JP3488943B2 - 車両用シートの側方エアバッグ装置 - Google Patents
車両用シートの側方エアバッグ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護する車両用シートの側方エアバッグ装置に関する
ものである。
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護する車両用シートの側方エアバッグ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００
５２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装
置が提案されている。
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００
５２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装
置が提案されている。
【０００３】一般に、この種のエアバッグ装置として
は、シートバックの車幅方向外側に位置しているシート
バックフレームに前後方向に沿うパネル状のサイドブラ
ケットが固定されており、該サイドブラケットに対し
て、エアバッグ本体及びインフレータを内蔵したエアバ
ッグモジュールが、側方から取付けられた状態となって
いる。そして、車両衝突時にはインフレータから発生し
たガスにより、エアバッグ本体がシートバック前方へ展
開して乗員を保護するようになっている。
は、シートバックの車幅方向外側に位置しているシート
バックフレームに前後方向に沿うパネル状のサイドブラ
ケットが固定されており、該サイドブラケットに対し
て、エアバッグ本体及びインフレータを内蔵したエアバ
ッグモジュールが、側方から取付けられた状態となって
いる。そして、車両衝突時にはインフレータから発生し
たガスにより、エアバッグ本体がシートバック前方へ展
開して乗員を保護するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールをシ
ートバックの側部のサイドブラケットに取付けているた
め、シートバックの側部が側方へ突出した状態となり、
シートバックと車体側壁との隙間が狭くなる。つまり、
エアバッグモジュールは金属製のインフレータを内蔵し
ているため、どうしてもエアバッグモジュール自体の厚
さサイズが大きくなり、該エアバッグモジュールをシー
トバックの側部に取付けることにより、シートバックの
側部が車体側壁側へ突出した状態となる。従って、シー
トバックの側部と車体側壁との隙間が狭くなった分だ
け、自動車製造時におけるシートの車体への搭載作業が
窮屈で困難なものとなり、該搭載作業の能率低下を招い
ている。
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールをシ
ートバックの側部のサイドブラケットに取付けているた
め、シートバックの側部が側方へ突出した状態となり、
シートバックと車体側壁との隙間が狭くなる。つまり、
エアバッグモジュールは金属製のインフレータを内蔵し
ているため、どうしてもエアバッグモジュール自体の厚
さサイズが大きくなり、該エアバッグモジュールをシー
トバックの側部に取付けることにより、シートバックの
側部が車体側壁側へ突出した状態となる。従って、シー
トバックの側部と車体側壁との隙間が狭くなった分だ
け、自動車製造時におけるシートの車体への搭載作業が
窮屈で困難なものとなり、該搭載作業の能率低下を招い
ている。
【０００５】尚、シートバック側部の車体側壁側への突
出量を抑制するために、サイドブラケットに凹部を形成
し、そこにエアバッグモジュールを取付ける構造にする
こともできるが、そうすると、今度はサイドブラケット
の形状が複雑になり、該サイドブラケットの成形が難し
くなる。
出量を抑制するために、サイドブラケットに凹部を形成
し、そこにエアバッグモジュールを取付ける構造にする
こともできるが、そうすると、今度はサイドブラケット
の形状が複雑になり、該サイドブラケットの成形が難し
くなる。
【０００６】更に、従来の構造では、エアバッグモジュ
ールをシートバックに対して側方から取付けることとな
るため、該エアバッグモジュールの取付作業が面倒であ
る。すなわち、シートバックの製造作業では、パッドの
端末処理や、背面トリムの取付け等、シートバックの後
方から行う作業が多い中で、前記のようにエアバッグモ
ジュールの取付けだけ側方からの作業となるため、作業
が面倒となる。
ールをシートバックに対して側方から取付けることとな
るため、該エアバッグモジュールの取付作業が面倒であ
る。すなわち、シートバックの製造作業では、パッドの
端末処理や、背面トリムの取付け等、シートバックの後
方から行う作業が多い中で、前記のようにエアバッグモ
ジュールの取付けだけ側方からの作業となるため、作業
が面倒となる。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートバックが側方へ突出せ
ず、且つエアバッグモジュールの取付作業が容易な車両
用シートの側方エアバッグ装置を提供するものである。
てなされたものであり、シートバックが側方へ突出せ
ず、且つエアバッグモジュールの取付作業が容易な車両
用シートの側方エアバッグ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの車幅方向外側に位置するシートバックフ
レームに、前方に向いた側面パネルと車幅方向内側を向
いた後面パネルとを一体で有する略断面Ｌ字型のサイド
ブラケットが固定され、該サイドブラケットに対してエ
アバッグモジュールを取付ける車両用シートのエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグモジュールが、略断面
Ｌ字型のベースと、前記ベースに固定されたガス発生用
のインフレータと、該インフレータからの発生ガスによ
り前方へ展開するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体
の展開方向を前方へ規制するガイドと、前記インフレー
タ、エアバッグ本体、ガイドを覆い且つエアバッグ本体
の展開時に前端部の舌片が開裂して開成するカバーとか
らなり、前記エアバッグモジュールは、前記ベースを前
記後面パネルに取付けることにより前記サイドブラケッ
トに固定され、且つ前記インフレータが前記後面パネル
側に、前記エアバッグ本体が前記側面パネル側にそれぞ
れ位置している。
シートバックの車幅方向外側に位置するシートバックフ
レームに、前方に向いた側面パネルと車幅方向内側を向
いた後面パネルとを一体で有する略断面Ｌ字型のサイド
ブラケットが固定され、該サイドブラケットに対してエ
アバッグモジュールを取付ける車両用シートのエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグモジュールが、略断面
Ｌ字型のベースと、前記ベースに固定されたガス発生用
のインフレータと、該インフレータからの発生ガスによ
り前方へ展開するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体
の展開方向を前方へ規制するガイドと、前記インフレー
タ、エアバッグ本体、ガイドを覆い且つエアバッグ本体
の展開時に前端部の舌片が開裂して開成するカバーとか
らなり、前記エアバッグモジュールは、前記ベースを前
記後面パネルに取付けることにより前記サイドブラケッ
トに固定され、且つ前記インフレータが前記後面パネル
側に、前記エアバッグ本体が前記側面パネル側にそれぞ
れ位置している。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
モジュールのインフレータがサイドブラケットの後面パ
ネル側に位置しているため、シートバックの側部が側方
へ突出するのを抑制することができる。すなわち、エア
バッグモジュールの構成物のうち、特にシートバック側
部が側方へ突出する原因となっていた金属製のインフレ
ータを、サイドブラケットの後面パネル側へ位置させた
ため、シートバック側部の側方への突出量を小さくする
ことができる。従って、シートバック側部と車体側壁と
の隙間が広くなり、該シートの車体への搭載作業が容易
となる。
モジュールのインフレータがサイドブラケットの後面パ
ネル側に位置しているため、シートバックの側部が側方
へ突出するのを抑制することができる。すなわち、エア
バッグモジュールの構成物のうち、特にシートバック側
部が側方へ突出する原因となっていた金属製のインフレ
ータを、サイドブラケットの後面パネル側へ位置させた
ため、シートバック側部の側方への突出量を小さくする
ことができる。従って、シートバック側部と車体側壁と
の隙間が広くなり、該シートの車体への搭載作業が容易
となる。
【００１０】 また、エアバッグモジュールがサイドブ
ラケットの後面パネルに対して取付けられているため、
該エアバッグモジュールの取付けはシートバックの後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールの取付けをシートバックの側方から行っていた場
合に比べて、エアバッグモジュールの取付作業性が向上
する。また、エアバッグモジュールの構成物のうち、エ
アバッグ本体は従来通りサイドブラケットの側面パネル
側に位置させているため、該エアバッグ本体の前方への
展開が確実である。また、エアバッグ本体を側面パネル
側に位置させても、エアバッグ本体自体は柔らかいもの
であるため、折りたたみ収納することにより、側方への
突出は十分に抑制できる。さらに、エアバッグモジュー
ルが、エアバッグ本体の展開方向を前方へ規制するガイ
ドと、エアバッグ本体の展開時に前端部の舌片が開裂す
るカバーとを有しているため、エアバッグ本体がより確
実に前方へ展開するようになる。
ラケットの後面パネルに対して取付けられているため、
該エアバッグモジュールの取付けはシートバックの後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールの取付けをシートバックの側方から行っていた場
合に比べて、エアバッグモジュールの取付作業性が向上
する。また、エアバッグモジュールの構成物のうち、エ
アバッグ本体は従来通りサイドブラケットの側面パネル
側に位置させているため、該エアバッグ本体の前方への
展開が確実である。また、エアバッグ本体を側面パネル
側に位置させても、エアバッグ本体自体は柔らかいもの
であるため、折りたたみ収納することにより、側方への
突出は十分に抑制できる。さらに、エアバッグモジュー
ルが、エアバッグ本体の展開方向を前方へ規制するガイ
ドと、エアバッグ本体の展開時に前端部の舌片が開裂す
るカバーとを有しているため、エアバッグ本体がより確
実に前方へ展開するようになる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】 請求項２記載の発明は、前記インフレー
タは円筒形状で、前記シートバックの後方で縦に配置さ
れている。
タは円筒形状で、前記シートバックの後方で縦に配置さ
れている。
【００１６】 請求項２記載の発明によれば、インフレ
ータの分後方に突出するのは、シートバック側部後方の
シートバックフレームの後方だけであるから、シートバ
ック後面の中央部分は従来と変わらないため、後席乗員
の前方のクリアランスを十分できる。
ータの分後方に突出するのは、シートバック側部後方の
シートバックフレームの後方だけであるから、シートバ
ック後面の中央部分は従来と変わらないため、後席乗員
の前方のクリアランスを十分できる。
【００１７】 請求項３記載の発明は、前記ベースは概
略断面Ｌ形に形成されており、このＬ形の角に前記シー
トバックフレームが配置されている。
略断面Ｌ形に形成されており、このＬ形の角に前記シー
トバックフレームが配置されている。
【００１８】 請求項３記載の発明によれば、展開時の
反力（インフレータからベース側への反力）は概略断面
Ｌ形のベースによりシートバックフレームへ有効に伝え
られる。
反力（インフレータからベース側への反力）は概略断面
Ｌ形のベースによりシートバックフレームへ有効に伝え
られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中、Ａが左側
（車幅方向外側）で、Ｂが右側（車幅方向内側）を示し
ている。
を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中、Ａが左側
（車幅方向外側）で、Ｂが右側（車幅方向内側）を示し
ている。
【００２０】図１は自動車の左側フロントシート１を示
すものであり、フロアに固定されたシートクッション２
と、前倒れ自在なシートバック３とから形成されてい
る。このシートバック３にはパイプ状のシートバックフ
レーム４が設けられている。このシートバックフレーム
４は全体が概略下向きコ字形状をしており、シートバッ
ク３の左右両側にそれぞれ該シートバックフレーム４の
垂直部分が位置している。
すものであり、フロアに固定されたシートクッション２
と、前倒れ自在なシートバック３とから形成されてい
る。このシートバック３にはパイプ状のシートバックフ
レーム４が設けられている。このシートバックフレーム
４は全体が概略下向きコ字形状をしており、シートバッ
ク３の左右両側にそれぞれ該シートバックフレーム４の
垂直部分が位置している。
【００２１】そして、図２に示されているように、左側
に位置するシートバックフレーム４にはサイドブラケッ
ト５が溶接されている。このサイドブラケット５は、前
方を向いた側面パネル６と、右側を向いた後面パネル７
とを有する概略断面Ｌ形をしている。後面パネル７の右
端部には溶接ボルトＳ1 が、図４及び図５に表すように
上下方向に２つ設けられている。また、この後面パネル
７の中央部には後述するリベットＲ2 との干渉を回避す
るための凹部７ａが形成されている。この左右のサイド
ブラケット５間には、Ｓ字状のシートスプリング８やラ
ンバーサポート機構（図示せず）が設けられている。
に位置するシートバックフレーム４にはサイドブラケッ
ト５が溶接されている。このサイドブラケット５は、前
方を向いた側面パネル６と、右側を向いた後面パネル７
とを有する概略断面Ｌ形をしている。後面パネル７の右
端部には溶接ボルトＳ1 が、図４及び図５に表すように
上下方向に２つ設けられている。また、この後面パネル
７の中央部には後述するリベットＲ2 との干渉を回避す
るための凹部７ａが形成されている。この左右のサイド
ブラケット５間には、Ｓ字状のシートスプリング８やラ
ンバーサポート機構（図示せず）が設けられている。
【００２２】シートバック３の前面及び側面にはクッシ
ョン性を得るためのパッド９が設けられている。このパ
ッド９には表皮１０が施されている。そして、シートバ
ック３のサイドブラケット５に対応する部分には、パッ
ド９及び表皮１０が存在しない領域が設定されており、
該領域からサイドブラケット５が露出した状態となる。
この領域内で露出しているサイドブラケット５に対して
エアバッグモジュールＭが取付けられている。
ョン性を得るためのパッド９が設けられている。このパ
ッド９には表皮１０が施されている。そして、シートバ
ック３のサイドブラケット５に対応する部分には、パッ
ド９及び表皮１０が存在しない領域が設定されており、
該領域からサイドブラケット５が露出した状態となる。
この領域内で露出しているサイドブラケット５に対して
エアバッグモジュールＭが取付けられている。
【００２３】以下、エアバッグモジュールＭの構造を図
５に基づいて説明する。１１はアルミ合金押出材による
ベースで、サイドブラケット５に略相応した形状をして
おり、押出材のため上下逆にすれば左右の共用化を容易
に図ることができる。すなわち、このベース１１は側面
対応部１２と後面対応部１３とを有する概略断面Ｌ形を
している。後面対応部１２の途中位置には後向きの突起
１４が形成されている。この突起１４には根元の左側面
に上下方向に沿う突条１５が形成されており、その近く
には上下に２つの孔ｈ2 が形成されている。また、この
ベース１１の右端には、前記サイドブラケット５の溶接
ボルトＳ1 に対応する２つの取付孔ｈ1、及び後述する
カバー２６を固定するための取付孔ｈ3 が形成されてい
る。更に、ベース１１の右端には、前記取付孔ｈ1 、ｈ
3 の他にも、２つのクリップ孔ｈ 4 が形成されている。
このクリップ孔ｈ4 は後述するハーネス１６用の固定ク
リップ（図示せず）を挿入するためのものである。
５に基づいて説明する。１１はアルミ合金押出材による
ベースで、サイドブラケット５に略相応した形状をして
おり、押出材のため上下逆にすれば左右の共用化を容易
に図ることができる。すなわち、このベース１１は側面
対応部１２と後面対応部１３とを有する概略断面Ｌ形を
している。後面対応部１２の途中位置には後向きの突起
１４が形成されている。この突起１４には根元の左側面
に上下方向に沿う突条１５が形成されており、その近く
には上下に２つの孔ｈ2 が形成されている。また、この
ベース１１の右端には、前記サイドブラケット５の溶接
ボルトＳ1 に対応する２つの取付孔ｈ1、及び後述する
カバー２６を固定するための取付孔ｈ3 が形成されてい
る。更に、ベース１１の右端には、前記取付孔ｈ1 、ｈ
3 の他にも、２つのクリップ孔ｈ 4 が形成されている。
このクリップ孔ｈ4 は後述するハーネス１６用の固定ク
リップ（図示せず）を挿入するためのものである。
【００２４】一方、ベース１１の側面対応部１２の前端
部１７は先端湾曲状の断面中空形状をしており、サイド
ブラケット５の側面パネル６より前方へ突出した形状を
している。この前端部１７の右側面には４つの孔ｈ5 が
形成されている。また、前端部１７はサイドブラケット
５の側面パネル６に対して左側へ傾斜している。尚、前
端部１７の付け根には、後述するスクリューＣ1 を螺合
するための受溝１８が上下方向に連続形成されている。
尚、これら取付孔ｈ1 〜ｈ5 は左右共用化に対応すべく
上下対称に形成されている。
部１７は先端湾曲状の断面中空形状をしており、サイド
ブラケット５の側面パネル６より前方へ突出した形状を
している。この前端部１７の右側面には４つの孔ｈ5 が
形成されている。また、前端部１７はサイドブラケット
５の側面パネル６に対して左側へ傾斜している。尚、前
端部１７の付け根には、後述するスクリューＣ1 を螺合
するための受溝１８が上下方向に連続形成されている。
尚、これら取付孔ｈ1 〜ｈ5 は左右共用化に対応すべく
上下対称に形成されている。
【００２５】１９はアルミ合金製のガイドで、概略Ｕ字
形に湾曲しており、基端部から先端部にかけて厚さが漸
次減少している。先端部は最も薄く形成されており、真
っ直ぐ前方を向いた状態となっている。また、基端部に
は、突起１４の孔ｈ2 に対応する前後方向長孔状の孔ｈ
6 が形成されており、またその近くには前記突条１５と
係合して孔ｈ2 、ｈ6 同士を位置決めさせるロケート溝
２２が形成されている。このガイド１９も、ベース１１
と同様に押出成形により形成される。
形に湾曲しており、基端部から先端部にかけて厚さが漸
次減少している。先端部は最も薄く形成されており、真
っ直ぐ前方を向いた状態となっている。また、基端部に
は、突起１４の孔ｈ2 に対応する前後方向長孔状の孔ｈ
6 が形成されており、またその近くには前記突条１５と
係合して孔ｈ2 、ｈ6 同士を位置決めさせるロケート溝
２２が形成されている。このガイド１９も、ベース１１
と同様に押出成形により形成される。
【００２６】そして、２３がインフレータで、このイン
フレータ２３は円柱形状で、その上端にはガス噴出孔２
３ａが設けられている。このインフレータ２３の下端に
はハーネス１６が接続され、このハーネス１６は前述の
ように図示せぬクリップによりベース１１のクリップ孔
ｈ4 に固定される。尚、このインフレータ２３は、内部
に高圧気体が予め封入されたタイプのものである。
フレータ２３は円柱形状で、その上端にはガス噴出孔２
３ａが設けられている。このインフレータ２３の下端に
はハーネス１６が接続され、このハーネス１６は前述の
ように図示せぬクリップによりベース１１のクリップ孔
ｈ4 に固定される。尚、このインフレータ２３は、内部
に高圧気体が予め封入されたタイプのものである。
【００２７】インフレータ２３はハウジング２４内に挿
入された状態でベース１１に固定される。このハウジン
グ２４は上下を半分切欠いた円筒形状をしており、側面
に２本のボルトＣ2 が突出している。このボルトＣ2 を
ガイド１９の孔ｈ6 を通してから、ベース１１の突起１
４の孔ｈ2 に挿入し、ロックナットＮ2 により固定す
る。尚、孔ｈ6 は長孔状になっているため、ガイド１９
の奥まった部分にインフレータ２３が挿入し易いように
なっている。
入された状態でベース１１に固定される。このハウジン
グ２４は上下を半分切欠いた円筒形状をしており、側面
に２本のボルトＣ2 が突出している。このボルトＣ2 を
ガイド１９の孔ｈ6 を通してから、ベース１１の突起１
４の孔ｈ2 に挿入し、ロックナットＮ2 により固定す
る。尚、孔ｈ6 は長孔状になっているため、ガイド１９
の奥まった部分にインフレータ２３が挿入し易いように
なっている。
【００２８】２５はエアバッグ本体を示しており、展開
し易いように折りたたみ収納されている。このエアバッ
グ本体２５は、前記インフレータ２３及びハウジング２
４を内部に含んでいるため、このエアバッグ本体２５の
一部はハウジング２４とガイド１９の基端部との間に挟
持された状態となっている。このエアバッグ本体２５は
インフレータ２３からベース１１の側面対応部１２に沿
って前方へ延びている。
し易いように折りたたみ収納されている。このエアバッ
グ本体２５は、前記インフレータ２３及びハウジング２
４を内部に含んでいるため、このエアバッグ本体２５の
一部はハウジング２４とガイド１９の基端部との間に挟
持された状態となっている。このエアバッグ本体２５は
インフレータ２３からベース１１の側面対応部１２に沿
って前方へ延びている。
【００２９】２６は樹脂製のカバーで、シートバック３
の後面から側面がわに回り込んだ湾曲形状をしており、
その基端部２７には取付孔ｈ3 に対応すべく３つの取付
孔ｈ 7 が形成されている。また、基端部２７には取付孔
ｈ1 を露出させるための切欠部２７ａも形成されてい
る。更に、このカバー２６の内面上下には平板状のリブ
２８が各々一体形成されている。そして、このリブ２８
の縁部には、前記ベース１１の受溝１８に対応する一方
側が口開いた切欠２８ａが形成されている。この切欠２
８ａは、望ましくは開口が狭く奥が広い形状が良い。更
に、カバー２６の前端部２９には４つの舌片３０が形成
されている。この舌片３０の付け根には内側に薄肉状の
ノッチ部３０ａが設けられている。
の後面から側面がわに回り込んだ湾曲形状をしており、
その基端部２７には取付孔ｈ3 に対応すべく３つの取付
孔ｈ 7 が形成されている。また、基端部２７には取付孔
ｈ1 を露出させるための切欠部２７ａも形成されてい
る。更に、このカバー２６の内面上下には平板状のリブ
２８が各々一体形成されている。そして、このリブ２８
の縁部には、前記ベース１１の受溝１８に対応する一方
側が口開いた切欠２８ａが形成されている。この切欠２
８ａは、望ましくは開口が狭く奥が広い形状が良い。更
に、カバー２６の前端部２９には４つの舌片３０が形成
されている。この舌片３０の付け根には内側に薄肉状の
ノッチ部３０ａが設けられている。
【００３０】従って、前記ベース１１に、ガイド１９、
インフレータ２３、ハウジング２４、エアバッグ本体２
５を組付けた後に、カバー２６に形成されたリブ２８の
切欠２８ａをスクリューＣ1 にてベース１１の受溝１８
に係止し、また各舌片３０をベース１１の前端部１７に
形成されたｈ5 に対してリベットＲ1 で止め、基端部２
７を後面対応部１３に重合させて取付孔ｈ3 、ｈ7 同士
を合致させ、カバー２６の基端部２７と同じ形状をした
ブラケット３１を介して、リベットＲ2 で止めると、部
品としてのエアバッグモジュールＭが完成する。
インフレータ２３、ハウジング２４、エアバッグ本体２
５を組付けた後に、カバー２６に形成されたリブ２８の
切欠２８ａをスクリューＣ1 にてベース１１の受溝１８
に係止し、また各舌片３０をベース１１の前端部１７に
形成されたｈ5 に対してリベットＲ1 で止め、基端部２
７を後面対応部１３に重合させて取付孔ｈ3 、ｈ7 同士
を合致させ、カバー２６の基端部２７と同じ形状をした
ブラケット３１を介して、リベットＲ2 で止めると、部
品としてのエアバッグモジュールＭが完成する。
【００３１】このエアバッグモジュールＭは、シートバ
ック３のパッド９等を省略した領域内で露出しているサ
イドブラケット５に対して後側から取付けられる。すな
わち、エアバッグモジュールＭのベース１１における後
面対応部１３と側面対応部１２とを、それぞれサイドブ
ラケット５の後面パネル７と側面パネル６とに密着さ
せ、ベース１１の角部内側にシートバック４を位置させ
て、エアバッグモジュールＭ側の取付孔ｈ1 を、サイド
ブラケット５側の溶接ボルトＳ1 に合致させ、ナットＮ
1 により締める。エアバッグモジュールＭを取付けた
後、最後にシートバック３の背面に図示せぬクリップ手
段によりトリム３２が取付けられる。
ック３のパッド９等を省略した領域内で露出しているサ
イドブラケット５に対して後側から取付けられる。すな
わち、エアバッグモジュールＭのベース１１における後
面対応部１３と側面対応部１２とを、それぞれサイドブ
ラケット５の後面パネル７と側面パネル６とに密着さ
せ、ベース１１の角部内側にシートバック４を位置させ
て、エアバッグモジュールＭ側の取付孔ｈ1 を、サイド
ブラケット５側の溶接ボルトＳ1 に合致させ、ナットＮ
1 により締める。エアバッグモジュールＭを取付けた
後、最後にシートバック３の背面に図示せぬクリップ手
段によりトリム３２が取付けられる。
【００３２】エアバッグモジュールＭをこのようにして
取付けた状態において、エアバッグモジュールＭ内のイ
ンフレータ２３が、サイドブラケット５の後面パネル７
側のシートバックフレーム４の後方に沿って位置してお
り、側面パネル６側には柔らかいエアバッグ本体２５し
か存在していないため、シートバック３の側部が車体側
壁がわへ突出した状態とならない。すなわち、エアバッ
グ本体２５は従来通り側面パネル６側に位置させても、
エアバッグ本体２５自体が柔らかいものであるため、折
りたたんで収納することにより、側方への突出は十分に
抑制できる。また、後方への突出も、シートバック３の
側部後方のみのため、後席乗員のためのクリアランスは
十分確保できる。
取付けた状態において、エアバッグモジュールＭ内のイ
ンフレータ２３が、サイドブラケット５の後面パネル７
側のシートバックフレーム４の後方に沿って位置してお
り、側面パネル６側には柔らかいエアバッグ本体２５し
か存在していないため、シートバック３の側部が車体側
壁がわへ突出した状態とならない。すなわち、エアバッ
グ本体２５は従来通り側面パネル６側に位置させても、
エアバッグ本体２５自体が柔らかいものであるため、折
りたたんで収納することにより、側方への突出は十分に
抑制できる。また、後方への突出も、シートバック３の
側部後方のみのため、後席乗員のためのクリアランスは
十分確保できる。
【００３３】次に、エアバッグ本体２５の展開状態を図
３に基づいて説明する。車両が衝突すると、その信号が
ハーネス１６を介してインフレータ２３に送られ、イン
フレータ２３から大量のガスが噴射される。そして、噴
射されたガスによりエアバッグ本体２５がカバー２６内
で膨張するため、その膨張力により、カバー２６の前端
部２９における舌片３０のノッチ部３０ａが開裂すると
共に、カバー２６のリブ２８は切欠２８ａとスクリュー
Ｃ1 とにより固定されているので容易に離脱し、カバー
２６の前側が開成する。カバー２６が開成すると、該開
成したカバー２６及びガイド１９により、エアバッグ本
体２５は展開方向が前方へ規制され、エアバッグ本体２
５はシートバック３の側方で前方へ膨張しながら展開す
る。尚、ガイド１９はエアバッグ本体２５の展開力によ
り左側へ変形するため、ガイド１９とベース１１との空
間が拡大され、該エアバッグ本体２５の展開に必要なス
ペースが確保される。このようにして、エアバッグ本体
２５は確実に前方へ展開し、乗員を保護することができ
る。また、展開時の反力（インフレータ２３からベース
１１側への反力）は概略断面Ｌ形のベース１１によりシ
ートバックフレーム４へ有効に伝えられる。
３に基づいて説明する。車両が衝突すると、その信号が
ハーネス１６を介してインフレータ２３に送られ、イン
フレータ２３から大量のガスが噴射される。そして、噴
射されたガスによりエアバッグ本体２５がカバー２６内
で膨張するため、その膨張力により、カバー２６の前端
部２９における舌片３０のノッチ部３０ａが開裂すると
共に、カバー２６のリブ２８は切欠２８ａとスクリュー
Ｃ1 とにより固定されているので容易に離脱し、カバー
２６の前側が開成する。カバー２６が開成すると、該開
成したカバー２６及びガイド１９により、エアバッグ本
体２５は展開方向が前方へ規制され、エアバッグ本体２
５はシートバック３の側方で前方へ膨張しながら展開す
る。尚、ガイド１９はエアバッグ本体２５の展開力によ
り左側へ変形するため、ガイド１９とベース１１との空
間が拡大され、該エアバッグ本体２５の展開に必要なス
ペースが確保される。このようにして、エアバッグ本体
２５は確実に前方へ展開し、乗員を保護することができ
る。また、展開時の反力（インフレータ２３からベース
１１側への反力）は概略断面Ｌ形のベース１１によりシ
ートバックフレーム４へ有効に伝えられる。
【００３４】以下、この発明の優位点を述べる。
【００３５】シートバック３の側方への突出抑制効果：
この実施形態によれば、エアバッグモジュールＭのイン
フレータ２３がサイドブラケット５の後面パネル７側に
位置しているため、シートバック３の側部が側方へ突出
するのを抑制することができる。従って、シートバック
３の側部と車体側壁（ドア等）との隙間が広くなり、フ
ロントシート１を車体へ搭載する作業が容易となる。
この実施形態によれば、エアバッグモジュールＭのイン
フレータ２３がサイドブラケット５の後面パネル７側に
位置しているため、シートバック３の側部が側方へ突出
するのを抑制することができる。従って、シートバック
３の側部と車体側壁（ドア等）との隙間が広くなり、フ
ロントシート１を車体へ搭載する作業が容易となる。
【００３６】エアバッグモジュールＭの取付作業性の向
上：また、エアバッグモジュールＭがサイドブラケット
５の後面パネル７に対して取付けられているため、該エ
アバッグモジュールＭの取付けはシートバック３の後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールＭの取付けをシートバック３の側方から行ってい
た場合に比べて、該エアバッグモジュールＭの取付作業
性が向上する。特に、エアバッグモジュールＭをサイド
ブラケット５の後面パネル７に対してナットＮ1 で締め
る構造なので、該エアバッグモジュールＭの取付け作業
が簡単で、作業能率の改善を図ることもできる。
上：また、エアバッグモジュールＭがサイドブラケット
５の後面パネル７に対して取付けられているため、該エ
アバッグモジュールＭの取付けはシートバック３の後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールＭの取付けをシートバック３の側方から行ってい
た場合に比べて、該エアバッグモジュールＭの取付作業
性が向上する。特に、エアバッグモジュールＭをサイド
ブラケット５の後面パネル７に対してナットＮ1 で締め
る構造なので、該エアバッグモジュールＭの取付け作業
が簡単で、作業能率の改善を図ることもできる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グモジュールのインフレータがサイドブラケットの後面
パネル側に位置しているため、シートバックの側部が側
方へ突出するのを抑制することができる。すなわち、エ
アバッグモジュールの構成物のうち、特にシートバック
側部が側方へ突出する原因となっていた金属製のインフ
レータを、サイドブラケットの後面パネル側へ位置させ
たため、シートバック側部の側方への突出量を小さくす
ることができる。従って、シートバック側部と車体側壁
との隙間が広くなり、該シートの車体への搭載作業が容
易となる。
グモジュールのインフレータがサイドブラケットの後面
パネル側に位置しているため、シートバックの側部が側
方へ突出するのを抑制することができる。すなわち、エ
アバッグモジュールの構成物のうち、特にシートバック
側部が側方へ突出する原因となっていた金属製のインフ
レータを、サイドブラケットの後面パネル側へ位置させ
たため、シートバック側部の側方への突出量を小さくす
ることができる。従って、シートバック側部と車体側壁
との隙間が広くなり、該シートの車体への搭載作業が容
易となる。
【００３８】 また、エアバッグモジュールがサイドブ
ラケットの後面パネルに対して取付けられているため、
該エアバッグモジュールの取付けはシートバックの後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールの取付けをシートバックの側方から行っていた場
合に比べて、エアバッグモジュールの取付作業性が向上
する。さらに、エアバッグモジュールの構成物のうち、
エアバッグ本体は従来通りサイドブラケットの側面パネ
ル側に位置させているため、該エアバッグ本体の前方へ
の展開が確実である。また、エアバッグ本体を側面パネ
ル側に位置させても、エアバッグ本体自体は柔らかいも
のであるため、折りたたみ収納することにより、側方へ
の突出は十分に抑制できる。また、エアバッグモジュー
ルが、エアバッグ本体の展開方向を前方へ規制するガイ
ドと、該エアバッグ本体の展開時に前端部の舌片が開裂
するカバーとを有しているため、エアバッグ本体がより
確実に前方へ展開するようになる。
ラケットの後面パネルに対して取付けられているため、
該エアバッグモジュールの取付けはシートバックの後方
から行われることとなり、従来のようにエアバッグモジ
ュールの取付けをシートバックの側方から行っていた場
合に比べて、エアバッグモジュールの取付作業性が向上
する。さらに、エアバッグモジュールの構成物のうち、
エアバッグ本体は従来通りサイドブラケットの側面パネ
ル側に位置させているため、該エアバッグ本体の前方へ
の展開が確実である。また、エアバッグ本体を側面パネ
ル側に位置させても、エアバッグ本体自体は柔らかいも
のであるため、折りたたみ収納することにより、側方へ
の突出は十分に抑制できる。また、エアバッグモジュー
ルが、エアバッグ本体の展開方向を前方へ規制するガイ
ドと、該エアバッグ本体の展開時に前端部の舌片が開裂
するカバーとを有しているため、エアバッグ本体がより
確実に前方へ展開するようになる。
【００３９】
【００４０】
【００４１】 請求項２記載の発明によれば、インフレ
ータの分後方に突出するのは、シートバック側部後方の
シートバックフレームの後方だけであるから、シートバ
ック後面の中央部分は従来と変わらないため、後席乗員
の前方のクリアランスを十分できる。
ータの分後方に突出するのは、シートバック側部後方の
シートバックフレームの後方だけであるから、シートバ
ック後面の中央部分は従来と変わらないため、後席乗員
の前方のクリアランスを十分できる。
【００４２】 請求項３記載の発明によれば、展開時の
反力（インフレータからベース側への反力）は概略断面
Ｌ形のベースによりシートバックフレームへ有効に伝え
られる。
反力（インフレータからベース側への反力）は概略断面
Ｌ形のベースによりシートバックフレームへ有効に伝え
られる。
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す
車両用シートの側面図。
車両用シートの側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】エアバッグ本体の展開状態を示す図２相当の断
面図。
面図。
【図４】エアバッグモジュールの取付け方を示す溶接ボ
ルト部分の断面図。
ルト部分の断面図。
【図５】エアバッグモジュールの構造を示す分解図。
３ シートバック
４ シートバックフレーム
５ サイドブラケット
６ 側面パネル
７ 後面パネル
１１ ベース
１９ ガイド
２３ インフレータ
２５ エアバッグ本体
２６ カバー
３０ 舌片
Ｍ エアバッグモジュール
Ａ 左側（車幅方向外側）
Ｂ 右側（車幅方向内側）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックの車幅方向外側に位置する
シートバックフレームに、前方に向いた側面パネルと車
幅方向内側を向いた後面パネルとを一体で有する略断面
Ｌ字型のサイドブラケットが固定され、該サイドブラケ
ットに対してエアバッグモジュールを取付ける車両用シ
ートのエアバッグ装置であって、前記エアバッグモジュールが、略断面Ｌ字型のベース
と、前記ベースに固定されたガス発生用のインフレータ
と、該インフレータからの発生ガスにより前方へ展開す
るエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の展開方向を前
方へ規制するガイドと、前記インフレータ、エアバッグ
本体、ガイドを覆い且つエアバッグ本体の展開時に前端
部の舌片が開裂して開成するカバーとからなり、 前記エアバッグモジュールは、前記ベースを前記後面パ
ネルに取付けることにより前記サイドブラケットに固定
され、且つ前記インフレータが前記後面パネル側に、前
記エアバッグ本体が前記側面パネル側にそれぞれ位置し
ている ことを特徴とする車両用シートの側方エアバッグ
装置。 - 【請求項２】 前記インフレータは円筒形状で、前記シ
ートバックの後方で縦に配置されている請求項１記載の
車両用シートの側方エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記ベースは概略断面Ｌ形に形成されて
おり、このＬ形の角に前記シートバックフレームが配置
されている請求項１記載の車両用シートの側方エアバッ
グ装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13933096A JP3488943B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用シートの側方エアバッグ装置 |
| PCT/JP1997/001763 WO1997045297A1 (en) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | Air bag apparatus for seat of vehicle |
| EP97922172A EP0842064B1 (en) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | Air bag apparatus for seat of vehicle |
| US09/011,262 US6155593A (en) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | Air bag apparatus for seat of vehicle |
| CN97190812A CN1071648C (zh) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | 车辆座椅的气袋装置 |
| KR1019980700691A KR100268705B1 (ko) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | 자동차시트의에어백장치 |
| DE69716553T DE69716553T2 (de) | 1996-05-31 | 1997-05-26 | Airbagvorrichtung für einen fahrzeugsitz |
| TW086107315A TW348132B (en) | 1996-05-31 | 1997-05-29 | Air bag apparatus for set of vehicle |
| MYPI97002370A MY119327A (en) | 1996-05-31 | 1997-05-29 | Air bag apparatus for seat of vehicle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13933096A JP3488943B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用シートの側方エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315254A JPH09315254A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3488943B2 true JP3488943B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=15242812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13933096A Expired - Fee Related JP3488943B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用シートの側方エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488943B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001130363A (ja) * | 1999-11-08 | 2001-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2007145192A (ja) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| US11485311B2 (en) | 2017-11-09 | 2022-11-01 | Ts Tech Co., Ltd. | Side airbag device and method for manufacturing same |
| WO2019093001A1 (ja) | 2017-11-09 | 2019-05-16 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13933096A patent/JP3488943B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315254A (ja) | 1997-12-09 |
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