JP2023014147A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグモジュールを支持する支持部材のサイドフレームに対する固定の安定性を向上する。【解決手段】車両用シートＳは、シートフレームの側部を構成するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の外側に配されるシートパッド４０と、シートパッド４０とサイドフレーム１３の間に配されるエアバッグモジュール２０と、エアバッグモジュール２０を支持する支持部材３０と、を備える。支持部材３０は、サイドフレーム１３に固定される固定部３６と、サイドフレーム１３の端部に係止される係止部３８と、を有する。係止部３８は、固定部３６よりも下方に設けられる。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特開２０１５－１６３４８８号公報

上記の従来技術では、サイドエアバッグ装置は、サイドフレームに固定されたサポート部材を介して、サイドフレームに取り付けられている。このサポート部材は、上側のみでサイドフレームに対して固定されているため、固定の安定性が十分ではなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグモジュールを支持する支持部材のサイドフレームに対する固定の安定性を向上することができる乗物用シートを提供することにある。

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記サイドフレームに固定される固定部と、前記サイドフレームの端部に係止される係止部と、を有し、前記係止部は、前記固定部よりも下方に設けられることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、支持部材がサイドフレームの端部に係止されることで、支持部材のサイドフレームに対する固定の安定性を向上することができる。
これにより、乗員とエアバッグモジュールを安定して支持することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記係止部は、前記サイドフレームの前端部に係止されると好適である。
こうすることで、支持部材の前側に掛かる荷重への耐力を向上できる。これにより、シートの前部において、乗員を安定して支持することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッドを覆う表皮を備え、前記エアバッグモジュールは、エアバッグと、前記エアバッグにガスを注入するインフレータと、を有し、前記表皮は、前記エアバッグの展開時に破断する破断部を有し、前記シートパッドは、前記表皮の前記破断部に近接して設けられた脆弱部を有し、前記支持部材は、前記脆弱部に向けて延出し、前記脆弱部に少なくとも一部が配置される前方延出部と、を有し、前記支持部材は、前記サイドフレームの側板に面した状態で、前記サイドフレームに取り付けられると好適である。
こうすることで、シート外側から内側への力が働くことにより、サイドフレームに支持された状態で前方延出部が内側に動くようになる。これにより、支持部材の前方延出部が、脆弱部を大きく押し広げるように作用させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記エアバッグモジュールの後方に配される後壁部を有すると好適である。
こうすることで、シートの後側の形状を保つことができる。また、エアバッグモジュールを後側の荷重から保護できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記前方延出部は、断面がＬ字状であると好適である。
こうすることで、前方延出部をエアバッグモジュールに沿って配置できる。これにより、シート内のスペースを有効利用できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記破断部は、前記シートパッドにおいてスリットが形成される部分であると好適である。
こうすることで、シートパッドに簡単な構成で脆弱部を設けることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記サイドフレームよりも外側に配される外側板と、前記サイドフレームよりも内側に配される内側板と、を有し、前記内側板は、前記固定部を有すると好適である。
こうすることで、支持部材は、シート内側からの荷重への耐力を強化できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記内側板は、前記係止部を有し、前記固定部は、前記係止部よりも上方に設けられると好適である。
こうすることで、支持部材のサイドフレームへの固定を安定させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、平板状の側板を具備する板状フレームを有し、前記前端部は、シート内側に屈曲していると好適である。
こうすることで、支持部材とサイドフレームの前端部との固定を安定させることができる。

本発明によれば、支持部材のサイドフレームに対する固定の安定性を向上することができる。
本発明によれば、支持部材の前側に掛かる荷重への耐力を向上できる。
本発明によれば、支持部材の前方延出部が、脆弱部を大きく押し広げるように作用させることができる。
本発明によれば、シートの後側の形状を保つことができる。
本発明によれば、シート内のスペースを有効利用できる。
本発明によれば、シートパッドに簡単な構成で脆弱部を設けることができる。
本発明によれば、支持部材は、シート内側からの荷重への耐力を強化できる。
本発明によれば、支持部材のサイドフレームへの固定を安定させることができる。
本発明によれば、支持部材とサイドフレームの前端部との固定を安定させることができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバックフレームの斜視図である。 左側のサイドフレームの外側面図である。 左側のサイドフレームの内側面図である。 図４のV-V断面図である。 図４のVI-VI断面図である。

以下、図１乃至図６を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしての車両用シートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

まず、図１乃至図６の各図の概要について説明する。
図１は、車両用シートＳの斜視図である。
図２は、シートバックフレーム１０の斜視図である。
図３は、左側のサイドフレーム１３の外側面図である。
図４は、左側のサイドフレーム１３の内側面図である。
図５は、図４のV-V断面図である。
図６は、図４のVI-VI断面図である。

図１に示すように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。

シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートパッド４０を被せ、さらにシートパッド４０を表皮５０により被覆して構成したものである。
そして、シートバックＳ１の左側部の内側には、エアバッグモジュール２０が設けられている。具体的には、図５に示されるように、エアバッグモジュール２０は、シートパッド４０（第１パッド部４０Ａ）と、サイドフレーム１３（パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部）との間に配される。

［エアバッグモジュール２０の説明］
エアバッグモジュール２０は、車両の衝突時の衝撃を吸収し乗員を保護する装置である。エアバッグモジュール２０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールとしてもよいし、モジュールケースを有していてもよく、特に限定されない。

本実施形態では、エアバッグモジュール２０は、エアバッグ２１と、インフレータ２２とを備えており、エアバッグ２１とインフレータ２２とは共にラップ材に包まれて保持されている。
ここで、インフレータ２２は、図示しないハーネスからの入力信号に応じてガスを発生する装置である。具体的には、車両に設けられたセンサが衝突を検知した場合に、ハーネスを介してインフレータ２２に作動信号が入力され、これにより、インフレータ２２はガスを発生させてエアバッグ２１にガスを注入する。こうして、車両の衝突時に、エアバッグ２１が膨出展開するようになっている。

［シートバックフレーム１０の説明］
次に、エアバッグモジュール２０が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について説明する。なお、シートバックフレーム１０は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームのうち、シートバックＳ１部分の骨格部分である。すなわち、シートバックフレーム１０は、シートフレームの一部である。

図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板状フレーム１２と、一対の板状フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。

パイプフレーム１１の上部は、シートバックフレーム１０の上部フレーム１１Ａを構成する。そして、上部フレーム１１Ａには、ヘッドレストホルダ１６が二箇所形成される。このヘッドレストホルダ１６に、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。

パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部は溶接により接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３とする。

シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部を架設するクロスメンバーフレーム１４が設けられている。ここで、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において板状フレーム１２よりも上部とする。換言すれば、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において上部フレーム１１Ａに向けて屈曲した部分である。

左側のサイドフレーム１３には、支持部材３０を介してエアバッグモジュール２０が取り付けられる。以下、支持部材３０について説明する。

［支持部材３０の説明］
支持部材３０は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持する。また、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０を支持するとともに、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内する機能も兼ねる。すなわち、本実施形態では、一般にエアバッグの展開方向を案内するために設けられる力布の代わりに、支持部材３０が力布としての機能を果たす。
なお、支持部材３０は、例えばＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等の樹脂を材料として形成されることとしてよい。
以下、支持部材３０の構成の詳細について説明する。

支持部材３０は、図２乃至図６に示すように、外側板３１、上壁部３２、後壁部３３、前方延出部３４、内側板３５及びリブ３９を有する。

外側板３１は、サイドフレーム１３のシート幅方向外側に配される。具体的には、外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに面した状態で、サイドフレーム１３に取り付けられる。
また、図２及び図３に示されるように、外側板３１の下部には、第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂが形成される。この第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂは、板状フレーム１２に形成されるエアバッグモジュール２０の取付穴と対向する位置に設けられる。

図２に示されるように、第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂにはそれぞれ、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２から延出したスタッドボルト２２Ａが挿通される。
そして、エアバッグモジュール２０のスタッドボルト２２Ａが、支持部材３０の第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂと、板状フレーム１２の取付穴に通されて、ナット等の締結具を用いて固定される。これにより、エアバッグモジュール２０が外側板３１に面した状態で、サイドフレーム１３に対して固定されることとなる。

上壁部３２は、外側板３１の上端部に設けられたフランジ部である。この上壁部３２は、外側板３１の上端からシート外側に向けて延出している。
この上壁部３２は、エアバッグモジュール２０の上部の位置を規制する。これにより、エアバッグモジュール２０の上方への位置ずれを防止することができる。

後壁部３３は、外側板３１の後端部に設けられたフランジ部である。この後壁部３３は、外側板３１の後端からシート外側に向けて延出している。なお、後壁部３３と上壁部３２とは、外側板３１の後方上側の角部において接続している。
後壁部３３は、エアバッグモジュール２０の後方に配され、エアバッグモジュール２０の後部の位置を規制する。これにより、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０の後部への位置ずれを防止することができる。
また、後壁部３３を設けることにより、車両用シートＳの後部の形状を規定することも可能となっている。

前方延出部３４は、外側板３１と内側板３５の連結部から前方に延出した部分である。前方延出部３４は、シート外側に延出する部分からシート前方に屈曲した部分を有する。
ここで、図５に示されるように、前方延出部３４は、断面がＬ字状に形成され、シートパッド４０に設けられた脆弱部４１に向けて延出し、脆弱部４１に少なくとも一部が配置される。具体的には、前方延出部３４の先端部が、シートパッド４０の脆弱部４１に差し込まれた状態で配置される。

なお、図５及び図６に示されるように、シートパッド４０は、第１パッド部４０Ａ及び第２パッド部４０Ｂを有する。
第１パッド部４０Ａは、シート幅方向の外側に配され、第２パッド部４０Ｂは、シート前部に配される。そして、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂとは、シート前方の端部、すなわち脆弱部４１において連結している。

脆弱部４１は、上下方向に形成され、第１パッド部４０Ａや第２パッド部４０Ｂに比べて強度が弱い部分である。
例えば、脆弱部４１は、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部に１以上のスリットを形成することにより構成される。
また、脆弱部４１は、スリットに限らず、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部を周囲よりも強度の弱い部材により形成することで構成してもよい。
そして、脆弱部４１の前方には、表皮５０の破断部５１が設けられる。すなわち、脆弱部４１は、表皮５０の破断部５１に近接して設けられる。

表皮５０は、シートパッド４０を被覆する部材であり、例えば革やクロスである。そして、表皮５０は、第１パッド部４０Ａを被覆する側部表皮５０Ａと、第２パッド部４０Ｂを被覆する前部表皮５０Ｂとを有する。
ここで、側部表皮５０Ａと前部表皮５０Ｂとは、破断部５１において縫合されている。この破断部５１は、上下方向に形成され、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１がシート内部から膨出する際の出口となっている。

そして、車両に一定以上の衝撃が加わった場合に、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２が作動して、エアバッグ２１にガスを注入して、エアバッグ２１を急膨張させる。これにより、エアバッグ２１は、支持部材３０をシート内側に押し付ける。
このとき、図６に示されるように、支持部材３０の外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに当接し、支持されているため、外側板３１の位置は略変わらない。

一方で、支持部材３０の前方延出部３４は、エアバッグ２１によりシート内側に押し付けられてシートパッド４０の脆弱部４１を押し広げるように作用する。
そして、前方延出部３４が脆弱部４１を押し広げることで、エアバッグ２１が脆弱部４１から破断部５１に向けて展開し、その膨張の勢いで脆弱部４１及び破断部５１を破断しながらシート外側に膨出する。
このように、支持部材３０は、前方延出部３４を設けたことにより、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内することができる。なお、上記の展開方向とは、膨張前のエアバッグ２１から破断部５１に向かう方向である。

次に、支持部材３０の内側板３５について説明する。内側板３５は、支持部材３０のうちシート幅方向内側に配される板状部である。また、図６に示されるように、内側板３５は、前後において段差を有する段差構造をなし、前方に対し後方において外側板３１との間隔が広がる形状となっている。

図４及び図５に示されるように、内側板３５の後方端部には、２つの固定部３６が設けられている。
固定部３６は、ビス貫通孔と、ビス貫通孔の周囲の肉厚部とから構成される。ビス貫通孔は、ビス等の締結具３７が挿通される孔である。このように、固定部３６には、ビス貫通孔の周囲に肉厚部を設けていることにより、固定部３６の剛性を向上させている。

そして、図５に示されるように、内側板３５と外側板３１の間にパイプフレーム１１及び板状フレーム１２の連結部が配される。そして、パイプフレーム１１において固定部３６と対向する位置には、例えばビス取り付け穴が設けられており、締結具３７により固定部３６とパイプフレーム１１を締結する。このようにして、支持部材３０は、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分に固定される。
なお、固定部３６は、締結具を用いた固定に限らず、溶接によりパイプフレーム１１に対して接合されてもよい。

このように、支持部材３０の上部は、シート内側に配される内側板３５において、パイプフレーム１１に対して固定されている。
また、図４に示されるように、支持部材３０の下部は、内側板３５の下部に設けられた係止部３８により、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されている。そして、係止部３８は、固定部３６よりも下方に設けられる。
具体的には、本実施形態では、内側板３５の下部には、複数のＪフック形状の係止部３８が形成されている。なお、係止部３８の形状は、図示した形状に限られるものではなく、上下に延出した１つのＪフックとしてもよい。
なお、係止部３８は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されるものとしたが、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止されるものとしてもよい。
また、支持部材３０は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止される係止部３８と、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止される係止部３８を有していてもよい。

一方で、支持部材３０において、シート外側に配される外側板３１については、板状フレーム１２の側板１２Ａと当接してはいるものの締結されておらず、自由端となっている。

このように、支持部材３０の内側を固定し、外側を自由端としたことにより、支持部材３０に対し、外側からの荷重が加わった場合には、固定部３６及び係止部３８が固定端となって外側板３１の動き及び変形を促し、荷重を逃がすことができる。
すなわち、支持部材３０の内側を固定端とし、外側を自由端としたことにより、外側からの衝撃吸収性を向上させている。その一方で、シート内側からの荷重に対しては、シート内側が固定端となっていることで、乗員を支持することができる。

また、上述したように、本実施形態では、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１が膨張した際に、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止された係止部３８を支点として、前方延出部３４が作用点として脆弱部４１を押し広げることができる。これにより、エアバッグ２１が脆弱部４１及び破断部５１を開裂させながらシート外側に膨出するように、エアバッグ２１の展開方向を案内することができる。

また、支持部材３０において、内側板３５と外側板３１との間には１以上のリブ３９が設けられる。
図６に示されるように、リブ３９は、シート前後方向に延出し、内側板３５及び外側板３１を連結している。リブ３９は、複数設けられていることとしてよい。こうした場合、各々のリブ３９は、内側板３５と外側板３１との間において、上端近傍から下端近傍にかけて略等間隔で配置することとしてよい。
また、リブ３９のシート前後方向の長さは、内側板３５及び外側板３１よりも短くなっており、リブ３９よりもシート後方において、内側板３５と外側板３１との間には空間が形成される。そして、かかる空間に、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分が配置されることとなる。
なお、図５に示されるように、リブ３９と板状フレーム１２は少なくとも一部が当接していることとしてよい。

このように、リブ３９が設けられていることで、内側板３５と外側板３１の剛性を高め、乗員のホールド性を高めるとともに、衝撃吸収性を高めることができる。なお、リブ３９の形状は、図示する形状に限定されるものではなく、例えば上下に延在する平板状のものであってもよい。

［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、支持部材３０において、上壁部３２や後壁部３３を設けないようにしてもよい。

また、上記の実施形態では、車両用シートを乗物シートの一例として説明したが、本発明は、飛行機用シート、船舶用シート等に対しても適用可能である。

また、上記の実施形態では、車両用シートＳの左側に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０が取り付けられる構成について説明したが、車両用シートＳの右側、又は左右の両方に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０を取り付けるようにしてもよい。

［車両用シートＳにより奏される効果］
車両用シートＳによれば、支持部材３０がサイドフレーム１３の端部に係止されることで、支持部材３０のサイドフレーム１３に対する固定の安定性を向上することができる。
これにより、乗員とエアバッグモジュール２０を安定して支持することができる。

車両用シートＳでは、係止部３８は、サイドフレーム１３（板状フレーム１２）の前端部１２Ｂに係止される。
こうすることで、支持部材３０の前側に掛かる荷重への耐力を向上できる。これにより、車両用シートＳの前部において、乗員を安定して支持することができる。

車両用シートＳでは、シート外側から内側への力が働くことにより、サイドフレーム１３（板状フレーム１２）に支持された状態で前方延出部３４がシート内側に動くようになる。
これにより、支持部材３０の前方延出部３４が、脆弱部４１を大きく押し広げて、エアバッグ２１を破断部５１に向けて展開させることができる。すなわち、支持部材３０によれば、エアバッグ２１が脆弱部４１と破断部５１を開裂しながら外側に膨出するように、エアバッグ２１の展開方向を案内できる。
これにより、支持部材３０が力布を代用することができ、部品点数を低減できる。

車両用シートＳでは、支持部材３０は、サイドフレーム１３の側板１２Ａに面した状態で、サイドフレーム１３に取り付けられる。
こうすることで、シート外側から内側への力に対し、支持部材３０がサイドフレーム１３に支持された状態で支持部材３０の前方延出部３４が内側に動くようになる。これにより、支持部材３０の前方延出部３４が、脆弱部４１を大きく押し広げるように作用させることができる。

車両用シートＳでは、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０の後方に配される後壁部３３を有する。
こうすることで、シートの後側の形状を保つことができる。また、エアバッグモジュール２０を後側の荷重から保護できる。

車両用シートＳでは、前方延出部３４は、断面がＬ字状である。
こうすることで、前方延出部３４をエアバッグモジュール２０に沿って配置できる。これにより、シート内のスペースを有効利用できる。

車両用シートＳでは、脆弱部４１は、シートパッド４０においてスリットが形成される部分である。
こうすることで、シートパッド４０に簡単な構成で脆弱部４１を設けることができる。

車両用シートＳでは、支持部材３０は、サイドフレーム１３よりも外側に配される外側板３１と、サイドフレーム１３よりも内側に配される内側板３５と、を有し、内側板３５は、固定部３６を有する。
こうすることで、支持部材３０は、シート内側からの荷重への耐力を強化できる。

車両用シートＳでは、内側板３５は、係止部３８を有し、固定部３６は、係止部３８よりも上方に設けられる。
こうすることで、支持部材３０のサイドフレーム１３への固定を安定させることができる。

車両用シートＳでは、サイドフレーム１３は、平板状の側板を具備する板状フレーム１２を有し、前端部１２Ｂは、シート内側に屈曲している。
こうすることで、支持部材３０とサイドフレーム１３の前端部１２Ｂとの固定を安定させることができる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１１ パイプフレーム
１１Ａ 上部フレーム
１１Ｂ 側部
１２ 板状フレーム
１２Ａ 側板
１２Ｂ 前端部
１２Ｃ 後端部
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバーフレーム
１５ 下部フレーム
１６ ヘッドレストホルダ
２０ エアバッグモジュール
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２２Ａ スタッドボルト
３０ 支持部材
３１ 外側板
３１Ａ 第１穴
３１Ｂ 第２穴
３２ 上壁部
３３ 後壁部
３４ 前方延出部
３５ 内側板
３６ 固定部
３７ 締結具
３８ 係止部
３９ リブ
４０ シートパッド
４０Ａ 第１パッド部
４０Ｂ 第２パッド部
４１ 脆弱部
５０ 表皮
５０Ａ 側部表皮
５０Ｂ 前部表皮
５１ 破断部

Claims (9)

1. シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、
   前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、
   前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールを支持する支持部材と、を備え、
   前記支持部材は、
   前記サイドフレームに固定される固定部と、
   前記サイドフレームの端部に係止される係止部と、を有し、
   前記係止部は、前記固定部よりも下方に設けられることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係止部は、前記サイドフレームの前端部に係止されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートパッドを覆う表皮を備え、
   前記エアバッグモジュールは、
   エアバッグと、
   前記エアバッグにガスを注入するインフレータと、を有し、
   前記表皮は、前記エアバッグの展開時に破断する破断部を有し、
   前記シートパッドは、前記表皮の前記破断部に近接して設けられた脆弱部を有し、
   前記支持部材は、
   前記脆弱部に向けて延出し、前記脆弱部に少なくとも一部が配置される前方延出部と、を有し、
   前記支持部材は、前記サイドフレームの側板に面した状態で、前記サイドフレームに取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持部材は、前記エアバッグモジュールの後方に配される後壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
5. 前記前方延出部は、断面がＬ字状であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記破断部は、前記シートパッドにおいてスリットが形成される部分であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
7. 前記支持部材は、
   前記サイドフレームよりも外側に配される外側板と、
   前記サイドフレームよりも内側に配される内側板と、を有し、
   前記内側板は、前記固定部を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
8. 前記内側板は、前記係止部を有し、
   前記固定部は、前記係止部よりも上方に設けられることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記サイドフレームは、平板状の側板を具備する板状フレームを有し、
   前記前端部は、シート内側に屈曲していることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。

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