JP3018854B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の側面衝突時
に、ドア内に設けられたサイドインパクトビームが、衝
突による外力によって変形した際の変形量が小さくなる
ように、衝突時にドアへのサイドインパクトビームの支
持点を増やして、このサイドインパクトビームの変形量
を低減させるようにした自動車のドア構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサイドインパクトビームを備え
た従来のドア構造として、例えば図１３ないし図１５に
示すものがある。この構造では、鋼管からなる真直なパ
イプ１の両端にブラケット２をそれぞれ溶接したサイド
インパクトビーム３を、ドア４のアウタパネル５とイン
ナパネル６との間のドア内に、このドア４内の車体前後
方向両端のビーム取付用ステー（図示せず）に前記ブラ
ケット２，２をボルト締めして、前記アウタパネル５の
内面に接近した位置にほぼ水平に取付けられている（図
１４参照）。

【０００３】そして他の車両が、側面のドアの位置に衝
突した時に、前記サイドインパクトビーム３によって、
衝突車両の車室内への侵入を阻止するとともに、サイド
インパクトビーム３およびブラケット２やステーが変形
することよって衝撃を吸収するようになっているが、衝
突車両の速度が極端に速く、衝突により入力される外力
が特に大きい場合には、このサイドインパクトビーム３
が折れ曲がることによって衝撃が吸収される構造となっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のサイドインパクトビームを備えたドア構造において
は、サイドインパクトビーム３が、その両端のみを固定
されているため、側面衝突時に、ビームの中央部の曲げ
モーメントが最大となり、曲げ変形量が大きくなるとい
う不具合があった。

【０００５】そこで、サイドインパクトビームの曲げモ
ーメントが最大となるビーム中央部を補強することが考
えられる。実開昭６２−１９４１１７号公報には、長手
方向に２本のビードを形成した鋼板製のサイドインパク
トビームに付いて記載されている。このサイドインパク
トビームは、その中央部分の曲げ強度を高める補強材と
して、前記２本のビードの凹部内に、この凹部に内接す
る外径を有する鋼管を、所定寸法に切断して嵌装すると
ともに、凹部の開口側に鋼板を溶接して塞いだ構造とな
っている。したがって、この鋼板製のサイドインパクト
ビームをドア内に設けることによって、車両の側面衝突
時にサイドインパクトビームの中央部に曲げモーメント
が集中しても、２本の鋼管によってこの中央部の曲げ変
形を抑えるようになっている。

【０００６】しかし、サイドインパクトビームの中間部
の曲げ変形を抑えるには、大きな強度を備えた補強用の
鋼管が必要とされるため、使用する鋼管の肉厚が厚くな
ったり大径となり、サイドインパクトビームが大型化
し、また重量も増加するという問題があった。

【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、側面衝突時に変形するサイドインパクトビームの
中間部の曲げ変形量を、ビーム断面積およびビーム重量
を増加させることなく、小さく抑えることのできる自動
車のドア構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、ドアアウタパネルとドアイ
ンナパネルとの間のドア内にパイプ状のサイドインパク
トビームを備えた自動車のドア構造において、前記サイ
ドインパクトビームは、その両端を気密に閉塞されて前
記ドアの車体前後方向両端部付近にそれぞれ支持して取
付けられるとともに、その中空のビーム内に、このサイ
ドインパクトビーム取付け位置への衝突が検出されると
着火して多量のガスを発生するガス発生装置を備え、更
にそのビーム外周壁に複数の貫通孔が形成され、この貫
通孔の外側には、前記ガス発生装置で発生して前記複数
の貫通孔から噴出するガスによって膨張し、サイドイン
パクトビームと前記ドアインナパネルとの間に展開して
サイドインパクトビームの新たな支持点を形成する可撓
性を有するブーツが収縮した状態で設けられていること
を特徴としている。

【０００９】また、ドアアウタパネルとドアインナパネ
ルとの間のドア内にパイプ状のサイドインパクトビーム
を備えた自動車のドア構造において、前記サイドインパ
クトビームは、その両端を気密に閉塞され前記ドアの車
体前後方向両端部付近にそれぞれ支持して取付けられ、
そのビーム外周壁に貫通孔が形成され、かつこの貫通孔
を、容易に開口可能な閉塞部材で密閉し、その中空なビ
ーム内に高圧ガスが封入されるとともに、前記貫通孔の
内側に対向させて、サイドインパクトビームが変形する
と前記閉塞部材を破って封入されているガスを噴出させ
る針状部材を備え、さらに前記貫通孔の外側に、この貫
通孔から噴出するガスによって膨張し、サイドインパク
トビームと前記ドアインナパネルとの間に展開してサイ
ドインパクトビームの新たな支持点を形成する可撓性を
有するブーツが収縮した状態で設けられていることを特
徴としている。

【００１０】

【作用】サイドインパクトビーム取付け位置への側面衝
突が衝突センサによつて検出されると、この衝突センサ
から直接または間接的にサイドインパクトビームの中空
部内に設けられたガス発生装置に着火信号が送られてガ
スが発生する。発生したガスは、両端を閉塞されたサイ
ドインパクトビーム内に充満した後、複数形成された貫
通孔から噴出し、貫通孔の外側を覆うブーツをそれぞれ
膨張させる。したがって、側面衝突による外力によって
サイドインパクトビームが変形して折れ曲がると、両端
を支持されたサイドインパクトビームの中間部分におい
て、インナパネルとの間に展開した前記ブーツが、イン
ナパネルの内面に当接することによって、サイドインパ
クトビームの中間部の新たな支持点となって外力による
折曲を抑制する。

【００１１】また、両端を気密に閉塞した中空のサイド
インパクトビーム内に高圧ガスが封入されるとともに、
このサイドインパクトビームの外周壁に形成され、かつ
閉塞部材で気密に閉塞された貫通孔に対向配置した針状
部材が、サイドインパクトビームの変形に伴って前記貫
通孔を閉塞する閉塞部材を突き破ると、この貫通孔から
高圧ガスが噴出して、外側を覆うブーツを膨張させる。
したがって、側面衝突による外力によってサイドインパ
クトビームが変形して折れ曲がると、両端を支持された
サイドインパクトビームの中間部分において、インナパ
ネルとの間に展開した前記ブーツが、インナパネルの内
面に当接することによって、サイドインパクトビームの
中間部の新たな支持点となって外力による折曲を抑制す
る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の自動車のドア構造を図１な
いし図１２に基づいて説明する。

【００１３】図１ないし図３はこの発明の第１実施例を
示すもので、車両のサイドドア１０内に取付けられるサ
イドインパクトビーム１１は、所定寸法に切断された鋼
管１１ａ内のほぼ中央に、ガス発生剤が封入されたイン
フレータ１２が配設されている。また、この鋼管１１ａ
の両端寄りとなる中間点には、それぞれ複数の貫通孔１
３が同一円周上に形成されている。また、これら中間点
の２箇所に形成された複数の貫通孔１３の外側には、可
撓性を有して膨張可能なブーツ１４が、収縮した状態で
鋼管１１ａの前記両中間点の外周をそれぞれ気密に包む
ように取付けられている。そして鋼管１１ａの両端に
は、鋼製のブラケット１５が、その取付孔１５ａに鋼管
１１ａの両端部をそれぞれ気密に嵌装して密封するとと
もに、溶接によって強固に結合して、サイドインパクト
ビーム１１が構成されている。

【００１４】そして、以上のように構成されるサイドイ
ンパクトビーム１１は、サイドドア１０のドアアウタパ
ネル１０ａとドアインナパネル１０ｂとの間の内部空間
に、その両端のブラケット１５，１５を、サイドドア１
０の車体前後方向の両端部に取付けられたステー１６，
１６にボルト・ナット１７によってそれぞれ締結され
て、前記ドアアウタパネル１０ａ寄りに、このドアアウ
タパネル１０ａと平行かつ水平に取付けられている。

【００１５】なお、図１において符号１２ａは、鋼管１
１ａ内から気密に延出されたインフレータ１２のリード
線、１５ｂはブラケット１５の締結用のボルト孔であ
る。また図２において符号１８は、ドアアウタパネル１
０ａの内面に取付けられた衝突センサである。この側面
衝突検出用の衝突センサとしては、衝突をできる限り早
く検出してブーツ１４，１４を膨張させる必要があるた
め、側面衝突時に最初に変形するドアアウタパネル１０
ａに貼付して、これが一定以上歪むと衝突を検出する歪
ゲージが適しており、また、この歪ゲージは小型なた
め、狭いサイドドア１０内に設置するのにも適してい
る。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体側面のサイドドア１０に他の
車両が衝突すると、この側面衝突を、先ずサイドドア１
０のアウタパネル１０ａの内面に配設された衝突センサ
１８が検出して衝突検出信号を図示してない制御部に送
り、この制御部から着火信号（着火電流）がインフレー
タ１２のリード線１２ａを介して図示してないスクイブ
（電気雷管）に流れてインフレータ１２内のガス発生剤
に点火する。点火されたガス発生剤は、瞬間的に燃焼し
て大量のガスを発生し、発生したガスは、密閉状態の鋼
管１１ａ内に充満した後、鋼管１１ａの中間点２箇所に
それぞれ形成された複数の貫通孔１３から噴出して、外
側を覆っているブーツ１３，１３をそれぞれ瞬時に膨張
させる。

【００１７】したがって、衝突センサ１８が側面衝突を
検知してから極めて短い時間でブーツ１４を膨張させ、
その結果、ブラケット１５により両端のみを支持されて
いたサイドインパクトビーム１１の中間点２箇所に膨張
したブーツ１４による新たな支持点が形成されることと
なり、その結果、ブーツ１４，１４の膨張とほぼ同時か
あるいは若干遅れて、サイドインパクトビーム１１が衝
突による外力によって変形する時点では、硬く膨張した
ブーツ１４，１４がドアインナパネル１０ｂとサイドイ
ンパクトビーム１１との間に介在するため、曲げ変形を
起こすスパンが短くなり、したがって、曲げ変形量も小
さく抑えられ、車室側への変位量も低減される（図３参
照）。

【００１８】特に、膨張したブーツ１４，１４が、ドア
インナパネル１０ｂの内側面に対して比較的広い面積で
当接するため、インパクトビーム１１に加わる外力が広
い面積に分散され、ドアインナパネル１０ｂの変形量も
小さく抑えることができる。

【００１９】また、本実施例においては、ガスを噴出さ
せる複数の貫通孔１３を、曲げモーメントが相対的に小
さい鋼管１１ａの両端寄りに形成したので、サイドイン
パクトビーム１１の強度を低下させることを避けること
ができる。

【００２０】また、図４ないし図６はこの発明の第２実
施例を示すもので、前記第１実施例においては電気的セ
ンサおよび電気着火式のインフレータを使用したのに対
して、電気を使用せずに機械的にガスを噴出させる方式
を採用したもので、以下、図面を参照して説明する。

【００２１】車両のサイドドア２０内に取付けられるサ
イドインパクトビーム２１は、所定寸法に切断された鋼
管２１ａのほぼ中央で、ドア取付け時にドアインナパネ
ル２０ｂに面する部分にガス噴出用の穴２３が形成され
るとともに、この穴２３は、針等で容易に穿孔可能なよ
うに薄膜２３ａによって気密に閉塞されている。また鋼
管２１ａには、前記薄膜２３ａに閉塞された穴２３の内
方に対向して針２３ｂが、ドアアウタパネル２０ａ側と
なる鋼管２１ａの内壁面に、この鋼管２１ａの軸線に対
してほぼ垂直となるように立設されている。また、前記
鋼管２１ａの外周には、その両端部を除いてほぼ全長に
亘って覆うように可撓性を有するブーツ２４が気密に装
着されており、このブーツ２４の両端寄りの前記穴２
３，２３と対応する２箇所には、予め膨張し易く成形さ
れた膨張部２４ａ，２４ａが設けられている。

【００２２】そして、前記鋼管２１ａの両端には、鋼製
のブラケット２５が、その取付孔２５ａに鋼管２１ａの
端部をそれぞれ気密に嵌装して密封し、さらに溶接によ
って強固に連結するとともに、一方のブラケット２５に
取付けられた逆止機能付きのガス充填用バルブ２９から
鋼管２１ａの中空部分に、窒素ガス等の不燃性で無害の
高圧ガスを充填してサイドインパクトビーム２１が構成
されている。

【００２３】そして、以上のように構成されるサイドイ
ンパクトビーム２１は、サイドドア２０のドアアウタパ
ネル２０ａとドアインナパネル２０ｂとの間に、その両
端のブラケット２５，２５をステー２６，２６を介して
サイドドア２０の車体前後方向の両端部に取付けられて
いる。なお、図４において符号２５ａはブラケット２５
をステー２６に締結するボルト孔、図５において符号２
１ｂは、針２３ｂのストロークを妨げないようにドアイ
ンナパネル２０ｂに形成された穴である。

【００２４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体側面のサイドドア２０に他の
車両が衝突すると、先ずサイドドア２０のドアアウタパ
ネル２０ａが変形し、次いで、変形するドアアウタパネ
ル２０ａに押圧されてサイドインパクトビーム２１が、
曲げモーメントの最大となる中央において二つ折り状に
変形する。二つ折りに変形するサイドインパクトビーム
２１は、その中央部分が潰されて、内壁面に立設された
針２３ｂが穴２３に接近し、この穴２３を塞いでいる薄
膜２３ａに刺さってこれを破断し、穴２３から鋼管２１
ａ内に充填されている高圧ガスが噴出する。そして、噴
出したガスは、ブーツ２４内を両端に向けて分配され
て、両端の２箇所の膨張部２４ａ，２４ａをそれぞれ瞬
時に膨張させる。

【００２５】したがって、ブラケット２５により両端の
みを支持されていたサイドインパクトビーム２１の中間
点２箇所に膨張したブーツ２４，２４による新たな支持
点が形成されることとなる。その結果、変形途中のサイ
ドインパクトビーム２１は、膨張したブーツ２４，２４
がドアインナパネル２０ｂとサイドインパクトビーム２
１との間に介在するため、曲げ変形を起こすスパンが短
くなり、したがって、曲げ変形量も小さく抑えられ、車
室側への変位量も低減されることとなる（図６参照）。

【００２６】特に、膨張したブーツ２４，２４が、ドア
インナパネル２０ｂの内側面に対して比較的広い面積で
当接するため、インパクトビーム２１に加わる外力が広
い面積に分散され、ドアインナパネル２０ｂの変形量も
小さく抑えることができる。

【００２７】また、本実施例においては、衝突を検知す
る電気的センサが不要であり、またガス発生剤およびス
クイブからなるインフレータが不要で、電気機器類およ
び電気回路を使用していないため、電気ノイズによる誤
作動の原因がなく、高い信頼性を有するとともに、低コ
スト化できる。また衝突時の断線や、電源部の破損によ
る作動不能状態が発生せず、安定した作動性能が得られ
る。さらに、異なるドアに対して次々に衝突されても、
各ドアごとにメカニズムが独立しているため、その都度
エアバッグを作動させることができる。

【００２８】また、図７ないし図９はこの発明の第３実
施例を示すもので、前記第２実施例において高圧ガスを
噴出させる穴を鋼管の中央に１箇所形成したのを、鋼管
の両端寄りに２箇所形成したもので、前記第２実施例と
同一の構成部分には同一の符号を付してその詳細な説明
を省略し、以下図面に基づいて説明する。

【００２９】車両のサイドドア３０内に取付けられるサ
イドインパクトビーム３１は、所定寸法に切断された鋼
管３１ａの両端寄りに、ドアインナパネル２０ａに面し
た側に、ガス噴出用の穴３３，３３が形成されるととも
に、この穴３３，３３は、針等で容易に穿孔可能なよう
に薄膜３３ａによって気密に閉塞されている。また、鋼
管３１ａ内には、幅の狭い金属板を鋼管３１ａの全長寸
法より短く形成し、同一面の両端に針３３ｂ，３３ｂを
それぞれ立設するとともに、この針３３ｂが立設された
面が内側となるように中央でへの字状に折曲した押動バ
ー３２が、その中央部分を、ドアアウタパネル２０ａ側
となる鋼管内面の中央に溶接して取付けられており、こ
の押動バー３２の両端に立設された前記針３３ｂ，３３
ｂが、鋼管３１ａに形成されている前記穴３３，３３の
内側に、それぞれ接近配置されるようになっている。

【００３０】また、鋼管３１ａの両端寄りにそれぞれ形
成され、かつ薄膜３３ａ，３３ａによって塞がれた穴３
３，３３の外側には、可撓性を有して膨張可能なブーツ
３４がそれぞれ独立して設けられ、各ブーツ３４は、収
縮した状態で鋼管３１ａの外周を気密に包むように取付
けられている。そして鋼管３１ａの両端には、鋼製のブ
ラケット２５が、その取付孔２５ａに鋼管３１ａの各端
部をそれぞれ気密に嵌装して密封し、また溶接によって
強固に連結するとともに、一方のブラケット２５に取付
けられた逆止機能付きのガス充填用バルブ２９から鋼管
３１ａの中空部分に、窒素ガス等の不燃性で無害の高圧
ガスを充填してサイドインパクトビーム３１が構成され
ている。

【００３１】そして、以上のように構成されるサイドイ
ンパクトビーム３１は、サイドドア３０のドアアウタパ
ネル３０ａとドアインナパネル３０ｂとの間に、その両
端のブラケット２５，２５をステー２６，２６を介して
サイドドア３０の車体前後方向の両端部に取付けられて
いる。なお、図７において符号２５ａはブラケット２５
の締結用のボルト孔である。

【００３２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体側面のサイドドア３０のほぼ
中央に他の車両が衝突すると、先ずサイドドア３０のド
アアウタパネル２０ａが変形し、次いで、変形するドア
アウタパネル２０ａに押圧されてサイドインパクトビー
ム２１が、曲げモーメントの最大となる中央において二
つ折り状に変形する。サイドインパクトビーム２１が二
つ折り状に変形すると、その内部に取付けられた押動バ
ー３２の両端に立設された針３３ｂ，３３ｂが、それぞ
れ穴３３，３３に接近し、この穴３３を塞いでいる薄膜
３３ａに刺さってこれを破断する。その結果、穴３３か
ら鋼管３１ａ内に充填されている高圧ガスが噴出してブ
ーツ３４，３４に流入してこれを瞬時に膨張させる。

【００３３】したがって、前記第２実施例の場合と同様
に、ブラケット２５により両端のみを支持されていたサ
イドインパクトビーム３１の中間点２箇所に膨張したブ
ーツ３４，３４による新たな支持点が形成されることと
なり、その結果、変形途中のサイドインパクトビーム３
１が硬く膨張したブーツ３４，３４がドアインナパネル
３０ｂとサイドインパクトビーム３１との間に介在する
ため、支持点間のスパンが短くなり、したがって、曲げ
変形量も小さく抑えられ、車室側への変位量も低減され
ることとなる（図９参照）。

【００３４】また、以上は、サイドドア３０のほぼ中央
に側面衝突された場合、すなわち、サイドインパクトビ
ーム３１のほぼ中央に外力が加わった場合について説明
したが、衝突箇所がサイドドア３０の前後方向に偏った
位置の場合には、２つの穴３３，３３のうち、サイドイ
ンパクトビーム３１の変形量の多い側に近い穴３３が開
口されて、変形の大きな側のブーツ３４が膨張するた
め、乗員の保護の観点から有利である。

【００３５】さらに、図１０ないし図１２は、この発明
のドア構造の第４実施例を示すもので、前記第３実施例
において独立させて設けた２つのブーツの代わりに、一
体に形成したブーツ４４を使用するもので、前記第３実
施例と同一の構成部分には同一の符号を付してその詳細
な説明を省略し、以下図面に基づいて説明する。

【００３６】車両のサイドドア４０内に取付けられるサ
イドインパクトビーム４１は、所定寸法に切断された鋼
管３１ａの両端寄りには、ドアインナパネル３０ａに面
した側に、ガス噴出用の穴３３，３３が形成されるとと
もに、この穴３３，３３は、針等で容易に穿孔可能なよ
うに薄膜３３ａによって気密に閉塞されている。また、
鋼管３１ａ内には、幅の狭い金属板の両端に針３３ｂ，
３３ｂを立設し、この針３３ｂが立設された面が内側と
なるように中央でへの字状に折曲した押動バー３２が、
その中央部分を鋼管内面の中央に溶接して取付けられて
おり、この押動バー３２の両端に立設された前記針３３
ｂ，３３ｂが、前記穴３３，３３の内方側に、それぞれ
接近配置されるようになっている。また、前記鋼管３１
ａの外周には、両端を除いてほぼ全長に亘って覆うよう
に可撓性を有するブーツ４４が気密に装着されており、
このブーツ４４の両端寄りで、前記鋼管３１ａの穴３
３，３３の外側には、予め膨張し易く成形された膨張部
４４ａ，４４ａが配設されている。

【００３７】そして、前記鋼管３１ａの両端には、鋼製
のブラケット２５が、その取付孔２５ａに鋼管３１ａの
端部をそれぞれ気密に嵌装して密封し、さらに溶接によ
って強固に連結するとともに、一方のブラケット２５に
取付けられた逆止機能付きのガス充填用バルブ２９から
鋼管３１ａの中空部分に、窒素ガス等の不燃性で無害の
高圧ガスを充填してサイドインパクトビーム４１が構成
されている。

【００３８】そして、以上のように構成されるサイドイ
ンパクトビーム４１は、サイドドア４０のドアアウタパ
ネル３０ａとドアインナパネル３０ｂとの間に、その両
端のブラケット２５，２５をステー２６，２６を介して
サイドドア４０の車体前後方向の両端部に取付けられて
いる。

【００３９】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を、車体側面のサイドドアの中央から外れた位置
に他の車両が衝突した場合について説明すると、先ずサ
イドドア４０の中央から外れた部分のドアアウタパネル
３０ａが変形し、この変形するドアアウタパネル３０ａ
に押圧されてサイドインパクトビーム４１が、その一端
側（図１２において左端側）に偏った位置で折曲する。
そして、サイドインパクトビーム４１が折曲すると、そ
の内部に取付けられた押動バー３２の一端（図１２にお
いて左端側）が押動されて、この端部に立設された針３
３ｂが、その対応する穴３３に接近し、この穴３３を塞
いでいる薄膜３３ａに刺さってこれを破断する。その結
果、穴３３から鋼管３１ａ内に充填されている高圧ガス
が噴出する。そして、噴出したガスは、ブーツ４４内を
両端に向けて分配されて、両端の２箇所の膨張部４４
ａ，４４ａをそれぞ４れ瞬時に膨張させる。

【００４０】このように、両端の膨張部４４ａ，４４ａ
が連通しているため、鋼管３１ａの両端寄りに形成され
た穴３３，３３のいずれか一方から高圧ガスが噴出すれ
ば、両方の膨張部４４ａ，４４ａをそれぞれ膨張させる
ことができる。

【００４１】したがって、前記第３実施例の場合と同様
に、ブラケット２５により両端のみを支持されていたサ
イドインパクトビーム４１の中間部の２箇所に膨張した
ブーツ４４，４４による新たな支持点が形成されること
となり、その結果、変形途中のサイドインパクトビーム
４１が膨張したブーツ４４，４４がドアインナパネル３
０ｂとサイドインパクトビーム４１との間に介在するた
め、曲げ変形を起こすスパンが短くなり、その結果、曲
げ変形量も小さく抑えられ、車室側への変位量も低減さ
れることとなる（図１２参照）。

【００４２】なお、上記の説明においては、サイドドア
４０の中央から外れた位置に側面衝突された場合につい
て説明したが、サイドドア４０の中央付近に側面衝突さ
れた場合には、押動バー３２の両端の針３３ｂ，３３ｂ
が、鋼管３１ａの両端寄りの２箇所に形成された穴３
３，３３がそれぞれの開口させるため、穴３３，３３か
らそれぞれ噴出した高圧ガスが、２つの膨張部４４ａ，
４４ａに直接充填されて膨張し、前記第３実施例の場合
と同様の効果が得られる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の自動車の
ドア構造は、両端を気密に閉塞したサイドインパクトビ
ーム内にガス発生装置を備えるとともに、そのビーム周
壁に複数の貫通孔が形成され、この貫通孔の外側に可撓
性を有するブーツが、ビーム外周を気密に覆うように設
けられているので、衝突時にガス発生装置から発生した
ガスが充填されて硬く膨張したブーツが新たな支持点と
なってサイドインパクトビームの曲げ変形量を、サイド
インパクトビームの重量および大きさを増すことなく小
さく抑えることができる。

【００４４】また、両端を気密に閉塞したサイドインパ
クトビーム内に予め高圧ガスを充填しておき、衝突時に
サイドインパクトビームに穴を開け、このガスが噴出し
てブーツを膨張させるようにすれば、硬く膨張したブー
ツが新たな支持点となってサイドインパクトビームを支
持するため、曲げモーメントが作用するサイドインパク
トビームのスパンが短縮されて、サイドインパクトビー
ムの曲げ変形量が小さくなり、サイドインパクトビーム
の車室側への変位量も低減される。また、衝突センサや
スクイブを備えたインフレータ等の電気を使用する機器
や電気回路を使用しないため、配線の短絡による誤作動
や、衝突時の断線等による作動不良等の不具合の発生を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車のドア構造の第１実施例にお
けるサイドインパクトビームの側面図である。

【図２】第１実施例のドア構造を示すサイドドアの断面
平面図である。

【図３】図２のサイドドアに衝突による外力が加わった
状態を示す断面平面図である。

【図４】この発明の自動車のドア構造の第２実施例にお
けるサイドインパクトビームの側面図である。

【図５】第２実施例のドア構造を示すサイドドアの断面
平面図である。

【図６】図５のサイドドアに衝突による外力が加わった
状態を示す断面平面図である。

【図７】この発明の自動車のドア構造の第３実施例にお
けるサイドインパクトビームの側面図である。

【図８】第３実施例のドア構造を示すサイドドアの断面
平面図である。

【図９】図８のサイドドアに衝突による外力が加わった
状態を示す断面平面図である。

【図１０】この発明の自動車のドア構造の第４実施例に
おけるサイドインパクトビームの側面図である。

【図１１】第４実施例のドア構造を示すサイドドアの断
面平面図である。

【図１２】図１１のサイドドアに衝突による外力が加わ
った状態を示す断面平面図である。

【図１３】従来のサイドインパクトビームを備えた自動
車ドアの側面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【図１５】従来のサイドインパクトビームの一部省略側
面図である。

【符号の説明】

１０ サイドドア １０ａ アウタパネル １０ｂ インナパネル １１ サイドインパクトビーム １２ インフレータ １３ 貫通孔 １４ ブーツ ２１ サイドインパクトビーム ２３ 穴 ２３ａ 薄膜 ２３ｂ 針 ２９ ガス充填用バルブ ３２ 押動バー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/02 B60R 21/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
   の間のドア内にパイプ状のサイドインパクトビームを備
   えた自動車のドア構造において、 前記サイドインパクトビームは、その両端を気密に閉塞
   されて前記ドアの車体前後方向両端部付近にそれぞれ支
   持して取付けられるとともに、その中空のビーム内に、
   このサイドインパクトビーム取付け位置への衝突が検出
   されると着火して多量のガスを発生するガス発生装置を
   備え、更にそのビーム外周壁に複数の貫通孔が形成さ
   れ、この貫通孔の外側には、前記ガス発生装置で発生し
   て前記複数の貫通孔から噴出するガスによって膨張し、
   サイドインパクトビームと前記ドアインナパネルとの間
   に展開してサイドインパクトビームの新たな支持点を形
   成する可撓性を有するブーツが収縮した状態で設けられ
   ていることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
   の間のドア内にパイプ状のサイドインパクトビームを備
   えた自動車のドア構造において、 前記サイドインパクトビームは、その両端を気密に閉塞
   され前記ドアの車体前後方向両端部付近にそれぞれ支持
   して取付けられ、そのビーム外周壁に貫通孔が形成さ
   れ、かつこの貫通孔を、容易に開口可能な閉塞部材で密
   閉し、その中空なビーム内に高圧ガスが封入されるとと
   もに、前記貫通孔の内側に対向させて、サイドインパク
   トビームが変形すると前記閉塞部材を破って封入されて
   いるガスを噴出させる針状部材を備え、さらに前記貫通
   孔の外側に、この貫通孔から噴出するガスによって膨張
   し、サイドインパクトビームと前記ドアインナパネルと
   の間に展開してサイドインパクトビームの新たな支持点
   を形成する可撓性を有するブーツが収縮した状態で設け
   られていることを特徴とする自動車のドア構造。