JP2016007902A - ファーサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着座者が車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができるファーサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】ファーサイドエアバッグ装置１０のサイドエアバッグ２０は、ガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部を拘束する後膨張部２６と、後膨張部２６との境界部に形成された連通路を通じたガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部を拘束する前膨張部２８とを含む。サイドエアバッグ２０は、後膨張部２６においてシートバックフレーム１４Ｆに固定されている。ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて展開された状態で、前端側がサイドエアバッグ２０に接続されると共に車両前後方向の後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続され、かつ側面視で後膨張部２６の少なくとも一部を覆うテンション布２４を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ファーサイドエアバッグ装置に関する。

エアバッグ袋体の中央部に配置された非膨張部にスリットを形成し、該スリットを通過したテザーの一端をエアバッグ袋体の膨張展開時における前端に接続すると共に、他端をシート構造部材に接続して成るエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２−０５１５５７号公報

ところで、単にエアバッグによる着座者の拘束性能を向上するには、エアバッグの内圧を高くすることが有効である。ここで、上記構成のエアバッグ装置では、単一の膨張部を有する（所謂シングルチャンバの）エアバッグを備えるため、着座者に接触し得る各部の内圧が一定とされる。このため、人体の各部における耐性値の相違（例えば、胸部や腹部の前部は耐性値が低い）を考慮すると、該エアバッグの内圧を高くすることには限界がある。すなわち、エアバッグによる着座者の移動抑制（所要の拘束性能確保、向上）の観点からは改善の余地がある。

本発明は、着座者が車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができるファーサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、シートバックにおける車幅方向の車両中央側の側部に設けられ、ガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部を拘束する後膨張部と、前記後膨張部との境界部に形成された連通路を通じたガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部を拘束する前膨張部とを含むサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグを前記後膨張部においてシートバックフレームに固定する固定構造と、前記サイドエアバッグの膨張展開に伴って張力を受けて展開され、展開状態において、車両前後方向の前端側が前記サイドエアバッグに接続されると共に車両前後方向の後端側が前記シートバックフレームに接続され、かつ側面視で前記後膨張部の少なくとも一部を覆うテンション布と、を備えている。

このファーサイドエアバッグ装置では、例えば側面衝突の際に、後膨張部にガスが供給されると、該後膨張部が膨張展開され、該後膨張部から連通路を経由してガスが供給されると、前膨張部が膨張展開される。このため、着座者の胸部及び腹部における相対的に耐性値の高い後部に接触する後膨張部が相対的に高い内圧で膨張展開され、着座者の胸部及び腹部における相対的に耐性値の低い前部に接触する前膨張部が相対的に低い内圧で膨張展開される。

また、サイドエアバッグの膨張展開に伴って、サイドエアバッグ及びシートバックフレームとの接続部間で張力を受けたテンション布が、側面視で後膨張部の少なくとも一部を覆って展開される。このテンション布によって、サイドエアバッグすなわち後膨張部が固定構造によるシートバックフレームへの固定部位回りに回転すること（車幅方向の車両中央側でかつ後方へ移動すること）が制限される。これにより、相対的に高圧の後膨張部においてテンション布を介してシートバックフレームから反力を得るサイドエアバッグによって、車幅方向の車両中央側への着座者の移動が抑制（着座者が拘束）される。

このように、請求項１の構成では、テンション布を備えない構成と比較して、着座者が車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができる。

請求項２記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１の構成において、前記後膨張部は、膨張展開状態で着座者の肩部を拘束する肩拘束部を有し、前記テンション布は、側面視で前記肩拘束部の少なくとも一部を覆って展開される。

このファーサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの肩拘束部によって、人体における耐性値の高い部位である肩部において、着座者が効果的に拘束される。特に、側面視で肩拘束部の少なくとも一部を覆うテンション布によって、該肩拘束部の車幅方向の車両中央側への移動が効果的に制限される。

請求項３記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２の構成において、前記テンション布として、前記後端側が前記シートバックフレームにおける前記固定構造に対し車両前後方向の後側に位置する部分に接続され、前記サイドエアバッグに対するシート幅方向の外側で展開される外側テンション布を備えた。

このファーサイドエアバッグ装置では、外側テンション布は、後膨張部に対するシート幅方向の外側（車幅方向の車両中央側）で張力により展開される。サイドエアバッグは、外側テンション布によって、シートバックフレームへの固定部位よりも後側部分で該シートバックフレーム側に押し付けられる。この押し付け力（に基づくモーメント）によって、着座者から車幅方向の車両中央側への荷重を受けたサイドエアバッグが、固定構造によるシートバックフレームへの固定部位回りに回転することが制限される。

請求項４記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項３の構成において、前記外側テンション布は、平面視において、前記サイドエアバッグへの接続部位から前記シートバックフレームへの接続部位までの周長が、前記サイドエアバッグにおける前記シートバックフレームへの固定部位から前記外側テンション布の接続部位までの周長に比して同等以下とされている。

このファーサイドエアバッグ装置では、外側テンション布における前後端間の周長が、サイドエアバッグにおけるシートバックフレームへの固定部位から外側テンション布との接続部位までの周長と同等以下とされている。このため、サイドエアバッグの膨張展開に伴って、外側テンション布に張力が作用し、該外側テンション布によって、後膨張部が固定構造によるシートバックフレームへの固定部位回りに回転することが制限される。

請求項５記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成において、前記テンション布として、前記サイドエアバッグに対するシート幅方向の内側で展開される内側テンション布を備えた。

このファーサイドエアバッグ装置では、後膨張部に対するシート幅方向の内側（シート中央側）で張力を受けて展開する内側テンション布は、引張りにてシート幅方向の内側から後膨張部を支持する。この支持（引張り）力により、着座者から車幅方向の内向きの荷重を受けたサイドエアバッグが固定構造によるシートバックフレームへの固定部位回りに回転することが、制限される。

請求項６記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成において、前記前膨張部は、前記後膨張部に対する車両上下方向の上側にて膨張展開される部分を含み、前記テンション布は、前記後膨張部の少なくとも上部を覆って展開される。

このファーサイドエアバッグ装置では、テンション布によって、後膨張部の少なくとも上部すなわちサイドエアバッグの上下方向の中央部が前方に移動することが制限される。すなわち、後膨張部の膨張展開位置（軌跡）が安定する。相対的に内圧が高い後膨張部における上部は、非正規の着座姿勢（アウトオブポジション）の着座者への加害性が相対的に大きい部位であるが、該部位の移動が制限されることで後膨張部による非正規の着座姿勢の着座者への加害可能性の低減に寄与する。

請求項７記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成において、前記テンション布は、前記後端側における車両上下方向に沿った幅が前記前端側における車両上下方向に沿った幅よりも狭い。

このファーサイドエアバッグ装置では、テンション布におけるシートバックフレームへの接続側の上下幅が狭いため、シートバックフレームへの接続構造が簡素化される。また、湾曲したシートバックフレームへの接続も容易となる。

請求項８記載の発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成において、前記テンション布の前記前端側は、前記サイドエアバッグにおける前記後膨張部と前膨張部との境界部に接続されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、相対的に高い内圧で膨張展開される後膨張部を直接的にシートバックフレームに対し支持（移動制限）することができる。

以上説明したように、本発明に係るファーサイドエアバッグ装置では、テンション布を備えない構成と比較して、着座者が車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができるという優れた効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す図であって、図２の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成について、膨張展開状態のサイドエアバッグの一部を切り欠いて示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及びテンション布の外観形状を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第１変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第２変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第３変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第４変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第５変形例を示す図であって、（Ａ）は図１に対応する断面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第６変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の第７変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグの変形例、及びテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第２変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第３変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第４変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第５変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第６変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の後端側のシートバックフレームへの接続構造の第７変形例を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るファーサイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの移動の態様を模式的に示す図１に対応する断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向、上方向、車幅方向の車両中央側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（ファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成）
図２に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４に搭載されている。具体的には、車両用シート１２は、図示しない自動車における車幅方向中央に対し左右何れかに（図示例では右側）オフセットして配置されており、シートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部にファーサイドエアバッグ装置１０が搭載されている。

この実施形態では、車両用シート１２は、前席（第１列シート）すなわち運転席又は助手席とされており、車両用シート１２の前後方向、上下方向、幅（左右）方向は、自動車の前後方向、上下方向、車幅方向と一致している。以下の説明において、車両用シート１２の幅方向について、シート幅方向という場合がある。

なお、図２は、衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１６に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

そして、詳細は後述するが、ファーサイドエアバッグ装置１０は、車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側（ファーサイド）への側面衝突の際に、該車両用シート１２の着座者Ｄが衝突側へ移動することを制限する構成とされている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１０は、ファーサイドへの側面衝突の際に、着座者Ｄを衝突側から拘束する構成とされている。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、ガス発生装置としてのインフレータ１８と、該インフレータ１８からガス供給を受けて膨張展開されるサイドエアバッグ２０とを備えている。また、この実施形態では、ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０内に設けられた整流布２２と、サイドエアバッグ２０に対するシート幅方向の外側に設けられたテンション布２４とを、さらに備えている。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０、整流布２２、テンション布２４、インフレータ１８等がモジュール化されている。図示は省略するが、ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０、整流布２２、テンション布２４が折り畳まれた状態でシートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部内に配設（収納）されている。

サイドエアバッグ２０は、インフレータ１８からのガス供給を受けて、シートバック１４に対する前方側でかつ着座者Ｄに対する車幅方向の車両中央側（シート幅方向の外側）で膨張展開される構成である。以下の説明において、サイドエアバッグ２０の形状については、特に断りのない限り、膨張展開状態の形状をいうものとする。

サイドエアバッグ２０は、前後に隣接する２つの膨張部２６、２８に区画（分割）されている。具体的には、サイドエアバッグ２０におけるガス供給により膨張される部分は、側面視でサイドエアバッグ２０の後下部を成す後膨張部２６と、残余の部分を成す前膨張部２８とに区画されている。換言すれば、サイドエアバッグ２０の内部空間が、後膨張部２６内の空間である後チャンバ２６Ｃと、前膨張部２８内の空間である前チャンバ２８Ｃとに仕切られている。この実施形態では、後膨張部２６と前膨張部２８との境界は、サイドエアバッグ２０の車幅方向両側の基布同士がシーム３０にて縫製されることで形成されている。

また、後膨張部２６すなわち後チャンバ２６Ｃは、側面視でシートバック１４に沿って上下方向に長い矩形状の主膨張部２６Ｍと、主膨張部２６Ｍの上端側から前方に突出した副膨張部２６Ｓとを有する。主膨張部２６Ｍは、主に着座者Ｄの胸部及び腹部における後部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっている。副膨張部２６Ｓは、主に着座者Ｄの肩部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっており、本発明における肩拘束部に相当する。

前膨張部２８すなわち前チャンバ２８Ｃは、後膨張部２６に対し前方及び上方に隣接するように、側面視で逆Ｌ字状を成している。前膨張部２８は、主に着座者Ｄの胸部及び腹部における前部、並びに頭部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっている。

インフレータ１８は、後チャンバ２６Ｃ内に配設されており、該後チャンバ２６Ｃ内でガスを発生（後チャンバ２６Ｃ内にガスを供給）する構成とされている。後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとは、連通路２０Ｃにより連通されている。連通路２０Ｃは、後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとの境界部におけるシーム３０のない部分（不連続部）として形成されている。この実施形態では、後チャンバ２６Ｃ（主膨張部２６Ｍ）の下部から前向きに前チャンバ２８Ｃに連通する連通路２０Ｃと、後チャンバ２６Ｃ（主膨張部２６Ｍ）の上端部から上向きに前チャンバ２８Ｃに連通する連通路２０Ｃとが形成されている。

これにより、前チャンバ２８Ｃは、後チャンバ２６Ｃを通じてインフレータ１８のガスが供給されるようになっている。このように、サイドエアバッグ２０は、インフレータ１８のガスが後チャンバ２６Ｃに供給された後に、連通路２０Ｃを通じて前チャンバ２８Ｃに供給されるため、膨張展開状態において、後膨張部２６の内圧が前膨張部２８の内圧よりも高くなる構成となっている。本実施形態では、後チャンバ２６Ｃ内にインフレータ１８が配置される構成、及び、後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとが連通路２０Ｃにより連通される構成によって、後膨張部２６の内圧を前膨張部２８の内圧よりも高くする内圧調整手段が構成されている。

以上説明したサイドエアバッグ２０は、例えば、後端で折り返した基布の上下縁、前縁を縫製することで袋状に形成されると共に、上記したシーム３０にて前膨張部２８と後膨張部２６とに区画されている。なお、シーム３０の形成部位は、非膨張部とされる。基布としては、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が用いられる。また、サイドエアバッグ２０の前縁（及び上下縁）における基布の縫製は、図１に示されるシーム３１による。

図２に示されるように、インフレータ１８は、所謂シリンダータイプのインフレータとされており、長手方向がシートバック１４の側面視における長手方向（略上下方向）に沿う姿勢で、上記の通り後チャンバ２６Ｃ内に配設されている。この実施形態では、インフレータ１８と共に、該インフレータ１８を収容する整流布２２が後チャンバ２６Ｃ内に配設されている。この整流布２２は、サイドエアバッグ２０の基布と同様の布材にて筒状に形成されており、インフレータ１８と同様に略上下方向が長手方向に沿う姿勢で後チャンバ２６Ｃ内に配設されている。

この整流布２２は、上下端がそれぞれ開口２２Ａとされている。これにより、インフレータ１８が発生したガスが、整流布２２の上下の開口２２Ａを通じて、後チャンバ２６Ｃ内に供給される構成である。すなわち、整流布２２は、インフレータ１８からのガスで円筒状に膨張展開し、所謂ディフューザとして機能する構成とされている。

そして、以上説明したサイドエアバッグ２０、整流布２２は、インフレータ１８と共に、シートバック１４を構成するシートバックフレーム１４Ｆに固定されている。具体的には、図１に示されるように、インフレータ１８の外周部からは、シート幅方向の内向きにスタッドボルト３２が突出している。図示は省略するが、複数のスタッドボルト３２が上下方向に離れて配置されている。各スタッドボルト３２は、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６を成す基布、整流布２２の基布、及びシートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳを貫通した状態で、先端側からナット３４が螺合している。

これにより、サイドエアバッグ２０及び整流布２２がインフレータ１８を介してシートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳに締結固定されている。このインフレータ１８（スタッドボルト３２及びナット３４）による締結構造４０が、本発明における固定構造に相当する。

以上説明したインフレータ１８は、図２に示されるように、制御装置であるＥＣＵ３６と電気的に接続されている。ＥＣＵ３６には、ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車の側面衝突を検知するセンサ３８が電気的に接続されている。この実施形態におけるセンサ３８は、側面衝突の発生（又は側面衝突が不可避であること）、及び側面衝突の発生側（右側又は左側）を検知可能とされている。ＥＣＵ３６及びセンサ３８は、本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１０の構成要素として捉えることができる。

ＥＣＵ３６は、センサ３８からの信号に基づいて自動車の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ１８を起動させる構成とされている。この実施形態では、ＥＣＵ３６は、側面衝突の際に、車幅方向における側面衝突側とは反対側（ファーサイド）に配置されている車両用シート１２のファーサイドエアバッグ装置１０を構成するインフレータ１８を起動させるようになっている。

（テンション布）
そして、上記した通り、サイドエアバッグ２０の車幅方向の車両中央側（シート幅方向外側）には、外側テンション布としてのテンション布２４が設けられている。テンション布２４は、一端がサイドエアバッグ２０に接続されると共に、他端がシートバックフレーム１４Ｆにおける締結構造４０よりも後側の部分に接続されている。このテンション布２４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて、側面視で後膨張部２６の少なくとも一部を覆って（ラップして）展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。なお、以下の説明において、テンション布２４の形状については、特に断りのない限り、展開状態の形状をいうものとする。

図３に示されるように、本実施形態におけるテンション布２４は、側面視で後膨張部２６の略全面（主膨張部２６Ｍ及び副膨張部２６Ｓ）を覆うように、上下方向に長い矩形部の上端側から前方に張り出す部分を有する逆Ｌ字状に形成されている。テンション布２４の前端側は、図１にも示されるように、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６と前膨張部２８との境界部に、該サイドエアバッグ２０を後膨張部２６と前膨張部２８とに区画するのと共通のシーム３０（縫製）にて接続されている。

一方、テンション布２４の後端側は、シートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳにおける後壁１４ＦＳｒに接続されている。ここで、サイドフレーム１４ＦＳについて補足すると、サイドフレーム１４ＦＳは、側壁１４ＦＳｓと、側壁１４ＦＳｓの前縁からシート幅方向の内向きに延びる前壁１４ＦＳｆと、側壁１４ＦＳｓの後縁からシート幅方向の内向きに延びる後壁１４ＦＳｒを有する。締結構造４０は、サイドフレーム１４ＦＳの側壁１４ＦＳｓにおける前後方向の中央付近にサイドエアバッグ２０を固定している。そして、テンション布２４の後端側は、締結構造４０よりも後側に位置する後壁１４ＦＳｒに接続されている。

より具体的には、後壁１４ＦＳｒには、係止部材であるプレート４２が固定されており、該プレート４２には係止孔４２Ｈが形成されている。この実施形態では、プレート４２は、後壁１４ＦＳｒに溶接にて固定されたウェルドスタッドボルト４４が貫通した状態で、該ウェルドスタッドボルト４４にナット４６が螺合されることで、後壁１４ＦＳｒに固定されている。

そして、テンション布２４の後縁部からは、係止片２５が延設されており、該係止片２５がプレート４２の係止孔４２Ｈに挿通された状態で折り返され、折り返された先端側がテンション布２４（の本体又は係止片２５）にシーム２５Ｓにて縫製されている。これにより、各係止片２５がプレート４２に係止され、テンション布２４の後縁部がシートバックフレーム１４Ｆにおける締結構造４０よりも後側の部分に接続されている。この実施形態では、テンション布２４の後縁部とシートバックフレーム１４Ｆとの接続部位は、上下に離れた２箇所とされている。

また、テンション布２４のサイドエアバッグ２０に対する接続部位（前縁、図１の点Ａ参照）からプレート４２に対する接続部位（後縁、図１の点Ｂ参照）までの平面視での周長をＬ２４とする。また、サイドエアバッグ２０における締結構造４０によるシートバックフレーム１４Ｆへの固定部位（図１の点Ｃ参照）から、シート幅方向の外側を回ってシーム３０（図１の点Ａ参照）に至るまでの平面視での周長をＬ２０とする。なお、周長Ｌ２０、Ｌ２４の図面上の表記は省略する。

ファーサイドエアバッグ装置１０においては、テンション布２４の周長Ｌ２４は、サイドエアバッグ２０の周長２０Ｌに対し同等以下（Ｌ２４≦Ｌ２０）の長さとされている。これにより、図１に示されるように、サイドエアバッグ２０が膨張展開されると、テンション布２４が後膨張部２６によってシート幅方向の外向き（車幅方向の車両中央側）に押されて張力を受けるようになっている。なお、図１では、テンション布２４と後膨張部２６との目視による区別を容易にするために、該テンション布２４と後膨張部２６とを離して図示している。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用について説明する。

以下の説明では、側面衝突が発生した側とは反対側（反衝突側又はファーサイド）の車両用シート１２に適用されたファーサイドエアバッグ装置１０について、作用を説明することとする。

上記構成のファーサイドエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ３６は、センサ３８からの信号に基づいて側面衝突を検知すると、インフレータ１８を起動させる。すると、ファーサイドの車両用シート１２では、インフレータ１８が発生したガスが整流布２２を通じてサイドエアバッグ２０の後チャンバ２６Ｃに供給され、後膨張部２６が着座者Ｄに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開される。

また、連通路２０Ｃを通じて後チャンバ２６Ｃから前チャンバ２８Ｃにガスが供給され、前膨張部２８が後膨張部２６の前方及び上方で膨張展開される。ここで、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後膨張部２６の内圧が前膨張部２８の内圧よりも高い。

これにより、ファーサイドの車両用シート１２の着座者Ｄは、胸部及び腹部における後部並びに肩部が相対的に内圧の高い後膨張部２６にてしっかりと拘束され、胸部及び腹部における前部並びに頭部が相対的に内圧の低い前膨張部２８にて柔らかく拘束される。換言すれば、人体における相対的に耐性値の高い（高剛性）部位である胸部及び腹部における後部並びに肩部は、後膨張部２６からの大きな反力を受けつつ衝突側への移動が制限される。一方、人体における相対的に耐性値の低い部位である胸部及び腹部における前部並びに頭部は、前膨張部２８からの反力が抑えられつつ衝突側への移動が制限される。

例えば、シングルチャンバのサイドエアバッグを備えた比較例では、該サイドエアバッグの内圧は、本実施形態における前膨張部２８と同程度の内圧で、各部において同等となされる。このため、胸部及び腹部における後部並びに肩部での拘束力が不足しやすい。これに対して本実施形態では、上記の通り後膨張部２６及び前膨張部２８にて着座者Ｄを効果的に拘束（側面衝突に対し保護）することができる。

また、テンション布２４を備えない比較例では、図２０に示されるように、着座者Ｄから車幅方向の内向きの荷重Ｆを受けたサイドエアバッグ２０は、締結構造４０回りに回転し、車幅方向の車両中央側でかつ後方に移動（位置ずれ）する懸念がある。なお、図２０では、着座者Ｄの拘束前のサイドエアバッグ２０が想像線にて示され、懸念される位置ずれ状態が実線にて示されている。補足すると、本比較例においては、サイドエアバッグ２０は締結構造４０においてのみシートバックフレーム１４Ｆに支持されるので、上記荷重Ｆを受けた際に、後膨張部２６における車幅方向の車両中央側の基布が後方に回り込むように逃げてしまうものと推定される。このようにサイドエアバッグ２０が着座者Ｄを拘束しつつ（荷重Ｆを受けて）後方に移動すると、該サイドエアバッグ２０と着座者Ｄとの前後方向のラップ量が減じられ（図２０のΔＬ参照）、該サイドエアバッグ２０による着座者Ｄの拘束力が低下する。

これに対して本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０が膨張展開されると、サイドエアバッグ２０とシートバックフレーム１４Ｆにおける締結構造４０よりも後方部分とを連結するテンション布２４が張力を受けつつ展開される。すなわち、テンション布２４における図１の点Ａから点Ｂまでの周長Ｌ２４が、サイドエアバッグ２０における図１の点Ａから点Ｃまでの周長Ｌ２０に対し同等以下であるため、サイドエアバッグ２０が膨張展開に伴ってテンション布２４に張力が作用する。

この展開状態でテンション布２４は、側面視で後膨張部２６を覆っている。このため、サイドエアバッグ２０は、後膨張部２６においてテンション布２４によって側方より支持され、締結構造４０回りの回転（車両中央側でかつ後方への位置ずれ）が制限される。

より具体的に説明すると、後端が締結構造４０よりも後方でシートバックフレーム１４Ｆに接続されたテンション布２４が後膨張部２６に対し車幅方向の車両中央側から接触している。このため、後膨張部２６は、テンション布２４からの反力にてシートバックフレーム１４Ｆに押し付けられる。これにより、サイドエアバッグ２０に荷重Ｆに基づくモーメントＭが作用しても、該後膨張部２６における締結構造４０よりも後方部分には、上記押し付け力の反力Ｒ（図１参照）に基づきモーメントＭを打ち消す方向のモーメントＭｒが作用する。これにより、サイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転（車両中央側でかつ後方への位置ずれ）が効果的に制限される。

以上により、ファーサイドエアバッグ装置１０では、シングルチャンバのエアバッグを備え、かつテンション布を備えない構成と比較して、車幅方向の車両中央側へ移動する着座者Ｄを、車幅方向の衝突側から大きな反力（拘束力）で拘束することができる。

このように、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０では、着座者Ｄが車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができる。

さらに、テンション布２４は、側面視で後膨張部２６の略全面（主膨張部２６Ｍ及び副膨張部２６Ｓ）を覆って展開されるため、着座者Ｄの肩部を拘束する副膨張部２６Ｓの車幅方向の車両中央側かつ後方への位置ずれが制限される。すなわち、副膨張部２６Ｓの着座者Ｄの肩部に対する位置ずれがテンション布２４によって制限される。これにより、着座者Ｄが車幅方向の車両中央側に移動することを一層効果的に抑制することができる（サイドエアバッグ２０による着座者Ｄの拘束性能が向上する）。

また、テンション布２４の前端は、サイドエアバッグ２０を後膨張部２６と前膨張部２８とに区画するシーム３０にてサイドエアバッグ２０に接続されている。このため、サイドエアバッグ２０における相対的に高い内圧で膨張展開される部分を、テンション布２４にて直接的にシートバックフレーム１４Ｆに安定して支持させることができる。また、サイドエアバッグ２０における縫製部位を増すことなくテンション布２４を設定することができる。

またここで、後膨張部２６の前方及び上方で膨張展開される（着座者Ｄの頭部も保護する）前膨張部２８を有するサイドエアバッグ２０は、容量が大きい。このため、テンション布２４を備えない比較例では、側面衝突時における膨張展開過程でサイドエアバッグ２０が前方に移動しやすい。この際、着座者Ｄが非正規の着座姿勢（ＯＯＰ：アウトオブポジション）をとっていると、サイドエアバッグ２０が着座者Ｄに干渉する懸念がある。

これに対してファーサイドエアバッグ装置１０では、テンション布２４によって後膨張部２６すなわちサイドエアバッグ２０が前方に移動することが制限される。特に、テンション布２４が後膨張部２６の少なくとも上部すなわちサイドエアバッグ２０の上下方向の中央部とシートバックフレーム１４Ｆとを連結するため、サイドエアバッグ２０は安定した姿勢で前方への移動が制限される。これらにより、ファーサイドエアバッグ装置１０では、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する加害性低減に寄与する。また特に、主膨張部２６Ｍに対し前方に突出する副膨張部２６Ｓは、非正規の着座姿勢を採る着座者Ｄに干渉する確率が高いが、テンション布２４によるサイドエアバッグ２０の膨張展開姿勢の安定化によって、該副膨張部２６Ｓによる非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する加害性低減に寄与する。

＜他の実施形態＞
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態又は先行する実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置５０が、図１に対応する断面図にて示されている。ファーサイドエアバッグ装置５０は、外側テンション布としてのテンション布２４に加えて、内側テンション布としてのテンション布５２を備える点で、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

内側のテンション布５２は、一端がサイドエアバッグ２０における膨張展開状態でシートバックフレーム１４Ｆよりも前方に位置する部分に接続されると共に、他端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。換言すれば、内側のテンション布５２は、前端側がサイドエアバッグ２０に接続されると共に、後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。このテンション布５２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて、側面視で後膨張部２６の少なくとも一部を覆って展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。

内側のテンション布５２の前端は、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６と前膨張部２８との境界部（区画部）に、テンション布２４の前端と共にシーム３０（縫製）にて接続されている。テンション布５２の後端は、プレート４２に代えて設けられたプレート５４に接続（係止）されている。

具体的には、プレート５４には、外側のテンション布２４の係止片２５が係止される係止孔５４Ｈａと、内側のテンション布５２の係止片２５が係止される係止孔５４Ｈｂとが形成されている。係止片２５は、テンション布５２の後縁部から延設されており、プレート５４の係止孔５４Ｈｂに挿通されて折り返された先端側がテンション布５２（の本体又は係止片２５）にシーム２５Ｓにて縫製されることで、プレート５４に係止されている。

各係止片２５（この実施形態では上下に２か所）がプレート５４に係止されることで、テンション布５２の後端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。なお、テンション布５２は、前後方向の中間部がシートバックフレーム１４Ｆに対するシート幅方向の内側を通って、その後端がシートバックフレーム１４Ｆの後壁１４ＦＳｒに至っている。ファーサイドエアバッグ装置５０の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、ファーサイドエアバッグ装置５０では、サイドエアバッグ２０とシートバックフレーム１４Ｆとを連結する内側のテンション布５２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って、張力を受けつつ展開される。この展開状態で内側のテンション布５２は、側面視で後膨張部２６を覆っている。このテンション布５２によって、後膨張部２６が後方側からシート幅方向の内方へ引っ張られ、サイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転すなわち車両中央側でかつ後方への位置ずれが制限される。換言すれば、内側のテンション布５２によっても、サイドエアバッグ２０（後膨張部２６）には、荷重Ｆに基づくモーメントＭを打ち消す方向のモーメントが作用する。

特に、内側のテンション布５２が外側のテンション布２４と共に設けられているため、テンション布２４、５２によるサイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転制限効果が得られる。別言すれば、内外のテンション布２４、５２が後膨張部２６をシート幅方向に挟み込むようにしてシートバックフレーム１４Ｆに保持することとなる。このため、サイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転が一層効果的に制限されこととなり、サイドエアバッグ２０による着座者Ｄの拘束性能の向上に寄与する。このように、ファーサイドエアバッグ装置５０では、内外何れか一方のテンション布のみ備えた構成と比較して、サイドエアバッグ２０の着座者Ｄの拘束に伴う移動が効果的に制限される。これにより、側面衝突の際に着座者Ｄが車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができる。

＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置６０が、図１に対応する断面図にて示されている。ファーサイドエアバッグ装置６０は、外側テンション布としてのテンション布２４に代えて、内側テンション布としてのテンション布６２を備える点で、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

内側のテンション布６２は、一端がサイドエアバッグ２０における膨張展開状態でシートバックフレーム１４Ｆよりも前方に位置する部分に接続されると共に、他端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。換言すれば、テンション布６２は、前端側がサイドエアバッグ２０に接続されると共に、後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。このテンション布６２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて、側面視で後膨張部２６の少なくとも一部を覆って展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。

内側のテンション布６２の前端は、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６と前膨張部２８との境界部（区画部）に、シーム３０（縫製）にて接続されている。内側のテンション布６２の後端は、締結構造４０にてサイドフレーム１４ＦＳに固定されたプレート６４に接続（係止）されている。

具体的には、プレート６４には、内側のテンション布６２の係止片２５が係止される係止孔６４Ｈが形成されている。係止片２５は、内側のテンション布６２の後縁部から延設されており、プレート５４の係止孔６４Ｈに挿通されて折り返された内側の先端側がテンション布６２（の本体又は係止片２５）に縫製されることで、プレート６４に係止されている。

各係止片２５（この実施形態では上下に２か所）がプレート６４に係止されることで、内側のテンション布６２の後端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。なお、内側のテンション布６２は、前後方向の中間部がシートバックフレーム１４Ｆに対するシート幅方向の内側を通って、その後端がシートバックフレーム１４Ｆの側壁１４ＦＳｓに至っている。ファーサイドエアバッグ装置６０の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置６０では、サイドエアバッグ２０とシートバックフレーム１４Ｆとを連結する内側のテンション布６２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って、張力を受けつつ展開される。この展開状態で内側のテンション布６２は、側面視で後膨張部２６を覆っている。このテンション布６２によって、サイドエアバッグ２０が後方側からシート幅方向の内方へ引っ張られ、サイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転すなわち車両中央側でかつ後方への位置ずれが制限される。換言すれば、テンション布６２によって、サイドエアバッグ２０（後膨張部２６）には、荷重Ｆに基づくモーメントＭを打ち消す方向のモーメントが作用する。これにより、サイドエアバッグ２０の後方への移動、及び車幅方向の車両中央側への移動が効果的に制限される。

以上により、ファーサイドエアバッグ装置６０では、シングルチャンバのエアバッグを備え、かつテンション布を備えない構成と比較して、車幅方向の車両中央側へ移動する着座者Ｄを大きな反力（拘束力）で拘束することができる。

このように、第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置６０によっても、着座者Ｄが車幅方向の車両中央側に移動することを効果的に抑制することができる。また、ファーサイドエアバッグ装置６０における他の作用効果は、ファーサイドエアバッグ装置１０における外側のテンション布２４による作用効果を除く作用効果と同様である。

＜各実施形態のまとめ＞
以上まとめると、テンション布は、サイドエアバッグ２０の膨張展開により張力受けて展開された状態で、前端側がサイドエアバッグ２０に接続されると共に後端側がシートバックフレームに接続され、側面視で後膨張部２６を覆うるものであれば足りる。

そして、外側テンション布と内側テンション布とでメカニズムは異なるものの、外側テンション布及び内側テンション布の何れのテンション布においても、サイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転を制限することができる。特に、内側テンション布と外側テンション布とが共に設けられた構成では、上記した両者の効果によりサイドエアバッグ２０の締結構造４０回りの回転（位置ずれ）が一層効果的に制限される。

以上により、本発明に係るファーサイドエアバッグ装置は、外側テンション布及び内側テンション布の何れかを備えていれば足り、また外側テンション布及び内側テンション布の両者を備えることで、より高い着座者Ｄの拘束性能を得ることができる。

（テンション布の寸法形状の変形例）
テンション布の寸法形状の変形例について、図６〜図９に基づいて説明する。

図６には、第１変形例に係るテンション布７０が示されている。この図に示されるように、テンション布７０は、展開状態における側面視で、後膨張部２６の上部すなわち主膨張部２６Ｍの上部及び副膨張部２６Ｓを覆う構成とされている。このテンション布７０の係止片２５は、１つだけ設けられている。

図７には、第２変形例に係るテンション布７２が示されている。この図に示されるように、テンション布７２は、展開状態における側面視で、後膨張部２６の下部（上下方向の中央部）を覆う構成とされている。より具体的は、テンション布７２は、後膨張部２６における副膨張部２６Ｓの設置部位よりも下方で、該後膨張部２６を覆う構成とされている。このテンション布７２の係止片２５は、１つだけ設けられている。

図８には、第３変形例に係るテンション布７４が示されている。この図に示されるようにテンション布７４は、展開状態における側面視で、前端側において後端側よりも後膨張部２６を覆う上下方向に沿った幅（上下幅）が広い構成とされている。具体的には、テンション布７４は、展開状態における側面視で、主膨張部２６Ｍの一部を覆う後展開部７４Ｒと、主に副膨張部２６Ｓを覆う前展開部７４Ｆとを含んで構成されている。後展開部７４Ｒは、前端から後端にかけて上下寸法が徐々に減じされた台形状に形成されている。前展開部７４Ｆは、側面視で副膨張部２６Ｓの形状に対応した形状とされている。テンション布７２の係止片２５は、１つだけ設けられている。

このテンション布７４は、前端側の上下幅が広く後端側の上下幅が狭いので、テンション布２４と同等のサイドエアバッグ２０の回転制限効果を確保しつつ、シートバックフレーム１４Ｆへの接続点（係止片２５）を１つにすることができる。このため、本変形例に係るファーサイドエアバッグ装置１０では、上下複数個所でシートバックフレーム１４Ｆに接続されるテンション布を備えた構成と比較して、側面視で湾曲するシートバックフレーム１４Ｆ（サイドフレーム１４ＦＳ）への搭載性が良好である。

図９には、第４変形例に係るテンション布７６が示されている。この図に示されるようにテンション布７６は、展開状態における側面視で、前端側において後端側よりも後膨張部２６を覆う上下幅が狭い構成とされている。具体的には、展開状態における側面視で、テンション布７６は、前端側を短辺（上底）、後端側を長辺（下底）とする台形状を成しており、該前端側が、主膨張部２６Ｍにおける副膨張部２６Ｓよりも下方部分の上部（全体の上下方向の中央部）に接続されている。このテンション布７２の係止片２５は、上下に離れた２箇所に設けられている。

なお、以上の説明では、外側テンション布としてのテンション布７０、７２、７４、７６の形状を示したが、これらの形状を、テンション布５２、６２に代えて採用される内側テンション布に適用しても良い。

（テンション布の前端側の接続部位の変形例）
テンション布の前端側の接続部位の変形例について、図１０〜図１２に基づいて説明する。

図１０（Ａ） には、第５変形例に係るテンション布７８が示されている。この図に示されるようにテンション布７８は、その前端側が前膨張部２８（のシート幅方向の外側の基布）に接続されている点で、テンション布２４とは異なる。テンション布７８は、前後方向に延びる矩形状に展開される構成である。この変形例では、図１０（Ｂ）に示されるように、テンション布７８の前端は、環状のシーム７９にて縫製されることで前膨張部２８に接続されている。環状のシーム７９を採用することで、膨張展開した前膨張部２８の局所への応力集中が抑制される。

図１１には、第６変形例に係るテンション布８０が示されている。この図に示されるようにテンション布８０は、その前端側が前膨張部２８の前縁部に接続されている点で、テンション布２４、７８とは異なる。テンション布８０は、前後方向に延びる矩形状に展開される構成である。この変形例では、テンション布８０の前端は、サイドエアバッグ２０の前縁の縫製部位を成すシーム３１にて該サイドエアバッグ２０の基布と共に縫製されることで前膨張部２８に接続されている。このため、サイドエアバッグ２０における縫製部位を増すことなくテンション布８０を設定することができる。

図１２には、第７変形例に係るテンション布８２が示されている。この図に示されるようにテンション布８２は、その前端が前膨張部２８における後膨張部２６に対する上側部分（頭部保護エリアのシート幅方向の外側の基布）に接続されている点で、テンション布２４、７８とは異なる。展開状態のテンション布８２は、側面視で後膨張部２６における主膨張部２６Ｍの上側の一部、及び副膨張部２６Ｓの上側の一部を覆う構成である。この変形例では、テンション布８２の前端は、環状のシーム８３にて縫製されることで前膨張部２８の上記部位に接続されている。環状のシーム８３を採用することで、膨張展開した前膨張部２８の局所への応力集中が抑制される。

なお、以上の説明では、外側テンション布としてのテンション布７８、８０、８２の形状を示したが、これらの形状を、テンション布５２、６２に代えて採用される内側テンション布に適用しても良い。また、以上の説明では、外側テンション布７８、８０、８２又は内側テンション布の前端が前膨張部２８に接続された例を示したが、外側テンション布７８、８０、８２又は内側テンション布の前端が後膨張部２６に接続される構成としても良い。この場合も、環状のシーム７９、８３を採用することで、相対的に高い内圧で膨張展開される後膨張部２６の基布の局所への応力集中が抑制（緩和）される。

（サイドエアバッグ及びテンション布の接続構造の変形例）
図１３には、変形例に係るサイドエアバッグ８４が示されている。この図に示されるように、サイドエアバッグ８４は、平面視でシート幅方向に延びる仕切り布であるテザー８６によって、後膨張部２６と前膨張部２８とに仕切られて（区画されて）いる。テザー８６には、連通路としての貫通孔８６Ｈが形成されている。テザー８６のシート幅方向の両端は、シーム８８にてサイドエアバッグ８４の基布に縫製されている。テンション布２４の前端は、サイドエアバッグ８４におけるシート幅方向の外側の基布、テザー８６の端部と共にシーム８８にて縫製されることで、該サイドエアバッグ８４に接続されている。

また、この図１３には、テンション布２４の後端のシートバックフレーム１４Ｆへの接続構造の変形例も示されている。テンション布２４の係止片２５にはフック部材９０が係止されており、フック部材９０は、シートバックフレーム１４Ｆにおける後壁１４ＦＳｒのシート幅方向の内端から前方に張り出したフランジ部９２に引掛けられている。これにより、テンション布２４の後端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。

このフック部材９０による接続構造は、テンション布２４以外のテンション布（上記した各種形態の外側テンション布、内側テンション布の何れ）にも適用可能である。

図１４に示す第２変形例では、外側のテンション布２４の後端のシートバックフレーム１４Ｆへの接続構造は、図１３の変形例と同様とされている。内側のテンション布６２の後端には係止片２５を介してフック部材９０が係止されており、フック部材９０は、シートバックフレーム１４Ｆにおける前壁１４ＦＳｆのシート幅方向の内端から後方に張り出したフランジ部９４に引掛けられている。

図１５に示す第３変形例では、サイドエアバッグ２０のみ第２変形例とは異なる。すなわち、第２変形例に係るサイドエアバッグ２０は、後膨張部２６と前膨張部２８とがシーム３０にて区画されているのに対し、第３変形例では、後膨張部２６と前膨張部２８とがテザー８６にて区画されている。なお、図示例のサイドエアバッグ２０は、テザー８６がシート幅方向に分割された（２枚構造である）例であり、図示しない位置に貫通孔８６Ｈが形成されている。テザー８６は、図１３に示されるものと同様の構成としても良い（以下、本明細書において同じ）。

図１６に示す第４変形例では、内外のテンション布２４、６２の後端側が締結構造４０によって、インフレータ１８、サイドエアバッグ２０と共にシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。具体的には、締結構造４０によってプレート９６がシートバックフレーム１４Ｆにおける側壁１４ＦＳｓに固定されており、該プレート９６の前後端にそれぞれ形成された係止孔９６Ｈに、各テンション布２４、４６の係止片４１が挿通されて係止されている。

図１７に示す第５変形例では、内側のテンション布６２の後端がフック部材９０を介してシートバックフレーム１４Ｆに接続されている一方、外側のテンション布２４の後端がプレート９８を介してシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。プレート９８は、ウェルドスタッドボルト４４が貫通した状態で、該ウェルドスタッドボルト４４にナット４６が螺合されることで、後壁１４ＦＳｒに固定されている。プレート９８の係止孔９８Ｈには、テンション布２４の係止片２５が係止されている。

図１８に示す第６変形例では、外側のテンション布２４の後端側が締結構造４０によって、インフレータ１８、サイドエアバッグ２０と共にシートバックフレーム１４Ｆに接続されている点で、第５変形例とは異なる。具体的には、締結構造４０によってプレート９９がシートバックフレーム１４Ｆにおける側壁１４ＦＳｓに固定されており、該プレート９９の後端に形成された係止孔９９Ｈに、テンション布２４の係止片４１が挿通されて係止されている。

図１９に示す第７変形例は、内側のテンション布６２を備える一方、外側テンション布を備えない構成において、内側のテンション布６２の後端側がフック部材９０を介してシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。

（その他の変形例）
なお、上記した各実施形態及び各変形例では、運転席又は助手席に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の座席が車幅方向に離れて配置された（セパレートタイプ）の２列目以降の座席に対して本発明を適用しても良い。また、ファーサイドエアバッグ装置１０等は、例えば車幅方向に隣り合う両座席（例えば運転席及び助手席）の双方に設けられても良く、一方にのみ設けられても良い。

また、上記した各実施形態及び各変形例では、自動車の側面衝突の際にインフレータ１８が起動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、自車両に対し相手方車両が車幅方向の外端部に衝突する微小ラップ衝突や、自車両に対し相手方車両が斜め前方から衝突する斜め衝突の際に、インフレータ１８が起動される構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態及び各変形例では、前膨張部２８が着座者Ｄの頭部を拘束（保護）する例を示したが、本発明はこれに限定されない。前膨張部２８は、着座者Ｄの胸部及び腹部における前部を拘束する構成であれば足り、例えば頭部を拘束する部分を有しない構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態及び各変形例では、サイドエアバッグ２０内に整流布２２が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、整流布を備えない構成としても良い。

また、上記した各実施形態及び各変形例では、後膨張部２６と前膨張部２８とがシーム３０又はテザー８６にて区画された例を示した。各実施形態及び各変形例において、後膨張部２６と前膨張部２８との区画構造を、シーム３０及びテザー８６から適宜選択して採用することができる。

さらに、上記した各実施形態及び各変形例におけるテンション布は、織物には限られず、例えばサイドエアバッグ２０の基布（表皮）よりも伸びにくいネット材を用いて構成しても良い。

またさらに、上記した各実施形態及び各変形例において、テンション布２４、７０〜８４の後端側のシートバックフレームへの接続部位が締結構造４０に対する後側であるとして説明した。この要件は、上記の通り後膨張部２６がテンション布２４からの反力にてシートバックフレーム１４Ｆに押し付けられる展開（張力付与）状態となる構成であれば足りる。換言すれば、テンション布２４に作用する張力がシートバックフレーク１４Ｆにおける締結構造４０に対する後側で支持される（テンション布２４が締結構造４０の後側でシートバックフレーク１４Ｆに巻き掛る）構成であれば足りる。したがって例えば、図１６に示す変形例のように、テンション布２４の後端側が締結構造４０によってシートバックフレーク１４Ｆに接続される構成であっても良い。また例えば、テンション布２４の後端側がシートバックフレーム１４Ｆのシート幅方向内側に回り込んで締結構造４０よりも前側でシートバックフレーク１４Ｆに接続される構成であっても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ ファーサイドエアバッグ装置
１４ シートバック
１４Ｆ シートバックフレーム
２０ サイドエアバッグ
２０Ｃ 連通路
２４ テンション布（外側テンション布）
２６ 後膨張部
２６Ｓ 副膨張部（肩拘束部）
２８ 前膨張部
３０ シーム（境界部）
４０ 締結構造（固定構造）
５０・６０ ファーサイドエアバッグ装置
５２・６２ テンション布（内側テンション布）
７０・７２・７４・７６・７８・８０・８２ テンション布（外側テンション布）
８６Ｈ 貫通孔（連通路）

Claims (8)

1. シートバックにおける車幅方向の車両中央側の側部に設けられ、ガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部を拘束する後膨張部と、前記後膨張部との境界部に形成された連通路を通じたガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部を拘束する前膨張部とを含むサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグを前記後膨張部においてシートバックフレームに固定する固定構造と、
   前記サイドエアバッグの膨張展開に伴って張力を受けて展開され、展開状態において、車両前後方向の前端側が前記サイドエアバッグに接続されると共に車両前後方向の後端側が前記シートバックフレームに接続され、かつ側面視で前記後膨張部の少なくとも一部を覆うテンション布と、
   を備えたファーサイドエアバッグ装置。
2. 前記後膨張部は、膨張展開状態で着座者の肩部を拘束する肩拘束部を有し、
   前記テンション布は、側面視で前記肩拘束部の少なくとも一部を覆って展開される請求項１記載のファーサイドエアバッグ装置。
3. 前記テンション布として、前記後端側が前記シートバックフレームにおける前記固定構造に対し車両前後方向の後側に位置する部分に接続され、前記サイドエアバッグに対するシート幅方向の外側で展開される外側テンション布を備えた請求項１又は請求項２記載のファーサイドエアバッグ装置。
4. 前記外側テンション布は、平面視において、前記サイドエアバッグへの接続部位から前記シートバックフレームへの接続部位までの周長が、前記サイドエアバッグにおける前記シートバックフレームへの固定部位から前記外側テンション布の接続部位までの周長に比して同等以下とされている請求項３記載のファーサイドエアバッグ装置。
5. 前記テンション布として、前記サイドエアバッグに対するシート幅方向の内側で展開される内側テンション布を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のファーサイドエアバッグ装置。
6. 前記前膨張部は、前記後膨張部に対する車両上下方向の上側にて膨張展開される部分を含み、
   前記テンション布は、前記後膨張部の少なくとも上部を覆って展開される請求項１〜請求項５の何れか１項記載のファーサイドエアバッグ装置。
7. 前記テンション布は、前記後端側における車両上下方向に沿った幅が前記前端側における車両上下方向に沿った幅よりも狭い請求項１〜請求項６の何れか１項記載のファーサイドエアバッグ装置。
8. 前記テンション布の前記前端側は、前記サイドエアバッグにおける前記後膨張部と前膨張部との境界部に接続されている請求項１〜請求項７の何れか１項記載のファーサイドエアバッグ装置。

Images