JPH08207689A - 側面衝突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型でしかも製作が容易な構造を得て、側面
衝突用エアバッグ装置の普及に寄与する。 【構成】 インフレータ５ｂ、５ｂの起動ガスは、支持
管２６を通じてエアバッグ４ｂ内に入り、このエアバッ
グ４ｂを膨らませる。エアバッグ４ｂの基端側円弧部２
０を、上記支持管２６と抑え板２７との間で抑え付け
る。基端側円弧部２０の中央部に形成した開口２５の周
囲を特に補強しなくても、十分な強度を確保できる。従
って、補強布の縫い付けが不要になり、低廉化を図れ
る。又、エアバッグ４ｂを支持する為に、幅寸法が嵩む
フランジを使用する必要がない。この為、エアバッグモ
ジュール３ｂの幅寸法が小さくなり、厚さ寸法の小さな
背もたれ内への組み込みが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る側面衝突用エアバ
ッグ装置は、自動車の座席に設けて、側面衝突事故の際
に、乗員の身体がドアの内面等に強くぶつかるのを防止
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の側面に他の自動車が衝突した
り、或はスピンした自動車の側面がガードレールや電柱
等に衝突したりする側面衝突時には、自動車の側面と他
の物体とが衝突する一次衝突に続いて、座席に座ってい
る乗員の身体が、当該乗員の側方に存在するドアの内面
に強くぶつかる二次衝突が発生する。この二次衝突の際
の衝撃が大きいと、乗員の身体に重大な障害を発生す
る。この為、側面衝突時に乗員の身体とドアとの間でエ
アバッグを膨らませ、この乗員の身体とドアの内面とが
直接衝突する事を防止する側面衝突用エアバッグ装置
が、一部で実用化されている。

【０００３】側面衝突用エアバッグ装置として従来か
ら、特開平６−６４４９１号公報、日経ＢＰ社発行の技
術雑誌『日経メカニカル』の１９９４年１０月３日号等
に記載されたものが知られている。特に、このうちの
『日経メカニカル』には、側面衝突用エアバッグ装置と
して、図５に示す様な構造が記載されている。又、図６
は、図５に記載された側面衝突用エアバッグ装置の作動
状態を示している。先ず、これら図５〜６に基づいて、
側面衝突用エアバッグ装置の構造及び作用に就いて説明
する。

【０００４】座席１の背もたれ２の一部で幅方向外端
（左側通行の日本では、運転席は右端、助手席は左端）
部分には、エアバッグモジュール３を内蔵している。こ
のエアバッグモジュール３は、折り畳まれたエアバッグ
４と、このエアバッグ４を膨らませる為のインフレータ
５とを備えている。図示の構造の場合、インフレータ５
は２本、互いに並列に配置されている。又、上記座席１
の座部６の幅方向外端面にはセンサ７を設けている。そ
して、このセンサ７と上記２本のインフレータ５との間
に、２本の導火ホース８を配設している。

【０００５】この様に構成される側面衝突用エアバッグ
装置は、側面衝突時には次の様に作用して、座席１に座
った乗員を保護する。先ず、側面衝突に伴って車体の側
面を構成するドアが幅方向内方に変位すると、このドア
の内面により上記センサ７が押され、このセンサ７内で
火薬が発火する。この結果発生した火炎が、上記２本の
導火ホース８を通じて上記２本のインフレータ５に導か
れ、各インフレータ５内の火薬に着火する。この結果各
インフレータ５が高圧の起動ガスを発生し、上記エアバ
ッグ４を膨らませる。上記背もたれ２の幅方向外端面に
は上下方向に亙って縫い目９が存在する。そして、この
縫い目９の一部で、上記エアバッグモジュール３に対向
する部分は少し弱くしている。この為、上記インフレー
タ５の作動に伴ってエアバッグ４が膨らむ過程では、こ
のエアバッグ４が上記背もたれ２の幅方向外端面を上記
縫い目９部分で破り、この結果この縫い目９部分に開口
部を形成する。上記エアバッグ４は、この開口部を形成
した後も膨張を続け、この開口部を通じて上記背もたれ
２外に出て、図６に示す様に、この背もたれ２の外側で
膨張する。

【０００６】図６から明らかな様に上記エアバッグ４
は、座席１に座った乗員とドアの内面との間で膨らむ。
この結果、この乗員の身体がドアの内面に向けて移動す
る事が防止されて、乗員の身体がドア（ドアガラスを含
む）の内面に勢い良く衝突する事を防止する。

【０００７】側面衝突用エアバッグ装置の構造及び作用
は、上述の通りであるが、このエアバッグ装置の作動時
にエアバッグ４内には、高圧の起動ガスが瞬時に送り込
まれるので、エアバッグ４の基端部には大きな引っ張り
応力が加わる。そこで、このエアバッグ４の基端部を結
合支持する部分には、十分に大きな結合強度を持たせる
事が要求される。この様な要求を満たす構造としては、
図７に示す様な構造のものが考えられる。

【０００８】この図７に示した構造では、エアバッグモ
ジュール３ａを構成するエアバッグ４ａの基端部に形成
した開口１０の周囲に補強布１１を縫い付けている。
又、インフレータ５ａを内蔵したケース１２の開口部に
はフランジ１３を固定し、上記エアバッグ４ａ内にはこ
のフランジ１３と結合固定自在な抑え板１４を設けてい
る。エアバッグモジュール３ａの組立時には、この抑え
板１４に植設したスタッド１５、１５を上記エアバッグ
４ａの開口１０の周囲部分及び上記フランジ１３に形成
した小孔１６、１７に挿通する。そして、各スタッド１
５、１５の先端部にそれぞれナット１８を螺合し緊締す
る事で、上記フランジ１３と抑え板１４とを結合する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図７に示した様な、エ
アバッグモジュールの構造として従来から（前面衝突用
エアバッグ装置で）一般的に知られた構造の場合、次の
様に、側面衝突用エアバッグ装置としては改良すべき点
がある。先ず第一に、座席１の背もたれ２に内蔵する側
面衝突用エアバッグ装置を広く普及させる為には、あま
り大きな厚さ寸法を持たない背もたれ２にも組み込み可
能で、しかも必要な強度を保持する構造を実現する必要
がある。図７に示す様な構造の場合には、インフレータ
５ａをケース１２に内蔵し、更にこのケース１２から突
出するフランジ１３を設けている為、エアバッグ４ａ基
端の取付け強度を十分に確保すると、エアバッグモジュ
ールの厚さ寸法が大きくなる。この結果、厚さ寸法が大
きな背もたれ２にしか組み込めなくなって、側面衝突用
エアバッグ装置の普及を図る事ができない。フランジ１
３や抑え板１４の寸法を小さくする事は強度不足を招来
する為、採用できない。側面衝突用エアバッグは、図５
〜６に示す様な、背もたれ２に組み込む構造の他、ドア
の内面に組み込む構造も研究されているが、この様な構
造でも、エアバッグモジュールの厚さ寸法を小さくしな
ければならない。

【００１０】第二に、製作の手間を少なくし、コスト低
減を図る必要がある。図７に示す様な構造では、エアバ
ッグ４ａの開口１０の周囲部分に補強布１１を縫い付け
る手間が必要になり、その分、エアバッグモジュール３
ａのコストを高め、やはり側面衝突用エアバッグ装置の
普及を妨げる原因になる。本発明の側面衝突用エアバッ
グ装置は、この様な事情に鑑みて、側面衝突用エアバッ
グ装置の普及を図るべく発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の側面衝突用エア
バッグ装置は、前述した従来の側面衝突用エアバッグ装
置と同様に、エアバッグ及びこのエアバッグを膨らませ
る為のインフレータを備えたエアバッグモジュールと、
側面衝突時に上記インフレータを作動させるセンサとか
ら成る。

【００１２】特に、本発明の側面衝突用エアバッグ装置
に於いては、上記エアバッグの基端寄り部分に内蔵され
た支持管の外周面と抑え板との間で、上記エアバッグの
基端部を抑え付けている。

【００１３】

【作用】上述の様に構成される側面衝突用エアバッグ装
置が、側面衝突時に背もたれの外側でエアバッグを膨ら
ませ、乗員の身体とドアの内側面との衝突を防止し、こ
の乗員の身体を保護する際の作用自体は、前述した従来
の側面衝突用エアバッグ装置と同様である。

【００１４】特に、本発明のエアバッグ装置の場合に
は、エアバッグの基端寄り部分に内蔵された支持管の外
周面と抑え板との間で、上記エアバッグの基端部を抑え
付けている為、小型に構成して、しかもエアバッグの基
端部の結合強度を十分に確保できる。

【００１５】

【実施例】図１〜４は本発明の実施例を示している。本
発明の側面衝突用エアバッグ装置を構成するエアバッグ
モジュール３ｂは、布製のエアバッグ４ｂを有する。こ
のエアバッグ４ｂは、横断面形状が略達磨形である。こ
のエアバッグ４ｂの周壁部１９は、基端側（図１の右
側）に形成した曲率半径の小さな基端側円弧部２０の両
端と、先端側に形成した曲率半径の大きな先端側円弧部
２１の両端とを、１対の連続部２２、２２により連続さ
せた如き形状を有する。そして、上記周壁部１９の上下
両端を、それぞれ水平部２３、２３により塞いでいる。
これら各水平部２３、２３にはそれぞれ排気孔２４、２
４を設けている。これら各排気孔２４、２４は、上記エ
アバッグ４ｂを膨張完了直後から収縮させ始め、乗員の
身体がこのエアバッグ４ｂにぶつかる瞬間にこのエアバ
ッグ４ｂの表面を柔らかくする機能を有する。

【００１６】上記基端側円弧部２０の中央部には上下方
向に長い開口２５を形成している。この開口２５は、例
えば上下方向に長い横Ｈ字形の切り欠きの内側部分を外
側に折り立てる事により形成する。そして、この開口２
５を通じて上記エアバッグ４ｂの内側に、金属製の支持
管２６を挿入している。そして、この支持管２６の外周
面と円弧形の抑え板２７との間で、上記エアバッグ４ｂ
の基端側円弧部２０を、ほぼその全長に亙って抑え付け
ている。この様にエアバッグ４ｂの基端側円弧部２０を
抑え付けた状態で上記支持管２６と抑え板２７とは、複
数のねじ２８、２８により結合固定している。即ち、上
記抑え板２７及び基端側円弧部２０のそれぞれ複数個所
に形成した小円孔を外側から挿通したねじ２８、２８
を、上記支持管２６の複数個所に形成したねじ孔に螺合
し更に緊締する事で、上記基端側円弧部２０を上記支持
管２６にしっかりと固定している。又、エアバッグモジ
ュール３ｂを座席１の背もたれ２（図５）に内蔵した状
態で、上記抑え板２７は、この背もたれ２を構成するフ
レーム（図示せず）に、縦方向に亙り支持される。この
為に必要とすれば、この抑え板２７の一部に、上記フレ
ームに結合する為の取付部を設ける。

【００１７】又、上記抑え板２７の中央部で、上記開口
２５に整合する位置に形成した透孔２９の内側部分には
２本のインフレータ５ｂ、５ｂの基端部（図１、３の左
端部）を挿入している。そして、図３に示す様に、これ
ら両インフレータ５ｂ、５ｂの基端部外周面に形成した
段部３４を、前記支持管２６の一部で上記透孔２９に整
合する部分の上下２個所位置に形成した円孔３５に内嵌
している。インフレータ５ｂ、５ｂの起動時に高圧の起
動ガスは、これら両円孔３５を通じて上記支持管２６内
に導入される。更に、インフレータ５ｂ、５ｂの外端面
（図１の右端面）に突き当てた支持板３０と上記支持管
２６とを複数本（図示の例では３本）のボルト３１、３
１により連結する事で、上記両インフレータ５ｂ、５ｂ
を上記支持管２６の外周面に固定している。即ち、図３
に示す様に、上記円孔３５の反対側から上記支持管２６
を貫通させたボルト３１、３１の先端部（図１、３の右
端部）を上記支持板３０に形成した円孔に挿通し、各ボ
ルト３１、３１の先端部でこの支持板３０から突出した
部分にナット３２、３２を螺合し更に緊締している。こ
れにより、上記各インフレータ５ｂ、５ｂと支持管２６
とを不離に結合している。

【００１８】又、これら両インフレータ５ｂ、５ｂの外
端面には導火ホース８ａ、８ａの一端を接続している。
これら各導火ホース８ａ、８ａの他端は、側面衝突に基
づいて火炎を生じるセンサ７（図５）に接続している。
更に、上記支持管２６の一部で上記支持板３０と反対側
部分には複数の吐出孔３３を形成して、上記両インフレ
ータ５ｂ、５ｂから支持管２６内に送り込まれた起動ガ
スを、前記エアバッグ４ｂ内に噴出自在としている。

【００１９】上述の様に構成される側面衝突用エアバッ
グ装置は、側面衝突時に背もたれ２の外側でエアバッグ
４ｂを膨らませ、乗員の身体とドアの内側面との衝突を
防止し、この乗員の身体を保護する。即ち、センサ７か
ら導火ホース８ａ、８ａを通じて送られてくる火炎によ
り上記各インフレータ５ｂ、５ｂが起動すると、高圧の
起動ガスが上記支持管２６内に送り込まれ、更にこの起
動ガスが上記複数の吐出孔３３、３３から上記エアバッ
グ４ｂ内に噴出して、このエアバッグ４ｂを急激に膨張
させる。このエアバッグ４ｂは、膨張の過程で背もたれ
２の外側面の縫い目９（図５）を破り、この背もたれ２
外で膨張し切って、乗員の身体を受け止める。

【００２０】この様にエアバッグ４ｂが急激に膨張する
際に、前記基端側円弧部２０には大きな引っ張り応力が
加わる。本発明の側面衝突用エアバッグ装置の場合に
は、上記エアバッグ４ｂの基端側円弧部２０に内蔵され
た支持管２６の外周面と抑え板２７との間で、上記基端
側円弧部２０を広い面積に亙って抑え付けている為、上
記基端側円弧部２０の支持強度は十分に確保される。従
って、この基端側円弧部２０に形成した開口２５の周囲
に補強布等を縫い付けなくても、この基端側円弧部２０
の結合強度を十分に確保し、上記強い引っ張り力によっ
ても、この基端側円弧部２０が破れたりしない様にでき
る。上記引っ張り力は、上記基端側円弧部２０の両端部
を、それぞれ先端側円弧部２１に向けて引っ張るが、前
記図７に示す従来例の場合には、エアバッグ４ａの小孔
１６、１６が抑え板１４のスタッド１５、１５（図７）
に引っ掛かる事で、上記引っ張り力を受けるのに対し、
本実施例ではエアバッグ４ｂの円弧部２０を構成する布
の引っ張り力が、上記引っ張り力を受ける為、十分な強
度を有する。又、幅寸法が嵩むフランジ等を設けない
為、エアバッグモジュール３ｂの幅寸法を小さくでき
る。

【００２１】尚、図示の実施例の場合には、インフレー
タ５ｂ、５ｂを２本設けているが、インフレータ５ｂ、
５ｂの数は、インフレータ５ｂ、５ｂの能力とエアバッ
グ４ｂの容積との関係で設計的に定める。例えば、イン
フレータ５ｂ、５ｂの能力に比べてエアバッグ４ｂの容
積が大きければ３本以上設けるし、反対であれば１本の
み設ける。又、支持管２６に対するインフレータ５ｂ、
５ｂの取付け方向も、図示の様に後ろ（エアバッグ４ｂ
の膨張方向とは逆の）直角方向に限らず、背もたれ２内
への装着状況を考慮して、設計的に定める事ができる。
例えば、支持管２６の側方に設けたり、支持管２６の軸
方向端部に、この支持管２６と同軸に設ける事もでき
る。更に、支持管２６自体にインフレータとしての機能
を持たせる（支持管２６にインフレータを内蔵する）事
もできる。又、支持管２６の形状も、図示の様な円筒状
に限定される事はない。例えば、四角筒状等、その横断
面が多角形の筒状とする事ができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明の側面衝突用エアバッグ装置は、
以上に述べた通り構成され作用するが、小型に構成し
て、しかもエアバッグの基端部の結合強度を十分に確保
できる為、厚さ寸法が小さい背もたれやドアの内側に
も、信頼性の高いエアバッグモジュールを内蔵できる。
又、エアバッグの加工が容易で製作費が安くて済む。こ
れらにより、側面衝突用エアバッグ装置の普及に寄与で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の側面衝突用エアバッグ装置を構成する
エアバッグモジュールを、エアバッグが膨張し切った状
態で示す斜視図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】同拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】同拡大Ｃ−Ｃ断面図。

【図５】従来の側面衝突用エアバッグ装置の斜視図。

【図６】このエアバッグ装置が作動した状態を、車内側
から見た状態で示す斜視図。

【図７】既知の技術により構成したエアバッグモジュー
ルの分解斜視図。

【符号の説明】

１ 座席 ２ 背もたれ ３、３ａ、３ｂ エアバッグモジュール ４、４ａ、４ｂ エアバッグ ５、５ａ、５ｂ インフレータ ６ 座席 ７ センサ ８、８ａ 導火ホース ９ 縫い目 １０ 開口 １１ 補強布 １２ ケース １３ フランジ １４ 抑え板 １５ スタッド １６、１７ 小孔 １８ ナット １９ 周壁部 ２０ 基端側円弧部 ２１ 先端側円弧部 ２２ 連続部 ２３ 水平部 ２４ 排気孔 ２５ 開口 ２６ 支持管 ２７ 抑え板 ２８ ねじ ２９ 透孔 ３０ 支持板 ３１ ボルト ３２ ナット ３３ 吐出孔 ３４ 段部 ３５ 円孔

フロントページの続き (72)発明者 ダーン・パーソン スウェーデン国 エス−441 57 アリン グソースフジャルガータン ７ (72)発明者 ジューアキム・ランデーン スウェーデン国 エス−447 34 バーガ ーダ ブロースバーゲン 27

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ及びこのエアバッグを膨らま
   せる為のインフレータを備えたエアバッグモジュール
   と、側面衝突時に上記インフレータを作動させるセンサ
   とから成る側面衝突用エアバッグ装置に於いて、上記エ
   アバッグモジュールは、上記エアバッグの基端寄り部分
   に内蔵された支持管の外周面と抑え板との間で、上記エ
   アバッグの基端部を抑え付けている事を特徴とする側面
   衝突用エアバッグ装置。