JP6927059B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートに関する。
近年、自動運転車両の開発が進んでいる。このような自動運転車両では、自動運転時に運転手が車両前方を向いて車両用シートに着座する必要がなくなるため、車両用シートを大きく移動させたり、車両後方に向けて回転させることにより、後部座席乗員等と談話可能にすることが図られている。
この場合、車両用シートが従来の車両と比較して大きく移動し、また平面視で回転等を行うため、シートベルト等の乗員拘束装置を車両用シートに設けることが行われている。
すなわち、リトラクタ等をシートバックの内部に内蔵し、シートバックの肩部からシートベルトをシートバックの内部に引き込む構造や、前面衝突用エアバッグや側面衝突用エアバッグを車両用シートに設けることが図られている（特許文献１参照）。
国際公開第２０１６／１７４７８５号公報
しかし、拘束装置を車両用シートに搭載することによって、衝突時に慣性移動する乗員から拘束装置を介して車両用シートに大きな衝撃荷重が入力する。
従来構造の拘束装置であれば、乗員の慣性移動に伴って作用する衝撃荷重は、拘束装置の取付部である車体（ボデー）側にも入力されていたが、拘束装置を搭載した車両用シートでは、車両用シート及び車両用シートの車体取付部に集中して作用することになる。
特に、拘束装置がシートベルトである場合には、前面衝突時に乗員の慣性移動による車両前向きの衝撃荷重がシートバックに作用し、シートバックが前傾（以下、「前倒れ」という）する。これを防ぐためにも、衝突時に車両用シートのシート剛性を高めることが求められている。
このシート剛性を確保するために、車両用シートのシートフレーム等を補強すると、車両用シートの質量増加が大きいという不都合がある。
本発明は上記事実を考慮し、質量増加を抑制しつつ、衝突時のシート剛性を向上させた車両用シートを提供することを目的とする。
請求項１記載の発明は、着座乗員を拘束する乗員拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、シート幅方向端部でシート上下方向に延在するシートバックサイドフレームを含み、前記シートクッションフレームのシート後端側でリクライニングロッドを介して揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、前記シートバックサイドフレームに沿って配設され、前記リクライニングロッドのシート前方側でシート下方側に伸張されることにより下端が車両床面に当接されることで前記シートバックフレームの前倒れを防止又は抑制する金属製の膨張体と、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記金属製の膨張体を伸張させる駆動部材と、を備える。
この構成の車両用シートによれば、拘束装置、例えばシートベルトが車両用シートに設けられているため、シート前方側からの車両の衝突時にプリテンショナの作動等によりシートベルトが乗員を拘束すると、シート前方に慣性移動する乗員からシートベルトを介してシートバックにシート前方側への荷重が入力される。
一方、車両用シートには、シートバックサイドフレームに沿って配設されシート下方側に伸張可能な金属製の膨張体が設けられており、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に駆動部材が金属製の膨張体を伸張させる。これにより、伸張された金属製の膨張体のシート下方側端部が車両床面に当接される。これにより、金属製の膨張体分、車両用シートの車両床面（車体側）に対する接触面積が増大し、シート剛性が向上する。したがって、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。
換言すると、シートバックフレームから金属製の膨張体を介して車両床面に伝達された荷重に対する反作用の荷重が金属製の膨張体からシートバックに作用する。すなわち、乗員拘束によってシートバックに前傾方向のモーメントが作用するが、車両床面に当接された金属製の膨張体から入力される反作用の荷重によりシートバックに後傾方向のモーメントが作用する。この結果、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。
なお、通常時には、金属製の膨張体は、シートバックサイドフレームに沿って配置されており、車両床面に当接していないため、シートバックの揺動運動（リクラニイング動作）を阻害することはない。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記金属製の膨張体は、前記シートバックサイドフレームに沿って配設される上下方向部と、前記上下方向部の下端部でシート前方側に折り曲げられた折れ曲がり部と、前記折れ曲がり部からシート前方側に延在する前後方向部と、を有する。
金属製の膨張体の上下方向部と前後方向部の間に折れ曲がり部を設けたため、金属製の膨張体が伸張して変形・変位する際、折れ曲がり部が変形する（折れ曲がり角度を減少させながら伸張する）ことによりスムーズな展開ができる。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記金属製の膨張体は、前記折れ曲がり部と前記前後方向部との間に蛇腹状に折り曲げられた蛇腹部を有する。
金属製の膨張体の折れ曲がり部と前後方向部の間に蛇腹状に折り曲げた蛇腹部を設けたため、金属製の膨張体を車両用シートにコンパクトに収容しつつ、伸張時に車両床面まで届かせることができる。
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記金属製の膨張体は、一対の前記上下方向部の上端を結ぶ上端部と、一対の前記前後方向部の前端を結ぶ前端部とを有し、シート正面視で矩形とされている。
金属製の膨張体は、前端部と上端部をさらに備え、シート正面視で矩形状に形成されている。したがって、伸張した金属製の膨張体においてシート幅方向に延在する前端部が車両床面に当接する。すなわち、車両床面に対する車両用シート（金属製の膨張体）の接触面積が増大し、シート剛性が一層向上する。特に、金属製の膨張体がシート正面視で矩形であり、かつ車両床面に当接する前端部がシート幅方向に延在しているため、車両の側面衝突時に拘束装置からシートバックにシート幅方向の衝撃荷重が作用してもシートバックの横倒れを防止又は抑制することができる。
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の発明において、前記車両用シートのシート幅方向一端側のシートバックサイドフレームにシート幅方向衝突用のサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグに作動ガスを供給するインフレータとが配設されていると共に、シート幅方向他端側の前記シートバックサイドフレームに前記駆動部材が設けられている。
この構成の車両用シートでは、シート幅方向一端側のシートバックサイドフレームに、サイドエアバッグのインフレータが配設されている。一方、シート幅方向他端側のシートバックサイドフレームに金属製の膨張体の駆動部材が配設されている。これにより、サイドエアバッグと金属製の膨張体をコンパクトにシートバッグに配設することができる。
請求項１〜４記載の発明の車両用シートは、上記構成としたので、車両用シートの質量増加を抑制しつつ、シート剛性を向上させることができる。
請求項５記載の発明の車両用シートは、上記構成としたので、車両用シートをコンパクトに形成することができる。
一実施形態に係る車両用シートの乗員着座状態を示す側面図である。 一実施形態に係る車両用シートの乗員着座状態を示す正面図である。 一実施形態に係る車両用シートのシートフレーム構造を示す斜視図である。 （Ａ）は一実施形態に係る金属製の膨張体の通常（非シート前方側衝突）状態を示す模式的な断面図であり、（Ｂ）は当該金属製の膨張体のシート前方側衝突時の状態を示す模式的な断面図である。 図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 一実施形態に係る車両用シートをシート幅中央で切断して車幅方向内側のシートフレームを模式的に示す側断面図で、（Ａ）は車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 （Ａ）車両前面衝突時におけるシートバックの前倒れ抑制作用を説明する斜視図であり、（Ｂ）は車両側面衝突時におけるシートバックの横倒れ抑制作用を説明する斜視図である。
本発明の一実施形態に係る車両用シートについて図１〜図７を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本実施形態と関連性の低いものは図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用シート（以下、「車両用シート」という）１０は、キャビンにおける車両前席左側の助手席側に設けられたものである。
車両用シート１０は、図１に示すように、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に配置されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
車両用シート１０（シートクッション１２及びシートバック１４）の内部には、図３に示すように、シートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０の後端側で後述するリクライニングロッド４２に揺動可能に軸支されたシートバックフレーム２２と、が配置されている。
図３に示すように、シートクッションフレーム２０は、車両前方側で車幅方向に延在するフロントフレーム２４と、フロントフレーム２４の車幅方向両端部から車両後方側に延在する一対のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂと、を備えている。また、シートクッションフレーム２０には、シート幅方向に延在し、一対のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの間に架け渡された複数のクロスメンバ２８、３０がフロントフレーム２４の車両後方側に設けられている。なお、サイドフレーム２６Ａ、２６Ｂが「シートクッションサイドフレーム」に相当する。
シートバックフレーム２２は、上端で車幅方向に延在するアッパフレーム３６と、アッパフレーム３６の車幅方向両端部から車両下方に延在する一対のサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂと、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂの車両下端部間で車幅方向に延在するリクライニングロッド４２と、を備えている。なお、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂが「シートバックサイドフレーム」に相当する。
リクライニングロッド４２がシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの後端部間で軸支されることにより、シートバックフレーム２２（シートバック１４）はシートクッションフレーム２０（シートクッション１２）に対して揺動可能とされている。
なお、車両用シート１０は、図３に示すように、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの車両下部にそれぞれ形成されたアッパレール４４Ａ、４４Ｂが、車両前後方向に延在するロアレール４８Ａ、４８Ｂのレール溝５２Ａ、５２Ｂに挿入されている。すなわち、車両用シート１０がロアレール４８Ａ、４８Ｂ上を車両前後方向にスライド可能に構成されている。このロアレール４８Ａ、４８Ｂは、それぞれ一対の取付部５６Ａ、５６Ｂを介して車両床面６０に取り付けられている。
また、車両用シート１０には、図１及び図２に示すように、いわゆる３点式シートベルト装置であるシートベルト装置６１が設けられている。シートベルト装置６１は、シートベルト（ウェビング）６２と、シートベルト６２の一端が係止されるアンカプレート６３と、シートバック１４の内部に設けられシートベルト６２の他端が係止されると共にシートベルト６２に所定の張力を付与するプリテンショナ付きのリトラクタ６４と、シートベルト６２に挿通されたタングプレート６５が嵌合されることにより固定されるバックル６６とを備えている。なお、アンカプレート６３は、サイドフレーム２６Ｂに取り付けられている。すなわち、シートベルト装置６１の全体が、車両用シート１０に搭載されている。このシートベルト装置６１が「乗員拘束装置」に相当する。
さらに、図１に示すように、車両用シート１０のサイドフレーム３８Ｂの車幅方向外側には、サイドエアバッグ装置１１０が取り付けられている。サイドエアバッグ装置１１０は、側面衝突時に乗員Ｐの車幅方向外側に膨張展開されるサイドエアバッグ１１２（図１に膨張展開状態を示す）と、サイドエアバッグ１１２に作動ガスを供給するインフレータ１１４とを備えている。このサイドエアバッグ装置１１０が「乗員拘束装置」に相当する。
また、図３に示すように、シートバックフレーム２２のサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂ及びシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの車幅方向内側には、前傾防止機構７０が設けられている。
前傾防止機構７０は、インフレータ７２と、インフレータ７２から供給される作動ガスが供給されることによって伸張する金属製エアバッグ７４と、から構成されている。このインフレータ７２が「駆動部材」に相当し、金属製エアバッグ７４が「金属製の膨張体」に相当する。
なお、インフレータ７２は、サイドエアバッグ装置１１０のインフレータ１１４が取り付けられたサイドフレーム３８Ｂと反対側のサイドフレーム３８Ａに取り付けられている（図１では、説明の便宜上、上下方向部７６Ｂの車両後方にインフレータ７２が位置するように示しているが、実際には上下方向部７６Ａの車両後方にインフレータ７２が位置している（図３参照））。
金属製エアバッグ７４は、図２に示すように、正面視で略矩形状であり、周回するように形成されている。すなわち、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂに沿って略車両上下方向に延在する上下方向部７６Ａ、７６Ｂと、サイドフレーム２６Ａ、２６Ｂに沿って略車両前後方向に延在する前後方向部７８Ａ、７８Ｂと、上下方向部７６Ａ、７６Ｂの上端部間を車幅方向に結ぶ上端部８０と、前後方向部７８Ａ、７８Ｂの前端部間を車幅方向に結ぶ前端部８２と、を有する。
また、図１、図３、図６（Ａ）に示すように、前後方向部７８Ａ、７８Ｂと上下方向部７６Ａ、７６Ｂとの間には、両者をつなぐ折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂが形成されている。さらに、折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂの前後方向部７８Ａ、７８Ｂ側には、金属製エアバッグ７４が蛇腹状に折り曲げられている蛇腹部８６Ａ、８６Ｂが形成されている
金属製エアバッグ７４は、全周に亘って同一断面とされている。図４（Ａ）に示すように、金属製エアバッグ７４は、２枚の金属板９０Ａ、９０Ｂを断面ハット形状としたものの両端部９２Ａ、９２Ｂ（図４（Ａ）では説明の便宜のために両者を離間させている）の外側部分を接合することによって閉断面としたものである。なお、以下の説明で、接合された両端部９２Ａ、９２Ｂをフランジ部９２という場合がある。
このように形成された金属製エアバッグ７４は、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂに次のようにして取り付けられている。図５に示すように、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂは、それぞれ車両前後方向に延在する側面９４Ａ、９４Ｂと、側面９４Ａ、９４Ｂの車両前方側端部と車両後方側端部から車幅方向内側に突出した前面９５Ａ、９５Ｂと後面９６Ａ、９６Ｂとを有する。金属製エアバッグ７４（上下方向部７６Ａ、７６Ｂ）は、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂの内側をサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂの延在方向に沿って配設されている。
上下方向部７６Ａは、インフレータ７２から車幅方向外側に延在するスタッドボルト９８を用いてサイドフレーム３８Ａの側面９４Ａに締結されることによって、サイドフレーム３８Ａに取り付けられている。
また、上下方向部７６Ｂは、一対のフランジ部９２、９２がそれぞれサイドフレーム３８Ｂの前面９５Ｂと側面９４Ｂに締結されることによって取り付けられている。
なお、インフレータ７２は、図３に示すように、接続通路１００を介して金属製エアバッグ７４と接続されている。
金属製エアバッグ７４は、このようにしてサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂに取り付けられているが、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂには固定されていない。これは、金属製エアバッグ７４が後述する変形を可能とするためである。
このように、金属製エアバッグ７４の上部側がインフレータ７２と接続されており、インフレータ７２からの作動ガスの供給により、折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂの曲げ角度が小さくなるように変形すると共に、蛇腹部８６Ａ、８６Ｂが真っ直ぐに伸びることによって、その下端部（前端部８２）が車両床面６０に当接される（押し付けられる）構成である（図６（Ｂ）参照）。
また、図６（Ａ）に示すように、金属製エアバッグ７４の前後方向部７８Ａ、７８Ｂ及び前端部８２は、車両側面視でサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの内側に位置している。すなわち、金属製エアバッグ７４の前後方向部７８Ａ、７８Ｂ及び前端部８２がシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂから車両下方に突出することはない。なお、図６（Ａ）では、上端部８０及び前端部８２の図示を省略している。
図１に示すように、リトラクタ６４（プリテンショナ）と前傾防止機構７０（インフレータ７２）とサイドエアバッグ装置１１０（インフレータ１１４）は、ＥＣＵ１０２に電気的に接続されている。ＥＣＵ１０２には、衝突センサ１０４が電気的に接続されている。衝突センサ１０４は、自動車に対する衝突の有無、衝突の形態に応じた信号をＥＣＵ１０２に出力し、ＥＣＵ１０２は、前面衝突を検出したときに駆動信号をリトラクタ６４及び前傾防止機構７０に出力する構成である。また、ＥＣＵ１０２は、側面衝突を検出したときに駆動信号をリトラクタ６４、前傾防止機構７０、及びサイドエアバッグ装置１１０に出力する構成である。なお、他の図では、ＥＣＵ１０２と衝突センサ１０４の図示は省略している。
(作用)
このように構成された車両用シート１０の作用効果について説明する。
［前面衝突時］
車両用シート１０を構成する衝突センサ１０４からの入力信号に基づいてＥＣＵ１０２が自動車への前面衝突を検出した場合には、ＥＣＵ１０２からリトラクタ６４（プリテンショナ）及び前傾防止機構７０（インフレータ７２）に駆動信号が出力される。これによりリトラクタ６４のプリテンショナが作動されてシートベルト６２が巻き取られ、乗員Ｐを拘束する。
一方、インフレータ７２は、ＥＣＵ１０２からの駆動信号により、金属製エアバッグ７４に作動ガスを供給する。この結果、金属製エアバッグ７４の断面が膨張すると共に、蛇腹部８６Ａ、８６Ｂが真っ直ぐになることによって、金属製エアバッグ７４の下端部、すなわち前端部８２が車両下方向に車両床面６０に当接する（押し付けられる）（図６（Ｂ）、図７（Ａ）参照）。
ここで、図７（Ａ）に示すように、前面衝突による乗員Ｐの慣性移動によってシートベルト６２を介してシートバック１４の上部に車両前方側への荷重Ｆ１が入力されてシートバック１４（シートバックフレーム２２）に前傾方向のモーメントＭ１が作用する。この際、金属製エアバッグ７４が伸張することにより、その下方端部に位置する前端部８２が車両床面６０に押し付けられる。すなわち、車両用シート１０の車両床面６０に対する接触面積が増大するため、シート剛性（曲げ剛性）が向上し、車両用シート１０のシートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。
換言すれば、シートバックフレーム２２から伸張された金属製エアバッグ７４を介して車両床面６０に車両前方向きの荷重が伝達されることにより、車両床面６０から金属製エアバッグ７４を介してシートバック１４に反作用の荷重Ｆ２が入力される。これにより、シートバック１４に反対向き（後傾方向）のモーメントＭ２が作用する。この結果、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。
また、シートバック１４の前倒れを抑制するために、金属製エアバッグ７４からなる前傾防止機構７０を追加しただけなので、車両用シート１０の質量増加を抑制しつつシート（シートバック）剛性を向上させて、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。
さらに、金属製エアバッグ７４は、上下方向部７６Ａ、７６Ｂと前後方向部７８Ａ、７８Ｂとの間に折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂを設けているため、伸張（膨張）時に上下方向部７６Ａ、７６Ｂと前後方向部７８Ａ、７８Ｂとの折れ角度を小さくするように変形していく。したがって、金属製エアバッグ７４は、スムーズに伸張することができる。すなわち、伸張した金属製エアバッグ７４の端部が車両床面６０に突き当たることによって伸張が阻害されることが抑制される。
また、前傾防止機構７０の非作動時には、金属製エアバッグ７４は、リクライニングロッド４２の車両前方側に位置し、かつ、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂから車両下方に突出していない。これにより、リクライニング動作時に金属製エアバッグ７４がシートバック１４の揺動動作を阻害することはない。
さらに、この金属製エアバッグ７４は、折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂによって前後方向部７８Ａ、７８Ｂの傾斜角度を上下方向部７６Ａ、７６Ｂよりも小さくし、車両側面視においてシートクッション１２の車両下方に突出しないように配設されているため、車両用シート１０の後部座席乗員がシートクッション１２の車両下方にスムーズに足を挿入することができる。すなわち、足入れ性に優れる。
また、金属製エアバッグ７４は、折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂと前後方向部７８Ａ、７８Ｂとの間に蛇腹状に折り曲げられた蛇腹部８６Ａ、８６Ｂが設けられている。これにより、金属製エアバッグ７４は、車両用シート１０にコンパクトに収容されると共に、伸張時に蛇腹部８６Ａ、８６Ｂが真っ直ぐ伸びることによって車両床面６０まで届かせる（当接させる）ことができる。
［側面衝突時］
また、衝突センサ１０４からの入力信号に基づいてＥＣＵが自動車の側面衝突を検出した場合には、ＥＣＵ１０２からリトラクタ６４（プリテンショナ）及び前傾防止機構７０（インフレータ７２）と共に、サイドエアバッグ装置１１０のインフレータ１１４に駆動信号が出力される。
これによりリトラクタ６４のプリテンショナが作動されてシートベルト６２が巻き取られ、乗員Ｐを拘束すると共に、サイドエアバッグ１１２が乗員Ｐの車幅方向外側に膨張展開される（図１参照）。
また、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）に示すように、金属製エアバッグ７４も伸張され、その下端部で車幅方向に延在する前端部８２が車両床面６０に当接されている（突き当てられている）。
この場合には、図７（Ｂ）に示すように、側面衝突による乗員Ｐの慣性移動によって、サイドエアバッグ１１２及びシートベルト６２を介して車幅方向外側への荷重Ｆ３がシートバック１４（シートバックフレーム２２）に入力されてシートバック１４（シートバックフレーム２２）に車幅方向外側へ回転させる方向のモーメントＭ３が作用する。
この際、正面視で矩形の金属製エアバッグ７４が伸張することにより、その下方端部に位置する前端部８２が車両床面６０に押し付けられる。すなわち、車両用シート１０の車両床面６０に対する接触面積が増大するため、シート剛性が向上し、車両用シート１０のシートバック１４の横倒れが防止又は抑制される。
換言すれば、シートバックフレーム２２から伸張された金属製エアバッグ７４を介して車両床面６０に車幅方向外向きの荷重が伝達されることにより、車両床面６０から金属製エアバッグ７４を介してシートバックフレーム２２に反作用の荷重Ｆ４が入力される。すなわち、シートバック１４に反対向き（車幅方向内側に回転させる方向）のモーメントＭ４が作用する。この結果、シートバック１４の横倒れを防止又は抑制することができる。
また、車両用シート１０のシートバックフレーム２２の車幅方向外側のサイドフレーム３８Ｂにサイドエアバッグ１１２とインフレータ１１４が配設されている場合、金属製エアバッグ７４用のインフレータ７２を反対側のサイドフレーム３８Ａに設けることによって、シートバック１４にサイドエアバッグと金属製エアバッグ７４をコンパクトに収容可能となり、車両用シート１０をコンパクトに形成することができる。
［その他］
なお、本実施形態では、車両前席左側(助手席側)の車両用シート１０について説明したが、車両前席右側(運転手席側)の車両シートについても車両用シート１０を同様に適用することができる。
また、本実施形態では、車両用シートが車両前方を向いて配設されている場合について説明したが、例えば、車両側方を向いて配設されている車両用シートに適用することもできる。すなわち、シート前方側の衝突（側面衝突）の場合、シート側方側の衝突（例えば、前面衝突）の場合に、それぞれ金属製エアバッグが伸張する構成とすることができる。また、例えば、車両後方を向いて配設されている車両用シートに適用することもできる。すなわち、シート前方側の衝突（後面衝突）の場合、シート側方側の衝突（側面衝突）の場合に、それぞれ金属製エアバッグが伸張する構成とすることができる。
また、本実施形態では、衝突センサ１０４による衝突検知に基づいてプリテンショナを駆動すると共に金属製エアバッグ７４を伸張させていたが、プリクラッシュセンサからの出力に基づいて衝突不可避を検出した場合に、プリテンショナを駆動すると共に金属製エアバッグ７４を伸張させる構成でも良い。
さらに、本実施形態では、拘束装置としてシートベルト装置６１とサイドエアバッグ１１２を搭載した車両用シートについて説明したが、これに限定するものではない。例えば、拘束装置として前面衝突用のエアバッグが車両用シート（シートバック１４）に搭載されている場合にも同様の作用効果を奏する。また、上記のいずれか１つを搭載する車両用シートにも適用できる。
また、本実施形態では、金属製エアバッグ７４を車両正面視で矩形のものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、金属製エアバックが、上下方向部７６Ａ、７６Ｂ、折れ曲がり部８４Ａ、８４Ｂ、前後方向部７８Ａ、７８Ｂからなる一対の略棒状の構成としても良い。この場合でも、衝突時に一対の金属製エアバッグを伸張させることにより、前後方向部７８Ａ、７８Ｂの端部が伸張時に車両床面に当接し、車両用シートのシート剛性を向上させることができる。
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
２０ シートクッションフレーム
２２ シートバックフレーム
３８Ａ、３８Ｂ サイドフレーム（シートバックサイドフレーム）
６１ シートベルト装置（乗員拘束装置）
７２ インフレータ（駆動部材）
７４ 金属製エアバッグ（金属製の膨張体）
７６Ａ、７６Ｂ 上下方向部
７８Ａ、７８Ｂ 前後方向部
８０ 上端部
８２ 前端部
８４Ａ、８４Ｂ 折れ曲がり部
８６Ａ、８６Ｂ 蛇腹部
１１２ サイドエアバッグ
１１４ インフレータ

Claims (5)

  1. 着座乗員を拘束する乗員拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、
    シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
    シート幅方向端部でシート上下方向に延在するシートバックサイドフレームを含み、前記シートクッションフレームのシート後端側でリクライニングロッドを介して揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、
    前記シートバックサイドフレームに沿って配設され、前記リクライニングロッドのシート前方側でシート下方側に伸張されることにより下端が車両床面に当接されることで前記シートバックフレームの前倒れを防止又は抑制する金属製の膨張体と、
    車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記金属製の膨張体を伸張させる駆動部材と、
    を備える車両用シート。
  2. 前記金属製の膨張体は、前記シートバックサイドフレームに沿って配設される上下方向部と、前記上下方向部の下端部でシート前方側に折り曲げられた折れ曲がり部と、前記折れ曲がり部からシート前方側に延在する前後方向部と、を有する請求項１記載の車両用シート。
  3. 前記金属製の膨張体は、前記折れ曲がり部と前記前後方向部との間に蛇腹状に折り曲げられた蛇腹部を有する請求項２記載の車両用シート。
  4. 前記金属製の膨張体は、一対の前記上下方向部の上端を結ぶ上端部と、一対の前記前後方向部の前端を結ぶ前端部とを有し、シート正面視で矩形とされている請求項２記載の車両用シート。
  5. 前記車両用シートのシート幅方向一端側のシートバックサイドフレームにシート幅方向衝突用のサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグに作動ガスを供給するインフレータとが配設されていると共に、シート幅方向他端側の前記シートバックサイドフレームに前記駆動部材が設けられている請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シート。
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