JP2006056291A

JP2006056291A - エアバッグ装置の取付構造

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Publication number: JP2006056291A
Application number: JP2004237570A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakaba; 博士中場; Masahiko Mochida; 昌彦持田; Masahisa Inoue; 昌久井上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2024-08-17
Also published as: JP4617766B2

Abstract

【課題】エアバッグ装置の解体作業を容易かつ迅速に行うことができるエアバッグ装置の取付構造の提供。
【解決手段】両取付板１２、１３のうち車両後方側の取付板１３がケース１１とは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔１３ｂが形成され、ケース１１側には予めボルト１６が固定された台座ブラケット１４が固着され、別体に形成された取付板１３のボルト挿通孔１３ｂにボルト１６を挿通してナット１７で締結することにより、該取付板１３が台座ブラケット１４を介してケース１１に対し着脱可能に締結固定され、台座ブラケット１４の上端がリッド部３方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔１４ａが形成されることにより衝撃吸収部１８が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置の取付構造に関し、特に、車両の解体作業の際にエアバッグ装置の取り外しを容易にするための改良技術に関する。

従来、助手席あるいは、助手席と中央席（助手席と運転席との間の席）に着座した乗員の前面に展開、膨張し、これらの乗員を保護するためにインストルメントパネル裏面側に設けられたエアバッグ装置の取付構造として、例えば、図７に示すような構造のものが知られている。即ち、このエアバッグ装置１１０は、前面が開放口１０１ａとなっているケース１０１と、該ケース１０１内に収容され、かつ、該ケース１０１に連結されたエアバッグ（図示せず）と、該エアバッグ内にガスを供給して該エアバッグを膨張させるガス発生器（図示せず）と、該ケース１０１の開放口縁部１０１ｂで車幅方向に沿った側面１０１ｃにそれぞれ溶接により固着して設けられた取付板１０２、１０３と、該両取付板１０２、１０３の上端部からそれぞれ外向きに複数形成された略Ｌ字状のフック部１０２ａ、１０３ａとを備えている。また、このエアバッグ装置１１０を、車体へ取り付けるには、前記ケース１０１の開放口１０１ａを覆いエアバッグの膨張時に開かれるインストルメントパネル１００のリッド部１０４の裏面側に前記エアバッグ装置１１０方向へ向けて延設された前後一対の脚片部１０５、１０６に前記フック部１０２ａ、１０３ａに対応して複数形成された係止用開口１０５ａ、１０６ａに対し前記フック部１０２ａ、１０３ａを装着係止させてケース１０１の上部側の取り付けがなされると共にケース１０１の下部に備えた下部ブラケット１０７をステアリングメンバ１０８に対しボルト・ナット１０９で締結することにより行われるような構造になっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−６３５０３号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、取付板１０２、１０３の上端部からそれぞれ外向きに複数形成された略Ｌ字状のフック部１０２ａ、１０３ａを、ケース１０１の開放口１０１ａを覆うインストルメントパネル１００のリッド部１０４の裏面側に延設された前後一対の脚片部１０５、１０６に形成された係止用開口１０５ａ、１０６ａに対し装着係止させた構造であったため、ボルト・ナット１０９の締結を解除することによりケース１０１の下部側の取り外しは可能であるが、ケース１０１の上部側の取り外しが困難であり、このため、従来では、インストルメントパネルを切り取ることによりエアバッグ装置の取り外しを行っており、従って、解体作業に多くの手間と時間を要するという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、エアバッグ装置の解体作業を容易かつ迅速に行うことができるエアバッグ装置の取付構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のエアバッグ装置の取付構造は、前面が開放口となっていて、内部にエアバッグとガス発生器が収容されるケースと、該ケースの開放口縁部で車幅方向に沿った側面にそれぞれ設けられる該ケースの取付板と、該両取付板の上端部からそれぞれ外向きに形成された略Ｌ字状のフック部とを備えた構造のエアバッグ装置が、前記ケースの開放口を覆うインストルメントパネルのリッド部の裏面側に延設された前後一対の脚片部の係止用開口に対し前記両フック部をそれぞれ装着係止させて前記ケースの上部側の取り付けがなされると共に前記ケースの下部に備えた下部ブラケットをステアリングメンバに対しボルト・ナットで締結することにより車体へ取り付けられるようにしたエアバッグ装置の取付構造において、前記両取付板のうち車両後方側の取付板が前記ケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、前記ケース側にはボルトが固着され、前記別体に形成された取付板のボルト挿通孔に前記ボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板が前記ケースに対し着脱可能に締結固定されていることを特徴とする手段とした。

また、請求項に記載のエアバッグ装置の取付構造は、前面が開放口となっていて、内部にエアバッグとガス発生器が収容されるケースと、該ケースの開放口縁部で車幅方向に沿った側面にそれぞれ設けられる該ケースの取付板と、該両取付板の上端部からそれぞれ外向きに形成された略Ｌ字状のフック部とを備えた構造のエアバッグ装置が、前記ケースの開放口を覆うインストルメントパネルのリッド部の裏面側に延設された前後一対の脚片部の係止用開口に対し前記両フック部をそれぞれ装着係止させて前記ケースの上部側の取り付けがなされると共に前記ケースの下部に備えた下部ブラケットをステアリングメンバに対しボルト・ナットで締結することにより車体へ取り付けられるようにしたエアバッグ装置の取付構造において、前記両取付板のうち車両後方側の取付板が前記ケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、前記ケース側には予めボルトが固定された台座ブラケットが固着され、前記別体に形成された取付板のボルト挿通孔に前記ボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板が前記台座ブラケットを介して前記ケースに対し着脱可能に締結固定されていることを特徴とする手段とした。

また、請求項３に記載のエアバッグ装置の取付構造は、請求項２に記載のエアバッグ装置の取付構造において、前記台座ブラケットの上端が前記リッド部方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔が形成されることにより衝撃吸収部が形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載のエアバッグ装置の取付構造では、上述のように、前記両取付板のうち車両後方側の取付板がケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、ケース側にはボルトが固着され、別体に形成された取付板のボルト挿通孔にボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板がケースに対し着脱可能に締結固定されている構成とすることにより、解体作業において、ボルト・ナットの締結を解除することによりステアリングメンバに対する下部ブラケットの固定を解除させると共に、ケース側に固着されたボルトに対するナットの締結を解除してケースに対する車両後方側の取付板の固定状態を解除させることによりケースから該取付板を分離でき、該取付板を単体で動かすことができるため、該取付板のフック部をリッド部の裏面側に延設された車両後方側の脚片部の係止用開口から容易に取り外すことができる。そして、この状態では、ケースの固定部は残る車両前方側の１点のみとなりケースが自由に動かせる状態となるため、残る車両前方側の取付板のフック部を車両前方側の脚片部の係止用開口から容易に取り外すことができる。これにより、エアバッグ装置を取り外すことができる。
従って、エアバッグ装置の解体作業を容易かつ迅速に行うことができるようになるという効果が得られる。

また、請求項２に記載のエアバッグ装置の取付構造では、上述のように、前記両取付板のうち車両後方側の取付板がケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、ケース側には予めボルトが固定された台座ブラケットが固着され、別体に形成された取付板のボルト挿通孔にボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板が台座ブラケットを介してケースに対し着脱可能に締結固定されている構成とすることにより、解体作業において、ボルト・ナットの締結を解除することによりステアリングメンバに対する下部ブラケットの固定を解除させると共に、台座ブラケットに固定されたボルトに対するナットの締結を解除して台座ブラケットに対する車両後方側の取付板の固定状態を解除させることによりケースから該取付板を分離でき、該取付板を単体で動かすことができるため、該取付板のフック部をリッド部の裏面側に延設された車両後方側の脚片部の係止用開口から容易に取り外すことができる。そして、この状態では、ケースの固定部は残る車両前方側の１点のみとなりケースが自由に動かせる状態となるため、残る車両前方側の取付板のフック部を車両前方側の脚片部の係止用開口から容易に取り外すことができる。これにより、エアバッグ装置を取り外すことができる。
従って、エアバッグ装置の解体作業を容易かつ迅速に行うことができるようになるという効果が得られる。

また、取付板を台座ブラケットを介してケースに対し着脱可能に締結固定したので、取付板を締結固定するためのボルトをケースの側面に直接設ける必要がないため、車種が異なってケースを含むエアバッグ装置の取り付け位置、取り付け構造が違ってもボルトを固定した台座ブラケットを変更すればよく、ケースを含むエアバッグ装置を共通に用いることができる。

また、請求項３に記載のエアバッグ装置の取付構造では、上述のように、前記台座ブラケットの上端が前記リッド部方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔が形成されることにより衝撃吸収部が形成されている構成とすることにより、台座ブラケットに衝撃吸収機能を付加することができ、これにより、新たに追加される台座ブラケットを衝撃吸収手段として有効活用し、付加価値を高めることができるようになる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１のエアバッグ装置の取付構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例１のエアバッグ装置の取付構造が適用されたインストルメントパネルの正面図、図２は実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示す図１のII−II線における拡大縦断面図、図３は実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示すエアバッグ装置の拡大斜視図、図４は実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示す要部拡大断面図、図５はエアバッグ装置の取り外し手順を示す工程説明図である。

この実施例１のエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置１と、インストルメントパネル２と、インストルメントパネル２のリッド部３と、ステアリングメンバ４とを主な構成として備えている。

さらに詳述すると、前記エアバッグ装置１は、図２、３に示すように、前面が開放口１１ａとなっていて、内部に図示を省略したエアバッグとガス発生器が収容されるケース１１と、該ケース１１の開放口縁部１１ｃ、１１ｄで車幅方向に沿った側面１１ｅ、１１ｆにそれぞれ設けられる前後一対の取付板１２、１３と、該両取付板１２、１３の上端部からそれぞれ外向きに複数形成された略Ｌ字状のフック部１２ａ、１３ａと、台座ブラケット１４と、ケース１１の下部に固定された下部ブラケット１５とを備えた構造となっている。

前記前後一対の取付板１２、１３のうち車両前方側の取付板１２は、ケース１１における車両前方側の開放口縁部１１ｃで車幅方向に沿った側面１１ｅに対し予めスポット溶接等により固着されているのに対し、車両後方側の取付板１３は、ケース１１における車両後方側の開放口縁部１１ｄで車幅方向に沿った側面１１ｆに対し、前記台座ブラケット１４を介して着脱可能に取り付けられている。

即ち、図４に要部断面を拡大して示すように車両後方側の取付板１３はケース１１とは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔１３ｂが形成され、ケース１１における車両後方側の開放口縁部１１ｄで車幅方向に沿った側面１１ｆには予めボルト１６の頭部１６ａが溶接固定された台座ブラケット１４がスポット溶接等により固着されていて、取付板１３のボルト挿通孔１３ｂにボルト１６を挿通してナット１７で締結することにより、該取付板１３が台座ブ
ラケット１４を介してケース１１に対し着脱可能に締結固定されている。

また、前記台座ブラケット１４の上端が前記リッド部３方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔１４ａが形成されることにより衝撃吸収部１８が形成されている。
また、前記ケース１１の中途部には、外側へ向けて屈曲し、膨出するケース１１自体に設けられた衝撃吸収部１１ｂが形成されている。

前記インストルメントパネル２のリッド部３は、インストルメントパネル２におけるケース１１の開放口１１ａを覆う状態で設けられ、その裏面側には前後一対の脚片部３１、３２が車幅方向に沿ってかつ、前記エアバッグ装置１方向へ向けて一体に延設して形成され、該脚片部３１、３２には前記フック部１２ａ、１３ａを装着係止可能な複数の係止用開口３１ａ、３２ａが前記フック部１２ａ、１３ａと位置、数等が対応して形成されている。

前記ステアリングメンバ４には、前記下部ブラケット１５を締結固定するためのブラケット４１が固着されていて、該ブラケット４１には予めナット４２が溶接等により固着されている。

次に、エアバッグ装置の取り付け構造について説明する。
この実施例１では上述のように構成されるため、エアバッグ装置１をインストルメントパネル２のリッド部３の裏面に取り付ける前に、ケース１１に固着された段座ブラケット１４を介して取付板１３をケース１１に固定しておく。この取付板１３のケース１１への取り付け固定は、車両後方側の取付板１３のボルト挿通孔１３ｂに台座ブラケット１４に固定されたボルト１６を挿通してナット１７で締結することにより行われる。これにより、該取付板１３が台座ブラケット１４を介してケース１１に対し着脱可能に締結固定される。そして、取付板１３が固定されたケース１１を有するエアバッグ装置１をインストルメントパネル２のリッド部３の裏面に取り付けるには、まず、車両前方側の取付板１２のフック部１２ａを車両前方側の脚片部３１の係止用開口３１ａに対し装着係止させ、次いで車両後方側の脚片部３２の係止用開口部３２ａに対しフック部１３ａを装着係止させ、これにより、ケース１１の上部の組み付けが行われ、最後に、ケース１１の下部に備えた下部ブラケット１５をステアリングメンバ４におけるブラケット４１に固着されたナット４２に対しボルト１９を締結することにより、エアバッグ装置１の車体への取り付けが行われるようになっている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１のエアバッグ装置の取付構造では、上述のように構成されるため、解体作業においては、図５に示すように、まず、台座ブラケット１４に固定されたボルト１６に対するナット１７の締結を解除して台座ブラケット１４に対する車両後方側の取付板１３の固定状態を解除させる｛図５の（イ）｝ことにより、取付板１３を台座ブラケット１４のボルト１６から取り外し、該取付板１３がケースから分離することで該取付板１３を単体で動かすことができるので該取付板１３のフック部１３ａをリッド部３の裏面側に延設された車両後方側の脚片部３２の係止用開口３２ａから容易に取り外す｛図５の（ロ）｝ことができる。

次に、ステアリングメンバ４におけるブラケット４１に固着されたナット４２に対するボルト１９の締結を解除することにより、ステアリングメンバ４に対する下部ブラケット１５の固定を解除させる。そして、この状態では、ケース１１の固定部は残る車両前方側の１点のみとなりケース１１が自由に動かせる状態となるため、残る車両前方側の取付板１２のフック部１２ａを車両前方側の脚片部３１の係止用開口３１ａから容易に取り外すことができ、これにより、エアバッグ装置１を取り外す｛図５の（ハ）｝ことができる。
従って、エアバッグ装置１の解体作業を容易かつ迅速に行うことができるようになるという効果が得られる。

さらに、取付板１３を台座ブラケット１４を介してケース１１に対し着脱可能に締結固定したので、取付板１３を締結固定するためのボルト１６をケース１１の側面１１ｆに直接設ける必要がないため、車種が異なってケース１１を含むエアバッグ装置１の取り付け位置、取り付け構造が違ってもボルト１６を固定した台座ブラケット１４を変更すればよく、ケース１１を含むエアバッグ装置１を共通に用いることができる。

また、ケース１１の側面１１ｆには、台座ブラケット１４と取付板１３が重なって固定されているため、該部の強度が高くなり、エアバッグ展開、膨張時の開放口の強度確保に有利に作用する。
また、ボルト１６が挿通される取付板１３のボルト挿通孔１３ｂを孔としたので、エアバッグ展開、膨張時の反力が加わったときも反力に抗し、ボルト１６が取付板１３から抜けることがない。

また、前記台座ブラケット１４の上端がリッド部３方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔１４ａが形成されることにより衝撃吸収部１８が形成されている構成とすることにより、台座ブラケット１４に衝撃吸収機能を付加することができ、これにより、新たに追加される台座ブラケット１４を衝撃吸収手段として有効活用し、付加価値を高めることができるようになる。
即ち、台座ブラケット１４の延長部に衝撃吸収部１８が形成されているため、乗員により近い箇所に衝撃吸収部を設定でき、衝撃吸収性能を寄り効果あるものにしている。

また、台座ブラケット１４の延長部に形成された衝撃吸収部１８とケース１１の中途部に形成されたケース１１自体の衝撃吸収部１１ｂとの二重の衝撃吸収構造としているため、インストルメントパネル２に乗員が当たったときの衝撃吸収性能をより効果あるものにしている。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２は、前記実施例１におけるエアバッグ装置の取付構造の変形例を示すものであり、図６の要部拡大断面図に示すように、台座ブラケット１４の下部にボルト挿通孔１４ｂを形成し、このボルト挿通孔１４ｂを中心として断面略コ字状に折曲させることにより、ケース１１との間にボルト１６の頭部収容空間１４ｃが形成され、この頭部収容空間１４ｃ内にボルト１６の頭部１６ａを配置させた状態で該頭部１６ａを台座ブラケット１４に対し溶接等で固定することにより、台座ブラケット１４にボルト１６の固定がなされている点が、前記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる。
なお、この実施例２では、台座ブラケット１４の頭部収容空間１４ｃの上方と下方の２箇所でケース１１と台座ブラケット１４とをスポット溶接等により固定させている。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

実施例１のエアバッグ装置の取付構造が適用されたインストルメントパネルの正面図である。実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示す図１のII−II線における拡大縦断面図である。実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示すエアバッグ装置の拡大斜視図である。実施例１のエアバッグ装置の取付構造を示す要部拡大断面図である。実施例１のエアバッグ装置の取付構造におけるエアバッグ装置の取り外し手順を示す工程説明図である。実施例２のエアバッグ装置の取付構造を示す要部拡大断面図である。従来例のエアバッグ装置の取付構造示す断面図である。

符号の説明

１エアバッグ装置
１１ケース
１１ａ開放口
１１ｂ衝撃吸収部
１２取付板
１２ａフック部
１３取付板
１３ａフック部
１３ｂボルト挿通孔
１４台座ブラケット
１４ａ衝撃吸収調整孔
１５下部ブラケット
１６ボルト
１６ａ頭部
１７ナット
１８衝撃吸収部
１９ボルト
２インストルメントパネル
３リッド部
３１脚片部
３１ａ係止用開口
３２脚片部
３２ａ係止用開口
４ステアリングメンバ
４１ブラケット
４２ナット

Claims

前面が開放口となっていて、内部にエアバッグとガス発生器が収容されるケースと、該ケースの開放口縁部で車幅方向に沿った側面にそれぞれ設けられる該ケースの取付板と、該両取付板の上端部からそれぞれ外向きに形成された略Ｌ字状のフック部とを備えた構造のエアバッグ装置が、前記ケースの開放口を覆うインストルメントパネルのリッド部の裏面側に延設された前後一対の脚片部の係止用開口に対し前記両フック部をそれぞれ装着係止させて前記ケースの上部側の取り付けがなされると共に前記ケースの下部に備えた下部ブラケットをステアリングメンバに対しボルト・ナットで締結することにより車体へ取り付けられるようにしたエアバッグ装置の取付構造において、
前記両取付板のうち車両後方側の取付板が前記ケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、
前記ケース側にはボルトが固着され、
前記別体に形成された取付板のボルト挿通孔に前記ボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板が前記ケースに対し着脱可能に締結固定されていることを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
前面が開放口となっていて、内部にエアバッグとガス発生器が収容されるケースと、該ケースの開放口縁部で車幅方向に沿った側面にそれぞれ設けられる該ケースの取付板と、該両取付板の上端部からそれぞれ外向きに形成された略Ｌ字状のフック部とを備えた構造のエアバッグ装置が、前記ケースの開放口を覆うインストルメントパネルのリッド部の裏面側に延設された前後一対の脚片部の係止用開口に対し前記両フック部をそれぞれ装着係止させて前記ケースの上部側の取り付けがなされると共に前記ケースの下部に備えた下部ブラケットをステアリングメンバに対しボルト・ナットで締結することにより車体へ取り付けられるようにしたエアバッグ装置の取付構造において、
前記両取付板のうち車両後方側の取付板が前記ケースとは別体に形成されると共にその下部にはボルト挿通孔が形成され、
前記ケース側には予めボルトが固定された台座ブラケットが固着され、
前記別体に形成された取付板のボルト挿通孔に前記ボルトを挿通してナットで締結することにより、該取付板が前記台座ブラケットを介して前記ケースに対し着脱可能に締結固定されていることを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
請求項２に記載のエアバッグ装置の取付構造において、前記台座ブラケットの上端が前記リッド部方向へ向けて延長され、該延長部に衝撃吸収調整孔が形成されることにより衝撃吸収部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。