JP7168401B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。

また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。
また、エアバッグ内圧を目標値に設定しやすいエアバッグ装置として、接着剤を利用したものも提案されている。このエアバッグ装置は、ベントホールと重なる開口を有したシートを、ベントホールの周縁部に結合し、シートの開口を挟んだ一半側と他半側とを結合し、エアバッグ内圧が所定値以上になったときに結合を解除するように構成している。そして、この結合を接着剤により行うようにしている（特許文献２参照）。

特開２０１０－０４７１８２号公報 特開２００７－０２２３０６号公報

しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、エアバッグによる乗員拘束の後、すなわち、車両に対する衝突の衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。

本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束し、展開後に所定の動作で前記拘束が解かれる、ことを特徴とする。

また、前記エアバッグ袋体は、前記展開後、前記拘束の方向とは異なる所定の方向への動作により、前記拘束が解除される、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグ袋体は、前記展開後、所定の第１の動作および第２の動作により、前記拘束が解除される、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグ袋体の一方を保持する保持部を有し、前記保持部は、前記展開後に破壊が容易となり、破壊されることにより前記拘束が解除される、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグ袋体による拘束を解除する解除機構と、を備え、前記エアバッグ袋体は、前記展開時に収納部の一部を破断して展開し、前記解除機構は、前記収納部の破断部近傍の内部に前記拘束を解除させる操作部を有する、ようにしてもよい。

本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することができる。

本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。 本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際の上面図および正面図である。 本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの上面図および正面図である。 エアバッグ保持部の上面図および正面図である。 エアバッグ袋体の取り外し方法を示す上面図および正面図である。 エアバッグ袋体が乗員の片方向のみから展開する乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。 異なる方向への動作により拘束を開放するエアバッグ保持部の上面図および正面図である。 エアバッグ袋体の取り外し方法を示す上面図および正面図である。 複数の動作により拘束を開放するエアバッグ保持部の上面図および側面図である。 拘束開放時のエアバッグ袋体を示す上面図および側面図である。 救助を容易にしたエアバッグ保持部の上面図および正面図である。 救助時のエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。 拘束解除機構を設けた乗員保護装置の上面図および正面図である。 拘束解除機構により拘束を解放したエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。

（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。

そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。

座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。

（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。

（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。

（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。

また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１ａおよび第２収納ケース４１ｂに収納されている。
第１収納ケース４１ａは、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４１ｂは、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１ａには、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４１ｂには、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。

図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。

（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。

（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。

（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１ａに支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
なお、第１エアバッグ袋体１０１の保持機構の詳細については、後述する。

また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。

（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４１ｂに支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
なお、第２エアバッグ袋体１０２の保持機構の詳細については、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、後述する。

また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。

この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。

なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第１エアバッグ袋体１０１よりも第２エアバッグ袋体１０２の方が早く展開して、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。

また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。

（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。

第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４１ｂから飛び出す。第２収納ケース４１ｂから飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１ａから飛び出す。第１収納ケース４１ａから飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の車両１の後方側の面に接着する。また、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の車両１の前方側の面に接着する。

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。

なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐ側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐと逆側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐ側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１を先に展開させ、第２エアバッグ袋体１０２を後に展開させるようにするとよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。

（エアバッグ袋体の保持機構）
次に、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の保持機構について、説明する。
図４は、エアバッグ保持部の上面図および正面図である。また、図５は、エアバッグ袋体の取り外し方法を示す上面図および正面図である。

（第１エアバッグ保持部２０１）
第１エアバッグ保持部２０１は、第１エアバッグ袋体１０１を第１収納ケース４１ａに保持するものである。図４に示すように、第１エアバッグ保持部２０１は、第１エアバッグ袋体１０１の第１インフレータ５１ａに接続される側の一端（固定側）を、第１収納ケース４１ａに保持している。

具体的には、第１エアバッグ保持部２０１は、ダルマ穴を有し、第１エアバッグ袋体１０１の一端をこのダルマ穴を通して、通した先にダルマ穴の小径部よりも大きな留め金を設けて保持している。ここで、ダルマ穴とは、１つのねじ穴において径の異なる部分を有するものである。

第１エアバッグ保持部２０１は、大径部を上部に、小径部を下部にして、ダルマ穴が設けられている。したがって、第１エアバッグ袋体１０１は、ダルマ穴の下部側では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の上部側では、ダルマ穴の大径よりも小さな留め金は、ダルマ穴を通過できるため、第１収納ケース４１ａから取り外しが可能となっている。

（第２エアバッグ保持部２０２）
第２エアバッグ保持部２０２は、第２エアバッグ袋体１０２を第２収納ケース４１ｂに保持するものである。図４に示すように、第２エアバッグ保持部２０２は、第２エアバッグ袋体１０２の第２インフレータ５１ｂに接続される側の一端（固定側）を、第２収納ケース４１ｂに保持している。

具体的には、第２エアバッグ保持部２０２は、第１エアバッグ保持部２０１と同様に、ダルマ穴を有し、第２エアバッグ袋体１０２の一端をこのダルマ穴を通して、通した先にダルマ穴の小径部よりも大きな留め金を設けて保持している。

第２エアバッグ保持部２０２は、大径部を上部に、小径部を下部にして、ダルマ穴が設けられている。したがって、第２エアバッグ袋体１０２は、ダルマ穴の下部側では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の上部側では、ダルマ穴の大径よりも小さな留め金は、ダルマ穴を通過できるため、第２収納ケース４１ｂから取り外しが可能となっている。

なお、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方に、取り外し可能な第１エアバッグ保持部２０１および第２エアバッグ保持部２０２を設けるようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方だけに、第１エアバッグ保持部２０１または第２エアバッグ保持部２０２を設けるようにしてもよい、

このように、第１エアバッグ保持部２０１および第２エアバッグ保持部２０２が設けられた第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２は、エアバッグの展開後、すなわち、衝突による衝撃の収束後に、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２、あるいは双方を、上方に引き上げることによって、第１収納ケース４１ａまたは第２収納ケース４１ｂ、あるいは双方から、取り外すことができる。
したがって、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図６に示すように、座席シート１０の左側（図６中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。

インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。なお、本実施の形態の場合には、エアバッグ袋体１１０を、座席シート１０の左側（図６中右側）に設けられた収納ケースに保持するエアバッグ保持部を備えている。

これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。また、エアバッグ袋体１１０は、エアバッグの展開後、すなわち、衝突による衝撃の収束後に、上方に引き上げることによって、収納ケースから取り外すことができる。
したがって、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

（他の方向による拘束の解除）
次に、上記実施の形態とは異なる方向へ動作によりエアバッグを解除する例について、説明する。
図７は、上記実施の形態とは異なる方向へ動作により拘束を開放するエアバッグ保持部の上面図および正面図である。また、図８は、エアバッグ袋体の取り外し方法を示す上面図および正面図である。

（第１エアバッグ保持部２２１）
第１エアバッグ保持部２２１は、第１エアバッグ袋体１２１を第１収納ケース４２ａに保持するものである。図７に示すように、第１エアバッグ保持部２２１は、第１エアバッグ袋体１２１の第１インフレータ（図示無し）に接続される側の一端（固定側）を、第１収納ケース４２ａに保持している。

具体的には、第１エアバッグ保持部２２１は、上記第１エアバッグ保持部２０１とは異なる方向のダルマ穴を有し、第１エアバッグ袋体１２１の一端をこのダルマ穴を通して、通した先にダルマ穴の小径部よりも大きな留め金を設けて保持している。

ここで、第１エアバッグ保持部２２１は、大径部を車両１の後方側（以下、単に後方側という）に、小径部を車両１の前方側（以下、単に前方側という）にして、ダルマ穴が設けられている。そして、第１エアバッグ保持部２２１は、第１エアバッグ袋体１２１を上方からダルマ穴を通過させ、ダルマ穴の下方で、ダルマ穴の小径より大きく大径より小さな留め金によって保持している。したがって、第１エアバッグ袋体１２１は、ダルマ穴の前方側では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の後方側では、ダルマ穴を通過できるため、第１収納ケース４２ａから取り外しが可能となっている。

（第２エアバッグ保持部２２２）
第２エアバッグ保持部２２２は、第２エアバッグ袋体１２２を第２収納ケース４２ｂに保持するものである。図７に示すように、第２エアバッグ保持部２２２は、第２エアバッグ袋体１２２の第２インフレータ（図示無し）に接続される側の一端（固定側）を、第２収納ケース４２ｂに保持している。なお、第２エアバッグ保持部２２２は、第１エアバッグ保持部２２１に対して、ダルマ穴の前後方向が逆となっている。

具体的には、第２エアバッグ保持部２２２は、大径部を前方側に、小径部を後方側にして、ダルマ穴が設けられている。そして、第２エアバッグ保持部２２２は、第２エアバッグ袋体１２２を上方からダルマ穴を通過させ、ダルマ穴の下方で、ダルマ穴の小径より大きく大径より小さな留め金によって保持している。したがって、第２エアバッグ袋体１２２は、ダルマ穴の後方側では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の前方側では、ダルマ穴を通過できるため、第２収納ケース４２ｂから取り外しが可能となっている。

（エアバッグ接続ワイヤー２２３）
エアバッグ接続ワイヤー２２３は、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とを接続するものである。
図７に示すように、エアバッグ接続ワイヤー２２３は、一方が、第１エアバッグ袋体１２１の第１エアバッグ保持部２２１側の一端に、ダルマ穴よりも上方で接続されている。また、エアバッグ接続ワイヤー２２３は、座席シート１０の後方を通って、他端が、第２エアバッグ袋体１２２の第２エアバッグ保持部２２２側の一端に、ダルマ穴よりも上方で接続されている。そして、エアバッグ接続ワイヤー２２３の長さは、第１エアバッグ保持部２２１側のダルマ穴の中心から、第２エアバッグ保持部２２２側のダルマ穴の中心まで程度の長さとなっている。

これにより、乗員保護装置が作動し、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とが接着された際には、衝突の衝撃により、乗員Ｐが前方に移動しても、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２との双方が前方に引っ張られ、エアバッグ接続ワイヤー２２３の接続によって、留め金部がダルマ穴の中心部程度の位置で止められる。このため、第２エアバッグ袋体１２２が、第２エアバッグ保持部２２２から抜けることなく、乗員Ｐを確実に拘束することができる。

一方、図８に示すように、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とエアバッグ接続ワイヤー２２３とを一体的に、反時計回りに回転させると、第２エアバッグ袋体１２２の留め金の位置を、第２エアバッグ保持部２２２のダルマ穴の前方の大径部の位置まで移動させることができる。また、このとき、第１エアバッグ袋体１２１の留め金の位置も、第１エアバッグ保持部２２１のダルマ穴の後方の大径部の位置まで移動させることができる。

これにより、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２を、ダルマ穴から上方に抜き出すことができる。したがって、衝突の衝撃の収束後に、乗員Ｐが自ら乗員保護装置の拘束を解除することができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

（複数動作による拘束の解除）
次に、複数の動作によりエアバッグを解除する例について、説明する。
図９は、複数の動作により拘束を開放するエアバッグ保持部の上面図および側面図である。また、図１０は、拘束開放時のエアバッグ袋体を示す上面図および側面図である。

（第１エアバッグ保持部２３１）
第１エアバッグ保持部２３１は、第１エアバッグ袋体１３１を第１収納ケース４３ａに保持するものである。図９に示すように、第１エアバッグ保持部２３１は、第１エアバッグ袋体１３１の第１インフレータ（図示無し）に接続される側の一端（固定側）を、第１収納ケース４３ａに保持している。

具体的には、第１エアバッグ保持部２３１は、小径部の一部が曲がったダルマ穴を有し、第１エアバッグ袋体１３１の一端をこのダルマ穴を通して、通した先にダルマ穴の小径部よりも大きな留め金を設けて保持している。

ここで、第１エアバッグ保持部２３１は、大径部を上方に、小径部を大径部から後方下方側に斜めに延ばし、途中から略垂直下方側に延ばした形状のダルマ穴が設けられている。そして、第１エアバッグ保持部２３１は、第１エアバッグ袋体１３１を座席シート１０の外側からダルマ穴を通過させ、座席シート内側で、ダルマ穴の小径より大きく大径より小さな留め金によって保持している。したがって、第１エアバッグ袋体１３１は、ダルマ穴の下方など小径部では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の上方の大径部では、ダルマ穴を通過できるため、第１収納ケース４３ａから取り外しが可能となっている。

（第２エアバッグ保持部２３２）
第２エアバッグ保持部２３２は、第２エアバッグ袋体１３２を第２収納ケース４３ｂに保持するものである。図９に示すように、第２エアバッグ保持部２３２は、第２エアバッグ袋体１３２の第２インフレータ（図示無し）に接続される側の一端（固定側）を、第２収納ケース４３ｂに保持している。なお、第２エアバッグ保持部２３２は、第１エアバッグ保持部２３１と左右が逆の同様のものとなっている。

したがって、第２エアバッグ袋体１３２も、ダルマ穴の下方など小径部では、留め金によって保持されるが、ダルマ穴の上方の大径部では、ダルマ穴を通過できるため、第２収納ケース４３ｂから取り外しが可能となっている。
また、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２は、乗員保護装置の作動時には、ダルマ穴の最下方の位置で展開するようになっている。
なお、本実施の形態においては、第１エアバッグ保持部２３１および第２エアバッグ保持部２３２の双方を備える構成としてが、これに限らず、一方のみを備える構成であってもよい。

上記構成により、乗員保護装置が作動し、第１エアバッグ袋体１３１と第２エアバッグ袋体１３２とが接着された際には、衝突の衝撃により、乗員Ｐが前方に移動しても、ダルマ穴を第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２に設けられた留め金によって、ダルマ穴の最下方の位置で止められる。このため、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２が、第１エアバッグ保持部２３１および第２エアバッグ保持部２３２に保持され、乗員Ｐを確実に拘束することができる。
また、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２に対して、前後や下方はもちろん、上方に力がかかっても、留め金が小径部に当たるため、保持することができる。

一方、図１０に示すように、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２を、上方に移動させた（第１の動作）後、上方前方に移動させる（第２の動作）と、留め金の位置をダルマ穴の大径部の位置まで移動させることができる。

これにより、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２を、ダルマ穴から抜き出すことができる。したがって、衝突の衝撃の収束後に、乗員Ｐが自ら乗員保護装置の拘束を解除することができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

（救助を容易にした乗員保護装置）
次に、救助員による救助を容易にした乗員保護装置の例について、説明する。
図１１は、救助を容易にしたエアバッグ保持部の上面図および正面図である。また、図１２は、救助時のエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

（第１エアバッグ保持部２４１）
第１エアバッグ保持部２４１は、第１エアバッグ袋体１４１を第１収納ケース４４ａに保持するものである。図１１に示すように、第１エアバッグ保持部２４１は、第１エアバッグ袋体１４１の第１インフレータ（図示無し）に接続される側の一端（固定側）を、第１収納ケース４４ａに保持している。

（第２エアバッグ保持部２４２）
第２エアバッグ保持部２４２は、第２エアバッグ袋体１４２を第２収納ケース４４ｂ内の第２インフレータ（図示無し）と接続させるものである。また、第２エアバッグ保持部２４２は、乗員保護装置の作動とともに、第２収納ケース４４ｂから飛び出し、破壊や切断が容易となるものである。

なお、本実施の形態においては、破壊が容易なエアバッグ保持部を、座席シート１０の右側にのみ（第２エアバッグ保持部２４２）設けているが、これに限らず、座席シート１０の左側にのみ（第１エアバッグ保持部２４１として）設けるようにしてもよいし、左右両方に設けるようにしてもよい。

上記構成により、乗員保護装置が作動し、第２エアバッグ袋体１４２が展開すると、第２エアバッグ保持部２４２が第２収納ケース４４ｂから突出する。この状態では、第２エアバッグ袋体１４２は、第２インフレータと接続されており、第１エアバッグ袋体１４１としっかり接続されているので、乗員Ｐを確実に拘束することができる。

一方、図１２に示すように、第２エアバッグ袋体１４２の展開時には、第２エアバッグ保持部２４２は、第２収納ケース４４ｂから出てきており、破壊および切断が容易となっている。このため、救助者は、この第２エアバッグ保持部２４２を、破壊または切断することにより、乗員Ｐを、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体１４２による座席シート１０への拘束から容易に解放することができる。

したがって、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

（拘束解除機構を設けた乗員保護装置）
次に、拘束解除機構を設けた乗員保護装置の例について、説明する。
図１３は、拘束解除機構を設けた乗員保護装置の上面図および正面図である。また、図１４は、拘束解除機構により拘束を解放したエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

（第１収納ケース４５ａ）
第１収納ケース４５ａは、座席シート１０の左側に設けられ、図示しない第１インフレータと、第１エアバッグ袋体１５１が収納されている。すなわち、第１収納ケース４５ａは、第１エアバッグ袋体１５１の収納部となっている。また、第１収納ケース４５ａは、一部が破断しやすい破断部となっており、乗員保護装置の作動時には、破断部が破断して、第１エアバッグ袋体１５１が突出し、展開できるようになっている。
（第１インフレータ）
第１インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１５１に供給し、第１エアバッグ袋体１５１を膨張展開させるものである。

（第１エアバッグ袋体１５１）
第１エアバッグ袋体１５１は、一端（固定側）が第１インフレータに接続されており、第１インフレータによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第１エアバッグ袋体１５１は、展開側の先端部の近傍に、接着剤が塗布された接着剤塗布領域が設けられ、展開時に後述する第２エアバッグ袋体１５２と接着されるようになっている。

（第２収納ケース４５ｂ）
第２収納ケース４５ｂは、座席シート１０の右側に設けられ、図示しない第２インフレータと、第２エアバッグ袋体１５２と、拘束解除機構６０と、が収納されている。すなわち、第２収納ケース４５ｂは、第２エアバッグ袋体１５２の収納部となっている。また、第２収納ケース４５ｂは、一部が破断しやすい破断部となっており、乗員保護装置の作動時には、破断部が破断して、第２エアバッグ袋体１５２が突出し、展開できるようになっている。
（第２インフレータ）
第２インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１５２に供給し、第２エアバッグ袋体１５２を膨張展開させるものである。

（第２エアバッグ袋体１５２）
第２エアバッグ袋体１５２は、一端（固定側）が第２インフレータに接続されており、第２インフレータによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第２エアバッグ袋体１５２は、展開側の先端部の近傍に、接着剤が塗布された接着剤塗布領域が設けられ、展開時に第１エアバッグ袋体１５１と接着されるようになっている。

（拘束解除機構６０）
拘束解除機構６０は、第１エアバッグ袋体１５１および第２エアバッグ袋体１５２による拘束を解除するものである。
具体的には、拘束解除機構６０は、第２エアバッグ袋体１５２の一部を切断し、拘束を解除するものである。また、拘束解除機構６０は、第２収納ケース４５ｂの破断部近傍の内部に、拘束解除機構６０を動作させる操作部６０ａが設けられている。
拘束解除機構６０は、この操作部６０ａが操作されることにより、第２エアバッグ袋体１５２の一端を切断するようになっている。

なお、本実施の形態においては、拘束解除機構６０を、第２収納ケース４５ｂにのみ設けるようにしているが、これに限らず、第１収納ケース４５ａにのみ設けるようにしてもよいし、第１収納ケース４５ａおよび第２収納ケース４５ｂの双方に設けるようにしてもよい。

上記構成により、乗員保護装置が作動し、第２エアバッグ袋体１５２が展開すると、第２収納ケース４５ｂの破断部を突き破って第２収納ケース４５ｂから突出する。この状態では、第２エアバッグ袋体１５２は、第２インフレータと接続されており、第１エアバッグ袋体１５１としっかり接続されているので、乗員Ｐを確実に拘束することができる。

一方、第２収納ケース４５ｂの破断部は破断されているので、第２収納ケース４５ｂの内部に有る、破断部近傍の拘束解除機構６０の操作部６０ａが操作可能となる。
そこで、この拘束解除機構６０の操作部６０ａを操作することにより、図１４に示すように、第２エアバッグ袋体１５２の一端を切断し、第２収納ケース４５ｂ側と、第２エアバッグ袋体１５２の他端側、すなわち、第１エアバッグ袋体１５１と接着されている側とが、分離される。

これにより、衝突の衝撃の収束後に、乗員Ｐを、第１エアバッグ袋体１５１および第２エアバッグ袋体１５２による座席シート１０への拘束から容易に解放することができる。
したがって、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体と第２エアバッグ袋体とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができるとともに、衝撃の収束後には、素早く脱出を可能とすることができる。

１ 車両、２ 床面、４ ルーフサイドレール、５ サイドシル、６ フロントドア、７ フロントドアウィンドウ、８ ルーフ、１０ 座席シート、１１ シートクッション、１２ シートバッグ、１３ ヘッドレスト、３０、３１ 乗員保護装置、４１ａ、４２ａ、４３ａ、４４ａ、４５ａ 第１収納ケース、４１ｂ、４２ｂ、４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ 第２収納ケース、５０ インフレータ、５１ａ 第１インフレータ、５１ｂ 第２インフレータ、６０ 拘束解除機構、６０ａ 操作部、１００、１１０ エアバッグ袋体、１０１、１２１、１３１、１４１、１５１ 第１エアバッグ袋体、１０２、１２２、１３２、１４２、１５２ 第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ 接着剤塗布領域、２０１、２２１、２３１、２４１ 第１エアバッグ保持部、２０２、２２２、２３２、２４２ 第２エアバッグ保持部、２２３ エアバッグ接続ワイヤー

Claims (2)

1. 所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
   折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
   を備え、
   前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束し、展開後に所定の第１の動作および第２の動作により前記拘束が解かれる、
   ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 前記第１の動作は、前記エアバッグ袋体の上方への移動であり、
   前記第２の動作は、前記エアバッグ袋体の上方前方への移動である、請求項１記載の乗員保護装置。

Images