JP3180475B2 - エアバッグドア構造 - Google Patents
エアバッグドア構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はインストルメントパネル
等の車室内装部材に設けられるエアバッグドア構造に関
する。
等の車室内装部材に設けられるエアバッグドア構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両の各座席に着座する乗員を
保護するためのエアバッグ装置のエアバッグドアは、助
手席の車体前方に位置するインストルメントパネルやサ
イドドアのドアトリム等に装備されている。
保護するためのエアバッグ装置のエアバッグドアは、助
手席の車体前方に位置するインストルメントパネルやサ
イドドアのドアトリム等に装備されている。
【０００３】これらのエアバッグ装置のエアバッグドア
構造においては、加速度センサが作動し、エアバッグ袋
体が膨出した場合に、エアバッグ袋体の押圧力によって
展開するようになっており、これらのエアバッグドア構
造の一例が特開平３−８６６５３号公報に示されてい
る。
構造においては、加速度センサが作動し、エアバッグ袋
体が膨出した場合に、エアバッグ袋体の押圧力によって
展開するようになっており、これらのエアバッグドア構
造の一例が特開平３−８６６５３号公報に示されてい
る。
【０００４】図４に示される如く、このエアバッグドア
構造は、エアバッグドア７０が、エアバッグドアアッパ
７２とエアバッグドアロア７４とに２分割されており、
これらのエアバッグドアアッパ７２及びエアバッグドア
ロア７４は、それぞれエアバッグケース７６の開口縁部
７６Ａにベルト状のヒンジ部材７８を介して固定されて
いる。従って、エアバッグ袋体によって押圧された場合
には、このヒンジ部材７８によって、エアバッグドアア
ッパ７２が上方（図４の矢印Ｖ方向）へ展開するととも
に、エアバッグドアロア７４が下方（図４の矢印Ｗ方
向）へ展開するようになっている。
構造は、エアバッグドア７０が、エアバッグドアアッパ
７２とエアバッグドアロア７４とに２分割されており、
これらのエアバッグドアアッパ７２及びエアバッグドア
ロア７４は、それぞれエアバッグケース７６の開口縁部
７６Ａにベルト状のヒンジ部材７８を介して固定されて
いる。従って、エアバッグ袋体によって押圧された場合
には、このヒンジ部材７８によって、エアバッグドアア
ッパ７２が上方（図４の矢印Ｖ方向）へ展開するととも
に、エアバッグドアロア７４が下方（図４の矢印Ｗ方
向）へ展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア構造においては、図５に示される如く、エ
アバッグドアアッパ７２及びエアバッグドアロア７４
は、閉止状態（図５の状態）で、エアバッグケース７６
の取付け部材７６Ｂに穿設された係合孔８２に、それぞ
れの脆弱部７２Ａ、７４Ａによって係止されている。従
って、エアバッグドア７０の位置は、インパネリインフ
ォースに固定されているエアバッグケース７６の取付け
位置によって決まる。このため、エアバッグケース７６
の取付け位置のばらつきによって、インストルメントパ
ネル８６に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部８６
Ａの位置とエアバッグドア７０の位置とがずれ、エアバ
ッグ袋体膨出用開口部８６Ａとエアバッグドア７０との
見切り部の隙間が一定でなくなることがある。
アバッグドア構造においては、図５に示される如く、エ
アバッグドアアッパ７２及びエアバッグドアロア７４
は、閉止状態（図５の状態）で、エアバッグケース７６
の取付け部材７６Ｂに穿設された係合孔８２に、それぞ
れの脆弱部７２Ａ、７４Ａによって係止されている。従
って、エアバッグドア７０の位置は、インパネリインフ
ォースに固定されているエアバッグケース７６の取付け
位置によって決まる。このため、エアバッグケース７６
の取付け位置のばらつきによって、インストルメントパ
ネル８６に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部８６
Ａの位置とエアバッグドア７０の位置とがずれ、エアバ
ッグ袋体膨出用開口部８６Ａとエアバッグドア７０との
見切り部の隙間が一定でなくなることがある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体膨出用開口部とエアバッグドアとの見切り部の隙間を
一定とし外観品質を向上することができるエアバッグド
ア構造を得ることが目的である。
体膨出用開口部とエアバッグドアとの見切り部の隙間を
一定とし外観品質を向上することができるエアバッグド
ア構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エアバッグドア構造は、車両緊急時に膨張して乗員を保
護するエアバッグ袋体と、車室内装部材の補強部に固定
され前記エアバッグ袋体を収納するエアバッグケース
と、車体前側縁部及び車体後側縁部に一体的に設けられ
た係合手段によって通常状態で前記車室内装部材に形成
されたエアバッグ袋体膨出用開口部の車体前後方向縁部
に脱着可能に係止され前記エアバッグ袋体膨出用開口部
を閉塞するとともに、車体前側縁部がヒンジ部によりエ
アバッグケースに連結されておりエアバッグ袋体膨出時
に前記係止が外れ車体前方へ向けて開放されるエアバッ
グドアと、を備え、前記ヒンジ部は、繊維からなる芯材
をネット状として変形し易くなっていることを特徴とし
ている。また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載
のエアバッグドア構造において、前記ヒンジ部は前記エ
アバッグドアの車体幅方向を長手方向とする矩形の単一
部材からなることを特徴としている。また、請求項３記
載の本発明は、請求項２記載のエアバッグドア構造にお
いて、前記ヒンジ部は前記エアバッグドア成形時にイン
サート成形されたインサートから連続していることを特
徴としている。
エアバッグドア構造は、車両緊急時に膨張して乗員を保
護するエアバッグ袋体と、車室内装部材の補強部に固定
され前記エアバッグ袋体を収納するエアバッグケース
と、車体前側縁部及び車体後側縁部に一体的に設けられ
た係合手段によって通常状態で前記車室内装部材に形成
されたエアバッグ袋体膨出用開口部の車体前後方向縁部
に脱着可能に係止され前記エアバッグ袋体膨出用開口部
を閉塞するとともに、車体前側縁部がヒンジ部によりエ
アバッグケースに連結されておりエアバッグ袋体膨出時
に前記係止が外れ車体前方へ向けて開放されるエアバッ
グドアと、を備え、前記ヒンジ部は、繊維からなる芯材
をネット状として変形し易くなっていることを特徴とし
ている。また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載
のエアバッグドア構造において、前記ヒンジ部は前記エ
アバッグドアの車体幅方向を長手方向とする矩形の単一
部材からなることを特徴としている。また、請求項３記
載の本発明は、請求項２記載のエアバッグドア構造にお
いて、前記ヒンジ部は前記エアバッグドア成形時にイン
サート成形されたインサートから連続していることを特
徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載のエアバッグドア構造で
は、エアバッグドアが通常状態で車室内装部材に形成さ
れたエアバッグ袋体膨出用開口部の車体前後方向縁部に
脱着可能に直接係止されているので、車室内装部材の補
強部に固定されているエアバッグケースの取り付け位置
と、車室内装部材に形成されたエアバッグ袋体膨出用開
口部の位置とがずれても、エアバッグドアとエアバッグ
袋体膨出用開口部の位置ずれが生じることはなく、エア
バッグ袋体膨出用開口部とエアバッグドアとの見切り部
の隙間が一定となり外観品質を向上することができると
ともに、係合手段がエアバッグドアの車体前側縁部及び
車体後側縁部に一体的に設けられているため、エアバッ
グドアの構成部品も従来構造に比べて少なく、エアバッ
グドアの製品単価を安くすることができる。
は、エアバッグドアが通常状態で車室内装部材に形成さ
れたエアバッグ袋体膨出用開口部の車体前後方向縁部に
脱着可能に直接係止されているので、車室内装部材の補
強部に固定されているエアバッグケースの取り付け位置
と、車室内装部材に形成されたエアバッグ袋体膨出用開
口部の位置とがずれても、エアバッグドアとエアバッグ
袋体膨出用開口部の位置ずれが生じることはなく、エア
バッグ袋体膨出用開口部とエアバッグドアとの見切り部
の隙間が一定となり外観品質を向上することができると
ともに、係合手段がエアバッグドアの車体前側縁部及び
車体後側縁部に一体的に設けられているため、エアバッ
グドアの構成部品も従来構造に比べて少なく、エアバッ
グドアの製品単価を安くすることができる。
【０００９】また、エアバッグドアの車体前側縁部が繊
維からなる芯材をネット状として変形し易くなっている
ヒンジ部によりエアバッグケースに連結されているの
で、エアバッグケースの取り付け位置と、車室内装部材
に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部の位置とのず
れは、ヒンジ部よって吸収できるので、エアバッグケー
スのヒンジ部取り付け部及び、車室内装部材のエアバッ
グドア取り付け部等に無理な荷重が生じることもない。
維からなる芯材をネット状として変形し易くなっている
ヒンジ部によりエアバッグケースに連結されているの
で、エアバッグケースの取り付け位置と、車室内装部材
に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部の位置とのず
れは、ヒンジ部よって吸収できるので、エアバッグケー
スのヒンジ部取り付け部及び、車室内装部材のエアバッ
グドア取り付け部等に無理な荷重が生じることもない。
【００１０】
【実施例】本発明のエアバッグドア構造の一実施例につ
いて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印Ｉ
Ｎは車幅内側方向を示す。
いて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印Ｉ
Ｎは車幅内側方向を示す。
【００１１】図２に示されるように、車室内装部材とし
てのインストルメントパネル１０の助手席前方部分の上
部１０Ａには、矩形状のエアバッグ袋体膨出用開口部１
４が形成されている。この開口部１４は、内周部に一段
凹んだフランジ部１４Ａを有しており、このフランジ部
１４Ａの車幅方向両側の部位には、周知のエアバッグ装
置１２を取り付けるためのねじ孔１５がそれぞれ穿設さ
れている。
てのインストルメントパネル１０の助手席前方部分の上
部１０Ａには、矩形状のエアバッグ袋体膨出用開口部１
４が形成されている。この開口部１４は、内周部に一段
凹んだフランジ部１４Ａを有しており、このフランジ部
１４Ａの車幅方向両側の部位には、周知のエアバッグ装
置１２を取り付けるためのねじ孔１５がそれぞれ穿設さ
れている。
【００１２】図１に示す如く、この開口部１４にはエア
バッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部１４
を覆うエアバッグドア１８が配置されており、このエア
バッグドア１８は、インストルメントパネル１０と面一
化して外観を整えると共にインストルメントパネル１０
の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護する
ようになっている。
バッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部１４
を覆うエアバッグドア１８が配置されており、このエア
バッグドア１８は、インストルメントパネル１０と面一
化して外観を整えると共にインストルメントパネル１０
の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護する
ようになっている。
【００１３】また、インストルメントパネル１０はＦＲ
ＡＳ（繊維強化アクリロニトリルースチレン）等から成
形された芯材としてのインパネインサート２０と、半硬
質塩ビ等から成形された表皮２２との間でウレタン２４
を発泡させて三者を一体に接着して形成されている。こ
のウレタン２４はインストルメントパネル１０のセーフ
テイパッドを構成している。
ＡＳ（繊維強化アクリロニトリルースチレン）等から成
形された芯材としてのインパネインサート２０と、半硬
質塩ビ等から成形された表皮２２との間でウレタン２４
を発泡させて三者を一体に接着して形成されている。こ
のウレタン２４はインストルメントパネル１０のセーフ
テイパッドを構成している。
【００１４】エアバッグドア１８は、製品成形時、ナイ
ロン等を用いた繊維からなる芯材をネット状とし軟質性
を有する構造とされたインサート２６を、半硬質塩ビ樹
脂等から成形された表皮２７にインサート形成されてい
る。また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの車体前後
方向前側縁部近傍には、縁部に沿って所定間隔でフック
２９が一体成形されている。これらのフック２９の先端
部２９Ａは、車体前後方向前側へ向けて突出しており、
この先端部２９Ａがインパネインサート２０の開口部に
おける前側縁部２０Ａに係合している。一方、エアバッ
グドア１８の裏面１８Ａの車体前後方向後側縁部近傍に
は、縁部に沿って所定間隔でクリップ３１が一体成形さ
れている。このクリップ３１の先端部には、取り付け基
準となる係合凹部３１Ａが形成されており、この係合凹
部３１Ａがインパネインサート２０の開口部における後
側縁部２０Ｂに係合している。
ロン等を用いた繊維からなる芯材をネット状とし軟質性
を有する構造とされたインサート２６を、半硬質塩ビ樹
脂等から成形された表皮２７にインサート形成されてい
る。また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの車体前後
方向前側縁部近傍には、縁部に沿って所定間隔でフック
２９が一体成形されている。これらのフック２９の先端
部２９Ａは、車体前後方向前側へ向けて突出しており、
この先端部２９Ａがインパネインサート２０の開口部に
おける前側縁部２０Ａに係合している。一方、エアバッ
グドア１８の裏面１８Ａの車体前後方向後側縁部近傍に
は、縁部に沿って所定間隔でクリップ３１が一体成形さ
れている。このクリップ３１の先端部には、取り付け基
準となる係合凹部３１Ａが形成されており、この係合凹
部３１Ａがインパネインサート２０の開口部における後
側縁部２０Ｂに係合している。
【００１５】従って、エアバッグドア１８はインストル
メントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に見切り部の隙間が一定となった状態で脱着可能に
係止されている。
メントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に見切り部の隙間が一定となった状態で脱着可能に
係止されている。
【００１６】図３に示される如く、エアバッグインサー
ト２６は、一部がエアバッグドア１８のフック２９内を
通り抜け延設され、ヒンジ部２８を形成しており、この
ヒンジ部２８の先端部には、リテーナー部３０が形成さ
れている。リテーナー部３０は、インサート２６を半硬
質塩ビ樹脂等から成形された表皮２２にインサートし形
成している。また、リテーナー部３０には、所定間隔で
取り付け孔３２が穿設されている。
ト２６は、一部がエアバッグドア１８のフック２９内を
通り抜け延設され、ヒンジ部２８を形成しており、この
ヒンジ部２８の先端部には、リテーナー部３０が形成さ
れている。リテーナー部３０は、インサート２６を半硬
質塩ビ樹脂等から成形された表皮２２にインサートし形
成している。また、リテーナー部３０には、所定間隔で
取り付け孔３２が穿設されている。
【００１７】図２に示される如く、エアバッグ装置１２
の外郭部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット３８が固定されて
おり、これらのブラケット３８には貫通孔４０が穿設さ
れている。これらの貫通孔４０に挿入されたボルト４２
を、エアバッグ袋体膨出用開口部１４のフランジ部１４
Ａのねじ孔１５に螺合することによって、エアバッグケ
ース１６がインパネインサート２０に固定されている。
また、エアバッグケース１６の車体前後方向前側壁部１
６Ｃには、車幅方向に沿った長手状のブラケット４４が
固定されており、このブラケット４４には貫通孔４６が
複数個穿設されている。
の外郭部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット３８が固定されて
おり、これらのブラケット３８には貫通孔４０が穿設さ
れている。これらの貫通孔４０に挿入されたボルト４２
を、エアバッグ袋体膨出用開口部１４のフランジ部１４
Ａのねじ孔１５に螺合することによって、エアバッグケ
ース１６がインパネインサート２０に固定されている。
また、エアバッグケース１６の車体前後方向前側壁部１
６Ｃには、車幅方向に沿った長手状のブラケット４４が
固定されており、このブラケット４４には貫通孔４６が
複数個穿設されている。
【００１８】図１に示される如く、ブラケット４４の貫
通孔４６には、ウエルドボルト４８が挿入されている。
これらのウエルドボルト４８は、エアバッグドア１８に
連結されたリテーナー部３０の取り付け孔３２を貫通し
ており、ウエルドボルト４８とナット５０によってリテ
ーナー部３０はブラケット４４に固定されている。
通孔４６には、ウエルドボルト４８が挿入されている。
これらのウエルドボルト４８は、エアバッグドア１８に
連結されたリテーナー部３０の取り付け孔３２を貫通し
ており、ウエルドボルト４８とナット５０によってリテ
ーナー部３０はブラケット４４に固定されている。
【００１９】従って、エアバッグドア１８は、ヒンジ部
２８の変形によって、図１の反時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）へ揺動可能とされている。なお、図１の符号
５６はフロントガラスを示す。また、エアバッグケース
１６内には、円筒状のインフレータ５８が配設されてお
り、インフレータ５８のエアバッグドア１８側には折り
畳まれたエアバッグ袋体（図示を省略）が収容されてい
る。
２８の変形によって、図１の反時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）へ揺動可能とされている。なお、図１の符号
５６はフロントガラスを示す。また、エアバッグケース
１６内には、円筒状のインフレータ５８が配設されてお
り、インフレータ５８のエアバッグドア１８側には折り
畳まれたエアバッグ袋体（図示を省略）が収容されてい
る。
【００２０】次に本実施例の作用を説明する。図１に示
すようにエアバッグドア１８は通常状態では組み付けら
れた時の状態のままエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に、フック２９とクリップ３１とで係止状態となっ
ているのでエアバッグドア１８は閉状態（図１の実線の
状態）を保持している。
すようにエアバッグドア１８は通常状態では組み付けら
れた時の状態のままエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に、フック２９とクリップ３１とで係止状態となっ
ているのでエアバッグドア１８は閉状態（図１の実線の
状態）を保持している。
【００２１】そして車両緊急時において、車両が著しく
急減速するとエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグドア
１８がエアバッグ袋体により乗員側（第１図矢印Ｂ方
向）に押圧される。これによりエアバッグドア１８は、
エアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部から外れヒンジ
部２８の変形によって、図１の矢印Ａ方向へ揺動されて
開放状態となり、エアバッグ袋体は車室内に突出して円
滑に乗員を保護する。
急減速するとエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグドア
１８がエアバッグ袋体により乗員側（第１図矢印Ｂ方
向）に押圧される。これによりエアバッグドア１８は、
エアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部から外れヒンジ
部２８の変形によって、図１の矢印Ａ方向へ揺動されて
開放状態となり、エアバッグ袋体は車室内に突出して円
滑に乗員を保護する。
【００２２】また、本実施例のエアバッグドア構造で
は、エアバッグドア１８が通常状態でインストルメント
パネル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１
４の縁部に、フック２９とクリップ３１とで、脱着可能
に直接係止されているので、インストルメントパネル１
０のインパネインサート２０に固定されているエアバッ
グケース１６の取り付け位置と、インストルメントパネ
ル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
位置とがずれても、エアバッグドア１８の位置とエアバ
ッグ袋体膨出用開口部１４の位置とのずれが生じること
はなく、エアバッグ袋体膨出用開口部１４とエアバッグ
ドア１８との見切り部の隙間が一定となり外観品質を向
上することができる。
は、エアバッグドア１８が通常状態でインストルメント
パネル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１
４の縁部に、フック２９とクリップ３１とで、脱着可能
に直接係止されているので、インストルメントパネル１
０のインパネインサート２０に固定されているエアバッ
グケース１６の取り付け位置と、インストルメントパネ
ル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
位置とがずれても、エアバッグドア１８の位置とエアバ
ッグ袋体膨出用開口部１４の位置とのずれが生じること
はなく、エアバッグ袋体膨出用開口部１４とエアバッグ
ドア１８との見切り部の隙間が一定となり外観品質を向
上することができる。
【００２３】また、エアバッグドア１８が軟質性を有す
るヒンジ部２８によってエアバッグケース１６と連結さ
れているので、エアバッグケース１６の取り付け位置
と、インストルメントパネル１０に形成されたエアバッ
グ袋体膨出用開口部１４の位置とのずれは、ヒンジ部２
８の変形によって吸収できるので、エアバッグケース１
６のヒンジ部２８の取り付け部及びインストルメントパ
ネル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の縁部に無理な荷重が生じることもない。
るヒンジ部２８によってエアバッグケース１６と連結さ
れているので、エアバッグケース１６の取り付け位置
と、インストルメントパネル１０に形成されたエアバッ
グ袋体膨出用開口部１４の位置とのずれは、ヒンジ部２
８の変形によって吸収できるので、エアバッグケース１
６のヒンジ部２８の取り付け部及びインストルメントパ
ネル１０に形成されたエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の縁部に無理な荷重が生じることもない。
【００２４】また、本実施例のエアバッグドア構造で
は、エアバッグドア１８は、ナイロン等を用いた繊維か
らなる芯材をネット状とし軟質性を有する構造とされた
インサート２６を使用しているため、従来構造のよう
に、乗員との干渉を考慮して、ウレタンを用いて硬質性
のインサートを覆う構成とする必要がなく、従来の一体
発泡成形に代えて射出成形のみで製造きる。また、エア
バッグドアの構成部品も従来構造に比べて少ないため、
エアバッグドアの製品単価を安くすることができる。
は、エアバッグドア１８は、ナイロン等を用いた繊維か
らなる芯材をネット状とし軟質性を有する構造とされた
インサート２６を使用しているため、従来構造のよう
に、乗員との干渉を考慮して、ウレタンを用いて硬質性
のインサートを覆う構成とする必要がなく、従来の一体
発泡成形に代えて射出成形のみで製造きる。また、エア
バッグドアの構成部品も従来構造に比べて少ないため、
エアバッグドアの製品単価を安くすることができる。
【００２５】なお、本実施例では、エアバッグドア１８
が上開きとなった構造について説明したが、本発明のエ
アバッグドア構造は、エアバッグドアが下開きとなった
構造、エアバッグドアが上下方向へ観音開きとなった構
造等の他の構造にも適用できる。また、本実施例では、
エアバッグ装置１２をインストルメントパネル１０の助
手席前方部分に設けた例について説明したが、本発明の
エアバッグドア構造は、エアバッグ装置１２を車室内の
他の部位、例えば、サイドドア等に設けた場合にも適用
可能であり、この場合にはドアトリムが車室内装部材と
なる。
が上開きとなった構造について説明したが、本発明のエ
アバッグドア構造は、エアバッグドアが下開きとなった
構造、エアバッグドアが上下方向へ観音開きとなった構
造等の他の構造にも適用できる。また、本実施例では、
エアバッグ装置１２をインストルメントパネル１０の助
手席前方部分に設けた例について説明したが、本発明の
エアバッグドア構造は、エアバッグ装置１２を車室内の
他の部位、例えば、サイドドア等に設けた場合にも適用
可能であり、この場合にはドアトリムが車室内装部材と
なる。
【００２６】
【発明の効果】本発明のエアバッグドア構造は上記構成
としたので、エアバッグ袋体膨出用開口部とエアバッグ
ドアとの見切り部の隙間を一定とし外観品質を向上する
ことができるとともにエアバッグドアの製品単価を安く
することができるという優れた効果を有する。また、エ
アバッグケースのヒンジ部取り付け部及び、車室内装部
材のエアバッグドア取り付け部等に無理な荷重が生じる
こともないという優れた効果を有する。
としたので、エアバッグ袋体膨出用開口部とエアバッグ
ドアとの見切り部の隙間を一定とし外観品質を向上する
ことができるとともにエアバッグドアの製品単価を安く
することができるという優れた効果を有する。また、エ
アバッグケースのヒンジ部取り付け部及び、車室内装部
材のエアバッグドア取り付け部等に無理な荷重が生じる
こともないという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のエアバッグドア構造を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図２】本発明の一実施例のエアバッグドア構造を示す
車体後方外側から見た分解斜視図である。
車体後方外側から見た分解斜視図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】従来例のエアバッグドア構造を示す車体斜め後
方から見た斜視図である。
方から見た斜視図である。
【図５】従来例のエアバッグドア構造を示す側断面図で
ある。
ある。
１０ インストルメントパネル（車室内装部材） １４ エアバッグ袋体膨出用開口部 １２ エアバッグ装置 １６ エアバッグケース １８ エアバッグドア ２０ インパネインサート ２０Ａ インパネインサートの開口部の前側縁部 ２０Ｂ インパネインサートの開口部の後側縁部 ２６ インサート ２８ ヒンジ部 ２９ フック ３１ クリップ ３０ リテーナー部 ３８ ブラケット ４４ ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−297352（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−86653（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−185551（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−81153（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (3)
- 【請求項１】 車両緊急時に膨張して乗員を保護するエ
アバッグ袋体と、 車室内装部材の補強部に固定され前記エアバッグ袋体を
収納するエアバッグケースと、 車体前側縁部及び車体後側縁部に一体的に設けられた係
合手段によって通常状態で前記車室内装部材に形成され
たエアバッグ袋体膨出用開口部の車体前後方向縁部に脱
着可能に係止され前記エアバッグ袋体膨出用開口部を閉
塞するとともに、車体前側縁部がヒンジ部によりエアバ
ッグケースに連結されておりエアバッグ袋体膨出時に前
記係止が外れ車体前方へ向けて開放されるエアバッグド
アと、 を備え、前記ヒンジ部は、繊維からなる芯材をネット状
として変形し易くなっていることを特徴とするエアバッ
グドア構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジ部は前記エアバッグドアの車
体幅方向を長手方向とする矩形の単一部材からなること
を特徴とする請求項１記載のエアバッグドア構造。 - 【請求項３】 前記ヒンジ部は前記エアバッグドア成形
時にインサート成形されたインサートから連続している
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32788692A JP3180475B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エアバッグドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32788692A JP3180475B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エアバッグドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171448A JPH06171448A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3180475B2 true JP3180475B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=18204083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32788692A Expired - Fee Related JP3180475B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エアバッグドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180475B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0918665B1 (en) * | 1996-08-26 | 2000-05-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Instrument panel passenger side air bag door |
| KR100490370B1 (ko) * | 2002-10-18 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 동승자용 에어 백 모듈 |
| JP4617766B2 (ja) * | 2004-08-17 | 2011-01-26 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置の取付構造 |
| KR100774723B1 (ko) * | 2006-10-30 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백의 설치구조 |
-
1992
- 1992-12-08 JP JP32788692A patent/JP3180475B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH06171448A (ja) | 1994-06-21 |
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