CN1071648C - 车辆座椅的气袋装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆座椅(1)用的气袋装置具有侧支架(5)和气袋组件(M)，前者配置在车辆横方向的靠背(3)的外部并固定在靠背支架(4)上，后者固定在侧支架(5)上。靠背(3)具有位于车辆横方向外侧的侧垫部分(9)，而气袋组件(M)具有发生气体的充气装置(23)和由充气装置发生的气体充气而向前方张开的气袋主体。气袋组件(M)作成当坐在座椅上的人靠压侧垫部分(9)时该侧垫部分可以变形。即使靠背(3)的侧垫部分(9)被住后靠压时，侧垫部分(9)也能达到令人满意的向后的形变。因而不会妨碍侧垫部分(9)的缓冲特性，使人坐起来舒适。

Description

车辆座椅的气袋装置

技术领域

本发明涉及车辆座椅的(安全)气袋(气囊)装置，用于保护坐在座椅上的人员(乘客)，当车辆发生侧面碰撞时，构成靠背的气袋便张开。

背景技术

为防止在汽车发生侧面碰撞时在因冲击负载而变形的车身侧壁例如门和座在座椅上的人之间形成的直接撞击，迄今已在例如日本专利公开No.4-50052中提出各种气袋装置。

一般地，上述类型的气袋装置具有板形的侧支架，该支架向前延伸并固定在沿车辆横方向的靠背外部的靠背支架上。另外，包括气袋主体和充气装置的气袋组件装在该侧支架上。如果车辆发生碰撞，充气装置产生的气体便使气袋在靠背的前面向前膨胀，从而保护乘客。

然而在上述传统技术的结构中，固定气袋组件的侧支架为向前伸出的板形支架，这种结构的危险在于，侧垫部分的缓冲作用受到妨碍，因为在乘客的后背向后压靠靠背的侧垫部分时侧垫部分的后表面便与侧支架的前端接触。作为对付上述问题的防范措施，缩短侧支架在纵方向的长度被认为是可行的。然而这无意中使固定气袋组件的牢固性降低了。

发明概要

根据上述问题，本发明提供一种车辆座椅的气袋装置，采用这种气袋装置不会妨碍侧垫部分的缓冲特性，坐起来很舒适。

为达到上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种车辆座椅的气袋装置，该装置包括：侧支架，该支架配置在靠背的沿车辆横方向的外部并固定在靠背支架上；气袋组件，该组件固定在该侧支架上；其中靠背具有沿车辆横方向的在外部分的侧垫部分，气袋组件具有用于产生气体的充气装置和气袋主体，该主体配置成可由充气装置放出的气体充气而沿向前的方向展开，并且气袋组件被作成允许由坐在座椅上的人压着的侧垫部分产生形变。

因为形成上述结构的气袋组件，使得由坐在座椅上的人压靠着的侧垫部分可以形变，所以侧垫部分不容易与气袋组件接触，即使坐在座椅上的人使劲向后方压靠侧垫部分。因此气袋组件不会妨碍侧垫部分的缓冲特性，使坐在座椅上的人坐着很舒适。

侧支架具有侧板和后板，该侧板配置在侧垫部分的后方，沿纵方向延伸；该后板配置在侧板的沿车辆横方向的内侧部分并沿车辆的横方向延伸，并且充气装置靠近侧支架的后板配置。

因为形成上述结构，使得充气装置靠近后板配置而不靠近位于侧垫部分后方的侧板配置，所以可以在侧垫部分的后部形成较大空间，因为排除了充气装置。因而可使侧垫部分令人满意地向后形变，于是坐在座椅上的人坐着很舒适。

因为充气装置靠近侧支架的后板配置，所以可以防止构成靠背侧部分的气袋组件向车辆横方向的外部凸出。即，虽然气袋组件部件中的金属充气装置在气袋组件配置在车辆横方向的外部时的确容易向车辆横方向的外部凸出，但因为该充气装置靠近侧支架的后板配置，所以可以减小靠背的侧部分向车辆横方向的外部分凸出的凸出量。因此可以加大靠背侧部分和车身侧壁之间的间隙，从而容易在车身上安装座椅。

气袋组件也可以装在后板上。

因为形成上述结构，使得气袋组件固定在侧支架的后板上，所以可以从靠背的后面位置安装气袋组件。与从靠背的侧面位置安装气袋组件相比，这改进了安装气袋组件的效率。

气袋主体可以靠近侧支架的侧板配置。

因为形成上述结构，使得气袋组件部件中的气袋主体靠近侧支架的侧板配置，因而气袋主体可以可靠地向前方张开。即使气袋主体靠着侧板配置，在存放时也能将软的气袋折叠起来，从而可以令人满意地防止向车辆横方向的外部凸出。

气袋组件还包括：固定在侧支架后板上的底座；用于限制气袋主体向前方张开的方向的导向件；和覆盖充气装置、气袋主体和导向件的盖子，该盖子在其前端具有连接件，该连接件作成在气袋主体张开时可以裂开。

因为形成上述结构，使得气袋组件具有用于限制气袋主体向前方张开的方向的导向件和其前端具有连接件的盖子，该连接件在气袋主体张开时可以裂开，气袋主体可以更可靠地张开。

充气装置可为圆筒形，直立于靠背支架后部的一个位置上。

因为上述结构由于装有充气装置而只使靠背的侧后部(靠背支架的后部)向后凸出，而充气装置并不使靠背的后表面的中央部分向后凸出，所以给后排座椅上的乘客留下了较大的令人满意的前部空间。

底座形成为具有基本L形的横截面，靠背支架配置在该L形拐角的内部。

上述结构使气袋主体张开时产生的反作用力(从充气装置作用到底座上的反作用力)可以有效地通过具有基本L形截面的底座传输到靠背支架上。

底座的前端可以是倾斜的而不与侧垫部分的后表面接触，该侧垫部分向后压靠时将发生形变。

因为形成上述结构，使得底座的前端部分沿不妨碍受压靠时将发生形变的侧垫部分的后表面的方向倾斜，所以侧垫部分的后表面不容易接触底座的前端部分，即使侧垫部分受到坐在座椅上的人的后背压力而向后压时也是这样。于是侧垫部分可以产生令人满意的很大的向后形变。这样便不会妨碍侧垫部分的缓冲作用。即使发生接触，前端部是倾斜的这种结构能使大面积的侧垫部分的后表面接触前端部分。这样缓冲特性便不会显著变坏。因而坐在座椅上的人坐着会感到很舒适。

可以应用另一种结构，在这种结构中，侧支架具有侧板和后板，前者配置在侧垫部分的后部并作成沿纵方向延伸，后者配置在侧板的沿车辆横方向的内部并作成沿车辆的横方向延伸，气袋组件还包括底座和盖子，该底座具有固定在侧支架后板上的后部适配部分和与侧板紧紧接触的侧部适配部分，该盖子具有前端部，该前端部在气袋主体张开时可以裂开，该盖子由树脂制作，侧支架的侧板比基座的侧部适配部分短，而且侧部适配部分的前端部比侧板更伸向前面并向车辆横方向的外部倾斜。

因为形成上述结构，使得侧支架的侧板短于底座的侧部适配部分，而且侧部适配部分的前端部比侧板更向前伸出并向车辆横方向的外部倾斜，因而侧垫部分的后表面不容易接触底座的前端部分，即使侧垫部分由坐在座椅上的人的背部压力压到后部也是这样。因此侧垫部分可以达到令人满意的很大的向后的形变。结果是没有影响侧垫部分的缓冲特性。即使发生接触，前端部分是倾斜的这种结构也可使大面积的侧垫部分的后表面接触前端表面。于是缓冲特性不会显著变坏。

虽然侧支架的侧板其长度较短，但气袋组件的底座可以可靠地连接在侧支架的后板上。因此可以防止气袋组件固定得不结实。

侧部适配部分的前端部倾斜一个角度，由此张开的气袋主体和侧垫部分的拐角彼此不妨碍。

因为上述结构能够防止向前张开的气袋主体和侧垫部分的拐角发生冲突，所以气袋主体能够可靠和稳定地张开。

盖子可在靠近其前端部的位置具有固定于底座侧部适配部分前端部的连接件，该连接件具有容易裂开的薄的切口。

因为形成上述结构，使得连接件位于气袋主体张开的方向(即配置在前部)，所以气袋的张开力直接作用在连接件的切口部分。于是连接件能容易地裂开。

因为薄的切口部分在连接件上形成，所以不会显露用树脂模制该切口部分时产生的凹陷。于是可以得到令人满意的外观。如果易裂开的切口部分形成在盖子的相反侧，则由于形成该切口部分造成的模制树脂的凹陷则显露在盖子的表面上。这样外观会变坏。然而在本发明中，在连接件上的切口部分配置在看不到的位置，因此不存在样子难看的问题。

气袋组件还可包括用于限制气袋主体向前部方向张开的方向的导向件。

因为上述结构具有为气袋组件提供的导向件，该导向件能够限制气袋主体朝向前部方向张开的方向，所以充气装置可以靠近侧支架的后板配置。于是可以防止靠背侧部分的侧向凸出。

附图简要说明

图1是车辆座椅的侧视图，示出本发明一个实施例的气袋装置。

图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线截取的横截面图；

图3是相当于图2的横截面图，示出气袋主体张开的状态。

图4是横截面图，示出焊接螺栓部件，显示了固定气袋组件的方法；

图5是分解图，示出气袋组件的结构。

实施本发明的最佳方式

下面参照图1～5说明本发明的优选实施例。应注意到，在附图中的符号L表示左手侧(车辆横方向的外部)，而R代表右手侧(车辆横方向的内部)。

图1示出车辆的左手前座椅1，包括固定在地板上的座垫2和可以向前倾斜的靠背3。靠背3具有管形的靠背支架4。靠背支架4整体形状基本为面朝下的U形。靠背支架4的垂直部分分别配置在靠背3的右手部分和左手部分。

如图2所示，侧支架5焊接在靠背支架4的左手部分(车辆横方向的外部分)上。侧支架5基本为L形横截面，具有沿纵方向延伸的侧板6和在板后端弯曲成向右(向车辆横方向的内部)延伸的后板7。侧支架5的侧板6具有沿纵方向缩短的长度，侧板6在其前端部具有弯曲部分6a。两个焊接螺栓S1垂直配置在后板7的右手端表面上，如图4和5所示。在后板7的中央部分形成凹部7a，用于防止干扰下面要说明的铆钉R2。在左右支架5之间配置S形的座簧8和木条支承机构(未示出)。

实现缓冲特性的垫子40装在靠背3的前表面和侧表面上。垫子40除后部分外装有表层(蒙皮)10。在车辆横方向的外部的垫子部分形成比其中央部分更向前伸出的侧垫部分9。侧支架5的侧板6配置在该侧垫部分9的后面。

不存在垫子40和表层10的区域41构成围绕侧支架5的靠背3的一部分。侧支架5暴露于区域41。气袋组件M固定于暴露于区域41的侧支架5上。

气袋组件M作成坐在座椅上的人压靠侧垫部分9时该侧垫部分可以形变。

下面参考图5说明气袋组件M的结构。

气袋组件M具有底座11、导向件19、充气装置23、气袋主体25和盖子26。

底座11用挤压铝合金制作，具有基本适配于侧支架5的形状。因为底座11是挤压件，所以它或者可以用作右手侧部件，或者倒过来又可容易地用作左手侧部件。

底座11成形为具有基本L形的横截面，具有侧部适配部分12和后部适配部分13，并配置成使得靠背支架4位于L形部分拐角的内部。后部适配部分13连到后板7。在后部适配部分13固定于后板7上后，侧部适配部分12与侧板6紧紧接触。在侧部适配部分12的中间位置形成向后凸出部14。该凸出部14在其底部分的左手表面上具有垂直的突出部分15。靠近突出部分15垂直地形成两个孔h2。在底座11的右手端部上形成对应于侧支架5的焊接螺栓S1的两个固定孔h1和用于固定下述盖子26的固定孔h3。另外，除上述固定孔h1和h3外，在底座11的右手端部上还形成两个夹头孔h4。该夹头孔h4用于接收下述电气配线16的插入的固定夹头(线夹，未示出)。

另一方面，底座11侧部适配部分12的前端部17形成具有空心横截面和圆的前端部的形状。前端部17处于比侧板6更向前伸出的状态，因为如上所述，侧板6比较短。前端部17在右手侧表面上具有四个孔h5。

侧部适配部分12的前端部17向一个方向倾斜，在此方向可防止前端部17阻碍在向后受压而发生形变的侧垫部分9的后表面9a，而且张开的气袋主体25受到控制，使得气袋主体25不与侧垫部分9的拐角K发生冲突。在此实施例中，前端部17从侧支架5的侧板6向左(向车体横方向的外部)倾斜角度θ。角θ被确定为使得前端部17基本面对着侧垫部分9的拐角K。用于接纳下述螺钉C1的接收槽18垂直并连续地形成在前端部17的根部上。应当注意到，上述固定孔h1至h5沿垂直方向对称地形成，因而可以通用，不管是右手部分还是左手部分。

导向件19用铝合金制造，形成为可在前方控制气袋主体25的张开方向。导向件19是弯曲的，基本为U形，其厚度从基部到其前端部逐渐减少。导向件19的前端部具有最小的厚度并成形为向前延伸的直线形状。在导向件19的底部上形成对应于凸出部14的孔h2的沿纵方向的细长孔h6。靠近上述基部形成定位槽22，该定位槽22用于与凸出部分15啮合，从而分别定位孔h2和h6。也采用挤压模制法制造导向件9，类似于制作底座11。

充气装置23为柱形，直立于靠背支架4的后部。充气装置23的顶端具有喷气孔23a。安全杆16连接于充气装置23的下端部，电气配线16通过如上所述的夹头(未示出)固定在底座11的夹头孔h4中。应注意到，充气装置23是其中封装有高压气体的那种充气装置。

充气装置23固定在底座11上，它被插入到管套24中。该管套24为圆筒形，具有半切口的上、下部分，座垫2具有伸过其侧表面的两个螺栓C2。螺栓C2可以穿过导向件19的孔h16，然后穿过底座11的凸出部14的孔h2中，然后用紧固螺母N2进行固定。因为各个孔h6具有细长形状，所以可以容易地将充气装置23深深地插入到导向件19中。

气袋主体25的折叠和存放方式是使其容易地张开。因为气袋主体25包括充气装置23和管套24，所以一部分气袋主体25被固定在管套24和导向件19的基部之间。气袋主体25从充气装置23沿底座11的侧部适配部分12伸向前面。

盖子26用树脂制作，形成为弯曲形状，用于覆盖从靠背3后表面到其侧表面的区域。盖子26具有底部27，在该底部上形成对应于固定孔h3的三个固定孔h7。底部27还具有用于露出固定孔h1的切开部分27a。另外，还在盖子26的内表面的上、下部分上分别形成平板形肋部28。切口部分28a形成在各个肋部28的边缘部分，它是开口的，对于底座11的接收槽18。最好是，切口部分28a被成形为具有小的开口部分和较大的内部分。另外，在盖子26的前端部29上形成四个连接件(片)30。在连接件30根部的内侧上形成具有较小厚度的切口部分30a。因为连接件30形成在盖子26的前端部29上，所以它们位于气袋主体25张开的方向上(即在前部)。

因此首先将导向件19、充气装置23、管套24和气袋主体25固定在底座11上，然后将盖子26的肋部28上形成的切口部分28a用螺钉C1固定在底座11的接纳槽18上。再用铆钉R1将连接件30固定在基座11前端部17上形成的孔h5上，使底部27叠置在后部适配部分13上，并使固定孔h3和h7彼此对准。然后用穿过支架31的铆钉R2固定底部27和后部适配部分13，该支架31的形状与盖子26的底部27的形状相同。因此气袋组件M可以作成为一个部件。

气袋组件M从一个后部位置固定在侧支架5上，该侧支架5暴露于其中省去垫子40等的区域41中。也即，使气袋组件M的底座11的后部适配部分13和侧部适配部分12与侧支架5的后板7和侧板6紧紧贴合。另外，将靠背支架4置于底座11拐角的内侧，然后使气袋组件M的固定孔h1与侧支架5的焊接螺栓S1对准，用螺母N1进行固定。在固定气袋组件M之后，最后用夹紧装置(未示出)将装饰件32固定在靠背3的后表面上。

在气袋组件M已经固定的状态下，气袋组件M中的充气装置23位于侧支架5的靠背支架4的后部，面向后板7，并且在靠近侧板6的部分只有柔性的气袋主体25。因此靠背3的侧部分不向车身的壁凸出。也即，即使气袋主体25邻接侧板6配置，当将气袋主体25折叠起来放置时，也可以完全防止气袋组件M的侧向凸出，因为气袋主体25是软袋。由于气袋组件M的向后凸出也被限制在仅位于靠背3的侧部分的后部分，所以可以为后排座椅上的乘客提供令人满意的空间。

下面参考图3说明气袋主体25张开的状态。

如果车辆发生碰撞，则表示碰撞的信号通过电气配线16送给充气装置23，使得大量气体从充气装置23中喷出。因为气袋主体25由喷出的气体而在盖子26内膨胀，气体的膨胀力使盖子26前端部29上的连接件30的切口部分30a裂开。因为盖子26的肋部28由切口部分28a和螺栓C1固定，所以肋部28容易分开，因而盖子26的前端部打开。当盖子26打开后，打开的盖子26和导向件19便限制气袋主体25的膨胀方向，使其只向前方膨胀。于是气袋主体25张开并在靠背3的侧部位置膨胀。因为导向件19由于受到气袋主体25的膨胀力的作用而发生形变，所以在导向件19和底座11之间的空间加大了。结果保持了气袋主体25张开所需要的空间。因而气袋主体25可以可靠地向前方张开，使乘客受到保护。在张开时所产生的反作用力(由充气装置23作用在底座11上的反作用力)可以由基本为L形横截面的底座11有效的传输到靠背支架4上。

下面说明本实施例的优点。

侧垫部分9的缓冲特性：

因为充气装置23靠近后板7配置，而不是靠近侧垫部分9后面的侧板6配置，所以侧垫部分9后面的空间因去掉充气装置23而变大。即使靠背3的侧垫部分9如图2所示受到乘客(坐在座椅上的人)后背的压力F而向下压时，侧垫部分9也可以达到令人满意的形变。

因为侧板6比底座11的侧部适配部分12短，而且比侧板6更向前伸出的侧部适配部分12的前端部17向左倾斜一角度θ，所以侧垫部分9的后表面9a，即使在侧垫部分9受到乘客后背的压力F的作用而向后压并在后方产生相当大的形变时，也不容易与底座11的前端部17接触。因此侧垫部分9可以达到令人满意的形变。

结果是，即使乘客的背部压靠侧垫部分9，也不会妨碍侧垫部分9的缓冲特性。因此坐在座椅上的人感到很舒适。

即使乘客过分地压靠侧垫部分9，并因此而使侧垫部分9的后表面9a与前端部17接触，前端部17向左倾斜的这种结构也能使较大区域的后表面9a接触前端部17，因而不会使缓冲特性显著变坏。在侧板6前端部上形成弯曲部分6a的这种结构也起着防止缓冲特性变坏的作用。

防止靠背3侧向凸出的效果：

因为空气袋组件M的充气装置23靠近侧支架5的后板7配置，所以可以防止靠背3的侧部分侧向凸出。因此可以加大靠背3的侧部分和车身的侧壁(或门等)之间的间隙。结果，很容易完成将左手侧前部座椅1装在车体上的操作。

安装气袋组件M时工作效率的改进：

因为气袋组件M固定在侧支架5的后板7上，所以可以从靠背3后部的位置固定气袋组件M。因此，与从靠背3的侧面位置固定气袋组件M的情况相比提高了安装气袋组件M的工作效率。因为结构被成形为使得气袋组件M由螺母N1固定在后板7上，所以容易执行安装气袋组件M的操作。由此提高工作效率。

安装气袋组件M的牢固性：

即使侧板6长度短，本实例的结构也可以防止安装气袋组件M的牢固性变坏，这种结构能使气袋组件M底座11的后部适配件13牢固地固定在后板7上。

气袋主体25张开的稳定性：

因为倾斜的前端部17面对着侧垫部分9的拐角K，所以当气袋主体25向前方张开时气袋主体25不会与侧垫部分9的拐角K发冲突。因此气袋主体25可以可靠地和稳定地张开。应当注意到，需要前端部17倾斜角度θ，以防止与拐角K发生冲突。不要求前端部17面对着拐角K。

盖子25裂开的容易性：

因为连接件30位于气袋主体25张开的方向(即在前部位置)，所以气袋主体25的张开力直接作用在连接件30的切口部分30a。因此可使连接件容易地裂开。

气袋组件M外观的改进：

因为薄的切口部分30a被成形为连接件30，所以不会露出在成形切口部分30时产生的凹陷，因而外观令人满意。如果切口部分130a形成在盖子26的相反侧上，由切口部分130a造成的模制树脂的凹陷便无意地出现在盖子26的表面上。在这种情况下外观受到损坏。

防止靠背3侧部分侧向突出的效果：

因为装在气袋组件内部的导向件19能够限制气袋主体25向前方张开的方向，所以可将充气装置23固定在后板7的侧支架5上。因而可以减小气袋组件M的侧向突出长度。结果是，靠背3的侧部分和车身的侧臂(或门等)之间的间隙增大。于是可以容易地将左手侧前座椅装在车上。

在后排座上的乘客的前方获得间隙：

因为充气装置23被形成为圆筒形并直立于靠背支架4的后面，所以只有靠背3的后部分的侧后部(靠背支架4的后部)因为有充气装置23而凸出。而靠背3的后表面的中央部分则不因充气装置而凸出。因此在后排座椅上的乘客的前面获得令人满意的大的空隙。

Claims (12)

1．一种车辆座椅用的气袋装置，包括侧支架和气袋组件，该侧支架配置在车辆横方向的座椅靠背外部并固定在靠背支架上；该气袋组件连接在上述侧支架上，其中：

上述靠背具有在车辆横方向外部的侧垫部分；

上述气袋组件具有产生气体的充气装置和由上述充气装置发生的气体充气而向前方膨胀的气袋主体；

上述气袋组件这样构成，使得上述侧垫部分受到座椅上的人压靠时可以形变。

2．如权利要求1所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于：

上述侧支架具有侧板和后板，前者配置在上述侧垫部分的后面并作成在纵方向延伸，后者配置在上述侧板的车辆横方向的内侧并作成沿车辆的横方向延伸；

上述充气装置靠近上述侧支架的上述后板配置。

3．如权利要求2所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述气袋组件连接在上述后板上。

4．如权利要求2或3所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述气袋主体靠近上述侧支架的上述侧板配置。

5．如权利要求2或3所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于：

上述气袋组件还包括：固定于上述侧支架的上述后板上的底座；控制上述气袋主体向前方张开的方向的导向件；覆盖上述充气装置、上述气袋主体和上述导向件的盖子；

上述盖子在其前端具有连接件，该连接件作成当气袋主体张开时可以裂开和打开。

6．如权利要求5所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述充气装置为圆筒形，直立于上述靠背支架后边的位置上。

7．如权利要求5或6所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述底座被成形为具有基本L形横截面，上述靠背支架配置在L形拐角的内侧。

8．如权利要求1所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于：

上述气袋组件还包括底座；

上述底座前端是倾斜的而不与上述侧垫部分的后表面接触，该侧垫部分在受到向后的靠压时可以形变。

9．如权利要求1所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于：

上述侧支架具有侧板和后板，前者配置在上述侧垫部分的后面并作成沿纵方向延伸，后者配置在上述侧板的车辆横方向的内侧并作成沿车辆横方向延伸；

所述气袋组件还包括底座和盖子，前者具有固定在上述侧支架的上述后板上的后部适配部分和构造成紧贴上述侧板的侧部适配部分，后者具有前端部并用树脂制作，当上述气袋主体张开时该前端部裂开；

上述侧支架的上述侧板短于上述底座的上述侧部适配部分，上述侧部适配部分的前端部比上述侧板更向前凸出，并沿车辆横方向向外侧倾斜。

10．如权利要求9所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述侧部适配部分的前端部倾斜一个角度，借此，张开的气袋主体和上述侧垫部分的拐角相互不妨碍。

11．如权利要求9或10所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于：

上述盖子在靠近其前端部的位置具有连接于上述底座的上述侧部适配部分前端部的连接件；

上述连接件具有薄的容易裂开的切口部分。

12．如权利要求9至11中任一项所述的车辆座椅的气袋装置，其特征在于，上述气袋组件还包括导向件，该导向件用于控制上述气袋向前方张开的方向。

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