JP2013159304A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

サイドエアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2013159304A
JP2013159304A JP2012025253A JP2012025253A JP2013159304A JP 2013159304 A JP2013159304 A JP 2013159304A JP 2012025253 A JP2012025253 A JP 2012025253A JP 2012025253 A JP2012025253 A JP 2012025253A JP 2013159304 A JP2013159304 A JP 2013159304A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
expansion
occupant
upstream
inflating
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2012025253A
Other languages
English (en)
Inventor
Kensaku Honda
健作 本田
Yuji Sato
祐司 佐藤
Masashi Hotta
昌志 堀田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2012025253A priority Critical patent/JP2013159304A/ja
Priority to EP13153093.3A priority patent/EP2626253B1/en
Priority to US13/752,500 priority patent/US8714588B2/en
Priority to CN201310048505.0A priority patent/CN103241210B/zh
Publication of JP2013159304A publication Critical patent/JP2013159304A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、エアバッグの膨張部によって乗員を乗物の内側へ効率よく移動させて、乗員の保護性能向上を図る。
【解決手段】エアバッグ40の膨張部46を区画部材50により上流側膨張部47及び下流側膨張部48に区画する。区画部材50に、内開口部71及び一対の弁体部73,74を有する調圧弁70を設ける。両弁体部73,74は、上流側膨張部47による乗員拘束前には、同膨張部47内の膨張用ガスGにより押圧されて互いに接触することで、内開口部71での膨張用ガスGの流通を規制し、上流側膨張部47による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、区画部材50を通じて撓んで互いに離間することで、内開口部71での膨張用ガスGの流通を許容する。上流側膨張部47は、肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する肩保護膨張部64を有する。
【選択図】図7

Description

本発明は、乗物用シートの側方から乗物に衝撃が加わった場合に、その乗物用シートに着座している乗員の側方でエアバッグを展開膨張させて、乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。
乗員の着座した車両用シートの側方から、側突等により車両に衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護する装置として、エアバッグ及びインフレータを備えたサイドエアバッグ装置が広く知られている。このサイドエアバッグ装置では、エアバッグが折り畳まれた状態でインフレータとともに、車両用シートのシートバック(背もたれ)内に組み込まれている。このサイドエアバッグ装置では、車両の側部を構成する部材(ボディサイド部)、例えばサイドドア等に対し側方から衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグ内に供給される。この膨張用ガスによりエアバッグが展開膨張し、一部をシートバック内に残した状態で車両用シートから飛び出す。このエアバッグは、車両用シートに着座した乗員とボディサイド部との間の狭い空間において、シートバックから車両前方へ向けて展開膨張する。展開膨張したエアバッグが、乗員と車内側へ進入してくるボディサイド部との間に介在して乗員を拘束するとともに、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。
こうしたサイドエアバッグ装置の一態様として、乗員の頭部から腰部にかけての領域を展開領域とし、側方からの衝撃に応じてインフレータから供給される膨張用ガスにより、エアバッグを上記展開領域で展開膨張させるものが、例えば特許文献1に記載されている。
上記特許文献1では、図12に示すように、エアバッグ80が、主膨張部81、頭保護膨張部82、腰保護膨張部83及び非膨張部84を備えている。主膨張部81は上記展開領域DAの後部を構成し、頭保護膨張部82は展開領域DAの前上部を構成し、腰保護膨張部83は展開領域DAの前下部を構成するものである。非膨張部84は、頭保護膨張部82及び腰保護膨張部83間に位置する。そして、主膨張部81の上部及び頭保護膨張部82が、上部連通路86を有する上部隔壁87により仕切られ、主膨張部81の下部及び腰保護膨張部83が、下部連通路88を有する下部隔壁89により仕切られている。さらに、頭保護膨張部82から主膨張部81への膨張用ガスGの流出を規制する上部逆止弁91や、腰保護膨張部83から主膨張部81への膨張用ガスGの流出を規制する下部逆止弁92が設けられている。
上記サイドエアバッグ装置によれば、車両に対し側方から衝撃が加わると、インフレータ85から膨張用ガスGが主膨張部81に供給される。上部隔壁87は、膨張用ガスGが主膨張部81から頭保護膨張部82へ流れる際の抵抗となる。また、下部隔壁89は、膨張用ガスGが主膨張部81から腰保護膨張部83へ流れる際の抵抗となる。そのため、インフレータ85からの膨張用ガスGは頭保護膨張部82や腰保護膨張部83へは流入しにくく、まず主膨張部81に充填される。この膨張用ガスGにより、主膨張部81が展開領域DAの後部について、上下方向の全領域にわたって展開膨張する。
主膨張部81の内圧が高くなると、同主膨張部81内の膨張用ガスGの一部が、上部連通路86を通って頭保護膨張部82に流入し、同膨張部82が展開領域DAの前上部で展開膨張する。また、主膨張部81内の膨張用ガスGの一部が、下部連通路88を通って腰保護膨張部83に流入し、同膨張部83が展開領域DAの前下部で展開膨張する。これらの頭保護膨張部82及び腰保護膨張部83の展開膨張の際には、主膨張部81の内圧が高くなっている。そのため、主膨張部81が高い強度を有する支柱として機能し、頭保護膨張部82の下方への揺動や腰保護膨張部83の上方への揺動を規制する。これらの揺動規制により、展開膨張時のエアバッグ80の形状の安定性が向上する。その結果、衝撃によりボディサイド部が車内側へ進入するときには、頭保護膨張部82が乗員Pの頭部PHの側方に位置し、腰保護膨張部83が腰部PPの側方に位置する。
さらに、上部逆止弁91(下部逆止弁92)により、頭保護膨張部82(腰保護膨張部83)から主膨張部81への膨張用ガスGの流出が規制される。従って、エアバッグ80の展開膨張初期には主膨張部81の内圧を高くして、頭保護膨張部82(腰保護膨張部83)を下方(上方)へ揺動させることなく展開膨張させることができ、その展開膨張後には頭保護膨張部82(腰保護膨張部83)を内圧の高い状態に維持し、頭部PH(腰部PP)を保護することができる。
特開2011−5908号公報(図12)
ところで、サイドエアバッグ装置は、上述したように、車両用シートに着座した乗員Pとボディサイド部との間の空間でエアバッグ80を展開膨張させて衝撃を吸収するものである。この空間は、側突以外の衝突形態、例えば前突に比べて狭い。また、この空間は車両の大きさによっても異なり、一般に小型の車両になるほど上記空間が狭くなる。さらに、この空間は乗員Pの体格によっても異なり、大柄な乗員Pほど上記空間が狭くなる。そこで、こうした狭い空間でもエアバッグ80を確実に展開膨張させて乗員Pを確実に保護できることが重要である。
これについては、展開膨張する主膨張部81によって、乗員Pを押して車両内側へ移動させることができれば、頭保護膨張部82や腰保護膨張部83が展開膨張する空間を確保することができるものと考えられる。
この点、上記特許文献1に記載されたサイドエアバッグ装置では、展開膨張する主膨張部81によって乗員Pの後半部(背中部PB)を車内側へ押す。しかし、背中部PBは、後側ほど車内側に位置するように湾曲しているため、この部分を主膨張部81によって車内側へ向けて押しにくい。従って、乗員Pを車内側へ効率よく移動させて乗員Pの保護性能の向上を図るうえで改善の余地がある。
こうした事情は、サイドエアバッグ装置が設けられた乗物であれば、車両に限らず共通するものである。
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、エアバッグの膨張部によって乗員を乗物の内側へ効率よく移動させて、乗員の保護性能向上を図ることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより、前記乗物用シートの側方で前方へ向けて展開膨張する膨張部を有するエアバッグを備え、前記膨張部を、面状の区画部材により、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、前記上流側膨張部の前側に隣接し、かつ前記上流側膨張部を経由した膨張用ガスが供給される下流側膨張部とを少なくとも含む複数の部位に区画し、前記乗物用シートに着座した乗員を前記膨張部で拘束するサイドエアバッグ装置であって、前記区画部材には、開口部及び一対の弁体部を有する調圧弁が設けられ、前記両弁体部は、前記上流側膨張部による乗員拘束前には、前記上流側膨張部内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触することで、前記開口部での膨張用ガスの流通を規制し、前記上流側膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、前記区画部材を通じて撓んで互いに離間することで、前記開口部での膨張用ガスの流通を許容するものであり、前記上流側膨張部は、前記乗員の肩部の後端と中心とを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する肩保護膨張部を有することを要旨とする。
上記の構成によれば、乗物用シートの側方から衝撃が加わると、エアバッグの上流側膨張部が膨張用ガスの供給を受けて展開膨張を開始する。この上流側膨張部による乗員拘束前には、両弁体部が上流側膨張部内の膨張用ガスによって押圧されて互いに接触し、開口部での膨張用ガスの流通を規制する。上流側膨張部内の膨張用ガスは、開口部を通じ下流側膨張部へ流れないか、流れたとしても僅かである。そのため、膨張部のうち専ら上流側膨張部の内圧が上昇して、肩保護膨張部を含む上流側膨張部が展開膨張する。
一方、前記衝撃により、乗物において乗物用シートの側方に存在する乗物構成部材が乗物用シート側へ進入し、エアバッグが乗員に押圧されると、その乗員は主として上流側膨張部によって拘束される。この際、乗員の肩部の後端と中心とを少なくとも含む領域が、展開膨張する肩保護膨張部によって、上記乗物構成部材から遠ざかる側(乗物の内側)へ押圧される。
上記肩部は、背中部とは異なり、後側ほど乗物の内側に位置するように湾曲していないため、肩保護膨張部によって乗物の内側へ押圧されやすい。また、上記肩部は、乗員の上半身のなかでも最も乗物用シートの幅方向外側(乗物構成部材側)へ飛び出している部位であって、乗物構成部材に最も接近している。乗物に衝撃が加わる前の乗物構成部材と乗員の上半身との間隔は、肩部において最小である。
そのため、肩保護膨張部は、乗員の上半身のうち肩部以外の部位を押圧する場合に比べ、乗物の内側への少ない膨張量で、同上半身(肩部)を乗物の内側へ押圧する。しかも、肩保護膨張部による乗員の押圧は、同肩保護膨張部の展開膨張開始から短い時間で、すなわち、早い時期から開始される。また、乗員の上半身に対し側方から衝撃が加わった場合の耐衝撃性は、背中部分よりも肩部において勝っている。この耐衝撃性の高い肩部が、上記のように早期に内圧の高くなる肩保護膨張部によって強く押圧される。そして、この押圧により、乗員が乗物の内側へ移動させられ、乗物構成部材と乗員との間隔が拡げられ、下流側膨張部の展開膨張のための空間が確保される。
なお、肩保護膨張部が肩部を押圧して乗員を乗物の内側へ移動させる作用は、肩部において肩保護膨張部から押圧力を受ける面積が大きいほど大きくなるが、肩部の後端と中心とを少なくとも含む領域が肩保護膨張部によって押圧されることで得られる。
上記乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力によって膨張部が押圧されて変形する。これに伴い、区画部材を通じて両弁体部が撓んで互いに離間する。上記流通規制が解除され、上流側膨張部内の膨張用ガスが、開口部を通じ下流側膨張部へ流出することを許容される。このときには、上述したように乗物構成部材と乗員との間隔が拡げられているため、下流側膨張部は乗物構成部材及び乗員間の空間を展開膨張しやすい。
上記開口部を通じた膨張用ガスの流出により上流側膨張部の内圧が低下し、下流側膨張部の内圧が上昇する。下流側膨張部が展開膨張し、膨張部が、上流側膨張部に加え下流側膨張部においても乗員に押圧されるようになる。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記下流側膨張部は前記肩保護膨張部の前側に隣接して設けられており、前記乗員の胸部の側方で展開膨張するものであることを要旨とする。
ここで、乗員の上半身に対し側方から衝撃が加わった場合の耐衝撃性は、肩部において胸部よりも勝っている。そのため、膨張部の展開膨張に伴い乗員の上半身に側方から作用する同膨張部の内圧は、胸部において肩部よりも低いことが望ましい。
この点、請求項2に記載の発明では、まず、肩保護膨張部が乗員の肩部の側方で展開膨張し、続いて、下流側膨張部が胸部の側方で展開膨張する。
従って、エアバッグによる乗員の拘束初期には、乗員の上半身のうち胸部よりも耐衝撃性の高い肩部は、早期に内圧が高くなる上流側膨張部の肩保護膨張部によって強く押圧される。また、同拘束初期には、乗員の上半身のうち耐衝撃性の比較的低い胸部は、内圧が上流側膨張部(肩保護膨張部)ほど高くならない下流側膨張部によって押圧される。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記上流側膨張部は、前記乗員の腰部の側方で展開膨張する腰保護膨張部をさらに有することを要旨とする。
ここで、乗員の上半身に対し側方から衝撃が加わった場合の耐衝撃性は、腰部においても肩部と同様に高い。
一方、請求項3に記載の発明では、上流側膨張部における腰保護膨張部が乗員の腰部の側方で展開膨張する。上流側膨張部が展開膨張した状態では、乗員の肩部の側方に肩保護膨張部が位置し、腰部の側方に腰保護膨張部が位置する。従って、エアバッグによる乗員の拘束初期には、乗員の上半身のうち、ともに耐衝撃性の高い肩部及び腰部が、早期に内圧の高くなる上流側膨張部(肩保護膨張部、腰保護膨張部)によって強く押圧される。
そして、腰保護膨張部の腰部に対する上記押圧が加わることで、肩保護膨張部のみで乗員の上半身を押圧する場合に比べ、乗員がより一層、乗物の内側へ効率よく移動させられる。乗物構成部材と乗員との間隔がより一層拡げられ、下流側膨張部の展開膨張のための空間が確保される。
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、前記エアバッグは、前記乗物用シートの内部に収納されており、前記腰保護膨張部は、前記乗物用シートの内部で展開膨張するものであることを要旨とする。
上記の構成によれば、腰保護膨張部が乗物用シートの内部で展開膨張する。この腰保護膨張部により乗物用シートが前方や乗物の内側へ押圧される。この押圧により、乗物用シートにおいて腰保護膨張部の周辺部分が前方や乗物の内側へ膨らむ。この膨らんだ乗物用シートにより乗員が押されて、乗物の内側へ移動させられる。
本発明のサイドエアバッグ装置によれば、上流側膨張部に、乗員の肩部の後端と中心とを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する肩保護膨張部を設けたため、乗物用シートの側方からの衝撃に応じ、エアバッグの膨張部によって乗員を乗物の内側へ効率よく移動させて、乗員の保護性能向上を図ることができる。
本発明を具体化した一実施形態において、サイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。 一実施形態において、車両用シート、乗員及びボディサイド部の位置関係を示す平断面図。 一実施形態において、シートバックの収納部に組み込まれたエアバッグモジュールを示す部分平断面図。 一実施形態において、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。 図4のA−A線に沿った区画部材等の断面構造を模式的に示す部分拡大断面図。 図3の状態からエアバッグが一部をシートバック内に残して車両用シートから飛び出して展開膨張した状態を示す部分平断面図。 (A)は、図4の非膨張展開状態のエアバッグが車幅方向の中央部分で切断されたエアバッグモジュールを、車両用シート及び乗員とともに示す部分側断面図、(B)は(A)におけるU部を拡大して示す部分側断面図。 一実施形態のエアバッグが展開膨張して区画部材が緊張したエアバッグモジュールの内部構造について、上流側膨張部側から見た状態を示す断面図。 一実施形態を示す図であり、区画部材における調圧弁の近傍部分について上流側膨張部側から見た状態を示す部分斜視図。 (A)〜(C)は、一実施形態における調圧弁の動作を示す模式図。 一実施形態において、車内側へ進入するボディサイド部によってエアバッグが乗員に押付けられる際の内圧、受圧面積及び荷重と、ボディサイド部の進入量(ストローク)との関係を示す特性図。 従来技術を示す図であり、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを、車両用シート及び乗員とともに示す側断面図。
以下、本発明を、乗物としての車両に適用されるサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図1〜図11を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味する。さらに、車両の幅方向(車幅方向)についての中央部を基準とし、その中央部に近付く側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。
図1及び図2に示すように、車両10においてボディサイド部11の車内側(図2の上側)の近傍には、乗物用シートとして車両用シート12が配置されている。ここで、ボディサイド部11とは、車両10の側部に配置された車両構成部材(乗物構成部材)を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部11は、フロントドア、センターピラー(Bピラー)等である。また、後席に対応するボディサイド部11は、サイドドア(リヤドア)の後部、Cピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。
車両用シート12は、シートクッション(座部)13と、そのシートクッション13の後側から起立し、かつ傾き調整機構(図示略)により傾斜角度を調整されるシートバック(背もたれ)14とを備えている。車両用シート12は、シートバック14が前方を向く姿勢で車両10に配置されている。このように配置された車両用シート12の幅方向は、車幅方向と合致する。
シートバック14は、シートバック本体22と、そのシートバック本体22の幅方向についての両側部に設けられた一対のサイドサポート部23とを備えている。シートバック本体22は後側へ傾斜しており、乗員Pの上半身を後側から支える。両サイドサポート部23は、シートバック本体22から前方へ突出しており、シートクッション13に腰掛けてシートバック本体22に凭れた乗員Pの上半身の車幅方向の動きを規制する。
次に、シートバック14において、車外側のサイドサポート部23を含む車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック14内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図3に示すように、シートバック14内の車外側(図3では下側)部分に配置されており、この部分(以下「サイドフレーム部15」という)は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部15を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド16が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード17が配置されている。なお、シートパッド16は表皮によって被覆されているが、図3ではその表皮の図示が省略されている。後述する図6についても同様である。
シートパッド16内において、サイドフレーム部15の車外側近傍には収納部18が設けられている。収納部18の位置は、車両用シート12に着座した乗員Pの斜め後方近傍となる(図2参照)。この収納部18には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールAMが組み込まれている。
収納部18の車外側かつ前側の角部からは、斜め前車外側に向けてスリット19が延びている。シートパッド16の前側の角部16Cとスリット19とによって挟まれた箇所(図3において二点鎖線の枠で囲んだ箇所)は、後述するエアバッグ40によって破断される破断予定部21を構成している。
上記シートバック14に組み込まれるエアバッグモジュールAMは、インフレータアセンブリ30及びエアバッグ40を主要な構成部材として備えている。
次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールAM及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、図1に示すように、車両用シート12のシートバック14を基準としている。シートバック14の起立する方向をエアバッグモジュールAM等の「上下方向」とし、シートバック14の厚み方向をエアバッグモジュールAM等の「前後方向」としている。上述したように、通常、シートバック14は後方へ多少傾斜した状態で使用されることから、エアバッグモジュールAM等の「上下方向」は厳密には車両10の上下方向(鉛直方向)と合致しておらず、多少傾斜している。同様に、エアバッグモジュールAM等の「前後方向」は、車両10の前後方向(水平方向)と合致しておらず、多少傾斜している。
<インフレータアセンブリ30>
図3及び図4に示すように、インフレータアセンブリ30は、ガス発生源としてのインフレータ31と、そのインフレータ31の外側に装着されたリテーナ32とを備えている。本実施形態では、インフレータ31として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ31は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスGを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ31の長さ方向についての一方の端部(本実施形態では下端部)には、同インフレータ31への作動信号の入力配線となるハーネス(図示略)が接続されている。
なお、インフレータ31としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ(ハイブリッドタイプ)が用いられてもよい。
一方、リテーナ32は、ディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ31をエアバッグ40と一緒にサイドフレーム部15に締結する機能を有する部材である。リテーナ32の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ32には窓部33が設けられており、インフレータ31から噴出された膨張用ガスGの多くが、この窓部33を通じてリテーナ32の外部へ噴き出される。
リテーナ32には、これを上記サイドフレーム部15に取付けるための係止部材として、複数本のボルト34が固定されている。表現を変えると、複数本のボルト34が、リテーナ32を介してインフレータ31に間接的に固定されている。
なお、インフレータアセンブリ30は、インフレータ31とリテーナ32とが一体になったものであってもよい。
<エアバッグ40>
図1及び図2に示すように、エアバッグ40は、車両10の走行中等に側突等により衝撃が車両用シート12の側方から同車両10(ボディサイド部11)に加わったときに、インフレータ31から膨張用ガスGの供給を受ける。このエアバッグ40は、自身の一部(後部)をシートバック14内に残した状態で同シートバック14から略前方へ向けて飛び出す。エアバッグ40は、車両用シート12に着座した乗員Pに接近した箇所、ここでは同乗員Pの上半身とボディサイド部11との間で展開膨張することにより上記側突の衝撃から乗員Pの上半身の多くの部分を保護する。
図4は、エアバッグ40が膨張用ガスGを充填させることなく平面状に展開させられた状態(以下「非膨張展開状態」という)のエアバッグモジュールAMを示している。また、図7は、エアバッグモジュールAMの内部構造を示すべく、図4の非膨張展開状態のエアバッグ40が車幅方向の中央部分で切断されたエアバッグモジュールAMを、車両用シート12及び乗員Pとともに示している。
図4及び図7に示すように、エアバッグ40は、1枚の布片41(基布、パネル布等とも呼ばれる)を、その中央部分に設定した折り線42に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ40の上記の重ね合わされた2つの部分を区別するために、車内側に位置するものを布部43(図7参照)といい、車外側に位置するものを布部44(図4参照)というものとする。
なお、本実施形態では、折り線42がエアバッグ40の後端部に位置するように布片41が二つ折りされているが、折り線42が他の端部、例えば前端部、上端部、下端部等に位置するように布片41が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ40は折り線42に沿って分割された2枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ40は、2枚の布片を車幅方向に重ね合わせ、両布片を、袋状となるように結合させることにより形成される。さらに、エアバッグ40は3枚以上の布片からなるものであってもよい。
エアバッグ40においては、両布部43,44の外形形状が、折り線42を対称軸として互いに線対称の関係にある。各布部43,44の形状・大きさは、エアバッグ40が車両用シート12及びボディサイド部11間で展開膨張したときに、その車両用シート12に着座している乗員Pの上半身の多くの部分(腰部PPから胸部PT及び肩部PSにかけての部位)に対応する領域を占有し得るように設定されている。
上記布部43,44としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
両布部43,44の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部45においてなされている。本実施形態では、周縁結合部45は、両布部43,44の周縁部のうち、後端部(折り線42の近傍部分)を除く部分を、縫製(縫糸で縫合)することにより形成されている。この点は、後述する外結合部54,55及び内結合部63についても同様である。
上記縫製に関し、図4、図7〜図9では、2つの線種によって縫製部分が表現されている。一方の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線(破線の一種)であり、これは、縫合の対象となる布部43,44の外側(布部43,44間ではない)における縫糸の状態を示している(図4等参照)。他方の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線(破線の一種)であり、これは、縫合の対象となる布部43,44間における縫糸の状態を示している(図7における周縁結合部45参照)。すなわち、縫製が後者の態様で表現されている図は、縫製部分を通る断面に沿った断面構造を示している。
図4及び図7に示すように、両布部43,44間であって、周縁結合部45によって囲まれた空間は、膨張用ガスGによって乗員Pの上半身の側方で展開膨張することにより、同上半身の多くの部分を拘束して衝撃から保護するための膨張部46となっている。
なお、周縁結合部45は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、後述する外結合部54,55及び内結合部63についても同様である。
上記インフレータアセンブリ30は、前側ほど低くなるように傾斜させられた姿勢で、エアバッグ40内の後端下部に配設されている。そして、リテーナ32のボルト34が、車内側の布部43に挿通されている(図3参照)。こうした挿通により、インフレータアセンブリ30がエアバッグ40に対し位置決めされた状態で係止されている。
エアバッグ40の膨張部46は、面状の区画部材50により複数の部位に区画されている。区画部材50は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。
図5は、図4のA−A線に沿った断面構造を示している。この図5では、各部材が厚みを省略して描かれるとともに、各内結合部63がジグザグ状に描かれている。図5及び図7に示すように、エアバッグ40が非膨張展開状態となっているときには、区画部材50は、上下方向に延びる折り線51に沿って折り返されることにより、相対向する対向端部52,53を接近させてなる二つ折り状態にされている。この二つ折り状態の区画部材50は、折り線51を両対向端部52,53よりも上流側(インフレータ31に近い側)に位置させた状態で膨張部46内に配設されている。
図8及び図9に示すように、上記区画部材50は、膨張部46の展開膨張に伴い面状に緊張させられたとき、折り線51に沿う方向(以下「縦方向」という)の長さL1が、折り線51に直交する方向(以下「横方向」という)の長さL2よりも長い形状を有している。区画部材50は、対向端部52,53において、上下方向へ延びる外結合部54,55によって、エアバッグ40の布部43,44に結合されている。
区画部材50は、上記の結合により、車内側の布部43と車外側の布部44との間に架け渡されている。区画部材50は、エアバッグ40が非膨張展開状態となったときには、二つ折りされた状態となる(図5、図7参照)。また、区画部材50は、膨張部46が展開膨張したとき、車両用シート12の幅方向(車幅方向)に緊張させられた状態となり(図8、図9参照)、同膨張部46の同方向の厚みを規制する。
また、二つ折り状態の上記区画部材50は、折り線51に沿う方向の両端部において、エアバッグ40に結合されている。すなわち、区画部材50の上端部及び下端部は、上述した周縁結合部45(図7参照)によってエアバッグ40の両布部43,44の上端部及び下端部に結合(共縫い)されている。
図4及び図7に示すように、膨張部46は、区画部材50により上流側膨張部47及び下流側膨張部48に区画されている。区画部材50は、膨張部46が展開膨張したとき、乗員Pの上半身の後半部と前半部との境界部分の近傍に位置するように配置されている。上流側膨張部47は、標準的な体格を有する乗員P(大人)が、標準的な姿勢で着座しているときの、上半身の後半部のうち、腰部PPの後部から肩部PSにかけての領域の側方で展開膨張する部位であり、上下方向に細長い。この上流側膨張部47による乗員Pの保護部位を区別するために、同上流側膨張部47の上部であって、肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する部位を肩保護膨張部64というものとする。また、上記上流側膨張部47の下部であって、腰部PPの後部側方で展開膨張する部位を腰保護膨張部65というものとする。
肩保護膨張部64は、展開膨張する過程で、シートバック14の破断予定部21(図3参照)を破断して、収納部18の外部へ飛び出す。これに対し、腰保護膨張部65は、シートバック14の内部で展開膨張する。なお、図1及び図7におけるエアバッグ40は、非膨張展開状態を示しており、腰保護膨張部65はシートバック14から前方に飛び出た状態で図示されている。
一方、下流側膨張部48は、標準的な体格を有する乗員P(大人)が、標準的な姿勢で着座しているときの、胸部PTの側方で展開膨張する部位であり、その大部分は、上記肩保護膨張部64の前側に位置している。
上記インフレータアセンブリ30は、上記上流側膨張部47内に配置されている。こうした構成により、インフレータ31からの膨張用ガスGは、上流側膨張部47に最初に供給される。上流側膨張部47を経由した膨張用ガスGは、次に、上流側膨張部47の前側に隣接する下流側膨張部48に供給される。
区画部材50は、図8及び図9に示すように、折り線51に沿う方向である縦方向(上下方向)に並べられた2つの部材56,57からなる。各部材56,57は、エアバッグ40の布部43,44と同様の素材を用いてシート状に形成されている。
上下両部材56,57では、それらの端部58,59の端縁58E,59E同士が合致させられた状態で、端部58,59同士が帯状に重ね合わされている。上下両部材56,57は、それぞれ帯状をなす一対の重ね合わせ部61と、それ以外の箇所(以下「非重ね合わせ部62」という)との境界部分において、折り線51に直交する方向(横方向)へ延びる内結合部63によって結合されている。この境界部分は、上記端縁58E,59Eから縦方向(上下方向)に一定距離離れている。
上記区画部材50において、縦及び横の両方向についての略中央部分には、膨張部46への膨張用ガスGの供給期間の初期には閉弁して上流側膨張部47から下流側膨張部48への膨張用ガスGの流通を規制し、同供給期間の途中からは、乗員拘束に伴い加わる外力により開弁して前記規制を解除する調圧弁70が設けられている。
次に、この調圧弁70の構成について説明すると、内結合部63は、その一部(本実施形態では折り線51を跨ぐ部分)において結合を解除されている。表現を変えると、両重ね合わせ部61と非重ね合わせ部62との境界部分において、折り線51を跨ぐ部分では、上下両部材56,57を結合させる内結合部63が設けられていない。このように内結合部63が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、横方向(車幅方向)に延びて、上流側膨張部47と下流側膨張部48とを連通させるスリットからなる内開口部71を構成している。この内開口部71は、特許請求の範囲における開口部に該当する。ここでの横方向(車幅方向)は、車両10に対し衝撃の加わる方向と同じである。
重ね合わせ部61であって、内開口部71に対応する部分(近傍部分)は、一対の弁体部73,74を構成している。より正確には、内開口部71と端縁58Eとの間の部分によって弁体部73が構成され、同内開口部71と端縁59Eとの間の部分によって弁体部74が構成されている。両弁体部73,74が、それらの少なくとも一部、例えば先端部73T,74Tにおいて互いに接触することで、調圧弁70が閉弁し、内開口部71や、両弁体部73,74間での膨張用ガスGの流通が規制される(図10(A),(B)参照)。また、内開口部71が開かれ、かつ弁体部73の全体が弁体部74の全体から離間することで、調圧弁70が開弁し、内開口部71や両弁体部73,74間での膨張用ガスGの流通が許容される(図10(C)参照)。
さらに、上記のように、両弁体部73,74を有する両重ね合わせ部61は、膨張部46の展開膨張前には上流側膨張部47に配置されている。
そして、両重ね合わせ部61は非重ね合わせ部62との境界部分において、上方又は下方(本実施形態では上方)へ折り曲げられて、同非重ね合わせ部62に重ねられている。さらに、折り曲げられた帯状の両重ね合わせ部61は、内結合部63に沿う方向(横方向:車幅方向)の両端部において、前述した外結合部54,55により、エアバッグ40の対応する布部43,44及び区画部材50の非重ね合わせ部62に結合(共縫い)されている(図5、図7(A),(B)参照)。
ところで、図3に示すように、上記エアバッグモジュールAMは、非膨張展開状態のエアバッグ40(図4、図7参照)が折り畳まれることにより、コンパクトな形態(以下「収納用形態」という)にされている。これは、エアバッグモジュールAMを、シートバック14における限られた大きさの収納部18に対し、収納に適したものとするためである。
上記収納用形態にされたエアバッグモジュールAMは、インフレータアセンブリ30を後側に位置させ、かつエアバッグ40の多くを前側に位置させた状態で、収納部18に配設されている。そして、上述したように、リテーナ32から延びてエアバッグ40(布部43)に挿通されたボルト34がサイドフレーム部15に挿通され、ナット36によって締付けられている。この締付けにより、インフレータアセンブリ30がエアバッグ40と一緒にサイドフレーム部15に固定されている。
なお、インフレータアセンブリ30は、上述したボルト34及びナット36とは異なる部材によって車両10(サイドフレーム部15)に固定されてもよい。
図1に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールAMのほかに衝撃センサ75及び制御装置76を備えている。衝撃センサ75は加速度センサ等からなり、車両10のボディサイド部11(図2参照)等に設けられており、同ボディサイド部11に側方から加わる衝撃を検出する。制御装置76は、衝撃センサ75からの検出信号に基づきインフレータ31の作動を制御する。
さらに、車両10には、車両用シート12に着座した乗員Pを拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図1等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。
上記のようにして、本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、このサイドエアバッグ装置の作用として、代表的な動作の態様(モード)について、図10(A)〜(C)を参照して説明する。これらの図10(A)〜(C)は、調圧弁70等の形態が、膨張用ガスGの供給開始後、時間とともに変化する様子を模式的に示したものであり、細部については省略・簡略化されている。また、図11は、上流側及び下流側の各膨張部47,48内の膨張用ガスGの圧力(内圧)と、乗員Pの各膨張部47,48側の受圧面積と、乗員Pがエアバッグ40から受ける荷重とが、衝撃により車内側へ進入するボディサイド部11の進入量(ストローク)に応じてどのように変化するかを示している。荷重は、内圧と受圧面積との積によって決定される。
このサイドエアバッグ装置では、側突等により車両10(ボディサイド部11)に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置76からインフレータ31に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ31から膨張用ガスGが膨張部46(上流側膨張部47)に供給されない。エアバッグ40は、収納用形態でインフレータアセンブリ30とともに収納部18に収納され続ける(図3参照)。このとき、エアバッグ40では、両布部43,44が互いに接近している。区画部材50は、折り線51を対向端部52,53よりも上流側に位置させてなる二つ折り状態となっている。両弁体部73,74は上流側膨張部47内で重なり合っている。ボディサイド部11の進入量(ストローク)は「0」である。各膨張部47,48の内圧はともに低く(略大気圧)、受圧面積及び荷重はともに「0」である。
これに対し、車両10の走行中に、側突等により車両10(ボディサイド部11)に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ75によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置76からインフレータ31に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。このときのボディサイド部11の進入量(ストローク)をS0とする。この作動信号に応じて、インフレータ31では、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスGを発生する。この膨張用ガスGは、まず上流側膨張部47に供給されて、同上流側膨張部47が展開膨張を開始する。
膨張部46内では、二つ折り状態の区画部材50が、折り線51を対向端部52,53よりも上流側に位置させた状態で配設されている。しかも、その区画部材50は、両対向端部52,53の各々において、外結合部54,55によってエアバッグ40の対応する布部43,44に結合されている(図5参照)。また、区画部材50は、折り線51に沿う方向の両端部(上端部及び下端部)の各々において、周縁結合部45によって両布部43,44に結合されている(図7参照)。そのため、上記のように上流側膨張部47の展開膨張が開始すると、二つ折り状態の区画部材50は引っ張られて、湾曲面状となる。区画部材50に対し、湾曲面上において縦方向(上下方向)や横方向(車幅方向)にテンション(張力)が掛かって、区画部材50が緊張状態になろうとする(図8参照)。
上流側膨張部47に位置する両弁体部73,74に対しては、その重なり方向(厚み方向)から内圧PIが加わる(図10(A)参照)。この内圧PIは、膨張部46による乗員Pの拘束時ほど高くない。両弁体部73,74は、この内圧PIにより面全体で互いに密着し、両弁体部73,74間での膨張用ガスGの流通を規制する自己シール状態となる。さらに、折り曲げられて区画部材50の非重ね合わせ部62に重ねられた重ね合わせ部61が、内圧PIによりその非重ね合わせ部62に押付けられる(図9参照)。これらのことからも、両弁体部73,74が一層閉じられやすくなる。
ここで、図8に示すように、区画部材50は、縦方向(上下方向)に横方向(車幅方向)よりも長く形成されている(L1>L2)。このことから、区画部材50では、横方向(車幅方向)に対し、縦方向(上下方向)に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。本実施形態では、内開口部71が、この強いテンションの掛かりやすい横方向(車幅方向)に延びているため、内開口部71が閉じられやすい。
ただし、上記のようなテンション(張力)の強弱関係があるとはいえ、内開口部71を開かせようとする、縦方向(上下方向)にもテンション(張力)が掛かるため、内開口部71が確実に閉じるとは限らず、内開口部71が開くおそれもある。しかし、この場合であっても、両弁体部73,74が少なくとも自身の先端部73T,74Tにおいて閉じられる。これは、区画部材50が緊張することで内開口部71が引っ張られて、これを開かせようとする力が作用したとしても、その力は、内開口部71において最も大きく、内開口部71から遠ざかるに従い小さくなり、両弁体部73,74の先端部73T,74Tにおいて最小となるからである。
さらに、本実施形態では、非重ね合わせ部62側へ折り曲げられた重ね合わせ部61が、スリット(内結合部63)の延びる方向の両端部において外結合部54,55により、対向端部52,53とともに布部43,44に結合されている(図9参照)。このため、上流側膨張部47が展開膨張したときには、区画部材50に対し、横方向(車幅方向)に、強いテンション(張力)が掛かるだけでなく、重ね合わせ部61に対しても同方向に強いテンション(張力)が掛かる。
両弁体部73,74が、それらの少なくとも一部において互いに接触すると、調圧弁70が閉弁した状態となる。上流側膨張部47内の膨張用ガスGは、両弁体部73,74間及び内開口部71を通って下流側膨張部48へ流出することを規制される。上記の規制により、膨張用ガスGが内開口部71を流れにくくなる。上流側膨張部47内の膨張用ガスGは、内開口部71を通じ下流側膨張部48へ流れないか、流れたとしても僅かである。その結果、上流側膨張部47に膨張用ガスGが溜まり、進入量(ストローク)S0以降、専ら上流側膨張部47の内圧が上昇し始める。
本実施形態では、膨張部46が区画部材50によって上流側膨張部47及び下流側膨張部48に区画されていることから、上流側膨張部47の容積は、膨張部46が区画されていない場合のその膨張部46の容積よりも小さい。そのため、上流側膨張部47の内圧は、膨張部46が区画されていない場合よりも早く上昇を開始し、しかも高くなる。特に、上流側膨張部47内の膨張用ガスGは、両弁体部73,74間においてのみ流通を許容され、両弁体部73,74間を経由せずに下流側膨張部48へ流出することはない。従って、膨張用ガスGの上記流出が原因で上流側膨張部47の内圧の上昇速度が低下することが起こりにくい。
なお、このときには、エアバッグ40(膨張部46)が未だ乗員Pに接しておらず、従って、受圧面積及び荷重はともに依然として「0」である。
そして、上流側膨張部47の上記展開膨張により、同上流側膨張部47が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消しようとする。上流側膨張部47が、折り状態を解消(展開)しながら膨張(展開膨張)していくと、シートバック14のシートパッド16が肩保護膨張部64によって押圧され、破断予定部21(図3参照)において破断される。図6に示すように、肩保護膨張部64は、その一部を収納部18に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック14から前方へ飛び出す。
その後も膨張用ガスGの供給される上流側膨張部47では、肩保護膨張部64が、図2に示すように、ボディサイド部11と、車両用シート12に着座した乗員Pの肩部PSとの間で前方へ向けて折り状態を解消しながら展開する。図7に示すように、内圧が下流側膨張部48よりも高い肩保護膨張部64は、耐衝撃性が胸部PTよりも高い肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する。このときには、下流側膨張部48は未だ膨張していないか、膨張していたとしても僅かであり、その内圧は低い。
ボディサイド部11の進入量(ストローク)がS1となり、このボディサイド部11によって肩保護膨張部64が乗員Pの肩部PSに押圧され始める。この押圧により、肩部PSが車内側(ボディサイド部11から遠ざかる側)へ押圧されて、乗員Pが主として上流側膨張部47によって拘束される。
肩部PSは、背中部PBとは異なり、後側ほど車内側に位置するように湾曲していないため、肩保護膨張部64によって車内側へ押圧されやすい。
また、上記肩部PSは、乗員Pの上半身のなかでも最も車両用シート12の幅方向外側(車外側:ボディサイド部11側)へ飛び出している部位であって、ボディサイド部11に最も接近している。車両10に衝撃が加わる前のボディサイド部11と乗員Pの上半身との間隔は、肩部PSにおいて最小である。
そのため、肩保護膨張部64は、乗員Pの上半身のうち肩部PS以外の部位を押圧する場合に比べ、車内側への少ない膨張量で、同上半身(肩部PS)を車内側へ押圧し始める。しかも、肩保護膨張部64による乗員Pの押圧は、同肩保護膨張部64の展開膨張開始から短い時間で、すなわち、早い時期から開始される。また、乗員Pの上半身に対し側方から衝撃が加わった場合の耐衝撃性は、背中部PBよりも肩部PSにおいて勝っている。そして、このように耐衝撃性の高い肩部PSが、早期に内圧の高くなる上流側膨張部47の肩保護膨張部64によって強く押圧される。
これに対し、腰保護膨張部65はシートバック14の内部で展開膨張する。この内圧の高い腰保護膨張部65により、シートバック14における車外側の側部(サイドサポート部23)の下部が押圧される。この押圧により、車両用シート12において腰保護膨張部65の周辺部分(サイドサポート部23)が前方や車内側へ膨らむ。この膨らんだサイドサポート部23により、乗員Pの上半身において耐衝撃性の最も高い腰部PPの後部が車内側へ強く押圧される。
そして、上記肩保護膨張部64による肩部PSの押圧と、腰保護膨張部65による腰部PPの押圧とによって、乗員Pが車内側へ移動させられる。この移動により、乗員Pとボディサイド部11との間隔が拡げられ、下流側膨張部48の展開膨張のための空間が確保される。
なお、肩保護膨張部64が肩部PSを押圧して乗員Pを車内側へ移動させる作用は、肩部PSにおいて肩保護膨張部64から押圧力を受ける面積が大きいほど大きくなるが、肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む領域が肩保護膨張部64によって押圧されることで得られる。
また、腰保護膨張部65が腰部PPを押圧して乗員Pを車内側へ移動させる作用は、腰部PPにおいて腰保護膨張部65から押圧力を受ける面積が大きいほど大きくなるが、腰部PPの少なくとも後部が腰保護膨張部65によって押圧されることで得られる。
上記押圧に際し、膨張部46では専ら上流側膨張部47が展開膨張していることから、乗員Pが膨張部46の圧力を受けながら接触する箇所は専ら上流側膨張部47である。そのため、乗員Pが膨張部46の圧力を受ける面の面積(膨張部46側の受圧面積)は、上流側膨張部47の圧力を受ける面の面積(上流側膨張部47側の受圧面積)と同じであって小さい。ただし、この上流側膨張部47側の受圧面積は、側突の衝撃に応じたボディサイド部11の車内側への進入が進む(進入量(ストローク)が増加する)につれて増大する。
乗員Pが膨張部46を通じて受ける衝撃の荷重もまた、受圧面積及び内圧の増加に伴い増加する。上述したように、上流側膨張部47の内圧が早く上昇を開始することから、荷重が増加を開始する進入量(ストローク)S1は、膨張部46が区画されていない場合(図11では比較例にて図示)において、荷重が増加を開始する進入量(ストローク)S10よりも小さくなる。表現を変えると、膨張部46が区画されていない場合よりも早いタイミングで荷重が増加し始め、その分早く、乗員Pの上半身を衝撃から保護するための所定値βに到達する(図11参照)。
両弁体部73,74がそれらの面全体で密着した(閉じられた)状態で、上流側膨張部47内に膨張用ガスGが供給され続ける一方、ボディサイド部11の進入量(ストローク)がS2となることで、同ボディサイド部11から加わる外力により、同上流側膨張部47の内圧が値αまで上昇すると、調圧弁70が開弁し始める。
すなわち、膨張部46への膨張用ガスGの供給期間の途中からは、乗員拘束に伴う外力が加わって膨張部46が押圧されて変形する。これに伴い、区画部材50に対し横方向(車幅方向)に強く掛かっていたテンション(張力)が減少し、縦方向(上下方向)に掛かるテンション(張力)が増加する。
また、膨張部46の上記変形に伴い上流側膨張部47の内圧がさらに上昇して、区画部材50が下流側膨張部48側へ押圧されて(図10(B)参照)、同区画部材50に掛かるテンションが変化する。そして、上記テンション(張力)の変化により、縦及び横の両方向のテンション(張力)の差が小さくなる。区画部材50に位置する内開口部71の変形が許容され、同区画部材50に位置する弁体部73,74の作動が許容されるようなる。
一方、重ね合わせ部61は非重ね合わせ部62に重ねられ、横方向(車幅方向)についての両端部において、外結合部54,55によってエアバッグ40の布部43,44に結合されている。そのため、重ね合わせ部61において外結合部54,55に近い部分では、重ね合わされた状態を維持しようとする力が強い。しかし、この力は、外結合部54,55から遠ざかるに従い小さくなり、横方向(車幅方向)についての中央部分、すなわち両弁体部73,74において最小となる。このため、縦方向(上下方向)へ引っ張られた重ね合わせ部61は、弁体部73,74及びその近傍部分においてのみ同方向へ変形する。
内開口部71がある程度開くと、重ね合わせ部61では、上流側膨張部47の高い内圧PIを受けた両弁体部73,74においてのみ、内開口部71を通って下流側膨張部48へ押し出される(反転される)。この内開口部71の上下方向の幅W1が狭いときには、先端部73T,74T同士が接触し合い、両弁体部73,74が先端部73T,74Tにおいて閉じる(図10(B)参照)。この状態は、内開口部71の上記幅W1が、各弁体部73,74の幅W2(図10(C)参照)の合計値(=2・W2)よりも狭い期間続く。
そして、内開口部71の幅W1がこの合計値(=2・W2)よりも大きくなると、先端部73T,74Tが離れ(図10(C)参照)、調圧弁70が開弁した状態となる。調圧弁70の上記開弁により上記流通規制が解除され、上流側膨張部47内の膨張用ガスGは、内開口部71や、両弁体部73,74間を順に通って下流側膨張部48へ流出することを許容される。
上記膨張用ガスGの流出により、上流側膨張部47の内圧が上昇から低下に転ずる。ただし、ボディサイド部11は車内側へ依然として進入し続けていて、膨張部46が上流側膨張部47において乗員Pに押圧されるため、乗員Pの上流側膨張部47側の受圧面積は増加し続ける。
また、進入量(ストローク)S2以降、膨張用ガスGの流入により下流側膨張部48の内圧が上昇を開始し、下流側膨張部48が展開膨張を開始する。膨張部46が、上流側膨張部47に加え下流側膨張部48においても乗員Pに押圧されるようになり、乗員Pが上流側膨張部47及び下流側膨張部48によって拘束される。
また、内圧の上昇開始から少し遅れて、進入量(ストローク)がS3となったところで、車内側へ進入するボディサイド部11により、上流側膨張部47に加え、下流側膨張部48が乗員Pに接触し押圧されるようになる。乗員Pの上半身が上流側膨張部47及び下流側膨張部48によって拘束され始め、同乗員Pが下流側膨張部48の圧力を受ける面の面積(下流側膨張部48側の受圧面積)が増加し始める。
なお、上流側膨張部47の内圧と下流側膨張部48の内圧とは、進入量(ストローク)S4以降、等しくなる。
上記のように、調圧弁70の開弁(進入量(ストローク)S2)後には、上流側膨張部47の内圧が低下するとともに下流側膨張部48の内圧が上昇する。また、乗員Pの上流側膨張部47側の受圧面積、及び下流側膨張部48側の受圧面積が時間差をもって増加する。このため、進入量(ストローク)S2以降、乗員Pが膨張部46の全体から受ける荷重、すなわち、上流側膨張部47から受ける荷重と下流側膨張部48から受ける荷重との合計は、膨張部46が区画されていない場合(図11の比較例)の最大値よりも低く、しかも略一定の値(所定値β)となる。
また、膨張用ガスGの供給期間の初期には、乗員Pが膨張部46から受ける荷重が早期に増加すること、かつ、その後は同荷重が低い値(略所定値β)に維持されることから、膨張部46のエネルギ吸収量は、膨張部46が区画されていない場合(図11の比較例)のエネルギ吸収量と同程度となる。本実施形態のストローク−荷重特性は、膨張部46が区画されていない場合(図11の比較例)について、膨張部46への膨張用ガスGの供給期間の後半における荷重の高い領域(右上がりの斜線で示す部分Q)が、同供給期間の前半における荷重の低い領域(右下がりの斜線で示す部分R)にシフトしたような形態となる。部分Qと部分Rとでは形状が異なるが、面積は互いに略同一である。
ところで、上記膨張により、下流側膨張部48は折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消しようとする。このときには、下流側膨張部48は、上記上流側膨張部47よりも低い内圧で、耐衝撃性が肩部PSや腰部PPよりも低い胸部PTの側方で展開膨張する。この際、ボディサイド部11と乗員Pとの間隔が、上流側膨張部47(肩保護膨張部64、腰保護膨張部65)によって拡げられていて、下流側膨張部48の展開膨張のための空間が確保されていることから、同下流側膨張部48は、こうした間隔の拡大が行なわれない場合よりも、上記空間を前方へ向けて展開膨張しやすい(図2参照)。
このようにして、エアバッグ40が、乗員Pの上半身と、車内側へ進入してくるボディサイド部11との間に介在する。このエアバッグ40によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、ボディサイド部11を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、膨張部46によって緩和されて、同上半身が保護される。
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
(1)エアバッグ40の膨張部46を、面状の区画部材50により、膨張用ガスGが供給される上流側膨張部47と、上流側膨張部47の前側に隣接し、かつ上流側膨張部47を経由した膨張用ガスGが供給される下流側膨張部48とに区画する。この区画部材50には、内開口部71及び一対の弁体部73,74を有する調圧弁70を設ける。さらに、上流側膨張部47に、乗員Pの肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する肩保護膨張部64を設けている(図7)。
そのため、乗員Pの上半身の側部のうち、耐衝撃性の高い肩部PSを、早期に内圧が高くなる上流側膨張部47の肩保護膨張部64によって強く押圧し、乗員Pを車内側へ効率よく移動させることができる。その結果、ボディサイド部11と乗員Pとの間隔を拡げ、下流側膨張部48の展開膨張のための空間を確保し、同下流側膨張部48を確実に展開膨張させることができ、乗員Pの保護性能の向上を図ることができる。
(2)下流側膨張部48を肩保護膨張部64の前側に隣接して設け、乗員Pの胸部PTの側方で展開膨張させるようにしている(図7)。
そのため、エアバッグ40による乗員Pの拘束初期には、乗員Pの上半身のうち耐衝撃性が肩部PSよりも低い胸部PTを、内圧が上流側膨張部47(肩保護膨張部64)ほど高くならない下流側膨張部48によって押圧することができる。その結果、乗員Pの各部の耐衝撃性に応じた硬さで肩保護膨張部64及び下流側膨張部48を乗員Pに押付けることができ、肩部PS及び胸部PTを衝撃から有効に保護することができる。
(3)上流側膨張部47に、乗員Pの腰部PPの後部側方で展開膨張する腰保護膨張部65をさらに設けている(図7)。
そのため、乗員Pの上半身に対し側方から衝撃が加わった場合には、肩部PSと同様、耐衝撃性の高い腰部PPを、早期に内圧が高くなる上流側膨張部47の腰保護膨張部65によって強く押圧することができる。その結果、乗員Pをより一層、車内側へ移動させ、ボディサイド部11と乗員Pとの間隔を拡げ、下流側膨張部48の展開膨張のための空間を確保することができ、乗員保護性能をさらに向上させることができる。
(4)エアバッグ40を車両用シート12の収納部18の内部に収納し、腰保護膨張部65をシートバック14の内部で展開膨張させるようにしている。
そのため、サイドサポート部23を腰保護膨張部65によって押圧して前方や車内側へ膨らませ、車両用シート12に着座している乗員Pを押して、車内側へ移動させることができる。
(5)2つの部材56,57の端縁58E,59E同士を合致させた状態で、両部材56,57の端部58,59同士を帯状に重ね合わせる。さらに、両重ね合わせ部61と非重ね合わせ部62との境界部分に設けた内結合部63によって両部材56,57を結合することにより、区画部材50を形成する。内結合部63の一部において両部材56,57の結合を解除させることにより、内開口部71を形成する。そして、両重ね合わせ部61において内開口部71に対応する箇所(近傍部分)を両弁体部73,74としている(図9)。
そのため、2つの部材56,57における非重ね合わせ部62と重ね合わせ部61との境界部分を、一部を残した状態で結合することにより、区画部材50、内開口部71及び両弁体部73,74を一度に形成することができる。内開口部71の形成、及び両弁体部73,74の形成のために特別な作業を行わなくてもすむ。
特に、両弁体部73,74が区画部材50に一体となっている。より正確には、一方の弁体部73が部材56に一体となり、他方の弁体部74が部材57に一体となっている。そのため、両弁体部73,74が区画部材50(部材56,57)とは異なる部品からなる場合に比べ、部品点数を少なくすることができる。また、同部品を区画部材50(部材56,57)に結合する作業を行わなくてもすむ。
(6)膨張部46の上半部を、区画部材50により、前後2つの部位(肩保護膨張部64、下流側膨張部48)に区画する。区画部材50に調圧弁70を設けることで、膨張部46の展開膨張初期(肩保護膨張部64による乗員Pの拘束前)に、下流側膨張部48を展開膨張させないようにしている。
そのため、膨張部46の上記展開膨張初期に、仮に、下流側膨張部48が展開膨張する予定の領域(シートバック14の前方)に障害物が存在していても、その障害物が下流側膨張部48によって押圧されるのを抑制することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
<区画部材50について>
・区画部材50における上側の部材56及び下側の部材57の少なくとも一方は、折り線51に沿って2枚に分割されてもよい。
・区画部材50の対向端部52,53は、エアバッグ40の布部43,44に対し、上流側膨張部47内で結合されてもよいし、下流側膨張部48内で結合されてもよい。
また、対向端部52,53の一方が上流側膨張部47内で結合され、他方が下流側膨張部48内で結合されてもよい。
・内開口部71及び内結合部63は、区画部材50の折り線51に直交する方向に限らず、斜めに交差する方向に沿って設けられてもよいし、折り線51に沿う方向に沿って設けられてもよい。
・区画部材50として、単一の部材(布片)からなるものが用いられてもよい。
・重ね合わせ部61において、両弁体部73,74として機能するのは、内開口部71に対応する部分(内開口部71の近傍部分、より正確には、内開口部71と端縁58E,59Eとの間の部分)である。そのため、上流側膨張部47の展開膨張時に、両弁体部73,74の少なくとも先端部73T,74Tが接触して閉じられるのであれば、重ね合わせ部61において、内開口部71に対応しない部分(非近傍部分)の形態が変更されてもよい。例えば、重ね合わせ部61において内開口部71に対応しない部分(非近傍部分)については、部分的又は全体的に結合されてもよい。この結合の手段としては、縫合であってもよいし、接着であってもよい。このように変更されることで、重ね合わせ部61において内開口部71に対応する部分だけ両弁体部73,74として作動させ、対応しない部分が不要に動く現象、例えば、ばたつく現象を抑制することができる。
そのほかにも、重ね合わせ部61において内開口部71に対応しない箇所の少なくとも一部に切欠きが入れられてもよい。
・区画部材50と両弁体部73,74とは、互いに異なる部材によって構成されてもよい。
・二つ折り状態の区画部材50における折り線51は、エアバッグモジュールAMの上下方向に対し多少傾斜していてもよい。
・両内結合部63間の結合を解除される箇所は、必ずしも折り線51を跨ぐ部分に設けられなくてもよく、折り線51から、同折り線51に直交する方向へ外れた箇所に設けられてもよい。
・両内結合部63間の結合を解除される箇所は、複数設けられてもよい。
・両弁体部73,74を含む一対の重ね合わせ部61は、膨張部46の展開膨張前に上流側膨張部47に代えて、下流側膨張部48に配置されてもよい。
・折り線51に沿って折り返されることにより、相対向する対向端部52,53を接近させてなる二つ折り状態の区画部材50は、折り線51を対向端部52,53よりも下流側に位置させた状態で非膨張展開状態の膨張部46に配設されてもよい。この場合、両弁体部73,74を含む重ね合わせ部61が、膨張部46の展開膨張前に下流側膨張部48に配置されてもよい。
・区画部材50の上下両部材56,57では、それらの端部58,59の端縁58E,59E同士が合致していない状態で、端部58,59同士が帯状に重ね合わされてもよい。
<膨張部46について>
・エアバッグ40は、その略全体が上記実施形態のように膨張部46からなるものであってもよいが、膨張用ガスGが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
・膨張部46は区画部材によって3つ以上の部位に区画されてもよい。この場合、膨張部46において区画部材を挟んで膨張用ガスGの流れ方向に隣り合う2つの部位について、上流側に位置するものが上流側膨張部とされ、下流側に位置するものが下流側膨張部とされる。そして、これらの上流側膨張部及び下流側膨張部間の区画部材に調圧弁が設けられる。
・腰保護膨張部65は、腰部PPの少なくとも後部の側方で展開膨張するものであればよく、腰部PPの全体の側方で展開膨張するものであってもよい。
・腰保護膨張部65は、シートバック14のシートパッド16を破断して前方へ飛び出すものであってもよい。
<インフレータアセンブリ30について>
・インフレータアセンブリ30はエアバッグ40の外部に設けられてもよい。この場合には、インフレータ31と上流側膨張部47とが管によって繋がれ、この管を介してインフレータ31からの膨張用ガスGが上流側膨張部47に供給されてもよい。
<エアバッグモジュールAMの収納部18について>
・車両用シート12のシートバック14に代えて、ボディサイド部11に収納部18が設けられ、ここにエアバッグモジュールAMが組み込まれてもよい。
<その他>
・本発明は、上流側膨張部47が、肩部PSの後端PSRと中心PSCとを少なくとも含む部位を側突等の衝撃から保護するサイドエアバッグ装置に適用可能である。従って、上述した腰部PPから胸部PT及び肩部PSにかけての部位に限らず、胸部PT(肩部PS)から頭部PHにかけての部位、腰部PPから頭部PHにかけての部位等、種々の部位を側突等の衝撃から保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
・本発明は、シートバック14が車両10の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート12が配置された車両10において、その車両用シート12に対し側方(車両10の前後方向)から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Pを保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
・本発明のサイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・本発明は、車両に限らず、航空機、船舶等のほかの乗物における乗物用シートに装備されるサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
10…車両(乗物)、12…車両用シート(乗物用シート)、40…エアバッグ、46…膨張部、47…上流側膨張部、48…下流側膨張部、50…区画部材、64…肩保護膨張部、65…腰保護膨張部、70…調圧弁、71…内開口部(開口部)、73,74…弁体部、G…膨張用ガス、P…乗員、PP…腰部、PS…肩部、PSC…中心、PSR…後端、PT…胸部。

Claims (4)

  1. 乗物用シートの側方から加わる衝撃に応じて供給される膨張用ガスにより、前記乗物用シートの側方で前方へ向けて展開膨張する膨張部を有するエアバッグを備え、前記膨張部を、面状の区画部材により、膨張用ガスが供給される上流側膨張部と、前記上流側膨張部の前側に隣接し、かつ前記上流側膨張部を経由した膨張用ガスが供給される下流側膨張部とを少なくとも含む複数の部位に区画し、前記乗物用シートに着座した乗員を前記膨張部で拘束するサイドエアバッグ装置であって、
    前記区画部材には、開口部及び一対の弁体部を有する調圧弁が設けられ、
    前記両弁体部は、前記上流側膨張部による乗員拘束前には、前記上流側膨張部内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触することで、前記開口部での膨張用ガスの流通を規制し、前記上流側膨張部による乗員拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、前記区画部材を通じて撓んで互いに離間することで、前記開口部での膨張用ガスの流通を許容するものであり、
    前記上流側膨張部は、前記乗員の肩部の後端と中心とを少なくとも含む領域の側方で展開膨張する肩保護膨張部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 前記下流側膨張部は、前記肩保護膨張部の前側に隣接して設けられており、前記乗員の胸部の側方で展開膨張するものである請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 前記上流側膨張部は、前記乗員の腰部の側方で展開膨張する腰保護膨張部をさらに有する請求項1又は2に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 前記エアバッグは、前記乗物用シートの内部に収納されており、
    前記腰保護膨張部は、前記乗物用シートの内部で展開膨張するものである請求項3に記載のサイドエアバッグ装置。
JP2012025253A 2012-02-08 2012-02-08 サイドエアバッグ装置 Pending JP2013159304A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012025253A JP2013159304A (ja) 2012-02-08 2012-02-08 サイドエアバッグ装置
EP13153093.3A EP2626253B1 (en) 2012-02-08 2013-01-29 Side airbag apparatus
US13/752,500 US8714588B2 (en) 2012-02-08 2013-01-29 Side airbag apparatus
CN201310048505.0A CN103241210B (zh) 2012-02-08 2013-02-06 侧气囊装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012025253A JP2013159304A (ja) 2012-02-08 2012-02-08 サイドエアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013159304A true JP2013159304A (ja) 2013-08-19

Family

ID=47709876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012025253A Pending JP2013159304A (ja) 2012-02-08 2012-02-08 サイドエアバッグ装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8714588B2 (ja)
EP (1) EP2626253B1 (ja)
JP (1) JP2013159304A (ja)
CN (1) CN103241210B (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015058823A (ja) * 2013-09-19 2015-03-30 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
JP2016007902A (ja) * 2014-06-23 2016-01-18 トヨタ自動車株式会社 ファーサイドエアバッグ装置

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013030995A1 (ja) * 2011-08-31 2013-03-07 トヨタ自動車株式会社 自動車用サイドエアバッグ装置
JP5655799B2 (ja) * 2012-02-08 2015-01-21 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
JP2013159291A (ja) * 2012-02-08 2013-08-19 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
JP5915481B2 (ja) * 2012-09-27 2016-05-11 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
JP2014104965A (ja) 2012-11-30 2014-06-09 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ装置
JP6070217B2 (ja) * 2013-01-25 2017-02-01 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
US8851508B1 (en) * 2013-03-15 2014-10-07 Autoliv Asp, Inc. Delayed vent in airbag curtain
JP6115506B2 (ja) * 2014-03-28 2017-04-19 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
JP6229593B2 (ja) * 2014-05-28 2017-11-15 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
US9505369B2 (en) * 2014-09-12 2016-11-29 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag apparatus
JP6513937B2 (ja) * 2014-11-20 2019-05-15 住商エアバッグ・システムズ株式会社 エアバッグ
EP3045355B1 (de) * 2015-01-14 2017-08-23 Ford Global Technologies, LLC Fahrzeugsitz mit einem in einem sitzteil angeordneten airbagmodul
JP6274164B2 (ja) * 2015-07-28 2018-02-07 トヨタ自動車株式会社 運転席用エアバッグ装置
CN110116700B (zh) 2018-02-06 2021-11-16 马自达汽车株式会社 侧气囊装置
US10766448B2 (en) * 2018-06-01 2020-09-08 Autoliv Asp, Inc. Side airbag assembly
US11007971B2 (en) 2019-02-15 2021-05-18 Ford Global Technologies, Llc Side airbag including spacer chamber
US10926735B2 (en) * 2019-04-02 2021-02-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat side airbag
US11383670B2 (en) * 2019-09-30 2022-07-12 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag apparatus

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5718450A (en) * 1996-01-19 1998-02-17 Takata, Inc. Inflatable restraint system having a head/thorax cushion for side impact protection
US20050006883A1 (en) * 2003-07-09 2005-01-13 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag
JP2005029073A (ja) * 2003-07-09 2005-02-03 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ
JP2011005908A (ja) * 2009-06-24 2011-01-13 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ装置
JP2011031719A (ja) * 2009-07-31 2011-02-17 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
US20120025499A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-02 Toyoda Gosei Co., Ltd Airbag apparatus
JP2012046050A (ja) * 2010-08-26 2012-03-08 Nippon Plast Co Ltd 自動車用エアバッグ装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5586782A (en) * 1995-06-26 1996-12-24 Alliedsignal Inc. Dual pressure side impact air bag
US5725244A (en) * 1996-07-09 1998-03-10 Breed Automotive Technology, Inc. Airbag venting mechanism
JPH10100827A (ja) 1996-09-26 1998-04-21 Mitsubishi Motors Corp エアバッグ装置
JPH10297409A (ja) * 1997-02-27 1998-11-10 Toyoda Gosei Co Ltd 側面衝突用エアバッグ
DE19720586C2 (de) * 1997-05-16 2000-11-30 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
CN100398362C (zh) * 2001-06-08 2008-07-02 丰田合成株式会社 侧气囊装置
JP4285633B2 (ja) * 2003-01-31 2009-06-24 芦森工業株式会社 エアバッグ装置
DE102005028702A1 (de) * 2004-06-28 2006-03-16 Mazda Motor Corp. Airbag-Vorrichtung
JP4504116B2 (ja) * 2004-06-28 2010-07-14 マツダ株式会社 エアバッグ装置
CN101389510B (zh) * 2006-02-27 2011-07-27 马自达汽车株式会社 安全气囊装置
US8052168B2 (en) 2007-07-20 2011-11-08 Tk Holdings Inc. Multi-chambered side airbag
JP2009023640A (ja) * 2007-07-20 2009-02-05 Tk Holdings Inc マルチチャンバ式サイドエアバッグ
JP5176923B2 (ja) 2008-12-09 2013-04-03 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
JP4807428B2 (ja) 2009-03-26 2011-11-02 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
WO2011132316A1 (ja) * 2010-04-23 2011-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
KR101189467B1 (ko) * 2010-07-27 2012-10-12 기아자동차주식회사 차량용 듀얼챔버 에어백의 가스압 조절시스템
US8480124B2 (en) * 2011-01-18 2013-07-09 Autoliv Asp, Inc. Seat bolster chamber

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5718450A (en) * 1996-01-19 1998-02-17 Takata, Inc. Inflatable restraint system having a head/thorax cushion for side impact protection
US20050006883A1 (en) * 2003-07-09 2005-01-13 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag
JP2005029073A (ja) * 2003-07-09 2005-02-03 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ
JP2011005908A (ja) * 2009-06-24 2011-01-13 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ装置
JP2011031719A (ja) * 2009-07-31 2011-02-17 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
US20120025499A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-02 Toyoda Gosei Co., Ltd Airbag apparatus
JP2012046050A (ja) * 2010-08-26 2012-03-08 Nippon Plast Co Ltd 自動車用エアバッグ装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015058823A (ja) * 2013-09-19 2015-03-30 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
US9180837B2 (en) 2013-09-19 2015-11-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device for vehicle
JP2016007902A (ja) * 2014-06-23 2016-01-18 トヨタ自動車株式会社 ファーサイドエアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2626253B1 (en) 2016-05-11
CN103241210B (zh) 2016-03-16
US8714588B2 (en) 2014-05-06
EP2626253A1 (en) 2013-08-14
CN103241210A (zh) 2013-08-14
US20130200598A1 (en) 2013-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5655799B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5724909B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2013159304A (ja) サイドエアバッグ装置
JP6070217B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6614047B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6032148B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5327158B2 (ja) エアバッグ装置
JP5605266B2 (ja) エアバッグ装置
JP5962563B2 (ja) エアバッグの製造方法
JP6098409B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5141674B2 (ja) エアバッグ装置
JP2019059381A (ja) ファーサイドエアバッグ装置
JP6115506B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2015223950A (ja) サイドエアバッグ装置
JP6039931B2 (ja) エアバッグ装置
JP5831270B2 (ja) エアバッグ装置
JP5983192B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5556735B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5768778B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6304021B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5724908B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2015189459A (ja) サイドエアバッグ装置
JP5915479B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6304020B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6090055B2 (ja) サイドエアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140219

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141028

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141111

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150107

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150428

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150617

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20150714