JP2006188198A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの座り心地が悪くなることが防止されると共に、取り付けやメンテナンス等を作業性良く行うことができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】シートパン４及びスプリング６からなる支承部材によってシートクッションが下側から支承されており、この支承部材の前部の下側に、乗員保護装置１０が配置されている。車両の前方衝突が検知されると、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスによりバッグ１２が膨張する。膨張したバッグ１２は支承部材の前部を上方へ押し上げる。この結果、シートパン４及びスプリング６を介してシートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に保護するための乗員保護装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員保護装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に保護するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、特開平１０−２１７８１８号公報には、シートクッションとシートパンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグを膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員保護装置が記載されている。

第１２図は同号公報の乗員保護装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、クッションフレーム（シートパン）１００とシートパッド（シートクッション）１０２との間にエアバッグ１０４が配置されている。このエアバッグ１０４はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ１０６によって膨張可能とされている。シートパッド１０２の上面はトリムカバー１０８によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。

車両衝突時にインフレータ１０６が作動すると、エアバッグ１０４が膨張し、シートパッド１０２の前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
特開平１０−２１７８１８号公報

上記特開平１０−２１７８１８号公報の乗員保護装置にあっては、シートパン上にバッグやインフレータ等が配置されるため、シートパンの上面に凹凸が生じ、この凹凸がシートクッションを介してシート着座者に感取されて座り心地が悪くなるおそれがある。

また、これらのバッグやインフレータ等の取り付けやメンテナンスなどを行うときには、シートパンの上側からシートクッションを取り外さなければならず、作業性が悪い。

本発明は、シートの座り心地が悪くなることが防止されると共に、取り付けやメンテナンス等を作業性良く行うことができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）の乗員保護装置は、シートクッションを支承する支承部材の前部の下側に配置され、該支承部材を下側から押し上げるように膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるインフレータとを備えており、膨張した該バッグが該支承部材の前部を押し上げることにより、前記シートクッションの前部を下側から押圧することを特徴とするものである。

請求項２の乗員保護装置は、請求項１において、該支承部材はシートパン及びシートスプリングであり、前記バッグが膨張したときに該シートパン及びシートスプリングが上方へ押し上げられることを特徴とするものである。

請求項３の乗員保護装置は、請求項１において、前記支承部材は、シートパンに連なり前後方向に延在するシートスプリングであり、前記バッグが膨張したときに該シートスプリングの前端と該シートパンとの連結が解除され、該シートスプリングの前部が上方へ押し上げられることを特徴とするものである。

請求項４の乗員保護装置は、請求項１において、前記支承部材は、左右方向に延在し、両端がシートのフレーム部分に連結されたシートスプリングであり、前記バッグが膨張したときに該シートスプリングの両端と該フレーム部分との連結が解除され、該シートスプリングが上方へ押し上げられることを特徴とするものである。

請求項５の乗員保護装置は、請求項１において、該支承部材はシートパンであり、前記バッグが膨張したときに該シートパンが上方へ変形しながら押し上げられることを特徴とするものである。

請求項６の乗員保護装置は、請求項５において、該シートパンに上方への変形を促進するための変形促進手段が設けられていることを特徴とするものである。

請求項７の乗員保護装置は、請求項６において、該変形促進手段はシートパンの変形予定領域の周縁に沿って設けられたスリットであることを特徴とするものである。

請求項８の乗員保護装置は、請求項６において、該変形促進手段はシートパンの変形予定領域の周縁に沿って設けられたプリーツ状部であることを特徴とするものである。

請求項９の乗員保護装置は、請求項１において、該支承部材はシートパンであり、該シートパンには、前記バッグの上方部分に、膨張したバッグの上方への通過を許容する開口が設けられ、該開口に被さるようにプレートが配置されており、前記バッグが膨張したときに該プレートが上方へ押し上げられることを特徴とするものである。

本発明の乗員保護装置にあっては、バッグが膨張したときに、支承部材が該バッグによって押し上げられ、これによってシートクッションの前部が下側から押圧される。この結果、シートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から押されることによって密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

本発明の乗員保護装置にあっては、バッグがシートクッションの支承部材の下側に配置されているので、シート着座者がシートクッションを介して異物感を感じることがなく、シートの座り心地が良い。

また、バッグの取り付けやメンテナンスに際しては、該支承部材の上側からシートクッションを取り外すことなく作業を行うことができるので、作業性がきわめて良好である。

請求項２の乗員保護装置にあっては、バッグの膨張時にシートパン及びシートスプリングが上方へ押し上げられる。シートスプリングは通常はシートパンよりも低剛性であるので、バッグによって下方から押されたときに速やかに上方へ押し上げられる。また、シートパンも押し上げられるため、バッグの膨張終了後でもシートクッションが下から押された状態が継続する。

請求項３の乗員保護装置にあっては、バッグが膨張したときにシートスプリングの前端がシートパンから外れて上方へ押し上げられるので、この上方への押し上げが極めて速やかなものとなる。また、バッグの上方への押圧力が比較的小さくても、シートクッションは十分に下から押圧されるようになる。

請求項４の乗員保護装置にあっても、バッグが膨張したときにシートスプリングの両端がシートのフレーム部分から外れて上方へ押し上げられるので、この上方への押し上げが極めて速やかなものとなる。また、バッグの上方への押圧力が比較的小さくても、シートクッションは十分に下から押圧されるようになる。

請求項５の乗員保護装置にあっては、シートクッションを支承するシートパンがバッグに押されて変形するので、バッグの膨張終了後でもシートクッションが下から押された状態が継続する。

請求項６の乗員保護装置にあっては、バッグ膨張時にシートパンの上方への変形が促進されるので、シートクッションの前部が速やかに押し上げられたり硬くなったりする。

請求項７及び８の乗員保護装置にあっては、シートパンに簡単に変形促進手段を形成することができる。

なお、変形予定領域の周囲に形成されるスリットやプリーツ状部の形状、大きさ、配置等の構成を適宜選定することにより、変形予定領域がバッグによって押し上げられたときの該変形予定領域のシートパン上面からの膨出形状、膨出方向、膨出高さ等を制御することができる。

請求項９の乗員保護装置にあっては、バッグが膨張したときにプレートが押し上げられるので、シートクッションの前部のプレート上方領域が比較的均等に押し上げられたり、硬くなったりする。

また、バッグが開口を通って上方へ膨張するので、プレートの上方移動が迅速であると共に、バッグの膨張圧力が低い場合であってもシートクッションの前部が十分に押圧される。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図及び第２図は、実施の形態に係る乗員保護装置を備えたシートのベースフレーム部分の斜視図であり、第３図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、第１図のIIIＡ−IIIＡ線及びIIIＢ−IIIＢ線に沿う断面図である。なお、第１図及び第３図（ａ）はバッグ非膨張時を示し、第２図及び第３図（ｂ）はバッグ膨張時を示している。以下の説明において、前後方向は自動車の前後方向であり、左右方向は自動車の左右方向を表わしている。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１の後部にリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム（図示略）とからなる。該バックフレームの上部にヘッドレスト（図示略）が取り付けられる。

該ベースフレーム１は、シートの左右両サイドに沿って前後方向に延在した１対のサイドフレーム２，３を有している。このサイドフレーム２，３の前端部同士の間にシートパン４が架設されている。このサイドフレーム２，３の後端部同士はシャフト５によって連結されている。

この実施の形態では、シートパン４は、前後方向の長さが比較的短いものとなっている。このシートパン４とシャフト５との間には、複数本のシートスプリング（以下、「スプリング」と略）６が多列に張り渡されている。このスプリング６は、Ｓ字を描くように左右に蛇行しながら前後方向に延在し、一端が該シートパン４の後端に連結され、他端がシャフト５に連結されている。

図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレームにウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン４及びスプリング６は、このシートクッションを下側から支承している。即ち、この実施の形態では、該シートパン４とスプリング６とによってシートクッションの支承部材が構成されている。この支承部材の前部（シートパン４からスプリング６の前端側にかけての部分）の下側に、乗員保護装置１０が配置されている。

この乗員保護装置１０は、上面側が開放した容器状のリテーナ１１と、折り畳まれて該リテーナ１１内に収容された膨張可能なバッグ１２と、車両緊急時に該バッグ１２を膨張させるインフレータ（図示略）と、該リテーナ１１の上面側開放部を閉鎖したリッド１３とを備えている。

リテーナ１１は左右方向に延在しており、その両端側がボルト及びナット等の固着具１４により左右のサイドフレーム２，３に連結されている。バッグ１２はこのリテーナ１１の内部において左右方向に延在している。図示はしないが、インフレータはこのバッグ１２の内側に配置され、バッグ１２の下部を介して該リテーナ１１の底部に固定されている。リッド１３は、バッグ１２が膨張したときにこのバッグ１２に押されて開裂するよう構成されている。膨張したバッグ１２は、このリッド１３を押し開きつつ上方へ膨らみ出し、シートパン４からスプリング６の前端側にかけての部分を下側から押し上げる。

なお、この乗員保護装置１０は、乗員保護装置製造工場において予めユニット化された状態でシート製造工場へ出荷される。そして、この乗員保護装置１０は、シート製造工場において、既にシートクッションが装着されたベースフレーム１の下面側からシートクッションの支承部材（シートパン４及びスプリング６）の前部の下側に組み付けられる。

次に、この乗員保護装置１０の作動について説明する。

車両の前方衝突が検知されると、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスによりバッグ１２が膨張する。膨張したバッグ１２は、第３図（ｂ）の如く、リッド１３を押し開いて上方へ膨らみ出し、シートパン４からスプリング６の前端側にかけての部分を上方へ押し上げる。この結果、該シートパン４及びスプリング６を介してシートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から押されることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

なお、この実施の形態では、シートパン４は、膨張したバッグ１２によって下側から押圧されたときに、上方へ凸曲する如く塑性変形してシートクッションを上方へ押圧する。この乗員保護装置１０を備えたシートにあっては、シートクッションを支承するシートパン４及びスプリング６の下側に乗員保護装置１０が配置されているので、シート着座者がシートクッションを介して異物感を感じることがなく、シートの座り心地が良い。

また、この乗員保護装置１０のシートへの取り付けやメンテナンス等に際しては、シートパン４及びスプリング６の上側からシートクッションを取り外すことなく、ベースフレーム１の下面側から作業を行うことができるので、作業性がきわめて良好である。

この実施の形態では、膨張したバッグ１２によってシートパン４とスプリング６の双方が上方へ押し上げられるよう構成されているが、第４図のように、バッグ１２によってスプリング６が上方へ押圧されたときに、該スプリング６の前端部とシートパン４との連結が解除され、該スプリング６のみが上方へ押し上げられるよう構成してもよい。なお、第４図は、このように構成されたシートのベースフレームのバッグ膨張時における縦断面図である。

スプリング６が上方へ押圧されたときにスプリング６の前端部がシートパン４から離脱する構成としては、スプリング６の前端に下向きＬ字型のフック部を設け、シートパン４に設けた孔に該フック部を上方から引掛ける構成が例示されるが、これに限定されない。

かかる第４図の構成にあっては、シートパン４とスプリング６の双方をバッグ１２で押し上げる場合に比べ、膨張したバッグ１２の内圧が低くて足りるため、比較的低出力のインフレータを採用することが可能であると共に、バッグ１２の耐圧強度も低くすることができる。この結果、装置の構成コストの低減を図ることが可能となる。

第５図及び第６図は、乗員保護装置１０を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す斜視図であり、第７図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、第５図のVIIＡ−VIIＡ線及び第６図のVIIＢ−VIIＢ線に沿う断面図である。なお、第５図及び第７図（ａ）はバッグ非膨張時を示し、第６図及び第７図（ｂ）はバッグ膨張時を示している。

この実施の形態では、シートのベースフレーム１Ａは、左右のサイドフレーム２，３の前端部同士の間から後端部同士の間まで連続して前後方向に延在するシートパン４Ａを有している。即ち、この実施の形態では、シートクッション（図示略）が前端から後端までこの１枚のシートパン４Ａによって支承されている。このシートパン４Ａの前部の下側に乗員保護装置１０が配置されている。

この実施の形態では、バッグ１２が膨張した場合、シートパン４Ａの前部がこのバッグ１２によって下側から押圧され、第６図及び第７図（ｂ）のように上方へ凸曲する如く塑性変形し、シートクッションの前部を上方へ押圧する。なお、この上方へ凸曲するように変形する変形予定領域を、その周囲部分よりも肉薄としたり、メッシュとしたり、多孔状としたりすることにより、変形が促進されるようにしてもよい。

第８図及び第９図は、乗員保護装置１０を備えたシートのベースフレームのさらに別の形態を示す斜視図である。なお、第８図はバッグ非膨張時を示し、第９図はバッグ膨張時を示している。

この実施の形態でも、１枚のシートパン４Ｂにより、シートクッション（図示略）の前端から後端までを支承する支承部材が構成されており、このシートパン４Ｂの前部の下側に乗員保護装置１０が配置されている。第８図の通り、この実施の形態では、シートパン４Ｂの前部のうち、膨張したバッグ１２によって下側から押圧されて変形する変形予定領域の周縁に沿って、変形促進手段としてのスリット４ａが延設されている。この実施の形態では、スリットは該変形予定領域を前及び左右の三方から囲むようにコ字形とされているが、後及び左右の三方から囲むものであってもよい。また、該変形予定領域の前縁側と後縁側の２辺部分にスリットを設けてもよく、該変形予定領域の左右の側辺部分にスリットを設けてもよい。

この実施の形態では、バッグ１２が膨張した場合、このバッグ１２は、シートパン４Ｂのうちスリット４ａによって囲まれた領域を下側から押圧するので、この領域が第９図の如くフラップ（４ｂ）状に上方へ開き出し、シートクッションを上方へ押圧するようになる。このフラップ４ｂの上方への開き出しはスムーズ且つ素早いものである。

第１０図は乗員保護装置１０を備えたシートのベースフレームのさらに別の形態を示す分解斜視図であり、第１１図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、バッグ非膨張時及びバッグ膨張時における第１０図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

この実施の形態でも、１枚のシートパン４Ｃにより、シートクッション（図示略）の前端から後端までを支承する支承部材が構成されており、このシートパン４Ｃの前部の下側に乗員保護装置１０が配置されている。この実施の形態では、該シートパン４Ｃの前部に、膨張したバッグ１２のシートクッション側への通過を許容する開口４ｄが設けられている。この開口４ｄに被さるようにプレート４ｅが配置されている。

このプレート４ｅは、シートクッション側から該開口４ｄに重ね合わされ、周縁部が該開口４ｄの周縁部に係止ないし軽度に結合されている。このプレート４ｅは、バッグ１２が膨張したときに該バッグ１２に押されてシートパン４Ｃから離脱して上方へ移動するよう構成されている。プレート４ｅのシートパン４Ｃへの係止ないし軽度の結合手段としては、マジックテープ（登録商標）等の平面ファスナ；接着剤や両面テープによる接着；低強度のリベット留め；低強度の嵌め合い；低強度のスポット溶接；等が例示されるが、これに限定されない。プレート４ｅは開口４ｄの全体を覆うのが好ましいが、開口４ｄの一部がプレート４ｅで覆われるようにしてもよい。プレート４ｅの一部又は全体に孔やスリットが設けられてもよい。

この実施の形態では、バッグ１２が膨張した場合、このバッグ１２はプレート４ｅを押し上げつつ開口４ｄを通過し、シートパン４Ｃの上側のシートクッションを押圧する。そのため、シートクッションの前部が素早く該バッグ１２によって押し上げられたり、硬くなったりする。

第１〜３図のベースフレーム１においてはシート前後方向にシートスプリング６が張り渡されているが、シートスプリングは、シートの左右方向に張り渡されていてもよい。第１３図はこのように構成されたベースフレーム１Ｄの斜視図であり、第１４図は第１３図のXIV−XIV線に沿う断面図である。なお、第１４図（ａ）はバッグ非膨張時を示し、第１４図（ｂ）はバッグ膨張時を示している。

このベースフレーム１Ｄは、左右のサイドフレーム２，３間にシートスプリング６Ａを張り渡したこと以外は前述の第１〜３図のベースフレーム１と同様の構成となっており、第１３，１４図において第１〜３図と同一符号は同一部分を示している。なお、このスプリング６Ａは、Ｓ字を描くように前後に蛇行しながら左右方向に延在し、両端部がそれぞれサイドフレーム２，３に連結されている。

乗員保護装置１０は、シートパン４の後縁部と該シートパン４に近接したスプリング６Ａとの間付近に臨む位置関係にて、該シートパン４及びスプリング６Ａの下側に配置されている。

この実施の形態にあっても、乗員保護装置１０のインフレータがガス噴出作動すると、バッグ１２が膨張し、第１４図（ｂ）の如く、シートパン４と該シートパン４に近接したスプリング６Ａとを上方へ押し上げる。この結果、該シートパン４及びスプリング６Ａを介してシートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から押されることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

なお、このスプリング６Ａも、膨張したバッグ１２によって上方へ押されたときにその両端部のサイドフレーム２，３への連結が解除されるよう構成されていてもよい。また、シートパン４の後縁部と該シートパン４に近接したスプリング６Ａとの間、又はスプリング６Ａ，６Ａ同士の間を通ってバッグ１２がシートクッション側へ膨らみ出すよう構成してもよい。

第１５図は、乗員保護装置１０を備えたシートのベースフレームの他の形態を示す斜視図であり、第１６図は第１５図のXVI−XVI線に沿う断面図である。なお、第１６図（ａ）はバッグ非膨張時を示し、第１６図（ｂ）はバッグ膨張時を示している。

この実施の形態のベースフレーム１Ｅにおいては、１枚のシートパン４Ｅにより、シートクッション（図示略）の前端から後端までを支承する支承部材が構成されており、このシートパン４Ｅの前部の下側に乗員保護装置１０が配置されている。第１５図の通り、この実施の形態では、シートパン４Ｅの前部のうち、膨張したバッグ１２によって下側から押圧されて変形する変形予定領域の辺縁に沿って、変形促進手段としてのプリーツ状部２０が形成されている。

このプリーツ状部２０は、第１６図（ａ）の通り、シートパン４Ｅのうち該変形予定領域の辺縁に沿う部分（変形予定領域と該変形予定領域の周囲部との間の部分）にたるみをつける如く、この部分を該周囲部の上側に折り返してなるものである。なお、第１６図（ａ）においては、この部分を１回だけ該周囲部の上側に折り返しているが、複数回ジグザグ状に折り返してもよい。

この実施の形態では、図示の通り、変形予定領域の前縁側と後縁側とにそれぞれプリーツ状部２０が設けられているが、該変形予定領域の左右の側縁にプリーツ状部を設けてもよい。また、該変形予定領域の全周にわたってプリーツ状部を設けてもよく、部分的に設けてもよい。

この実施の形態では、バッグ１２が膨張してシートパン４Ｅの変形予定領域を下側から押圧した場合、第１６図（ａ）から（ｂ）の通り、各プリーツ状部２０が上方へ伸び上がるように変形して該変形予定領域の上方への膨出を促進する。これにより、該変形予定領域がスムーズに且つ素早く上方へ膨出して早期のうちにシートクッションを上方へ押圧するようになる。

なお、このプリーツ状部の形状や大きさ、配置等を適宜選定することにより、該変形予定領域のシートパン上面からの膨出形状や膨出方向、膨出高さ等を制御することができる。第１７図はこのように構成されたプリーツ状部の一例を示すシートパンの要部断面図である。なお、第１７図（ａ）はバッグ非膨張時を示し、第１７図（ｂ）はバッグ膨張時を示している。

この実施の形態でも、シートパン４Ｅの変形予定領域の前縁側と後縁側とにそれぞれプリーツ状部２０Ｆ，２０Ｒが設けられている。これらのプリーツ状部２０Ｆ，２０Ｒも、第１７図（ａ）の通り、該変形予定領域の前縁及び後縁と該変形予定領域の周囲部との間の部分をそれぞれ該周囲部の上側へ１回折り返してなるものである。

乗員保護装置１０は、バッグ１２の基端側の前後方向中間位置が各プリーツ状部２０Ｆ，２０Ｒの基端部（各プリーツ状部２０Ｆ，２０Ｒと前記周囲部との境界となる折り返し部）２１ｆ，２１ｒ同士の前後方向中間位置とほぼ合致する位置関係にて、該変形予定領域の下側に配置されている。

この実施の形態では、該バッグ１２の基端側の前後方向中間位置（以下、単に中間位置という。）から後側のプリーツ状部２０Ｒの後端までの距離ｄ_ｒが、該中間位置から前側のプリーツ状部２０Ｆの前端までの距離ｄ_ｆよりも大きい。即ち、後側のプリーツ状部２０Ｒのシートパン上面側への折り返し量が前側のプリーツ状部２０Ｆのシートパン上面側への折り返し量よりも多くなっている。

かかる構成とした場合、バッグ１２が膨張して変形予定領域を下側から押圧すると、後側のプリーツ状部２０Ｒが前側のプリーツ状部２０Ｆよりも大きく上方へ伸び出す。この結果、該変形予定領域は、第１７図（ｂ）に示すように、後斜め上方、即ち着座乗員の腰部により接近する方向へ向って膨出するようになる。

なお、プリーツ状部にスリット等の開口や薄肉部を設けたり、リブや厚肉部を設けたりしてプリーツ状部の剛性を調整することによっても、シートパンの変形予定領域の該シートパン上面からの膨出形状等を制御することができる。第１８図はこのように構成されたプリーツ状部の一例を示す斜視図である。

この実施の形態でも、シートパン４Ｅの変形予定領域の前縁側と後縁側とにそれぞれプリーツ状部２０Ｆ’，２０Ｒが設けられている。この実施の形態では、前側のプリーツ状部２０Ｆ’に、複数の小孔状の開口２２が設けられている。これにより、該プリーツ状部２０Ｆの剛性が後側のプリーツ状部２０Ｒの剛性よりも低くなっている。

従って、バッグ１２が膨張して変形予定領域を下側から押圧した場合には、該プリーツ状部２０Ｆ’がプリーツ状部２０Ｒよりも素早く且つ大きく伸び出し、変形予定領域が着座乗員の前方移動に対向するように後方へ傾きつつ上方へ膨出するようになる。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は図示の形態に限定されるものではない。例えば、上記の各実施の形態では、乗員保護装置のリテーナ１１は左右のサイドフレームに支持されているが、このリテーナ１１は、シートパン等の支承部材の下面に直に取り付けられてもよい。このようにした場合には、乗員保護装置とシート着座者の腰部との間隔が小さくなるため、膨張したバッグによって素早く乗員腰部の動きを拘束することができる。

実施の形態に係る乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの斜視図である。 図１の乗員保護装置のバッグ膨張時の斜視図である。 図１のIIIＡ−IIIＡ線及び図２のIIIＢ−IIIＢ線に沿う断面図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す断面図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す斜視図である。 バッグ膨張時における図５のベースフレームの斜視図である。 図５のVIIＡ−VIIＡ線及び図６のVIIＢ−VIIＢ線に沿う断面図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す斜視図である。 バッグ膨張時における図８のベースフレームの斜視図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す分解斜視図である。 図１０のベースフレームのバッグ非膨張時及びバッグ膨張時の断面図である。 従来例を示す断面図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す斜視図である。 図１３のベースフレームのバッグ非膨張時及びバッグ膨張時の断面図である。 乗員保護装置を備えたシートのベースフレームの別の形態を示す斜視図である。 図１５のベースフレームのバッグ非膨張時及びバッグ膨張時の断面図である。 プリーツ状部の別の構成例を示すバッグ非膨張時及びバッグ膨張時の断面図である。 プリーツ状部の別の構成例を示す斜視図である。

符号の説明

１，１Ａ〜１Ｅ ベースフレーム
２，３ サイドフレーム
４，４Ａ〜４Ｃ，４Ｅ シートパン
４ａ スリット
４ｂ フラップ
４ｄ 開口
４ｅ プレート
６，６Ａ シートスプリング
１０ 乗員保護装置
１１ リテーナ
１２ バッグ
１３ リッド
２０，２０Ｆ，２０Ｆ’，２０Ｒ プリーツ状部

Claims (9)

1. シートクッションを支承する支承部材の前部の下側に配置され、該支承部材を下側から押し上げるように膨張可能なバッグと、
   車両緊急時に該バッグを膨張させるインフレータと
   を備えており、
   膨張した該バッグが該支承部材の前部を押し上げることにより、前記シートクッションの前部を下側から押圧することを特徴とする乗員保護装置。
2. 請求項１において、該支承部材はシートパン及びシートスプリングであり、
   前記バッグが膨張したときに該シートパン及びシートスプリングが上方へ押し上げられることを特徴とする乗員保護装置。
3. 請求項１において、前記支承部材は、シートパンに連なり前後方向に延在するシートスプリングであり、
   前記バッグが膨張したときに該シートスプリングの前端と該シートパンとの連結が解除され、該シートスプリングの前部が上方へ押し上げられることを特徴とする乗員保護装置。
4. 請求項１において、前記支承部材は、左右方向に延在し、両端がシートのフレーム部分に連結されたシートスプリングであり、
   前記バッグが膨張したときに該シートスプリングの両端と該フレーム部分との連結が解除され、該シートスプリングが上方へ押し上げられることを特徴とする乗員保護装置。
5. 請求項１において、該支承部材はシートパンであり、
   前記バッグが膨張したときに該シートパンが上方へ変形しながら押し上げられることを特徴とする乗員保護装置。
6. 請求項５において、該シートパンに上方への変形を促進するための変形促進手段が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
7. 請求項６において、該変形促進手段はシートパンの変形予定領域の周縁に沿って設けられたスリットであることを特徴とする乗員保護装置。
8. 請求項６において、該変形促進手段はシートパンの変形予定領域の周縁に沿って設けられたプリーツ状部であることを特徴とする乗員保護装置。
9. 請求項１において、該支承部材はシートパンであり、
   該シートパンには、前記バッグの上方部分に、膨張したバッグの上方への通過を許容する開口が設けられ、該開口に被さるようにプレートが配置されており、
   前記バッグが膨張したときに該プレートが上方へ押し上げられることを特徴とする乗員保護装置。

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