JP3385859B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP3385859B2 JP3385859B2 JP16104796A JP16104796A JP3385859B2 JP 3385859 B2 JP3385859 B2 JP 3385859B2 JP 16104796 A JP16104796 A JP 16104796A JP 16104796 A JP16104796 A JP 16104796A JP 3385859 B2 JP3385859 B2 JP 3385859B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、エアバッグを展開させることにより、衝撃荷重を
緩和して乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関する
ものである。
際に、エアバッグを展開させることにより、衝撃荷重を
緩和して乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば車両の側面衝突の際に、そ
の衝撃荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者
との直接的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−
５００５２号公報等で知られているような種々のエアバ
ッグ装置が提案されている。
の衝撃荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者
との直接的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−
５００５２号公報等で知られているような種々のエアバ
ッグ装置が提案されている。
【０００３】一般に、この種のエアバッグ装置として
は、シートバックの車幅方向外側に位置しているシート
バックフレームにサイドブラケットが固定されており、
該サイドブラケットに対して、エアバッグモジュールを
取付けた構造になっている。そして最近では、そのエア
バッグモジュールとして、エアバッグ本体及びインフレ
ータを金属パネル製のベースに組付け、外側をカバーに
て覆った構造のエアバッグモジュールが考えられてい
る。
は、シートバックの車幅方向外側に位置しているシート
バックフレームにサイドブラケットが固定されており、
該サイドブラケットに対して、エアバッグモジュールを
取付けた構造になっている。そして最近では、そのエア
バッグモジュールとして、エアバッグ本体及びインフレ
ータを金属パネル製のベースに組付け、外側をカバーに
て覆った構造のエアバッグモジュールが考えられてい
る。
【０００４】このエアバッグモジュールは、車両衝突時
にインフレータからガスが発生し、このガスによりベー
スの前端部に取付けられたカバーの舌片が開裂して、内
部のエアバッグ本体がベースに沿ってシートバック前方
へ展開し、乗員を保護するようになっている。このベー
スの前端部は、展開したエアバッグ本体に対して「エッ
ジ」とならないように、外側へ折り返し形成（ヘミング
形成）することにより、エアバッグ本体に接触する面を
湾曲面にすることが考えられている。
にインフレータからガスが発生し、このガスによりベー
スの前端部に取付けられたカバーの舌片が開裂して、内
部のエアバッグ本体がベースに沿ってシートバック前方
へ展開し、乗員を保護するようになっている。このベー
スの前端部は、展開したエアバッグ本体に対して「エッ
ジ」とならないように、外側へ折り返し形成（ヘミング
形成）することにより、エアバッグ本体に接触する面を
湾曲面にすることが考えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな技術のように、ベースの前端部を折り返し形成する
と、該前端部に対してカバーの舌片が取付けにくい構造
となる。つまり、湾曲状に折り返した形成したことによ
り、その前端部の折り返し端部が不安定で剛性不足とな
るため、そこに舌片を取付けるための締結手段（ビス、
リベット等）を設定するのが困難となる。そこで、ベー
スを剛性の高い金属押出材で形成することが考えられて
いるが、ベースを押出材で形成する場合に、その前端部
をどのような形状にすれば、展開するエアバッグ本体に
対してエッジを形成せず、且つビスやリベット等の締結
手段を確実に取付けられるか未だ提案されていない。
うな技術のように、ベースの前端部を折り返し形成する
と、該前端部に対してカバーの舌片が取付けにくい構造
となる。つまり、湾曲状に折り返した形成したことによ
り、その前端部の折り返し端部が不安定で剛性不足とな
るため、そこに舌片を取付けるための締結手段（ビス、
リベット等）を設定するのが困難となる。そこで、ベー
スを剛性の高い金属押出材で形成することが考えられて
いるが、ベースを押出材で形成する場合に、その前端部
をどのような形状にすれば、展開するエアバッグ本体に
対してエッジを形成せず、且つビスやリベット等の締結
手段を確実に取付けられるか未だ提案されていない。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ベースの前端部が、エアバッグ
本体に対してエッジを形成せず且つ締結手段を確実に取
付けられる形状である車両用エアバッグ装置を提供する
ものである。
てなされたものであり、ベースの前端部が、エアバッグ
本体に対してエッジを形成せず且つ締結手段を確実に取
付けられる形状である車両用エアバッグ装置を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の適宜箇所にブラケットが固定され、該ブラケット
に対してエアバッグモジュールを取付ける車両用エアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグモジュールが、ブラ
ケットに取付けられるベースと、該ベースに取付けられ
るガス発生用のインフレータと、該インフレータからの
発生ガスにより展開するエアバッグ本体と、ベースの前
端部にエアバッグ本体に面しない側面に対して該前端部
内に進入する締結手段により取付けられる舌片とを有し
且つ該エアバッグ本体の展開時に開裂して開成する樹脂
製のカバーと、を少なくとも備え、前記ベースが金属押
出材により形成され、該ベースの前端部が締結手段の進
入部の長さよりも大なる幅の空間を有する先端湾曲状の
断面中空形状である。
車両の適宜箇所にブラケットが固定され、該ブラケット
に対してエアバッグモジュールを取付ける車両用エアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグモジュールが、ブラ
ケットに取付けられるベースと、該ベースに取付けられ
るガス発生用のインフレータと、該インフレータからの
発生ガスにより展開するエアバッグ本体と、ベースの前
端部にエアバッグ本体に面しない側面に対して該前端部
内に進入する締結手段により取付けられる舌片とを有し
且つ該エアバッグ本体の展開時に開裂して開成する樹脂
製のカバーと、を少なくとも備え、前記ベースが金属押
出材により形成され、該ベースの前端部が締結手段の進
入部の長さよりも大なる幅の空間を有する先端湾曲状の
断面中空形状である。
【０００８】
【０００９】請求項１記載の発明によれば、金属押出材
にて形成したベースの前端部が先端湾曲状の断面中空形
状であるため、該前端部が展開したエアバッグ本体に対
してエッジ化せず、該エアバッグ本体の保護を確実に図
ることができる。また、前端部が締結手段の進入部の長
さよりも大なる幅の空間を有するため、締結手段の進入
部が中空部内に完全に収納されるため、該締結手段によ
る舌片の取付けが確実になると共に、締結手段の先端が
エアバッグ本体側へ突出しないため、エアバッグ本体の
展開の邪魔になることもない。更に、ベースを金属押出
材で形成するため、前記のような先端湾曲状の断面中空
形状も容易に形成することができる。
にて形成したベースの前端部が先端湾曲状の断面中空形
状であるため、該前端部が展開したエアバッグ本体に対
してエッジ化せず、該エアバッグ本体の保護を確実に図
ることができる。また、前端部が締結手段の進入部の長
さよりも大なる幅の空間を有するため、締結手段の進入
部が中空部内に完全に収納されるため、該締結手段によ
る舌片の取付けが確実になると共に、締結手段の先端が
エアバッグ本体側へ突出しないため、エアバッグ本体の
展開の邪魔になることもない。更に、ベースを金属押出
材で形成するため、前記のような先端湾曲状の断面中空
形状も容易に形成することができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車両用エアバッグ装置であって、ベースの前端部のエア
バッグ本体に面しない側面に押出方向に沿う割溝が形成
されている。
車両用エアバッグ装置であって、ベースの前端部のエア
バッグ本体に面しない側面に押出方向に沿う割溝が形成
されている。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、ベースの前
端部が押出方向に沿う割溝を有する断面中空形状のた
め、完全な中空形状の前端部を形成する場合に比べて、
ベースを押出成形するための金型の形成が容易になる。
端部が押出方向に沿う割溝を有する断面中空形状のた
め、完全な中空形状の前端部を形成する場合に比べて、
ベースを押出成形するための金型の形成が容易になる。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の車両用エアバッグ装置であって、ベースの
前端部の断面中空形状がエアバッグ本体の展開方向に略
沿っている偏平形状である。
項２に記載の車両用エアバッグ装置であって、ベースの
前端部の断面中空形状がエアバッグ本体の展開方向に略
沿っている偏平形状である。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、展開するエ
アバッグ本体がベースの前端部にひっかかるのを回避す
ることができるため、該エアバッグ本体の確実で安定し
た展開状態が得られる。
アバッグ本体がベースの前端部にひっかかるのを回避す
ることができるため、該エアバッグ本体の確実で安定し
た展開状態が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ａが左側（車幅
方向外側）で、Ｂが右側（車幅方向内側）を示してい
る。
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ａが左側（車幅
方向外側）で、Ｂが右側（車幅方向内側）を示してい
る。
【００１５】図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す
図である。図１は自動車の左側フロントシート１を示す
ものであり、フロアに固定されたシートクッション２
と、前倒れ自在なシートバック３とから形成されてい
る。このシートバック３にはパイプ状のシートバックフ
レーム４が設けられている。このシートバックフレーム
４は全体が概略下向きコ字形状をしており、シートバッ
ク３の左右両側にそれぞれ該シートバックフレーム４の
垂直部分が位置している。
図である。図１は自動車の左側フロントシート１を示す
ものであり、フロアに固定されたシートクッション２
と、前倒れ自在なシートバック３とから形成されてい
る。このシートバック３にはパイプ状のシートバックフ
レーム４が設けられている。このシートバックフレーム
４は全体が概略下向きコ字形状をしており、シートバッ
ク３の左右両側にそれぞれ該シートバックフレーム４の
垂直部分が位置している。
【００１６】そして、図２に示されているように、左側
に位置するシートバックフレーム４にはサイドブラケッ
ト５が溶接されている。このサイドブラケット５は、前
方を向いた側面パネル６と、右側を向いた後面パネル７
とを有する概略断面Ｌ形をしている。このサイドブラケ
ット５の側面パネル６は従来よりも前後長さが短く設定
されている。また、この側面パネル６の前端には曲折部
６ａも形成されている。後面パネル７の右端部には溶接
ボルトＳ1 が、図４及び図５に表すように上下方向に２
つ設けられている。また、この後面パネル７の中央部に
は後述するリベットＲ2 との干渉を回避するための凹部
７ａが形成されている。この左右のサイドブラケット５
間には、Ｓ字状のシートスプリング８やランバーサポー
ト機構（図示せず）が設けられている。
に位置するシートバックフレーム４にはサイドブラケッ
ト５が溶接されている。このサイドブラケット５は、前
方を向いた側面パネル６と、右側を向いた後面パネル７
とを有する概略断面Ｌ形をしている。このサイドブラケ
ット５の側面パネル６は従来よりも前後長さが短く設定
されている。また、この側面パネル６の前端には曲折部
６ａも形成されている。後面パネル７の右端部には溶接
ボルトＳ1 が、図４及び図５に表すように上下方向に２
つ設けられている。また、この後面パネル７の中央部に
は後述するリベットＲ2 との干渉を回避するための凹部
７ａが形成されている。この左右のサイドブラケット５
間には、Ｓ字状のシートスプリング８やランバーサポー
ト機構（図示せず）が設けられている。
【００１７】シートバック３の前面及び側面にはクッシ
ョン性を得るためのパッド９が設けられている。このパ
ッド９の後面以外の部分には表面に表皮１０が施されて
いる。そして、シートバック３のサイドブラケット５に
対応する部分には、パッド９及び表皮１０が存在しない
領域が設定されており、該領域からサイドブラケット５
が露出した状態となる。この領域内で露出しているサイ
ドブラケット５に対してエアバッグモジュールＭが取付
けられている。
ョン性を得るためのパッド９が設けられている。このパ
ッド９の後面以外の部分には表面に表皮１０が施されて
いる。そして、シートバック３のサイドブラケット５に
対応する部分には、パッド９及び表皮１０が存在しない
領域が設定されており、該領域からサイドブラケット５
が露出した状態となる。この領域内で露出しているサイ
ドブラケット５に対してエアバッグモジュールＭが取付
けられている。
【００１８】以下、エアバッグモジュールＭの構造を図
５に基づいて説明する。１１はアルミ合金押出材による
ベースで、サイドブラケット５に略相応した形状をして
おり、押出材のため上下逆にすれば左右の共用化を容易
に図ることができる。すなわち、このベース１１は側面
対応部１２と後面対応部１３とを有する概略断面Ｌ形を
している。後面対応部１２の途中位置には後向きの突起
１４が形成されている。この突起１４には根元の左側面
に上下方向に沿う突条１５が形成されており、その近く
には上下に２つの孔ｈ2 が形成されている。また、この
ベース１１の右端には、前記サイドブラケット５の溶接
ボルトＳ1 に対応する２つの取付孔ｈ1、及び後述する
カバー２６を固定するための取付孔ｈ3 が形成されてい
る。更に、ベース１１の右端には、前記取付孔ｈ1 、ｈ
3 の他にも、２つのクリップ孔ｈ4 が形成されている。
このクリップ孔ｈ4 は後述するハーネス１６用の固定ク
リップ（図示せず）を挿入するためのものである。
５に基づいて説明する。１１はアルミ合金押出材による
ベースで、サイドブラケット５に略相応した形状をして
おり、押出材のため上下逆にすれば左右の共用化を容易
に図ることができる。すなわち、このベース１１は側面
対応部１２と後面対応部１３とを有する概略断面Ｌ形を
している。後面対応部１２の途中位置には後向きの突起
１４が形成されている。この突起１４には根元の左側面
に上下方向に沿う突条１５が形成されており、その近く
には上下に２つの孔ｈ2 が形成されている。また、この
ベース１１の右端には、前記サイドブラケット５の溶接
ボルトＳ1 に対応する２つの取付孔ｈ1、及び後述する
カバー２６を固定するための取付孔ｈ3 が形成されてい
る。更に、ベース１１の右端には、前記取付孔ｈ1 、ｈ
3 の他にも、２つのクリップ孔ｈ4 が形成されている。
このクリップ孔ｈ4 は後述するハーネス１６用の固定ク
リップ（図示せず）を挿入するためのものである。
【００１９】一方、ベース１１の側面対応部１２の前端
部１７は、図６に詳細に示されているように、先端が湾
曲状の断面中空形状をしている。この断面中空形状は、
エアバッグ本体２５（後述）の展開方向に略沿った偏平
形状となっている。この前端部１７は前記側面パネル６
を短く設定したことにより、該側面パネル６よりも前方
へ突出した状態となる。この前端部１７の中空部の幅Ｄ
は、後述する「締結手段」としての引抜き拡張式のリベ
ットＲ1 の引抜き前の先端部（進入部）の長さｄよりも
大きく形成されている。また、この前端部１７には、そ
の右側面（車幅方向内側面）１７ａに、４つの孔ｈ5 が
後加工により形成されている。また、前端部１７はサイ
ドブラケット５の側面パネル６に対して、角度θだけ左
側へ傾いている。この角度θは、前端部１７がちょうど
パッド９の角部Ｋを指向するように設定されている。
尚、前端部１７の付け根には、後述するスクリューＣ1
を螺合するための受溝１８が上下方向に連続形成されて
いる。
部１７は、図６に詳細に示されているように、先端が湾
曲状の断面中空形状をしている。この断面中空形状は、
エアバッグ本体２５（後述）の展開方向に略沿った偏平
形状となっている。この前端部１７は前記側面パネル６
を短く設定したことにより、該側面パネル６よりも前方
へ突出した状態となる。この前端部１７の中空部の幅Ｄ
は、後述する「締結手段」としての引抜き拡張式のリベ
ットＲ1 の引抜き前の先端部（進入部）の長さｄよりも
大きく形成されている。また、この前端部１７には、そ
の右側面（車幅方向内側面）１７ａに、４つの孔ｈ5 が
後加工により形成されている。また、前端部１７はサイ
ドブラケット５の側面パネル６に対して、角度θだけ左
側へ傾いている。この角度θは、前端部１７がちょうど
パッド９の角部Ｋを指向するように設定されている。
尚、前端部１７の付け根には、後述するスクリューＣ1
を螺合するための受溝１８が上下方向に連続形成されて
いる。
【００２０】１９はアルミ合金製のガイドで、概略Ｕ字
形に湾曲しており、基端部から先端部にかけて厚さが漸
次減少している。先端部は最も薄く形成されており、真
っ直ぐ前方を向いた状態となっている。また、基端部に
は、突起１４の孔ｈ2 に対応する前後方向長孔状の孔ｈ
6 が形成されており、またその近くには前記突条１５と
係合して孔ｈ2 、ｈ6 同士を位置決めさせるロケート溝
２２が形成されている。このガイド１９も、ベース１１
と同様に押出成形により形成される。
形に湾曲しており、基端部から先端部にかけて厚さが漸
次減少している。先端部は最も薄く形成されており、真
っ直ぐ前方を向いた状態となっている。また、基端部に
は、突起１４の孔ｈ2 に対応する前後方向長孔状の孔ｈ
6 が形成されており、またその近くには前記突条１５と
係合して孔ｈ2 、ｈ6 同士を位置決めさせるロケート溝
２２が形成されている。このガイド１９も、ベース１１
と同様に押出成形により形成される。
【００２１】そして、２３がインフレータで、このイン
フレータ２３は円柱形状で、その上端にはガス噴出孔２
３ａが設けられている。このインフレータ２３の下端に
はハーネス１６が接続され、このハーネス１６は前述の
ように図示せぬクリップによりベース１１のクリップ孔
ｈ4 に固定される。尚、このインフレータ２３は、内部
に高圧気体が予め封入されたタイプのものである。
フレータ２３は円柱形状で、その上端にはガス噴出孔２
３ａが設けられている。このインフレータ２３の下端に
はハーネス１６が接続され、このハーネス１６は前述の
ように図示せぬクリップによりベース１１のクリップ孔
ｈ4 に固定される。尚、このインフレータ２３は、内部
に高圧気体が予め封入されたタイプのものである。
【００２２】インフレータ２３はハウジング２４内に挿
入された状態でベース１１に固定される。このハウジン
グ２４は上下を半分切欠いた円筒形状をしており、側面
に２本のボルトＣ2 が突出している。このボルトＣ2 を
ガイド１９の孔ｈ6 を通してから、ベース１１の突起１
４の孔ｈ2 に挿入し、ロックナットＮ2 により固定す
る。尚、孔ｈ6 は長孔状になっているため、ガイド１９
の奥まった部分にインフレータ２３が挿入し易いように
なっている。
入された状態でベース１１に固定される。このハウジン
グ２４は上下を半分切欠いた円筒形状をしており、側面
に２本のボルトＣ2 が突出している。このボルトＣ2 を
ガイド１９の孔ｈ6 を通してから、ベース１１の突起１
４の孔ｈ2 に挿入し、ロックナットＮ2 により固定す
る。尚、孔ｈ6 は長孔状になっているため、ガイド１９
の奥まった部分にインフレータ２３が挿入し易いように
なっている。
【００２３】２５はエアバッグ本体を示しており、展開
し易いように折りたたみ収納されている。このエアバッ
グ本体２５は、前記インフレータ２３及びハウジング２
４を内部に含んでいるため、このエアバッグ本体２５の
一部はハウジング２４とガイド１９の基端部との間に挟
持された状態となっている。このエアバッグ本体２５は
インフレータ２３からベース１１の側面対応部１２に沿
って前方へ延びている。
し易いように折りたたみ収納されている。このエアバッ
グ本体２５は、前記インフレータ２３及びハウジング２
４を内部に含んでいるため、このエアバッグ本体２５の
一部はハウジング２４とガイド１９の基端部との間に挟
持された状態となっている。このエアバッグ本体２５は
インフレータ２３からベース１１の側面対応部１２に沿
って前方へ延びている。
【００２４】２６は樹脂製のカバーで、シートバック３
の後面から側面がわに回り込んだ湾曲形状をしており、
その基端部２７には取付孔ｈ3 に対応すべく３つの取付
孔ｈ7 が形成されている。また、基端部２７には取付孔
ｈ1 を露出させるための切欠部２７ａも形成されてい
る。更に、このカバー２６の内面上下には平板状のリブ
２８が各々一体形成されている。そして、このリブ２８
の縁部には、前記ベース１１の受溝１８に対応する一方
側が口開いた切欠２８ａが形成されている。この切欠２
８ａは、望ましくは開口が狭く奥が広い形状が良い。更
に、カバー２６の前端部２９には４つの舌片３０が形成
されている。この舌片３０の付け根には内側に薄肉状の
ノッチ部３０ａが設けられている。この舌片３０はカバ
ー２６の前端部２９に形成されているため、ちょうどエ
アバッグ本体２５の展開方向（即ち、前側）に位置する
こととなる。
の後面から側面がわに回り込んだ湾曲形状をしており、
その基端部２７には取付孔ｈ3 に対応すべく３つの取付
孔ｈ7 が形成されている。また、基端部２７には取付孔
ｈ1 を露出させるための切欠部２７ａも形成されてい
る。更に、このカバー２６の内面上下には平板状のリブ
２８が各々一体形成されている。そして、このリブ２８
の縁部には、前記ベース１１の受溝１８に対応する一方
側が口開いた切欠２８ａが形成されている。この切欠２
８ａは、望ましくは開口が狭く奥が広い形状が良い。更
に、カバー２６の前端部２９には４つの舌片３０が形成
されている。この舌片３０の付け根には内側に薄肉状の
ノッチ部３０ａが設けられている。この舌片３０はカバ
ー２６の前端部２９に形成されているため、ちょうどエ
アバッグ本体２５の展開方向（即ち、前側）に位置する
こととなる。
【００２５】従って、前記ベース１１に、ガイド１９、
インフレータ２３、ハウジング２４、エアバッグ本体２
５を組付けた後に、カバー２６に形成されたリブ２８の
切欠２８ａをスクリューＣ1 にてベース１１の受溝１８
に係止し、また各舌片３０をベース１１の前端部１７に
形成された孔ｈ5 に対して「締結手段」としてのリベッ
トＲ1 を引抜き拡張させて止め、また基端部２７を後面
対応部１３に重合させて取付孔ｈ3 、ｈ7 同士を合致さ
せ、カバー２６の基端部２７と同じ形状をしたブラケッ
ト３１を介して、リベットＲ2 で止めると、部品として
のエアバッグモジュールＭが完成する。
インフレータ２３、ハウジング２４、エアバッグ本体２
５を組付けた後に、カバー２６に形成されたリブ２８の
切欠２８ａをスクリューＣ1 にてベース１１の受溝１８
に係止し、また各舌片３０をベース１１の前端部１７に
形成された孔ｈ5 に対して「締結手段」としてのリベッ
トＲ1 を引抜き拡張させて止め、また基端部２７を後面
対応部１３に重合させて取付孔ｈ3 、ｈ7 同士を合致さ
せ、カバー２６の基端部２７と同じ形状をしたブラケッ
ト３１を介して、リベットＲ2 で止めると、部品として
のエアバッグモジュールＭが完成する。
【００２６】このエアバッグモジュールＭは、シートバ
ック３のパッド９等を省略した領域内で露出しているサ
イドブラケット５に対して後側から取付けられる。すな
わち、エアバッグモジュールＭのベース１１における後
面対応部１３と側面対応部１２とを、それぞれサイドブ
ラケット５の後面パネル７と側面パネル６とに密着さ
せ、ベース１１の角部内側にシートバック４を位置させ
て、エアバッグモジュールＭ側の取付孔ｈ1 を、サイド
ブラケット５側の溶接ボルトＳ1 に合致させ、ナットＮ
1 により締める。エアバッグモジュールＭを取付けた
後、最後にシートバック３の背面に図示せぬクリップ手
段によりトリム３２が取付けられる。
ック３のパッド９等を省略した領域内で露出しているサ
イドブラケット５に対して後側から取付けられる。すな
わち、エアバッグモジュールＭのベース１１における後
面対応部１３と側面対応部１２とを、それぞれサイドブ
ラケット５の後面パネル７と側面パネル６とに密着さ
せ、ベース１１の角部内側にシートバック４を位置させ
て、エアバッグモジュールＭ側の取付孔ｈ1 を、サイド
ブラケット５側の溶接ボルトＳ1 に合致させ、ナットＮ
1 により締める。エアバッグモジュールＭを取付けた
後、最後にシートバック３の背面に図示せぬクリップ手
段によりトリム３２が取付けられる。
【００２７】エアバッグモジュールＭをこのようにして
取付けた状態において、エアバッグモジュールＭ内のイ
ンフレータ２３が、サイドブラケット５の後面パネル７
側のシートバックフレーム４の後方に沿って位置してお
り、側面パネル６側には柔らかいエアバッグ本体２５し
か存在していないため、シートバック３の側部が車体側
壁がわへ突出した状態とならない。すなわち、エアバッ
グ本体２５は従来通り側面パネル６側に位置させても、
エアバッグ本体２５自体が柔らかいものであるため、折
りたたんで収納することにより、側方への突出は十分に
抑制できる。また、後方への突出も、シートバック３の
側部後方のみのため、後席乗員のためのクリアランスは
十分確保できる。
取付けた状態において、エアバッグモジュールＭ内のイ
ンフレータ２３が、サイドブラケット５の後面パネル７
側のシートバックフレーム４の後方に沿って位置してお
り、側面パネル６側には柔らかいエアバッグ本体２５し
か存在していないため、シートバック３の側部が車体側
壁がわへ突出した状態とならない。すなわち、エアバッ
グ本体２５は従来通り側面パネル６側に位置させても、
エアバッグ本体２５自体が柔らかいものであるため、折
りたたんで収納することにより、側方への突出は十分に
抑制できる。また、後方への突出も、シートバック３の
側部後方のみのため、後席乗員のためのクリアランスは
十分確保できる。
【００２８】次に、エアバッグ本体２５の展開状態を図
３に基づいて説明する。車両が衝突すると、その信号が
ハーネス１６を介してインフレータ２３に送られ、イン
フレータ２３から大量のガスが噴射される。そして、噴
射されたガスによりエアバッグ本体２５がカバー２６内
で膨張するため、その膨張力により、カバー２６の前端
部２９における舌片３０のノッチ部３０ａが開裂すると
共に、カバー２６のリブ２８は切欠２８ａとスクリュー
Ｃ1 とにより固定されているので容易に離脱し、カバー
２６の前側が開成する。カバー２６が開成すると、該開
成したカバー２６及びガイド１９により、エアバッグ本
体２５は展開方向が前方へ規制され、エアバッグ本体２
５はシートバック３の側方で前方へ膨張しながら展開す
る。尚、ガイド１９はエアバッグ本体２５の展開力によ
り左側へ変形するため、ガイド１９とベース１１との空
間が拡大され、該エアバッグ本体２５の展開に必要なス
ペースが確保される。このようにして、エアバッグ本体
２５は確実に前方へ展開し、乗員を保護することができ
る。また、展開時の反力（インフレータ２３からベース
１１側への反力）は概略断面Ｌ形のベース１１によりシ
ートバックフレーム４へ有効に伝えられる。
３に基づいて説明する。車両が衝突すると、その信号が
ハーネス１６を介してインフレータ２３に送られ、イン
フレータ２３から大量のガスが噴射される。そして、噴
射されたガスによりエアバッグ本体２５がカバー２６内
で膨張するため、その膨張力により、カバー２６の前端
部２９における舌片３０のノッチ部３０ａが開裂すると
共に、カバー２６のリブ２８は切欠２８ａとスクリュー
Ｃ1 とにより固定されているので容易に離脱し、カバー
２６の前側が開成する。カバー２６が開成すると、該開
成したカバー２６及びガイド１９により、エアバッグ本
体２５は展開方向が前方へ規制され、エアバッグ本体２
５はシートバック３の側方で前方へ膨張しながら展開す
る。尚、ガイド１９はエアバッグ本体２５の展開力によ
り左側へ変形するため、ガイド１９とベース１１との空
間が拡大され、該エアバッグ本体２５の展開に必要なス
ペースが確保される。このようにして、エアバッグ本体
２５は確実に前方へ展開し、乗員を保護することができ
る。また、展開時の反力（インフレータ２３からベース
１１側への反力）は概略断面Ｌ形のベース１１によりシ
ートバックフレーム４へ有効に伝えられる。
【００２９】以下、この発明の優位点を述べる。
【００３０】ベース１１の剛性向上：ベース１１を金属
押出材により形成したため、単なる金属パネルでプレス
成形したものよりも剛性が高く、リベットＲ1 を取付け
る作業が行い易い。
押出材により形成したため、単なる金属パネルでプレス
成形したものよりも剛性が高く、リベットＲ1 を取付け
る作業が行い易い。
【００３１】ベースの１１の製造容易性：ベース１１が
中空状の前端部１７、突起１４、受溝１８等を有する複
雑な断面形状でありながら、押出成形のため製造が容易
である。
中空状の前端部１７、突起１４、受溝１８等を有する複
雑な断面形状でありながら、押出成形のため製造が容易
である。
【００３２】エアバッグ本体２５の前端部１７からの保
護：前端部１７が先端湾曲状の断面中空形状をしている
ため、該前端部１７が展開したエアバッグ本体２５に対
してエッジ化せず、該エアバッグ本体２５の保護を確実
に図ることができる。
護：前端部１７が先端湾曲状の断面中空形状をしている
ため、該前端部１７が展開したエアバッグ本体２５に対
してエッジ化せず、該エアバッグ本体２５の保護を確実
に図ることができる。
【００３３】エアバッグ本体２５の展開安定性：リベッ
トＲ1 の先端部は前端部１７の中空部内に進入するが、
長さｄが中空部の幅Ｄよりも短く、リベットＲ1 の先端
部が中空部内に完全に収納されるため、該リベットＲ1
による舌片３０の取付けが確実になると共に、リベット
Ｒ1 の先端がエアバッグ本体２５側へ突出せず、エアバ
ッグ本体２５の保護を図ることができる。
トＲ1 の先端部は前端部１７の中空部内に進入するが、
長さｄが中空部の幅Ｄよりも短く、リベットＲ1 の先端
部が中空部内に完全に収納されるため、該リベットＲ1
による舌片３０の取付けが確実になると共に、リベット
Ｒ1 の先端がエアバッグ本体２５側へ突出せず、エアバ
ッグ本体２５の保護を図ることができる。
【００３４】また、前端部１７がの断面中空形状がエア
バッグ本体２５の展開方向に略沿っている偏平形状であ
り、展開するエアバッグ本体２５がひっかかるのを回避
することができるため、該エアバッグ本体２５の確実で
安定した展開状態が得られる。
バッグ本体２５の展開方向に略沿っている偏平形状であ
り、展開するエアバッグ本体２５がひっかかるのを回避
することができるため、該エアバッグ本体２５の確実で
安定した展開状態が得られる。
【００３５】尚、締結手段は、引抜き拡張タイプのリベ
ットＲ1 に限らず、ビス等でも可能である。
ットＲ1 に限らず、ビス等でも可能である。
【００３６】図７は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、前端部３３に孔ｈ5 を連結する
割溝３４が押出成形により上下方向に沿って連続形成さ
れている。この実施形態によれば、割溝３４を形成した
ことにより、前端部３３が閉断面でなくなるため、先の
実施形態のような完全な中空形状（閉断面）にする場合
に比べて、前端部３３（ベース）を押出成形するための
金型の形成が容易になる。
る。この実施形態では、前端部３３に孔ｈ5 を連結する
割溝３４が押出成形により上下方向に沿って連続形成さ
れている。この実施形態によれば、割溝３４を形成した
ことにより、前端部３３が閉断面でなくなるため、先の
実施形態のような完全な中空形状（閉断面）にする場合
に比べて、前端部３３（ベース）を押出成形するための
金型の形成が容易になる。
【００３７】尚、上記では、車両用シートに適用した実
施形態を示したが、これに限らず、エアバッグ本体の展
開方向の規制が必要なエアバッグ装置、例えば助手席エ
アバッグ装置にも適用可能である。
施形態を示したが、これに限らず、エアバッグ本体の展
開方向の規制が必要なエアバッグ装置、例えば助手席エ
アバッグ装置にも適用可能である。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、金属押出
材にて形成したベースの前端部が先端湾曲状の断面中空
形状であるため、該前端部が展開したエアバッグ本体に
対してエッジ化せず、該エアバッグ本体の保護を確実に
図ることができる。また、前端部が締結手段の進入部の
長さよりも大なる幅の空間を有するため、締結手段の進
入部が中空部内に完全に収納されるため、該締結手段に
よる舌片の取付けが確実になると共に、締結手段の先端
がエアバッグ本体側へ突出しないため、エアバッグ本体
の展開の邪魔になることもない。更に、ベースを金属押
出材で形成するため、前記のような先端湾曲状の断面中
空形状も容易に形成することができる。
材にて形成したベースの前端部が先端湾曲状の断面中空
形状であるため、該前端部が展開したエアバッグ本体に
対してエッジ化せず、該エアバッグ本体の保護を確実に
図ることができる。また、前端部が締結手段の進入部の
長さよりも大なる幅の空間を有するため、締結手段の進
入部が中空部内に完全に収納されるため、該締結手段に
よる舌片の取付けが確実になると共に、締結手段の先端
がエアバッグ本体側へ突出しないため、エアバッグ本体
の展開の邪魔になることもない。更に、ベースを金属押
出材で形成するため、前記のような先端湾曲状の断面中
空形状も容易に形成することができる。
【００３９】請求項２記載の発明によれば、ベースの前
端部が押出方向に沿う割溝を有する断面中空形状のた
め、完全な中空形状の前端部を形成する場合に比べて、
ベースを押出形成するための金型の形成が容易になる。
端部が押出方向に沿う割溝を有する断面中空形状のた
め、完全な中空形状の前端部を形成する場合に比べて、
ベースを押出形成するための金型の形成が容易になる。
【００４０】請求項３記載の発明によれば、展開するエ
アバッグ本体がベースの前端部にひっかかるのを回避す
ることができるため、該エアバッグ本体の確実で安定し
た展開状態が得られる。
アバッグ本体がベースの前端部にひっかかるのを回避す
ることができるため、該エアバッグ本体の確実で安定し
た展開状態が得られる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を
示す車両用シートの側面図。
示す車両用シートの側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】エアバッグ本体の展開状態を示す図２相当の断
面図。
面図。
【図４】エアバッグモジュールの取付け方を示す溶接ボ
ルト部分の断面図。
ルト部分の断面図。
【図５】エアバッグモジュールの構造を示す分解図。
【図６】ベースの前端部を示す拡大斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態に係るベースの前端部を
示す拡大斜視図。
示す拡大斜視図。
３ シートバック
４ シートバックフレーム
５ サイドブラケット
６ 側面パネル
７ 後面パネル
１１ ベース
１２ 側面対応部
１７、３３ 前端部
１７ａ 右側面（車幅方向内側面）
１９ ガイド
２３ インフレータ
２５ エアバッグ本体
２６ カバー
３０ 舌片
３４ 割溝
Ａ 左側（車幅方向外側）
Ｂ 右側（車幅方向内側）
Ｍ エアバッグモジュール
Ｋ 角部
θ 角度
Ｄ 中空部の幅
Ｃ3 ビス（締結手段）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】車両の適宜箇所にブラケットが固定され、
該ブラケットに対してエアバッグモジュールを取付ける
車両用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグモジュールが、ブラケットに取付けられ
るベースと、該ベースに取付けられるガス発生用のイン
フレータと、該インフレータからの発生ガスにより展開
するエアバッグ本体と、ベースの前端部のエアバッグ本
体に面しない側面に対して該前端部内に進入する締結手
段により取付けられる舌片とを有し且つ該エアバッグ本
体の展開時に開裂して開成する樹脂製のカバーと、を少
なくとも備え、 前記ベースが金属押出材により形成され、該ベースの前
端部が締結手段の進入部の長さよりも大なる幅の空間を
有する先端湾曲状の断面中空形状であることを特徴とす
る車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】ベースの前端部のエアバッグ本体に面しな
い側面に押出方向に沿う割溝が形成されている請求項１
記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】ベースの前端部の断面中空形状がエアバッ
グ本体の展開方向に略沿っている偏平形状である請求項
１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16104796A JP3385859B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用エアバッグ装置 |
| US08/866,383 US5944341A (en) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Air bag apparatus for vehicle |
| KR1019970022518A KR100262260B1 (ko) | 1996-05-31 | 1997-05-31 | 차량용 에어백 장치(Air Bag Apparatus for Vehicle) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16104796A JP3385859B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315247A JPH09315247A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3385859B2 true JP3385859B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=15727601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16104796A Expired - Fee Related JP3385859B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385859B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6278181B2 (ja) * | 2014-03-05 | 2018-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| CN114763086B (zh) * | 2016-11-04 | 2024-06-25 | 提爱思科技股份有限公司 | 车用座椅 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3014035U (ja) | 1994-02-04 | 1995-08-01 | モートン インターナショナル，インコーポレイティド | 自動車用エアバッグモジュール組立品 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP16104796A patent/JP3385859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3014035U (ja) | 1994-02-04 | 1995-08-01 | モートン インターナショナル，インコーポレイティド | 自動車用エアバッグモジュール組立品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315247A (ja) | 1997-12-09 |
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Legal Events
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