JPH0450054A - 乗員保護用エアバッグ装置 - Google Patents
乗員保護用エアバッグ装置Info
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- JPH0450054A JPH0450054A JP2159572A JP15957290A JPH0450054A JP H0450054 A JPH0450054 A JP H0450054A JP 2159572 A JP2159572 A JP 2159572A JP 15957290 A JP15957290 A JP 15957290A JP H0450054 A JPH0450054 A JP H0450054A
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- retainer case
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両の衝突時に乗員を着座位置で拘束するた
めに用いられる乗員保護用エアバッグ装置に関するもの
で、特に、エアバッグを収納するりテーナケースが車室
壁面に隣接して取り付けられるエアバッグ装置に関する
ものである。
めに用いられる乗員保護用エアバッグ装置に関するもの
で、特に、エアバッグを収納するりテーナケースが車室
壁面に隣接して取り付けられるエアバッグ装置に関する
ものである。
車両の衝突時に慣性力による乗員の前方移動を規制して
、フロントガラスやインストルメントパネル等への乗員
の二次衝突を防止する乗員保護装置の一つとして、エア
バッグ装置が用いられるようになってきている。このエ
アバッグ装置は、車両の衝突時にガス発生器から噴出す
る高圧ガスをエアバッグ内に導入することにより、その
エアバッグを乗員に向けて急速に膨張展開させ、前方へ
移動しようとする乗員を受は止めるようにしたものであ
る。そのエアバッグは、基端の開口端縁部がリテーナケ
ースに固定支持され、平常時には、そのリテーナケース
内にコンパクトに折り畳んだ状態で収納されている。 一般に、そのリテーナケースは一端が開放した容器状の
ものとされ、その開放端が車室に面するようにして、乗
員の前方に位置するステアリングホイールやインストル
メントパネル等に取り付けられている。したがって、そ
のリテーナケースは、車室壁面に隣接して位置すること
となっている。 ガス発生器、すなわちインフレータは、そのリテーナケ
ースの開放端とは反対側の端部に固定されている。そし
て、そのリテーナケースのインフレータ固定側端部が車
体に支持されるようになっている。 このような乗員保護用エアバッグ装置において、従来は
、そのリテーナケースは一体成形構造の単一部品とされ
ていた。
、フロントガラスやインストルメントパネル等への乗員
の二次衝突を防止する乗員保護装置の一つとして、エア
バッグ装置が用いられるようになってきている。このエ
アバッグ装置は、車両の衝突時にガス発生器から噴出す
る高圧ガスをエアバッグ内に導入することにより、その
エアバッグを乗員に向けて急速に膨張展開させ、前方へ
移動しようとする乗員を受は止めるようにしたものであ
る。そのエアバッグは、基端の開口端縁部がリテーナケ
ースに固定支持され、平常時には、そのリテーナケース
内にコンパクトに折り畳んだ状態で収納されている。 一般に、そのリテーナケースは一端が開放した容器状の
ものとされ、その開放端が車室に面するようにして、乗
員の前方に位置するステアリングホイールやインストル
メントパネル等に取り付けられている。したがって、そ
のリテーナケースは、車室壁面に隣接して位置すること
となっている。 ガス発生器、すなわちインフレータは、そのリテーナケ
ースの開放端とは反対側の端部に固定されている。そし
て、そのリテーナケースのインフレータ固定側端部が車
体に支持されるようになっている。 このような乗員保護用エアバッグ装置において、従来は
、そのリテーナケースは一体成形構造の単一部品とされ
ていた。
ところで、そのようなエアバッグ装置においては、エア
バッグの膨張展開時、インフレータに高圧ガスの噴出反
力が加わるので、そのリテーナケースのインフレータ固
定部は十分に強度を大きくすることが求められる。また
、リテーナケースが内部のガス圧力によって変形すると
、エアバッグが設計どおりの形状に膨張しなくなってし
まうことがあるので、そのリテーナケースの高圧が加わ
る部分、すなわちインフレータ近傍の部分は、十分に剛
性の高いものとする必要がある。 一方、車室壁面、例えばインストルメントパネルの表面
には、法規によって、一定の衝撃エネルギ吸収性能を持
たせることが定められている。したがって、インストル
メントパネルにエアバッグ装置を設置する場合にも、そ
のエアバッグ装置によってインストルメントパネルの衝
撃吸収性能が損なわれることのないようにする必要があ
る。そのためには、リテーナケースのインストルメント
パネル表面に隣接する部分を容易に変形し得るものとす
ることが求められる。 このように、車室壁面に隣接して配置されるエアバッグ
装置の場合には、そのリテーナケースに相反する剛性が
要求される。しかしながら、従来のように一体成形され
るリテーナケースでは、部分的に剛性を異ならせること
が難しいので、そのような要求に応えることができない
。 また、そのような一体成形構造のりテーナケースの場合
には、エアバッグの基端を固定することが難しい。すな
わち、リテーナケース及びエアバッグはともに一端が開
放したものとされるので之それらを向かい合わせて取り
付けようとすると、その内側は外部から完全に遮られる
ことになる。したがって、その取り付けは手探りで行わ
なければならない。しかも、エアバッグの基端を数箇所
で固定するようにすると、エアバッグの膨張時、その膨
張圧力によって固定部から亀裂等が生じることがあるの
で、基端部全周が固定支持されるようにすることが必要
となっている。そこで、通常は、エアバッグの基端部を
プレート等によって押さえ付け、その全周をリテーナケ
ースに支持させるようにしているが、そのために、その
ようなプレート等が必要となるばかりでなく、そのプレ
ート等をリテーナケースに固定する作業が必要となって
いる。 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その第１の目的は、リテーナケースに十分な強度を
持たせながら、衝撃エネルギを吸収し得るようにするこ
とである。 また、本発明の第２の目的は、エアバッグのりテーナケ
ースへの取り付けが容易に行われるようにすることであ
る。
バッグの膨張展開時、インフレータに高圧ガスの噴出反
力が加わるので、そのリテーナケースのインフレータ固
定部は十分に強度を大きくすることが求められる。また
、リテーナケースが内部のガス圧力によって変形すると
、エアバッグが設計どおりの形状に膨張しなくなってし
まうことがあるので、そのリテーナケースの高圧が加わ
る部分、すなわちインフレータ近傍の部分は、十分に剛
性の高いものとする必要がある。 一方、車室壁面、例えばインストルメントパネルの表面
には、法規によって、一定の衝撃エネルギ吸収性能を持
たせることが定められている。したがって、インストル
メントパネルにエアバッグ装置を設置する場合にも、そ
のエアバッグ装置によってインストルメントパネルの衝
撃吸収性能が損なわれることのないようにする必要があ
る。そのためには、リテーナケースのインストルメント
パネル表面に隣接する部分を容易に変形し得るものとす
ることが求められる。 このように、車室壁面に隣接して配置されるエアバッグ
装置の場合には、そのリテーナケースに相反する剛性が
要求される。しかしながら、従来のように一体成形され
るリテーナケースでは、部分的に剛性を異ならせること
が難しいので、そのような要求に応えることができない
。 また、そのような一体成形構造のりテーナケースの場合
には、エアバッグの基端を固定することが難しい。すな
わち、リテーナケース及びエアバッグはともに一端が開
放したものとされるので之それらを向かい合わせて取り
付けようとすると、その内側は外部から完全に遮られる
ことになる。したがって、その取り付けは手探りで行わ
なければならない。しかも、エアバッグの基端を数箇所
で固定するようにすると、エアバッグの膨張時、その膨
張圧力によって固定部から亀裂等が生じることがあるの
で、基端部全周が固定支持されるようにすることが必要
となっている。そこで、通常は、エアバッグの基端部を
プレート等によって押さえ付け、その全周をリテーナケ
ースに支持させるようにしているが、そのために、その
ようなプレート等が必要となるばかりでなく、そのプレ
ート等をリテーナケースに固定する作業が必要となって
いる。 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その第１の目的は、リテーナケースに十分な強度を
持たせながら、衝撃エネルギを吸収し得るようにするこ
とである。 また、本発明の第２の目的は、エアバッグのりテーナケ
ースへの取り付けが容易に行われるようにすることであ
る。
これらの目的を達成するために、本発明では、リテーナ
ケースを、開放端に連続する開放端側部分とインフレー
タが固定され車体に支持される固定端側部分とに２分割
し、それらを連結することによって一つのケースとする
ようにしている。 そして、第１の目的を達成するためには、その開放端側
部分を固定端側部分よりも剛性の小さなものとし、また
、第２の目的を達成するためには、固定端側部分の端部
が開放端側部分に嵌合され、エアバッグの基端がそれら
の間に挟み込まれて固定支持されるようにしている。
ケースを、開放端に連続する開放端側部分とインフレー
タが固定され車体に支持される固定端側部分とに２分割
し、それらを連結することによって一つのケースとする
ようにしている。 そして、第１の目的を達成するためには、その開放端側
部分を固定端側部分よりも剛性の小さなものとし、また
、第２の目的を達成するためには、固定端側部分の端部
が開放端側部分に嵌合され、エアバッグの基端がそれら
の間に挟み込まれて固定支持されるようにしている。
このようにリテーナケースを２分割することにより、そ
の開放端側部分の剛性を小さく、固定端側部分の剛性を
大きくすることが可能となる。そして、それによって、
リテーナケースがガス圧力に耐え得るとともに、衝撃エ
ネルギ吸収性能をも有するものとなる。 また、エアバッグの基端を開放端側部分と固定端側部分
との間に挟み込むようにすることにより、それらを嵌合
させるだけで、エアバッグの基端全周がそれらの端部に
よって押さえ付けられ、固定支持されるようになる。し
たがって、その組み付は性が著しく向上する。
の開放端側部分の剛性を小さく、固定端側部分の剛性を
大きくすることが可能となる。そして、それによって、
リテーナケースがガス圧力に耐え得るとともに、衝撃エ
ネルギ吸収性能をも有するものとなる。 また、エアバッグの基端を開放端側部分と固定端側部分
との間に挟み込むようにすることにより、それらを嵌合
させるだけで、エアバッグの基端全周がそれらの端部に
よって押さえ付けられ、固定支持されるようになる。し
たがって、その組み付は性が著しく向上する。
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。
図は本発明による乗員保護用エアバッグ装置の一実施例
を示すもので、第１図はその設置状態を示す車室前部の
縦断面図であり、第２図はそのエアバッグ装置の拡大断
面図である。また、第３図はそのエアバッグ装置の分解
斜視図であり、第４図はそのエアバッグ装置の要部の拡
大図である。 第１図から明らかなように、このエアバッグ装置１は助
手席用のもので、インストルメントパネル２の助手席に
対向する部位の上面２ａ中央部に形成された空所３内に
設置されている。 そのエアバッグ装置１の下方にはグローブボックス４が
取り付けられている。また、そのエアバッグ装置１の車
体前方側、すなわち図で左側にはデフロスタダクト５が
設けられている。そして、そのエアバッグ装置１の上方
に、フロントウィンドシールドガラス６が位置するよう
になっている。 第２，３図に示されているように、エアバッグ装置１は
、上端面が開放した容器状のりテーナケース７を備えて
いる。そのリテーナケース７はほぼ矩形状の水平断面を
有するもので、上側部分８と下側部分９とに２分割され
ている。 上側部分８はリテーナケース７の上端の開口１０から連
続しており、その下端が下側部分９の上端部内側に嵌合
されて連結固定されるようになっている。上側部分８は
下側部分９より薄い鋼板によって形成されており、しか
もその車体後方側の部分には、多数の抜き穴１１゜１１
、・・・が設けられている。こうして、リテーナケース
７の上側部分８は剛性が小さく、下側部分９は十分に大
きい剛性を有するようにされている。 また、リテーナケース７の下側部分９は、その下方に設
置される支持カバー１２内に嵌合され、ねじ１３，１３
．・・・によって固定されるようになっている。その支
持カバー１２には車体後方に向かって突出する取付ステ
ー１４が設けられており、その取付ステー１４がブラケ
ット１５を介してインストルメントパネル補強部材１６
に固定されるようになっている。更に、支持カバー１２
は、補強部材１６に取り付けられた薄い鋼板からなるブ
ラケット１７によって下方からも支持されるようになっ
ている。その補強部材１６は左右のフロントピラー間を
連結するものである。こうして、リテーナケース７の下
側部分９が車体に強固に固定され、その下側部分９によ
って、上端開口１０から連続する上側部分８が支持され
るようになっている。すなわち、その上側部分８が本発
明でいう開放端側部分、下側部分９が固定端側部分とな
っている。 リテーナケース７の下側部分９の下面には半円状断面の
凹溝１８が形成されており、支持カバー１２に結合した
とき、その間に円形断面の空間が形成されるようになっ
ている。そして、その空間内に円筒状のインフレータ１
９が収容され、上下から挟み付けることによって固定さ
れるようになっている。このインフレータ】９は、内部
に火薬等のガス発生剤を封入したもので、第３図に示さ
れているように、その外周上面には多数のガス噴出孔２
０，２０．・・・か設けられている。また、リテーナケ
ース７の下側部分９下面にも、そのガス噴出孔２０，２
０゜・・・に対向する位置に多数のガス導入孔２１２１
、・・・が設けられている。こうして、インフレータ１
９内のガス発生剤に点火したときには、そのガス噴出孔
２０から高圧ガスが噴出し、そのガスがガス導入孔２１
を通してリテーナケース７内に導入されるようになって
いる。 リテーナケース７の内部には、エアバッグ２２が折り畳
んだ状態で収納されている。このエアバッグ２２は、柔
軟な材料からなる基端が開放した袋状のもので、その基
端周縁部２２ａは、リテーナケース７の上側部分８の下
端部外層に沿って上方に折り曲げられ、第４図に示され
ているように、その上側部分８に設けられた舌片２３に
よって押さえ付けて係止されるようになっている。こう
して、エアバッグ２２の基端周縁部２２ａは、リテーナ
ケース７の上側部分８の下端部と下側部分９の上端部と
の間に挟み込まれるようになっている。 エアバッグ２２の基端周縁部２２ａには、折り返して縫
合することによって袋状部が形成されており、その袋状
部に係止ロッド２４が挿通されている。一方、リテーナ
ケース７の下側部分９の上端縁部には、外側に膨出する
段部９ａが形成されている。こうして、エアバッグ２２
を取り付けたりテーナケース７の上側部分８を下側部分
９に嵌合させたときには、係止ロッド２４が下側部分９
の段部９ａに係合して、エアバッグ２２の基端周縁部２
２ａが抜は出すことなく保持されるようになっている。 リテーナケース７の上端開口１０は、インストルメント
パネル２の上面２ａと同一面をなすリッド２５によって
閉塞されている。そのリッド２５は、芯材２６を埋設し
た軟質樹脂からなるもので、その芯材２６には、前縁寄
りの部分に容易に折れ曲がる一直線状の軟弱部２６ａが
設けられている。また、その芯材２６の前縁部は、リテ
ーナケース７の前壁の上端に固定されている。更に、リ
ッド２５の後縁部は、容易に破断する薄肉部を備えたフ
ランジ２７を介してリテーナケース７の上端に連結され
ている。 次に、このように構成された助手席用エアバッグ装置１
の作用について説明する。 平常時には、エアバッグ２２は折り畳んだ状態でリテー
ナケース７内に収納され、そのリテーナケース７の上端
開口】Ｏはリッド２５によって閉じられている。したが
って、インストルメントパネル２は通常のものと同様の
形態に保たれている。 この状態にあるとき、インストルメントパネル２の上面
２ａに強い衝撃が加わると、インストルメントパネル２
自体に付与されている衝撃エネルギ吸収性能によってそ
の衝撃が吸収される。また、インストルメントパネル２
の上面２ａと同一面をなすエアバッグ装置１のリット２
５に衝撃が加わると、その衝撃はリッド２５に隣接して
位置するりテーナケース７の上側部分８に伝えられる。 その上側部分８は薄板によって構成されており、しかも
多数の抜き穴１１が形成されているので、その剛性は小
さい。したがって、その衝撃によって上側部分８が変形
し、その変形によって衝撃エネルギが吸収される。 このようにして、このインストルメントパネル２は、エ
アバッグ装置ｌが設置されているにもかかわらず、通常
のものと同様の衝撃エネルギ吸収性能を有するものとな
る。 自動車が衝突して急減速すると、加速度センサ等によっ
てそれが検知され、インフレータ１９内のガス発生剤に
点火される。すると、インフレータ１９のガス噴出孔２
０から高圧の燃焼ガスが噴出し、その高圧ガスがガス導
入孔２１からリテーナケース７内に導入される。そして
、そのガスの圧力によってエアバッグ２２が押し上げら
れ、リット２５の下面に押圧される。その結果、リット
２５のフランジ２７の薄肉部が破断じ、芯材２６がその
軟弱部２６ａで折れ曲がる。こうして、リッド２５が下
方から押し開けられ、リテーナケース７の上端開口１０
が開く。したがって、エアバッグ２２はその間口１０を
通してインストルメントパネル２の上面２ａから膨出す
る。 このとき、リテーナケース７の下側部分９には大きなガ
ス圧力が作用するが、その下側部分９は厚い鋼板によっ
て形成され、十分な剛性が付与されているので、その圧
力によっても変形することはない。また、インフレータ
１９には高圧ガスの噴出に伴う大きな反力が加わるが、
そのインフレータ１９は支持カバー１２を介して車体の
補強部材１６に固定されているので、そのインフレータ
１９も確実に支持される。 インストルメントパネル２の上面２ａから膨出したエア
バッグ２２は、その下方から噴き上がるガスによって上
方に膨張し、フロントガラス６に当接する。そして、そ
のフロントガラス６によって案内され、後方の乗員側に
向かって膨張展開する。このとき、エアバッグ２２には
、内部のガス圧力によってリテーナケース７から抜は出
そうとする力が加わる。そのために、そのエアバッグ２
２の基端固定部には引張力が作用するが、その基端周縁
部２２ａがリテーナケース７の上側部分８と下側部分９
との間に挟まれ、しかも、その基端周縁部２２ａに設け
られた係止ロッド２４が下側部分９の段部９ａに係合し
ているので、その引張力はエアバッグ２２の基端周縁部
２２ａ全周に分散されて支持される。したがって、エア
バッグ２２の基端固定部が破損するようなこともなく、
エアバッグ２２は確実に係止保持される。 また、エアバッグ２２の基端開口部がインフレータ１９
の近くに配置されるので、インフレータ１９から噴出し
たガスが効率よくエアバッグ２２内に導入される。しか
も、そのエアバッグ２２の基端開口部は剛性の高いリテ
ーナケース７の下側部分９によって取り囲まれているの
で、その開口部の形状は設計どおりに保持される。した
がって、エアバッグ２２はスムーズに所定の形状に膨張
展開する。 このエアバッグ装置１を組み付けるときには、第３図に
示されているように、あらかじめエアバッグ２２を折り
畳んでリテーナケース７の上側部分８内に収納し、舌片
２３によりその基端周縁部２２ａを係止しておく。そし
て、その上側部分８の上面にリッド２５を取り付ける。 次いで、その上側部分８の下端部に下側部分９を嵌合し
、これらをねじ等によって連結固定する。それによって
、エアバッグ２２の基端周縁部２２ａが上側部分８と下
側部分９との間に挟み込まれ、その基端周縁部２２ａに
設けられた係止ロッド２４が下側部分９の段部９ａに係
合する。 更に、こうして一体に形成されたりテーナケース７の下
面側にインフレータ１９を配置し、その下方から支持カ
バー１２を嵌合して、それらリテーナケース７と支持カ
バー１２とをねじ１３によって固定する。それによって
、インフレータ１９はリテーナケース７に強固に固着さ
れる。 このようにして、エアバッグ装置１全体を一つのモジュ
ールとしておく。 そして、そのエアバッグ装置１を、インストルメントパ
ネル２の上方から空所３内に挿入する。次いで、グロー
ブボックス４を開き、下方から手を差し込んで支持カバ
ー１２をブラケット１５．１７にねじ止めする。それに
よって、エアバッグ装置１が車体側の補強部材１６に固
定される。 このように、このエアバッグ装置１によれば、エアバッ
グ２２の基端周縁部２２ａの固定が極めて容易に行われ
るようになる。したがって、そのエアバッグ装置１は、
組み付けが著しく容易なものとなる。 なお、上記実施例においては、リテーナケース７の上側
部分８を、薄い鋼板によって形成するとともに多数の抜
き穴１１を設けることによって、剛性が小さくなるよう
にしているが、その材料として樹脂等のような剛性の低
いものを用いたり、その壁面を波板状に形成したりする
ことによって、変形しやすくするようにしてもよい。 また、インストルメントパネル２の上面２ａに設置され
る助手席用エアバッグ装置１について説明したが、本発
明はこれに限られることはなく、インストルメントパネ
ル２の後面に設置されるエアバッグ装置や、ドア内面に
設置されるエアバッグ装置などにも適用することができ
る。
を示すもので、第１図はその設置状態を示す車室前部の
縦断面図であり、第２図はそのエアバッグ装置の拡大断
面図である。また、第３図はそのエアバッグ装置の分解
斜視図であり、第４図はそのエアバッグ装置の要部の拡
大図である。 第１図から明らかなように、このエアバッグ装置１は助
手席用のもので、インストルメントパネル２の助手席に
対向する部位の上面２ａ中央部に形成された空所３内に
設置されている。 そのエアバッグ装置１の下方にはグローブボックス４が
取り付けられている。また、そのエアバッグ装置１の車
体前方側、すなわち図で左側にはデフロスタダクト５が
設けられている。そして、そのエアバッグ装置１の上方
に、フロントウィンドシールドガラス６が位置するよう
になっている。 第２，３図に示されているように、エアバッグ装置１は
、上端面が開放した容器状のりテーナケース７を備えて
いる。そのリテーナケース７はほぼ矩形状の水平断面を
有するもので、上側部分８と下側部分９とに２分割され
ている。 上側部分８はリテーナケース７の上端の開口１０から連
続しており、その下端が下側部分９の上端部内側に嵌合
されて連結固定されるようになっている。上側部分８は
下側部分９より薄い鋼板によって形成されており、しか
もその車体後方側の部分には、多数の抜き穴１１゜１１
、・・・が設けられている。こうして、リテーナケース
７の上側部分８は剛性が小さく、下側部分９は十分に大
きい剛性を有するようにされている。 また、リテーナケース７の下側部分９は、その下方に設
置される支持カバー１２内に嵌合され、ねじ１３，１３
．・・・によって固定されるようになっている。その支
持カバー１２には車体後方に向かって突出する取付ステ
ー１４が設けられており、その取付ステー１４がブラケ
ット１５を介してインストルメントパネル補強部材１６
に固定されるようになっている。更に、支持カバー１２
は、補強部材１６に取り付けられた薄い鋼板からなるブ
ラケット１７によって下方からも支持されるようになっ
ている。その補強部材１６は左右のフロントピラー間を
連結するものである。こうして、リテーナケース７の下
側部分９が車体に強固に固定され、その下側部分９によ
って、上端開口１０から連続する上側部分８が支持され
るようになっている。すなわち、その上側部分８が本発
明でいう開放端側部分、下側部分９が固定端側部分とな
っている。 リテーナケース７の下側部分９の下面には半円状断面の
凹溝１８が形成されており、支持カバー１２に結合した
とき、その間に円形断面の空間が形成されるようになっ
ている。そして、その空間内に円筒状のインフレータ１
９が収容され、上下から挟み付けることによって固定さ
れるようになっている。このインフレータ】９は、内部
に火薬等のガス発生剤を封入したもので、第３図に示さ
れているように、その外周上面には多数のガス噴出孔２
０，２０．・・・か設けられている。また、リテーナケ
ース７の下側部分９下面にも、そのガス噴出孔２０，２
０゜・・・に対向する位置に多数のガス導入孔２１２１
、・・・が設けられている。こうして、インフレータ１
９内のガス発生剤に点火したときには、そのガス噴出孔
２０から高圧ガスが噴出し、そのガスがガス導入孔２１
を通してリテーナケース７内に導入されるようになって
いる。 リテーナケース７の内部には、エアバッグ２２が折り畳
んだ状態で収納されている。このエアバッグ２２は、柔
軟な材料からなる基端が開放した袋状のもので、その基
端周縁部２２ａは、リテーナケース７の上側部分８の下
端部外層に沿って上方に折り曲げられ、第４図に示され
ているように、その上側部分８に設けられた舌片２３に
よって押さえ付けて係止されるようになっている。こう
して、エアバッグ２２の基端周縁部２２ａは、リテーナ
ケース７の上側部分８の下端部と下側部分９の上端部と
の間に挟み込まれるようになっている。 エアバッグ２２の基端周縁部２２ａには、折り返して縫
合することによって袋状部が形成されており、その袋状
部に係止ロッド２４が挿通されている。一方、リテーナ
ケース７の下側部分９の上端縁部には、外側に膨出する
段部９ａが形成されている。こうして、エアバッグ２２
を取り付けたりテーナケース７の上側部分８を下側部分
９に嵌合させたときには、係止ロッド２４が下側部分９
の段部９ａに係合して、エアバッグ２２の基端周縁部２
２ａが抜は出すことなく保持されるようになっている。 リテーナケース７の上端開口１０は、インストルメント
パネル２の上面２ａと同一面をなすリッド２５によって
閉塞されている。そのリッド２５は、芯材２６を埋設し
た軟質樹脂からなるもので、その芯材２６には、前縁寄
りの部分に容易に折れ曲がる一直線状の軟弱部２６ａが
設けられている。また、その芯材２６の前縁部は、リテ
ーナケース７の前壁の上端に固定されている。更に、リ
ッド２５の後縁部は、容易に破断する薄肉部を備えたフ
ランジ２７を介してリテーナケース７の上端に連結され
ている。 次に、このように構成された助手席用エアバッグ装置１
の作用について説明する。 平常時には、エアバッグ２２は折り畳んだ状態でリテー
ナケース７内に収納され、そのリテーナケース７の上端
開口】Ｏはリッド２５によって閉じられている。したが
って、インストルメントパネル２は通常のものと同様の
形態に保たれている。 この状態にあるとき、インストルメントパネル２の上面
２ａに強い衝撃が加わると、インストルメントパネル２
自体に付与されている衝撃エネルギ吸収性能によってそ
の衝撃が吸収される。また、インストルメントパネル２
の上面２ａと同一面をなすエアバッグ装置１のリット２
５に衝撃が加わると、その衝撃はリッド２５に隣接して
位置するりテーナケース７の上側部分８に伝えられる。 その上側部分８は薄板によって構成されており、しかも
多数の抜き穴１１が形成されているので、その剛性は小
さい。したがって、その衝撃によって上側部分８が変形
し、その変形によって衝撃エネルギが吸収される。 このようにして、このインストルメントパネル２は、エ
アバッグ装置ｌが設置されているにもかかわらず、通常
のものと同様の衝撃エネルギ吸収性能を有するものとな
る。 自動車が衝突して急減速すると、加速度センサ等によっ
てそれが検知され、インフレータ１９内のガス発生剤に
点火される。すると、インフレータ１９のガス噴出孔２
０から高圧の燃焼ガスが噴出し、その高圧ガスがガス導
入孔２１からリテーナケース７内に導入される。そして
、そのガスの圧力によってエアバッグ２２が押し上げら
れ、リット２５の下面に押圧される。その結果、リット
２５のフランジ２７の薄肉部が破断じ、芯材２６がその
軟弱部２６ａで折れ曲がる。こうして、リッド２５が下
方から押し開けられ、リテーナケース７の上端開口１０
が開く。したがって、エアバッグ２２はその間口１０を
通してインストルメントパネル２の上面２ａから膨出す
る。 このとき、リテーナケース７の下側部分９には大きなガ
ス圧力が作用するが、その下側部分９は厚い鋼板によっ
て形成され、十分な剛性が付与されているので、その圧
力によっても変形することはない。また、インフレータ
１９には高圧ガスの噴出に伴う大きな反力が加わるが、
そのインフレータ１９は支持カバー１２を介して車体の
補強部材１６に固定されているので、そのインフレータ
１９も確実に支持される。 インストルメントパネル２の上面２ａから膨出したエア
バッグ２２は、その下方から噴き上がるガスによって上
方に膨張し、フロントガラス６に当接する。そして、そ
のフロントガラス６によって案内され、後方の乗員側に
向かって膨張展開する。このとき、エアバッグ２２には
、内部のガス圧力によってリテーナケース７から抜は出
そうとする力が加わる。そのために、そのエアバッグ２
２の基端固定部には引張力が作用するが、その基端周縁
部２２ａがリテーナケース７の上側部分８と下側部分９
との間に挟まれ、しかも、その基端周縁部２２ａに設け
られた係止ロッド２４が下側部分９の段部９ａに係合し
ているので、その引張力はエアバッグ２２の基端周縁部
２２ａ全周に分散されて支持される。したがって、エア
バッグ２２の基端固定部が破損するようなこともなく、
エアバッグ２２は確実に係止保持される。 また、エアバッグ２２の基端開口部がインフレータ１９
の近くに配置されるので、インフレータ１９から噴出し
たガスが効率よくエアバッグ２２内に導入される。しか
も、そのエアバッグ２２の基端開口部は剛性の高いリテ
ーナケース７の下側部分９によって取り囲まれているの
で、その開口部の形状は設計どおりに保持される。した
がって、エアバッグ２２はスムーズに所定の形状に膨張
展開する。 このエアバッグ装置１を組み付けるときには、第３図に
示されているように、あらかじめエアバッグ２２を折り
畳んでリテーナケース７の上側部分８内に収納し、舌片
２３によりその基端周縁部２２ａを係止しておく。そし
て、その上側部分８の上面にリッド２５を取り付ける。 次いで、その上側部分８の下端部に下側部分９を嵌合し
、これらをねじ等によって連結固定する。それによって
、エアバッグ２２の基端周縁部２２ａが上側部分８と下
側部分９との間に挟み込まれ、その基端周縁部２２ａに
設けられた係止ロッド２４が下側部分９の段部９ａに係
合する。 更に、こうして一体に形成されたりテーナケース７の下
面側にインフレータ１９を配置し、その下方から支持カ
バー１２を嵌合して、それらリテーナケース７と支持カ
バー１２とをねじ１３によって固定する。それによって
、インフレータ１９はリテーナケース７に強固に固着さ
れる。 このようにして、エアバッグ装置１全体を一つのモジュ
ールとしておく。 そして、そのエアバッグ装置１を、インストルメントパ
ネル２の上方から空所３内に挿入する。次いで、グロー
ブボックス４を開き、下方から手を差し込んで支持カバ
ー１２をブラケット１５．１７にねじ止めする。それに
よって、エアバッグ装置１が車体側の補強部材１６に固
定される。 このように、このエアバッグ装置１によれば、エアバッ
グ２２の基端周縁部２２ａの固定が極めて容易に行われ
るようになる。したがって、そのエアバッグ装置１は、
組み付けが著しく容易なものとなる。 なお、上記実施例においては、リテーナケース７の上側
部分８を、薄い鋼板によって形成するとともに多数の抜
き穴１１を設けることによって、剛性が小さくなるよう
にしているが、その材料として樹脂等のような剛性の低
いものを用いたり、その壁面を波板状に形成したりする
ことによって、変形しやすくするようにしてもよい。 また、インストルメントパネル２の上面２ａに設置され
る助手席用エアバッグ装置１について説明したが、本発
明はこれに限られることはなく、インストルメントパネ
ル２の後面に設置されるエアバッグ装置や、ドア内面に
設置されるエアバッグ装置などにも適用することができ
る。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、リテ
ーナケースを開放端側部分と固定端側部分とに２分割し
て形成し、その開放端側部分の剛性を固定端側部分の剛
性よりも小さくするようにしているので、リテーナケー
ス及びインフレータは確実に支持されるようにしながら
、車室に隣接する部分に衝撃エネルギ吸収性能を持たせ
ることができる。したがって、そのエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネル上面等にも設置することができる
ようになり、乗員拘束性に優れたエアバッグ装置とする
ことができる。 また、リテーナケースを開放端側部分と固定端側部分と
に２分割し、その間にエアバッグの基端部な挟み込んで
支持させるようにしているので、別個のプレート等を用
いることなくエアバッグの基端部全周が固定支持される
ようになる。したがって、エアバッグの組み付けが容易
となり、その展開性能を安定させ−ることかできる。
ーナケースを開放端側部分と固定端側部分とに２分割し
て形成し、その開放端側部分の剛性を固定端側部分の剛
性よりも小さくするようにしているので、リテーナケー
ス及びインフレータは確実に支持されるようにしながら
、車室に隣接する部分に衝撃エネルギ吸収性能を持たせ
ることができる。したがって、そのエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネル上面等にも設置することができる
ようになり、乗員拘束性に優れたエアバッグ装置とする
ことができる。 また、リテーナケースを開放端側部分と固定端側部分と
に２分割し、その間にエアバッグの基端部な挟み込んで
支持させるようにしているので、別個のプレート等を用
いることなくエアバッグの基端部全周が固定支持される
ようになる。したがって、エアバッグの組み付けが容易
となり、その展開性能を安定させ−ることかできる。
第１図は、本発明による乗員保護用エアバッグ装置の一
実施例を、車体に設置した状態で示す車室前部の縦断面
図、 第２図は、そのエアバッグ装置の拡大断面図、第３図は
、そのエアバッグ装置の分解斜視図、第４図は、そのエ
アバッグ装置の要部の拡大断面図である。 １・・・エアバッグ装置 ２・・・インストルメントパネル ７・・・リテーナケース ８・・・上側部分（開放端側部分） ９・・・下側部分（固定端側部分） ｌ○・・・上端開口 １２・・・支持カバー１
６・・・インストルメントパネル補強部材１９・・・イ
ンフレータ ２０・・・ガス噴出孔２１・・・ガス
導入孔 ２２・・・エアバッグ ２２ａ・・・基端周縁部
２４・・・係止ロッド ２５・・・リッド第３ 図 第４ 図
実施例を、車体に設置した状態で示す車室前部の縦断面
図、 第２図は、そのエアバッグ装置の拡大断面図、第３図は
、そのエアバッグ装置の分解斜視図、第４図は、そのエ
アバッグ装置の要部の拡大断面図である。 １・・・エアバッグ装置 ２・・・インストルメントパネル ７・・・リテーナケース ８・・・上側部分（開放端側部分） ９・・・下側部分（固定端側部分） ｌ○・・・上端開口 １２・・・支持カバー１
６・・・インストルメントパネル補強部材１９・・・イ
ンフレータ ２０・・・ガス噴出孔２１・・・ガス
導入孔 ２２・・・エアバッグ ２２ａ・・・基端周縁部
２４・・・係止ロッド ２５・・・リッド第３ 図 第４ 図
Claims (2)
- （１）開放端が車室に面するようにして車体に設置され
るリテーナケースと、 基端がそのリテーナケースに固定支持され、そのリテー
ナケース内に折り畳んだ状態で収納されるエアバッグと
、 前記リテーナケースの前記開放端とは反対側の端部に設
けられ、前記エアバッグ内にガスを噴き込むことにより
そのエアバッグを膨張展開させるインフレータと、 を備えたエアバッグ装置において： 前記リテーナケースが、前記開放端から連続する開放端
側部分と、前記インフレータが固定されるとともに車体
に支持される固定端側部分と、に２分割されており、 その開放端側部分の剛性が固定端側部分の剛性よりも小
さくされていることを特徴とする、乗員保護用エアバッ
グ装置。 - （２）開放端が車室に面するようにして車体に設置され
るリテーナケースと、 基端がそのリテーナケースに固定支持され、そのリテー
ナケース内に折り畳んだ状態で収納されるエアバッグと
、 前記リテーナケースの前記開放端とは反対側の端部に設
けられ、前記エアバッグ内にガスを噴き込むことにより
そのエアバッグを膨張展開させるインフレータと、 を備えたエアバッグ装置において： 前記リテーナケースが、前記開放端から連続する開放端
側部分と、前記インフレータが固定されるとともに車体
に支持され、端部がその開放端側部分に嵌合される固定
端側部分と、に２分割されており、 前記エアバッグの基端部が、それら開放端側部分と固定
端側部分との間に挟み込まれて支持されていることを特
徴とする、 乗員保護用エアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2159572A JP2528375B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 乗員保護用エアバッグ装置 |
| US07/716,452 US5209519A (en) | 1990-06-18 | 1991-06-17 | Vehicle occupant protection air bag module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2159572A JP2528375B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 乗員保護用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450054A true JPH0450054A (ja) | 1992-02-19 |
| JP2528375B2 JP2528375B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=15696648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2159572A Expired - Lifetime JP2528375B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 乗員保護用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5209519A (ja) |
| JP (1) | JP2528375B2 (ja) |
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