JPH0761310A - エアバッグ装置の蓋材 - Google Patents
エアバッグ装置の蓋材Info
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- JPH0761310A JPH0761310A JP5214341A JP21434193A JPH0761310A JP H0761310 A JPH0761310 A JP H0761310A JP 5214341 A JP5214341 A JP 5214341A JP 21434193 A JP21434193 A JP 21434193A JP H0761310 A JPH0761310 A JP H0761310A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ装置の構成部品数を増加させるこ
となく、エアバッグ装置の製造工数・製造コストの増大
を抑えて、エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与え
ないエアバッグ装置の蓋材を提供すること。 【構成】 蓋材１０は、ケース２に取り付けられる取付
部１１と、取付部１１からヒンジ部１２を介在させて延
設され、折り畳まれたエアバッグ１を覆う蓋本体１３
と、を備えた合成樹脂製とする。蓋本体１３には、エア
バッグ膨張時に開く際の蓋本体１３の回転中心軸Ｏに沿
って配置された薄肉部１４が形成される。
となく、エアバッグ装置の製造工数・製造コストの増大
を抑えて、エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与え
ないエアバッグ装置の蓋材を提供すること。 【構成】 蓋材１０は、ケース２に取り付けられる取付
部１１と、取付部１１からヒンジ部１２を介在させて延
設され、折り畳まれたエアバッグ１を覆う蓋本体１３
と、を備えた合成樹脂製とする。蓋本体１３には、エア
バッグ膨張時に開く際の蓋本体１３の回転中心軸Ｏに沿
って配置された薄肉部１４が形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の助手席前方の
インストルメントパネル等に装着されるエアバッグ装置
において、所定時に膨らむエアバッグを覆う合成樹脂製
の蓋材に関する。
インストルメントパネル等に装着されるエアバッグ装置
において、所定時に膨らむエアバッグを覆う合成樹脂製
の蓋材に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、例えば、助手席前方に
配置されるエアバッグ装置では、エアバッグを覆う蓋材
が、エアバッグの膨張に伴なって開くように、インスト
ルメントパネルの上面に配置されている。
配置されるエアバッグ装置では、エアバッグを覆う蓋材
が、エアバッグの膨張に伴なって開くように、インスト
ルメントパネルの上面に配置されている。
【０００３】そして、蓋材が、軽量化の観点から合成樹
脂から形成され、金属等に比べて剛性が低いものの、蓋
材が開いた際に、近傍のウインドシールドに損傷を与え
る虞れがあることから、蓋材の開く角度を規制するた
め、蓋材が、ケースから延びる角度規制用のベルトを連
結させているものがあった（特開平１−２０４８３８号
公報参照）。
脂から形成され、金属等に比べて剛性が低いものの、蓋
材が開いた際に、近傍のウインドシールドに損傷を与え
る虞れがあることから、蓋材の開く角度を規制するた
め、蓋材が、ケースから延びる角度規制用のベルトを連
結させているものがあった（特開平１−２０４８３８号
公報参照）。
【０００４】しかし、このように、蓋材にベルトを連結
させるようにしてエアバッグ装置を構成しては、そのベ
ルトの連結工数が必要となるとともに、蓋材をエアバッ
グ装置に組み付ける際のベルトの収納形態等を考慮する
必要が生じ、エアバッグ装置の製造工数・製造コストを
増大させてしまう。
させるようにしてエアバッグ装置を構成しては、そのベ
ルトの連結工数が必要となるとともに、蓋材をエアバッ
グ装置に組み付ける際のベルトの収納形態等を考慮する
必要が生じ、エアバッグ装置の製造工数・製造コストを
増大させてしまう。
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ装置の構成部品数を増加させることな
く、エアバッグ装置の製造工数・製造コストの増大を抑
えて、エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与えない
エアバッグ装置の蓋材を提供することを目的とする。
り、エアバッグ装置の構成部品数を増加させることな
く、エアバッグ装置の製造工数・製造コストの増大を抑
えて、エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与えない
エアバッグ装置の蓋材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
蓋材は、ケースに取り付けられる取付部と、該取付部か
らヒンジ部を介在させて延設され、折り畳まれたエアバ
ッグを覆う蓋本体と、を備えた合成樹脂製のエアバッグ
装置の蓋材であって、前記蓋本体が、前記エアバッグ膨
張時に開く際の前記蓋本体の回転中心軸に沿って配置さ
れた薄肉部を備えていることを特徴とするものである。
蓋材は、ケースに取り付けられる取付部と、該取付部か
らヒンジ部を介在させて延設され、折り畳まれたエアバ
ッグを覆う蓋本体と、を備えた合成樹脂製のエアバッグ
装置の蓋材であって、前記蓋本体が、前記エアバッグ膨
張時に開く際の前記蓋本体の回転中心軸に沿って配置さ
れた薄肉部を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】本発明に係る第２番目の蓋材は、上記蓋材
において、前記取付部から前記ヒンジ部を介して延び、
さらに、前記蓋本体の薄肉部を越えて埋設されるネット
を備えていることを特徴とする。
において、前記取付部から前記ヒンジ部を介して延び、
さらに、前記蓋本体の薄肉部を越えて埋設されるネット
を備えていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明に係る第１番目の蓋材で
は、エアバッグが膨らみ、蓋本体がヒンジ部の作用によ
る回転中心軸を中心として回転するように開く際、蓋本
体の先端部分が周囲のウインドシールド等の周辺部材に
緩衝しても、回転中心軸に沿って配置された薄肉部が屈
曲点となって、周辺部材と緩衝した部位が屈曲し、緩衝
時の衝撃エネルギーを吸収することとなり、周辺部材へ
の損傷を防止することができる。そして、蓋材として
は、単に、蓋本体に回転中心軸に沿う薄肉部を形成する
だけで良いことから、エアバッグ装置の構成部品数を増
加させなくとも良い。
は、エアバッグが膨らみ、蓋本体がヒンジ部の作用によ
る回転中心軸を中心として回転するように開く際、蓋本
体の先端部分が周囲のウインドシールド等の周辺部材に
緩衝しても、回転中心軸に沿って配置された薄肉部が屈
曲点となって、周辺部材と緩衝した部位が屈曲し、緩衝
時の衝撃エネルギーを吸収することとなり、周辺部材へ
の損傷を防止することができる。そして、蓋材として
は、単に、蓋本体に回転中心軸に沿う薄肉部を形成する
だけで良いことから、エアバッグ装置の構成部品数を増
加させなくとも良い。
【０００９】そのため、本発明の第１番目の蓋材では、
エアバッグ装置の構成部品数を増加させることなく、エ
アバッグ装置の製造工数・製造コストの増大を抑えて、
エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与えることを防
止することができる。
エアバッグ装置の構成部品数を増加させることなく、エ
アバッグ装置の製造工数・製造コストの増大を抑えて、
エアバッグの膨張時、周辺部材に損傷を与えることを防
止することができる。
【００１０】また、本発明に係る第２番目の蓋材では、
取付部からヒンジ部を介して延びるネットが、蓋本体の
薄肉部を越えて埋設されていることから、エアバッグの
膨張時に、薄肉部に応力集中が生じて破断しようとして
も、ネットが破断せず、蓋本体の飛散を防止することが
できる。
取付部からヒンジ部を介して延びるネットが、蓋本体の
薄肉部を越えて埋設されていることから、エアバッグの
膨張時に、薄肉部に応力集中が生じて破断しようとして
も、ネットが破断せず、蓋本体の飛散を防止することが
できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】実施例のエアバッグ装置Ｍは、図１に示す
ように、ケース２と、ケース２内に折り畳まれて収納さ
れるエアバッグ１と、ケース２の上部を覆う合成樹脂製
の蓋材１０と、ケース２の下部に保持されてエアバッグ
１を膨らませるためのガスを供給する図示しないインフ
レーターと、を備えて構成されている。
ように、ケース２と、ケース２内に折り畳まれて収納さ
れるエアバッグ１と、ケース２の上部を覆う合成樹脂製
の蓋材１０と、ケース２の下部に保持されてエアバッグ
１を膨らませるためのガスを供給する図示しないインフ
レーターと、を備えて構成されている。
【００１３】ケース２は、有底の四角筒形状の板金から
形成され、四角筒形状の側壁３の所定部位には、蓋材１
０を取付固定するブラケット４が固定されている。ブラ
ケット４には、蓋材１０をナット６止めできるように、
所定数のボルト５が固着されている。なお、ケース２
は、図示しない側壁３の部位で、所定のブラケットによ
って車体に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、インス
トルメントパネル（以下、インパネと略す）８の所定部
位に配置されるように構成されている。
形成され、四角筒形状の側壁３の所定部位には、蓋材１
０を取付固定するブラケット４が固定されている。ブラ
ケット４には、蓋材１０をナット６止めできるように、
所定数のボルト５が固着されている。なお、ケース２
は、図示しない側壁３の部位で、所定のブラケットによ
って車体に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、インス
トルメントパネル（以下、インパネと略す）８の所定部
位に配置されるように構成されている。
【００１４】蓋材１０は、板状部１０ａ・１０ｂと板状
部１０ａ・１０ｂに埋設される補強用のネット１０ｃか
ら形成されている。板状部１０ａ・１０ｂは、ＰＡ／Ｐ
ＰＯ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＰＰ等の熱可塑性樹脂から形成さ
れ、ネット１０ｃは、アラミド繊維やポリアミド繊維等
の合成樹脂製の網材から構成されている。
部１０ａ・１０ｂに埋設される補強用のネット１０ｃか
ら形成されている。板状部１０ａ・１０ｂは、ＰＡ／Ｐ
ＰＯ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＰＰ等の熱可塑性樹脂から形成さ
れ、ネット１０ｃは、アラミド繊維やポリアミド繊維等
の合成樹脂製の網材から構成されている。
【００１５】そして、この蓋材１０は、図１・２に示す
ように、板状部１０ａが、ブラケット４に取付固定され
る取付部１１とし、板状部１０ｂが、折り畳まれたエア
バッグ１を覆う蓋本体１３とし、板状部１０ａ・１０ｂ
の間のネット１０ｃ部位が、エアバッグ１の膨張時に蓋
本体１３を開かせる作用をなすヒンジ部１２としてい
る。
ように、板状部１０ａが、ブラケット４に取付固定され
る取付部１１とし、板状部１０ｂが、折り畳まれたエア
バッグ１を覆う蓋本体１３とし、板状部１０ａ・１０ｂ
の間のネット１０ｃ部位が、エアバッグ１の膨張時に蓋
本体１３を開かせる作用をなすヒンジ部１２としてい
る。
【００１６】取付部１１には、ボルト５を挿通させるた
めの３つの貫通孔１１ａが形成されている。
めの３つの貫通孔１１ａが形成されている。
【００１７】蓋本体１３の裏面側には、ヒンジ部１２側
の外周縁部位に、ブラケット部１３ａが形成され、ブラ
ケット部１３ａから遠ざかった縁付近に、インパネ８に
おける開口部９の周縁部位８ａに形成された取付孔８ｂ
に挿入係止されるクリップ部１３ｂが形成されている。
これらのブラケット部１３ａとクリップ部１３ｂとは、
エアバッグ１が膨らまない状態では、蓋本体１３がイン
パネ８から外れないようにするために、形成されている
ものである。また、蓋本体１３におけるブラケット部１
３ａとクリップ部１３ｂとの間の外周縁付近には、補強
用のリブ１３ｃが形成されている。
の外周縁部位に、ブラケット部１３ａが形成され、ブラ
ケット部１３ａから遠ざかった縁付近に、インパネ８に
おける開口部９の周縁部位８ａに形成された取付孔８ｂ
に挿入係止されるクリップ部１３ｂが形成されている。
これらのブラケット部１３ａとクリップ部１３ｂとは、
エアバッグ１が膨らまない状態では、蓋本体１３がイン
パネ８から外れないようにするために、形成されている
ものである。また、蓋本体１３におけるブラケット部１
３ａとクリップ部１３ｂとの間の外周縁付近には、補強
用のリブ１３ｃが形成されている。
【００１８】そして、実施例の蓋本体１３の裏面側に
は、ヒンジ部１２の作用により蓋本体１３が開く際の回
転中心軸Ｏに沿って溝１３ｄが穿設されて、薄肉部１４
が形成されている。実施例の場合、溝１３ｄの幅は３m
m、溝１３ｄの深さ（最深部の深さ）は１．５mm、溝１
３ｄの近傍の蓋本体１３の厚さは３．５mmとしている。
は、ヒンジ部１２の作用により蓋本体１３が開く際の回
転中心軸Ｏに沿って溝１３ｄが穿設されて、薄肉部１４
が形成されている。実施例の場合、溝１３ｄの幅は３m
m、溝１３ｄの深さ（最深部の深さ）は１．５mm、溝１
３ｄの近傍の蓋本体１３の厚さは３．５mmとしている。
【００１９】また、ネット１０ｃは、蓋本体１３におい
て、ブラケット部１３ａから延びて薄肉部１４を越える
位置まで埋設されている。
て、ブラケット部１３ａから延びて薄肉部１４を越える
位置まで埋設されている。
【００２０】なお、この実施例の蓋材１０は、ネット１
０ｃを所定の成形型にセットし、型締めしてキャビティ
内に成形材料を注入して成形して製造するものである。
そして、予め折り畳んだエアバッグ１やインフレーター
を収納したケース２を車両に取り付けるとともに、ケー
ス２に対し、ナット６を利用して蓋材１０を取り付けれ
ば、エアバッグ装置Ｍを組み付けることができるととも
に、エアバッグ装置Ｍを車両に取り付けることとなる。
０ｃを所定の成形型にセットし、型締めしてキャビティ
内に成形材料を注入して成形して製造するものである。
そして、予め折り畳んだエアバッグ１やインフレーター
を収納したケース２を車両に取り付けるとともに、ケー
ス２に対し、ナット６を利用して蓋材１０を取り付けれ
ば、エアバッグ装置Ｍを組み付けることができるととも
に、エアバッグ装置Ｍを車両に取り付けることとなる。
【００２１】そして、エアバッグ１が膨らみ、蓋体１０
の蓋本体１３がヒンジ部１２の作用による回転中心軸Ｏ
を中心として回転するように開く際、蓋本体１３の先端
部分が周囲のウインドシールド７に緩衝しても、回転中
心軸Ｏに沿って配置された薄肉部１４が屈曲点となっ
て、ウインドシールド７と緩衝した部位が屈曲し、緩衝
時の衝撃エネルギーを吸収することとなり、ウインドシ
ールド７への損傷を防止することができる。そして、蓋
材１０としては、単に、蓋本体１３に回転中心軸Ｏに沿
う薄肉部１４を形成するだけで良いことから、エアバッ
グ装置Ｍの構成部品数を増加させなくとも良い。
の蓋本体１３がヒンジ部１２の作用による回転中心軸Ｏ
を中心として回転するように開く際、蓋本体１３の先端
部分が周囲のウインドシールド７に緩衝しても、回転中
心軸Ｏに沿って配置された薄肉部１４が屈曲点となっ
て、ウインドシールド７と緩衝した部位が屈曲し、緩衝
時の衝撃エネルギーを吸収することとなり、ウインドシ
ールド７への損傷を防止することができる。そして、蓋
材１０としては、単に、蓋本体１３に回転中心軸Ｏに沿
う薄肉部１４を形成するだけで良いことから、エアバッ
グ装置Ｍの構成部品数を増加させなくとも良い。
【００２２】そのため、実施例の蓋材１０では、エアバ
ッグ装置Ｍの構成部品数を増加させることなく、エアバ
ッグ装置Ｍの製造工数・製造コストの増大を抑えて、エ
アバッグ１の膨張時、ウインドシールド７に損傷を与え
ることを防止することができる。
ッグ装置Ｍの構成部品数を増加させることなく、エアバ
ッグ装置Ｍの製造工数・製造コストの増大を抑えて、エ
アバッグ１の膨張時、ウインドシールド７に損傷を与え
ることを防止することができる。
【００２３】また、実施例の蓋材１０では、取付部１１
からヒンジ部１２を介して延びるネット１０ｃが、蓋本
体１３の薄肉部１４を越えて埋設されていることから、
エアバッグ１の膨張時に、薄肉部１４に応力集中が生じ
て破断しようとしても、ネット１０ｃが破断せず、蓋本
体１４の飛散を防止することができる。
からヒンジ部１２を介して延びるネット１０ｃが、蓋本
体１３の薄肉部１４を越えて埋設されていることから、
エアバッグ１の膨張時に、薄肉部１４に応力集中が生じ
て破断しようとしても、ネット１０ｃが破断せず、蓋本
体１４の飛散を防止することができる。
【００２４】なお、実施例では、蓋本体１３に形成する
薄肉部１４を、蓋本体１３の裏面側に溝１３ｄを設けて
形成したものを示したが、勿論、蓋本体１３の表面側に
溝を設けて、薄肉部１４を形成しても良い。
薄肉部１４を、蓋本体１３の裏面側に溝１３ｄを設けて
形成したものを示したが、勿論、蓋本体１３の表面側に
溝を設けて、薄肉部１４を形成しても良い。
【００２５】また、実施例では、ヒンジ部１２をネット
１０ｃのみから形成したものを示したが、蓋本体１３の
ブラケット部１３ａと取付部１１とのネット被覆材を薄
肉にして連結し、その部位をヒンジ部１２としても良
い。
１０ｃのみから形成したものを示したが、蓋本体１３の
ブラケット部１３ａと取付部１１とのネット被覆材を薄
肉にして連結し、その部位をヒンジ部１２としても良
い。
【図１】本発明の実施例の蓋材が配置されたエアバッグ
装置の使用態様を示す断面図である。
装置の使用態様を示す断面図である。
【図２】同実施例の蓋材を裏面側から見た斜視図であ
る。
る。
１…エアバッグ、 ２…ケース、 ７…（周辺部材）ウインドシールド、 １０…蓋材、 １０ｃ…ネット、 １１…取付部、 １２…ヒンジ部、 １３…蓋本体、 １４…薄肉部、 Ｏ…回転中心軸、 Ｍ…エアバッグ装置。
Claims (2)
- 【請求項１】 ケースに取り付けられる取付部と、該取
付部からヒンジ部を介在させて延設され、折り畳まれた
エアバッグを覆う蓋本体と、を備えた合成樹脂製のエア
バッグ装置の蓋材であって、 前記蓋本体が、前記エアバッグ膨張時に開く際の前記蓋
本体の回転中心軸に沿って配置された薄肉部を備えてい
ることを特徴とするエアバッグ装置の蓋材。 - 【請求項２】 前記取付部から前記ヒンジ部を介して延
び、さらに、前記蓋本体の薄肉部を越えて埋設されるネ
ットを備えていることを特徴とする請求項１記載のエア
バッグ装置の蓋材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214341A JPH0761310A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エアバッグ装置の蓋材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214341A JPH0761310A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エアバッグ装置の蓋材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761310A true JPH0761310A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16654165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214341A Withdrawn JPH0761310A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エアバッグ装置の蓋材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761310A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0844143A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-27 | Adam Opel Ag | Gehäuse mit einer Kammer zur Aufnahme eines zusammengefalteten und aufblasbaren Luftsackes |
| WO1999005007A1 (fr) * | 1997-07-23 | 1999-02-04 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panneau pour air bag et son procede de fabrication |
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| EP1544059A2 (de) * | 2003-12-19 | 2005-06-22 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Instrumententafel mit einem Beifahrerairbag |
| KR100535006B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 에어백 도어 |
| FR2927290A1 (fr) * | 2008-02-08 | 2009-08-14 | Faurecia Interieur Ind Snc | Planche de bord amelioree comportant un volet muni d'une plaque de renfort en plastique rigide. |
| JP2011230733A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| DE102009023793B4 (de) * | 2008-06-06 | 2015-05-13 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Fahrzeuginstrumententafel mit oben angebrachtem Luftsack-Entfaltungsdeckel mit Kontaktbiegeauslöser |
| JP2020083016A (ja) * | 2018-11-24 | 2020-06-04 | しげる工業株式会社 | エアバッグリッドの芯材の製造方法およびエアバッグリッドの芯材 |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP5214341A patent/JPH0761310A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001031 |