JPH09315249A - エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃時の側壁部の変形に方向性を与える構造
とすことで、衝撃吸収性能の特性を容易に把握可能なも
のとし、かつ変形時においてエアバッグ本体を損傷させ
ないエアバッグモジュールを提供する。 【解決手段】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグを収納するケースアッパと、該エアバッグを膨張さ
せるためのインフレータを収納するケースロアと、該ケ
ースアッパの側壁の固定部に固定されたカバーを備えた
エアバッグモジュールにおいて、該ケースアッパの少な
くとも一つの側壁に該側壁の横方向にほぼ直線状に該エ
アバッグモジュールの内側又は外側方向のいずれか片側
方向にのみ突出する突出部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車などにおい
て乗員保護のために助手席などのインストルメントパネ
ル内に収容されて使用するのに適したエアバッグ装置に
おけるモジュールに関する。そして、本エアバッグモジ
ュールは助手席用のみならず、ドアや後部座席その他に
配置されるエアバッグ装置、あるいは運転手席用エアバ
ッグ装置にも採用され得る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のインストルメントパネ
ル内に収納されて使用する、主に助手席用エアバッグ装
置では、車両が所定減速度以上で急減速すると、加速度
センサの作動によりエアバッグモジュール内のエアバッ
グが乗員側に展開して乗員を保護することになるが、前
記加速度センサが作動しない程度の減速度に起因して乗
員がインストルメントパネルに衝突することがある。こ
のような軽度の衝撃にたいしては乗員保護のための規格
があって、所定の緩衝機能を有するように定められてお
り、例えば、特開平６−１２７３２２号公報等に記載さ
れたもののように、金属製のエアバッグケースの側面を
変形し易く形成して衝撃を吸収するように構成する等、
そのための種々の改良がなされてきている。例えば、図
６（Ａ）のような助手席用エアバッグ装置におけるイン
フレータを収納するケースロアとエアバッグを収納する
ケ−スアッパ３２を別体にて形成されたものにおいて、
図６（Ｂ）に示した特開平６−１２７３２４号公報に開
示されたものの様に、ケースアッパ３２に多数の孔３３
を穿設することにより変形し易くして、衝撃を緩和吸収
しようとするものも提案された。

【０００３】また、図７に示した実開平５−９４０２７
号に開示されたものは、エアバッグ７４とインフレータ
６５とを収納したエアバッグ収納体６２、６４の上部開
口をカバー７３にて閉塞したエアバッグ装置をブラケッ
ト７６などにより車体ビームに取り付けたものにおい
て、エアバッグ収納体６２の後縦壁に、山と谷の稜線が
横方向を向く波状部７２を形成したもので、該波状部７
２によって乗員からの衝撃を吸収するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、図６に示した
ものにおいては、ケースアッパ３２にほぼ均一に孔３３
が穿設されてはいるが、衝撃の入力方向、或は大きさ等
により変形の形態が異なることが起こり得る。例えば、
ケースアッパがエアバッグモジュールの外側方向に変形
することもあれば、或は内側方向に折れ込む形で変形す
る場合も起こり得る。従って変形の形態により衝撃吸収
性に変化が起こり得て衝撃吸収特性が予測できず把握し
にくい。

【０００５】このことは図７に示したものにおいても同
様に言える。また、波状部７２は衝撃吸収性自体におい
ては優れたものであるが、内側方向に変形した場合、潰
れた波形部分で内部に収納されているエアバッグを挟み
込んで、エアバッグ本体に損傷を与えることが起こり得
る。従って、この程度の衝撃では未だ機能していなく、
再度使用可能なエアバッグまで損傷させることになる。

【０００６】本発明は、この様な従来のエアバッグモジ
ュールの諸課題を解決するものである。即ち、側壁部の
構造を特定し、衝撃時の側壁部の変形に方向性を与える
構造とすることで、衝撃吸収性能の特性を容易に把握可
能なものとし、かつ変形時においてエアバッグ本体を損
傷させないエアバッグモジュールを提供するものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、衝突時に膨張
して乗員を保護するエアバッグを収納するケースアッパ
と、該エアバッグを膨張させるためのインフレータを収
納するケースロアと、該ケースアッパの側壁の固定部に
固定されたカバーを備えたエアバッグモジュールにおい
て、該ケースアッパの少なくとも一つの側壁に該側壁の
横方向にほぼ直線状に該エアバッグモジュールの内側又
は外側方向のいずれか片側方向にのみ突出する突出部を
設けたことを特徴とする。

【０００８】また本発明は、側壁に設けられた突出部が
略三角形の形状をなすことを特徴とする。

【０００９】更にまた本発明は、側壁で乗員に最も近い
側壁に突出部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の第一の実
施の形態を示すもので、図１はエアバッグモジュール金
具の分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面に相当
するもので、エアバッグ及びカバーなどが設置された状
態を示している。図２示したように、エアバッグモジュ
ール１はインストルメントパネル１５の前面に設けられ
た開口内に設置され、適宜形状に折り込まれたエアバッ
グ６を収納して金属製などのケースアッパ２と、インフ
レータ５をその挿入孔４Ｈから収容して取りつける金属
製などのケースロア４と、前記ケースアッパ２に固定さ
れたカバー１３とからなり、前記ケースアッパ２とケー
スロア４とがガス孔３Ｈが多数穿設された隔壁３を介し
て固定ボルト１１によって一体に固定されてケースロア
４が取付金具１６によって図示しない車体の支持部材な
どに堅固に固定される。前記ケースアッパ２における側
壁２Ｆ、２Ｂ、２Ｓの各上端部には加締部２Ｋが形成さ
れて、カバー１３の各脚部１３Ｆ、１３Ｂ、１３Ｓ（１
３Ｓは図示略）を加締などにより連結しているが、特に
これに限定されるものではない。

【００１１】ここで、側壁２Ｂにそのほぼ縦方向中央部
で横方向にほぼ直線状にケースアッパ２の外側方向に突
出する突出部２０Ｂが設けられている。この突出部２０
Ｂはケースアッパ２の内側方向に突出させても良いが、
後に述べる様に変形時に収納されているエアバッグ６を
損傷させないためには外側方向に突出させることが好ま
しい。また突出部２０Ｂの形状は、図５（Ａ）に示され
る様な半円形状、或は図５（Ｂ）に示されるような四角
形状などが多種の形状が考えられる。ここでは突出部２
０Ｂは略三角形状をなすが、この形状によればエアバッ
グモジュールが衝撃を受けた場合の変形時、先端部２０
Ｂ’を中心としスムースに外側方向に変形を開始するこ
とになりより好ましい。

【００１２】図４において突出部２０Ｂの断面図を示
す。衝撃が加わった場合、４図（Ａ）に示される突出部
２０Ｂが押し潰されて衝撃を吸収し乗員を保護するが、
この状態が図４（Ｂ）に示される。即ち、衝撃は矢印ａ
の方向から入りこの方向で側壁２Ｂを押し潰そうとす
る。ここで、図４（Ｂ）においては、突出部２０Ｂが縦
方向に変形することでこの衝撃を吸収する。つまり、本
形状によれば、概平面を形成しほぼ同一平面状に存在し
側壁部２Ｂの上下両側を形成する２１Ｂ部と２２Ｂ部が
縦方向に接近しようとすると、突出部２０Ｂの先端部２
０Ｂ’が矢印ｂ方向に移動しつつ、該部分を形成する三
角形状の一辺をなす上部壁と下部壁が矢印方向に接近し
て、２１Ｂ部と２２Ｂ部の接近を許容し衝撃を吸収する
のである。このことは、突出部２０Ｂをケ−スアッパ内
側方向に突出させても、また突出部２０Ｂの形状が他の
形状であってもほぼ同様に言える。

【００１３】本発明によれば、側壁の上下方向両側部が
ほぼ同一平面状に存在し、そして突出部２０Ｂが外側方
向にのみ突出している。この為衝撃が加わった場合当然
に側壁２Ｂの変形は突出部２０Ｂで受け持たれ、そして
変形の方向はエアバッグモジュールの外側方向（突出部
が内側方向である場合は内側方向）に向かい進行するの
である。このことから、従来の孔或は波形形状などを形
成した側壁に比較し、変形挙動の不確実性がなくなり、
衝撃吸収特性が容易かつ確実に把握、発揮され得るので
ある。

【００１４】ここでは、突出部２０Ｂは乗員に最も近い
側壁２Ｂに形成されている為、より衝撃時の乗員保護が
効果的となるが、他の側壁にも採用され得る。

【００１５】また、一旦衝撃を受け側壁が変形した場
合、性能保証の面から該部分は再使用は不可能であり取
り替えられるものであるが、エアバッグ自体はここで述
べられるレベルの衝撃の吸収には作用するものでなく、
損傷さえなければ再使用可能なものである。しかしなが
ら、特に波形形状においては、側壁の中心面から波形部
分がエアバッグモジュールの内側に入り込んでいる為、
変形時に波形を画成するそれぞれの辺がエアバッグ本体
を挟み込み損傷をあたえることが起こり得る。本発明に
よれば、側壁の上側部分と下側部分がほぼ同一平面上に
あり、そして片側方向にのみ突出している突出部を形成
している為、変形時に該平面の内側に収納されたエアバ
ッグを挟み込むようなことは起こり得ない。

【００１６】本発明の第二の実施の形態を図３に基づき
説明する。この形態では、ケースアッパ２を構成する側
壁はそれぞれ２Ｆ、２Ｓ、２Ｂが独立しているものであ
り、そして各側壁同志が固定ボルト（図示略）により連
結されている。そして、両側壁２Ｓには突出部２０Ｓが
外側方向に突出して略三角形状で設けられている。全側
壁を独立にすることで一体で形成されたケースアッパに
比較し、ケースアッパの剛性を低下させ、より変形が容
易に進行しやすくなり、また突出部を側壁部２０Ｓにま
で設けたことで更に変形が容易になり、より衝撃吸収性
能が向上する。

【００１７】ここで、側壁部２Ｓの突出部２０Ｓはエア
バッグモジュールの外側方向で側壁部２Ｂの突出部２０
Ｂの突出方向と同一であるが、必ずしも側壁同志で同一
である必要はなく、独立した一つの側壁において、エア
バッグモジュールの内側か外側のいずれか片側方向にの
み突出させれば良いものである。また、ケースアッパが
必ずしも四つの側壁からなる四角形に限定されるもので
もない。

【００１８】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、本発明によれば、エアバッグの展開までに至らない
衝撃で乗員の衝突による衝撃を吸収させる為のエアバッ
グモジュールの構造において、変形することで衝撃を吸
収する側壁構造において、その構造を特定し変形に方向
性を付与させることで、より安定した衝撃吸収性を確保
することが可能となり、併せて衝撃時にエアバッグの保
護も図れることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態を示すものであり、
エアバッグモジュール金具の分解斜視図である。

【図２】本発明の第一の実施の形態を示すものであり、
図１のＡ−Ａ断面に相当するもので、エアバッグおよび
カバー等が設置された状態を示す図である。

【図３】本発明のエアバッグモジュール金具の第二の実
施の形態を示す分解斜視図である。

【図４】本発明のエアバッグモジュール金具の側壁部の
変形の状態を示す断面図である。

【図５】本発明のエアバッグモジュール金具の側壁部の
突出部の形状を示す断面図である。

【図６】エアバッグモジュール金具の第一の従来例の分
解斜視図である。

【図７】エアバッグモジュール金具の第二の従来例の分
解斜視図である。

【符号の説明】 １ エアバッグモジュール ２ ケースアッパ ３ 隔壁 ４ ケースロア ５ インフレータ ６ エアバッグ １３ カバー ２Ｆ 側壁 ２Ｓ 側壁 ２Ｂ 側壁 ２０Ｂ 突出部 ２０Ｓ 突出部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
   ッグを収納するケースアッパと、該エアバッグを膨張さ
   せるためのインフレータを収納するケースロアと、該ケ
   ースアッパの側壁の固定部に固定されたカバーを備えた
   エアバッグモジュールにおいて、該ケースアッパの少な
   くとも一つの側壁に該側壁の横方向にほぼ直線状に該エ
   アバッグモジュールの内側又は外側方向のいずれか片側
   方向にのみ突出する突出部を設けたことを特徴とするエ
   アバッグモジュール。
2. 【請求項２】 該側壁に設けられた突出部が略三角形の
   形状をなすことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
   モジュール。
3. 【請求項３】 該側壁で乗員に最も近い側壁に突出部を
   設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項２に記載
   のエアバッグモジュール。