KR100232011B1 - 좌석 장착형의 측면 충격 완화용 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 모듈 및 그 장착부에 관한 것이다. 팽창기는 완충기 내에 수납되는데, 완충기는 팽창기의 후면측 둘레를 감싼다. 팽창기는 긴 파스너 및, 가능하게는 긴 탭을 포함한다. 팽창기 또는 탭은 좌석상의 수납 구조체에 의해 부분적으로 지탱된다. 파스너는 그것이 고정되면 팽창기 전체가 고정되게끔 좌석의 다른 구역을 통해서 연장된다. 부가적으로, 완충기가 팽창기를 둘러싸기 때문에 완충기 역시 고정된다. 완충기를 접힌 상태로 유지하기 위하여, 완충기와 팽창기 둘레로 파열성랩(wrap)이 연장한다. 팽창시, 파열성 랩과 좌석 커버가 파열되어 더욱 팽창할 수 있게 한다. 이 장치는 팽창기와 완충기를 위한 보호 하우징의 필요성을 제거한다. 이밖에 다른 장착 구조도 제공된다.

Description

좌석 장착형의 측면 충격 완화용 에어백

본 발명은 통상 에어백이라 알려져 있는 형태의 차량용의 수동식 탑승자 구속 시스템(passive restraint systems)에 관한 것이다. 보다 구체적으로 말하자면, 본 발명은 측면 충격 완화용 에어백을 좌석에 장착하는 개량된 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 수동식 탑승자 구속용 에어백 시스템은 충돌 센서(crash sensor),팽창기 및 쿠션을 포함한다.충돌 센서는 에어백이 작동해야 할 시기를 결정하여 팽창기에 적절한 신호를 보낸다. 신호를 받는 즉시, 팽창기는 다량의 가스를 방출한다. 이 가스는 쿠션에 흡입되며, 이에 따라 쿠션이 팽창되어 탑승자를 보호한다.

통상적으로, 팽창기와 쿠션은 단일 유닛 또는 모듈(module)을 구성하도록 매우 근접하게 배치된다. 이러한 에어백 모듈은 차량 내부의 여러 위치 중 일정의 위치에 배치되어 차량 탑승자를 보호할 수 있다. 본 발명의 주 관심은 팽창된 쿠션이 탑승자와 차량의 측면 사이에 개재되도록 에어백 모듈을 배치하는 것이다. 통상적으로는, 이렇게 배치된 구조물을 측면 충격 완화용 에어백 시스템이라 지칭한다.

측면 충격 완화용 에어백 시스템으로만 국한하더라도, 다양한 모듈 배치 방식이 공지되어 있다. 예컨대, 하방으로 팽창하도록 에어백 모듈을 차량 객실(passenger cabin)의 천정에 배치할 수 있으며, 일반적으로 외측으로 팽창하도록 차량 객실의 측면 (통상적으로 도어)에 에어백 모듈을 배치할 수도 있다. 또한, 전방이나 상방으로 팽창하도록 탑승자 좌석에 에어백 모듈을 장착하는 것도 공지되어 있다.

좌석에 모듈을 장착하면 안전상 특별한 개량점들이 제공된다. 예컨대, 많은 탑승자 좌석은 체격이 다른 여러 탑승자의 편의를 도모하도록 차량의 객실 내에서 그 위치를 조정할 수 있다. 탑승자 좌석에 에어백 모듈을 장착함으로써, 탑승자에 대해 팽창된 쿠션의 위치는 좌석의 위치에 관계없이 동일하게 보장된다.

불행히도, 탑승자 좌석에 에어백 모듈을 장착하는 데에는 몇 가지 어려움도 또한 제기된다. 예컨대, 마음에 드는 미적 외관을 제공하도록 에어백 모듈은 비교적 작은 크기라야 한다. 이렇게 크기를 작게 하는 것은 어려운데, 그 이유는 통상의 에어백 모듈이 팽창기, 팽창기를 둘러싸는 하우징, 하우징에 고정되는 절첩된 쿠션 및 , 팽창하는 쿠션이 이탈될 수 있게 하는 파열성 하우징 문(housing door)을 구비하기 때문이다. 추가로, 좌석의 위치를 용이하게 조정할 수 있고 전반적인 연비 경제성을 향상하기 위해서는 에어백 모듈이 가능한 한 가벼워야 한다.

본 발명의 목적은 탑승자에 대한 안전을 향상시키는 좌석 장착식의 측면 충격 완화용 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 무게가 가벼운 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 크기가 작은 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자 좌석에 신속하고 용이하게 장착될 수 있는 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 단일의 파스너에 의해 탑승자 좌석에 고정될 수 있는 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 무게, 크기 및 비용을 감소시키도록 하우징을 포함하지 않는에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 팽창기가 쿠션 내에 배치되어 쿠션을 적소에 유지시키는 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 절첩된 쿠션이 파열성 랩에 의하여 적소에 유지되는 팽창기를 제공하는 것이다.

제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 에어백 모듈의 측면도.

제2도는 쿠션을 팽창기에 부착한 것을 보여주는 사시도.

제3도는 제1도의 에어백 모듈을 장착하는 것을 보여주는 측면도.

제4도는 제3도의 장착된 에어백 모듈의 단부도.

제5도는 팽창기를 수납하는 쿠션 연장부의 제1실시예의 사시도.

제6도는 팽창기를 수납하는 쿠션 연장부의 제2실시예의 사시도.

제7도는 제1구조에 따라 장착된, 에어백 모듈의 제2실시예의 일부 절제 측면도.

제8도는 제7도의 모듈의 사시도.

제9도는 제2장착 구조의 일부 절제 측면도.

제10도는 제9도의 제2장착 구조의 단부도.

제11도는 쿠션을 수납하는 쿠션 연장부의 제3실시예의 일부 절제 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 에어백 모듈 14 : 쿠션

16 : 하니스 26 : 장착 탭

30 : 장착 볼트 34 : 쿠션 연장부

48 : 이음선 62 : 탭 핑거

66 : 너트 68 : 스페이서

84 : 팽창기 86 : 쿠션

106 : 스커트 112,114 : 장착링

122 : 지주 126 : 결합링

130 : 밀봉립

전술한 목적 및 그 밖의 목적은 에어백 모듈 및 장착부(mounting)에 의해 달성된다. 쿠션이 팽창기의 후면측 둘레를 감싸도록, 팽창기는 쿠션 내에 수납된다. 팽창기는 연장하는 파스너(extending fastener) 및, 가능하다면 연장하는 탭을 구비한다. 부분적으로는, 팽창기 또는 탭은 좌석상의 수납 구조물에 의해 유지된다. 파스너는 좌석의 다른 섹션을 통하여 연장하며, 이에 따라 파스너를 고정하면 팽창기 전체가 고정된다. 부가적으로, 쿠션이 팽창기를 둘러싸기 때문에 쿠션 역시 고정된다. 쿠션을 절첩된 상태로 유지하기 위해 파열성 랩이 쿠션과 팽창기 둘레로 연장된다. 팽창시 파열성 랩과 좌석 커버는 팽창하는 쿠션에 의하여 파열되어 쿠션은 더욱 팽창할 수 있다. 이러한 구조로 인하여 팽창기와 쿠션에는 보호 하우징이 필요 없다.

동일 부품에 대해서는 동일 도면 부호가 지시된 첨부 도면을 참고로 전술한 본 발명의 목적 및 특징을 보다 자세하게 설명하기로 한다.

제1도에는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 제1실시예(10)가 도시되어 있다. 에어백 모듈(10)은 가스 발생용 팽창기(12)와 가스를 흡입하여 팽창하는 쿠션(14)을 구비한다. 제3도에 잘 도시된 바와 같이, 팽창기는 충돌 센서(도시 생략)가 충격을 감지하는 즉시 팽창 개시 신호를 그 팽창기에 보낼 수 있도록 적절한 센서 하니스(sensor harness, 16)에 접속된다. 팽창기 모듈은 측면 충격에 대비해 장착되며 충돌 센서가 측면 충격을 탐지하는 것이 바람직하다. 측면 충격에 대비해 팽창하는 것이 바람직하기는 하지만, 이러한 팽창기 모듈 및 충돌 센서는 다른 방향으로부터의 충격에 대비해 배치될 수도 있다.

다시 제1도에 대해 설명하면, 팽창기(12)는 전방 단부(18)와 후방 단부(20)를 구비하며 일반적으로 길다란 형상이다. 설명의 편의상 “우측”, “좌측”, “전방”과 같은 용어가 사용되지만, 이들은 차량에서의 에어백 모듈의 최종 방위(final orientation)를 뜻하는 것은 아님을 주의해야 한다. 팽창기는 다른 형태를 취할 수도 있지만, 도시된 바와 같이 일반적으로는 원통형이다. 전방 단부(18)에 인접하여, 팽창기에는 하나 이상의 가스 배출구(22)가 마련되며, 이 가스 배출구를 통하여 가스가 팽창기로부터 쿠션으로 유입된다. 배출구(22)가 팽창기의 전체 길이에 걸쳐, 또는 팽창기의 대부분의 길이에 걸쳐 배치될 수는 있지만, 배출구는 도시된 바와 같이 디퓨져(24)에 배치된다.

지금까지의 팽창기에 대한 설명은 종래 기술의 공지된 구조와 일치한다. 본 발명을 구성하는 팽창기에서 주목되는 첫 번째 차이점은 장착 구조(mounting arrangement)에 있다.

팽창기의 후방 단부(20)에는 반경 방향 또는 외측으로 연장하는 장착 탭(26)이 마련되어 있다. 장착 탭(26)은 캔티레버식으로 마련되어 있으며, 자유단에 인접하여 구멍(28, aperture)이 마련되어 있다. 깊은 요함부(depression)가 이용될 수도 있지만, 아래에서 명백하듯이, 실제로는 관통 구멍이 바람직하다. 도시된 바와 같이, 장착 탭(26)은 일직선으로 팽창기로부터 직접 외측으로 연장하지만, 여러 가지 굴곡 형태(bends) 혹은 감긴 형태(turns)가 또한 이용될 수 있다.

팽창기의 전방 단부에는 반경 방향 또는 둘레 외측으로 연장하는 장착 볼트(30)가 마련되어 있다. 장착 볼트(30)는, 바람직하게는 용접에 의해 팽창기에 고정되는 나선형 부재이다. 전방 탭과 마찬가지로 장착 볼트는 캔티레버식 부재로서 자유단을 구비한다. 장착 볼트(30)는 장착 탭과 대체로 평행하게 동일 방향으로 연장되는 것으로 도시되어 있으나, 장착 볼트가 그렇게 정향될 필요가 없다는 것은 이하의 설명으로 명확하다.

에어백 모듈(10)의 두 번째 주요 구성 요소는 쿠션(14)이다. 쿠션(14)은 측면 충격 또는 다른 형태의 충격에 대하여 어떠한 기지(旣知)의 형태로 팽창될 수 있는 쿠션 본체(32, 제3도에 절첩된 상태로 도시되어 있음)를 구비하며, 통상 가요성 재료로 형성된다. 절첩된 쿠션 본체는, 통상적으로는 배출구(22)의 위치에 대응하는 위치에서, 팽창기(12)에 맞닿게 유지된다. 쿠션(14)과 선형 기술의 쿠션과의 차이점은 팽창기와 쿠션 사이의 연결부에 있다.

제1도와 제2도를 비교하면 알 수 있는 바와 같이, 쿠션(14)에는 팽창기와 연통하도록 적절히 형성되는 출입구(mouth)가 마련되어 있지 않다. 그 대신에, 쿠션 본체는 팽창기를 둘러싸는 일체적인 또는 이음매가 없는 쿠션 연장부(34, monolithic extension)를 구비하며, 그 쿠션 연장부에 잇는 팽창기 개구부(36)로 부터 연장된다. 쿠션 연장부(34)는 쿠션의 구조에 따라 여러 방법으로 형성될 수 있다. 제5도 및 제6도에는 두가지 예가 도시되어 있다. 각 예에 있어서, 팽창기를 둘러싸는 쿠션 연장부의 부분이 반원통형일 수 있고, 최종 창된 쿠션의 횡단면이 타원형일 수 있으나, 쿠션 연장부(34)는 대략 장방형 블록인 것으로 간주한다. 이러한 “블록(block)” 개념은 오로지 설명의 편의를 위해 사용한 것이다.

제5도에는 제1예가 도시되어있다. 쿠션 연장부는 팽창기 아래에 있는 저부벽(38)과, 이 저부벽으로부터 상방으로 각각 연장하는 우측벽(40)과 좌측벽(42), 및 이러한 측벽들 사이에서 각각 연장하는 전방벽(44)과 후방벽(46)을 구비하는 것으로 도시되어 있다. 쿠션을 완전히 에워싸기 위해 상부벽(도시 생략)이 존재함은 물론이다. 그러나, 쿠션 연장부(34)를 넘어서 쿠션의 형태는 쿠션 연장부(34)와는 독립적으로 여러 다른 형태를 취할 수 있으며, 여기서는 도시하지 않았다.

이러한 제1예에서, 쿠션 연장부(및, 바람직하기로는 쿠션의 잔여부)는 쿠션재료로 구성된 긴 스트립(strip)에 의해 형성되는 것으로 도시되어 있다. 저부벽(38)은 짧은 치수를 가로질러 연장하는 쿠션 재료의 중앙부에 의해 형성된다. 이러한 스트립의 단부를 상방으로 접음으로써, 측벽(40,42)이 형성된다. 마지막으로, 이들 단부들의 연직 방향 연장 엣지는 모아져서 이음선(48)으로 고정되며, 이에 따라 전방벽과 후방벽이 형성된다. 후방벽의 이음선은 팽창기를 수납하는 개구부(36)를 형성하도록 저부벽으로 연장하지 않는다. 이음선은 접착, 가열 용착 또는 초음파 융착과 같은 여러 기지(旣知)의 수단에 의해 형성될 수 있다. 그러나, 꿰매는 것(stitching)이 더 바람직하다.

제6도에 도시된 제2예에 있어서, 재료 스트립의 중심 부분은 전방벽(44)을 형성하며, 그 단부들은 후방으로 절첩되어 측벽(40,42)을 형성한다. 그 다음에, 측벽의 단부들의 수평 모서리가 모아져서 이음선(50)에서 고정되어, 저부벽(38)이 형성된다. 마지막으로, 연직으로 연장하는 단부들이 모아져서 이음선(52)에서 고정되어, 후방벽(46)이 형성된다. 제1예와 마찬가지로, 이음선(52)은 팽창기를 수납하는 개구부(36)를 형성하도록 저부벽으로 연장하지 않는다. 전술한 바와 같이, 제6도의 구조를 뒤집어 이음선(52)이 전방벽(44)으로 연장되게 하는 것과 같은 다른 구조도 가능하다. 이것은 별개의 개구부(36)를 형성할 것을 요구하지만, 하나의 실행 가능한 구조로는 될 수 있다.

전술한 모든 구조에 있어서, 팽창기는 쿠션 안에 견고히 수납될 수 있음을 알 수 있는데, 보다 적절히 말하자면 쿠션이 팽창기에 고정되게 유지될 수 있음을 알 수 있다. 팽창 중에, 팽창기로부터 배출된 가스는 짧은 가용 시간(10ms 정도)에 완전한 팽창을 이룰만큼 높은 유속을 가진다. 이는 팽창기로부터 쿠션으로 가스를 취입시키는 강한 힘을 발생시킨다. 전술한 구조에 있어서, 쿠션은 이러한 힘에 견디는 비교적 넓은 표면 영역(즉, 저부벽)을 가진다. 제2구조의 이음선이나 봉합선(sew line)에 잠재적 취약성이 존재하지만, 복수 개의 재봉선 및/또는 보강층을 적절히 중첩시킴에 의해 강한 부착성을 용이하게 확보할 수 있다.

팽창기를 쿠션 내에 배치하기 위하여, 팽창기의 전방 단부(18)를 개구부(36)를 향하여 배치한다. 개구부(36)는 밀접한 미끄럼 끼워맞춤(with close sliding fit)되게 팽창기를 수납하는 치수(도시된 실시예의 직경)를 가진다. 그 경우에, 장착 볼트로 인하여, 팽창기를 직접 삽입할 수는 없다. 그러므로, 먼저 장착볼트를 개구부(36)에 삽입하고, 그 후에 전방단부를 개구부(36) 안에 넣으면서 팽창기를 그 종축선 및 장착 볼트 모두에 대해 수직인 선을 중심으로 회전시킨다. 이를 위해 장착 볼트는 전방 단부로부터 일정 거리 내에 있어야 하며, 이 거리는 개구부 치수에 부여된 공차에 의존한다.

일단 전방 단부와 장착 볼트가 쿠션안에 수용되면, 팽창기의 잔여부는 개구부를 통해 간단하게 미끄러진다. 그러나, 후술되는 내용으로 명확하듯이 장착 볼트는 쿠션을 관통하여 연장한다. 그러므로, 통상적으로 쿠션의 저부벽에는 볼트 구멍(54)이 마련된다. 이 볼트 구멍은 둘레의 재봉선(sew line) 또는 필요하다면 추가의 직물층에 의해 보강된다. 그 다음에, 볼트가 볼트 구멍에 정렬될 때까지 팽창기를 회전시키고, 볼트를 볼트 구멍에 삽입한다.

이 과정에서, 쿠션 본체는 절첩된 상태이거나 펼쳐진 상태일 수 있다. 펼쳐진 상태의 경우, 쿠션 본체는 그 후에 원하는 형상으로 절첩된다. 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이, 절첩된 경우, 쿠션 본체는 팽창기에 맞닿은 상태이거나 팽창기위에 놓인 상태로 있다. 절첩된 상태에서 쿠션을 이런 위치에 유지하기 위하여, 절첩된 쿠션, 쿠션의 연장부(34) 및 그 안의 팽창기를 둘러싸는 파열성 랩(56)이 마련된다. 이러한 파열성 랩은 상기 부품을 둘러싸는 루프(loop)형 재료 혹은 소정길이의 재료로 형성될 수 있으며, 그 단부들은 접착, 가열 용착 및 초음파 융착 등과 같은 적절한 수단에 의해 함께 고정된다. 이 재료는 종이 또는 플라스틱 필름과 같이 여러 가지 형태를 취할 수 있다. 플라스틱 필름으로는, Tyvek(등록 상표)나 유사한 플라스틱이 유용하게 이용되거나, 절첩된 쿠션이 적절한 위치에 견고하게 고정되는 것을 보장하기 위해 수축성 랩 플라스틱(shrink wrap plastic)이 이용될 수 있다. 이러한 재료가 비교적 두꺼운 경우, 절취선(58)과 같이 팽창시 파열될 수 있는 취약선(weakened line)을 마련하는 것이 바람직할 수 있다. 보다 얇거나 약한 재료는 이러한 취약선이 필요없으며, 팽창하는 쿠션의 힘에 의해 스스로 간단하게 터지거나 찢어진다.

이제 제4도를 참고로 하여 에어백 모듈(10)을 장착하는 것을 설명하기로 한다. 좌석을 참고로 설명을 하겠지만, 계기판과 같은 차량 객실의 다른 요소에도 에어백 모듈이 장착될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

캐빈 요소(cabin element) 또는 좌석(60)이 차량의 객실 내부에 마련된다. 이 캐빈 요소는 충분히 견고하여, 에어백 모듈의 작동중(즉, 팽창)뿐만 아니라 차량의 작동중 발생하는 진동 상태에서 모듈을 지지한다. 전술한 바와 같이, 상기 캐빈 요소는 탑승자 좌석인 것이 바람직하다. 구체적으로, 에어백 모듈은 좌석으로 후방 또는 좌석의 저부에 배치될 수 있다. 각각의 경우, 모듈은, 차량의 도어와 마주하는 엣지와 같은 엣지를 따라서 장착되는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 쿠션은 탑승자와 차량 측면 사이에 개재되도록 각각 전방 또는 상방으로 팽창될 수 있다.

에어백 모듈을 캐빈 요소(60)에 장착하기 위하여, 캐빈 요소에는 탭 핑거(62)와 이 탭 핑거로부터 일정 간격을 두고 위치된 전방 구멍(64)이 마련된다. 통상적으로, 탭 핑거는 후크형 단부를 가지며, 이 탭 핑거의 크기는 팽창기 탭(26)에 있는 구멍(28)에 수납될 수 있는 정도이다. 탭 핑거는 용접 또는 다른 수단에 의해 캐빈 요소(60)에 고정되는 별도의 부재일 수 있지만, 중량 및 비용 감소를 위해 캐빈 요소에 타발성형(打拔成形)되는 것이 바람직하다. 에어백 모듈상의 탭과 탭 핑거는 에어백 모듈의 후방 단부를 고정하기 위한 고정 수단으로 고려될 수 있다.

탭 핑거(62)가 구멍(28)에 수납될 때, 전방 구멍(64)은 장착 볼트(30)를 수납할 수 있게 위치된다. 에어백 모듈을 고정하기 위해 장착 볼트(30)의 단부에는 너트(66)가 나사 결합될 수 있다. 여기서는 나선형 볼트와 너트가 도시되어 있지만, 매끈한 로드(smooth rod)와 핑거(즉, 억지 끼워맞춤) 클립과 같이, 자동차 기술에 공지된 다른 장치가 채용될 수도 있다는 것을 알 수 있다. 추가로, 캐빈 요소(60)에 맞닿도록 장착 볼트(30)에는 스페이서(68)가 배치될 수 있으며, 이 스페이서는 팽창기를 보다 평행하게 장착할 수 있도록 탭(26)과 유사한 치수를 가진다.

제4도에 도시된 바와 같이, 이러한 장착 위치는 장착 탭과 장착 볼트가 같은 방향으로 연장하면 쉽게 얻을 수 있다. 그러나, 전술한 바와 같이 다른 방향도 가능하다. 예컨대, 장착 탭과 장착 볼트는 반대 방향으로 측방 외측으로 연장할 수 있으며, 탭 핑거와 구멍은 에어백 모듈을 수납하는 공동(cavity)의 반대측 엣지에 위치된다. 이러한 장착 방향도 가능하지만, 제4도에 도시된 방향이 바람직한데, 그 이유는 에어백 모듈을 고정하는데 캐빈 요소(60)의 견고하고 긴 부분만을 필요로 하며 가장 최소의 공간을 요구하기 때문이다.

전술한 장착 구조에는 에어백 모듈을 둘러싸는 하우징이 없다는 것이 주목된다. 하우징이 이용될 수도 있지만, 탑승자 좌석에 바람직하게 배치하기 위하여 하우징을 이용하지 않는 것이 더욱 바람직하다. 이해할 수 있겠지만, 에어백 모듈에 대한 무단 접근을 방지하고 가령 파열성 랩(56)에 대한 예기치 못한 손상을 방지하기 위해서 에어백 모듈을 어느 정도 보호할 필요가 있음은 물론이다.

제4도에 잘 도시된 바와 같이, 좌석 자체가 필요한 보호를 제공할 수 있다. 구체적으로 말하자면, 내부의 좌석 패드(70)가 적어도 모듈의 측면과 단부를 둘러싼다. 팽창하는 쿠션의 힘이 얇은 패드층(72)을 파열 및/또는 변위시킬 수 있는 한에서, 얇은 패드층(72)이 쿠션 위 또는 그 쿠션상에서 모듈을 덮는 것도 또한 가능하다. 마지막으로, 좌석 커버(seat upholstery, 74)가 에어백 모듈을 차폐하여 모듈에 접근하는 것을 막는다. 적어도 에어백 모듈 위의 영역에서, 좌석 커버(74)는 팽창하는 쿠션이 파열시킬 수 있는 파단 강도를 가지도록 선택되거나, 같은 목적으로 강도가 감소된 선(reduced strength line) 및/또는 파단 이음선이 마련된다.

이러한 팽창 중에, 쿠션이 팽창기에 대해 균일하게 팽창하는 경향이 방지되는 것이 주목된다. 바꾸어 말하면, 쿠션 본체가 외측으로 움직이는 동안, 쿠션 연장부(34)는 팽창기에 밀착 인접하게 유지되며, 팽창기로부터 멀어지게 반대 방향으로 (즉, 좌석쪽으로) 움직이지 않는다. 이는 여러 가지 요인에 기인한다. 첫째, 쿠션 연장부의 일부는 장착 볼트(30)와 차량의 캐빈 요소(60) 사이에 개재됨으로 인하여 유지된다. 또한, 쿠션 연장부의 개구부(36)도 쿠션 연장부를 팽창기에 고정시키는 역할을 한다. 마지막으로, 쿠션 연장부의 저부(38) 또는 측벽(40,42)에 인접한 캐빈 요소(60)의 어떠한 부분이 쿠션 연장부의 팽창을 방지하는 역할을 한다.

통상적으로, 쿠션 연장부(34)가 팽창하면 측벽(40,42)의 외향 이동에 의하여, 개구부(36)가 팽창기를 따라 전방벽(44)을 향하여 미끄러지는 결과를 야기하는 것이 주목된다. 이에 따라, 이러한 미끌어짐을 방지하는 것이 쿠션 연장부의 바람직하지 않은 팽창을 방지하는 추가적 방법이다. 이를 달성하는 한 가지 방법은 도면에 도시된 바와 같이, 쿠션 연장부(34)에 탭 고리(tap strap, 78)를 제공하는 것이다. 이 고리(78)는 개구부(36)로부터 후방으로 연장하며, 이 고리에는 구멍(80)이 마련되어 있다. 이 구멍(80)은 장착 탭(26)을 수납할 수 있다. 예상할 수 있는 바와 같이, 이 고리는 개구부(36)가 전방쪽으로 움직이는 것을 방지하여 쿠션 연장부의 팽창을 감소시킨다.

상기 설명으로부터, 본 발명이 여러 가지 이점을 제공함을 알 수 있다. 예컨대, 팽창기 상에 장착 탭과 장착 볼트를 설치하는 것이 팽창기를 고정하기 위한 종래 기술의 많은 장치보다 그다지 비용이 많이 들지 않고, 다른 많은 장치에 비해 비용이 적게 든다는 것이다. 쿠션을 팽창기에 부착하면 매우 견고하며, 그러면서도 매우 간단하고 비용이 적게 들고, 무게가 가볍다. 나아가, 쿠션을 유지하는데 랩을 사용함으로써, 종래의 하우징에 비해 매우 저렴하고 확고한 장치가 마련된다.

또한, 에어백 모듈의 장착도 매우 신속하고 간단하다. 먼저, 탭 핑거(62)가 탭의 구멍(28) 내에 수납되도록 탭(26)을 배치한다. 그 다음, 모듈을 회전시켜 장착 볼트(30)를 구멍(64)에 삽입한다. 그 후에, 너트(66)를 장착 볼트(30)에 나사 결합하여, 전체 모듈을 상기 캐빈 요소에 고정한다. 이와 같이, 전체 모듈을 고정하는데 단일의 파스너가 이용된다. 물론, 에어백 모듈이 탭 핑거를 구비하고 캐빈 요소가 탭 및/또는 구멍을 포함하도록, 탭과 탭 핑거의 배치가 역전될 수 있다는 것이 주목된다.

제7도 및 제8도에는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 제2실시예(82)가 도시되어 있다. 또한, 이 모듈(82)도 팽창기(84)와 쿠션(86)을 포함한다. 이 실시예에서 각각의 팽창기, 쿠션 및 장착 구조는 변형된다.

먼저, 팽창기(84)가 전방 단부(90), 후방 단부(92) 및, 배출구가 있는 디퓨져(94)를 구비하는 팽창기 본체(88)(여기서는 원통형으로 도시됨)를 포함한다는 점에서는 제1실시예와 대체로 유사하다. 제1실시예와 같이, 배출구를 도시된 것처럼 팽창기 본체의 단부로 한정할 필요는 없으며, 팽창기 본체의 길이를 따라 연장할 수 있다. 또한, “전방”, “후방”과 같은 방향 지시어도 설명의 편의상 다시 사용된다. 그러나, 이 실시예는 팽창기 본체로부터 연장하는 장착 탭이 없다는 점에서 제1실시예와는 다르다. 부가적으로, 팽창기가 그것으로부터 연장하는 장착 볼트(96)를 구비하기는 하지만, 장착 볼트는 팽창기의 종축선을 따라 연장한다. 바람직하게는, 장착 볼트는 팽창기의 단부에 장착된 점화기 또는 도폭관(squib)의 나선형 부분으로 형성될 수 있다. 이처럼, 센서 와이어링 하니스(98, sensor wiring harness)가 장착 볼트/도폭관의 자유단에 연결될 수 있다.

쿠션은 쿠션 본체(100, 제8도에는 절첩된 상태로 도시) 및, 쿠션을 팽창기에 고정하는 일체형의 쿠션 연장부(102)를 가진다는 점에서는 제1실시예의 쿠션과 대체적으로 유사하다. 쿠션 연장부에는 전방벽에 적절히 배치된 볼트 구멍(도면 부호로 지시하지 않음)이 마련된다. 추가로, 쿠션 연장부에는 팽창기가 쿠션 내에 있도록 팽창기를 수납하는 개구부(104)가 마련된다. 그러나 제1실시예와는 대조적으로, 쿠션 연장부(102)는 개구부(104)의 변형부를 포함한다. 구체적으로 말하자면, 쿠션 연장부는 개구부로부터 후방으로 연장하는 둘레 스커트(surrounding skirt, 106)를 포함한다. 이 둘레 스커트는 개구부 전체 둘레로부터 연장하며, 바람직하게는 개구부의 직경과 실질적으로 동일하고 대체로 일정한 직경을 가진다.

에어백 모듈(82)을 조립함에 있어서, 팽창기는 그 종축선을 따라 개구부(104)를 통해 미끄러지게 삽입된다. 둘레 스커트의 치수는 이러한 미끌어짐을 허용하도록 정해지지만, 밀접한 미끄럼 끼어맞춤되는 것이 바람직하다. 팽창기가 삽입되기 전에 절첩되어 있지 않은 경우에, 쿠션의 본체는 이 순간에 절첩된다. 그 후, 전술한 것과 유사한 파열성 랩(108)이 부착되어 쿠션을 절첩된 상태로 고정한다.

전술한 바와 같이, 에어백 모듈은 차량의 캐빈 요소(110)에 장착되는데, 마찬가지로 이 캐빈 요소는 탑승자 좌석의 후방 엣지 또는 저부 엣지인 것이 바람직하다. 이 실시예에 있어서, 캐빈 요소(110)의 전방 및 후방에는 일정 간격을 두고 배치된 직립 장착링(112 및 114)이 각각 마련되어 있다. 도시된 바와 같이, 장착링은 파스너 또는 용접에 의해 캐빈 요소(110)에 부착되거나, 캐빈 요소(110)로부터 타발성형될 수 있다.

전방 장착링 및 후방 장착링에는 각각 구멍(118,120)이 마련되어 있다. 전방 구멍은 장착 볼트(96)를 수납할 수 있는 치수를 가지며, 후방 구멍은 팽창기의 본체와 둘레 스커트(106)를 수납할 수 있는 치수를 가진다. 후방 구멍은 스커트와 팽창기에 대해 비교적 쉽게 삽입될 수 있으면서 가능한 한 밀접한 것이 바람직하다.

예상할 수 있겠지만, 에어백 모듈을 캐빈 요소에 장착하기 위해서는, 에어백 모듈은 그 후방 단부가 후방 장착링(114)을 향하여 편향되도록 그 최종 위치에 가깝게 놓인다. 그 다음에, 후방을 향하여 모듈의 후방 단부를 미끄러지게 후방 구멍에 삽입한다. 이러한 삽입은 장착 볼트의 자유단이 전방 장착링(112)을 통과할 때까지 계속된다. 이 지점에서, 후방 구멍을 통과하여 연장하는 에어백 모듈의 길이는 장착 볼트의 길이보다 적어도 약간은 길다.

그리고 나서, 장착 볼트가 전방 구멍과 일직선을 이루도록 에어백 모듈을 회전시킨다. 다음으로, 에어백 모듈을 전방을 향하여 미끄러트려 장착 볼트를 전방 구멍에 삽입한다. 그러나, 이를 위해 요구되는 미끄러짐 양은 모듈의 후방 단부가 후방 장착링으로부터 벗어날 정도는 아니다. 이처럼, 모듈의 양단부는 구멍 내에 수납된다. 그 후, 너트(120) 또는 다른 파스너가 장착 볼트에 고정되어 더 이상의 미끌어짐을 방지할 수 있다. 선택적으로, 전방 구멍에 나선을 형성하여 추가의 너트 없이 장착 볼트를 고정시킬수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 이 실시예에서 에어백 모듈의 후방 단부와 후방 장착링은 함께 모듈의 후방 단부를 고정하는 고정수단을 형성한다.

작동 중에, 하니스(98)로부터의 신호에 의하여 팽창기(84)는 팽창 가스를 빠르게 분출하기 시작한다. 이전의 실시예와 같이, 볼트 구멍과 쿠션 연장부에 있는 개구부(104)는 쿠션 연장부가 날리지 않고 팽창기에 대해 매우 근접하게 유지되도록 하는 작용을 한다. 이 실시예에서도, 개구부(104)는 쿠션 연장부의 팽창에 의해 전방으로 미끌어지는 경향이 있다. 그러나, 후방 장착링과 함께 둘레 스커트(106)는 개구부를 적소에 유지하는 역할을 한다.

구체적으로 말하자면, 쿠션 연장부가 가스 압력에 의하여 팽창하는 경우, 쿠션 연장부의 후방벽은 인장 상태에 있게 된다. 물론, 개구부(104)와 둘레 스커트는 후방벽에 위치되어 있다. 이러한 인장상태로 인하여, 개구부의 직경이 약간 확장되며, 이에 따라 개구부는 후방 구멍의 엣지에 대해 견고하게 유지된다. 추가로, 압축 가스는 쿠션을 빠져나가려고 스커트와 팽창기 사이로 흘러가려 한다. 이는 또한 스커트를 팽창시켜, 둘레 스커트가 후방 구멍에 대해 쿠션 연장부를 더욱 지지하게 한다. 구멍에 대해 직물이 압착됨으로 인한 마찰의 증가로 인하여, 둘레 스커트는 적소에 유지되고 개구부가 팽창기 본체를 따라 미끌어지는 것이 정지된다.

명백하듯이, 이러한 제2실시예는 제1실시예의 모든 이점을 제공한다. 제2실시예는 단지 하나의 파스너를 필요로 하며, 신속하고 용이하게 설치된다. 또한 이것은 무게가 가볍고 제조하기가 비교적 간단하다. 그러나, 이 실시예에서는 팽창기의 후방 부와 둘레 스커트를 후방 구멍을 통해 삽입할 필요가 있다. 물론, 이것은 구멍과 모듈사이의 공차가 클수록 더욱 용이하지만, 둘레 스커트를 통한 가스의 배출을 감소시키기 위해서는 밀접한 끼워맞춤이 바람직하다. 그러므로, 후방 구멍을 통한 에어백 모듈의 삽입은 이 모듈을 장착하는데 필요한 다음 작업보다 더 고도의 기술을 요구한다.

이것은 제9도 및 제10도에 도시된 바와 같은 다른 후방 장착 구조에 의해 완화될 수 있다. 이러한 구조에 있어서는, 동일한 에어백 모듈(82)이 사용되며, 쿠션 연장부(102)에는 동일한 둘레 스커트(106)가 마련된다. 그러나, 모듈을 삽입해야 할 후방 구멍은 없다.

구체적으로 말하자면, 이러한 구조에 있어 캐빈 요소(110)는 그로부터 연장하는 하나 이상의 지주(支柱, 122)를 포함한다. 지주는 캐빈 요소에 부착될 수도 있지만, 그 캐빈 요소로부터 타발성형되는 것이 바람직하다. 지주는 모듈, 특히 팽창기의 후방 단부에서 둘레 스커트(106) 위로 물리적으로 맞닿는 지지부(124)를 포함한다. 하나의 지주가 사용될 수도 있지만, 제10도에 도시된 바와 같이, 측방으로 일정 간격을 두고 배치된 두 개의 지주(122)를 이용하여 모듈을 효과적으로 안착시켜 보다 안정된 장착부를 제공할 수 있다.

모듈은 결합링(126)을 사용하여 지주에 고정된다. 결합링은 스커트와 지지부(124)위로 모듈의 후방 단부 둘레로 연장하여 이들 부품을 함께 견고하게 고정한다. 구체적으로 말하자면, 제10도로부터 명확한 바와 같이, 모듈은 지주(들)에 고정되고, 스커트는 팽창기에 대하여 고정된다. 물론, 이를 수행하기 위해 결합링은 압축력을 발휘해야 한다. 그러므로, 적절한 결합링으로는 탄성 밴드, 나사 링 클램프, 주름 링 클램프 등이 있다.

이러한 장착 구조를 사용하기 위해, 팽창기의 장착 볼트(96)를 전방 장착링의 전방 구멍에 삽입하고, 모듈의 후방 단부를 지주에 대하여 유지시킨다. 그 다음, 결합링을 스커트와 지주 위에 설치하여 조인다. 이처럼, 모듈의 후방 단부를 공차가 작은 구멍에 삽입할 필요가 없다. 결합링(126)이 후방 단부 위에 배치되어야 하는 경우, 결합링은 조이기 전에는 비교적 큰 공차를 가질 수 있으며, 이에 따라 단부위에서 쉽게 미끌어질 수 있다. 그러므로, 이러한 구조는 두 개의 파스너를 필요로 하기는 하지만, 전반적인 설치는 더 신속하고 용이하다. 이 실시예에서, 모듈의 후방, 지주, 결합링 모두는 모듈의 후방 단부를 고정하는 고정 수단을 형성한다.

그러나, 제2파스너의 필요성과 구멍을 통하여 둘레 스커트를 삽입하는 필요성을 제거하는 것도 가능하다. 이것은 제11도의 구조로 예시되어 있다. 이 구조에서, 대부분의 구성 부품은 제7도 및 제8도의 구성 부품과 유사하며, 동일 부호로 지시되어 있다.

이러한 구조에 있어서, 쿠션 연장부(102)는 팽창기를 수납하는 개구부(128)를 포함하지만, 전방으로부터 후방 방향(종방향)으로의 길이는 적어도 팽창기(84)의 길이에 비해 감소된 길이를 가진다. 이와 같이, 팽창기의 후방 단부(92)의 일부는 개구부(128)를 지나 외측으로 연장한다. 이 부분은 후방 장착링(114)이 개구부(128)에 접촉되지 않게(그리고 그에 따라 전방으로 밀어냄이 없이), 모듈이 장착링(112 및 114)에 장착되도록(제7도 및 제8도의 구조에 대하여 설명된 장착 순서에 따라) 허용하는 최소한의 크기를 가지는 것이 바람직하다.

개구부를 이처럼 훨씬 전방에 배치함으로써, 모듈은 보다 용이하게 장착링에 장착될 수 있다. 특히, 팽창기의 후방 단부는 장착링과 마찬가지로 통상 금속으로 형성된다. 이처럼, 이러한 강성 부품은 후방 단부가 구멍(118)을 통과할 수 있도록 보다 용이하고 신속하게 정렬될 수 있다. 추가로, 둘레 스커트가 사용되지 않으므로, 스커트가 팽창기와 함께 구멍을 통하여 미끌어지는 것을 보장할 필요는 없다. 마지막으로, 이하에서 보다 상세하게 설명하는 바와 같이, 후방 장착링이 쿠션의 밀봉에 영향을 끼치지 않으므로, 팽창기의 후방 단부와 장착링 사이의 공차는 더 클수도 있다. 그러나, 둘레 스커트는 링에 대한 팽창기의 덜컹거림을 감쇠시키는 하므로, 이 구조에서는 이 감쇠 효과가 상실되는 결점이 있다.

장착링은 개구부(128)를 밀봉하는 것과, 팽창시 개구부의 전방 미끌어짐을 방지하는 것에 기여하지 못하므로, 다른 수단을 제공하는 것이 바람직하다. 구체적으로 말하자면, 쿠션 연장부(102)의 개구부(128)에는 밀봉립(sealing lip, 130)이 마련된다. 밀봉립은 개구부의 주위를 둘러싸고 쿠션의 내측(즉, 팽창기의 전방)으로 연장한다. 밀봉립은 팽창기 본체 위에 밀접한 미끄럼 끼워맞춤되게 하는 실질적으로 일정한 직경을 가지는 것이 바람직하다. 밀봉립은 이음부(52)의 연장부로서 형성되는 것이 바람직하며, 이 이음부를 고정하는 고정 수단(예컨대, 꿰매기)은 밀봉립의 길이를 따라 연장하여 그 길이를 따라 근접 설치되는 것을 보장한다. 일반적으로, 밀봉립은 쿠션의 내측으로 절첩된 스커트(106)로 간주될 수 있다.

예상할 수 있는 바와 같이, 밀봉립은 팽창기가 쿠션으로 일반적인 미끄럼식으로 삽입되게 한다. 전술한 바와 같이, 밀봉립은 후방 구멍으로 삽입되는 것을 방해하지 않는다. 추가로, 팽창기의 작동시, 가스 압력은 밀봉립(130)을 팽창기 본체에 대해 압박하는 경향이 있으며, 이에 따라 밀봉부가 형성된다. 물론, 이 밀봉부는 가스의 원치 않는 배출을 방지하는 역할을 한다. 그러나, 밀봉부의 마찰도 또한 구멍이 전방으로 미끌어지는 것을 방지한다. 더구나, 이러한 밀봉립 구조는 단일 파스너 장착과 충분히 양립될 수 있다. 그러나, 링 내부에서 팽창기가 덜컹거리는 것이 문제이라면, 밀봉립 장치는 제10도 및 제11도의 지주/결합링 구조와도 또한 양립될 수 있다.

이상으로부터, 본 발명은 그 구조 고유의 것이며 명백한 다른 이점과 함께 본 명세서에서 설명된 모든 장점 및 목적에 적합하도록 되어있는 것이라는 것을 알 수 있다.

본 발명의 어떤 특징과 부수적 결합은 실용적이며 다른 특징 및 부수적 결합과 관계없이 이용될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 이것은 청구범위에 의하여 의도한 것이며 청구범위 내에 있다. 예컨대, 제1도의 반경 방향 연장 볼트(30)는 제9도 및 제10도의 지주/결합링 장착 구조와 함께 사용될 수 있으며, 제7도의 종방향 연장 장착 볼트는 제4도의 장착 탭/탭 핑거와 함께 이용될 수 있으며, 제11도의 밀봉립(130)은 제1도의 실시예와 함께 이용될 수 있다. 물론, 이들은 가능한 결합의 단지 예일 뿐이다.

본 발명의 많은 가능한 실시예가 그 범위를 벗어나지 않고 이루어질 수 있으므로, 본 명세서에서 설명되거나 첨부 도면에 도시된 모든 사항은 한정적인 의미가 아니라 예시적인 것으로 해석되어야 한다는 것을 이해해야 한다.

Claims (10)

1. 팽창기 조립체와 쿠션을 구비하는 에어백 모듈로서, 상기 팽창기 조립체는 전방 단부와 후방 단부 및 가스 배출구가 마련된 긴 팽창기 본체와, 상기 전방 단부에 인접하여 연장하는 장착 볼트를 구비하고, 상기 쿠션은 쿠션 본체 및 쿠션 연장부로 구성되어 상기 팽창기 조립체와 연동하게 결합되어 있으며, 상기 쿠션의 연장부는 상기 배출구를 포함한 팽창기 조립체의 일부 또는 전체를 수납하는 개구부와 볼트 구멍을 구비하며, 상기 팽창기의 전방 단부는 상기 장착 볼트가 상기 볼트 구멍을 통과하여 연장하도록 상기 쿠션 연장부 내에 수납되며, 상기 팽창기의 후방 단부는 상기 개구부의 외측으로 연장하며, 상기 쿠션의 연장부는 가스 발생 중에 상기 쿠션이 상기 팽창기 조립체와 연동 상태로 유지되게 구성 및 배열되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
2. 제1항에 있어서, 상기 팽창기 조립체는 상기 후방 단부로부터 연장하는 장착탭을 추가로 구비하고, 이 장착 탭 안에는 구멍이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
3. 제2항에 있어서, 상기 쿠션 본체는 절첩된 상태로서 상기 팽창기 본체와 맞닿아 있으며, 상기 에어백 모듈은 상기 쿠션 본체와 상기 쿠션의 연장부를 둘러싸는 파열성 랩을 추가로 구비하며, 상기 쿠션 본체는 상기 파열성 랩에 의해 절첩된 상태로 상기 팽창기와 상기 파열성 랩 사이에 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
4. 제1항에 있어서, 상기 쿠션 연장부는 상기 개구부로부터 상기 팽창기의 후방단부를 향해 외측으로 연장하는 스커트를 추가로 구비하며, 이 스커트는 상기 개구부의 주위로부터 외측으로 연장하며 상기 개구부의 직경과 동일하고 그 길이를 따라 일정한 직경을 가지며, 이 스커트는 또한 상기 팽창기의 후방 단부 위에서 밀접한 미끄럼 끼워맞춤부를 형성하며, 상기 팽창기의 후방 단부는 상기 스커트를 넘어서 외측으로 연장하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
5. 제1항에 있어서, 상기 쿠션 연장부는 상기 팽창기 조립체의 전방 단부를 향하여, 그리고 상기 쿠션 안으로 연장하는 밀봉립을 추가로 포함하며, 상기 밀봉립은 상기 개구부 둘레로부터 연장하고 그 길이를 따라 상기 개구부의 직경과 동일한 일정한 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
6. 차량의 탑승자 캐빈 내의 캐빈 요소와, 에어백 모듈을 구비하는 차량용 에어백 시스템으로서, 상기 에어백 모듈은 팽창기 조립체와 쿠션을 구비하며, 상기 팽창기 조립체는 전방 단부와 후방 단부 및 가스 배출구가 마련된 긴 팽창기 본체와, 상기 전방 단부에 인접하여 연장하는 장착 볼트를 구비하고, 상기 쿠션은 쿠션 본체 및 쿠션 연장부로 구성되어 상기 팽창기 조립체와 연동하게 결합되어 있으며, 상기 쿠션의 연장부는 상기 배출구를 포함한 팽창기 조립체의 일부 또는 전체를 수납하는 개구부와 볼트 구멍을 구비하며, 상기 팽창기의 전방 단부는 상기 장착 볼트가 상기 볼트 구멍을 통과하여 연장하는 상태로 상기 쿠션 연장부 내에 수납되며, 상기 팽창기 조립체의 후방 단부는 상기 개구부의 외측으로 연장하며, 상기 쿠션의 연장부는 가스 발생 중에 상기 쿠션이 상기 팽창기와 연동 상태로 유지되게 구성 및 배열되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
7. 제6항에 있어서, 상기 팽창기 조립체의 상기 후방 단부를 고정하는 상기 고정 수단은 상기 팽창기의 상기 후방 단부로부터 연장하는 장착 탭과, 상기 캐빈 요소로부터 연장하는 탭 핑거를 포함하며, 상기 탭의 안에는 구멍이 마련되어 있으며, 상기 탭 핑거는 상기 구멍에 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
8. 제7항에 있어서, 상기 쿠션 본체는 절첩된 상태로서 상기 팽창기 본체와 맞닿아 있으며, 상기 에어백 모듈은 상기 쿠션 본체와 상기 쿠션의 연장부를 둘러싸는 파열성 랩을 추가로 구비하며, 상기 쿠션 본체는 상기 파열성 랩에 의해 절첩된 상태로 상기 팽창기와 상기 파열성 랩 사이에 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
9. 제6항에 있어서, 상기 쿠션 연장부는 상기 개구부로부터 상기 팽창기의 후방단부를 향해 외측으로 연장하는 스커트를 추가로 구비하며, 이 스커트는 상기 개구부의 주위로부터 외측으로 연장하고 상기 개구부의 직경과 동일하고 그 길이를 따라 일정한 직경을 가지며, 이 스커트는 또한 상기 팽창기의 후방 단부 위에 밀접한 미끄럼 끼워맞춤부를 형성하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
10. 제6항에 있어서, 상기 쿠션 연장부는 상기 팽창기 조립체의 전방 단부를 향하여, 그리고 상기 쿠션 안으로 연장하는 밀봉립을 추가로 구비하며, 상기 밀봉립은 상기 개구부 둘레로부터 연장하고 그 길이를 따라 상기 개구부의 직경과 동일한 일정한 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.