JP3330032B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3330032B2 JP3330032B2 JP28352896A JP28352896A JP3330032B2 JP 3330032 B2 JP3330032 B2 JP 3330032B2 JP 28352896 A JP28352896 A JP 28352896A JP 28352896 A JP28352896 A JP 28352896A JP 3330032 B2 JP3330032 B2 JP 3330032B2
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- lid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車両の側面衝突時
に，シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護するエ
アバッグ装置に関する。
に，シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護するエ
アバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる側面衝突用のエアバッグ装置は，
例えば米国特許第５４９８０３０号明細書により公知で
ある。上記従来のものは，エアバッグモジュールが布製
の袋に包まれた状態でシートバックの内部に配置されて
いる。
例えば米国特許第５４９８０３０号明細書により公知で
ある。上記従来のものは，エアバッグモジュールが布製
の袋に包まれた状態でシートバックの内部に配置されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，前記エアバ
ッグモジュールには乗員の背中の荷重がシートバックの
被覆材やパッドを介して伝達されるが，エアバッグモジ
ュールを単に布製の袋に包むだけでは，エアバッグモジ
ュールを構成するインフレータ，エアバッグ，ハーネス
等を前記荷重から確実に保護することが困難である。そ
こで，エアバッグモジュールを合成樹脂等の硬質材料で
形成したモジュールケースの内部に収納し，そのモジュ
ールケースに開閉自在に設けたリッドを開放してエアバ
ッグを膨張させれば，エアバッグモジュールの保護を図
ることが可能になるだけでなく，リッドの開放により形
成された開口部からエアバッグを一定の方向に確実に展
開させることができる。
ッグモジュールには乗員の背中の荷重がシートバックの
被覆材やパッドを介して伝達されるが，エアバッグモジ
ュールを単に布製の袋に包むだけでは，エアバッグモジ
ュールを構成するインフレータ，エアバッグ，ハーネス
等を前記荷重から確実に保護することが困難である。そ
こで，エアバッグモジュールを合成樹脂等の硬質材料で
形成したモジュールケースの内部に収納し，そのモジュ
ールケースに開閉自在に設けたリッドを開放してエアバ
ッグを膨張させれば，エアバッグモジュールの保護を図
ることが可能になるだけでなく，リッドの開放により形
成された開口部からエアバッグを一定の方向に確実に展
開させることができる。
【０００４】しかしながら，側面衝突によって車室内に
向けて変形したドアやセンターピラーがシートバックの
側面に接触すると，その押圧力でモジュールケースのリ
ッドが押さえ付けられて開放不能になり，エアバッグの
スムーズな膨張が阻害される可能性がある。
向けて変形したドアやセンターピラーがシートバックの
側面に接触すると，その押圧力でモジュールケースのリ
ッドが押さえ付けられて開放不能になり，エアバッグの
スムーズな膨張が阻害される可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，衝突の衝撃でドアやセンターピラーがシートバック
に向けて変形しても，モジュールケースに収納されたエ
アバッグモジュールからエアバッグが確実に展開できる
ようにすることを目的とする。
で，衝突の衝撃でドアやセンターピラーがシートバック
に向けて変形しても，モジュールケースに収納されたエ
アバッグモジュールからエアバッグが確実に展開できる
ようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は，モジュールケースのケース本体に収納したエアバ
ッグモジュールをシートバックの内部に配置し，そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力で前
記ケース本体の開口部を覆うリッドを開放するととも
に，前記圧力でシートバックの前面及び側面をそれぞれ
覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫製する縫製部
を破断し，そこに形成された開口からエアバッグを車室
内に展開させるエアバッグ装置であって，ケース本体の
壁部にティアラインを形成し，車両の衝突時にリッドが
外側から開放不能に押さえ付けられた場合に，該ティア
ラインを膨張するエアバッグの圧力で破断することによ
り， 前記壁部をリッドの開放方向と異なる方向に開放し
てエアバッグを支障なく展開させるようにしたことを特
徴とする。この特徴によれば，車両の衝突によりモジュ
ールケースのケース本体に収納したエアバッグモジュー
ルのエアバッグが膨張すると，その圧力でモジュールケ
ースのリッドが開放し，更にシートバックの前面及び側
面をそれぞれ覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫
製する縫製部が破断するため，そこに形成された開口か
らエアバッグが車室内に展開する。衝突時にドアやセン
ターピラーが変形してシートバックに接近し，リッドが
開放不能に押さえ付けられた場合，エアバッグが膨張す
る圧力で，ケース本体の壁部に形成したティアラインが
破断して該壁部がリッドの開放方向と異なる方向に開放
するため，エアバッグは支障無く展開することができ
る。
明は，モジュールケースのケース本体に収納したエアバ
ッグモジュールをシートバックの内部に配置し，そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力で前
記ケース本体の開口部を覆うリッドを開放するととも
に，前記圧力でシートバックの前面及び側面をそれぞれ
覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫製する縫製部
を破断し，そこに形成された開口からエアバッグを車室
内に展開させるエアバッグ装置であって，ケース本体の
壁部にティアラインを形成し，車両の衝突時にリッドが
外側から開放不能に押さえ付けられた場合に，該ティア
ラインを膨張するエアバッグの圧力で破断することによ
り， 前記壁部をリッドの開放方向と異なる方向に開放し
てエアバッグを支障なく展開させるようにしたことを特
徴とする。この特徴によれば，車両の衝突によりモジュ
ールケースのケース本体に収納したエアバッグモジュー
ルのエアバッグが膨張すると，その圧力でモジュールケ
ースのリッドが開放し，更にシートバックの前面及び側
面をそれぞれ覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫
製する縫製部が破断するため，そこに形成された開口か
らエアバッグが車室内に展開する。衝突時にドアやセン
ターピラーが変形してシートバックに接近し，リッドが
開放不能に押さえ付けられた場合，エアバッグが膨張す
る圧力で，ケース本体の壁部に形成したティアラインが
破断して該壁部がリッドの開放方向と異なる方向に開放
するため，エアバッグは支障無く展開することができ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので，図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図，
図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３方向
拡大矢視図，図４は図２の４方向拡大矢視図，図５は図
２の５方向拡大矢視図，図６は図５の６−６線断面図，
図７は図５の７−７線断面図，図８はモジュールケース
の斜視図，図９及び図１０はエアバッグ展開時の作用説
明図である。
ので，図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図，
図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３方向
拡大矢視図，図４は図２の４方向拡大矢視図，図５は図
２の５方向拡大矢視図，図６は図５の６−６線断面図，
図７は図５の７−７線断面図，図８はモジュールケース
の斜視図，図９及び図１０はエアバッグ展開時の作用説
明図である。
【０００９】図１に示すように，自動車のドライバー用
のシートＳは，略水平に配置されたシートクッション１
と，シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と，シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。シートバック２の右側内
部にはモジュールケース４内に収納されたエアバッグモ
ジュールＭが配置されており，エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ５はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き，シートＳに座乗した乗員の右側面と右
フロントドア６（図９及び図１０参照）の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
のシートＳは，略水平に配置されたシートクッション１
と，シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と，シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。シートバック２の右側内
部にはモジュールケース４内に収納されたエアバッグモ
ジュールＭが配置されており，エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ５はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き，シートＳに座乗した乗員の右側面と右
フロントドア６（図９及び図１０参照）の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
【００１０】図２に示すシートバック２の横断面から明
らかなように，シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のモジュール取付ブラケット１２と，車体内側に延び
る６個の金属製のリテーナ１３…とが溶接により固定さ
れる。モジュール取付ブラケット１２の右側面に，モジ
ュールケース４内に収納されたエアバッグモジュールＭ
が各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５によ
り固定される。パイプフレーム１１の内周にはスプリン
グ１６が張られており，このスプリング１６の前面から
モジュールケース４の前面にかけて，粗毛布よりなる保
形材１７とスポンジよりなるパッド１８とが配置され
る。またスプリング１６，保形材１７及びモジュールケ
ース４に囲まれた領域にも，スポンジよりなるパッド１
９が配置される。保形材１７はスプリング１６のパッド
１８への食い込みを防止する。前記パイプフレーム１１
及びスプリング１６はシートフレームの一部を構成す
る。
らかなように，シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のモジュール取付ブラケット１２と，車体内側に延び
る６個の金属製のリテーナ１３…とが溶接により固定さ
れる。モジュール取付ブラケット１２の右側面に，モジ
ュールケース４内に収納されたエアバッグモジュールＭ
が各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５によ
り固定される。パイプフレーム１１の内周にはスプリン
グ１６が張られており，このスプリング１６の前面から
モジュールケース４の前面にかけて，粗毛布よりなる保
形材１７とスポンジよりなるパッド１８とが配置され
る。またスプリング１６，保形材１７及びモジュールケ
ース４に囲まれた領域にも，スポンジよりなるパッド１
９が配置される。保形材１７はスプリング１６のパッド
１８への食い込みを防止する。前記パイプフレーム１１
及びスプリング１６はシートフレームの一部を構成す
る。
【００１１】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２２により覆われるとともに，その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ，更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は，樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなるトリムカバ
ー２５3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
２２により覆われるとともに，その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ，更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は，樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなるトリムカバ
ー２５3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
【００１２】第１被覆材２２，第２被覆材２３及び第３
被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており，それぞれ
前記パッド１８に当接するワディングカバー２２1 ，２
３1，２４1 と，このワディングカバー２２1 ，２
３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いスポンジよ
りなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と，ワディン
グ２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わされた革或
いは布よりなるトリムカバー２２3 ，２３3 ，２４3 と
から構成される。但し，第１被覆材２２だけは，ワディ
ング２２2 が２層に分かれており，その間に更に１枚の
ワディングカバー２２1 とヒーター２６とが挟まれる。
被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており，それぞれ
前記パッド１８に当接するワディングカバー２２1 ，２
３1，２４1 と，このワディングカバー２２1 ，２
３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いスポンジよ
りなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と，ワディン
グ２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わされた革或
いは布よりなるトリムカバー２２3 ，２３3 ，２４3 と
から構成される。但し，第１被覆材２２だけは，ワディ
ング２２2 が２層に分かれており，その間に更に１枚の
ワディングカバー２２1 とヒーター２６とが挟まれる。
【００１３】第１被覆材２２と第２被覆材２３とは縫製
部２０において縫製され，また第２被覆材２３と第３被
覆材２４とは玉縁２７を有する縫製部２１において縫製
される。モジュールケース４の前端近傍に臨む縫製部２
１はエアバッグモジュールＭの作動時に破断し，その開
口４５（図９及び図１０参照）からエアバッグ５が展開
する。通常，ワディングカバー２２1 ，２３1 ，２４1
は比較的に軟質の材料で形成されるが，本実施例では縫
製部２１において縫製される第２被覆材２３及び第３被
覆材２４のワディングカバー２３1 ，２４1 が通常より
も硬質の材料，つまりそのトリムカバー２３3 ，２４3
と同じ材料で形成される。
部２０において縫製され，また第２被覆材２３と第３被
覆材２４とは玉縁２７を有する縫製部２１において縫製
される。モジュールケース４の前端近傍に臨む縫製部２
１はエアバッグモジュールＭの作動時に破断し，その開
口４５（図９及び図１０参照）からエアバッグ５が展開
する。通常，ワディングカバー２２1 ，２３1 ，２４1
は比較的に軟質の材料で形成されるが，本実施例では縫
製部２１において縫製される第２被覆材２３及び第３被
覆材２４のワディングカバー２３1 ，２４1 が通常より
も硬質の材料，つまりそのトリムカバー２３3 ，２４3
と同じ材料で形成される。
【００１４】図２及び図３から明らかなように，トリム
カバー２４3 及びワディングカバー２４1 を重ね合わせ
た第３被覆材２４の後端部はステンレス製のワイヤー２
８に巻き付けられて縫製部２９…において縫製されると
ともに，この縫製部２９…に沿うように６個の係止孔２
４4 …（図３には３個のみ図示）が形成される。第３被
覆材２４の後端部はパイプフレーム１１の後面に強く押
し付けられた状態で，係止孔２４4 …から露出するワイ
ヤー２８がリテーナ１３…に係止される。
カバー２４3 及びワディングカバー２４1 を重ね合わせ
た第３被覆材２４の後端部はステンレス製のワイヤー２
８に巻き付けられて縫製部２９…において縫製されると
ともに，この縫製部２９…に沿うように６個の係止孔２
４4 …（図３には３個のみ図示）が形成される。第３被
覆材２４の後端部はパイプフレーム１１の後面に強く押
し付けられた状態で，係止孔２４4 …から露出するワイ
ヤー２８がリテーナ１３…に係止される。
【００１５】図２及び図４から明らかなように，第１被
覆材２２及び第２被覆材２３の縫製部２０には，トリコ
ット等の強度を有する帯状材料を二つ折りにした吊り袋
３０が一体に縫製される。吊り袋３０の内部にはステン
レス製のワイヤー３２が収納されており，吊り袋３０の
端縁に沿って形成された３個の係止孔３０1 …（図４に
は１個のみ図示）及びワイヤー３２に金属製のフック３
１…の一端が係止され，このフック３１…の他端はスプ
リング１６に係止される。
覆材２２及び第２被覆材２３の縫製部２０には，トリコ
ット等の強度を有する帯状材料を二つ折りにした吊り袋
３０が一体に縫製される。吊り袋３０の内部にはステン
レス製のワイヤー３２が収納されており，吊り袋３０の
端縁に沿って形成された３個の係止孔３０1 …（図４に
は１個のみ図示）及びワイヤー３２に金属製のフック３
１…の一端が係止され，このフック３１…の他端はスプ
リング１６に係止される。
【００１６】次に，図５〜図８に基づいてモジュールケ
ース４の構造を説明する。モジュールケース４は合成樹
脂で一体成形されるもので，浅い容器状のケース本体４
１と，このケース本体４１に薄肉に形成したヒンジ４２
（図５及び図７参照）を介して開閉自在に接続されたリ
ッド４３とを備える。ケース本体４１の開口部に形成し
た５個のフック４１1 …をリッド４３に形成した５個の
係止孔４３1 …に係合させることにより，リッド４３は
ケース本体４１の開口部を覆う位置に固定される。エア
バッグ５が膨張する圧力がリッド４３の内面を押すと，
フック４１1 …が弾性変形して係止孔４３1 …から外れ
ることにより，リッド４３がケース本体４１の開口部を
開く位置へと回動する。
ース４の構造を説明する。モジュールケース４は合成樹
脂で一体成形されるもので，浅い容器状のケース本体４
１と，このケース本体４１に薄肉に形成したヒンジ４２
（図５及び図７参照）を介して開閉自在に接続されたリ
ッド４３とを備える。ケース本体４１の開口部に形成し
た５個のフック４１1 …をリッド４３に形成した５個の
係止孔４３1 …に係合させることにより，リッド４３は
ケース本体４１の開口部を覆う位置に固定される。エア
バッグ５が膨張する圧力がリッド４３の内面を押すと，
フック４１1 …が弾性変形して係止孔４３1 …から外れ
ることにより，リッド４３がケース本体４１の開口部を
開く位置へと回動する。
【００１７】モジュールケース４をシートバック２の内
部に装着したとき，リッド４３は第３被覆材２４のワデ
ィングカバー２４1 の内面に接触し，ケース本体４１の
前壁４１2 は保形材１７の後面に接触する。リッド４３
の前縁が前壁４１2 に接触するラインは，縫製部２１の
近傍において該縫製部２１と平行に延びている。そして
ケース本体４１の前壁４１2 の内面における上下両端部
には，薄肉に形成されて車体左右方向に延びる２本のテ
ィアライン４１3 ，４１3 （図５及び図８参照）が形成
される。
部に装着したとき，リッド４３は第３被覆材２４のワデ
ィングカバー２４1 の内面に接触し，ケース本体４１の
前壁４１2 は保形材１７の後面に接触する。リッド４３
の前縁が前壁４１2 に接触するラインは，縫製部２１の
近傍において該縫製部２１と平行に延びている。そして
ケース本体４１の前壁４１2 の内面における上下両端部
には，薄肉に形成されて車体左右方向に延びる２本のテ
ィアライン４１3 ，４１3 （図５及び図８参照）が形成
される。
【００１８】モジュールケース４の内部に収納されたモ
ジュールＭは，図示せぬ加速度センサからの信号により
発火して高圧ガスを発生するインフレーター４４と，こ
のインフレータ４４から高圧ガスの供給を受けて膨張す
る前記エアバッグ５とから構成される。
ジュールＭは，図示せぬ加速度センサからの信号により
発火して高圧ガスを発生するインフレーター４４と，こ
のインフレータ４４から高圧ガスの供給を受けて膨張す
る前記エアバッグ５とから構成される。
【００１９】次に，前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】車両の側面衝突時に所定値以上の横加速度
が検出されると，エアバッグモジュールＭのインフレー
タ４４が発火し，発生する高圧ガスでエアバッグ５が膨
張する。エアバッグ５が膨張する圧力でケース本体４１
のフック４１1 …がリッド４３の係止孔４３1 …から外
れると，リッド４３はケース本体４１に対してヒンジ４
２回りに回動しようとして第３被覆材２４の内面を外側
に押圧する。すると，図９に示すように第３被覆材２４
と第２被覆材２３との縫製部２１に大きな荷重が加わる
ため，該縫製部２１が破断してリッド４３及び第３被覆
材２４が一体に回動し，そこに形成された開口４５から
乗員とドア６の内面との間を遮るようにエアバッグ５が
展開する。
が検出されると，エアバッグモジュールＭのインフレー
タ４４が発火し，発生する高圧ガスでエアバッグ５が膨
張する。エアバッグ５が膨張する圧力でケース本体４１
のフック４１1 …がリッド４３の係止孔４３1 …から外
れると，リッド４３はケース本体４１に対してヒンジ４
２回りに回動しようとして第３被覆材２４の内面を外側
に押圧する。すると，図９に示すように第３被覆材２４
と第２被覆材２３との縫製部２１に大きな荷重が加わる
ため，該縫製部２１が破断してリッド４３及び第３被覆
材２４が一体に回動し，そこに形成された開口４５から
乗員とドア６の内面との間を遮るようにエアバッグ５が
展開する。
【００２１】エアバッグモジュールＭの作動時に縫製部
２１を確実に破断させるには，膨張するエアバッグ５の
圧力を縫製部２１に効果的に伝達する必要があり，その
ためには第２被覆材２３及び第３被覆材２４が充分な張
力を有するとともに，ワディングカバー２３1 ，２４1
が充分な硬度を有することが必要である。第２被覆材２
３及び第３被覆材２４の張力が低い場合には，リッド４
３に押圧された第３被覆材２４が該リッド４３から逃げ
るように容易に撓んでしまい，また第３被覆材２４に引
かれた第２被覆材２３も容易に撓んでしまうため，縫製
部２１に荷重を集中させることが難しくなる。
２１を確実に破断させるには，膨張するエアバッグ５の
圧力を縫製部２１に効果的に伝達する必要があり，その
ためには第２被覆材２３及び第３被覆材２４が充分な張
力を有するとともに，ワディングカバー２３1 ，２４1
が充分な硬度を有することが必要である。第２被覆材２
３及び第３被覆材２４の張力が低い場合には，リッド４
３に押圧された第３被覆材２４が該リッド４３から逃げ
るように容易に撓んでしまい，また第３被覆材２４に引
かれた第２被覆材２３も容易に撓んでしまうため，縫製
部２１に荷重を集中させることが難しくなる。
【００２２】また，第３被覆材２４のワディングカバー
２４1 が柔らか過ぎると，リッド４３が回動したときに
ワディングカバー２４1 及びワディング２４2 が凹んで
しまい，リッド４３からの荷重がトリムカバー２４3 を
介して縫製部２１に伝達され難くなる。更に第２被覆材
２３のワディングカバー２３1 が柔らか過ぎると，第２
被覆材２３が第３被覆材２４に引かれたときに該第２被
覆材２３のワディングカバー２３1 及びワディング２３
2 が容易に撓んでしまうため，第２被覆材２３が第３被
覆材２４の引張力に抵抗することができなくなり，やは
りリッド４３からの荷重が縫製部２１に伝達され難くな
る。
２４1 が柔らか過ぎると，リッド４３が回動したときに
ワディングカバー２４1 及びワディング２４2 が凹んで
しまい，リッド４３からの荷重がトリムカバー２４3 を
介して縫製部２１に伝達され難くなる。更に第２被覆材
２３のワディングカバー２３1 が柔らか過ぎると，第２
被覆材２３が第３被覆材２４に引かれたときに該第２被
覆材２３のワディングカバー２３1 及びワディング２３
2 が容易に撓んでしまうため，第２被覆材２３が第３被
覆材２４の引張力に抵抗することができなくなり，やは
りリッド４３からの荷重が縫製部２１に伝達され難くな
る。
【００２３】しかしながら本実施例によれば，縫製部２
１の反対側に位置する第２被覆材２３の端部が吊り袋３
０及びフック３１を介してスプリング１６に弾性的に係
止されており，且つ縫製部２１の反対側に位置する第３
被覆材２４の端部がパイプフレーム１１に溶接したリテ
ーナ１３…に強固に連結されているため，第２被覆材２
３及び第３被覆材２４に充分な張力を与えることができ
る。また第２ワディングカバー２３1 及び第３ワディン
グカバー２４1 に通常よりも剛性の高い材質，即ち第２
トリムカバー２３3 及び第３トリムカバー２４3 と同じ
材質を使用しているので，第２ワディングカバー２３1
及び第３ワディングカバー２４1 が撓み難くなり，縫製
部２１に効果的に荷重を伝達することが可能となる。
１の反対側に位置する第２被覆材２３の端部が吊り袋３
０及びフック３１を介してスプリング１６に弾性的に係
止されており，且つ縫製部２１の反対側に位置する第３
被覆材２４の端部がパイプフレーム１１に溶接したリテ
ーナ１３…に強固に連結されているため，第２被覆材２
３及び第３被覆材２４に充分な張力を与えることができ
る。また第２ワディングカバー２３1 及び第３ワディン
グカバー２４1 に通常よりも剛性の高い材質，即ち第２
トリムカバー２３3 及び第３トリムカバー２４3 と同じ
材質を使用しているので，第２ワディングカバー２３1
及び第３ワディングカバー２４1 が撓み難くなり，縫製
部２１に効果的に荷重を伝達することが可能となる。
【００２４】ところで，図１０に示すように，車両が右
側からの側面衝突を受けて右フロントドア６がシートＳ
に接近するように変形した場合，右フロントドア６の内
面と第３被覆材２４の外面との間のクリアランスが減少
し，リッド４３が開かなくなる場合がある。しかしなが
ら，膨張するエアバッグ５の圧力がケース本体４１の前
壁４１2 に作用すると，２本のティアライン４１3 ，４
１3 が破断して前壁４１2 が前方に回動する（図８の鎖
線参照）。これにより，モジュールケース４のリッド４
３が回動不能になっても，前壁４１2 の回動により形成
された開口部からエアバッグ５を膨張させて縫製部２１
を破断し，右フロントドア６の内面に沿ってエアバッグ
５を支障無く展開させることができる。
側からの側面衝突を受けて右フロントドア６がシートＳ
に接近するように変形した場合，右フロントドア６の内
面と第３被覆材２４の外面との間のクリアランスが減少
し，リッド４３が開かなくなる場合がある。しかしなが
ら，膨張するエアバッグ５の圧力がケース本体４１の前
壁４１2 に作用すると，２本のティアライン４１3 ，４
１3 が破断して前壁４１2 が前方に回動する（図８の鎖
線参照）。これにより，モジュールケース４のリッド４
３が回動不能になっても，前壁４１2 の回動により形成
された開口部からエアバッグ５を膨張させて縫製部２１
を破断し，右フロントドア６の内面に沿ってエアバッグ
５を支障無く展開させることができる。
【００２５】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば，実施例ではモジュールケース４の
ティアライン４１3 ，４１3 を前壁４１2 の内面に形成
しているが，そのティアライン４１3 ，４１3 を前壁４
１2の外面に形成し，或いは内面及び外面の両方に形成
することも可能であり，更にティアライン４１3 ，４１
3 をスリットから構成したり，小間隔を介して連続的に
形成した多数の小孔から構成することも可能である。
ティアライン４１3 ，４１3 を前壁４１2 の内面に形成
しているが，そのティアライン４１3 ，４１3 を前壁４
１2の外面に形成し，或いは内面及び外面の両方に形成
することも可能であり，更にティアライン４１3 ，４１
3 をスリットから構成したり，小間隔を介して連続的に
形成した多数の小孔から構成することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように，請求項１に記載された発
明によれば，ケース本体の壁部にティアラインを形成
し，車両の衝突時にリッドが外側から開放不能に押さえ
付けられた場合に，該ティアラインを膨張するエアバッ
グの圧力で破断することにより，前記壁部をリッドの開
放方向と異なる方向に開放してエアバッグを支障なく展
開させるようにしたので，衝突により変形したドアやセ
ンターピラーによってリッドが開放不能に押さえ付けら
れても，ティアラインを破断して隔壁を開放することに
よりエアバッグを支障無く膨張させることができる。
明によれば，ケース本体の壁部にティアラインを形成
し，車両の衝突時にリッドが外側から開放不能に押さえ
付けられた場合に，該ティアラインを膨張するエアバッ
グの圧力で破断することにより，前記壁部をリッドの開
放方向と異なる方向に開放してエアバッグを支障なく展
開させるようにしたので，衝突により変形したドアやセ
ンターピラーによってリッドが開放不能に押さえ付けら
れても，ティアラインを破断して隔壁を開放することに
よりエアバッグを支障無く膨張させることができる。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向拡大矢視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図２の５方向拡大矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８方向矢視図
【図９】エアバッグ展開時の作用説明図
【図１０】エアバッグ展開時の作用説明図
２ シートバック ４ モジュールケース ５ エアバッグ ２３ 第２被覆材（前部被覆材） ２４ 第３被覆材（側部被覆材） ２１ 縫製部 ４１ ケース本体 ４１2 前壁（壁部） ４１3 ティアライン ４３ リッド ４５ 開口 Ｍ エアバッグモジュール
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−220994（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−16699（ＪＰ，Ａ) 米国特許5498030（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 モジュールケース（４）のケース本体
（４１）に収納したエアバッグモジュール（Ｍ）をシー
トバック（２）の内部に配置し，そのエアバッグモジュ
ール（Ｍ）から膨張するエアバッグ（５）の圧力で前記
ケース本体（４１）の開口部を覆うリッド（４３）を開
放するとともに，前記圧力でシートバック（２）の前面
及び側面をそれぞれ覆う前部被覆材（２３）及び側部被
覆材（２４）を一体に縫製する縫製部（２１）を破断
し，そこに形成された開口（４５）からエアバッグ
（５）を車室内に展開させるエアバッグ装置であって， ケース本体（４１）の壁部（４１2 ）にティアライン
（４１3 ）を形成し，車両の衝突時にリッド（４３）が
外側から開放不能に押さえ付けられた場合に，該ティア
ライン（４１3 ）を膨張するエアバッグ（５）の圧力で
破断することにより，前記壁部（４１2 ）をリッド（４
３）の開放方向と異なる方向に開放してエアバッグ
（５）を支障なく展開させるようにしたことを特徴とす
るエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28352896A JP3330032B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
| DE19746387A DE19746387B4 (de) | 1996-10-25 | 1997-10-21 | Airbagvorrichtung |
| US08/956,649 US5988674A (en) | 1996-10-25 | 1997-10-23 | Air bag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28352896A JP3330032B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129382A JPH10129382A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3330032B2 true JP3330032B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17666710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28352896A Expired - Fee Related JP3330032B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330032B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999019053A1 (en) | 1997-10-09 | 1999-04-22 | Millipore Corporation | Methods and devices for producing solid subassemblies of fluidic particulate matter |
| JP2000052912A (ja) * | 1998-08-12 | 2000-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エアバッグ内蔵シート |
| JP2000052904A (ja) * | 1998-08-12 | 2000-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エアバッグ内蔵シート |
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| DE102005062849A1 (de) * | 2005-12-23 | 2007-09-06 | Takata-Petri Ag | Insassenrückhalteeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP4546515B2 (ja) | 2007-11-27 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| KR101405105B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2014-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사이드 에어백 시스템 |
| JP5664537B2 (ja) * | 2011-12-19 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 後席用サイドエアバッグ装置 |
| JP6136875B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| JP5913267B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2016-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28352896A patent/JP3330032B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10129382A (ja) | 1998-05-19 |
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