JPH10203301A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- JPH10203301A JPH10203301A JP9006508A JP650897A JPH10203301A JP H10203301 A JPH10203301 A JP H10203301A JP 9006508 A JP9006508 A JP 9006508A JP 650897 A JP650897 A JP 650897A JP H10203301 A JPH10203301 A JP H10203301A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックの背面に取付けられるバック化
粧部材を利用して、Ｊ形フックがサイドブラケットから
外れるのを確実に防止するようにしたサイドエアバッグ
装置を提供すること。 【解決手段】 マチ部１７の前記エアバッグモジュール
８側のバック部１８の開放部には、サイドブラケット５
の後面部７の端部に係合されてなる断面略Ｊ字状をなす
フック２３が取付けられ、バック化粧部材２４の端部２
４ａに固設されてなる係合部材２７によって、該フック
２３の少なくとも断面Ｕ字状の自由端部２３ａを側方か
ら押圧支持してなるようにしたため、エアバッグの膨張
力を増大して、マチ部１７及びバック部１８に加わる引
っ張り力が高まっても、フック２３がサイドブラケット
５の端部から外れることはない。
粧部材を利用して、Ｊ形フックがサイドブラケットから
外れるのを確実に防止するようにしたサイドエアバッグ
装置を提供すること。 【解決手段】 マチ部１７の前記エアバッグモジュール
８側のバック部１８の開放部には、サイドブラケット５
の後面部７の端部に係合されてなる断面略Ｊ字状をなす
フック２３が取付けられ、バック化粧部材２４の端部２
４ａに固設されてなる係合部材２７によって、該フック
２３の少なくとも断面Ｕ字状の自由端部２３ａを側方か
ら押圧支持してなるようにしたため、エアバッグの膨張
力を増大して、マチ部１７及びバック部１８に加わる引
っ張り力が高まっても、フック２３がサイドブラケット
５の端部から外れることはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドエアバッグ
装置、特にシートバックを覆う表皮カバーの端部の取付
方を改良したサイドエアバッグ装置に関するものであ
る。
装置、特にシートバックを覆う表皮カバーの端部の取付
方を改良したサイドエアバッグ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両が側方から衝突を受けた場合に、シ
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
【０００３】この種のサイドエアバッグ装置の場合、シ
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
【０００４】そして、マチ部の内側にはマチ部自体が途
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。
【０００５】この補強布の前端は、マチ部の前端と一緒
に縫製され、後端はシートバックフレームに固定したサ
イドブラケットに取付けられている。
に縫製され、後端はシートバックフレームに固定したサ
イドブラケットに取付けられている。
【０００６】また、マチ部は、シートバック背面に回り
込んでバック部となっており、該バック部の中央部に
は、開放部が形成されている。
込んでバック部となっており、該バック部の中央部に
は、開放部が形成されている。
【０００７】そして、その開放部のエアバッグ側の側端
には、断面Ｊ字状のフックが取付けられ、該フックをサ
イドブラケットの端部に係合させている。
には、断面Ｊ字状のフックが取付けられ、該フックをサ
イドブラケットの端部に係合させている。
【０００８】このフックは、合成樹脂製で、容易に変形
するようになっているため、該フックを変形させながら
サイドブラケットの端部に係合することで、マチ部及び
バック部にある程度のテンションを付与することができ
る。
するようになっているため、該フックを変形させながら
サイドブラケットの端部に係合することで、マチ部及び
バック部にある程度のテンションを付与することができ
る。
【０００９】このような合成樹脂製のフックでも、エア
バッグの通常の膨張力による引っ張り力では外れない。
バッグの通常の膨張力による引っ張り力では外れない。
【００１０】バック部に形成した開放部には、前記フッ
クを隠すためのバック化粧部材が設けられている。この
バック化粧部材は、フックを隠すだけで、フックとは非
接触或いは単に当接しているだけである。
クを隠すためのバック化粧部材が設けられている。この
バック化粧部材は、フックを隠すだけで、フックとは非
接触或いは単に当接しているだけである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、表皮カバーのバック部に取
付けたフックをサイドブラケットの端部に係合させた構
造となっており、エアバッグの通常の膨張力ではフック
がサイドブラケットの端部から外れることはないが、エ
アバッグによる乗員保護性能をより高めるために、エア
バッグの膨張力を増大させると、マチ部及びバック部を
介してフックに加わる引っ張り力も高まるため、該フッ
クが変形してサイドブラケットの端部から外れるおそれ
がある。
うな従来の技術にあっては、表皮カバーのバック部に取
付けたフックをサイドブラケットの端部に係合させた構
造となっており、エアバッグの通常の膨張力ではフック
がサイドブラケットの端部から外れることはないが、エ
アバッグによる乗員保護性能をより高めるために、エア
バッグの膨張力を増大させると、マチ部及びバック部を
介してフックに加わる引っ張り力も高まるため、該フッ
クが変形してサイドブラケットの端部から外れるおそれ
がある。
【００１２】そのため、膨張力を増大したエアバッグを
搭載する場合は、容易に外れないようにフックを硬い材
質で形成する必要性が生じる。
搭載する場合は、容易に外れないようにフックを硬い材
質で形成する必要性が生じる。
【００１３】しかし、そうすると、該フックのサイドブ
ラケットへの係合作業が困難となり、フック本来の機能
が損なわれることとなる。
ラケットへの係合作業が困難となり、フック本来の機能
が損なわれることとなる。
【００１４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートバックの背面に取付け
られるバック化粧部材を利用して、フックがサイドブラ
ケットから外れるのを確実に防止するようにしたサイド
エアバッグ装置を提供するものである。
してなされたものであり、シートバックの背面に取付け
られるバック化粧部材を利用して、フックがサイドブラ
ケットから外れるのを確実に防止するようにしたサイド
エアバッグ装置を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックフレームに側面部と後面部を有するサイド
ブラケットを固着すると共に、該サイドブラケットの側
面部にエアバッグモジュールを取付け、且つシートバッ
クをその側面部に対応するマチ部を有する表皮カバーに
て覆うと共に、マチ部の内側にシートバックフレームの
側面部から後面部に沿って補強布を設けることにより、
該マチ部の前端の縫製部のみがエアバッグモジュールか
ら前方へ展開するエアバッグにより押し破られるように
なっており、且つ前記マチ部のバック部に形成されてな
る開放部の側端部にバック化粧部材が配設されてなるサ
イドエアバッグ装置において、前記マチ部の前記エアバ
ッグモジュール側のバック部の開放部には、前記サイド
ブラケットの後面部の端部に係合されてなる断面略Ｊ字
状をなすフックが取付けられ、前記バック化粧部材の端
部に固設されてなる係合部材によって、該フックの少な
くとも断面Ｕ字状の自由端部を側方から押圧支持してな
ることを特徴とする。
シートバックフレームに側面部と後面部を有するサイド
ブラケットを固着すると共に、該サイドブラケットの側
面部にエアバッグモジュールを取付け、且つシートバッ
クをその側面部に対応するマチ部を有する表皮カバーに
て覆うと共に、マチ部の内側にシートバックフレームの
側面部から後面部に沿って補強布を設けることにより、
該マチ部の前端の縫製部のみがエアバッグモジュールか
ら前方へ展開するエアバッグにより押し破られるように
なっており、且つ前記マチ部のバック部に形成されてな
る開放部の側端部にバック化粧部材が配設されてなるサ
イドエアバッグ装置において、前記マチ部の前記エアバ
ッグモジュール側のバック部の開放部には、前記サイド
ブラケットの後面部の端部に係合されてなる断面略Ｊ字
状をなすフックが取付けられ、前記バック化粧部材の端
部に固設されてなる係合部材によって、該フックの少な
くとも断面Ｕ字状の自由端部を側方から押圧支持してな
ることを特徴とする。
【００１６】請求項１記載の発明によれば、バック化粧
部材の係合部材にて前記フックの少なくとも断面Ｕ字状
の自由端部を側方から押圧支持してなるため、エアバッ
グの膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引
っ張り力が高まっても、フックがサイドブラケットの端
部から外れることはない。
部材の係合部材にて前記フックの少なくとも断面Ｕ字状
の自由端部を側方から押圧支持してなるため、エアバッ
グの膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引
っ張り力が高まっても、フックがサイドブラケットの端
部から外れることはない。
【００１７】すなわち、フックがサイドブラケットの端
部から外れる場合は、一旦側方へ移動してから外れる
が、その側方への移動を、該フックの少なくとも断面Ｕ
字状の自由端部を前記バック化粧部材の係合部材による
側方からの押圧で阻止するため、該フックのサイドブラ
ケットに対する係合力が維持され、該サイドブラケット
からの外れが防止される。
部から外れる場合は、一旦側方へ移動してから外れる
が、その側方への移動を、該フックの少なくとも断面Ｕ
字状の自由端部を前記バック化粧部材の係合部材による
側方からの押圧で阻止するため、該フックのサイドブラ
ケットに対する係合力が維持され、該サイドブラケット
からの外れが防止される。
【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のサ
イドエアバッグ装置であって、前記フックの自由端部の
前記マチ部に取り付けられてなる部位と逆側の部位に
は、該自由端部の突出方向と逆側に延出される係合部が
形成されてなり、前記バック化粧部材の端部に支持され
た係合部材が、該フックの係合部に係合可能なる状態に
配設されてなることを特徴とする。
イドエアバッグ装置であって、前記フックの自由端部の
前記マチ部に取り付けられてなる部位と逆側の部位に
は、該自由端部の突出方向と逆側に延出される係合部が
形成されてなり、前記バック化粧部材の端部に支持され
た係合部材が、該フックの係合部に係合可能なる状態に
配設されてなることを特徴とする。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、バック化粧
部材の端部に支持された係合部材が、該フックの係合部
に係合可能なる状態に配設されてなるので、エアバッグ
の膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ
張り力が高まっても、フックの係合部が係合部材に圧縮
方向で引っかかり、フックの外れがより確実に防止され
る。
部材の端部に支持された係合部材が、該フックの係合部
に係合可能なる状態に配設されてなるので、エアバッグ
の膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ
張り力が高まっても、フックの係合部が係合部材に圧縮
方向で引っかかり、フックの外れがより確実に防止され
る。
【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のサイドエアバッグ装置であって、前記シート
バックフレームに取付片を設け、該取付片にバック化粧
部材をクリップで固定したことを特徴とする。
項２記載のサイドエアバッグ装置であって、前記シート
バックフレームに取付片を設け、該取付片にバック化粧
部材をクリップで固定したことを特徴とする。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、バック化粧
部材をクリップでシートバックフレームの取付片に取付
けるようにしたため、バック化粧部材の取付けが容易で
ある。
部材をクリップでシートバックフレームの取付片に取付
けるようにしたため、バック化粧部材の取付けが容易で
ある。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バック化
粧部材の係合部材にて前記フックの少なくとも断面Ｕ字
状部を側方から押圧支持してなるため、エアバッグの膨
張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ張り
力が高まっても、フックがサイドブラケットの端部から
外れることはない。
粧部材の係合部材にて前記フックの少なくとも断面Ｕ字
状部を側方から押圧支持してなるため、エアバッグの膨
張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ張り
力が高まっても、フックがサイドブラケットの端部から
外れることはない。
【００２３】すなわち、フックがサイドブラケットの端
部から外れる場合は、一旦側方へ移動してから外れる
が、その側方への移動を、該フックの少なくとも断面Ｕ
字状部を前記バック化粧部材の係合部材による側方から
の押圧で阻止するため、該フックのサイドブラケットに
対する係合力が維持され、該サイドブラケットからの外
れが防止される。
部から外れる場合は、一旦側方へ移動してから外れる
が、その側方への移動を、該フックの少なくとも断面Ｕ
字状部を前記バック化粧部材の係合部材による側方から
の押圧で阻止するため、該フックのサイドブラケットに
対する係合力が維持され、該サイドブラケットからの外
れが防止される。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、バック化粧
部材の端部に支持された係合部材が、該フックの係合部
に係合可能なる状態に配設されてなるので、エアバッグ
の膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ
張り力が高まっても、フックの係合部が係合部材に圧縮
方向で引っかかり、フックの外れがより確実に防止され
る。
部材の端部に支持された係合部材が、該フックの係合部
に係合可能なる状態に配設されてなるので、エアバッグ
の膨張力を増大して、マチ部及びバック部に加わる引っ
張り力が高まっても、フックの係合部が係合部材に圧縮
方向で引っかかり、フックの外れがより確実に防止され
る。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、バック化粧
部材をクリップでシートバックフレームの取付片に取付
けるようにしたため、バック化粧部材の取付けが容易で
ある。
部材をクリップでシートバックフレームの取付片に取付
けるようにしたため、バック化粧部材の取付けが容易で
ある。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、
Ｘが車幅方向である。
図４に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、
Ｘが車幅方向である。
【００２７】図１は、左側フロントのシート１を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
【００２８】シートバック３の内部には、パイプ状のシ
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
【００２９】このサイドブラケット５は、基本的に側面
部６と後面部７とを有する概略断面Ｌ形で、その角部を
前記シートバックフレーム４に対して固着している。
部６と後面部７とを有する概略断面Ｌ形で、その角部を
前記シートバックフレーム４に対して固着している。
【００３０】そして、このサイドブラケット５の側面部
６にエアバッグモジュール８が取付けられている。この
エアバッグモジュール８は、折りたたみ状態のエアバッ
グ１１と、それを膨張・展開させるためのガスを発生す
るインフレータ１２を内蔵した構造をしている。
６にエアバッグモジュール８が取付けられている。この
エアバッグモジュール８は、折りたたみ状態のエアバッ
グ１１と、それを膨張・展開させるためのガスを発生す
るインフレータ１２を内蔵した構造をしている。
【００３１】また、シートバック３には、クッション性
を得るためのパッド材１３が設けられている。このパッ
ド材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成され
ている。
を得るためのパッド材１３が設けられている。このパッ
ド材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成され
ている。
【００３２】そして、このようなパッド材１３やエアバ
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
【００３３】この表皮カバー１４は、シートバック３の
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、該マチ部１７か
らシートバック３の背面側へ連続形成されたバック部１
８とから成っている。
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、該マチ部１７か
らシートバック３の背面側へ連続形成されたバック部１
８とから成っている。
【００３４】そして、メイン部１５、メインサイド部１
６、マチ部１７（バック部１８）の対応端同士が、それ
ぞれ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されてい
る。バック部１８の中央には開放部９が形成されてい
る。
６、マチ部１７（バック部１８）の対応端同士が、それ
ぞれ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されてい
る。バック部１８の中央には開放部９が形成されてい
る。
【００３５】この実施形態のエアバッグ１１は、前方に
展開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との
縫製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４は
この縫製部１９で開裂しなければならない。
展開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との
縫製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４は
この縫製部１９で開裂しなければならない。
【００３６】一般に、表皮カバー１４における正規な開
裂位置は、エアバッグモジュール８の構造や、シートバ
ック３に隣接する車体側壁との間隔に応じて変化するも
のであるが、この実施形態の場合は、エアバッグ１１の
展開方向にある縫製部１９が開裂することにより、エア
バッグ１１が最も効果的な状態で前方へ展開するように
なっている。
裂位置は、エアバッグモジュール８の構造や、シートバ
ック３に隣接する車体側壁との間隔に応じて変化するも
のであるが、この実施形態の場合は、エアバッグ１１の
展開方向にある縫製部１９が開裂することにより、エア
バッグ１１が最も効果的な状態で前方へ展開するように
なっている。
【００３７】そのため、この実施形態では、マチ部１７
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５の側面部６から後面部７に沿
って帆布製の補強布２０が設けられている。
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５の側面部６から後面部７に沿
って帆布製の補強布２０が設けられている。
【００３８】この補強布２０の前端２１は、マチ部１７
の前端と一緒に縫製部１９で縫製され、後端２２はサイ
ドブラケット５の後面部７に取付けられている。
の前端と一緒に縫製部１９で縫製され、後端２２はサイ
ドブラケット５の後面部７に取付けられている。
【００３９】また、バック部１８の開放部９におけるエ
アバッグモジュール８側の側端には、合成樹脂製のフッ
ク２３が上下に２つ縫製により取付けられており、該フ
ック２３がサイドブラケット５の後面部７の端部にそれ
ぞれ係合されている。
アバッグモジュール８側の側端には、合成樹脂製のフッ
ク２３が上下に２つ縫製により取付けられており、該フ
ック２３がサイドブラケット５の後面部７の端部にそれ
ぞれ係合されている。
【００４０】前記フック２３の断面形状は、前記マチ部
１７のバック部１８に縫製されるＩ字状の部分と、前記
サイドブラケット５の後面部７の端部に係合されるＵ字
状の部分との連続形成により略Ｊ字状に形成されてな
る。該Ｕ字状の部分を、該フック２３の自由端部２３ａ
という。
１７のバック部１８に縫製されるＩ字状の部分と、前記
サイドブラケット５の後面部７の端部に係合されるＵ字
状の部分との連続形成により略Ｊ字状に形成されてな
る。該Ｕ字状の部分を、該フック２３の自由端部２３ａ
という。
【００４１】更に、バック部１８の開放部９には、バッ
ク化粧部材２４が取付けられている。
ク化粧部材２４が取付けられている。
【００４２】このバック化粧部材２４は、シートバック
フレーム４の上部に設けた取付片２５及び図示せぬ右側
部に設けた取付片に対して、それぞれクリップ２６で取
付けられる。クリップ２６による取付けのため、バック
化粧部材２４の取付作業が容易である。
フレーム４の上部に設けた取付片２５及び図示せぬ右側
部に設けた取付片に対して、それぞれクリップ２６で取
付けられる。クリップ２６による取付けのため、バック
化粧部材２４の取付作業が容易である。
【００４３】そして、このバック化粧部材２４の左側端
部、即ちエアバッグモジュール８の配設されている側に
は、硬質バネ材よりなる係合部材２７が上下に２つ設け
られており、バック化粧部材２４が取付けられた状態
で、該係合部材２７が前記フック２３の少なくとも断面
Ｕ字状である自由端部２３ａを側方から押圧支持してな
る。
部、即ちエアバッグモジュール８の配設されている側に
は、硬質バネ材よりなる係合部材２７が上下に２つ設け
られており、バック化粧部材２４が取付けられた状態
で、該係合部材２７が前記フック２３の少なくとも断面
Ｕ字状である自由端部２３ａを側方から押圧支持してな
る。
【００４４】このため、エアバッグ１１の膨張力を増大
させて、マチ部１７及びバック部１８に加わる引っ張り
力が高まって、フック２３にサイドブラケット５の端部
から外れる方向の荷重が加わっても、バック化粧部材２
４に支持された係合部材２７が該フック２３の側方への
移動荷重を阻止するので、該フック２３のサイドブラケ
ット５に対する係合力が維持され、該サイドブラケット
５からの外れが防止される。
させて、マチ部１７及びバック部１８に加わる引っ張り
力が高まって、フック２３にサイドブラケット５の端部
から外れる方向の荷重が加わっても、バック化粧部材２
４に支持された係合部材２７が該フック２３の側方への
移動荷重を阻止するので、該フック２３のサイドブラケ
ット５に対する係合力が維持され、該サイドブラケット
５からの外れが防止される。
【００４５】図５は、フックの他の実施例を示す図で、
前記フック２３の自由端部２３ａには、該自由端部２３
ａの突出方向と逆側に延出される係合部３０が形成され
てなり、前記バック化粧部材２４の端部２４ａに支持さ
れた係合部材２７が、該フック２３の係合部３０に係合
可能な位置に配されてなる。
前記フック２３の自由端部２３ａには、該自由端部２３
ａの突出方向と逆側に延出される係合部３０が形成され
てなり、前記バック化粧部材２４の端部２４ａに支持さ
れた係合部材２７が、該フック２３の係合部３０に係合
可能な位置に配されてなる。
【００４６】このため、エアバッグ１１の膨張力を増大
して、マチ部１７及びバック部１８に加わる引っ張り力
が高まった場合に、前記フック２３が若干移動しても、
前記バック化粧部材２４の端部２４ａに支持された係合
部材２７が、該フック２３の係合部３０に係合されてな
るので、フック２３の係合部３０が係合部材２７に圧縮
方向で引っかかり、フック２３の外れがより確実に防止
される。
して、マチ部１７及びバック部１８に加わる引っ張り力
が高まった場合に、前記フック２３が若干移動しても、
前記バック化粧部材２４の端部２４ａに支持された係合
部材２７が、該フック２３の係合部３０に係合されてな
るので、フック２３の係合部３０が係合部材２７に圧縮
方向で引っかかり、フック２３の外れがより確実に防止
される。
【図１】この発明の実施形態に係る車両シートを示す斜
視図。
視図。
【図２】シートバック側部の横断面図。
【図３】エアバッグが展開した状態を示す図２相当の横
断面図。
断面図。
【図４】バック部の開放部及びバック化粧部材を示す分
解斜視図。
解斜視図。
【図５】別の実施形態に係る図２相当の横断面図。
３ シートバック ４ シートバックフレーム ５ サイドブラケット ６ 側面部 ７ 後面部 ８ エアバッグモジュール ９ 開放部 １１ エアバッグ １４ 表皮カバー １７ マチ部 １８ バック部 １９ 正規の縫製部 ２０ 補強布 ２３ フック ２３ａ フックの断面Ｕ字状の自由端部 ２４ バック化粧部材 ２４ａ バック化粧部材の端部 ２５ 取付片 ２６ クリップ ２７ 係合部材 ３０ 係合部
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックフレームに側面部と後面部
を有するサイドブラケットを固着すると共に、該サイド
ブラケットの側面部にエアバッグモジュールを取付け、
且つシートバックをその側面部に対応するマチ部を有す
る表皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内側にシートバ
ックフレームの側面部から後面部に沿って補強布を設け
ることにより、該マチ部の前端の縫製部のみがエアバッ
グモジュールから前方へ展開するエアバッグにより押し
破られるようになっており、且つ前記マチ部のバック部
に形成されてなる開放部の側端部にバック化粧部材が配
設されてなるサイドエアバッグ装置において、 前記マチ部の前記エアバッグモジュール側のバック部の
開放部には、前記サイドブラケットの後面部の端部に係
合されてなる断面略Ｊ字状をなすフックが取付けられ、 前記バック化粧部材の端部に固設されてなる係合部材に
よって、該フックの少なくとも断面Ｕ字状の自由端部を
側方から押圧支持してなることを特徴とするサイドエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 前記フックの自由端部の前記マチ部に取り付けられてな
る部位と逆側の部位には、該自由端部の突出方向と逆側
に延出される係合部が形成されてなり、 前記バック化粧部材の端部に支持された係合部材が、該
フックの係合部に係合可能なる状態に配設されてなるこ
とを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のサイドエア
バッグ装置であって、 シートバックフレームに取付片を設け、該取付片にバッ
ク化粧部材をクリップで固定したことを特徴とするサイ
ドエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006508A JPH10203301A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006508A JPH10203301A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203301A true JPH10203301A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11640375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9006508A Pending JPH10203301A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203301A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088366A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1997
- 1997-01-17 JP JP9006508A patent/JPH10203301A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088366A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
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