JP2015027824A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグユニットのモジュールケースに、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボードの縁部を取り付けられるようにする。
【解決手段】シートバック２の車両外側の側部にエアバッグユニット１０が取り付けられ、シートバック２の背部にバックボード２Ｂが取り付けられた乗物用シート１である。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａがエアバッグの膨張展開時に外側に押し開かれる構成となっている。バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の上記外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成された取付部１２Ｄに一体的に取り付けられて設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックの車両外側の側部にエアバッグユニットが取り付けられ、シートバックの背部にバックボードが取り付けられた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部にエアバッグユニットが備え付けられたものが知られている（特許文献１）。上記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内装するモジュールケースが、ボルトとナットとから成る締結構造によってシートバックの車両外側のサイドフレームの外側部に取り付けられている。また、上記シートバックの背面部には、樹脂製のバックボードがシートバックの背面を覆った状態となって設けられている。上記バックボードは、その左右両側の縁部が前方側に湾曲した形に形成されており、シートバックの両外側の側面の一部も覆った状態として設けられている。詳しくは、上記バックボードの車両外側の縁部は、エアバッグユニットのモジュールケースとして機能するブラケットに取り付けられて位置固定された状態となって設けられている。

特開２０１０−１８４６６８号公報

しかし、上記従来技術では、バックボードの車両外側の縁部がモジュールケース（ブラケット）を車両外側から覆った状態となって設けられているため、エアバッグの展開経路が阻害されやすくなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグユニットのモジュールケースに、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボードの縁部を取り付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの外周部にエアバッグユニットが取り付けられ、シートバックの背部にバックボードが取り付けられた乗物用シートである。エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースの特定の壁部がエアバッグの膨張展開時に押し開かれる構成となっている。バックボードは、その一部が、上記モジュールケースの特定の壁部とは異なる壁部に形成された取付部に一体的に取り付けられて設けられている。

この第１の発明によれば、取付部がモジュールケースの押し開かれる特定の壁部とは異なる壁部に形成されていることにより、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボードをモジュールケースに一体的に取り付けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。バックボードの一部が、モジュールケースの取付部に対して、差し込みにより嵌合する構造によって一体的に取り付けられている。

この第２の発明によれば、バックボードをモジュールケースに対してより簡便に取り付けることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。バックボードの一部とモジュールケースの取付部との取り付け構造が、一方に設けられた爪が他方に設けられた孔内に差し込まれることにより弾性的に抜け止めされた状態に嵌合する構造から成る。

この第３の発明によれば、バックボードをモジュールケースに対して簡便かつ強固に取り付けることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 バックボードの縁部をモジュールケースの取付部に取り付ける様子を示す断面図である。 実施例２の乗物用シートの要部構造を示す断面図である。 バックボードの縁部をモジュールケースの取付部に取り付ける様子を示す断面図である。 実施例３の乗物用シートの要部構造を示す断面図である。 バックボードの縁部をモジュールケースの取付部に取り付ける様子を示す断面図である。 実施例４の乗物用シートの要部構造を示す断面図である。 バックボードの縁部をモジュールケースの取付部に取り付ける様子を示す断面図である。 実施例５の乗物用シートの概略構成を示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、シートバック２の上部に形成された頭凭れとなるヘッドレスト部４と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２の図示向かって右側となる車両外側の側部には、車両の側面衝突発生時に乗員を衝突から保護するエアバッグユニット１０が付設されている。このエアバッグユニット１０は、車両の側面衝突発生時に、その内部に設けられたエアバッグモジュール１１が車両のＥＣＵからの電気信号を受けてインフレータにて火薬を点火させ、エアバッグを着座乗員の側方部に向けて膨らませるように展開させる、公知のサイドエアバッグの構成となっている。

上述したエアバッグユニット１０は、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられて設けられている（図２参照）。具体的には、エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包する樹脂製のモジュールケース１２が、上述したサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに外側から取り付けられて設けられている。上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆへの取り付けは、モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｂに一体的に取り付けられたスタッドボルト１２Ｆをサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに通した後、その通されたスタッドボルト１２Ｆの先にサイドフレーム２Ｆの内側からナット１２Ｇを締結することによって行われている。

そして、図３に示すように、上記取り付けられたモジュールケース１２に対して、シートバック２の背面を後側から覆うバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａが取り付けられて固定された状態とされている。この取り付けにより、バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａのバタ付きが抑えられた状態として、モジュールケース１２との間に隙間が空かないように固定されて、シートバック２の背面を見栄え良く覆った状態に保持された状態とされている。

以下、上述したバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａをモジュールケース１２に取り付ける構造について、シートバック２の基本構造と合わせて詳しく説明していく。先ず、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、図２に示すように、その内部の骨格を成す図示しない金属製のバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）と、バックフレームの前部に覆い被せられるように組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆うように前方側から被せ付けられた布製のバックカバー２Ｃと、シートバック２の背面を覆うように後側から取り付けられた樹脂製のバックボード２Ｂと、によって構成されている。

上述したバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）は、シートバック２の外周形状に沿った骨格を成す正面視逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、その図示されているシートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆ（外周部）に上述したエアバッグユニット１０が取り付けられている。上述したサイドフレーム２Ｆは、一枚の縦長状の鋼板材によって形成されており、その前側の縁部と後側の縁部とがそれぞれシート内側に２段階に折り曲げられることで、それらのエッジがシート形状の外側に向かって立たないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。

具体的には、サイドフレーム２Ｆは、シート外側に面を向ける外側の面部２Ｆａと、この外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側に折り曲げられた前側の面部２Ｆｂと、外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に折り曲げられた後側の面部２Ｆｃと、を有する形に形成されている。上記前側の面部２Ｆｂは、外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側にシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた後、更にその途中箇所がシート後側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に山折りされた形に形成されている。これにより、前側の面部２Ｆｂは、その２段目の折り曲げられた先のシート内側前方を向く斜めの面部によって、後述するバックパッド２Ｐの着座乗員の身体を外側から斜め支持する面部（サイドサポート部２Ｐｓ）を斜め後方側から真っ直ぐに面で支持することができる形に形成されている。そして、前側の面部２Ｆｂは、その折り曲げられた先の縁部が、シート内側後方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。

一方、後側の面部２Ｆｃは、上述した外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に略直角に折り曲げられた後、更にその折り曲げられた先の末端箇所がシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に谷折りされた形に形成されている。上述した後側の面部２Ｆｃは、その１段目の折り曲げられた箇所から２段目の折り曲げられた箇所までの幅長が、上述した前側の面部２Ｆｂの幅長よりも長い形状となっており、この部分においてシート後方側から受ける外力を広く受け止めて支持することができるようになっている。また、後側の面部２Ｆｃは、その折り曲げられた先の縁部（後側の縁部）が、シート内側前方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。

ここで、上述した「シート形状」の内側・外側とは、シート形状の幅方向の内側・外側を意味している他、シート形状の前後方向の内側・外側も意味している。すなわち、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆを例に説明すると、同サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の内側とは、図３で見て、サイドフレーム２Ｆの幅方向の最も外側に位置している外側の面部２Ｆａから図示右側の領域（反対側のサイドフレーム（図示省略）との間に挟まれた領域）が、シート形状の幅方向の内側となり、サイドフレーム２Ｆの前後方向の最も外側に位置している前側の面部２Ｆｂと後側の面部２Ｆｃとの間に挟まれた領域が、シート形状の前後方向の内側となる。それ以外の領域が、上記サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の外側となる。

バックパッド２Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述した図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部にセットされた後、その表面全体を覆うように布製のバックカバー２Ｃが前方側から被せ付けられて張設されることにより、このバックカバー２Ｃの張設力によってバックフレームの前部に位置決めされた状態にセットされた状態とされている。

上記バックパッド２Ｐは、そのバックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に掛けられる部位が、着座乗員の背部を両外側から支持できるように前方側に山状に大きく膨らんだサイドサポート部２Ｐｓとして形成されている。これらサイドサポート部２Ｐｓは、バックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に結合された前方側に張り出す形状出しワイヤ２Ｆｆ（図１参照）によって各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）よりも前方側に張り出した位置で後方側から支えられた状態とされている。これら形状出しワイヤ２Ｆｆによる支持により、各サイドサポート部２Ｐｓは、着座乗員の背部を両外側から強く支えることができるようになっている。

上述したバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓは、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の両外側の面部２Ｆａも外側から覆った状態となるようにシート後方側に曲げ返された形に形成されている。しかし、エアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側のサイドサポート部２Ｐｓは、そのサイドフレーム２Ｆを外側から覆う領域の一部が、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向（厚さ方向）に貫通する形に刳り貫かれた形状とされている（貫通孔２Ｐａ）。

バックカバー２Ｃは、図３に示すように、上述したバックパッド２Ｐの表面全体を覆い被せるようにバックパッド２Ｐに前方側から被せ付けられた後、その周縁部が後方側に引き込まれてバックフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）に止着されることにより、バックパッド２Ｐの表面全体に広く密着するように左右両側と上下両側とからそれぞれ引張り込まれた状態に張設された状態とされている。詳しくは、バックカバー２Ｃの左右両側の縁部は、各縁部に取り付けられた止着用のフック２Ｃａを各サイドフレームの後側の縁部（車両外側のサイドフレーム２Ｆの後側の縁部のみ図示）に引掛けることにより、各サイドフレームに止着された状態とされている。

また、上述したバックカバー２Ｃのエアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側の側面部に被せられる部位には、バックカバー２Ｃがエアバッグユニット１０の装着領域にかからないように、上述したバックパッド２Ｐに形成された貫通孔２Ｐａと同様に、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向に貫通する形に切り抜かれた切抜き部２Ｃｂが形成されている。

バックボード２Ｂは、後述するエアバッグユニット１０が車両外側のサイドフレーム２Ｆに取り付けられた後に、図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所にクリップを用いて後側から差し込まれて装着された状態とされている。上述したバックボード２Ｂは、その左右両側の縁部（車両外側の縁部２Ｂａのみ図示）がシート前方側に湾曲した形に形成されており、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）を両外側から覆うバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓの後側領域の側面部（を覆うバックカバー２Ｃ）に両外側からあてがえられた状態に設けられた状態とされている。

また、図３に示すように、上述したバックボード２Ｂは、その車両外側のモジュールケース１２の設置領域にかかる縁部２Ｂａが、後述するモジュールケース１２の後部（取付部１２Ｄ）に取り付けられて固定された状態とされている。これにより、バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａとモジュールケース１２との間に隙間が生じないように見栄え良く設けられた状態に保持された状態とされている。具体的には、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、同縁部２Ｂａの内周面上に突出形成された爪２Ｂｂが、モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃから後方側に張り出す取付部１２Ｄに形成された孔１２Ｄ１内に車両外側から差し込まれることによって、上記モジュールケース１２の取付部１２Ｄに一体的に固定された状態に取り付けられた状態とされている。ここで、上述したモジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃが本発明の「特定の壁部とは異なる壁部」に相当する。

上記爪２Ｂｂの取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１内への差し込みによる取り付けは、詳しくは次のように行われている。先ず、バックボード２Ｂを前述した図示しないクリップによってバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所に装着して取り付けた状態にして、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａを外側に押し曲げながら爪２Ｂｂを取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１に位置合わせした状態にする。次に、上記バックボード２Ｂの縁部２Ｂａの車両外側への押し曲げを緩める態様でバックボード２Ｂの爪２Ｂｂを取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１内に差し込む。これにより、バックボード２Ｂの爪２Ｂｂが取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１の内周面形状によって弾性的に押し撓まされながら孔１２Ｄ１の内部に差し込まれていく。そして、爪２Ｂｂが孔１２Ｄ１を通り越すことにより、爪２Ｂｂが孔１２Ｄ１の奥側の面に掛かるように復元変形して、上記爪２Ｂｂの掛かりによって、バックボード２Ｂの縁部２Ｂａがモジュールケース１２の取付部１２Ｄに抜け止めされた状態に取り付けられた状態となる。詳しくは、上記バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、上記爪２Ｂｂが取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１内に差し込まれて取り付けられた状態では、その車両外側に押し曲げられた撓みが完全に戻された状態（自由状態）として、上記爪２Ｂｂの掛かり構造によって、モジュールケース１２の外側の壁部１２Ａと面一状の位置状態に保たれるように、シート前後方向と幅方向とに位置決めされた状態に保持されるようになっている。

次に、エアバッグユニット１０のモジュールケース１２の構成について説明する。図１に示すように、モジュールケース１２は、内部にエアバッグモジュール１１を収容する縦長な箱型形状に形成されており、図２に示すように、その内部のエアバッグモジュール１１が膨張展開する際に破断して開く外側の壁部１２Ａとは反対側の内側の壁部１２Ｂに、シート内側に向かって突出するスタッドボルト１２Ｆが一体的に結合されて設けられた構成となっている。上述したモジュールケース１２は、図２に示すように、上述したスタッドボルト１２Ｆをサイドフレーム２Ｆに差し込んでナット１２Ｇにより締結することにより、その内側の壁部１２Ｂがサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに広く面当接した状態に固定されて設けられた状態とされている。

そして、上記モジュールケース１２は、上記のようにサイドフレーム２Ｆに組み付けられた状態となることにより、その箱型形状の前外側の縁部に形成された前方側に張り出す形の突起片１２Ｅが、バックパッド２Ｐの車両外側のサイドサポート部２Ｐｓに覆い被されたバックカバー２Ｃに外側からあてがわれた状態となる。これにより、バックカバー２Ｃの切抜き部２Ｃｂの縁が上記突起片１２Ｅによって外部に露呈しないように外側から見栄え良く被覆された状態とされるようになっている。上記取り付けられたモジュールケース１２は、図２の仮想線状態で示すように、エアバッグモジュール１１からエアバッグが膨張展開されると、その展開圧によって外側の壁部１２Ａがその後側の壁部１２Ｃとの繋ぎ部を支点に前側の壁部との繋ぎ目の破断部１２Ａ１を破断させて外側に押し開かれるようになっている。ここで、上述した外側の壁部１２Ａが本発明の「特定の壁部」に相当する。

ここで、上記モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃには、上述したバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａの取り付け部となる、シート後方側に板状に張り出す形の取付部１２Ｄが形成されている。上記取付部１２Ｄは、シート幅方向に面を向ける板形状に形成されており、モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃの車両外側に近い領域に形成されていることで、バックボード２Ｂの縁部２Ｂａの爪２Ｂｂを取付部１２Ｄの孔１２Ｄ１の内部に差し込む際に、モジュールケース１２とバックボード２Ｂの縁部２Ｂａとの間の狭い隙間を通して外部から孔１２Ｄ１の位置を目視しやすくなっており、差し込み作業を簡便に行えるようになっている。

上述したバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、上述した取り付けにより、モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃと取付部１２Ｄとの角部に収められる格好でモジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃよりも後側の領域に配置された状態とされている。したがって、エアバッグが膨張展開してモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａが押し開かれても、その押し開かれる展開経路上にバックボード２Ｂやバックボード２Ｂをモジュールケース１２に取り付けるための構造部が存在しないため、モジュールケース１２の外側の壁部１２Ａは、その押し開かれる移動が阻害されることなく、エアバッグの展開経路を阻害しない位置まで広く押し開けられるようになっている。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２の車両外側の側部（外周部）にエアバッグユニット１０が取り付けられ、シートバック２の背部にバックボード２Ｂが取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａ（特定の壁部）がエアバッグの膨張展開時に外側に押し開かれる構成となっている。バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の上記外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成された取付部１２Ｄに一体的に取り付けられて設けられている。このように、取付部１２Ｄがモジュールケース１２の押し開かれる外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成されていることにより、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボード２Ｂをモジュールケース１２に一体的に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、モジュールケース１２の取付部１２Ｄに対して、差し込みにより嵌合する構造（爪２Ｂｂが孔１２Ｄ１の内部に差し込まれて嵌合する構造）によって取り付けられている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対してより簡便に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａとモジュールケース１２の取付部１２Ｄとの取り付け構造は、一方（バックボード２Ｂの縁部２Ｂａ）に設けられた爪２Ｂｂが他方（取付部１２Ｄ）に設けられた孔１２Ｄ１内に差し込まれることにより弾性的に抜け止めされた状態に嵌合する構造から成っている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対して簡便かつ強固に取り付けることができる。

続いて、実施例２のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図４〜図５を用いて説明する。本実施例では、モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃの車両外側の縁部に、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａの取り付け部となる、シート後方側にｈ字状に張り出す形の取付部１２Ｄが形成されている。上記取付部１２Ｄは、そのｈ字の凹んだ凹部１２Ｄ２内にバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａをシート後方側から入れ込んで位置保持できるようになっていると共に、上記入れ込みに伴ってその片側の足先に形成された爪１２Ｄ３をバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａの内周面上に突出形成された面部の孔２Ｂｃ内に差し込ませて抜け止めした状態に引掛けられる構成となっている。上記構成により、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の取付部１２Ｄに対して、シート前後方向と幅方向とに位置決めされた状態に保持されるようになっている。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同じ構成となっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２の車両外側の側部にエアバッグユニット１０が取り付けられ、シートバック２の背部にバックボード２Ｂが取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａがエアバッグの膨張展開時に外側に押し開かれる構成となっている。バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の上記外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成された取付部１２Ｄに一体的に取り付けられて設けられている。このように、取付部１２Ｄがモジュールケース１２の押し開かれる外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成されていることにより、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボード２Ｂをモジュールケース１２に一体的に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、モジュールケース１２の取付部１２Ｄに対して、差し込みにより嵌合する構造（爪１２Ｄ３が孔２Ｂｃの内部に差し込まれて嵌合する構造）によって取り付けられている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対してより簡便に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａとモジュールケース１２の取付部１２Ｄとの取り付け構造は、一方（取付部１２Ｄ）に設けられた爪１２Ｄ３が他方（バックボード２Ｂの縁部２Ｂａ）に設けられた孔２Ｂｃ内に差し込まれることにより弾性的に抜け止めされた状態に嵌合する構造から成っている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対して簡便かつ強固に取り付けることができる。

また、上記取付構造の差し込み方向が、バックボード２Ｂを図示しないクリップによってバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所に装着して取り付ける方向と同じ方向（シート前方向）となっていることにより、バックボード２Ｂをバックフレームに装着する組み付けに合わせて、上記取付構造をワンタッチで一緒に組み付けることができ、組み付け作業を簡便に行うことができる。

上述した取付部１２Ｄは、その凹部１２Ｄ２の横幅が、同凹部１２Ｄ２内にバックボード２Ｂの縁部２Ｂａを入れ込むことにより、取付部１２Ｄの爪１２Ｄ３をバックボード２Ｂの縁部２Ｂａに形成された孔２Ｂｃ内に入れ込める状態となるように幅方向の位置決めをすることができる横幅に設定されている。これにより、上記バックボード２Ｂの縁部２Ｂａをモジュールケース１２の取付部１２Ｄに取り付けるに際しては、バックボード２Ｂの縁部２Ｂａを取付部１２Ｄの凹部１２Ｄ２内に入れ込むようにするのみで爪１２Ｄ３を孔２Ｂｃ内に掛け入れて抜け止めした状態に装着することができるようになっており、取り付け作業をワンタッチで簡便に行えるようになっている。

続いて、実施例３のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図６〜図７を用いて説明する。本実施例では、モジュールケース１２が、サイドフレーム２Ｆに対して、その内側の壁部１２Ｂに突出形成されたクリップ１２Ｈを車両外側から差し込むことでワンタッチで取り付けられる構成となっている。上記クリップ１２Ｈは、互いに相反する方向に弾性的に掛着するように作用する一対の爪構造を有した構成となっている。上記クリップ１２Ｈは、上述したサイドフレーム２Ｆの図示しない孔内に差し込まれることにより、上記一対の爪構造が孔の内部に弾性的に押し窄められながら差し込まれていき、上記孔を越えた位置まで差し込まれることで各爪構造の弾性変形が戻されてサイドフレーム２Ｆの奥側の面に抜け止めされた状態に引掛けられる構成となっている。

また、上述したモジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃの車両外側の縁部には、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａの取り付け部となる、シート後方側に板状に張り出す形の取付部１２Ｄが形成されている。上記取付部１２Ｄは、その内周面上に、バックボード２Ｂの縁部２Ｂａに形成された孔２Ｂｃ内に車両外側からの差し込みによって抜け止めされた状態に嵌合する爪１２Ｄ３が突出して形成されている。上述したモジュールケース１２は、図７に示すように、バックボード２Ｂが前述した図示しないクリップを用いてバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）に組み付けられた状態とされた後に、サイドフレーム２Ｆに車両外側から差し込まれて取り付けられるようになっている。

詳しくは、上記モジュールケース１２は、上記の差し込みにより、前述したクリップ１２Ｈがサイドフレーム２Ｆに差し込まれて抜け止めされた状態に装着されると共に、取付部１２Ｄに形成された爪１２Ｄ３もバックボード２Ｂの縁部２Ｂａに形成された孔２Ｂｃ内に外側から差し込まれて抜け止めされた状態に装着されるようになっている。上記の差し込みにより、モジュールケース１２をサイドフレーム２Ｆとバックボード２Ｂの縁部２Ｂａとにワンタッチで簡便に取り付けた状態にすることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同じ構成となっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２の車両外側の側部にエアバッグユニット１０が取り付けられ、シートバック２の背部にバックボード２Ｂが取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａがエアバッグの膨張展開時に外側に押し開かれる構成となっている。バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の上記外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成された取付部１２Ｄに一体的に取り付けられて設けられている。このように、取付部１２Ｄがモジュールケース１２の押し開かれる外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成されていることにより、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボード２Ｂをモジュールケース１２に一体的に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａは、モジュールケース１２の取付部１２Ｄに対して、差し込みにより嵌合する構造（爪１２Ｄ３が孔２Ｂｃの内部に差し込まれて嵌合する構造）によって取り付けられている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対してより簡便に取り付けることができる。

また、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａとモジュールケース１２の取付部１２Ｄとの取り付け構造は、一方（取付部１２Ｄ）に設けられた爪１２Ｄ３が他方（バックボード２Ｂの縁部２Ｂａ）に設けられた孔２Ｂｃ内に差し込まれることにより弾性的に抜け止めされた状態に嵌合する構造から成っている。このような構成となっていることにより、バックボード２Ｂをモジュールケース１２に対して簡便かつ強固に取り付けることができる。

続いて、実施例４のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図８〜図９を用いて説明する。本実施例では、モジュールケース１２の後側の壁部１２Ｃの車両外側の縁部に、バックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａの取り付け部となる、シート後方側に板状に張り出す形の取付部１２Ｄが形成されている。上記取付部１２Ｄは、図９に示すように、その外側の面上にバックボード２Ｂの車両外側の縁部２Ｂａを重ねるようにセットして、外側からスクリュ２Ｂｄを螺入嵌合させて両者を締結することにより、上記バックボード２Ｂの縁部２Ｂａを一体的に結合させるようになっている。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同じ構成となっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２の車両外側の側部にエアバッグユニット１０が取り付けられ、シートバック２の背部にバックボード２Ｂが取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の外側の壁部１２Ａがエアバッグの膨張展開時に外側に押し開かれる構成となっている。バックボード２Ｂは、その車両外側の縁部２Ｂａが、モジュールケース１２の上記外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成された取付部１２Ｄに一体的に取り付けられて設けられている。このように、取付部１２Ｄがモジュールケース１２の押し開かれる外側の壁部１２Ａとは異なる壁部（後側の壁部１２Ｃ）に形成されていることにより、エアバッグの展開経路を阻害しないようにバックボード２Ｂをモジュールケース１２に一体的に取り付けることができる。

続いて、実施例５のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図１０を用いて説明する。本実施例では、エアバッグユニット１０が、車両の前部衝突発生時に、その内部に設けられたエアバッグモジュール１１が車両のＥＣＵからの電気信号を受けてインフレータにて火薬を点火させ、エアバッグをシート１の後部側座席に座る乗員に向けて後側に膨らませるように展開させる構成となっている。上述したエアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２が、シートバック２の背面部（外周部）における幅方向中央の上部側寄りの箇所に設置されている。そして、上記シートバック２の背面部を覆うバックボード２Ｂは、その一部が、上記モジュールケース１２の底面部に形成された取付部１２Ｎに対して、後方側からの差し込みによって嵌合する構造（バックボード２Ｂの上側の縁部２Ｂｅに形成された爪２Ｂｆが取付部１２Ｎに形成された孔１２Ｎ１の内部に差し込まれて嵌合する構造）によって取り付けられた状態とされている。

詳しくは、上述したエアバッグユニット１０は、そのモジュールケース１２の前側の壁部１２Ｊが、シートバック２の両サイドフレーム２Ｆ間に架橋されたブラケット２Ｆｄに後側からあてがわれてボルト締結（モジュールケース１２の前側の壁部１２Ｊから突出するスタッドボルト１２Ｊ１がブラケット２Ｆｄに通されてナット１２Ｊ２により締結）されて固定された状態とされている。上述したエアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の後側の壁部１２Ｋが、エアバッグの膨張展開時に後側に押圧されることにより、下側の壁部１２Ｍとの繋ぎ部を支点に上側の壁部１２Ｌとの繋ぎ目の破断部１２Ｋ１を破断させて後側に押し開かれるようになっている。

バックボード２Ｂは、その幅方向中央のモジュールケース１２の設置領域にかかる上側の縁部２Ｂｅが、上述した爪２Ｂｆの差し込み構造によってモジュールケース１２の下側の壁部１２Ｍに形成された取付部１２Ｎに取り付けられて固定された状態とされている。これにより、バックボード２Ｂは、そのモジュールケース１２に臨む幅方向中央の上側の縁部２Ｂｅとモジュールケース１２との間に隙間が生じないように見栄え良く設けられた状態に保持された状態とされている。ここで、上述したモジュールケース１２の後側の壁部１２Ｋが本発明の「特定の壁部」に相当し、下側の壁部１２Ｍが本発明の「特定の壁部とは異なる壁部」に相当する。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と基本的構成は同じとなっているため、基本的構成が同じとなっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。

以上、本発明の実施形態を５つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席を構成するシートの他にも、鉄道車両等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、モジュールケースやバックボードは、金属製であってもよい。また、モジュールケースに形成されるバックボードの車両外側の縁部を取り付けるための取付部は、エアバッグの膨張展開時に押し開かれる特定の壁部とは異なる壁部に形成されていればよく、上記各実施例で示した壁部以外の壁部に形成されたものであってもよい。また、エアバッグユニットは、シートバックの外周部において、上述した各実施例に示したように、シートバックの外形に収まる形に設置されるものの他、シートバックの外形の外側に張り出すように設けられるものであってもよい。また、エアバッグユニットは、シートバックの外周部に設けられていればよく、シートバックの車両内側の側部に設けられてエアバッグを着座乗員の側方部に向けて膨らませるように展開させるものや、シートバックの背面部の下部側寄りの箇所等に設けられてエアバッグを後部側座席に座る乗員に向けて膨らませるように展開させるものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム
２Ｆａ 外側の面部
２Ｆｂ 前側の面部
２Ｆｃ 後側の面部
２Ｆｆ 形状出しワイヤ
２Ｆｄ ブラケット
２Ｐ バックパッド
２Ｐｓ サイドサポート部
２Ｐａ 貫通孔
２Ｃ バックカバー
２Ｃａ 止着用のフック
２Ｃｂ 切抜き部
２Ｂ バックボード
２Ｂａ 縁部
２Ｂｂ 爪
２Ｂｃ 孔
２Ｂｄ スクリュ
２Ｂｅ 縁部
２Ｂｆ 爪
３ シートクッション
４ ヘッドレスト部
１０ エアバッグユニット
１１ エアバッグモジュール
１２ モジュールケース
１２Ａ 外側の壁部（特定の壁部）
１２Ａ１ 破断部
１２Ｂ 内側の壁部
１２Ｃ 後側の壁部（特定の壁部とは異なる壁部）
１２Ｄ 取付部
１２Ｄ１ 孔
１２Ｄ２ 凹部
１２Ｄ３ 爪
１２Ｅ 突起片
１２Ｆ スタッドボルト
１２Ｇ ナット
１２Ｈ クリップ
１２Ｊ 前側の壁部
１２Ｊ１ スタッドボルト
１２Ｊ２ ナット
１２Ｋ 後側の壁部（特定の壁部）
１２Ｋ１ 破断部
１２Ｌ 上側の壁部
１２Ｍ 下側の壁部（特定の壁部とは異なる壁部）
１２Ｎ 取付部
１２Ｎ１ 孔

Claims (3)

1. シートバックの外周部にエアバッグユニットが取り付けられ、前記シートバックの背部にバックボードが取り付けられた乗物用シートであって、
   前記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースの特定の壁部がエアバッグの膨張展開時に押し開かれる構成となっており、
   前記バックボードは、その一部が、前記モジュールケースの前記特定の壁部とは異なる壁部に形成された取付部に一体的に取り付けられて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記バックボードの一部が、前記モジュールケースの前記取付部に対して、差し込みにより嵌合する構造によって一体的に取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記バックボードの一部と前記モジュールケースの前記取付部との取り付け構造が、一方に設けられた爪が他方に設けられた孔内に差し込まれることにより弾性的に抜け止めされた状態に嵌合する構造から成ることを特徴とする乗物用シート。
   

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