JP3660407B2 - エアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエアバッグ装置に関連し、特にはエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば添付の図１３および図１４に示すように、自動車の助手席側に設けられるエアバッグ装置９０は、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容容器９１内にエアバッグ作動装置Ｉとともに収納されて助手席前面の車室側部材（インストルメントパネル）８０内側に格納されている。エアバッグ収容容器９１の上部は、エアバッグＡが車室内に展開するための展開開口部９４として構成されており、この展開開口部９４は車室側部材８０に形成されたエアバッグドア部８１により覆われている。
【０００３】
このエアバッグ装置９０は、一旦自動車が大きな衝撃を受けた時には前記作動装置Ｉが作動し、膨張したエアバッグＡが前記エアバッグドア部８１を内側から押し上げそのエアバッグドア開口予定部８３を開いて車室内に展開するようになっている。
【０００４】
車室側部材８０は、例えば図のように合成樹脂発泡層８５上面に塩化ビニールなどの軟質プラスチックよりなる表皮８２を一体に有し、該表皮８２裏面のエアバッグドア開口予定部８３にはエアバッグドア部８１を画定する薄肉の破断予定部８４が形成されている。図中の符号８６は車室側部材８０の基材、８７は基材の開口部、８８はエアバッグドア用芯材である。
【０００５】
このようなエアバッグ装置９０を車体に組付けるに際しては、種々の構造があるが、図１４に示されるものは、エアバッグＡが収容されたエアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定したものである。この例では、エアバッグ収容容器９１は車室側部材８０に接続されない。なお、同図の符号９２は取付部材である。
【０００６】
しかしながら、この構造にあっては、車室側部材８０とエアバッグ収容容器９１とがそれぞれ別々に車体に取り付け固定され、またエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とが接続されないので、車室側部材８０裏面とエアバッグ収容容器との間に隙間８９を生ずることがある。
そして、エアバッグＡの作動膨張時には、膨張したエアバッグＡが該隙間８９からはみ出しながら展開することがあり、この時のエアバッグの膨張圧力により開口部８７周辺の車室側部材８０が押し上げられて変形、破損するなどの不具合があった。
【０００７】
これに対して、図１５に示すように、エアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定するとともに、エアバッグ収容容器９１の開口部９４周縁にフランジ部９５を形成して、車室側部材８０の基材８６の展開開口部８７裏面周縁にこのフランジ部９５を固着する構造がある。なお、図中の符号で図１４と同一の符号は同一の部材を示す。
【０００８】
このエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とを接続固着する構造にあっては、前述した構造のようなエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０との間に隙間８９の発生が回避されるので、膨張したエアバッグＡが該隙間からはみ出すということがなくなる。
しかしながら、この構造では、通常、車室側部材８０にエアバッグ収容容器９１を固着した後に、当該エアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定するのであるが、エアバッグ収容容器９１側の重量が４〜５ｋｇ程度と重いため、その後の該エアバッグ収容容器９１のリーンホース９３への組付作業が極めてやりにくいという問題がある。また、この際に車室側部材８０の基材８６が破損したりするおそれもある。
【０００９】
さらに、このエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とを接続固着する構造では、車室側部材８０の強度メンバーである基材８６がエアバッグ収容容器９１を介してリーンホース９３に固定されることになって、結果的に車室側部材８０が剛体構造となる。このような剛体構造になると、万一のときに人体、特にその頭部が当該車室側部材８０に衝突した場合に、その衝撃吸収作用が少なくなる。車室側部材８０は衝撃を吸収することができる構造であることが望ましい。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこのような点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ収容容器と車室側部材との間に隙間を発生させることなく、かつその取付も容易に行うことができ、しかも車室側部材に人体が衝突した場合にはその衝撃を吸収することができる新規なエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、エアバッグ収容容器が車室側部材内側の車体部材に固定されているとともに、ブラケット部材を介して前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部周縁の基材に取り付けられた構造であって、前記ブラケット部材は、前記車室側部材裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部とエアバッグ収容容器のエアバッグ展開開口部との組み付け隙間を覆うシール面部と、前記車室側部材裏面側のエアバッグドア開口予定部周縁に固定される車室側部材側固定部と、エアバッグ収容容器に固定されるエアバッグ収容容器側固定部とを備えており、かつ、前記ブラケット部材のエアバッグ収容容器側固定部は、前記エアバッグ収容容器の取付部と、前記車室側部材の衝撃時においてその衝撃吸収方向にスライド移動可能な長穴部を介して固定されていることを特徴とするエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造に係る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明構造の一例を示す要部の断面図、図２はこの発明構造の一例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図、図３は車室側部材のエアバッグドア部における基材構成を示す分解斜視図、図４はこの発明構造の衝撃時の作用を示す車室側部材の断面図、図５はその拡大した要部断面図、図６は図４においてエアバッグドア部が展開した状態を示す断面図、図７はこの発明の他の例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図、図８はその取り付け状態を示す上面図、図９はその下面図、図１０は図８の側面図、図１１はその要部拡大断面図、図１２はその衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図である。
【００１３】
図１に示されるように、この発明構造は、エアバッグ収容容器３０が車室側部材２０内側の車体部材であるリーンホース３７に固定されているとともに、ブラケット部材１０を介して前記車室側部材２０のエアバッグドア開口予定部２１に取り付けられた構造であって、前記ブラケット部材１０のシール面部１１によって車室側部材２０裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッグ展開開口部３２との組み付け隙間をなくすとともに、車室側部材２０表面側からの衝撃に対しては前記ブラケット部材１０に取り付けられた当該車室側部材２０を衝撃吸収方向に移動可能なように取り付けたものである。
【００１４】
この構造によって、エアバッグが膨張する際にはその膨張圧力を車室側部材２０裏面側のエアバッグドア開口予定部２１に確実に加えることができ、エアバッグドアの速やかかつ確実な開放を可能とする。加えて、エアバッグの膨張圧力がエアバッグドア開口予定部２１以外の部分に及ぶことによる、周辺の車室側部材２０の割れや変形を防止する。
また、車室側部材２０表面側に人体頭部などが衝突した場合には、当該車室側部材２０が衝撃吸収方向に移動してその衝撃エネルギーを吸収し、人体を保護することができる。
【００１５】
まず、この発明構造に使用されるブラケット部材について説明すると、図２に示すように、このブラケット部材１０は金属や硬質プラスチック等からなり、シール面部１１と車室側部材側固定部１２とエアバッグ収容容器側固定部１３とを備えている。
この例において、ブラケット部材１０は図のようなエアバッグ収容容器３０の開口部３２を囲むような略コの字状に形成されていて、車室側部材２０とエアバッグ収容容器３０とを接続固定する。
【００１６】
シール面部１１は、図１のように、車室側部材２０の裏面側において、そのエアバッグドア部２２の開口予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッグ展開開口部３２との間に存在する組み付け隙間３５を覆うためのもので、前記開口予定部２１裏面とエアバッグ収容容器３０の開口部３２の形状に合わせて適当な幅に形成される。この組み付け隙間３５を覆うことにより、膨張したエアバッグが組み付け隙間３５から外へはみ出すのを防ぎ、エアバッグの膨張圧力をエアバッグドア部２２裏面に集中させることができる。
このシール面部１１は、エアバッグ収容容器３０へ取り付けた際に、前記開口部３２に約１０〜２０ｍｍ程度重なった状態で、前記組み付け隙間３５を覆うことのできる幅とすることが望ましい。
【００１７】
車室側部材側固定部１２は、ブラケット部材１０を車室側部材２０裏面のエアバッグドア開口予定部２１周縁の基材２５に固定するためのもので、前記シール面部１１の車室側部材側端面に、図２のように、車室側部材２０裏面に沿うフランジ状に形成されている。この車室側部材側固定部１２は、一のブラケット部材１０において複数設けられ、それぞれに取付ボルト４０などを挿通するためのボルト穴１６が形成されている。前記車室側部材側固定部１２の数および位置は、取り付けられる車室側部材２０やエアバッグドア開口予定部２１の開口形状などにより適宜に決定される。
【００１８】
また、エアバッグ収容容器側固定部１３は、このブラケット部材１０をエアバッグ収容容器３０に取り付け固定するためのもので、シール面部１１のエアバッグ収容容器３０側端面に複数フランジ状に設けられている。
このエアバッグ収容容器側固定部１３には、ボルト穴１４が形成されるとともに、その上面には前記ボルトが螺着されるナット部材１５が接合されている。このエアバッグ収容容器側固定部１３の数および位置も取り付けられる容器の大きさ、形状などにより適宜に決定される。
【００１９】
そして、このエアバッグ収容容器側固定部１３は、車室側部材２０の表側から加わると予測される衝撃方向に対して平行でかつ、それぞれのエアバッグ収容容器側固定部１３が互いに平行となるように設けられることが望ましい。
【００２０】
このような構成よりなるブラケット部材１０は、車室側部材２０を車体部材へ組み付ける前に、取付ボルト４０により前記車室側部材側固定部１２をあらかじめ車室側部材２０裏面側のエアバッグドア開口予定部２１周縁の基材２５に固定することにより、車室側部材２０に取り付けられる。
【００２１】
車室側部材２０は、図１に示したように、強度メンバーである基材２５上に合成樹脂発泡体２３および表皮２４が所定のインストルメントパネル形状に一体に成形されてなるもので、エアバッグ開口予定部２１の表皮２４の裏面には薄肉の破断予定部２６が形成されておりエアバッグドア部２２を画定している。
【００２２】
また、車室側部材２０の基材２５はＡＳＧ、ＡＢＳ樹脂などからなり、図３に示されるように所定のインストルメントパネル裏面形状に形成されているとともに、前記エアバッグドア開口予定部２１に対応する位置に、膨張したエアバッグを車室内へ展開させるための開口２７が形成されている。この開口２７には、エアバッグドア用基材２８が取り付けられる。
このエアバッグドア用基材２８は金属板等よりなり、前記開口２７を覆うようにしてヒンジ部２８ａ側の一端がボルトＢにより固定される。なお、実施例では、図３からよりよく理解されるように、開口２７周辺の割れを防ぐため、基材２５に該開口２７を囲む基材割れ防止用フレーム２９が取り付けられており、前記エアバッグドア用基材２８はこの基材割れ防止用フレーム２９を介して基材２５に固定される。
【００２３】
この車室側部材２０は、公知の発泡成形により好適に製造することができる。その成形法についての詳細な説明は省略するが、車室側部材の表面形状に形成された発泡成形型の一の型面に所定形状の表皮２４を配し、他の型面に前記基材２５を配する。そして、前記表皮２４と基材２５との間に合成樹脂発泡原料を注入して型閉めして一体に発泡成形することにより容易に得られる。
【００２４】
エアバッグ収容容器３０は、図２に示されるように、その内部に折り畳まれたエアバッグおよび前記エアバッグを膨張させるエアバッグ作動装置（ともに図示せず）が収納されているとともに、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に対応する位置に取付部３３が形成されている。
【００２５】
この取付部３３は、ブラケット部材１０を車室側部材２０表面側からの衝撃に対しその衝撃吸収方向に移動可能に連結するもので、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３と合着可能なように、エアバッグ収容容器３０の側面からフランジ状に突設されている。この取付部３３は、取付ボルト４０により前記エアバッグ収容容器側固定部１３とともに一体に締め付けることにより連結固定される。
【００２６】
そして、この発明構造では、ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３とエアバッグ収容容器３０の取付部３３との連結固定において、前記車室側部材２０の衝撃時に、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３がその衝撃吸収方向にスライド移動可能なように、エアバッグ収容容器３０の取付部３３と長穴部を介して固定されているものである。この長穴部はブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３とエアバッグ収容容器３０の取付部３３の少なくともいずれか一方に形成すればよい。以下の例ではエアバッグ収容容器３０の取付部３３に長穴部３４を形成した場合について述べる。
【００２７】
すなわち、図２のように、エアバッグ収容容器３０の取付部３３に形成された長穴部３４は、取付ボルト４０によってブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３と合着固定されるとともに、車室側部材２０表面側からの衝撃時には、当該車室側部材２０に固着されたブラケット部材１０をその衝撃吸収方向にスライド移動可能とする。従って、この長穴部３４の長径側は図２のように衝撃吸収方向となることは言うまでもない。一般的には車室側部材２０の表面に対して直角方向となる。
【００２８】
なお、この長穴部３４は、ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に設けてもよいことは前述した通りである。その場合は、取付ボルト４０と螺着されるナット部材１５をエアバッグ収容容器３０の取付部３３に設けることになる。
【００２９】
このエアバッグ収容容器３０は、図１のように、該容器底部に設けられた取付部材３６を介して車室側部材２０裏面側に位置する車体部材であるリーンホース３７に固定される。
そして、あらかじめブラケット部材１０が固着された車室側部材２０を車体部材に組み付ける際には、該ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３をエアバッグ収容容器３０の取付部３３の長穴部３４に合着して取付ボルト４０により固定する。
【００３０】
このとき、前記ブラケット部材１０はエアバッグ収容容器３０に対して、長穴部３４の長径方向に摺動可能となる。従って、前記ブラケット部材１０を長穴部３４の車室側部材２０側に寄せて取り付けることによって、エアバッグ収容容器３０に長穴部３４の空間が作出される。この長穴部３４の空間によって、車室側部材２０表面側からの衝撃によりブラケット部材１０が車室側部材２０とともにエアバッグ収容容器３０側に向かって長穴部３４の空間分だけ移動可能となり、衝突した際のエネルギーを吸収しその衝撃を弱めることができる。
【００３１】
なお、図から理解されるように、前記長穴部３４での取付ボルト４０のボルト部４１の摺動を確実とするため、実施例のボルト４０ａには、少なくとも取付部３３とエアバッグ収容容器側固定部１３の厚みを合わせた長さを有する無ネジ部４２が形成されている。これに対して、車室側部材側固定部１２と基材２５とを固定する取付ボルト４０については、一般的なボルトを用いることができる。
【００３２】
次に、この発明構造の衝撃吸収作用について説明すると、図４において、矢印Ｐのように例えば人体の頭部などが車室側部材２０の表面にぶつかると、該車室側部材２０裏面に固着されているブラケット部材１０がその衝撃により車両前方（図では斜め下方）に押される。つまり衝撃力Ｓが加わる。そして、もし、ブラケット部材１０が車体部材（リーンホース）３７に直接固定されるような剛体構造となっているときには、この衝撃力Ｓは吸収されることなく、そのまま人体にはねかえる。
【００３３】
しかるに、この発明構造では、前記のようにブラケット部材１０は、エアバッグ収容容器３０の取付部３３と長穴部３４を介して連結されている。そのため、図５の鎖線からよりよく理解されるように、前記ブラケット部材１０が車室側部材２０とともに、前記長穴部３４の長さ分だけ車両前方側（つまり、衝撃吸収方向）にスライドするので、衝突のエネルギーが吸収され人体が車室側部材２０表面側から受ける衝撃を和らげることができるのである。
【００３４】
図７はブラケット部材の他の例を示したものである。符号５０はブラケット部材、５１はシール面部、５２は車室側部材側固定部、５３はエアバッグ収容容器側固定部、６０はエアバッグ収容容器、６２は開口部、６３は取付部、６４は長穴部である。図示されるように、このブラケット部材５０はシール面部５１がロの字形状に形成されており、エアバッグ収容容器６０の開口部６２を四方から囲んで車室側部材との間の隙間を覆うようになっている。
【００３５】
そして、その取り付け状態である図８ないし図１０に示されるように、ブラケット部材５０の車室側部材固定部５２と車室側部材７０裏面の基材とが、およびエアバッグ収容容器側固定部５３とエアバッグ収容容器６０の取付部６３とが、取付ボルトにより連結固定される。なお、図示は省略するが、エアバッグ収容容器６０の底部は車室側部材７０裏面側に配されるリーンホースなどに固定されている。
ブラケット部材５０のエアバッグ収容容器側固定部５３は、長穴部６４の車室側部材側の端部で取付部６３と連結されているので、車室側部材が表面側からの衝撃によって押された時には、図１１および図１２に示されるように、車室側部材７０がブラケット部材５０とともに、前記取付ボルト前方に残っている長穴部６４の長さ分だけ衝撃方向にスライドする。
【００３６】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の取付構造によれば、エアバッグ収容容器の開口部と車室側部材の裏面との隙間が、車室側部材に固定されたブラケット部材により覆われ、かつ、エアバッグ収容容器とブラケット部材とがスライド移動可能な長穴部を介して連結されている。したがって、乗員が車室側部材に衝突した場合に、ブラケット部材が車室側部材とともに衝撃吸収方向にスライドするので、その衝撃を吸収して和らげることができる。
【００３７】
また、エアバッグ膨張時には、車室側部材裏面とエアバッグ収容容器との間の組み付け隙間がブラケット部材のシール面部によって覆われているので、エアバッグの膨張圧力をエアバッグドア部裏面に効果的に集中させることができ、速やかかつ確実なエアバッグドア部の開放を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明構造の一例を示す要部の断面図である。
【図２】この発明構造の一例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図である。
【図３】車室側部材のエアバッグドア部における基材構成を示す分解斜視図である。
【図４】この発明構造の衝撃時の作用を示す車室側部材の断面図である。
【図５】その拡大した要部断面図である。
【図６】図４においてエアバッグドア部が展開した状態を示す断面図である。
【図７】この発明の他の例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図である。
【図８】その取り付け状態を示す上面図である。
【図９】その下面図である。
【図１０】図８の側面図である。
【図１１】その要部拡大断面図である。
【図１２】その衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図である。
【図１３】一般的な車室側部材の一例を示す斜視図である。
【図１４】そのエアバッグ収容容器と車室側部材との取付構造を示す断面図である。
【図１５】その他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ブラケット部材
１１ シール面部
１２ 車室側部材側固定部
１３ エアバッグ収容容器側固定部
２０ 車室側部材
２１ エアバッグドア開口予定部
２２ エアバッグドア部
２３ 合成樹脂発泡体
２４ 表皮
２５ 車室側部材の基材
２６ 破断予定部
２８ エアバッグドア用基材
２９ 割れ防止用フレーム
３０ エアバッグ収容容器
３２ 開口部
３３ 取付部
３４ 長穴部
３５ 組み付け隙間
３７ リーンホース
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエアバッグ装置に関連し、特にはエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば添付の図１３および図１４に示すように、自動車の助手席側に設けられるエアバッグ装置９０は、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容容器９１内にエアバッグ作動装置Ｉとともに収納されて助手席前面の車室側部材（インストルメントパネル）８０内側に格納されている。エアバッグ収容容器９１の上部は、エアバッグＡが車室内に展開するための展開開口部９４として構成されており、この展開開口部９４は車室側部材８０に形成されたエアバッグドア部８１により覆われている。
【０００３】
このエアバッグ装置９０は、一旦自動車が大きな衝撃を受けた時には前記作動装置Ｉが作動し、膨張したエアバッグＡが前記エアバッグドア部８１を内側から押し上げそのエアバッグドア開口予定部８３を開いて車室内に展開するようになっている。
【０００４】
車室側部材８０は、例えば図のように合成樹脂発泡層８５上面に塩化ビニールなどの軟質プラスチックよりなる表皮８２を一体に有し、該表皮８２裏面のエアバッグドア開口予定部８３にはエアバッグドア部８１を画定する薄肉の破断予定部８４が形成されている。図中の符号８６は車室側部材８０の基材、８７は基材の開口部、８８はエアバッグドア用芯材である。
【０００５】
このようなエアバッグ装置９０を車体に組付けるに際しては、種々の構造があるが、図１４に示されるものは、エアバッグＡが収容されたエアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定したものである。この例では、エアバッグ収容容器９１は車室側部材８０に接続されない。なお、同図の符号９２は取付部材である。
【０００６】
しかしながら、この構造にあっては、車室側部材８０とエアバッグ収容容器９１とがそれぞれ別々に車体に取り付け固定され、またエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とが接続されないので、車室側部材８０裏面とエアバッグ収容容器との間に隙間８９を生ずることがある。
そして、エアバッグＡの作動膨張時には、膨張したエアバッグＡが該隙間８９からはみ出しながら展開することがあり、この時のエアバッグの膨張圧力により開口部８７周辺の車室側部材８０が押し上げられて変形、破損するなどの不具合があった。
【０００７】
これに対して、図１５に示すように、エアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定するとともに、エアバッグ収容容器９１の開口部９４周縁にフランジ部９５を形成して、車室側部材８０の基材８６の展開開口部８７裏面周縁にこのフランジ部９５を固着する構造がある。なお、図中の符号で図１４と同一の符号は同一の部材を示す。
【０００８】
このエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とを接続固着する構造にあっては、前述した構造のようなエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０との間に隙間８９の発生が回避されるので、膨張したエアバッグＡが該隙間からはみ出すということがなくなる。
しかしながら、この構造では、通常、車室側部材８０にエアバッグ収容容器９１を固着した後に、当該エアバッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定するのであるが、エアバッグ収容容器９１側の重量が４〜５ｋｇ程度と重いため、その後の該エアバッグ収容容器９１のリーンホース９３への組付作業が極めてやりにくいという問題がある。また、この際に車室側部材８０の基材８６が破損したりするおそれもある。
【０００９】
さらに、このエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０とを接続固着する構造では、車室側部材８０の強度メンバーである基材８６がエアバッグ収容容器９１を介してリーンホース９３に固定されることになって、結果的に車室側部材８０が剛体構造となる。このような剛体構造になると、万一のときに人体、特にその頭部が当該車室側部材８０に衝突した場合に、その衝撃吸収作用が少なくなる。車室側部材８０は衝撃を吸収することができる構造であることが望ましい。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこのような点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ収容容器と車室側部材との間に隙間を発生させることなく、かつその取付も容易に行うことができ、しかも車室側部材に人体が衝突した場合にはその衝撃を吸収することができる新規なエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、エアバッグ収容容器が車室側部材内側の車体部材に固定されているとともに、ブラケット部材を介して前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部周縁の基材に取り付けられた構造であって、前記ブラケット部材は、前記車室側部材裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部とエアバッグ収容容器のエアバッグ展開開口部との組み付け隙間を覆うシール面部と、前記車室側部材裏面側のエアバッグドア開口予定部周縁に固定される車室側部材側固定部と、エアバッグ収容容器に固定されるエアバッグ収容容器側固定部とを備えており、かつ、前記ブラケット部材のエアバッグ収容容器側固定部は、前記エアバッグ収容容器の取付部と、前記車室側部材の衝撃時においてその衝撃吸収方向にスライド移動可能な長穴部を介して固定されていることを特徴とするエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造に係る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明構造の一例を示す要部の断面図、図２はこの発明構造の一例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図、図３は車室側部材のエアバッグドア部における基材構成を示す分解斜視図、図４はこの発明構造の衝撃時の作用を示す車室側部材の断面図、図５はその拡大した要部断面図、図６は図４においてエアバッグドア部が展開した状態を示す断面図、図７はこの発明の他の例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図、図８はその取り付け状態を示す上面図、図９はその下面図、図１０は図８の側面図、図１１はその要部拡大断面図、図１２はその衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図である。
【００１３】
図１に示されるように、この発明構造は、エアバッグ収容容器３０が車室側部材２０内側の車体部材であるリーンホース３７に固定されているとともに、ブラケット部材１０を介して前記車室側部材２０のエアバッグドア開口予定部２１に取り付けられた構造であって、前記ブラケット部材１０のシール面部１１によって車室側部材２０裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッグ展開開口部３２との組み付け隙間をなくすとともに、車室側部材２０表面側からの衝撃に対しては前記ブラケット部材１０に取り付けられた当該車室側部材２０を衝撃吸収方向に移動可能なように取り付けたものである。
【００１４】
この構造によって、エアバッグが膨張する際にはその膨張圧力を車室側部材２０裏面側のエアバッグドア開口予定部２１に確実に加えることができ、エアバッグドアの速やかかつ確実な開放を可能とする。加えて、エアバッグの膨張圧力がエアバッグドア開口予定部２１以外の部分に及ぶことによる、周辺の車室側部材２０の割れや変形を防止する。
また、車室側部材２０表面側に人体頭部などが衝突した場合には、当該車室側部材２０が衝撃吸収方向に移動してその衝撃エネルギーを吸収し、人体を保護することができる。
【００１５】
まず、この発明構造に使用されるブラケット部材について説明すると、図２に示すように、このブラケット部材１０は金属や硬質プラスチック等からなり、シール面部１１と車室側部材側固定部１２とエアバッグ収容容器側固定部１３とを備えている。
この例において、ブラケット部材１０は図のようなエアバッグ収容容器３０の開口部３２を囲むような略コの字状に形成されていて、車室側部材２０とエアバッグ収容容器３０とを接続固定する。
【００１６】
シール面部１１は、図１のように、車室側部材２０の裏面側において、そのエアバッグドア部２２の開口予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッグ展開開口部３２との間に存在する組み付け隙間３５を覆うためのもので、前記開口予定部２１裏面とエアバッグ収容容器３０の開口部３２の形状に合わせて適当な幅に形成される。この組み付け隙間３５を覆うことにより、膨張したエアバッグが組み付け隙間３５から外へはみ出すのを防ぎ、エアバッグの膨張圧力をエアバッグドア部２２裏面に集中させることができる。
このシール面部１１は、エアバッグ収容容器３０へ取り付けた際に、前記開口部３２に約１０〜２０ｍｍ程度重なった状態で、前記組み付け隙間３５を覆うことのできる幅とすることが望ましい。
【００１７】
車室側部材側固定部１２は、ブラケット部材１０を車室側部材２０裏面のエアバッグドア開口予定部２１周縁の基材２５に固定するためのもので、前記シール面部１１の車室側部材側端面に、図２のように、車室側部材２０裏面に沿うフランジ状に形成されている。この車室側部材側固定部１２は、一のブラケット部材１０において複数設けられ、それぞれに取付ボルト４０などを挿通するためのボルト穴１６が形成されている。前記車室側部材側固定部１２の数および位置は、取り付けられる車室側部材２０やエアバッグドア開口予定部２１の開口形状などにより適宜に決定される。
【００１８】
また、エアバッグ収容容器側固定部１３は、このブラケット部材１０をエアバッグ収容容器３０に取り付け固定するためのもので、シール面部１１のエアバッグ収容容器３０側端面に複数フランジ状に設けられている。
このエアバッグ収容容器側固定部１３には、ボルト穴１４が形成されるとともに、その上面には前記ボルトが螺着されるナット部材１５が接合されている。このエアバッグ収容容器側固定部１３の数および位置も取り付けられる容器の大きさ、形状などにより適宜に決定される。
【００１９】
そして、このエアバッグ収容容器側固定部１３は、車室側部材２０の表側から加わると予測される衝撃方向に対して平行でかつ、それぞれのエアバッグ収容容器側固定部１３が互いに平行となるように設けられることが望ましい。
【００２０】
このような構成よりなるブラケット部材１０は、車室側部材２０を車体部材へ組み付ける前に、取付ボルト４０により前記車室側部材側固定部１２をあらかじめ車室側部材２０裏面側のエアバッグドア開口予定部２１周縁の基材２５に固定することにより、車室側部材２０に取り付けられる。
【００２１】
車室側部材２０は、図１に示したように、強度メンバーである基材２５上に合成樹脂発泡体２３および表皮２４が所定のインストルメントパネル形状に一体に成形されてなるもので、エアバッグ開口予定部２１の表皮２４の裏面には薄肉の破断予定部２６が形成されておりエアバッグドア部２２を画定している。
【００２２】
また、車室側部材２０の基材２５はＡＳＧ、ＡＢＳ樹脂などからなり、図３に示されるように所定のインストルメントパネル裏面形状に形成されているとともに、前記エアバッグドア開口予定部２１に対応する位置に、膨張したエアバッグを車室内へ展開させるための開口２７が形成されている。この開口２７には、エアバッグドア用基材２８が取り付けられる。
このエアバッグドア用基材２８は金属板等よりなり、前記開口２７を覆うようにしてヒンジ部２８ａ側の一端がボルトＢにより固定される。なお、実施例では、図３からよりよく理解されるように、開口２７周辺の割れを防ぐため、基材２５に該開口２７を囲む基材割れ防止用フレーム２９が取り付けられており、前記エアバッグドア用基材２８はこの基材割れ防止用フレーム２９を介して基材２５に固定される。
【００２３】
この車室側部材２０は、公知の発泡成形により好適に製造することができる。その成形法についての詳細な説明は省略するが、車室側部材の表面形状に形成された発泡成形型の一の型面に所定形状の表皮２４を配し、他の型面に前記基材２５を配する。そして、前記表皮２４と基材２５との間に合成樹脂発泡原料を注入して型閉めして一体に発泡成形することにより容易に得られる。
【００２４】
エアバッグ収容容器３０は、図２に示されるように、その内部に折り畳まれたエアバッグおよび前記エアバッグを膨張させるエアバッグ作動装置（ともに図示せず）が収納されているとともに、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に対応する位置に取付部３３が形成されている。
【００２５】
この取付部３３は、ブラケット部材１０を車室側部材２０表面側からの衝撃に対しその衝撃吸収方向に移動可能に連結するもので、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３と合着可能なように、エアバッグ収容容器３０の側面からフランジ状に突設されている。この取付部３３は、取付ボルト４０により前記エアバッグ収容容器側固定部１３とともに一体に締め付けることにより連結固定される。
【００２６】
そして、この発明構造では、ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３とエアバッグ収容容器３０の取付部３３との連結固定において、前記車室側部材２０の衝撃時に、前記ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３がその衝撃吸収方向にスライド移動可能なように、エアバッグ収容容器３０の取付部３３と長穴部を介して固定されているものである。この長穴部はブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３とエアバッグ収容容器３０の取付部３３の少なくともいずれか一方に形成すればよい。以下の例ではエアバッグ収容容器３０の取付部３３に長穴部３４を形成した場合について述べる。
【００２７】
すなわち、図２のように、エアバッグ収容容器３０の取付部３３に形成された長穴部３４は、取付ボルト４０によってブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３と合着固定されるとともに、車室側部材２０表面側からの衝撃時には、当該車室側部材２０に固着されたブラケット部材１０をその衝撃吸収方向にスライド移動可能とする。従って、この長穴部３４の長径側は図２のように衝撃吸収方向となることは言うまでもない。一般的には車室側部材２０の表面に対して直角方向となる。
【００２８】
なお、この長穴部３４は、ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に設けてもよいことは前述した通りである。その場合は、取付ボルト４０と螺着されるナット部材１５をエアバッグ収容容器３０の取付部３３に設けることになる。
【００２９】
このエアバッグ収容容器３０は、図１のように、該容器底部に設けられた取付部材３６を介して車室側部材２０裏面側に位置する車体部材であるリーンホース３７に固定される。
そして、あらかじめブラケット部材１０が固着された車室側部材２０を車体部材に組み付ける際には、該ブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３をエアバッグ収容容器３０の取付部３３の長穴部３４に合着して取付ボルト４０により固定する。
【００３０】
このとき、前記ブラケット部材１０はエアバッグ収容容器３０に対して、長穴部３４の長径方向に摺動可能となる。従って、前記ブラケット部材１０を長穴部３４の車室側部材２０側に寄せて取り付けることによって、エアバッグ収容容器３０に長穴部３４の空間が作出される。この長穴部３４の空間によって、車室側部材２０表面側からの衝撃によりブラケット部材１０が車室側部材２０とともにエアバッグ収容容器３０側に向かって長穴部３４の空間分だけ移動可能となり、衝突した際のエネルギーを吸収しその衝撃を弱めることができる。
【００３１】
なお、図から理解されるように、前記長穴部３４での取付ボルト４０のボルト部４１の摺動を確実とするため、実施例のボルト４０ａには、少なくとも取付部３３とエアバッグ収容容器側固定部１３の厚みを合わせた長さを有する無ネジ部４２が形成されている。これに対して、車室側部材側固定部１２と基材２５とを固定する取付ボルト４０については、一般的なボルトを用いることができる。
【００３２】
次に、この発明構造の衝撃吸収作用について説明すると、図４において、矢印Ｐのように例えば人体の頭部などが車室側部材２０の表面にぶつかると、該車室側部材２０裏面に固着されているブラケット部材１０がその衝撃により車両前方（図では斜め下方）に押される。つまり衝撃力Ｓが加わる。そして、もし、ブラケット部材１０が車体部材（リーンホース）３７に直接固定されるような剛体構造となっているときには、この衝撃力Ｓは吸収されることなく、そのまま人体にはねかえる。
【００３３】
しかるに、この発明構造では、前記のようにブラケット部材１０は、エアバッグ収容容器３０の取付部３３と長穴部３４を介して連結されている。そのため、図５の鎖線からよりよく理解されるように、前記ブラケット部材１０が車室側部材２０とともに、前記長穴部３４の長さ分だけ車両前方側（つまり、衝撃吸収方向）にスライドするので、衝突のエネルギーが吸収され人体が車室側部材２０表面側から受ける衝撃を和らげることができるのである。
【００３４】
図７はブラケット部材の他の例を示したものである。符号５０はブラケット部材、５１はシール面部、５２は車室側部材側固定部、５３はエアバッグ収容容器側固定部、６０はエアバッグ収容容器、６２は開口部、６３は取付部、６４は長穴部である。図示されるように、このブラケット部材５０はシール面部５１がロの字形状に形成されており、エアバッグ収容容器６０の開口部６２を四方から囲んで車室側部材との間の隙間を覆うようになっている。
【００３５】
そして、その取り付け状態である図８ないし図１０に示されるように、ブラケット部材５０の車室側部材固定部５２と車室側部材７０裏面の基材とが、およびエアバッグ収容容器側固定部５３とエアバッグ収容容器６０の取付部６３とが、取付ボルトにより連結固定される。なお、図示は省略するが、エアバッグ収容容器６０の底部は車室側部材７０裏面側に配されるリーンホースなどに固定されている。
ブラケット部材５０のエアバッグ収容容器側固定部５３は、長穴部６４の車室側部材側の端部で取付部６３と連結されているので、車室側部材が表面側からの衝撃によって押された時には、図１１および図１２に示されるように、車室側部材７０がブラケット部材５０とともに、前記取付ボルト前方に残っている長穴部６４の長さ分だけ衝撃方向にスライドする。
【００３６】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の取付構造によれば、エアバッグ収容容器の開口部と車室側部材の裏面との隙間が、車室側部材に固定されたブラケット部材により覆われ、かつ、エアバッグ収容容器とブラケット部材とがスライド移動可能な長穴部を介して連結されている。したがって、乗員が車室側部材に衝突した場合に、ブラケット部材が車室側部材とともに衝撃吸収方向にスライドするので、その衝撃を吸収して和らげることができる。
【００３７】
また、エアバッグ膨張時には、車室側部材裏面とエアバッグ収容容器との間の組み付け隙間がブラケット部材のシール面部によって覆われているので、エアバッグの膨張圧力をエアバッグドア部裏面に効果的に集中させることができ、速やかかつ確実なエアバッグドア部の開放を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明構造の一例を示す要部の断面図である。
【図２】この発明構造の一例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図である。
【図３】車室側部材のエアバッグドア部における基材構成を示す分解斜視図である。
【図４】この発明構造の衝撃時の作用を示す車室側部材の断面図である。
【図５】その拡大した要部断面図である。
【図６】図４においてエアバッグドア部が展開した状態を示す断面図である。
【図７】この発明の他の例を示すエアバッグ収容容器とブラケット部材の分解斜視図である。
【図８】その取り付け状態を示す上面図である。
【図９】その下面図である。
【図１０】図８の側面図である。
【図１１】その要部拡大断面図である。
【図１２】その衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図である。
【図１３】一般的な車室側部材の一例を示す斜視図である。
【図１４】そのエアバッグ収容容器と車室側部材との取付構造を示す断面図である。
【図１５】その他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ブラケット部材
１１ シール面部
１２ 車室側部材側固定部
１３ エアバッグ収容容器側固定部
２０ 車室側部材
２１ エアバッグドア開口予定部
２２ エアバッグドア部
２３ 合成樹脂発泡体
２４ 表皮
２５ 車室側部材の基材
２６ 破断予定部
２８ エアバッグドア用基材
２９ 割れ防止用フレーム
３０ エアバッグ収容容器
３２ 開口部
３３ 取付部
３４ 長穴部
３５ 組み付け隙間
３７ リーンホース
Claims (1)
- エアバッグ収容容器が車室側部材内側の車体部材に固定されているとともに、ブラケット部材を介して前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部周縁の基材に取り付けられた構造であって、
前記ブラケット部材は、前記車室側部材裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部とエアバッグ収容容器のエアバッグ展開開口部との組み付け隙間を覆うシール面部と、前記車室側部材裏面側のエアバッグドア開口予定部周縁に固定される車室側部材側固定部と、エアバッグ収容容器に固定されるエアバッグ収容容器側固定部とを備えており、
かつ、前記ブラケット部材のエアバッグ収容容器側固定部は、前記エアバッグ収容容器の取付部と、前記車室側部材の衝撃時においてその衝撃吸収方向にスライド移動可能な長穴部を介して固定されていることを特徴とするエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造。
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