JP6327119B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドとシートフレームとの間にシートパッドがシートフレームのエッジに直接触れることを防止する擦れ防止部材が設けられた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートフレームのエッジによるシートパッドの擦り切れを防止するための擦れ防止部材が設けられたものが知られている（特許文献１）。

特開２０００−３１６６６７号公報

上記従来技術では、擦れ防止部材がシートパッドに一体化されてシートフレームのエッジにあてがえられた構成となっている。そのため、乗員の着座による撓み等でシートパッドがシートフレームに対して動くと、擦れ防止部材が表面の硬いシートフレームとの間で擦れて異音を生じさせることがある。また、シートパッドが大きく動くと、擦れ防止部材がシートフレームのエッジから外れた位置に移動し、シートパッドが擦り切れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドとシートフレームとの間に、シートパッドの擦れを防止する擦れ防止部材を適切かつ異音を発生させない状態に設けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートパッドとシートフレームとの間にシートパッドがシートフレームのエッジに直接触れることを防止する擦れ防止部材が設けられた乗物用シートである。擦れ防止部材がシートフレームに対してエッジを被覆した状態に固定されて設けられている。

この第１の発明によれば、擦れ防止部材がシートフレームに固定されて設けられることで、シートパッドがシートフレームに対して動いても、擦れ防止部材がシートフレームのエッジを被覆した状態に保持される。また、擦れ防止部材が表面の硬いシートフレームとの間で擦れて異音を生じさせることもない。したがって、擦れ防止部材を広く設けなくても、シートパッドの擦れを適切かつ異音を発生させにくい状態に設けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。擦れ防止部材が、シートフレームのエッジに装着されている。

この第２の発明によれば、擦れ防止部材を、シートフレームのエッジに装着されるのみのコンパクトな構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。擦れ防止部材が、シートフレームのエッジに圧入されて装着されている。

この第３の発明によれば、擦れ防止部材を、シートフレームのエッジに簡便かつ強固に装着することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 擦れ防止部材がバックフレームに装着された状態を表した斜視図である。 図２の要部拡大図である。 擦れ防止部材の単体斜視図である。 図４のV-V線断面図である。 擦れ防止部材をバックフレームに圧入していく途中状態を表した図３のVI-VI線断面図である。 図１のVII-VII線断面図である。 図７の状態からパッドが横ズレした状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜＜シートの全体構成について：図１＞＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート幅方向」「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する方向を示し、「車両内側」「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト（図示省略）と、を備えた構成となっている。

＜＜シートバックの全体構成について：図１〜図２＞＞
上述したシートバック２は、その内部の骨格構造を構成する金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部に組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２０と、シートバック２全体を外周側から覆う合成皮革製のバックカバー３０と、を有して構成されている。また、上記シートバック２には、その車両外側の側部箇所に、車両の衝突時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を衝突から保護するサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａが内装されている。

上述したバックフレーム１０は、図２に示すように、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状の円鋼管材から成るアッパパイプ１２と、各サイドフレーム１１の下端部間に一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るロアプレート１３と、によって、全体が正面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、シートバック２の左右両側の側部領域の骨格を成す部材として構成されている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、シート高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに向かい合うシート幅方向の内側に互いの内側面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの前側の縁部１１Ｂと後側の縁部１１Ｃとがシート幅方向の内側に折り曲げられることにより、それらの縁形状がシートバック２の形状の外部に出にくいようにシート幅方向の内側に丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。

そして、上記各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３には、バックパッド２０が前側のエッジ１１Ｂ３に直接触れることを防止するための擦れ防止部材４０が装着されている。上記各擦れ防止部材４０は、オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）の押し出し成形材によって、それぞれシート高さ方向に長尺な形に形成されている。各擦れ防止部材４０は、上記各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を被覆するように、これら前側のエッジ１１Ｂ３に沿って縦長状に装着されて設けられている。なお、各擦れ防止部材４０や各サイドフレーム１１の具体的な構成については後に詳しく説明することとする。

アッパパイプ１２は、シートバック２の左右両側の肩口部領域と上側部領域の骨格を成す部材として、円鋼管材が逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記アッパパイプ１２は、その左右両側の下方側に折り曲げられた先の各端部が、上述した各サイドフレーム１１の上端部に形成された半パイプ状に絞られた形状部分に嵌め込まれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、アッパパイプ１２は、上述した各サイドフレーム１１の上端部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。上記アッパパイプ１２のシート幅方向の中間部には、図示しないヘッドレストを下方側から支えるためのホルダ部材が左右２箇所に溶接されて結合されている。

ロアプレート１３は、上述した各サイドフレーム１１の下部間を繋ぐ補強部材として、これらの間にシート前後方向に面を向けて横長状の形に配設された状態とされている。詳しくは、上記ロアプレート１３は、その左右両側の各端部が、上述した各サイドフレーム１１のシート幅方向の内側に折り曲げられた後側の縁部１１Ｃにそれぞれ前側からあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、ロアプレート１３は、上述した各サイドフレーム１１の下部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。上記ロアプレート１３は、その上下側の各縁部位の各サイドフレーム１１よりシート幅方向の内側に張り出す領域となる中央部がシート前方側に折り曲げられていることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、シートバック２の形状の外部（シート後方側）に対してエッジを立たせない形に丸められた構成とされている。

バックパッド２０は、ウレタン樹脂をシートバック２の基本的な外形を成す形に発泡成形して形成されているものである。上記バックパッド２０は、上述した四角枠状に組まれたバックフレーム１０にシート前方側から組み付けられることにより、バックフレーム１０の四角枠全体をシート前方側から広く覆うと共に、その上下左右の各周縁部に形成されたシート後方側へ巻き込み状に延びる各延長部形状によって、バックフレーム１０の四角枠全体を上下左右の各外周側からやシート後方側からも広く覆った状態にセットされた状態とされている。そして、上記バックパッド２０は、上記バックフレーム１０への組み付け後に、袋状に縫製されたバックカバー３０が上方側から被せ付けられて、その所々の箇所がバックパッド２０内に吊り込まれたり、バックフレーム１０に止着されたりすることにより、バックカバー３０の張設力によってバックフレーム１０に押さえ付けられて保持された状態とされている。

バックカバー３０は、シートバック２の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚の袋形状に縫い合わされて形成されているものである。上記バックカバー３０は、上記組み付けられたバックパッド２０に上方側から袋を被せるように組み付けられた後、そのシートバック２の背裏面の背裏面に被せ付けられた背裏側の上部ピースが、シートバック２の前面側から下方側を通って後側に回し込まれた背裏側の下部ピースと止着されることにより、シートバック２の外周面に浮きや皺を生じさせない形に張設された状態とされている。

詳しくは、上述したバックカバー３０は、そのシートバック２の前面側に被せ付けられた各カバー領域が、バックパッド２０の中央領域２１とその左右両サイドのシート前方側に山状に膨らんだ各サイドサポート領域２２との間の谷状に凹んだ箇所などに窪んで形成された吊込み溝内に吊り込まれて止着されていることにより、シートバック２の外周面全体に広く密着した状態に張設された状態とされている。

サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、上述したバックフレーム１０の車両外側のサイドフレーム１１の外側部に一体的に取り付けられている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、常時は、上述したバックパッド２０やバックカバー３０によって外側から覆われて、シートバック２の内部に埋もれた状態として配設されている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、車両の側部衝突が起きることにより（もしくは検知されることにより）、瞬時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を衝突から保護するようになっている。

上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、上記エアバッグの膨張展開時には、エアバッグのシート前方側に位置するバックパッド２０の車両外側のサイドサポート領域２２や同領域を表側から被覆するバックカバー３０に内側から強い展開圧を作用させて、これらを内側から引き裂きながらエアバッグをシート前方側に膨張展開させるようになっている。

＜＜シートバックの各サイドフレームの構成について：図２、図７＞＞
次に、上述した各サイドフレーム１１やこれらに装着された擦れ防止部材４０の詳しい構成について説明する。先ず、各サイドフレーム１１の詳しい構成について、図２及び図７を用いて説明する。

すなわち、図２に示すように、各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上部領域が下部領域に対してシート後方側に反る形で、全体が弓状に湾曲した形に形成されている。このような構成となっていることにより、各サイドフレーム１１は、それらの着座者の腰部を両外側から支える下部領域が、それぞれ、シート前方側に大きく張り出した形となって、着座者の腰部を両外側から強くサポートすることができる構成とされている。また、上記弓状に反った形状により、シート１の後部側座席の着座者の膝元スペースを広く確保することができるようになっている。

上記各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらのシート前後方向の板幅が、下部領域では広く、上部領域にかけて徐々に狭くなっていく先細り状の形に形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、着座者の背凭れ荷重を受けた際に曲げモーメントの負荷がかかりやすい下部領域の構造強度が高められている一方で、曲げモーメントの負荷がかかりにくい上部領域ではシート前後方向の形状が嵩張らないコンパクトかつ軽量化された構成となっている。

各サイドフレーム１１は、図２及び図７に示すように、シート幅方向に面を向ける側面部１１Ａと、側面部１１Ａの前側の縁部位からシート幅方向の内側に折り曲げられた前側の縁部１１Ｂと、側面部１１Ａの後側の縁部位からシート幅方向の内側に折り曲げられた後側の縁部１１Ｃと、を有する形に形成されている。上記前側の縁部１１Ｂは、詳しくは、側面部１１Ａの前側の縁部位からシート幅方向の内側に前斜め向きの角度で折り曲げられた前側第１折面部１１Ｂ１と、前側第１折面部１１Ｂ１の折り曲げられた先の縁部位から更にシート幅方向の内側に後ろ斜め向きの角度まで折り曲げられた前側第２折面部１１Ｂ２と、を有する２段階に山折りされた形に形成されている。各サイドフレーム１１は、上記前側の縁部１１Ｂの２段階に山折りされた形状によって、それらの前側のエッジ１１Ｂ３がシートバック２の形状の外部に出にくいようにシート幅方向の内側に丸められた形状とされている。

これにより、上記各サイドフレーム１１の前側の縁部１１Ｂは、その２段目の折り曲げられた前側第２折面部１１Ｂ２において、バックパッド２０の着座者の身体をシート幅方向の外側斜め後方側の角度から支持するサイドサポート領域２２をシート幅方向の外側斜め後方側の角度から真っ直ぐに面を向けて支持することができる構成となっている。そして、各前側の縁部１１Ｂは、それらの折り曲げられた先の前側のエッジ１１Ｂ３が、上記２段階の山折りによって、シート幅方向の内側かつ後方に向けられた状態とされて、シート前方側やシート幅方向の外側にはエッジを立たせない形に形成された状態とされている。上記各前側の縁部１１Ｂのシート幅方向の幅長は、各サイドフレーム１１のシート高さ方向の大部分の領域においてほぼ一定となっている。

各サイドフレーム１１の後側の縁部１１Ｃは、上記側面部１１Ａの後側の縁部位からシート幅方向の内側に後ろ斜め向きの角度で折り曲げられた後側第１折面部１１Ｃ１と、後側第１折面部１１Ｃ１の折り曲げられた先の縁部位から更にシート幅方向の内側に真っ直ぐな向きに折り曲げられた後側第２折面部１１Ｃ２と、後側第２折面部１１Ｃ２の折り曲げられた先の縁部位から更に前斜め向きの角度まで折り曲げられた後側第３折面部１１Ｃ３と、を有する３段階に山折りされた形に形成されている。上記各後側の縁部１１Ｃは、そのシート後方側に面を張り出させる後側第１折面部１１Ｃ１と後側第２折面部１１Ｃ２とを足し合わせたシート幅方向の幅長、すなわち１段目の折り曲げられた箇所から３段目の折り曲げられた箇所までの幅長が、上述した前側の縁部１１Ｂ全体の幅長よりも長い形状となっている。

上記各サイドフレーム１１の後側の縁部１１Ｃは、上記シート幅方向の幅長が広い形とされた後側第１折面部１１Ｃ１や後側第２折面部１１Ｃ２によって、シート後方側から受ける荷重を広い範囲で受け止めることができるようになっている。そして、各後側の縁部１１Ｃは、それらの折り曲げられた先の後側のエッジ１１Ｃ４が、上記２段階の山折りによって、シート幅方向の内側かつ前方に向けられた状態とされて、シート後方側やシート幅方向の外側にはエッジを立たせない形に形成された状態とされている。

＜＜擦れ防止部材の構成について：図２〜図８＞＞
次に、各擦れ防止部材４０の詳しい構成について、図２〜図８を用いて説明する。各擦れ防止部材４０は、上述したように、オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）の押し出し成形材によって形成されている。オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）は、常温ではゴムのような優れた弾性を発揮するエラストマとして機能する一方、成形時には樹脂材のような優れた成形性を発揮できる材料として周知のものである。

上記各擦れ防止部材４０は、図４〜図５に示すように、横断面が一様なストレートな長尺形状に形成されている。各擦れ防止部材４０は、それら単体では、ストレートな形に復元する弾性を備えた構成となっている。しかし、各擦れ防止部材４０は、図３に示すように、上述した各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３に沿って圧入されて装着されることにより、各前側のエッジ１１Ｂ３のシート後方側に弓状に湾曲した形に沿って撓まされた状態となって、各前側のエッジ１１Ｂ３に沿って一体的に結合された状態に保持されるようになっている。

具体的には、各擦れ防止部材４０は、図４〜図５に示すように、断面略Ｕ字状の形を成す本体部４１と、本体部４１のＵ字の各先端にＵ字内に突出する形に形成された各掛爪４２と、を有する横断面形状に形成されている。上記各本体部４１は、図６〜図７に示すように、それらの横断面が、横幅が狭く前後幅（各サイドフレーム１１への差込み方向の幅）が広い細長なＵ字形状に形成されており、それらのＵ字の開口内に各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を深く差し込むことが可能な開口広さと開口深さとを備えた構成とされている。詳しくは、各本体部４１は、図７に示すように、それらのＵ字の開口内に、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２を大部分の領域まで深く差し込まれて係止されるようになっている。

具体的には、図５に示すように、上記各本体部４１には、それらのＵ字の曲げ返し部分４１Ｃの内周面からＵ字の開口側に向かって突出する係止突起４１Ａが形成されている。これら係止突起４１Ａによって、図６〜図７に示すように、各本体部４１の各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に対する差し込み位置が、各係止突起４１Ａが各前側第２折面部１１Ｂ２の先端面に当たって係止される位置にて規制されるようになっている。上記各係止突起４１Ａは、各本体部４１のＵ字の曲げ返し部分４１Ｃの内周面上からＵ字の開口側に向かって真っ直ぐ板状に突出した形状となっており、それらの突出した領域部分は、各本体部４１のＵ字の両側壁とは繋がっていない形となっている。

各掛爪４２は、図４〜図５に示すように、各擦れ防止部材４０の成形された初期の状態では、本体部４１のＵ字の開口を塞ぐように、互いに内向する側に張り出した状態に保持されている。具体的には、図６に示すように、各掛爪４２は、それらの本体部４１のＵ字の開口を塞ぐ幅Ｗ１が、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２の板厚の幅Ｗ２よりも狭くなる形に形成されている。各掛爪４２は、上記各本体部４１のＵ字の開口を各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に差し込むことにより、それぞれ、各本体部４１のＵ字の開口を開く方向（互いに離間する方向）に弾性的に押し退けられる形に変形し、各前側第２折面部１１Ｂ２をＵ字の開口内に受け入れる形をとるようになっている。

そして、上記差し込みにより、各掛爪４２は、各前側第２折面部１１Ｂ２の表裏面にそれらの弾発力（反発力）を作用させた状態に押し付けられて、各前側第２折面部１１Ｂ２がＵ字の開口から抜けにくくなるように摩擦抵抗力を作用させるようになっている。ここで、各掛爪４２は、各本体部４１のＵ字の各先端からＵ字内の底側方向（各前側第２折面部１１Ｂ２が各本体部４１のＵ字内に差し込まれてくる方向）に向かって先細り状に斜めに突出した横断面形状に形成されている。

これにより、各掛爪４２は、各本体部４１のＵ字内に各前側第２折面部１１Ｂ２が差し込まれる時には、それらの開口側の先開き状に傾斜したガイド面４２Ａによって各前側第２折面部１１Ｂ２を広く受け入れて、各本体部４１のＵ字内に向けて各前側第２折面部１１Ｂ２を移動案内することができるようになっている。なおかつ、各掛爪４２は、各前側第２折面部１１Ｂ２が各本体部４１のＵ字内に差し込まれる動きに対しては、それらのＵ字内の底側方向に斜めに突出する形状特性によって、各前側第２折面部１１Ｂ２の差込み力によって押し退けられやすく、かつ、弾発力（反発力）を作用させにくい態様をとるようになっている。したがって、各前側第２折面部１１Ｂ２を各本体部４１のＵ字内にスムーズに圧入することができる。

また、上記に加え、各掛爪４２は、各前側第２折面部１１Ｂ２が各本体部４１のＵ字内に差し込まれる時には、各本体部４１がＵ字の根元側の両角部４１Ｂ（前述した係止突起４１Ａの両脇部）をヒンジ点としてＵ字の開口を開くように変形するようになっていることから、比較的軽い力で各前側第２折面部１１Ｂ２によって押し退けられるように変形するようになっている。すなわち、各本体部４１は、それらの開口内に上述した各係止突起４１Ａが突出して形成されていることにより、それらの開口の両側壁が、前側第２折面部１１Ｂ２を受け入れる実質的な開口深さよりも長い壁長を有した形状とされている。そのため、各本体部４１は、それらの開口内に上述した各前側第２折面部１１Ｂ２を差し込む際に、それらの開口の両側壁を、各前側第２折面部１１Ｂ２を受け入れる実質的な開口深さよりも長い回転半径（両角部４１Ｂを中心とした回転半径）で押し開けることができるようになっている。したがって、各前側第２折面部１１Ｂ２を各本体部４１のＵ字内に比較的軽い力でスムーズに圧入することができる。

しかしながら、各掛爪４２は、各本体部４１のＵ字内に各前側第２折面部１１Ｂ２が差し込まれた後には、各本体部４１に各前側第２折面部１１Ｂ２から外される方向（差込み方向とは反対側の方向：図６の紙面左下方向）への力がかけられても、それらのＵ字内の底側方向に斜めに突出したエッジを立てた形状特性によって、各前側第２折面部１１Ｂ２に対して強い弾発力（反発力）をかけて摩擦抵抗力を作用させるようになっている。したがって、一度差し込んだ各前側第２折面部１１Ｂ２を各本体部４１のＵ字内に強く保持した状態にすることができる。上記各擦れ防止部材４０は、上記のように各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に対して横断面方向に差し込まれて装着されることにより、それらの横断面Ｕ字形状の本体部４１によって、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を外周側から隙間なく被覆した状態とされるようになっている。

各擦れ防止部材４０は、以上の構成となっていることにより、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に対して、比較的軽い力で圧入して装着することができるようになっていながらも、一度装着した各前側第２折面部１１Ｂ２からは外されにくい強い弾発力を発揮することのできる構成とされている。上記各擦れ防止部材４０は、図２〜図３に示すように、上述したシートバック２の各サイドフレーム１１において、シート前方側に弓状に大きく張り出した形となって着座者の腰部を両外側から強くサイドサポートするシート高さ方向の下部領域と上部領域とに跨る広い範囲に亘って設けられた状態とされている。これにより、上記各擦れ防止部材４０は、図７に示すように、特に、各サイドフレーム１１のシート前方側に弓状に大きく張り出した領域において、バックパッド２０の裏面２０Ａが前側のエッジ１１Ｂ３に強く押圧されようとする力を受け止めて、バックパッド２０の裏面２０Ａが擦れることを適切に抑えることができるようになっている。

各擦れ防止部材４０は、上記のように各サイドフレーム１１の弓状に湾曲した領域に装着されていても、それらの弾性により、これらの湾曲した形にフィットした状態に装着されて保持されるようになっている。具体的には、上記各擦れ防止部材４０は、図７に示すように、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に対して、シート幅方向の内側から外側に差し込まれて装着されている。上記の装着状態では、各擦れ防止部材４０は、図２〜図３に示すように、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に沿って、上記の差込み方向とは垂直な方向となるシート後方側に弓状に湾曲した形をとるようになっている。これにより、各擦れ防止部材４０は、各サイドフレーム１１の前側第２折面部１１Ｂ２に対して、それらの湾曲変形に伴う復元弾発力をシート前後方向から挟み込む形で作用させて、シート前後方向や幅方向、それに高さ方向にも位置ズレしにくい状態に強く嵌合した状態に保持されるようになっている。

上述した各擦れ防止部材４０は、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａからシート幅方向の内側に２段階に折り返された先の前側第２折面部１１Ｂ２の縁部（前側の縁部１１Ｂ）にのみ装着されており、各側面部１１Ａのシート幅方向の外側の面と面一状の領域には形状を張り出させることのない状態に配設されている。したがって、車両外側のサイドフレーム１１の外側部に取り付けられたサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａがエアバッグを膨張展開させた際に、同側のサイドフレーム１１に装着された擦れ防止部材４０が、エアバッグのシート前方側への膨張展開を邪魔することがない。したがって、エアバッグをスムーズに膨張展開させることができる。また、エアバッグの膨張展開に伴って、擦れ防止部材４０がエアバッグと共に外側に押し出されることもない。

上述した各擦れ防止部材４０は、バックパッド２０にではなく、各サイドフレーム１１に一体的に取り付けられた状態として設けられている。したがって、図８に示すように、着座者がシートバック２に凭れ掛かる荷重によって、バックパッド２０がバックフレーム１０（各サイドフレーム１１）に対してシート幅方向に横ズレしたりシート高さ方向に縦ズレしたりしても、各擦れ防止部材４０が各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を保護した状態は変わらないため、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を適切に保護することができる。

＜＜まとめ＞＞
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は次の構成となっている。すなわち、シートバック２のバックパッド２０（シートパッド）と各サイドフレーム１１（シートフレーム）との間にバックパッド２０が各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３（エッジ）に直接触れることを防止する擦れ防止部材４０が設けられたシート１である。各擦れ防止部材４０が各サイドフレーム１１に対して前側のエッジ１１Ｂ３を被覆した状態に固定されて設けられている。

このように、各擦れ防止部材４０が各サイドフレーム１１に固定されて設けられることで、バックパッド２０が各サイドフレーム１１に対して動いても、各擦れ防止部材４０が各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３を被覆した状態に保持される。また、各擦れ防止部材４０が各サイドフレーム１１との間で擦れて異音を生じさせることもない。したがって、各擦れ防止部材４０を広く設けなくても、バックパッド２０の擦れを適切かつ異音を発生させにくい状態に設けることができる。

また、各擦れ防止部材４０が、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３（前側第２折面部１１Ｂ２）に装着されている。このような構成となっていることにより、各擦れ防止部材４０を、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３（前側第２折面部１１Ｂ２）に装着されるのみのコンパクトな構成とすることができる。

また、各擦れ防止部材４０が、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３（前側第２折面部１１Ｂ２）に圧入されて装着されている。このような構成となっていることにより、各擦れ防止部材４０を、各サイドフレーム１１の前側のエッジ１１Ｂ３（前側第２折面部１１Ｂ２）に簡便かつ強固に装着することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の種々の乗物に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シートバックの他、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構造物に適用することができるものである。擦れ防止部材は、サイドフレーム以外のフレームのエッジ（例えば上記実施例１で示したロアプレート１３の上下側のエッジなど）を被覆するために設けられるものであってもよい。また、擦れ防止部材のシートフレームへの固定の仕方は、接着やビス締結などの圧入以外の結合によるものであってもよい。また、シートフレームに掛け合わせ用の孔を空け、擦れ防止部材を上記の孔に掛け合わせて固定するようにしてもよい。その際、擦れ防止部材をシートフレームへの嵌め込みによって上記の孔に弾性的に掛け合わせて抜け止め可能に固定するものであっても、擦れ防止部材をシートフレームにセットした状態でビス等の別の差込部材を孔に差し込んで固定するものであってもよい。また、擦れ防止部材は、その差し込まれて装着されるシートフレームのエッジの延びる形状とは異なる延び方をする形に形成されることによっても、エッジに対して弾発力により嵌合してエッジの延びる方向にズレない形に装着することができる。上記擦れ防止部材をシートフレームのエッジの延びる形状とは異なる延び方をする形に形成する方法としては、擦れ防止部材の一部又は全体をエッジの延びる形とは異なる形に湾曲させることが挙げられる。

また、擦れ防止部材は、オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）以外の樹脂材料やゴム材料から成るものであってもよい。具体的には、擦れ防止部材は、少なくとも、シートフレームのエッジと比べてシートパッドに対する擦れが少ない形状又は軟らかさを備えた構成となっているものであればよく、シートフレームと同程度の剛性を備えるような硬質材から成るものであっても構わない。このような形質を備えた擦れ防止部材を設けることにより、少なくともシートフレームのエッジが直接、シートパッドに当たる構成と比べて、シートパッドの擦れを抑えることができる。

また、擦れ防止部材は、シートフレームに対して、エッジの延びる方向に垂直な横断面方向から差し込まれて装着されるものの他、エッジの延びる方向に沿う縦断面方向から差し込まれて装着されるものであってもよい。また、擦れ防止部材によるエッジの被覆の仕方は、特定の形態に限定されるものではない。擦れ防止部材は、少なくともシートフレームのエッジがシートパッドに直接当たることを防止できる程度にエッジを被覆していればよく、被覆した先の領域部がシートフレームに係合することなく自由端の状態で設けられるものであってもよい。その具体例としては、例えば、擦れ防止部材が、その横断面方向の先端に、シートフレームの縁部に引掛けられてエッジを覆うフック部を備えており、上記フック部によってエッジを覆った状態として、その横断面方向の末端がシートフレームに固定されるようになっているものが挙げられる。また、擦れ防止部材は、上記のようにエッジから離れた箇所でシートフレームに固定されるようになっていてもよい。

また、擦れ防止部材は、シートフレームのシートパッドが被せられる表側のエッジを被覆するように設けられるものに限らず、シートパッドが被せられる側とは反対側のエッジなど、その他のエッジを被覆するように設けられるものであってもよい。このようにしても、シートパッドが着座者の体圧を受けて撓んだ際、或いは予期しない方向からの外荷重を受けて撓んだ際に、シートフレームのその他のエッジに当たって擦れることを適切に防止することができる。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム（シートフレーム）
１１Ａ 側面部
１１Ｂ 前側の縁部
１１Ｂ１ 前側第１折面部
１１Ｂ２ 前側第２折面部
１１Ｂ３ 前側のエッジ
１１Ｃ 後側の縁部
１１Ｃ１ 後側第１折面部
１１Ｃ２ 後側第２折面部
１１Ｃ３ 後側第３折面部
１１Ｃ４ 後側のエッジ
１２ アッパパイプ
１３ ロアプレート
２０ バックパッド（シートパッド）
２０Ａ 裏面
２１ 中央領域
２２ サイドサポート領域
３０ バックカバー
４０ 擦れ防止部材
４１ 本体部
４１Ａ 係止突起
４１Ｂ 角部
４１Ｃ 曲げ返し部分
４２ 掛爪
４２Ａ ガイド面
Ｓ／Ａ サイドエアバッグ装置
Ｗ１，Ｗ２ 幅

Claims (1)

1. シートパッドとシートフレームとの間に前記シートパッドが前記シートフレームのエッジに直接触れることを防止する擦れ防止部材が設けられた乗物用シートであって、
   前記擦れ防止部材が、前記シートフレームの前記エッジを臨ませる縁部への差し込みにより該縁部を弾性的に押し挟む形に圧入されて前記エッジを被覆する一対の掛爪と、当該一対の掛爪の差し込みにより前記縁部に突き当てられて差し込みを係止する係止突起と、を有し、
   前記係止突起と前記一対の掛爪とが、互いに共通の領域から前記縁部への差込方向に個別に突出する張り出し形状を有する乗物用シート。
   

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