JP2017119450A - サイドエアバッグ装置付き車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームが受圧板を有するタイプの車両用シートでも、副膨張部を適切に膨張させて乗員を車内側へ好適に移動させる。
【解決手段】シートバック１４のシートフレーム２０は、受圧板２８と、これを離間状態で取り囲む外フレーム部２１とを備える。エアバッグ５０及びインフレータ４１が、シートバック１４における車外側の側部１８に組付けられる。エアバッグ５０の副膨張部８５は、主膨張部５１のシートバック１４外部での展開に先立ち、乗員Ｐを車内側へ押圧するように、シートバック１４内の受圧板２８よりも前側で膨張する。膨張する副膨張部８５が、外フレーム部２１と受圧板２８との間の間隙Ｇ１に侵入するのを抑制するために、シートフレーム２０における車内側のサイドフレーム部と副膨張部８５との間には、副膨張部８５が膨張を完了したときに緊張した状態となるテンションベルト１０１が架け渡される。
【選択図】図１２

Description

本発明はサイドエアバッグ装置付き車両用シートに関する。

側突等により車両に対し、車両用シートの側方から衝撃が加わった場合に、その車両用シートに着座している乗員を保護する装置としてサイドエアバッグ装置が広く知られている。このサイドエアバッグ装置では、一般に、インフレータと、インフレータから供給される膨張用ガスにより膨張するエアバッグとが、車両用シートのシートバック（背もたれ部）の車外側の側部に組付けられている。

上記サイドエアバッグ装置の一形態として、エアバッグが、主膨張部（主エアバッグ）と、副膨張部（補助エアバッグ）とを備えて構成されるものが、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されている。なお、部材名称に続くかっこ内の語句は、特許文献１及び特許文献２で使用されている部材名称を示している。

主膨張部は、インフレータから供給される膨張用ガスにより膨張し、シートバックから出て、乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する。副膨張部は、上記主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、膨張用ガスにより乗員を車内側へ押圧するようにシートバック内で膨張する。この膨張した副膨張部により、シートバックのうち副膨張部よりも前側部分が押されて斜め前車内側へ膨らむ。この膨らんだ部分によって、シートバックにもたれている乗員の背中が押されて、乗員が車内側へ移動させられる。乗員と側壁部との間の空間が拡げられ、主膨張部が前方へ展開及び膨張しやすくなる。

特開２００９−２３４９０号公報 特開２００９−２３４９４号公報 特開２０１１−１０５１２６号公報

ところが、上記サイドエアバッグ装置が、例えば、特許文献３に記載されているような車両用シートに搭載された場合、次の懸念がある。
特許文献３に記載された車両用シートでは、シートバックの骨格部分をなすシートフレームとして、車幅方向の中央部分に配置された受圧板（樹脂プレート）と、その受圧板を、同受圧板から離間した状態で取り囲む外フレーム部とを備えるものが用いられている。受圧板は、車両用シートに着座した乗員の背中を安定した状態で支持することを目的として用いられている。なお、部材名称に続くかっこ内の語句は、特許文献３で使用されている部材名称を示している。

この車両用シートに上記サイドエアバッグ装置が適用される場合には、同サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグ及びインフレータが、シートバックにおける車外側の側部に組付けられる。そして、インフレータから膨張用ガスが噴出されると、主膨張部及び副膨張部がそれぞれ膨張される。副膨張部の膨張は、シートバック内の受圧板よりも前側で行なわれる。この際、副膨張部が乗員によって前方から押されて、後方へ膨張し、シートフレームにおける外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入すると、シートバックのうち副膨張部よりも前側部分を押して斜め前車内側へ膨らませようとする副膨張部の反力が低下する。その結果、乗員を車内側へ移動させて、乗員と側壁部との間の空間を拡大させることが充分行なわれないおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートフレームが受圧板を有するタイプでありながら、副膨張部を適切に膨張させて乗員を車内側へ好適に移動させることのできるサイドエアバッグ装置付き車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するサイドエアバッグ装置付き車両用シートは、シートバックの骨格部分をなすシートフレームとして、車幅方向の中央部分に配置された受圧板と、前記受圧板を、同受圧板から離間した状態で取り囲む外フレーム部とを備えるものが用いられ、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグ及びインフレータが、前記シートバックにおける車外側の側部に組付けられ、前記エアバッグが、前記インフレータから供給される膨張用ガスにより膨張し、かつ前記シートバックから出て、同シートバックに正規の姿勢でもたれている乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する主膨張部と、前記主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、前記インフレータからの膨張用ガスにより前記乗員を車内側へ押圧するように、前記シートバック内の前記受圧板よりも前側で膨張する副膨張部とを備えるサイドエアバッグ装置付き車両用シートであって、膨張する前記副膨張部が、前記外フレーム部と前記受圧板との間の間隙に侵入するのを抑制する侵入抑制手段が設けられている。

上記の構成によれば、インフレータから膨張用ガスが噴出されると、主膨張部及び副膨張部がそれぞれ膨張する。主膨張部は、シートバックから出て、同シートバックに正規の姿勢でもたれている乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する。副膨張部の膨張は、主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、乗員を車内側へ押圧するように、シートバック内の受圧板よりも前側で行なわれる。シートバックのうち副膨張部よりも前側部分が、その副膨張部によって押されて斜め前車内側へ膨らむ。このシートバックの膨らんだ部分によって、シートバックにもたれている乗員の背中が斜め前車内側へ押されて、乗員が車内側へ移動させられる。

この際、仮に、副膨張部が後方へ膨張して、シートフレームにおける外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入すると、シートバックのうち副膨張部よりも前側部分を押して斜め前車内側へ膨らませようとする副膨張部の反力が低下する。

しかし、侵入抑制手段が設けられたことで、副膨張部は、後方へ膨張して間隙に侵入することを抑制される。従って、副膨張部内の膨張用ガスの圧力が受け止められて、上記反力が効率よく得られる。シートバックのうち副膨張部よりも前側部分が斜め前車内側へ膨らみ、乗員が車内側へ好適に移動させられる。

乗員の車内側への移動により、乗員と側壁部との空間が拡げられ、主膨張部が前方へ展開しやすくなる。その結果、展開した主膨張部が、乗員と車内側へ進入してくる側壁部との間に介在してその乗員を拘束し、側壁部を通じて乗員に伝わる側方からの衝撃を緩和するといった、サイドエアバッグ装置本来の性能が発揮されやすくなる。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、前記侵入抑制手段は、車幅方向に延び、かつ一端が車内側の前記サイドフレーム部に固定されるとともに、他端が、前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分に固定され、同副膨張部が膨張を完了したときに緊張した状態となるテンションベルトにより構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、副膨張部が膨張を完了したときには、車内側のサイドフレーム部と副膨張部との間に架け渡されたテンションベルトが緊張状態となる。このテンションベルトにより、副膨張部の動きが規制され、同副膨張部が後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されており、前記テンションベルトの前記他端は、展開状態の前記副膨張部の車内側の端部に固定されていることが好ましい。

上記の構成によれば、副膨張部の車幅方向の寸法は、同副膨張部が車幅方向に展開された状態のときに最大となり、膨張用ガスが供給されて膨張することにより小さくなる。一方で、副膨張部は車外側のサイドフレーム部に固定されている。従って、上記膨張に伴い、副膨張部の車内側の端部は車外側へ移動する。この移動により、テンションベルトが車外側へ引っ張られて緊張状態となる。緊張状態となったテンションベルトにより副膨張部の動きが規制され、同副膨張部が後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記テンションベルトの前記他端は、前記副膨張部の車幅方向における中間部分に固定されており、前記副膨張部の前記テンションベルトとの固定箇所よりも車内側の部分は、車幅方向に重ね合わされた複数の重ね合わせ部により構成され、前記副膨張部の前記テンションベルトとの固定箇所よりも車外側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されていることが好ましい。

上記の構成によるように、複数の重ね合わせ部が車幅方向に重ね合わされることにより、副膨張部の車幅方向の寸法が小さくなって、同副膨張部のシートバックでの配置が容易となる。

一方、副膨張部のうち、テンションベルトとの固定箇所よりも車外側の部分の車幅方向の寸法は、同副膨張部が膨張することで小さくなる。これに対し、副膨張部は車外側のサイドフレーム部に固定されている。従って、上記膨張に伴い、副膨張部に対するテンションベルトの固定部分（他端）が車外側へ移動する。この移動により、テンションベルトが車外側へ引っ張られて緊張状態となる。緊張状態となったテンションベルトにより副膨張部の動きが規制され、同副膨張部が後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、前記副膨張部は、車幅方向に展開された状態で配置され、その車外側の部分において車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、前記侵入抑制手段は、展開状態の前記副膨張部を、その車内側の部分において前記受圧板に固定する固定部により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車幅方向に展開された状態の副膨張部は、その車外側の部分において車外側のサイドフレーム部に固定されるとともに、車内側の部分において固定部により受圧板に固定される。このように、展開状態の副膨張部は車幅方向における２箇所で固定されることにより、動きを規制される。その結果、副膨張部は、後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、前記侵入抑制手段は、前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分が同サイドフレーム部から斜め前車内側へ向けて膨張するのをガイドするガイド部材により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、副膨張部のうち車外側のサイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分の膨張は、ガイド部材によって、車外側のサイドフレーム部から斜め前車内側へ向かってなされるようにガイドされる。このガイドにより、副膨張部が後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

また、副膨張部内の膨張用ガスの圧力がガイド部材によって受け止められて、斜め前車内側へ向かう反力が発生する。この反力により、シートバックのうち副膨張部よりも前側部分が効率よく押されて斜め前車内側へ膨らみ、シートバックにもたれている乗員が背中を押されて車内側へ移動させられる。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記ガイド部材は、車外側の前記サイドフレーム部よりも車内側において、前後方向に対し、車内側ほど後方に位置するように傾斜する傾斜部を有することが好ましい。

上記の構成によれば、副膨張部の膨張は、ガイド部材の傾斜部によって、斜め前車内側へ向かってなされるようにガイドされる。また、副膨張部内の膨張用ガスの圧力が傾斜部によって受け止められて、斜め前車内側へ向かう反力が効率よく得られる。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、前記侵入抑制手段は、自身の一部が、展開された前記副膨張部の後側に位置するように両サイドフレーム部間に緊張状態で架け渡された後ベルトにより構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、副膨張部が膨張したとき、その後側には、一対のサイドフレーム部間に緊張状態で架け渡された後ベルトの一部が位置する。この後ベルトにより、副膨張部の後方への動きが規制され、同副膨張部が後方へ膨張して外フレーム部と受圧板との間の間隙に侵入することを抑制される。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートにおいて、前記副膨張部は、前記主膨張部よりも早い時期に膨張を完了するものであることが好ましい。
上記の構成によれば、副膨張部が、主膨張部よりも早い時期に膨張を完了することで、主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、シートバックのうち副膨張部よりも前側部分がその副膨張部によって押されて斜め前車内側へ膨らむ。この膨らんだ部分によって、シートバックにもたれている乗員の背中が適切に押されて、乗員が車内側へ好適に移動させられる。乗員と側壁部との間の空間が拡げられ、主膨張部が前方へ展開及び膨張しやすくなる。

上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートによれば、シートフレームが受圧板を有するタイプでありながら、副膨張部を適切に膨張させて乗員を車内側へ好適に移動させることができる。

第１実施形態のサイドエアバッグ装置付き車両用シートを乗員とともに示す側面図。 第１実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す平断面図。 第１実施形態におけるシートフレームを車両前方から見た正面図。 第１実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを車外側から見た側面図。 第１実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを車内側から見た側面図。 第１実施形態において、主膨張部と副膨張部とを分離した状態で示す側面図。 第１実施形態において、エアバッグの各構成部材をそれぞれ展開させた状態で示す分解斜視図。 図４のエアバッグモジュールの内部構造を乗員及び車両用シートとともに示す側断面図。 図４の９−９線断面図。 図４の１０−１０線断面図。 図４の１１−１１線断面図。 第１実施形態において、シートバックの内部構造を示す部分平断面図。 第１実施形態の作用を説明する図であり、（ａ）はエアバッグ収納時の車両用シートを示す模式図、（ｂ）はエアバッグ膨張時の車両用シートを示す模式図。 第２実施形態を説明する図であり、（ａ）はエアバッグ収納時の車両用シートを示す模式図、（ｂ）はエアバッグ膨張時の車両用シートを示す模式図。 第３実施形態を説明する図であり、（ａ）はエアバッグ収納時の車両用シートを示す模式図、（ｂ）はエアバッグ膨張時の車両用シートを示す模式図。 第４実施形態における車両用シートのシートフレーム等を車両前方から見た部分正面図。 第５実施形態における車外側のサイドフレーム部、及びその近傍部分を抜き出して示す部分平断面図。

（第１実施形態）
以下、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの第１実施形態について、図１〜図１３を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が正規の姿勢で着座しているものとする。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。

図１及び図２に示すように、車両１０において側壁部１１の車内側の近傍には、車両用シート１２が配置されている。ここで、側壁部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応する側壁部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応する側壁部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。

車両用シート１２は、シートクッション１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されたシートバック１４と、シートバック１４上に取付けられたヘッドレスト１５とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。

ここで、シートバック１４の車幅方向における各部を区別するために、同方向における中間部分を中間部１６といい、同方向における両側部分を側部１７，１８というものとする。

図３及び図１２に示すように、シートバック１４の骨格部分は、シートフレーム２０によって構成されている。シートフレーム２０の周縁部分を構成する外フレーム部２１は、一対のサイドフレーム部２２，２３と上フレーム部２４とを備えている。各サイドフレーム部２２，２３は、金属板を曲げ加工することによって、上下方向へ延びる形状に形成されており、各側部１７，１８内に配置されている。上フレーム部２４は、パイプ材を門形に屈曲させることによって形成されており、その両端部において、両サイドフレーム部２２，２３の上端部に固定されている。

上フレーム部２４には、車幅方向に延びる板状の上補助フレーム部２５が架け渡されている。また、両サイドフレーム部２２，２３の下部間には、車幅方向に延びる板状の下補助フレーム部２６が架け渡されている。上補助フレーム部２５と下補助フレーム部２６との間には、ばね材からなるロッド２７が架け渡されている。ロッド２７には、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの背中を安定した状態で支持するための受圧板２８が前側から取付けられている。

シートフレーム２０の近傍には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド３０が配設されている。シートパッド３０は、複数枚の表皮３１によって被覆されている。隣り合う表皮３１は、縫合により相互に結合されている。

車外側の側部１８及びその近傍であってサイドフレーム部２３の周りには、収納部３２が設けられている。収納部３２は、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭを組付けるための空間として設けられている。

収納部３２の斜め前車外側の角部からはスリット３３が延びている。また、車外側の側部１８の前部には溝部３４が設けられている。そして、これらのスリット３３と溝部３４とによって挟まれた箇所は薄肉状をなしており、後述するエアバッグ５０によって破断される破断予定部３５を構成している。

エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器４０及びエアバッグ５０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
＜ガス発生器４０＞
図８及び図１２に示すように、ガス発生器４０は、インフレータ４１と、そのインフレータ４１を覆うリテーナ４４とを備えている。ここでは、インフレータ４１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ４１は、長尺状をなす本体部４２と、本体部４２よりも小径の円柱状をなし、かつ本体部４２の一端部に設けられたガス噴出部４３とを備えている。本体部４２の内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。本体部４２の他端部には、インフレータ４１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。ガス噴出部４３は、本体部４２で生成された膨張用ガスを径方向外方へ噴出する。

なお、インフレータ４１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

一方、リテーナ４４は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ４１をエアバッグ５０等と一緒にサイドフレーム部２３に締結する機能を有する部材である。リテーナ４４の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ４４においてガス噴出部４３に対向する箇所には窓部（図示略）が設けられており、ガス噴出部４３から噴出された膨張用ガスの一部がこの窓部を通じてリテーナ４４の外部に供給される。

リテーナ４４には、これをサイドフレーム部２３に取付けるための係止部材として、一対のボルト４５が固定されている。なお、ガス発生器４０は、インフレータ４１とリテーナ４４とが一体になったものであってもよい。

図２及び図３に示すように、エアバッグ５０の主要部は、主膨張部５１と、これよりも容量の少ない副膨張部８５とによって構成されている。主膨張部５１は、膨張用ガスにより膨張してシートバック１４から出て、同シートバック１４に正規の姿勢でもたれている乗員Ｐと側壁部１１との間で前方へ向けて展開する。これに対し、副膨張部８５は、主膨張部５１のシートバック１４外部での展開に先立ち、膨張用ガスにより乗員Ｐの上半身を車内側へ押圧するようにシートバック１４内の受圧板２８よりも前側で膨張し、主膨張部５１よりも早い時期に膨張を完了する。

図４〜図６では、主膨張部５１及び副膨張部８５が、ともに膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）で示されている。また、図７では、エアバッグ５０の各構成部材がそれぞれ展開された状態で示されている。

＜主膨張部５１＞
図８では、車幅方向の中央部分で分離された主膨張部５１が車両用シート１２及び乗員Ｐとともに示されている。ただし、同図８では、副膨張部８５の図示が省略されている。

図４及び図６〜図８に示すように、主膨張部５１は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、折り線５２に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、主膨張部５１の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを布部５３といい、車外側に位置するものを布部５４というものとする。

各布部５３，５４は、主膨張部５１が車両用シート１２と側壁部１１との間の空間で展開及び膨張したときに、その空間のうち、乗員Ｐの上半身の多くの部分（腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位）の側方となる領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている（図１参照）。

なお、第１実施形態では、折り線５２が主膨張部５１の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線５２が主膨張部５１の他の端部、例えば前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、主膨張部５１は折り線５２に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。さらに、主膨張部５１は３枚以上の布片からなるものであってもよい。

両布部５３，５４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

両布部５３，５４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部５５においてなされている。第１実施形態では、周縁結合部５５は両布部５３，５４の周縁部のうち、後端部（折り線５２の近傍部分）等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。このように、結合が縫製による点は、後述する各種結合部についても同様である。各種結合部とは、後縦結合部６３，６４、前縦結合部６５、縦結合部７２、上横結合部７５、前縦結合部７６、周縁結合部８９、環状結合部９１等である。

上記縫製に関し、図４〜図６及び図８では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を側方から見た状態を示している（図４における周縁結合部５５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば布片の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図４における前縦結合部６５等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線であり、これは、縫製部分を通る面における縫糸の断面を示している（図８における周縁結合部５５等参照）。

なお、周縁結合部５５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、上記各種結合部についても同様である。
主膨張部５１内には、区画部６０及びインナチューブ７０が設けられている。これらの部材のうち、区画部６０は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。

＜区画部６０＞
図４及び図６〜図８に示すように、区画部６０は、主膨張部５１を前後方向に２つの部屋（後膨張室５６、前膨張室５７）に区画するためのものであり、主膨張部５１と同様の素材からなる一対の布部６１，６２によって構成されている。両布部６１，６２の下部は、下側ほど前方に位置するように傾斜している。こうした両布部６１，６２は、主膨張部５１が非膨張展開状態にあるとき、車幅方向に重ねられた状態となる。両布部６１，６２の上端部は、上述した周縁結合部５５の一部によって、主膨張部５１の両布部５３，５４の上端部に対し、共縫いにより結合されている。また、区画部６０における両布部６１，６２の前下端部は、上述した周縁結合部５５の一部によって、主膨張部５１の両布部５３，５４の前下部に対し、共縫いにより結合されている。

車内側の布部６１は、その後側の周縁部に沿って設けられた車内側の後縦結合部６３によって車内側の布部５３に結合されている。車外側の布部６２は、その後側の周縁部に沿って設けられた車外側の後縦結合部６４によって車外側の布部５４に結合されている（図１０参照）。

区画部６０の両布部６１，６２は、それらの前側の周縁部に沿って設けられた前縦結合部６５によって相互に結合されている（図１０参照）。区画部６０は、上記形態の結合により、主膨張部５１の両布部５３，５４間に架け渡されている。

主膨張部５１において区画部６０よりも後側の空間は、後膨張室５６を構成している。後膨張室５６内の後端部にはガス発生器４０が配置される。詳細については、後述する。後膨張室５６は、インフレータ４１からの膨張用ガスが前膨張室５７に対するよりも早い時期から供給されて、乗員Ｐの上半身のうち、胸部ＰＴの後半部の側方と、腰部ＰＰの側方とで展開及び膨張する。

また、主膨張部５１において区画部６０よりも前側の空間は、前膨張室５７を構成している。前膨張室５７は、後膨張室５６及び区画部６０を経由した膨張用ガスが供給されて、乗員Ｐの上半身のうち、胸部ＰＴの前半部の側方と肩部ＰＳの側方とで展開及び膨張する。

区画部６０には、後膨張室５６と前膨張室５７とを連通させる開口部６６が形成されている。第１実施形態では、開口部６６は、区画部６０における各布部６１，６２に一対ずつあけられた孔によって構成されている。

なお、開口部６６は、布部６１，６２毎に１つ又は３つ以上設けられてもよい。また、開口部６６は、両布部６１，６２の片方にのみ設けられてもよい。
＜インナチューブ７０＞
インナチューブ７０は、上記後膨張室５６内に配置されており、ガス発生器４０の下端部を除く多くの部分を包み込んでいる。ガス発生器４０において、インナチューブ７０によって囲まれる部分には、インフレータ４１のガス噴出部４３が含まれる。インナチューブ７０は、ガス噴出部４３から噴出された膨張用ガスを整流する機能を有している。

インナチューブ７０の形成のために、主膨張部５１と同様の素材からなる略矩形状をなす１枚の布片が用いられている。この布片としては、表面にシリコーン樹脂がコーティングされたものが用いられてもよい。

展開された状態の上記布片の幅方向における中央部分には、上下方向に延びる折り線７１が設定されている。布片は、上記折り線７１を、展開された状態の主膨張部５１の折り線５２に合致させた状態で配置されている。布片は、折り線７１，５２に沿って設けられた縦結合部７２によって、主膨張部５１に結合されている。この結合により、インナチューブ７０の主膨張部５１に対する位置決めがなされている。

布片は、上記折り線７１に沿って二つ折りされて車幅方向に重ね合わされている。布片の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置する部分を布部７３といい、車外側に位置するものを布部７４というものとする。

重ね合わされた両布部７３，７４は、それらの上縁部に沿って設けられた上横結合部７５によって相互に結合されている。これに対し、重ね合わされた両布部７３，７４の下縁部は相互に結合されていない。また、重ね合わされた両布部７３，７４は、それらの前縁部に沿って設けられた前縦結合部７６によって相互に結合されている。ただし、両布部７３，７４の前端上部では前縦結合部７６が設けられておらず、両布部７３，７４は結合されていない。

こうした形態の結合により、上端が閉塞され、かつ下端が開放され、さらに前上部が開放された、全体として略上下方向に延びる筒状のインナチューブ７０が構成されている。このインナチューブ７０の前上部における開放部分と下端の開放部分とは、インフレータ４１のガス噴出部４３からインナチューブ７０に噴出された膨張用ガスをそれぞれ後膨張室５６に供給するガス供給口７７，７８を構成している。

重ね合わされた状態でそれぞれ二つ折りされた主膨張部５１及びインナチューブ７０の各後端部であって上下方向の中間部分には、折り線５２，７１に直交する方向へ延びるスリット８１が形成されている（図７参照）。両布部５３，５４及び両布部７３，７４においてスリット８１よりも下側部分は、主膨張部５１及びインナチューブ７０の他の部分の内側へ折り曲げた状態で入り込ませられた内折り部８２となっている（図９参照）。主膨張部５１における内折り部８２の下端部は、周縁結合部５５の一部によって両布部５３，５４の他の部分に結合（共縫い）されている。また、内折り部８２の形成に伴い、スリット８１が開かれて、ガス発生器４０の挿入口８３が形成されている。車内側の布部５３，７３において、スリット８１（挿入口８３）の上方には、ガス発生器４０の一対のボルト４５を挿通するためのボルト挿通孔５８，８４がそれぞれあけられている。

そして、略上下方向へ延びる姿勢にされたガス発生器４０の下端部を除く大部分は、上記挿入口８３を通じて、主膨張部５１の後膨張室５６内の後端部であり、かつインナチューブ７０内の後端部に挿通されている。ガス発生器４０の下端部は主膨張部５１の外部に露出されている。ガス発生器４０のボルト４５が対応するボルト挿通孔８４，５８に挿通されることにより、ガス発生器４０が、インナチューブ７０及び主膨張部５１に対し位置決めされた状態で係止されている。

＜副膨張部８５＞
図４、図５及び図７に示すように、副膨張部８５は、主膨張部５１と同様の素材からなる１枚の布片を、その幅方向における中央部分に設定した折り線８６に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、副膨張部８５の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車外側に位置するもの（布部５３に隣接するもの）を布部８８といい、車内側に位置するもの（布部５３に隣接しないもの）を布部８７というものとする。

各布部８７，８８は、副膨張部８５が膨張したとき、乗員Ｐの肩部ＰＳと同程度の高さに位置し、その肩部ＰＳを車内側へ押圧し得る形状及び大きさに形成されている。
なお、第１実施形態では、折り線８６が副膨張部８５の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線８６が副膨張部８５の他の端部に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、副膨張部８５は折り線８６に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。さらに、副膨張部８５は３枚以上の布片からなるものであってもよい。

副膨張部８５における両布部８７，８８の上記結合は、それらの周縁部のうち後端部（折り線８６の近傍部分）等を除く部分に設けられた周縁結合部８９においてなされている（図１０、図１１参照）。「後端部等」には、重ね合わされた両布部８７，８８の後下部が含まれる。両布部８７，８８の上記後下部では、周縁結合部８９は、その後下部を迂回するように屈曲している。副膨張部８５において、周縁結合部８９によって囲まれた領域は、膨張用ガスが供給されて膨張する膨張領域Ｚ１を構成している。また、副膨張部８５において、周縁結合部８９によって囲まれていない領域、すなわち、膨張領域Ｚ１の周りの領域は、膨張用ガスが供給されず膨張しない非膨張領域Ｚ２を構成している。この非膨張領域Ｚ２には上記後下部が含まれている。

副膨張部８５の膨張領域Ｚ１内には、上記主膨張部５１内におけるような区画部６０やインナチューブ７０に相当するものは設けられておらず、またインフレータ４１は配置されていない。

非膨張展開状態の副膨張部８５は、その少なくとも一部を、同じく非膨張展開状態の主膨張部５１に対し重ねられた状態で配置されている。第１実施形態では、副膨張部８５の上端部を除く大部分が、主膨張部５１の上部に対し重ねられた状態で、副膨張部８５の主膨張部５１に対する配置がなされている（図５参照）。

主膨張部５１の後膨張室５６、インナチューブ７０、及び副膨張部８５の膨張領域Ｚ１において、インフレータ４１のガス噴出部４３の近傍であって、上記膨張領域Ｚ１が主膨張部５１に対し重なる部分には、それぞれ孔からなる連通口５９，７９，９０が形成されている。主膨張部５１、インナチューブ７０及び副膨張部８５は、それぞれの連通口５９，７９，９０を介して連通されている（図１０、図１１参照）。連通口５９，７９，９０の開口面積は互いに同一、又は略同一であって共通している。

第１実施形態では、ガス噴出部４３が、副膨張部８５の膨張領域Ｚ１と主膨張部５１との重なり部分であり、かつ連通口５９，７９，９０と本体部４２との間に位置するようにインフレータ４１が配置されることで、ガス噴出部４３が連通口５９，７９，９０に接近した箇所に位置している。

そして、主膨張部５１、インナチューブ７０及び副膨張部８５は、それぞれの連通口５９，７９，９０の周囲に設けられた環状結合部９１のみより、相互に結合されている。
両布部８７，８８の上記非膨張領域Ｚ２のうち上記後下部には、ガス発生器４０の一対のボルト４５を挿通するためのボルト挿通孔９２があけられている。そして、インナチューブ７０及び主膨張部５１の両者に挿通された上記インフレータ４１のボルト４５が、副膨張部８５における両布部８７，８８のボルト挿通孔９２に挿通されている。

ところで、図１２に示すように、ガス発生器４０及びエアバッグ５０を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭは、シートバック１４の車外側の側部１８等における収納部３２に収容されている。

ガス発生器４０から延びて、インナチューブ７０（図１２では図示略）、主膨張部５１及び副膨張部８５のそれぞれに挿通された一対のボルト４５が、サイドフレーム部２３に対し車外側から挿通されている。これらのボルト４５に対し、車内側からナット４６が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器４０が、主膨張部５１の後膨張室５６、インナチューブ７０、及び副膨張部８５の非膨張領域Ｚ２と一緒にサイドフレーム部２３に固定されている。

ガス発生器４０は、上述したボルト４５及びナット４６とは異なる部材によってサイドフレーム部２３に固定されてもよい。
なお、図１２中の４７は、ボルト４５が副膨張部８５を傷付けないように、サイドフレーム部２３に対し車内側から取付けられて、ボルト４５及びナット４６を覆うカバーである。

非膨張展開状態の主膨張部５１は、ロール折り、蛇腹折り等によって折り畳まれることにより、前後方向及び上下方向にコンパクトにされた状態で上記収納部３２に配置されている。ロール折りは、主膨張部５１の一方の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付ける折り態様である。蛇腹折りは、主膨張部５１を、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。

これに対し、副膨張部８５のうち車外側のサイドフレーム部２３との固定箇所よりも車内側の部分は、折り畳まれることなく車幅方向に展開された状態で、シートバック１４内の受圧板２８よりも前側に配置されている。より詳しくは、副膨張部８５はサイドフレーム部２３に対し、その車外側から固定されている。副膨張部８５は、サイドフレーム部２３の前側を通って、同サイドフレーム部２３の車内側に回り込み、カバー４７とシートパッド３０との間を通って、受圧板２８とシートパッド３０との間に配置されている。受圧板２８とシートパッド３０との間では、副膨張部８５の布部８８が布部８７の前側に位置している。

さらに、同図１２に示すように、主として表皮３１とシートパッド３０との間であって、車外側のサイドフレーム部２３と、エアバッグモジュールＡＢＭの周りとに対応する箇所には、主膨張部５１の展開性向上を目的として、低伸長性材料によってそれぞれ帯状に形成された力布９３が巻き付けられている。力布９３は、主膨張部５１の展開及び膨張の初期に伸長した状態となることにより、所定の展開方向とは異なる方向への主膨張部５１の膨張を抑制する。また、力布９３は、シートパッド３０の変形や表皮３１の伸びを抑制することで、シートパッド３０を破断予定部３５で破断され始めるようにする。このようにして、力布９３は、膨張する主膨張部５１による車外側の側部１８の破断を補助する。

ただし、上記力布９３は、副膨張部８５の膨張エリアから上方又は下方へ離間した箇所に配置されている。この配置により、力布９３が、副膨張部８５に干渉して、その副膨張部８５の膨張を妨げることが起こりにくい。表現を変えると、力布９３は、副膨張部８５の膨張時にその副膨張部８５と干渉しない位置に配置されている。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに衝撃センサ９５及び制御装置９６を備えている。衝撃センサ９５は加速度センサ等からなり、車両１０の側壁部１１（図２参照）等に設けられており、同側壁部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置９６は、衝撃センサ９５からの検出信号に基づきインフレータ４１の作動を制御する。

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座している乗員Ｐをその車両用シート１２に拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。

以上が、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの基本構成である。第１実施形態では、上記基本構成に加え、図３及び図１２に示すように、膨張する副膨張部８５が、外フレーム部２１と受圧板２８との間の間隙Ｇ１に侵入するのを抑制する侵入抑制手段が設けられている。侵入抑制手段は、いずれも低伸張性素材によって形成されたテンションベルト１０１及び後ベルト１０２によって構成されている。

テンションベルト１０１は、車幅方向に延び、かつ一端１０１ａが車内側のサイドフレーム部２２に固定されている。テンションベルト１０１の他端１０１ｂは、副膨張部８５のうち、サイドフレーム部２３との固定箇所よりも車内側の部分であって、その副膨張部８５が膨張を完了したときに同テンションベルト１０１が緊張した状態となる箇所に固定されている。第１実施形態では、上記の条件を満たす箇所として、展開状態の副膨張部８５の車内側の端部８５ｅが設定されている。このテンションベルト１０１の副膨張部８５に対する固定の方法は、特に限定されず、例えば縫糸による縫合であってもよいし、接着剤による接着であってもよい。

また、後ベルト１０２は、その一部が、展開された副膨張部８５の後側に位置するように両サイドフレーム部２２，２３間に緊張状態で架け渡されている。後ベルト１０２は、受圧板２８に対しては、その前側に配置されてもよいし、後側に配置されてもよい。

次に、上記のようにして構成された第１実施形態のサイドエアバッグ装置付き車両用シートの作用及び効果について説明する。
第１実施形態では、副膨張部８５は、テンションベルト１０１により展開された状態に保持される。そのため、副膨張部８５がシートバック１４内の適正位置からずれた箇所に組付けられることが起こりにくい。車両用シート１２の組立てに際し、副膨張部８５が正規の位置からずれた箇所に組付けられたまま、シートパッド３０がシートフレーム２０に取付けられるのを抑制することができる。

図１及び図２に示すように、車両１０の走行中等に、側突等により側壁部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ９５によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９６からインフレータ４１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ４１のガス噴出部４３から膨張用ガスが噴出される。噴出された膨張用ガスは、まず、図８に示すようにガス噴出部４３を囲んでいるインナチューブ７０に供給される。この膨張用ガスにより、主膨張部５１においてインナチューブ７０の周りの部分が膨張を開始する。

また、膨張用ガスは、インナチューブ７０の整流作用を受ける。この整流作用により、膨張用ガスの一部は、インナチューブ７０の前上部のガス供給口７７（図１０参照）と下端のガス供給口７８（図１１参照）とを通って、主膨張部５１の後膨張室５６に供給される。

これらの２箇所のガス供給口７７，７８からの膨張用ガスにより後膨張室５６の内圧が上昇し、同後膨張室５６が膨張を開始する。後膨張室５６が膨張することで、区画部６０がそれぞれ車幅方向の両側へ引っ張られる。区画部６０が緊張状態となることで、後膨張室５６の車幅方向の膨張が規制される（図２、図３参照）。

また、後膨張室５６に供給された膨張用ガスの一部は、区画部６０の開口部６６を通って前膨張室５７に流出する。前膨張室５７は、流入した膨張用ガスにより、後膨張室５６に遅れて膨張を開始する。

これらの後膨張室５６及び前膨張室５７の各膨張は、折り畳まれた順とは逆の順に、折り状態の解消（展開）を伴いながらなされる。このように展開及び膨張する主膨張部５１によってシートバック１４のシートパッド３０が押圧され、破断予定部３５（図１２参照）において破断される。主膨張部５１は、その一部を収納部３２に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から、前方へ飛び出す（図１、図２参照）。

一方で、インフレータ４１のガス噴出部４３からインナチューブ７０内に噴出された膨張用ガスの一部は、そのインナチューブ７０の連通口７９から、主膨張部５１の連通口５９及び副膨張部８５の連通口９０を順に通って同副膨張部８５内に流入する（図１０、図１１参照）。この膨張用ガスにより副膨張部８５が、シートバック１４内において受圧板２８よりも前側で、中間部１６と車外側の側部１８との境界部の近傍に向けて膨張し始める。

副膨張部８５の膨張に際しては、高い剛性を有する車外側のサイドフレーム部２３が受圧部として機能し、副膨張部８５内で拡散する膨張用ガスの圧力を受け止めるとともに、シートバック１４の上記境界部の近傍に向かう反力を発生させる。この反力により、副膨張部８５が斜め前車内側へ向けて膨張していく。この膨張する副膨張部８５によって、車外側の側部１８において、中間部１６寄りの箇所が押圧されて斜め前車内側へ向けて膨らむ。

この際、仮に、副膨張部８５が後方へ膨張して、シートフレーム２０における外フレーム部２１と受圧板２８との間の間隙Ｇ１に侵入すると、シートバック１４のうち副膨張部８５よりも前側部分を押して斜め前車内側へ膨らませようとする副膨張部８５の反力が低下する。

しかし、第１実施形態では、副膨張部８５は、図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、後方へ膨張して、シートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを侵入抑制手段によって抑制される。すなわち、副膨張部８５の車幅方向の寸法は、同副膨張部８５が車幅方向に展開された状態のとき（収納時）に最大となり、膨張用ガスが供給されて膨張することにより小さくなる。一方で、副膨張部８５の車外側の端部は車外側のサイドフレーム部２３に固定されている。従って、上記膨張に伴い、副膨張部８５の車内側の端部８５ｅは車外側へ移動する。この移動により、テンションベルト１０１が車外側へ引っ張られる。副膨張部８５が膨張を完了したときには、テンションベルト１０１が緊張状態となる（図１３（ｂ））。このテンションベルト１０１により、副膨張部８５の動きが規制され、同副膨張部８５が後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを抑制される。

また、副膨張部８５が膨張したときその後側には、図３に示すように、一対のサイドフレーム部２２，２３間に緊張状態で架け渡された後ベルト１０２の一部が位置する。この後ベルト１０２により、副膨張部８５の後方への動きが規制され、同副膨張部８５が後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを抑制される。

従って、副膨張部８５内の膨張用ガスの圧力が受け止められて、上記反力が効率よく得られる。
ここで、副膨張部８５は、折り畳まれた状態で収納されている場合には、その折りを解消しながら膨張する。そのため、折りの解消に膨張用ガスのエネルギーの一部が奪われ、そのことが、円滑な膨張の妨げとなる。これに対し、第１実施形態では、副膨張部８５が予め展開された状態で収納されているため、折りの解消が不要となり、膨張が円滑に行なわれる。

そして、上記のようにして、副膨張部８５が膨張されることで、主膨張部５１がシートバック１４の外部で前方へ向けて展開する前に、斜め前車内側へ向けて膨らむ中間部１６により、図１２において二点鎖線で示すように、シートバック１４にもたれている乗員Ｐの背中が斜め前車内側へ押される。乗員Ｐは、図２において二点鎖線で示すように車内側へ移動させられる。この移動方向は、側壁部１１から遠ざかる方向である。しかも、副膨張部８５は、主膨張部５１よりも小容量であることもあり、主膨張部５１よりも早い時期に膨張を完了する。そのため、副膨張部８５により、主膨張部５１のシートバック１４外部での展開に先立ち乗員Ｐを車内側へ押圧する作用が適切に行なわれる。そして、上記移動により、側壁部１１と乗員Ｐとの間の空間が車幅方向に拡げられる。

一方で、シートバック１４から、前方へ飛び出した主膨張部５１は、その後も展開及び膨張し続け、シートバック１４の外部、より正確には、側壁部１１と乗員Ｐの上半身との間で前方へ向けて展開及び膨張する。

この際、上記したように副膨張部８５による乗員Ｐの移動に伴い側壁部１１と乗員Ｐとの間の空間が車幅方向に拡大されている。そのため、こうした副膨張部８５による空間の拡大がなされない場合に比べ、主膨張部５１は、乗員Ｐと車室内に侵入してくる側壁部１１との間で展開及び膨張しやすい。

そして、上記のようにして展開及び膨張した主膨張部５１により、乗員Ｐが拘束される。すなわち、展開及び膨張した主膨張部５１が、乗員Ｐの上半身と、車室内に進入してくる側壁部１１との間に介在する。この主膨張部５１により、側壁部１１を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃が緩和され、同乗員Ｐが衝撃から保護される。

（第２実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの第２実施形態について、図１４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

第２実施形態では、テンションベルト１０１の他端１０１ｂが、副膨張部８５の車幅方向における中間部分（例えば中央部分）であって、同副膨張部８５の前面（車外側の布部８８）に固定されている。そして、副膨張部８５のテンションベルト１０１との固定箇所よりも車内側の部分は、折り畳まれることにより、車幅方向に重ねられた複数の重ね合わせ部８５ａにより構成されている。また、副膨張部８５のテンションベルト１０１との固定箇所よりも車外側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されている。

上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態では、基本的に第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、複数の重ね合わせ部８５ａが車幅方向に重ねられることにより、副膨張部８５の車幅方向の寸法が第１実施形態よりも小さくなって、同副膨張部８５をシートバック１４内の所定の箇所に配置する作業が容易となる。

一方、副膨張部８５のうち、テンションベルト１０１との固定箇所よりも車外側の部分の車幅方向の寸法は、同副膨張部８５が膨張することで小さくなる。これに対し、副膨張部８５の車外側の端部は車外側のサイドフレーム部２３に固定されている。従って、上記膨張に伴い、副膨張部８５に対するテンションベルト１０１の固定部分（他端１０１ｂ）は、車外側へ移動する。この移動により、テンションベルト１０１が車外側へ引っ張られる。副膨張部８５が膨張を完了したときには、テンションベルト１０１が緊張状態となる（図１４（ｂ）参照）。このテンションベルト１０１により、副膨張部８５の動きが規制され、同副膨張部８５が後方へ膨張して、シートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを抑制される。

特に、第２実施形態では、テンションベルト１０１が乗員Ｐと副膨張部８５との間に位置する。そのため、副膨張部８５がシートパッド３０を介して乗員Ｐを押圧して車内側へ移動させるときには、テンションベルト１０１は、乗員Ｐ、特に肩部ＰＳによって押されて後方側へ撓む。副膨張部８５が膨張を完了したときには、テンションベルト１０１がより強い張力で緊張状態となる。副膨張部８５の動きがテンションベルト１０１によってより一層規制され、同副膨張部８５が後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを適切に抑制される。

（第３実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの第３実施形態について、図１５（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

第３実施形態では、テンションベルト１０１の他端１０１ｂが、副膨張部８５の車幅方向における中間部分（例えば中央部分）であって、同副膨張部８５の後面（車内側の布部８７）に固定されている。そして、副膨張部８５のテンションベルト１０１との固定箇所よりも車内側の部分は、折り畳まれることにより、車幅方向に重ねられた複数の重ね合わせ部８５ａにより構成されている。また、副膨張部８５のテンションベルト１０１との固定箇所よりも車外側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されている。

従って、第３実施形態では、基本的に第２実施形態と同様の作用及び効果が得られる。作用及び効果上の第２実施形態との相違点は、テンションベルト１０１の他端１０１ｂが副膨張部８５の後面に固定されていることにより生ずる。

すなわち、第３実施形態では、テンションベルト１０１が副膨張部８５よりも後側に位置する。そのため、副膨張部８５がシートパッド３０を介して乗員Ｐを押圧して車内側へ移動させるときには、その副膨張部８５が乗員Ｐによって後方へ押圧される。この押圧力がテンションベルト１０１に加わって、同テンションベルト１０１がより強い張力で緊張状態となる。副膨張部８５の動きがテンションベルト１０１によってより一層規制され、同副膨張部８５が後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを適切に抑制される。

（第４実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの第４実施形態について、図１６を参照して説明する。

第４実施形態では、副膨張部８５が車幅方向に展開された状態でシートバック１４内の受圧板２８よりも前側に配置されている。副膨張部８５は、その車外側の部分において車外側のサイドフレーム部２３に固定されている。副膨張部８５の車内側の側部は受圧板２８の前側に重ね合わされている。副膨張部８５の受圧板２８との重なり部分は、クリップ等の固定部１０３によってその受圧板２８に直接固定されている。この固定部１０３によって侵入抑制手段が構成されている。なお、第４実施形態では、後ベルト１０２が使用されていないが、使用されてもよい。

上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第４実施形態では、基本的に第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。作用及び効果上の第１実施形態との相違点は、副膨張部８５が車内側のサイドフレーム部２２に代えて受圧板２８に固定されていることにより生ずる。

すなわち、第４実施形態では、車幅方向に展開された状態の副膨張部８５は、その車外側の部分において車外側のサイドフレーム部２３に固定されるとともに、車内側の部分において固定部１０３により受圧板２８に固定される。このように展開状態の副膨張部８５は、車幅方向における２箇所で固定されることにより、動きを規制される。その結果、副膨張部８５は、後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを抑制される。

（第５実施形態）
次に、サイドエアバッグ装置付き車両用シートの第５実施形態について、図１７を参照して説明する。

第５実施形態では、副膨張部８５が車外側のサイドフレーム部２３に固定されている。また、侵入抑制手段として、上述した第１〜第４実施形態とは異なる構成、ここではガイド部材１０４が用いられている。ガイド部材１０４は、副膨張部８５のうち、車外側のサイドフレーム部２３との固定箇所よりも車内側の部分が、同サイドフレーム部２３から斜め前車内側へ向けて膨張するのをガイドするためのものである。ガイド部材１０４は、金属板等を曲げ加工することによって形成されており、車外側のサイドフレーム部２３に固定されている。主膨張部５１、インナチューブ７０（図１７では図示略）及び副膨張部８５をサイドフレーム部２３に固定するためのボルト４５及びナット４６が、ガイド部材１０４のサイドフレーム部２３に対する固定に利用されている。ガイド部材１０４は、車外側のサイドフレーム部２３よりも車内側において、前後方向に対し、車内側ほど後方に位置するように傾斜する傾斜部１０４ａを備えている。

なお、ガイド部材１０４として、合成樹脂等の硬質材料によって板状に形成されたものが用いられてもよい。また、ガイド部材１０４は、上記ボルト４５及びナット４６とは異なる固定手段によってサイドフレーム部２３に固定されてもよい。また、ガイド部材１０４はサイドフレーム部２３に一体に設けられてもよい。

上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第５実施形態では、基本的に第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。作用及び効果上の第１実施形態との相違点は、ガイド部材１０４が用いられていることにより生ずる。

すなわち、第５実施形態では、副膨張部８５はインフレータ４１から膨張用ガスを供給されることで膨張するところ、この膨張はガイド部材１０４の傾斜部１０４ａによって、車外側のサイドフレーム部２３から斜め前車内側へ向かってなされるようにガイドされる。このガイドにより、副膨張部８５が後方へ膨張してシートフレーム２０の上記間隙Ｇ１に侵入することを抑制される。

また、副膨張部８５内の膨張用ガスの圧力が傾斜部１０４ａによって受け止められて、斜め前車内側へ向かう反力が効率よく得られる。この反力により、シートバック１４のうち副膨張部８５よりも前側部分が効率よく押されて、斜め前車内側へ膨らみ、シートバック１４にもたれている乗員Ｐが背中を押されて車内側へ移動させられる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・第１〜第３実施形態において、後ベルト１０２が省略されて、テンションベルト１０１のみによって侵入抑制手段が構成されてもよい。この場合、テンションベルト１０１は、上下方向における複数箇所に設けられてもよい。

同様に、第１〜第３実施形態において、テンションベルト１０１が省略されて、後ベルト１０２のみによって侵入抑制手段が構成されてもよい。この場合、後ベルト１０２は、上下方向における複数箇所に設けられてもよい。

・第１〜第３実施形態とは逆に、後ベルト１０２がテンションベルト１０１よりも上方に配置されてもよい。
・第１〜第３実施形態のように、テンションベルト１０１及び後ベルト１０２が併用される場合、少なくとも一方が、上下方向の複数箇所に設けられてもよい。

ただし、第２実施形態で、テンションベルト１０１が複数用いられる場合には、それらは、乗員Ｐの肩部ＰＳの高さに合わせて配置されることが望ましい。これは、上述したように、副膨張部８５がシートパッド３０を介して乗員Ｐを押圧して車内側へ移動させるときに、テンションベルト１０１を乗員Ｐの肩部ＰＳによって押圧して撓ませ、副膨張部８５が膨張を完了したときにテンションベルト１０１をより強い張力で緊張させるためである。

・後ベルト１０２に代えて、スプリングが両サイドフレーム部２２，２３間に緊張状態で架け渡されてもよい。
また、後ベルト１０２に代えて、板材が両サイドフレーム部２２，２３間に架け渡されてもよい。

・シートバック１４内に配置されるエアバッグ５０として、上記各実施形態で説明したものに代えて、上記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが用いられてもよい。
・サイドエアバッグ装置は、区画部６０及びインナチューブ７０の少なくとも一方が省略されたものであってもよい。

・上記サイドエアバッグ装置付き車両用シートが適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。

１０…車両、１１…側壁部、１４…シートバック、１７，１８…側部、２０…シートフレーム、２１…外フレーム部、２２，２３…サイドフレーム部、２８…受圧板、４１…インフレータ、５０…エアバッグ、５１…主膨張部、８５…副膨張部、８５ａ…重ね合わせ部、８５ｅ…端部、１０１…テンションベルト（侵入抑制手段）、１０１ａ…一端、１０１ｂ…他端、１０２…後ベルト（侵入抑制手段）、１０３…固定部（侵入抑制手段）、１０４…ガイド部材（侵入抑制手段）、１０４ａ…傾斜部、Ｇ１…間隙、Ｐ…乗員。

Claims (9)

1. シートバックの骨格部分をなすシートフレームとして、車幅方向の中央部分に配置された受圧板と、前記受圧板を、同受圧板から離間した状態で取り囲む外フレーム部とを備えるものが用いられ、
   サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグ及びインフレータが、前記シートバックにおける車外側の側部に組付けられ、
   前記エアバッグが、前記インフレータから供給される膨張用ガスにより膨張し、かつ前記シートバックから出て、同シートバックに正規の姿勢でもたれている乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する主膨張部と、前記主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、前記インフレータからの膨張用ガスにより前記乗員を車内側へ押圧するように、前記シートバック内の前記受圧板よりも前側で膨張する副膨張部とを備えるサイドエアバッグ装置付き車両用シートであって、
   膨張する前記副膨張部が、前記外フレーム部と前記受圧板との間の間隙に侵入するのを抑制する侵入抑制手段が設けられているサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
2. 前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、
   前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、
   前記侵入抑制手段は、車幅方向に延び、かつ一端が車内側の前記サイドフレーム部に固定されるとともに、他端が、前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分に固定され、同副膨張部が膨張を完了したときに緊張した状態となるテンションベルトにより構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
3. 前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されており、
   前記テンションベルトの前記他端は、展開状態の前記副膨張部の車内側の端部に固定されている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
4. 前記テンションベルトの前記他端は、前記副膨張部の車幅方向における中間部分に固定されており、
   前記副膨張部の前記テンションベルトとの固定箇所よりも車内側の部分は、車幅方向に重ね合わされた複数の重ね合わせ部により構成され、
   前記副膨張部の前記テンションベルトとの固定箇所よりも車外側の部分は、車幅方向に展開された状態で配置されている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
5. 前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、
   前記副膨張部は、車幅方向に展開された状態で配置され、その車外側の部分において車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、
   前記侵入抑制手段は、展開状態の前記副膨張部を、その車内側の部分において前記受圧板に固定する固定部により構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
6. 前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、
   前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、
   前記侵入抑制手段は、前記副膨張部のうち車外側の前記サイドフレーム部との固定箇所よりも車内側の部分が同サイドフレーム部から斜め前車内側へ向けて膨張するのをガイドするガイド部材により構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
7. 前記ガイド部材は、車外側の前記サイドフレーム部よりも車内側において、前後方向に対し、車内側ほど後方に位置するように傾斜する傾斜部を有する請求項６に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
8. 前記外フレーム部は、その車幅方向における両側部を構成する一対のサイドフレーム部を備え、
   前記副膨張部は、車外側の前記サイドフレーム部に固定されており、
   前記侵入抑制手段は、自身の一部が、展開された前記副膨張部の後側に位置するように両サイドフレーム部間に緊張状態で架け渡された後ベルトにより構成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。
9. 前記副膨張部は、前記主膨張部よりも早い時期に膨張を完了するものである請求項１〜８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置付き車両用シート。

Images