JP2010018140A

JP2010018140A - 自動車シートに用いるシート・バック

Info

Publication number: JP2010018140A
Application number: JP2008179818A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Yokota; 政明横田; Atsushi Koike; 敦小池
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2008-07-10
Publication date: 2010-01-28

Abstract

【課題】自動車の追突事故時、乗員の頭部が受ける衝撃エネルギーを効果的に吸収できてヘッドレストからその乗員の頭部に加わる反力を抑制でき、そして、その乗員の頸部の損傷を軽減可能にする。
【解決手段】シート・バック・フレーム１１の上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケット２０に保持される一対のスティ・ホルダー３０、３０と、その左右のフレーム・サイド１４、１５の上方間に渡されて両シャフト端３２、３２で軸回転可能に支持され、一対のスティ・ホルダー３０、３０の下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１と、一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケット２０およびスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１に支持されるヘッドレスト４０に、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌２８、２８を有する板状のスティ・ガイド・ブラケット２０とを備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車シートに用いるシート・バックに関し、詳細には、衝撃吸収機構付きヘッドレストを備えるシート・バックに関する。

基本的な自動車シートには、衝撃吸収機能がついていないので、自動車の衝突事故の際、例えば、自動車が追突された場合、シートから乗員に反力が発生し、その乗員がリバウンドする際にその乗員の頸部に損傷を与える恐れがある。特に、ヘッドレストのスティはシート・バック・フレームに比べて剛性が劣り、たわむので、そのヘッドレストからその乗員の頭部により大きな反力を発生させてしまう。また、衝撃吸収機構を付けたり、アクティブ・ヘッドレストにする場合、大掛かりになって部品点数、コストが大幅に増加してしまう。
特開２０００−７１８３７公報特開平１０−１８１４０１公報特開平１０−１８１４０３公報

この発明の課題は、自動車の追突事故時、乗員の頭部が受ける衝撃エネルギーを効果的に吸収できてその乗員がシートからリバウンドする際に発生してヘッドレストからその乗員の頭部に加わる反力を抑制でき、そして、その乗員の頸部の損傷を軽減可能にするところの自動車シートに用いるシート・バックの提供にある。

この発明の自動車シートに用いるシート・バックは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌を有する板状のスティ・ガイド・ブラケットと、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対の樹脂ガイド・キャップと、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対のスティ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上方間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフトと、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持されるヘッドレストとを備える。

また、この発明の自動車シートに用いるシート・バックは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、穴中心合わせでそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてその
スティ・ホルダー穴の開口縁に開放されるスリットを切り欠き、横方向でそのスリットの両側から適宜の間隔を置いてそのブラケット根元側からそのスティ・ホルダー穴に伸びる一対の断面Ｖ形ノッチを付け、その断面Ｖ形ノッチでそのスリットの両側に形成され、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める一対の衝撃吸収舌を有する板状スティ・ガイド・ブラケットと、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対の樹脂ガイド・キャップと、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対のスティ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上下間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、そして、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフトと、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持されるヘッドレストとを備える。

この発明では、自動車の追突事故の際、その板状のスティ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重であるヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて衝撃エネルギーを効果的に吸収しながら乗員の頭部とそのヘッドレストとの隙間を効果的に減少させ、その乗員がシートからリバウンドする際に発生してそのヘッドレストから乗員の頭部に加わる反力が抑制され、そして、その乗員の頸部の損傷が軽減される。

板状のスティ・ガイド・ブラケットが、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌を有し、一対の樹脂ガイド・キャップが、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持され、一対のスティ・ホルダーが、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持され、スティ・ホルダー・ガイド・シャフトが、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上方間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合し、そして、ヘッドレストが、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持される。

その板状のスティ・ガイド・ブラケットでは、そのスリットが広がり開放に切り欠かれるのが望ましい。
また、その板状のスティ・ガイド・ブラケットは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、穴中心合わせでそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放されるスリットを切り欠き、横方向でそのスリットの両側から
適宜の間隔を置いてそのブラケット根元側からそのスティ・ホルダー穴に伸びる一対の断面Ｖ形ノッチを付け、その断面Ｖ形ノッチでそのスリットの両側に形成され、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める一対の衝撃吸収舌を有する構造に作られてもかまわない。

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・バックを説明するに、図１ないし図４は、乗用車のドライバー・シート（図示せず）に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バックの具体例１０を示し、そのシート・バック１０は、ヘッドレスト４０を組み付けたシート・バック・フレーム１１の状態で示されている。勿論、そのドライバー・シートは、シート・トラック（図示せず）を組み込むシート・クッション（図示せず）、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されるそのシート・バック１０、およびそのシート・バック１０のトップに取り外し可能に取り付けられるそのヘッドレスト４０で組み立てられ、そして、そのシート・トラックでその乗用車のボディ・フロア（図示せず）に前後調整可能に据え付けられる。

そのシート・バック１０は、そのシート・バック・フレーム１１にシート・バック・パッド（図示せず）を組み付け、そして、それにシート・バック・トリム・カバーを被せ、固定して組み立てられ、そして、このシート・バック１０は、衝撃吸収機構を用いてそのシート・バック・フレーム１１のトップにそのヘッドレスト４０を取り外し可能に取り付ける構造を採っている。

そのシート・バック・フレーム１１は、所定の厚さ、外径寸法、および長さの鋼管からＵ字曲げされたフレーム・トップ１２、所定の厚さの鋼板からプレス成形されたフレーム・ボトム１３、および所定の厚さの鋼板からプレス成形された左右のフレーム・サイド１４、１５で枠組みされ、そして、その左右のフレーム・サイド１４、１５間に複数のシート・スプリング（図示せず）やシート・ワイヤ（図示せず）を上下方向に適宜の間隔を置いて張る構造に組み立てられ、そして、そのフレーム・トップ１２にその衝撃吸収機構を備えてその衝撃吸収機構でそのフレーム・トップにそのヘッドレスト４０を取り外し可能に取り付ける。

このシート・バック・フレーム１１では、その衝撃吸収機構が、シート・バック・フレーム１１のフレーム・トップ１２にブラケット根元２２を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出され、そして、ブラケット先端２１およびそのブラケット根元２２の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴２４、２４を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の置いてそのブラケット根元２２からそのスティ・ホルダー穴２４、２４に伸びてそのスティ・ホルダー穴２４、２４の開口縁２５、２５に開放される一対のスリット２６、２６および２７、２７を切り欠き、その一対のスリット２６、２６および２７、２７間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌２８、２８を有する板状のスティ・ガイド・ブラケット２０と、そのスティ・ガイド・ブラケット２０のその一対のスティ・ホルダー穴２４、２４にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケット２０に保持される一対の樹脂ガイド・キャップ２９、２９と、その樹脂ガイド・キャップ２９、２９に通されてその一対のスティ・ホルダー穴２４、２４に差し込まれ、そのシート・バック・フレーム１１の上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケット２０に保持される一対のスティ・ホルダー３０、３０と、そのシート・バック・フレーム１１のその左右のフレーム・サイド１４、１５の上方間に渡されて両シャフト端３２、３２でその左右のフレーム・サイド１４、１５に軸回転可能に支持され、その一対のスティ・ホルダー３０、３０の下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１とによって構成され
、そして、そのヘッドレスト４０が、その一対のスティ・ホルダー３０，３０に一対のスティ４１、４１を対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケット２０およびスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１に支持される。

そのスティ・ガイド・ブラケット２０は、所定の厚さの鋼板から所定の形状寸法に切断されて成形される。その成形加工の際、そのスティ・ガイド・ブラケット２０は、そのブラケット根元２２にパイプ溶接面２３が成形され、そして、そのパイプ溶接面２３でそのシート・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２にそのブラケット根元２２を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出される。

そのスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１は、所定の厚さおよび外径寸法の鋼管から所定の長さに切断され、そして、そのシート・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ・パイプ１２の左右に曲げられたサイド・エンド・パイプ１６、１６に溶接された左右のシャフト・ブラケット３３、３３に渡されて両シャフト端３２、３２でその左右のシャフト・ブラケット３３、３３に軸回転可能に支持され、そして、その一対のスティ・ホルダー３０、３０の下端を固定的に結合する。

したがって、このシート・バック１０では、そのヘッドレスト４０は図２に破線で示されたようにその衝撃吸収機構でそのシート・バック・フレーム１１に取り付けられて通常状態に置かれる。
その乗用車が追突、すなわち、後方衝突されると、そのヘッドレスト４０はそのドライバーの頭部を受け、そのドライバーの頭部からそのヘッドレスト４０に加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、その衝撃吸収舌２８、２８が塑性変形を始め、そのヘッドレスト４０は、図２に実線で示されたように後傾される。そのようにしてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは、塑性変形されるその衝撃吸収舌２８、２８で効果的に吸収され、そして、それによりそのドライバーの体がそのドライバー・シートからリバウンドする際に発生されてそのヘッドレスト４０からそのドライバーの頭部に加わる反力も抑制され、その結果、そのドライバーの頸部の損傷が軽減され、通常のアクティブ・ヘッドレストに比べて簡易で廉価であるその衝撃吸収機構でそのドライバーの頭部の支持効果が一層高められる。

また、このシート・バック１０では、その樹脂ガイド・キャップ２９、２９がそのスティ・ガイド・ブラケット２０のそのスティ・ホルダー穴２４、２４にはめ合わせられ、そして、そのヘッドレスト４０がそのスティ・ホルダー３０、３０にそのスティ４１、４１を差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケット２０およびスティ・ホルダー・ガイド・シャフト３１に支持されるので、通常状態でその乗用車が走行する際にもその乗用車が後方衝突される際にも異音が発生されず、特に乗用車が衝突事故の際、その衝撃吸収舌２８、２８はその樹脂ガイド・キャップ２９、２９の当りで円滑にぐずぐずと変位され、そして、異音が発生されない。

図５は、図１ないし４に示されたそのシート・バック１０を改善するために改良された板状のスティ・ガイド・ブラケット５０を示す。この板状のスティ・ガイド・ブラケット５０は、前述の板状のスティ・ガイド・ブラケット２０と同様に所定の厚さの鋼板から所定の形状寸法に切断されて成形され、そして、その板状のスティ・ブラケット２０のその一対のスリット２６、２７および２６、２７の形状および位置を変えている。

その板状のスティ・ガイド・ブラケット５０は、シート・バック・フレーム１のフレーム・トップ１２にブラケット根元２２を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出され、そして、ブラケット先端２１およびそのブラケッ
ト根元２２の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴２４、２４を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元２２からそのスティ・ホルダー穴２４、２４に伸びてそのスティ・ホルダー穴２４、２４の開口縁２５、５に開放される一対のスリット５１、５２および５１、５２を切り欠き、その一対のスリット５１、５２および５１、５２間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌５４、５４を備える。

この板状のスティ・ガイド・ブラケット５０もそのブラケット根元２２にパイプ溶接面２３が成形され、そして、そのパイプ溶接面２３でそのシート・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２にそのブラケット根元２２を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出される。
また、この板状のスティ・ガイド・ブラケット５０では、その一対のスリット５１、５２および５１、５２が広がり開放に切り欠かれる。

したがって、この板状のスティ・ガイド・ブラケット５０を用いるそのシート・バック１０では、乗用車が後方衝突され、そのヘッドレスト４０はそのドライバーの頭部を受け、そのドライバーの頭部からそのヘッドレスト４０に加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、その樹脂ガイド・キャップ２９、２９がその一対のスリット５１、５２および５１、５２のテーパ開口縁５３、５３に当りながらその衝撃吸収舌５４、５４が塑性変形を始めてぐずぐずと変位され、そして、そのヘッドレスト４０は後傾される。そのようにしてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは、塑性変形され、そして、その一対のスリット５１、５２および５１、５２でぐずぐずと変位されるその衝撃吸収舌５４、５４によって一層効果的に吸収され、そして、それによりそのドライバーの体がそのドライバー・シートからリバウンドする際に発生されてそのヘッドレスト４０からそのドライバーの頭部に加わる反力も効果的に抑制され、その結果、そのドライバーの頸部の損傷が一層軽減され、通常のアクティブ・ヘッドレストに比べて簡易で廉価であるとその衝撃吸収機構でそのドライバーの頭部の支持効果が一層高められ、また、前述のシート・バックのその衝撃吸収機構に比べてもそのドライバーの頭部の支持効果がさらに高められる。

図６および７は、図１ないし４に示されたそのシート・バック１０を改善するために改良された板状のスティ・ガイド・ブラケット６０を示す。この板状スティ・ガイド・ブラケット６０は、前述のスティ・ガイド・ブラケット２０と同様に所定の厚さの鋼板から所定の形状寸法に切断されて成形され、そして、前述の板状のスティ・ガイド・ブラケット２０、５０のそのスリット２６、２６、２７、２７および５１、５１，５２、５２を変えて断面Ｖ形ノッチ６２、６２および６２、６２を付けてその衝撃吸収舌６３、６３および６４、６４の形状および位置を変えている。

その板状のスティ・ガイド・ブラケット６０は、シート・バック・フレーム１１のフレーム・トップ１２にブラケット根元２２を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出され、そして、ブラケット先端２１およびそのブラケット根元２２の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴２４、２４を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元２２からそのスティ・ホルダー穴２４、２４に伸びてそのスティ・ホルダー穴２４，２４の開口縁２５、２５に開放される一対のスリット６１、６１を切り欠き、横方向でそのスリット６１、６１の両側から適宜の間隔を置いてそのブラケット根元２２側からそのスティ・ホルダー穴２４、２４に伸びる一対の断面Ｖ字形ノッチ６２、６２および６２、６２を付け、その断面Ｖ字形ノッチ６２、６２および６２、６２でそのスリット６１、６１の両側に形成され、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める一対の衝撃
吸収舌６３、６３および６４、６４を備える。

この板状のスティ・ガイド・ブラケット６０もそのブラケット根元２２にパイプ溶接面２３が成形され、そして、そのパイプ溶接面２３でそのシート・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２にそのブラケット根元２２を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ１２から前方に突き出される。

したがって、この板状のスティ・ガイド・ブラケット６０を用いるそのシート・バック１０では、乗用車が後方衝突され、そのヘッドレスト４０はそのドライバーの頭部を受け、そのドライバーの頭部からそのヘッドレスト４０に加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、その樹脂ガイド・キャップ２９、２９がその一対の衝撃吸収舌６３、６３および６４、６４に当って押し開きながらその衝撃吸収舌６３、６３および６４、６４が塑性変形を始めてぐずぐずと変位され、そして、そのヘッドレスト４０は後傾される。そのようにして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは、塑性変形され、そして、ぐずぐずと変位されるその一対の衝撃吸収舌６３、６３および６４、６４によって効果的に吸収され、そして、それよりそのドライバーの体がそのドライバー・シートからリバウンドする際に発生されてそのヘッドレスト４０からそのドライバーの頭部に加わる反力も抑制され、その結果、そのドライバーの頸部の損傷が軽減され、通常のアクティブ・ヘッドレストに比べて簡易で廉価であるその衝撃吸収機構でそのドライバーの頭部の支持効果が一層高められる。

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。

上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・バックは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌を有する板状のスティ・ガイド・ブラケットと、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対の樹脂ガイド・キャップと、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対のスティ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上方間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフトと、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持されるヘッドレストとを備えるので、この発明の自動車シートに用いるシート・バックでは、自動車の追突事故の際、その板状のスティ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重であるヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて衝撃エネルギーを効果的に吸収しながら乗員の頭部とそのヘッドレストとの隙間
を効果的に減少させ、その乗員がシートからリバウンドする際に発生してそのヘッドレストから乗員の頭部に加わる反力が抑制され、そして、その乗員の頸部の損傷が軽減され、そして、そのように、簡易で廉価である衝撃吸収機構でその乗員の頭部の支持効果が一層高められ、さらに、自動車が通常に走行する際にも、また、自動車が衝突事故の際にもその衝撃吸収機構のその樹脂ガイド・キャップによって異音の発生が未然に防止され、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。

乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バックの具体例を概略フレーム状態で示した斜視図である。ヘッドレストの後傾状態でそのシート・バックのフレームを示した縦断面図である。そのヘッドレストの後傾状態で衝撃吸収機構を部分的に拡大して示した部分拡大縦断面図である。スティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。改良されたスティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。さらに改良されたスティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。図６の７−７線で示した断面図である。

符号の説明

１０シート・バック
１１シート・バック・フレーム
１２フレーム・トップ
１３フレーム・ボトム
１４フレーム・サイド
１５フレーム・サイド
１６サイド・エンド・パイプ
２０板状のスティ・ガイド・ブラケット
２１ブラケット先端
２２ブラケット根元
２３パイプ溶接面
２４スティ・ホルダー穴
２５開口縁
２６スリット
２７スリット
２８衝撃吸収舌
２９樹脂ガイド・キャップ
３０スティ・ホルダー
３１スティ・ホルダー・ガイド・シャフト
３２シャフト端
３３シャフト・ブラケット
４０ヘッドレスト
４１スティ
５０板状のスティ・ガイド・ブラケット
５１スリット
５２スリット
５３テーパ開口縁
５４衝撃吸収舌
６０板状のスティ・ガイド・ブラケット
６１スリット
６２断面Ｖ字形ノッチ
６３衝撃吸収舌
６４衝撃吸収舌

Claims

シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、左右方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に形成されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌を有する板状のスティ・ガイド・ブラケットと、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対の樹脂ガイド・キャップと、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対のスティ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上方間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフトと、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持されるヘッドレストとを備える自動車シートに用いるシート・バック。
そのスティ・ガイド・ブラケットが、そのスリットを広がり開放に切り欠く請求項１に記載の自動車シートに用いるシート・バック。
シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間でそのブラケット先端寄に一対のスティ・ホルダー穴を左右方向に所定の間隔を置いて穴明けし、穴中心合わせでそのブラケット根元からそのスティ・ホルダー穴に伸びてそのスティ・ホルダー穴の開口縁に開放されるスリットを切り欠き、横方向でそのスリットの両側から適宜の間隔を置いてそのブラケット根元側からそのスティ・ホルダー穴に伸びる一対の断面Ｖ形ノッチを付け、その断面Ｖ形ノッチでそのスリットの両側に形成され、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める一対の衝撃吸収舌を有する板状スティ・ガイド・ブラケットと、そのスティ・ガイド・ブラケットのその一対のスティ・ホルダー穴にはめ合わせてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対の樹脂ガイド・キャップと、その樹脂ガイド・キャップに通されてその一対のスティ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのスティ・ガイド・ブラケットに保持される一対のスティ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームのその左右のフレーム・サイドの上下間に渡されて両シャフト端でその左右のフレーム・サイドに軸回転可能に支持され、そして、その一対のスティ・ホルダーの下端を固定的に結合するスティ・ホルダー・ガイド・シャフトと、その一対のスティ・ホルダーに一対のスティを対応的に差し込んでそのスティ・ガイド・ブラケットおよびスティ・ホルダー・ガイド・シャフトに支持されるヘッドレストとを備える自動車シートに用いるシート・バック。