JP2581978Y2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP2581978Y2 JP2581978Y2 JP1992031442U JP3144292U JP2581978Y2 JP 2581978 Y2 JP2581978 Y2 JP 2581978Y2 JP 1992031442 U JP1992031442 U JP 1992031442U JP 3144292 U JP3144292 U JP 3144292U JP 2581978 Y2 JP2581978 Y2 JP 2581978Y2
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- airbag
- lid
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のインストルメ
ントパネル内に、特に乗用車の助手席側のインストルメ
ントパネル内にエアバッグ装置を内装する車両用エアバ
ッグ装置の構造に関するものである。
ントパネル内に、特に乗用車の助手席側のインストルメ
ントパネル内にエアバッグ装置を内装する車両用エアバ
ッグ装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用エアバッグ装置の
構造としては、図１に示す如き構造のものがある。すな
わち、１はインストルメントパネルであって、このイン
ストルメントパネル１は、芯材２と、この芯材２の表側
に形成されている発泡クッション層３と、この発泡クッ
ション層３の表面に形成されている表皮４とからなって
いる。またこのインストルメントパネル１にはエアバッ
グ膨出用の窓５が形成されており、この窓５には、該窓
５を常時閉塞するエアバッグリッド６が設けられてい
る。このエアバッグリッド６の構造は、ヒンジ部１０を
有する芯材７と、芯材７の表側に層成される発泡クッシ
ョン層８と、この発泡クッション層８の表面に被着され
る表皮９とからなっており、前記インストルメントパネ
ルの芯材２とエアバッグリッド６の芯材７とは、取付ね
じ１１によって一体的に結合されているものである。
構造としては、図１に示す如き構造のものがある。すな
わち、１はインストルメントパネルであって、このイン
ストルメントパネル１は、芯材２と、この芯材２の表側
に形成されている発泡クッション層３と、この発泡クッ
ション層３の表面に形成されている表皮４とからなって
いる。またこのインストルメントパネル１にはエアバッ
グ膨出用の窓５が形成されており、この窓５には、該窓
５を常時閉塞するエアバッグリッド６が設けられてい
る。このエアバッグリッド６の構造は、ヒンジ部１０を
有する芯材７と、芯材７の表側に層成される発泡クッシ
ョン層８と、この発泡クッション層８の表面に被着され
る表皮９とからなっており、前記インストルメントパネ
ルの芯材２とエアバッグリッド６の芯材７とは、取付ね
じ１１によって一体的に結合されているものである。
【０００３】１２はインストルメントパネル１の裏側に
配置されているステアリングメンバーであって、このス
テアリングメンバー１２には金属フレーム１３がネジ止
めにより固定されており、さらにこの金属フレーム１３
には、上記窓５の裏側に位置されるエアバッグユニット
１４が固定保持されている。
配置されているステアリングメンバーであって、このス
テアリングメンバー１２には金属フレーム１３がネジ止
めにより固定されており、さらにこの金属フレーム１３
には、上記窓５の裏側に位置されるエアバッグユニット
１４が固定保持されている。
【０００４】そして車の衝突等により異常な衝撃力がエ
アバッグユニット１４に作用すれば、該ユニットが起爆
し、その結果エアバッグが膨らんで、上記のエアバッグ
リッド６を押し開き、窓５からエアバッグが膨出し、搭
乗者の安全を図るものである。
アバッグユニット１４に作用すれば、該ユニットが起爆
し、その結果エアバッグが膨らんで、上記のエアバッグ
リッド６を押し開き、窓５からエアバッグが膨出し、搭
乗者の安全を図るものである。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところがかかる従来の
車両用エアバッグ装置にあっては、インストルメントパ
ネル１の芯材２と、エアバッグユニット１４を保持する
金属フレーム１３とが別部材であることから、構成部品
点数の増大に伴ない、組立作業性及び経済性が悪いとい
う不具合があり、さらに金属フレーム１３のステアリン
グメンバー１２への取付け作業と、インストルメントパ
ネル１の車体への取付け作業とは別工程で行なうことか
ら、その金属フレーム１３の取付位置及び向きと、イン
ストルメントパネル１の窓５との位置関係が不安定とな
りがちであって、エアバッグユニット１４の窓５に対す
る相互の位置精度が低下し、これによってエアバッグの
窓５からの膨出精度が悪いという不具合の発生が考えら
れていた。
車両用エアバッグ装置にあっては、インストルメントパ
ネル１の芯材２と、エアバッグユニット１４を保持する
金属フレーム１３とが別部材であることから、構成部品
点数の増大に伴ない、組立作業性及び経済性が悪いとい
う不具合があり、さらに金属フレーム１３のステアリン
グメンバー１２への取付け作業と、インストルメントパ
ネル１の車体への取付け作業とは別工程で行なうことか
ら、その金属フレーム１３の取付位置及び向きと、イン
ストルメントパネル１の窓５との位置関係が不安定とな
りがちであって、エアバッグユニット１４の窓５に対す
る相互の位置精度が低下し、これによってエアバッグの
窓５からの膨出精度が悪いという不具合の発生が考えら
れていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、かかる従来の
不具合に着目してなされたもので、インストルメントパ
ネルを構成する芯材の一部にエアバグユニットを収納保
持せしめるためのエアバッグケースを一体形成して、エ
アバッグユニットを組込むインストルメントパネルの組
立作業性及び経済性を高め、さらには、自動車の衝突発
生時には、エアバッグが精度よく膨出動作して搭乗者の
安全に寄与せしめることができる車両用エアバッグ装置
を提供することにある。
不具合に着目してなされたもので、インストルメントパ
ネルを構成する芯材の一部にエアバグユニットを収納保
持せしめるためのエアバッグケースを一体形成して、エ
アバッグユニットを組込むインストルメントパネルの組
立作業性及び経済性を高め、さらには、自動車の衝突発
生時には、エアバッグが精度よく膨出動作して搭乗者の
安全に寄与せしめることができる車両用エアバッグ装置
を提供することにある。
【０００７】
【実施例】以下に本考案を図２に示す実施例に基いて詳
細に説明する。
細に説明する。
【０００８】２１は本実施例よりなるインストルメント
パネルであって、このインストルメントパネル２１は、
エアバッグユニットを収納する収納凹部２２を一体に形
成する芯材２３と、この芯材２３の上記収納凹部２２の
開口部を除く表面に形成される発泡クッション層２４
と、この発泡クッション層２４の表面に被着される表皮
２５とからなっている。
パネルであって、このインストルメントパネル２１は、
エアバッグユニットを収納する収納凹部２２を一体に形
成する芯材２３と、この芯材２３の上記収納凹部２２の
開口部を除く表面に形成される発泡クッション層２４
と、この発泡クッション層２４の表面に被着される表皮
２５とからなっている。
【０００９】また前記収納凹部２２の開口部２６には、
エアバッグリッド２７が取付ねじ２８によって被着され
ているが、このエアバッグリッド２７はヒンジ部２９を
有するリッド芯材３０と、このリッド芯材３０の表面に
形成されたリッド発泡クッション層３１と、このリッド
発泡クッション層３１の表面に被着されたリッド表皮３
２とからなっている。
エアバッグリッド２７が取付ねじ２８によって被着され
ているが、このエアバッグリッド２７はヒンジ部２９を
有するリッド芯材３０と、このリッド芯材３０の表面に
形成されたリッド発泡クッション層３１と、このリッド
発泡クッション層３１の表面に被着されたリッド表皮３
２とからなっている。
【００１０】上記収納凹部２２の内部には、エアバッグ
ユニットすなわちインクレータ３３及びエアバッグ３４
が固定保持されている。また上記収納凹部２２は、その
開口部３６と反対部分が、ブラケット３５を介してステ
アリングメンバー３６に支持されているものである。従
ってエアバッグ３４の膨出展開時における反力を、その
ステアリングメンバー３６で設けることができ、エアバ
ッグ３４の脹らみを搭乗者へ有効に作用させることがで
きる。
ユニットすなわちインクレータ３３及びエアバッグ３４
が固定保持されている。また上記収納凹部２２は、その
開口部３６と反対部分が、ブラケット３５を介してステ
アリングメンバー３６に支持されているものである。従
ってエアバッグ３４の膨出展開時における反力を、その
ステアリングメンバー３６で設けることができ、エアバ
ッグ３４の脹らみを搭乗者へ有効に作用させることがで
きる。
【００１１】以上が本実施例の構造であって、この車両
用エアバッグ装置の構造によれば、そのインストルメン
トパネルを構成する芯材２３の一部に、エアバッグユニ
ットを組付けるための収納凹部２２を、その芯材２３の
成形時に芯材と一体成形したものであるから、エアバッ
グユニット設置位置と、エアバッグリッド設定位置との
位置的精度が高められ、これによってエアバッグの安定
した動作が期待できる。またエアバッグユニットを収納
保持する収納凹部２２と、インストルメントパネルの芯
材２３とが一体に構成されていることから、従来例で示
されている金属フレームを省き、部品点数を削減するこ
とができるので、組立作業性、経済性が大幅に向上され
る。
用エアバッグ装置の構造によれば、そのインストルメン
トパネルを構成する芯材２３の一部に、エアバッグユニ
ットを組付けるための収納凹部２２を、その芯材２３の
成形時に芯材と一体成形したものであるから、エアバッ
グユニット設置位置と、エアバッグリッド設定位置との
位置的精度が高められ、これによってエアバッグの安定
した動作が期待できる。またエアバッグユニットを収納
保持する収納凹部２２と、インストルメントパネルの芯
材２３とが一体に構成されていることから、従来例で示
されている金属フレームを省き、部品点数を削減するこ
とができるので、組立作業性、経済性が大幅に向上され
る。
【００１２】
【考案の効果】以上のように本考案の請求項１では、イ
ンストルメントパネルを構成する芯材２３の一部に、エ
アバッグユニットを収納するための収納凹部２２を上記
芯材の成形時に一体成形し、さらにこの収納凹部２２の
開口部２６にエアバッグリッド２７を被着せしめた車両
用エアバッグ装置であるから、これによればエアバッグ
ユニット設置位置と、エアバッグリッド設定位置との位
置的精度が高められ、これによってエアバッグの安定し
た動作が期待できる。またエアバッグユニットを収納保
持する収納凹部２２と、インストルメントパネルの芯材
２３とが一体に構成されていることから、従来例で示さ
れている金属フレームを省き、部品点数を削減すること
ができるので、組立作業性、経済性が大幅に向上される
といった効果が得られる。また本発明の請求項２では、
収納凹部をステアリングメンバー３６に固定されている
ので、エアバッグ膨出時の反力をステアリングメンバー
３６で受けることができ、これにより、上記反力による
インストルメントパネルの破壊を未然に防止することが
できる。
ンストルメントパネルを構成する芯材２３の一部に、エ
アバッグユニットを収納するための収納凹部２２を上記
芯材の成形時に一体成形し、さらにこの収納凹部２２の
開口部２６にエアバッグリッド２７を被着せしめた車両
用エアバッグ装置であるから、これによればエアバッグ
ユニット設置位置と、エアバッグリッド設定位置との位
置的精度が高められ、これによってエアバッグの安定し
た動作が期待できる。またエアバッグユニットを収納保
持する収納凹部２２と、インストルメントパネルの芯材
２３とが一体に構成されていることから、従来例で示さ
れている金属フレームを省き、部品点数を削減すること
ができるので、組立作業性、経済性が大幅に向上される
といった効果が得られる。また本発明の請求項２では、
収納凹部をステアリングメンバー３６に固定されている
ので、エアバッグ膨出時の反力をステアリングメンバー
３６で受けることができ、これにより、上記反力による
インストルメントパネルの破壊を未然に防止することが
できる。
【図１】従来例の車両用エアバッグ装置を示した断面構
造説明図。
造説明図。
【図２】本考案実施例の車両用エアバッグ装置を示した
断面構造説明図。
断面構造説明図。
２１…インストルメントパネル ２２…収納凹部 ２３…芯材 ２４…発泡クッション
層 ２５…表皮 ２６…開口部 ２７…エアバッグリッド ２８…取付ねじ ２９…ヒンジ部 ３０…リッド芯材 ３１…リッド発泡クッション層 ３２…リッド表皮 ３３…インフレータ ３４…エアバッグ ３５…ブラケット ３６…ステアリングメ
ンバー
層 ２５…表皮 ２６…開口部 ２７…エアバッグリッド ２８…取付ねじ ２９…ヒンジ部 ３０…リッド芯材 ３１…リッド発泡クッション層 ３２…リッド表皮 ３３…インフレータ ３４…エアバッグ ３５…ブラケット ３６…ステアリングメ
ンバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 芯材（２３）の表面に発泡クッション層
（２４）と表皮（２５）が層成されたインストルメント
パネル（２１）の一部に、上記芯材（２３）のみでその
芯材（２３）と一体に形成されている収納凹部（２２）
と該収納凹部（２２）内に収納固定されるインフレータ
（３３）及びエアバッグ（３４）と、上記収納凹部（２
２）の開口部（２６）を常時閉塞するようにして上記芯
材（２３）の開口部（２６）周縁部に固定されかつ上記
エアバッグ（３４）の膨出力で開口部が開成されるエア
バッグリッド（２７）とからなることを特徴とする車両
用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 上記収納凹部（２２）は、その開口部
（２６）と反対部分がステアリングメンバー（３６）に
固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 上記エアバッグリッド（２７）は、ヒン
ジ部（２９）を介して上記芯材（２３）に固定されるリ
ッド芯材（３０）とこのリッド芯材（３０）の表面に形
成されたリッド発泡クッション層（３１）と、このリッ
ド発泡クッション層（３１）の表面に被着されたリッド
表皮（３２）とからなり、かつ該エアバッグリッド（２
７）の表面が上記インストルメントパネル（１）の表面
と略同一となるように位置固定されていることを特徴と
する請求項１又は２に記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992031442U JP2581978Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992031442U JP2581978Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589119U JPH0589119U (ja) | 1993-12-03 |
| JP2581978Y2 true JP2581978Y2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=12331365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992031442U Expired - Fee Related JP2581978Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581978Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101724964B1 (ko) * | 2015-12-10 | 2017-04-10 | 현대자동차주식회사 | 일체형 조수석 에어백 모듈 |
| KR101776466B1 (ko) * | 2016-03-15 | 2017-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 에어백 도어 및 하우징 일체형 크래시패드 그리고 이의 제조방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4925696A (ja) * | 1972-06-21 | 1974-03-07 | ||
| JPS59146231U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-09-29 | スズキ株式会社 | アシスタントグリツプの取付構造 |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP1992031442U patent/JP2581978Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589119U (ja) | 1993-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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