JPH1142994A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH1142994A JPH1142994A JP9199859A JP19985997A JPH1142994A JP H1142994 A JPH1142994 A JP H1142994A JP 9199859 A JP9199859 A JP 9199859A JP 19985997 A JP19985997 A JP 19985997A JP H1142994 A JPH1142994 A JP H1142994A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide member
- case
- instrument panel
- energy
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネル内に埋設されるエア
バッグ装置において、エアバッグケースの強度維持と衝
撃試験におけるエネルギー吸収との両立を、車両特性の
変化に応じて容易に達成することができるもの。 【解決手段】 ケース１２の開口部１８にスライド部材
２４をリベット２２により取付け、このリベット２２が
挿通されるスライド部材２４の取付孔２６にスリット２
８を連設し、インストルメントパネルＰの外側からの衝
撃によりスライド部材２４に作用するエネルギーＥを、
リベット２２がスリット２８をずれていく抵抗力で吸収
する。
バッグ装置において、エアバッグケースの強度維持と衝
撃試験におけるエネルギー吸収との両立を、車両特性の
変化に応じて容易に達成することができるもの。 【解決手段】 ケース１２の開口部１８にスライド部材
２４をリベット２２により取付け、このリベット２２が
挿通されるスライド部材２４の取付孔２６にスリット２
８を連設し、インストルメントパネルＰの外側からの衝
撃によりスライド部材２４に作用するエネルギーＥを、
リベット２２がスリット２８をずれていく抵抗力で吸収
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
グ装置に関する。
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エアバッグ装置としては、車
両のインストルメントパネル内に、開口部を有するケー
スが埋設され、このケース内に、折畳まれたエアバッグ
と該エアバッグを車両室内に展開させるガス発生器であ
るインフレータが収納され、前記ケースの開口部がイン
ストルメントパネルの内側面に近接して配されたものが
公知である。
両のインストルメントパネル内に、開口部を有するケー
スが埋設され、このケース内に、折畳まれたエアバッグ
と該エアバッグを車両室内に展開させるガス発生器であ
るインフレータが収納され、前記ケースの開口部がイン
ストルメントパネルの内側面に近接して配されたものが
公知である。
【０００３】ところで、インストルメントパネルにおい
ては、２次衝突時の乗員保護のため、衝撃試験が定めら
れている（例えば、日本の保安基準第２０条第４項、米
国のＦＭＶＳＳ２０１等）。この衝撃試験は、インスト
ルメントパネルにその外側から球状物体をぶつける等し
て衝撃を与え、その際、この球状物体が受ける力を計測
することにより行なわれる。上記のようにインストルメ
ントパネル内にエアバッグ装置を埋設する際、この衝撃
試験における計測値が高くならないように配慮する必要
がある。そのため、従来、インストルメントパネルに近
接して配されるケースの開口縁部に複数の穴を設けて当
該ケースの開口縁部を脆弱に形成し、これにより球状物
体による衝撃のエネルギーを吸収させ、もって上記衝撃
試験における計測値を低くすることがある。
ては、２次衝突時の乗員保護のため、衝撃試験が定めら
れている（例えば、日本の保安基準第２０条第４項、米
国のＦＭＶＳＳ２０１等）。この衝撃試験は、インスト
ルメントパネルにその外側から球状物体をぶつける等し
て衝撃を与え、その際、この球状物体が受ける力を計測
することにより行なわれる。上記のようにインストルメ
ントパネル内にエアバッグ装置を埋設する際、この衝撃
試験における計測値が高くならないように配慮する必要
がある。そのため、従来、インストルメントパネルに近
接して配されるケースの開口縁部に複数の穴を設けて当
該ケースの開口縁部を脆弱に形成し、これにより球状物
体による衝撃のエネルギーを吸収させ、もって上記衝撃
試験における計測値を低くすることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにケース自体でエネルギーを吸収しようとすると、必
要とされるケース強度を維持することは容易ではない。
うにケース自体でエネルギーを吸収しようとすると、必
要とされるケース強度を維持することは容易ではない。
【０００５】すなわち、エアバッグ装置においては、衝
撃試験におけるエネルギー吸収とケース強度の維持の両
立を図ることが求められるが、自動車は、車両毎に、イ
ンストルメントパネルの形状や材質、車両への搭載位置
等の特性が異なるため、この特性の変化に応じてエネル
ギー吸収と強度維持の両立を図ることは容易ではない。
そのため、従来、かかる両立した形状を作り出すため
に、トライアンドエラーを繰返し、工数・費用がかかる
という問題がある。
撃試験におけるエネルギー吸収とケース強度の維持の両
立を図ることが求められるが、自動車は、車両毎に、イ
ンストルメントパネルの形状や材質、車両への搭載位置
等の特性が異なるため、この特性の変化に応じてエネル
ギー吸収と強度維持の両立を図ることは容易ではない。
そのため、従来、かかる両立した形状を作り出すため
に、トライアンドエラーを繰返し、工数・費用がかかる
という問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、ケース強度の維持と衝
撃エネルギーの吸収との両立を、車両特性の変化に対応
して容易に達成することができるエアバッグ装置を提供
することを目的とする。
撃エネルギーの吸収との両立を、車両特性の変化に対応
して容易に達成することができるエアバッグ装置を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエア
バッグ装置は、車両のインストルメントパネル内に開口
部を有するケースが埋設され、このケース内にエアバッ
グと該エアバッグを展開させるインフレータが収納さ
れ、前記ケースの開口部が前記インストルメントパネル
の内側面に近接して配されたエアバッグ装置において、
前記ケースの開口部におけるケース壁面に、取付け面に
沿ってスライド可能なスライド部材が締結部材により取
付けられ、この締結部材が挿通されるスライド部材の取
付孔に、インストルメントパネル側に向って延びるスリ
ットが連設されており、前記インストルメントパネルの
外側からの衝撃により前記スライド部材に作用するエネ
ルギーを、前記締結部材が前記スリットをずれていく抵
抗力で吸収することを特徴とする。
バッグ装置は、車両のインストルメントパネル内に開口
部を有するケースが埋設され、このケース内にエアバッ
グと該エアバッグを展開させるインフレータが収納さ
れ、前記ケースの開口部が前記インストルメントパネル
の内側面に近接して配されたエアバッグ装置において、
前記ケースの開口部におけるケース壁面に、取付け面に
沿ってスライド可能なスライド部材が締結部材により取
付けられ、この締結部材が挿通されるスライド部材の取
付孔に、インストルメントパネル側に向って延びるスリ
ットが連設されており、前記インストルメントパネルの
外側からの衝撃により前記スライド部材に作用するエネ
ルギーを、前記締結部材が前記スリットをずれていく抵
抗力で吸収することを特徴とする。
【０００８】このエアバッグ装置では、インストルメン
トパネルの外側から該パネルに対して衝撃が与えられた
とき、そのエネルギーがインストルメントパネルの内側
面に近接して配されたスライド部材に作用する。そし
て、ある一定以上のエネルギーが作用したとき、スライ
ド部材は、締結部材がスリット内をずれることによって
取付け面に沿ってスライドする。その際、締結部材がス
リットをずれていく抵抗力によって上記エネルギーが吸
収される。このようにケース開口部にケースとは別部材
のスライド部材を取付け、このスライド部材をスライド
させることでエネルギーを吸収させるので、ケース強度
を維持しながら衝撃のエネルギーを吸収することができ
る。また、スライド部材の強度を変えたり、そのスリッ
トの幅や長さを変えたり締結部の締結面圧を変えたりす
ることにより、搭載される車両特性に応じて容易に吸収
するエネルギーの大きさを調整することができる。
トパネルの外側から該パネルに対して衝撃が与えられた
とき、そのエネルギーがインストルメントパネルの内側
面に近接して配されたスライド部材に作用する。そし
て、ある一定以上のエネルギーが作用したとき、スライ
ド部材は、締結部材がスリット内をずれることによって
取付け面に沿ってスライドする。その際、締結部材がス
リットをずれていく抵抗力によって上記エネルギーが吸
収される。このようにケース開口部にケースとは別部材
のスライド部材を取付け、このスライド部材をスライド
させることでエネルギーを吸収させるので、ケース強度
を維持しながら衝撃のエネルギーを吸収することができ
る。また、スライド部材の強度を変えたり、そのスリッ
トの幅や長さを変えたり締結部の締結面圧を変えたりす
ることにより、搭載される車両特性に応じて容易に吸収
するエネルギーの大きさを調整することができる。
【０００９】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１に
おいて、前記スライド部材が前記ケースの外側に配さ
れ、前記締結部材により、このケース外側のスライド部
材とともに、前記エアバッグが前記ケースに締結された
ことを特徴とする。
おいて、前記スライド部材が前記ケースの外側に配さ
れ、前記締結部材により、このケース外側のスライド部
材とともに、前記エアバッグが前記ケースに締結された
ことを特徴とする。
【００１０】このように締結部材によってスライド部材
とエアバッグをケースに共締めすることにより、製造工
数の削減が図れる。
とエアバッグをケースに共締めすることにより、製造工
数の削減が図れる。
【００１１】請求項３のエアバッグ装置は、請求項１に
おいて、前記スライド部材のインストルメントパネル側
端部に、前記スライド部材に作用するエネルギーにより
変形して当該エネルギーを吸収する吸収部が形成され、
この吸収部が、前記スライド部材がスライドする際に当
該スライド部材に作用するエネルギーよりも小さいエネ
ルギーにより変形することを特徴とする。
おいて、前記スライド部材のインストルメントパネル側
端部に、前記スライド部材に作用するエネルギーにより
変形して当該エネルギーを吸収する吸収部が形成され、
この吸収部が、前記スライド部材がスライドする際に当
該スライド部材に作用するエネルギーよりも小さいエネ
ルギーにより変形することを特徴とする。
【００１２】この場合、インストルメントパネルへの衝
撃によりスライド部材に作用するエネルギーが所定値に
満たないときには、スライド部材の吸収部がそのエネル
ギーを吸収する。そして、所定値を越えるエネルギーが
作用したときに、スライド部材がスライドしてそのエネ
ルギーを吸収する。このように衝撃のエネルギーをスラ
イド部材によって２段階に吸収させることにより、車両
特性の変化に応じたより極細かな対応が可能となる。
撃によりスライド部材に作用するエネルギーが所定値に
満たないときには、スライド部材の吸収部がそのエネル
ギーを吸収する。そして、所定値を越えるエネルギーが
作用したときに、スライド部材がスライドしてそのエネ
ルギーを吸収する。このように衝撃のエネルギーをスラ
イド部材によって２段階に吸収させることにより、車両
特性の変化に応じたより極細かな対応が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１４】図１は、本発明の１実施形態に係るエアバ
ッグ装置１０の車両搭載状態における断面図であり、図
２は、このエアバッグ装置１０の斜視図、図３は、図２
のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は、図２のＩＶ部拡大斜
視図である。
ッグ装置１０の車両搭載状態における断面図であり、図
２は、このエアバッグ装置１０の斜視図、図３は、図２
のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は、図２のＩＶ部拡大斜
視図である。
【００１５】このエアバッグ装置１０は、インストルメ
ントパネルＰの助手席に対応する位置に配設された助手
席用エアバッグ装置である。図１に示されるように、イ
ンストルメントパネルＰは、水平な上面部Ｐ１からなだ
らかに湾曲する角部Ｐ２を経て後方、即ち乗員側に向っ
て下方に傾斜している。このインストルメントパネルＰ
の内部には、エアバッグ装置１０のケース１２が埋設さ
れており、このケース１２内には、ガス発生器であるイ
ンフレータ１４と、このインフレータ１４の発するガス
により車両室内に展開するエアバッグ１６が収納されて
いる。
ントパネルＰの助手席に対応する位置に配設された助手
席用エアバッグ装置である。図１に示されるように、イ
ンストルメントパネルＰは、水平な上面部Ｐ１からなだ
らかに湾曲する角部Ｐ２を経て後方、即ち乗員側に向っ
て下方に傾斜している。このインストルメントパネルＰ
の内部には、エアバッグ装置１０のケース１２が埋設さ
れており、このケース１２内には、ガス発生器であるイ
ンフレータ１４と、このインフレータ１４の発するガス
により車両室内に展開するエアバッグ１６が収納されて
いる。
【００１６】ケース１２は、上方に開口部１８を有し、
水平断面が矩形状をなす容器であり、その底部がインス
トルメントパネルＰ内の車体側の固定部材Ｓに固定され
ている。そして、ケース１２の開口部１８が、インスト
ルメントパネルＰの上面部Ｐ１の下方においてその内側
面に近接して配されている。ケース１２の乗員側壁１２
ａは、図１に示されるように、インストルメントパネル
衝撃試験における球状物体Ａの進入方向とほぼ一致する
ように傾斜して配されている。
水平断面が矩形状をなす容器であり、その底部がインス
トルメントパネルＰ内の車体側の固定部材Ｓに固定され
ている。そして、ケース１２の開口部１８が、インスト
ルメントパネルＰの上面部Ｐ１の下方においてその内側
面に近接して配されている。ケース１２の乗員側壁１２
ａは、図１に示されるように、インストルメントパネル
衝撃試験における球状物体Ａの進入方向とほぼ一致する
ように傾斜して配されている。
【００１７】インフレータ１４は、略円筒形をなし、ケ
ース１２の底部にその軸方向を車両幅方向に向けて配さ
れている。エアバッグ１６は、所定形状に折畳まれた状
態でインフレータ１４の上に配されている。そして、エ
アバッグ１６の取付開口部１６ａが、バッグリテーナ２
０を介して、ケース１２の開口縁部の内側面に、締結部
材たるリベット２２により取付けられている。
ース１２の底部にその軸方向を車両幅方向に向けて配さ
れている。エアバッグ１６は、所定形状に折畳まれた状
態でインフレータ１４の上に配されている。そして、エ
アバッグ１６の取付開口部１６ａが、バッグリテーナ２
０を介して、ケース１２の開口縁部の内側面に、締結部
材たるリベット２２により取付けられている。
【００１８】このケース１２の開口部１８におけるケー
ス壁面には、冷間圧延鋼板等の金属板をプレス成形して
なるスライド部材２４が取付けられている。スライド部
材２４は、ケース１２の開口部１８の乗員側縁部である
ケース１２の乗員側壁１２ａの上端部においてその外側
面に取付けられており、ケース１２の乗員側壁１２ａの
上端よりも上方に突出して、その上端部がインストルメ
ントパネルＰの角部Ｐ２に近接している。
ス壁面には、冷間圧延鋼板等の金属板をプレス成形して
なるスライド部材２４が取付けられている。スライド部
材２４は、ケース１２の開口部１８の乗員側縁部である
ケース１２の乗員側壁１２ａの上端部においてその外側
面に取付けられており、ケース１２の乗員側壁１２ａの
上端よりも上方に突出して、その上端部がインストルメ
ントパネルＰの角部Ｐ２に近接している。
【００１９】図２に示されるように、このスライド部材
２４は、ケース１２の車両幅方向の全体にわたって延び
る板状部材であり、当該幅方向の複数箇所（ここでは４
箇所）において、ケース１２にエアバッグ１６を締結す
るためのリベット２２により共締めされている。詳細に
は、スライド部材２４には、リベット２２が挿通される
略円形の取付孔２６が、車両幅方向に所定の間隔をおい
て複数個並設されており、図３（ａ）に示されるよう
に、ケース１２の内面側にエアバッグ１６とバッグリテ
ーナ２０が配され、ケース１２の外面側にスライド部材
２４が配されて、リベット２２によりこれらが一体的に
締結されている。
２４は、ケース１２の車両幅方向の全体にわたって延び
る板状部材であり、当該幅方向の複数箇所（ここでは４
箇所）において、ケース１２にエアバッグ１６を締結す
るためのリベット２２により共締めされている。詳細に
は、スライド部材２４には、リベット２２が挿通される
略円形の取付孔２６が、車両幅方向に所定の間隔をおい
て複数個並設されており、図３（ａ）に示されるよう
に、ケース１２の内面側にエアバッグ１６とバッグリテ
ーナ２０が配され、ケース１２の外面側にスライド部材
２４が配されて、リベット２２によりこれらが一体的に
締結されている。
【００２０】図４に示されるように、各取付孔２６に
は、そこから上方、即ちインストルメントパネルＰ側に
延びる細孔状のスリット２８が連設されている。このス
リット２８の幅Ｗは、スライド部材２４がケース１２の
底部側にスライドする際における抵抗力を付与するべ
く、リベット２２の軸部２２ａの外径よりも小さく設定
されている。このスリット２８の幅Ｗ及び長さＬを適宜
に設定することにより、衝撃試験において吸収するエネ
ルギーの大きさを適宜に設定することができる。
は、そこから上方、即ちインストルメントパネルＰ側に
延びる細孔状のスリット２８が連設されている。このス
リット２８の幅Ｗは、スライド部材２４がケース１２の
底部側にスライドする際における抵抗力を付与するべ
く、リベット２２の軸部２２ａの外径よりも小さく設定
されている。このスリット２８の幅Ｗ及び長さＬを適宜
に設定することにより、衝撃試験において吸収するエネ
ルギーの大きさを適宜に設定することができる。
【００２１】図３（ａ）に示されるように、スライド部
材２４の上端部は断面Ｖ字状に折曲されており、これに
よりスライド部材２４に作用するエネルギーを吸収する
ための吸収部３０が形成されている。なお、この吸収部
３０は、スライド部材２４の上端部を蛇腹状に複数段折
曲することにより形成してもよい。
材２４の上端部は断面Ｖ字状に折曲されており、これに
よりスライド部材２４に作用するエネルギーを吸収する
ための吸収部３０が形成されている。なお、この吸収部
３０は、スライド部材２４の上端部を蛇腹状に複数段折
曲することにより形成してもよい。
【００２２】なお、図１において、符号３２はスライド
部材２４の上端面に取着されたカバーを示している。
部材２４の上端面に取着されたカバーを示している。
【００２３】このエアバッグ装置１０においては、イン
ストルメントパネル衝撃試験において、図１に示される
ように、インストルメントパネルＰの外側からの球状物
体Ａをぶつけたときに、そのエネルギーＥが、スライド
部材２４の上端に対して、当該スライド部材２４をケー
ス１２の底部側に押圧するように作用する。その際、こ
のエネルギーＥがある一定の値よりも小さいときには、
図３（ｂ）に示されるように、スライド部材２４の吸収
部３０が変形し、これによりそのエネルギーＥが吸収さ
れる。
ストルメントパネル衝撃試験において、図１に示される
ように、インストルメントパネルＰの外側からの球状物
体Ａをぶつけたときに、そのエネルギーＥが、スライド
部材２４の上端に対して、当該スライド部材２４をケー
ス１２の底部側に押圧するように作用する。その際、こ
のエネルギーＥがある一定の値よりも小さいときには、
図３（ｂ）に示されるように、スライド部材２４の吸収
部３０が変形し、これによりそのエネルギーＥが吸収さ
れる。
【００２４】一方、一定以上のエネルギーＥが作用した
場合には、取付孔２６に位置するリベット２２がスリッ
ト２８内を上方にずれるように移動し、これにより、図
３（ｃ）に示されるように、スライド部材２４がケース
１２の底部側に向ってスライドする。その際、リベット
２２がスリット２８をずれていく抵抗力によって上記エ
ネルギーＥが吸収される。
場合には、取付孔２６に位置するリベット２２がスリッ
ト２８内を上方にずれるように移動し、これにより、図
３（ｃ）に示されるように、スライド部材２４がケース
１２の底部側に向ってスライドする。その際、リベット
２２がスリット２８をずれていく抵抗力によって上記エ
ネルギーＥが吸収される。
【００２５】このようにケース１２の開口部１８にケー
ス１２とは別部材のスライド部材２４を取付け、このス
ライド部材２４をスライドさせることでエネルギーＥを
吸収させるので、ケース１２の強度を維持しながら衝撃
のエネルギーＥを吸収することができる。衝撃試験の結
果に応じてエネルギーの吸収量を調整する際に、スライ
ド部材２４の構成に変更を加えるのみで、ケース１２自
体の構成には変更を加える必要がないからである。ま
た、スライド部材２４の強度を変えたり、そのスリット
２８の幅Ｗや長さＬを変えたりという簡単なチューニン
グで、吸収するエネルギーの大きさを変えることができ
るので、エアバッグ装置１０が搭載される車両特性の変
化に容易に対応することができる。
ス１２とは別部材のスライド部材２４を取付け、このス
ライド部材２４をスライドさせることでエネルギーＥを
吸収させるので、ケース１２の強度を維持しながら衝撃
のエネルギーＥを吸収することができる。衝撃試験の結
果に応じてエネルギーの吸収量を調整する際に、スライ
ド部材２４の構成に変更を加えるのみで、ケース１２自
体の構成には変更を加える必要がないからである。ま
た、スライド部材２４の強度を変えたり、そのスリット
２８の幅Ｗや長さＬを変えたりという簡単なチューニン
グで、吸収するエネルギーの大きさを変えることができ
るので、エアバッグ装置１０が搭載される車両特性の変
化に容易に対応することができる。
【００２６】また、リベット２２によってスライド部材
２４とエアバッグ１６をケース１２に共締めすることに
より、製造工数の削減が図れる。なお、このようにスラ
イド部材２４を共締めした場合でも、スライド部材２４
でエネルギーを吸収させるので、ケース１２に対するエ
アバッグ１０の取付位置はそのまま保持される。
２４とエアバッグ１６をケース１２に共締めすることに
より、製造工数の削減が図れる。なお、このようにスラ
イド部材２４を共締めした場合でも、スライド部材２４
でエネルギーを吸収させるので、ケース１２に対するエ
アバッグ１０の取付位置はそのまま保持される。
【００２７】さらに、衝撃のエネルギーを、スライド部
材２４の上端部の吸収部３０と、スライド部材２４のス
ライドとの２段階にて吸収させることにより、車両特性
の変化に応じたより極細かな対応が可能となる。
材２４の上端部の吸収部３０と、スライド部材２４のス
ライドとの２段階にて吸収させることにより、車両特性
の変化に応じたより極細かな対応が可能となる。
【００２８】図５には、スライド部材２４をケース１２
に締結するための締結部材として、上記のリベット２２
に代えて、ボルト４０及びナット４２を用いた例が示さ
れている。すなわち、この例では、ケース１２の内側か
ら、エアバッグ１６及びバッグリテーナ２０を介してボ
ルト４０を挿通させて、ケース１２の外側において、ワ
ッシャ４４を介してナット４２によりスライド部材２４
を締結している。このように、スライド部材２４を取付
ける締結部材は、リベット、ボルト等適宜に用いること
ができる。
に締結するための締結部材として、上記のリベット２２
に代えて、ボルト４０及びナット４２を用いた例が示さ
れている。すなわち、この例では、ケース１２の内側か
ら、エアバッグ１６及びバッグリテーナ２０を介してボ
ルト４０を挿通させて、ケース１２の外側において、ワ
ッシャ４４を介してナット４２によりスライド部材２４
を締結している。このように、スライド部材２４を取付
ける締結部材は、リベット、ボルト等適宜に用いること
ができる。
【００２９】図６には、スライド部材２４におけるスリ
ット２８の変更例が示されている。この例では、スリッ
ト２８の略中央部に脆弱部４６を設けて、スリット２８
をミシン目状に形成している。この脆弱部４６は、スラ
イド部材２４がスライドする際に、スリット２８内を移
動するリベット２２により破断されるように、スライド
部材２４の一般肉厚部よりも薄肉に設定されている。こ
のようにスリット２８に脆弱部４６を設ければ、更に大
きなエネルギーを吸収させることができる。
ット２８の変更例が示されている。この例では、スリッ
ト２８の略中央部に脆弱部４６を設けて、スリット２８
をミシン目状に形成している。この脆弱部４６は、スラ
イド部材２４がスライドする際に、スリット２８内を移
動するリベット２２により破断されるように、スライド
部材２４の一般肉厚部よりも薄肉に設定されている。こ
のようにスリット２８に脆弱部４６を設ければ、更に大
きなエネルギーを吸収させることができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、ケー
ス開口部にケースとは別部材のスライド部材を取付け、
このスライド部材をスライドさせることによりエネルギ
ーを吸収させるので、ケース強度を維持しながら衝撃エ
ネルギーを吸収することができ、車両特性の変化にも容
易に対応することができる。
ス開口部にケースとは別部材のスライド部材を取付け、
このスライド部材をスライドさせることによりエネルギ
ーを吸収させるので、ケース強度を維持しながら衝撃エ
ネルギーを吸収することができ、車両特性の変化にも容
易に対応することができる。
【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置１０
の車両装着状態における断面図である。
の車両装着状態における断面図である。
【図２】エアバッグ装置１０の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２のＩＶ部拡大斜視図である。
【図５】エアバッグ装置１０におけるスライド部材２４
の締結部分の変更例を示す斜視図である。
の締結部分の変更例を示す斜視図である。
【図６】エアバッグ装置１０におけるスライド部材２４
のスリット２８の変更例を示す斜視図である。
のスリット２８の変更例を示す斜視図である。
１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……インフレータ １６……エアバッグ １８……ケースの開口部 ２２……リベット ２４……スライド部材 ２６……取付孔 ２８……スリット ３０……吸収部 Ｐ……インストルメントパネル
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内に開口
部を有するケースが埋設され、このケース内にエアバッ
グと該エアバッグを展開させるインフレータが収納さ
れ、前記ケースの開口部が前記インストルメントパネル
の内側面に近接して配されたエアバッグ装置において、 前記ケースの開口部におけるケース壁面に、取付け面に
沿ってスライド可能なスライド部材が締結部材により取
付けられ、 この締結部材が挿通されるスライド部材の取付孔に、イ
ンストルメントパネル側に向って延びるスリットが連設
されており、 前記インストルメントパネルの外側からの衝撃により前
記スライド部材に作用するエネルギーを、前記締結部材
が前記スリットをずれていく抵抗力で吸収することを特
徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記スライド部材が前記ケースの外側に
配され、 前記締結部材により、このケース外側のスライド部材と
ともに、前記エアバッグが前記ケースに締結されたこと
を特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記スライド部材のインストルメントパ
ネル側端部に、前記スライド部材に作用するエネルギー
により変形して当該エネルギーを吸収する吸収部が形成
され、 この吸収部が、前記スライド部材がスライドする際に当
該スライド部材に作用するエネルギーよりも小さいエネ
ルギーにより変形することを特徴とする請求項１記載の
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199859A JPH1142994A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199859A JPH1142994A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142994A true JPH1142994A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16414845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9199859A Withdrawn JPH1142994A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1142994A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10161446A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Daimler Chrysler Ag | Airbaggehäuse |
| EP1630049A1 (en) | 2004-08-25 | 2006-03-01 | Takata Corporation | Airbag unit and case of the unit |
| JP2006056291A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置の取付構造 |
| JP2006232000A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Mazda Motor Corp | 車両用歩行者保護装置 |
| EP1621416A3 (en) * | 2004-07-30 | 2007-03-28 | Takata Corporation | Airbag unit and case of the unit |
| JP2010036758A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Mitsubishi Motors Corp | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP9199859A patent/JPH1142994A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10161446A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Daimler Chrysler Ag | Airbaggehäuse |
| US6799775B2 (en) | 2001-12-14 | 2004-10-05 | Daimlerchrysler Ag | Airbag housing |
| DE10161446B4 (de) * | 2001-12-14 | 2005-06-30 | Daimlerchrysler Ag | Airbaggehäuse |
| EP1621416A3 (en) * | 2004-07-30 | 2007-03-28 | Takata Corporation | Airbag unit and case of the unit |
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2006056291A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置の取付構造 |
| JP4617766B2 (ja) * | 2004-08-17 | 2011-01-26 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置の取付構造 |
| EP1630049A1 (en) | 2004-08-25 | 2006-03-01 | Takata Corporation | Airbag unit and case of the unit |
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2006232000A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Mazda Motor Corp | 車両用歩行者保護装置 |
| JP4529725B2 (ja) * | 2005-02-23 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2010036758A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Mitsubishi Motors Corp | エアバッグ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5564733A (en) | Instrument panel having an integrated, swing-open air-bag cover | |
| US5533750A (en) | Simplified inflatable restraint module | |
| US7669884B2 (en) | Air bag device | |
| US6135495A (en) | Motor vehicle and a motor vehicle airbag module | |
| JPH09267709A (ja) | 膨張式抑止モジュール | |
| US5306039A (en) | Passenger's air bag assembly | |
| JP3047916U (ja) | エアバッグ装置、エアバッグ膨張器組立体、及び、膨張器及びクッションの双方を保持するための保持装置 | |
| JP2002521257A (ja) | 車両用膝拘束装置 | |
| US5577794A (en) | Push-out target vehicle side door | |
| EP2045138B1 (en) | Storage device for vehicle | |
| KR0124383B1 (ko) | 에어백장치 | |
| JPH06127324A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JPH1142994A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US7275775B2 (en) | Crash acceleration pulse control block for vehicle | |
| JPH07179158A (ja) | 自動車の塑性変形可能な膝衝突体 | |
| EP1481857A1 (en) | Occupant knee part protective device for vehicle | |
| JPH06293245A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JPH0761310A (ja) | エアバッグ装置の蓋材 | |
| JP2005088879A (ja) | エネルギー吸収ブラケット | |
| KR200158287Y1 (ko) | 자동차의 후방측면 충격 흡수장치 | |
| RU2412834C1 (ru) | Устройство подушки безопасности | |
| US5449195A (en) | Constant diameter inflator retainer | |
| JP2007508992A (ja) | 自動車エアバッグモジュールを収容するためのハウジング | |
| JPH06298032A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP3702786B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040408 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060707 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060718 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060822 |