JP6769382B2

JP6769382B2 - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート

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Publication number: JP6769382B2
Application number: JP2017076168A
Authority: JP
Inventors: 大野　光由; 光由大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-04-06
Filing date: 2017-04-06
Publication date: 2020-10-14
Anticipated expiration: 2037-04-06
Also published as: JP2018176884A

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートが知られている（特許文献１〜特許文献４参照）。例えば、下記特許文献１には、外サイドフレームにエアバッグモジュールが設けられた車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、エアバッグモジュールは、インフレータと、シートバック内で着座乗員側へ向けて膨張展開する内方膨張エアバッグと、を含んで構成されており、この内方膨張エアバッグによって着座乗員の早期拘束性能を向上させている。そして、この技術においては、インフレータの作動初期に内方膨張エアバッグの膨張展開力が大きく、また、内方膨張エアバッグの膨張圧を高めるほど、着座乗員を拘束するうえでは有利となる。

特開２０１４−８０１６９号公報特開２００９−２３４９４号公報特開２００９−２３４９０号公報特開２００８−８７６３１号公報

しかしながら、この先行技術においては、着座乗員の肋骨においてその上部及び上下方向中間部に比べて耐性の低い後下部への負荷を低減する観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、着座乗員の拘束性能を確保しながら着座乗員の肋骨後下部への負荷を低減することができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配置された外サイドフレームと、前記外サイドフレームに取り付けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、前記シートバックの車両幅方向外側の側部内に収納され、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張展開し、膨張展開時に着座乗員の胸部後側を拘束する胸部後側拘束部を備えるサイドエアバッグと、前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側を覆う外側フロントサイド表皮と、前記シートバックの車両幅方向外側の側部において少なくとも前記外側フロントサイド表皮の裏面に沿って配置されて着座乗員の肋骨後下部と対向する側に配置される部位を備え、前記外側フロントサイド表皮よりも伸び難く構成された低伸長部材と、を有し、前記シートバックの高さ方向から見た場合の前記低伸長部材の両端部において着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位は、前記胸部後側拘束部の膨張展開時に前記低伸長部材における着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限されるように直接又は他部材を介して前記シートバック内に取り付けられている。

上記構成によれば、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配置された外サイドフレームには、インフレータが取り付けられており、このインフレータは、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生する。また、シートバックの車両幅方向外側の側部内に収納されたサイドエアバッグは、インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張展開し、この膨張展開時にはサイドエアバッグの胸部後側拘束部が着座乗員の胸部後側を拘束する。

一方、シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側は外側フロントサイド表皮によって覆われ、少なくともこの外側フロントサイド表皮の裏面に沿って低伸長部材が配置されている。この低伸長部材は、着座乗員の肋骨後下部と対向する側に配置される部位を備え、外側フロントサイド表皮よりも伸び難く構成されている。ここで、シートバックの高さ方向から見た場合の低伸長部材の両端部において着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位は、胸部後側拘束部の膨張展開時に低伸長部材における着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限されるように直接又は他部材を介してシートバック内に取り付けられている。このため、胸部後側拘束部の膨張展開時には、胸部後側拘束部が着座乗員の胸部後側を拘束しつつ、胸部後側拘束部のうち着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張は低伸長部材によって制限されるので、着座乗員の肋骨後下部への負荷が低減される。

請求項２に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記シートバックの車両幅方向外側の側部には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂される表皮開裂部が前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部に沿って上下に延びており、前記低伸長部材の車両幅方向外側の端部は、前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部と重ねられて縫製されている。

上記構成によれば、胸部後側拘束部の膨張展開時には、胸部後側拘束部の膨張展開力が低伸長部材に伝わることで、表皮開裂部が開裂し易くなる。また、表皮開裂部が開裂した後には、胸部後側拘束部の膨張展開力が低下した状態で、胸部後側拘束部において着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張制限が解除される。

請求項３に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記低伸長部材は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられて車両側面視で前記外側フロントサイド表皮と重なる位置から前記外側フロントサイド表皮よりも車両後方側まで帯状に延びており、前記低伸長部材の後端部は、直接又は連結部材を介して、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結されている。

上記構成によれば、胸部後側拘束部の膨張展開時には、胸部後側拘束部のうち帯状の低伸長部材に対応する部位の膨張が低伸長部材によって制限され、胸部後側拘束部のうちそれ以外の部位の膨張は低伸長部材によっては制限されない。また、低伸長部材の後端部が直接又は連結部材を介して外サイドフレーム又はワイヤ部材に連結されていることで胸部後側拘束部の膨張展開時における低伸長部材の変位が効果的に制限される。

請求項４に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記低伸長部材は、前記外側フロントサイド表皮の裏面側にのみ配置された補強布とされ、前記補強布の車両幅方向内側の端部は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材を介して、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結されている。

上記構成によれば、低伸長部材としての補強布が外側フロントサイド表皮の裏面側にのみ配置され、この補強布の車両幅方向内側の端部が着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材を介して外サイドフレーム又はワイヤ部材に連結されていることで、胸部後側拘束部の膨張展開時に補強布における着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が効果的に制限される。

請求項５に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項２、請求項２を引用する請求項３、及び請求項２を引用する請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記サイドエアバッグは、連通口を有する仕切部によって、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前チャンバと後チャンバとに仕切られると共に、前記後チャンバに前記胸部後側拘束部が設けられ、前記後チャンバ内に単一の前記インフレータが収容されている。

上記構成によれば、後チャンバ内に単一のインフレータが収容されているので、インフレータのガスが後チャンバ側に入る分、表皮開裂部を開裂させる力が弱くなってしまう。しかしながら、本発明では、後チャンバに胸部後側拘束部が設けられており、胸部後側拘束部の膨張展開時に、胸部後側拘束部の膨張展開力が低伸長部材に伝わるので、表皮開裂部が開裂し易い。

請求項６に記載する本発明のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配置された外サイドフレームと、前記外サイドフレームに取り付けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、前記シートバックの車両幅方向外側の側部内に収納され、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張展開し、膨張展開時に着座乗員の胸部後側を拘束する胸部後側拘束部を備えるサイドエアバッグと、前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側を覆う革製の外側フロントサイド表皮と、前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド側面側を覆う外側サイド表皮と、を有し、前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部は、前記外側サイド表皮の車両前方側の端部と縫製され、前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向内側の端部は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位のみが、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結部を介して連結されている。

一方、シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側は革製の外側フロントサイド表皮によって覆われており、外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部は、外側サイド表皮の車両前方側の端部と縫製されている。ここで、外側フロントサイド表皮の車両幅方向内側の端部は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位のみが、外サイドフレーム、又は外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結部を介して連結されている。したがって、胸部後側拘束部の膨張展開時には、外側フロントサイド表皮における着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限される。このため、胸部後側拘束部の膨張展開時には、胸部後側拘束部が着座乗員の胸部後側を拘束しつつ、胸部後側拘束部のうち着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張は制限されるので、着座乗員の肋骨後下部への負荷が低減される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、着座乗員の拘束性能を確保しながら着座乗員の肋骨後下部への負荷を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、表皮開裂部の開裂の遅れに起因したサイドエアバッグの膨張展開の遅れを抑えることができると共に、表皮開裂部の開裂後には膨張展開力が低下した胸部後側拘束部の全体で着座乗員の胸部後側を拘束することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、帯状の低伸長部材を用いて着座乗員の肋骨後下部への負荷を効果的に低減することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、低伸長部材としての補強布を用いて着座乗員の肋骨後下部への負荷を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、単一のインフレータが後チャンバ内に収容される構成を採っても、表皮開裂部の開裂の遅れに起因したサイドエアバッグの膨張展開の遅れを抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、着座乗員の拘束性能を確保しながら着座乗員の肋骨後下部への負荷を低減することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを示す側面図である。サイドエアバッグの収納状態を図１の２−２線に相当する切断位置で切断した状態で示す拡大断面図である。サイドエアバッグが膨張した状態を示す図２に対応した縮小断面図である。内バッグ部が膨張した状態を図２の４−４線に相当する切断位置で切断した状態で模式的に示す拡大断面図である。サイドエアバッグ本体及び内バッグ部の平面展開図であり、サイドエアバッグ本体と内バッグ部とが結合される前の状態を示す図である。本発明の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを示す斜視図である。サイドエアバッグの収納状態を図６の７−７線に相当する切断位置で切断した状態で示す拡大断面図である。本発明の第３の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、サイドエアバッグの収納状態を示す図２に対応する水平断面図である。

［第１の実施形態］
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、サイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シート本体１２の基本構成＞
シート本体１２は、着座乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１５と、シートクッション１５の後端部に連結されて着座乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて着座乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。

なお、本実施形態では、シート本体１２及びシートバック１６の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１〜図４では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳｉｄｅＩｍｐａｃｔＤｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明をわかり易くするため、シート本体１２に着座しているダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

シートバック１６は、図１及び図２に示されるように、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２２と、シートバックフレーム２２に取り付けられたシートバックバネ２６（図２参照）と、を備えている。シートバックフレーム２２及びシートバックバネ２６は、シートバック１６のフレーム部２０を構成している。図２に示されるように、シートバック１６は、フレーム部２０に被せられたシートバックパッド３０（図２以外では図示省略）と、シートバックパッド３０を覆ったシート表皮３２（図２以外では図示省略）と、を備えている。

シートバックフレーム２２は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に配置された外サイドフレーム２４と、シートバック１６の車両幅方向内側の側部内に配置された内サイドフレーム（何れも図示省略）と、を備えている。また、シートバックフレーム２２は、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。

外サイドフレーム２４は、外側壁部２４Ａ、前壁部２４Ｂ、内側壁部２４Ｃ、及び後フランジ部２４Ｄによって構成されている。外側壁部２４Ａは、シートバック１６の高さ方向から見てシートバック１６の前後方向に沿って延びている。前壁部２４Ｂは、外側壁部２４Ａの前端からシート幅方向内側へ延びている。内側壁部２４Ｃは、前壁部２４Ｂのシート幅方向内側端からシート後方側へ向けてシート幅方向内側に斜めに延びている。内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１は、シート幅方向外側斜め後方側に屈曲されている。後フランジ部２４Ｄは、外側壁部２４Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端部２４Ｄ１側がシート前方側斜めシート幅方向内側に屈曲されている。なお、上記の内サイドフレームは、外サイドフレーム２４と左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。

シートバックバネ２６は、シートバック１６内におけるシート幅方向中央側かつシート後方側に配設されている。このシートバックバネ２６は、シートバック１６の高さ方向に延びる左右一対のワイヤ部材としてのサイドワイヤ２８と、左右のサイドワイヤ２８の間に架け渡された複数のＳバネ２９と、によって構成されている。左右のサイドワイヤ２８の上端部は、前述したアッパフレームに固定されている。また、左右のサイドワイヤ２８の上下方向中間部は、図示しない複数のフック部材を介して外サイドフレーム２４及び内サイドフレームに固定されている。

シートバックパッド３０は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、シートバック１６の車両幅方向中間部に設けられたパッド中央部３０Ａと、シートバック１６の車両幅方向外側の側部に設けられた外側パッドサイド部３０Ｂと、シートバック１６の車両幅方向内側の側部に設けられた内側パッドサイド部（何れも図示省略）と、によって構成されている。パッド中央部３０Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネ２６によってシート後方側から支持されている。外側パッドサイド部３０Ｂ及び内側パッドサイド部は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されている。外側パッドサイド部３０Ｂは外サイドフレーム２４を内側に収容し、内側パッドサイド部は内サイドフレームを内側に収容している。外側パッドサイド部３０Ｂ及び内側パッドサイド部は、パッド中央部３０Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

シート表皮３２は、パッド中央部３０Ａの前面側を覆うフロント表皮３４と、外側パッドサイド部３０Ｂの前面側を覆う外側フロントサイド表皮３６（以下、「外側Ｆｒサイド表皮３６」と略す。）と、外側パッドサイド部３０Ｂのシート幅方向外側の側面側を覆う外側サイド表皮３８と、パッド中央部３０Ａの後面側を覆うリヤ表皮３９と、を備えている。また、図示を省略するが、シート表皮３２は、内側パッドサイド部の前面側を覆う内側フロントサイド表皮と、内側パッドサイド部のシート幅方向外側の側面側を覆う内側サイド表皮と、を備えている。シート表皮３２を構成する各表皮は、本実施形態では比較的伸縮しやすい素材で形成されている。

外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向内側の端部３６Ａ（外側Ｆｒサイド表皮３６の後端部としても把握される部位）は、縫製部３２Ｘにおいてフロント表皮３４の車両幅方向外側の端部３４Ａと縫製されている。外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂは、縫製部３２Ｙにおいて外側サイド表皮３８の車両前方側の端部３８Ａと縫製されている。また、外側サイド表皮３８は、縫製部３２Ｚにおいてリヤ表皮３９と縫製されている。外側Ｆｒサイド表皮３６と外側サイド表皮３８との縫製部３２Ｙは、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に位置している。

シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａには、後述するサイドエアバッグ４２の膨張圧を受けて開裂される表皮開裂部３２Ｂが、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂに沿って上下に延びている。補足すると、後述するサイドエアバッグ４２が膨張展開する際には、縫製部３２Ｙは外側パッドサイド部３０Ｂと共に開裂される構成になっている。

＜サイドエアバッグ装置１４の構成＞
図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置１４は、サイドエアバッグ４２とインフレータ４４とを備えている。インフレータ４４は、作動することによりガスを発生し、サイドエアバッグ４２は、インフレータ４４によって発生したガスの供給を受けて膨張展開する（図３の図示状態）。これらのサイドエアバッグ４２及びインフレータ４４は、通常時には、図２に示されるエアバッグモジュール４０とされ、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に収納されている。なお、以下の説明において、サイドエアバッグ４２に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ４２が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。

インフレータ４４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ４４は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢で外サイドフレーム２４の外側壁部２４Ａのシート幅方向外側（車両幅方向外側）に配設されている。インフレータ４４の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト４４Ａが突出している。これらのスタッドボルト４４Ａは、外側壁部２４Ａを貫通しており、先端側にナット４５が螺合している。これにより、インフレータ４４が外サイドフレーム２４に取り付けられている。なお、インフレータ４４の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが外サイドフレーム２４に固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ４４の上端部又は下端部（ここでは下端部）には、インフレータ４４の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ４４が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ４４には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４４を起動させる構成になっている。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ４４が起動される構成にしてもよい。

図２に示されるように、サイドエアバッグ４２は、サイドエアバッグ本体５０と、内バッグ部６０と、によって構成されている。サイドエアバッグ本体５０は、内部に収容した単一のインフレータ４４からガスの供給を受けてシートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、着座乗員Ｐと車体側部（ここでは図３に示されるサイドドアのドアトリム８０及びＢピラーガーニッシュ８２）との間に介在する。また、内バッグ部６０は、インフレータ４４からのガスがサイドエアバッグ本体５０を経由して供給され、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内で膨張展開する。

サイドエアバッグ本体５０は、外サイドフレーム２４に対してシート幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ本体５０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を略長円形状に切り出して形成された２枚の基布５２、５３（図３参照）が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。

なお、サイドエアバッグ本体５０の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされてその外周縁部が縫製されることによりサイドエアバッグ本体５０が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ本体５０が製造される構成にしてもよい。この点は、後述する内バッグ部６０においても同様である。

このサイドエアバッグ本体５０は、図３に示されるように、膨張展開状態において一方の基布５２がシート幅方向内側（着座乗員Ｐ側）を向き、他方の基布５３がシート幅方向外側（ドアトリム８０及びＢピラーガーニッシュ８２側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ本体５０は、膨張展開状態を側方から見た場合に、図１に二点鎖線で示されるように、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。

図３に示されるように、サイドエアバッグ本体５０は、内部に設けられた仕切部としてのテザー５４（仕切布：図２では図示省略）によって、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前チャンバ５６と後チャンバ５８とに仕切られた構成になっている。テザー５４は、基布５２、５３と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ２において基布５２に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ３において基布５３に縫製されている。

このテザー５４は、サイドエアバッグ本体５０の膨張展開状態で、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に沿ってシートバック１６の高さ方向に延びるように設定されている。図５に示されるように、テザー５４の上端部には、上側の連通口５４Ａが貫通形成されており、テザー５４の下端部には、下側の連通口５４Ｂが貫通形成されている。これらの上側の連通口５４Ａ及び下側の連通口５４Ｂを介して前チャンバ５６内と後チャンバ５８内とが相互に連通されている。

後チャンバ５８の上下方向中間部には、上下一対の仕切部５８Ｘ、５８Ｙが設けられている。上下の仕切部５８Ｘ、５８Ｙは、サイドエアバッグ本体５０の基布５２、５３を互いに縫製した縫製部（シーム）によって構成された非膨張部とされており、後チャンバ５８の後端縁から後チャンバ５８の前端側へ延びている。

各仕切部５８Ｘ、５８Ｙの前端部には、それぞれ円形状の縫製によって解れ防止の端末処理が施されている。これらの仕切部５８Ｘ、５８Ｙによって後チャンバ５８が上室５８Ａと上下方向中間室５８Ｂと下室５８Ｃとに仕切られている。但し、各仕切部５８Ｘ、５８Ｙの前端部は、テザー５４よりも後チャンバ５８の後端側に位置している。これにより、上室５８Ａ内と上下方向中間室５８Ｂ内と下室５８Ｃ内とが、後チャンバ５８の前部５８Ｆ側において相互に連通されている。

前述した上側の連通口５４Ａは、上側の仕切部５８Ｘに対してサイドエアバッグ４２の上端側に離れて位置しており、前述した下側の連通口５４Ｂは、下側の仕切部５８Ｙに対してサイドエアバッグ本体５０の下端側に離れて位置している。また、上下方向中間室５８Ｂ内の後端部には、単一のインフレータ４４（図１参照）が収容されている。インフレータ４４の上下のスタッドボルト４４Ａ（図２参照）は、基布５２を貫通しており、サイドエアバッグ本体５０は図２に示されるインフレータ４４を介して外側壁部２４Ａの上下方向中間部に締結固定されている。

上記構成のサイドエアバッグ本体５０は、通常時には、前チャンバ５６を含む前部側の部位がシート幅方向に折り重なる蛇腹折りにされた状態で外サイドフレーム２４のシート幅方向外側に収納される構成になっている。また、サイドエアバッグ本体５０が膨張展開した状態は、図３に示されると共に図１に二点鎖線で示されている。

図５に示されるサイドエアバッグ本体５０には、膨張展開状態でシート幅方向内側を向き且つ後チャンバ５８の前部５８Ｆを構成する部位に、連通口５０Ｔが形成されている。この連通口５０Ｔは、サイドエアバッグ本体５０の膨張展開状態を側方から見た場合に、上下方向中間室５８Ｂの前部と重なる位置に形成されている。この連通口５０Ｔは、内バッグ部６０に対応している。

内バッグ部６０は、略長円形状に切り出されて形成された２枚の基布６２、６３が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、内バッグ部６０の基布６２、６３はサイドエアバッグ本体５０の基布５２、５３と同様の布材で形成されている。内バッグ部６０は、サイドエアバッグ本体５０に比べて上下方向寸法及び前後方向寸法が十分に小さく設定されている。

また、内バッグ部６０の縫製部Ｔ４は、内バッグ部６０の基端部６０Ａにおいて省略されている。これにより、内バッグ部６０の基端部６０Ａには、開口６０Ｔが形成されている。図３に示されるように、内バッグ部６０は、開口６０Ｔの縁部が縫製部Ｔ５においてサイドエアバッグ本体５０の連通口５０Ｔの周縁部に縫製されている。これにより、内バッグ部６０の基端部６０Ａが後チャンバ５８の前部５８Ｆに結合されると共に、後チャンバ５８の前部５８Ｆ内と内バッグ部６０内とが連通口５０Ｔを介して相互に連通されている。

図２に示されるように、内バッグ部６０は、外サイドフレーム２４の前壁部２４Ｂ及び内側壁部２４Ｃに対してシート前方側の近傍に配置されてシート幅方向内側へ向けてシート後方側に傾斜して延びている。この内バッグ部６０は、平面状に広げられた状態でシートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に収容される構成になっており、外サイドフレーム２４と外側パッドサイド部３０Ｂとの間に介在される。

図１に示されるように、シート側面視において、内バッグ部６０は、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側（肋骨の後部側を含む背中側の部位）に対してシート幅方向外側から対向するように配設されている。内バッグ部６０は、図３に示されるインフレータ４４が後チャンバ５８内で発生させたガスが、連通口５０Ｔを通って内部に供給され、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内で膨張する。補足すると、膨張した内バッグ部６０は、外サイドフレーム２４から反力を受けてシート幅方向内側（着座乗員Ｐ側）に膨張する。これにより、図１に示される着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの各後側が、図２に示されるシートバックパッド３０及びシート表皮３２を介して内バッグ部６０に拘束される構成になっている。

図１に示される内バッグ部６０のうち下端部側を除く部位は、サイドエアバッグ４２の膨張展開時に着座乗員Ｐの胸部Ｃの後側（肋骨の後部側）を拘束する胸部後側拘束部６０Ｃとされている。すなわち、胸部後側拘束部６０Ｃは、後チャンバ５８（図３参照）に設けられた内バッグ部６０の一部とされ、外サイドフレーム２４の内側面と着座乗員Ｐの胸部Ｃの後側との間で膨張展開するようになっている。なお、図１において二点鎖線Ｃ１は、肋骨に相当する位置を模式的に示したものである。

＜第一力布７０等の構成＞
図２に示されるように、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａには、外側Ｆｒサイド表皮３６の裏面に沿って低伸長部材としての第一力布７０が配置されている。図１及び図２に示されるように、第一力布７０は、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられて車両側面視で外側Ｆｒサイド表皮３６（図２参照）と重なる位置から外側Ｆｒサイド表皮３６（図２参照）よりも車両後方側まで帯状に延びている。この第一力布７０は、着座乗員Ｐの肋骨後下部と対向する側に配置される部位７０Ｘを備え、図２に示される外側Ｆｒサイド表皮３６よりも伸び難く構成されている。

第一力布７０の車両幅方向外側の端部７０Ａは、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂと重ねられて縫製部３２Ｙにおいて縫製されている。また、第一力布７０の車両幅方向外側の端部７０Ａは、縫製部３２Ｙよりも更に先端側の部位が外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂとのみ重ねられて縫製部３２Ｓにおいて縫製されている。なお、本実施形態では、縫製部３２Ｓに用いられる糸は、縫製部３２Ｙに用いられる糸よりも破断し難い糸が適用され、表皮開裂部３２Ｂの開裂時に縫製部３２Ｓが破断しないように設定されている。また、第一力布７０の後端部（車両幅方向内側の端部）７０Ｂには、樹脂又は金属からなる連結部材としてのフック部材７２が縫製等によって固定されている。このフック部材７２は、断面が略Ｊ字状に形成されており、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１に引っ掛けられて当該内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１に固定されている。これにより、第一力布７０の後端部７０Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）において外サイドフレーム２４に連結されている。

以上により、シートバック１６の高さ方向から見た場合の第一力布７０の両端部７０Ａ、７０Ｂは、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時に第一力布７０の変位が制限されるようにシートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内の後部側（背部側）に取り付けられている。なお、第一力布７０は、その両端部７０Ａ、７０Ｂを含む全体が着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位とされている。

また、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａには、外側サイド表皮３８の裏面に沿って第二力布７４が配置され、外側パッドサイド部３０Ｂの後部には、第二力布７４を挿通させるための孔部３０Ｂ１が車両幅方向に貫通形成されている。第二力布７４は、外側サイド表皮３８よりも伸び難く構成されている。第二力布７４の車両前方側の端部７４Ａは、外側サイド表皮３８の車両前方側の端部３８Ａと重ねられて縫製部３２Ｙにおいて縫製されている。すなわち、縫製部３２Ｙにおいては、第一力布７０、外側Ｆｒサイド表皮３６、外側サイド表皮３８及び第二力布７４が４枚重ねの状態で縫製されている。また、第二力布７４の車両前方側の端部７４Ａは、縫製部３２Ｙよりも更に先端側の部位が外側サイド表皮３８の車両前方側の端部３８Ａとのみ重ねられて縫製部３２Ｔにおいて縫製されている。なお、本実施形態では、縫製部３２Ｔに用いられる糸は、縫製部３２Ｙに用いられる糸よりも破断し難い糸が適用され、表皮開裂部３２Ｂの開裂時に縫製部３２Ｔが破断しないように設定されている。

また、第二力布７４の車両後方側の端部７４Ｂには、樹脂又は金属からなるフック部材７６が縫製等によって固定されている。このフック部材７６は、断面が略Ｊ字状に形成されており、外サイドフレーム２４の後フランジ部２４Ｄの先端部２４Ｄ１に引っ掛けられて当該後フランジ部２４Ｄの先端部２４Ｄ１に固定されている。これにより、第二力布７４の車両後方側の端部７４Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）において外サイドフレーム２４に連結されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示される側突ＥＣＵ４６が側突センサ４８からの信号によって側面衝突を検知すると、図２に示されるサイドエアバッグ本体５０の後チャンバ５８内に収容されたインフレータ４４が側突ＥＣＵ４６（図１参照）によって起動される。これにより、インフレータ４４からのガスが後チャンバ５８内に供給され、図３に示される後チャンバ５８が膨張展開すると共に、後チャンバ５８の前部５８Ｆ内に内部が連通された内バッグ部６０が、後チャンバ５８内からガスの供給を受けてシートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内で膨張する。内バッグ部６０は、インフレータ４４の作動初期にガスの供給を受けるので膨張展開力が大きく、内バッグ部６０の胸部後側拘束部６０Ｃは着座乗員Ｐの胸部後側を拘束する。また、後チャンバ５８内に供給されたガスは、図５に示される上側の連通口５４Ａ及び下側の連通口５４Ｂを通って前チャンバ５６内に供給され、図３に示されるように、前チャンバ５６が膨張展開する。

一方、図２に示される外側Ｆｒサイド表皮３６の裏面に沿って配置された第一力布７０は、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に帯状に設けられて着座乗員Ｐの肋骨後下部と対向する側に配置される部位７０Ｘを備え、外側Ｆｒサイド表皮３６よりも伸び難く構成されている。ここで、シートバック１６の高さ方向から見た場合の第一力布７０の両端部７０Ａ、７０Ｂは、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時に第一力布７０の変位が制限されるようにシートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に取り付けられている。このため、図４の模式的な断面図に示されるように、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時には、胸部後側拘束部６０Ｃのうち帯状の第一力布７０に対応する部位の膨張が第一力布７０によって制限され、胸部後側拘束部６０Ｃのうちそれ以外の部位の膨張は第一力布７０によっては制限されない。

したがって、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時には、胸部後側拘束部６０Ｃが着座乗員Ｐの胸部後側を拘束しつつ、胸部後側拘束部６０Ｃのうち着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張は第一力布７０によって制限される。このため、着座乗員Ｐの肋骨後下部への負荷が低減される。なお、図４において円で示される二点鎖線Ｃ２は、肋骨の各骨に相当する位置を模式的に示したものである。

また、本実施形態では、図２に示される第一力布７０の後端部７０Ｂは、フック部材７２を介して、外サイドフレーム２４に連結されている。このため、図４に示される胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時における第一力布７０の変位が効果的に制限される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、着座乗員Ｐの拘束性能を確保しながら着座乗員Ｐの肋骨後下部への負荷を低減することができる。

一方、本実施形態では、図２に示される後チャンバ５８内に単一のインフレータ４４が収容されているので、インフレータ４４のガスが後チャンバ５８側に入る分、表皮開裂部３２Ｂを開裂させる力が弱くなってしまう。しかしながら、本実施形態では、第一力布７０の車両幅方向外側の端部７０Ａは、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂと重ねられて縫製部３２Ｙ（表皮開裂部３２Ｂを構成する縫製部）及び縫製部３２Ｓにおいて縫製されている。このため、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時には、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開力が第一力布７０に伝わることで、縫製部３２Ｙの糸が破断し易く、言い換えれば、表皮開裂部３２Ｂが開裂し易くなる。その結果、表皮開裂部３２Ｂの開裂の遅れに起因したサイドエアバッグ４２の膨張展開の遅れを抑えることができる。なお、本実施形態では、表皮開裂部３２Ｂの開裂時に、第一力布７０と外側Ｆｒサイド表皮３６との縫製部３２Ｓ、及び第二力布７４と外側サイド表皮３８との縫製部３２Ｔは、破断しない。

また、表皮開裂部３２Ｂが開裂した後には、図３に示される胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開力が低下した状態で、胸部後側拘束部６０Ｃにおいて着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張制限が解除される。すなわち、表皮開裂部３２Ｂの開裂後には膨張展開力が低下した胸部後側拘束部６０Ｃの全体で着座乗員Ｐの胸部後側を拘束することができる。

（第１の実施形態の変形例）
なお、第１の実施形態の変形例として、図２に示される第一力布７０の後端部７０Ｂが外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１側に更に延ばされると共に、そのように延ばされた後端部が外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１に例えば締結具等を用いて直接連結されている構成も採り得る。

また、第１の実施形態の他の変形例として、第一力布７０の後端部７０Ｂがサイドワイヤ２８の側に更に延ばされると共に、そのように延ばされた後端部がサイドワイヤ２８に、締結具等を用いて直接連結されたりフック部材７２と同様の連結部材を介して連結された構成も採り得る。

また、第１の実施形態の他の変形例として、第一力布７０及び第二力布７４における車両前方側の端部同士が直接重ね合わせられて縫製されると共に、前記各端部が外側Ｆｒサイド表皮３６及び外側サイド表皮３８には縫製されず、更に、第一力布７０及び第二力布７４における車両後方側の各端部を互いに接近する側に延ばし、そのように延ばされた端部同士を直接又は他部材（例えば介在部材や連結部材等）を介して連結するといった構成も採り得る。

さらに、第１の実施形態の他の変形例として、第二力布７４、孔部３０Ｂ１及びフック部材７６を設けない構成も採り得る。

以上説明した第１の実施形態の複数の変形例についても、前述した第１の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート９０（以下、車両用シート９０と略称する）について、図６及び図７を用いて説明する。図６には、本実施形態に係る車両用シート９０が斜視図で示されており、図７には、サイドエアバッグの収納状態が図６の７−７線に相当する切断位置で切断した状態の拡大断面図で示されている。なお、本実施形態は、以下に説明する点を除いて第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａには、外側Ｆｒサイド表皮３６の裏面に沿って、第１の実施形態の第一力布７０（図２等参照）に代えて低伸長部材としての補強布（「当て布」ともいう。）９２が配置されている。補強布９２は、外側Ｆｒサイド表皮３６の裏面側にのみ配置されると共に、本実施形態では外側Ｆｒサイド表皮３６の上端部から下端部にかけての範囲に対応して設けられて着座乗員Ｐの肋骨後下部と対向する側に配置される部位９２Ｘを備えている。また、補強布９２は、外側Ｆｒサイド表皮３６よりも伸び難く構成されている。

図７に示されるように、補強布９２の車両幅方向外側の端部９２Ａは、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂと重ねられて縫製部３２Ｙにおいて縫製されている。また、補強布９２の車両幅方向外側の端部９２Ａは、縫製部３２Ｙよりも更に先端側の部位が外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の端部３６Ｂとのみ重ねられて縫製部３２Ｕにおいて縫製されている。なお、本実施形態では、縫製部３２Ｕに用いられる糸は、縫製部３２Ｙに用いられる糸よりも破断し難い糸が適用されている。また、補強布９２の車両幅方向内側の端部９２Ｂは、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向内側の端部３６Ａ及びフロント表皮３４の車両幅方向外側の端部３４Ａと共に縫製部３２Ｘにおいて縫製されている。

縫製部３２Ｘには、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材としての環状の吊り綿布９４の前端側が縫製されている。吊り綿布９４の後端側にはその環状部内に連結部材としての吊りワイヤ９６がシート高さ方向を軸方向として挿入されかつ当該環状部に固定されている。吊りワイヤ９６には、シート高さ方向から見て略Ｃ字状とされた連結部材としてのホグリング９８の前端側が係止されている。ホグリング９８は、吊り綿布９４の後端側の孔部９４Ａを貫通しており、ホグリング９８の後端側は、サイドワイヤ２８に係止されている。これらにより、補強布９２の車両幅方向内側の端部９２Ｂは、吊り綿布９４、吊りワイヤ９６及びホグリング９８を介してサイドワイヤ２８に連結されている。

なお、本実施形態では、図６に示されるように、一例として、ホグリング９８は吊り綿布９４の後端側において上下に計２個設けられている。但し、ホグリング９８が吊り綿布９４の後端側において上下方向中間部に１個設けられる構成も採り得る。また、本実施形態では、図７に示される吊り綿布９４の孔部９４Ａは、ホグリング９８の上下方向位置に合わせて計２個形成されている。

以上により、シートバック１６の高さ方向から見た場合の補強布９２の両端部９２Ａ、９２Ｂにおいて着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位は、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時に補強布９２における着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限されるようにシートバック１６内に取り付けられている。

なお、本実施形態においては、第１の実施形態における図２に示される第一力布７０が設けられていない他、第二力布７４、外側パッドサイド部３０Ｂの孔部３０Ｂ１及びフック部材７２、７６が設けられていない。また、図７では、第１の実施形態における図２と同様に、テザー５４（図３参照）の図示を省略している。

以上説明した本実施形態の構成によれば、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時に補強布９２における着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が効果的に制限される。すなわち、本実施形態によっても、着座乗員Ｐの拘束性能を確保しながら着座乗員Ｐの肋骨後下部への負荷を低減することができる。

（第２の実施形態の変形例）
なお、第２の実施形態の変形例として、図７に示される補強布９２の車両幅方向内側の端部９２Ｂが吊り綿布９４、吊りワイヤ９６及びホグリング９８に代えて例えばフック部を備えた部材等のような他の連結部材を介してサイドワイヤ２８に連結されている構成も採り得る。

また、第２の実施形態の他の変形例として、補強布９２の車両幅方向内側の端部９２Ｂが、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材を介して、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１側に連結されている構成も採り得る。

また、第２の実施形態では、補強布９２が外側Ｆｒサイド表皮３６の上端部から下端部にかけての範囲に対応して設けられているが、第２の実施形態の変形例として、低伸長部材としての補強布（９２）が着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置にのみ設けられるような構成も採り得る。

以上説明した第２の実施形態の複数の変形例についても、前述した第２の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１００（以下、車両用シート１００と略称する）について、図８を用いて説明する。図８には、サイドエアバッグの収納状態が水平断面図（第１の実施形態の図２に相当する断面図）で示されている。なお、本実施形態は、以下に説明する点を除いて第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図８に示されるように、車両用シート１００においては、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａにおける外側パッドサイド部３０Ｂの前面側を覆う外側フロントサイド表皮１０２（以下、「外側Ｆｒサイド表皮１０２」と略す。）が革製とされている。なお、図示を省略するが、シートバック１６の車両幅方向内側の側部のパッド前面側を覆う内側フロントサイド表皮も革製とされている。革製の外側Ｆｒサイド表皮１０２は、第１、第２の実施形態における外側Ｆｒサイド表皮３６（図２及び図７参照）よりも伸び難い。外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａ（外側Ｆｒサイド表皮１０２の後端部としても把握される部位）は、縫製部３２Ｘにおいてフロント表皮３４の車両幅方向外側の端部３４Ａと縫製されている。また、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向外側の端部１０２Ｂは、縫製部３２Ｙにおいて外側サイド表皮３８の車両前方側の端部３８Ａと縫製されている。

外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａであってかつ着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ部位からは延長部１０４が車両後方側に延出されている。延長部１０４の後端部１０４Ａには樹脂又は金属からなるフック部材１０６が縫製等によって固定されている。このフック部材１０６は、断面が略Ｊ字状に形成されており、サイドワイヤ２８に引っ掛けられて当該サイドワイヤ２８に固定されている。これにより、外側Ｆｒサイド表皮１０２の延長部１０４がシートバック１６内の後部側（背部側）においてサイドワイヤ２８に連結されている。

以上により、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａは、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位のみが、サイドワイヤ２８に連結部１０８を介して連結されている。なお、連結部１０８は、延長部１０４及びフック部材１０６で構成されている。

なお、本実施形態においては、第１の実施形態における図２に示される第一力布７０、第二力布７４、フック部材７２、７６、及び外側パッドサイド部３０Ｂの孔部３０Ｂ１が設けられていない。また、図８では、第１の実施形態における図２と同様に、テザー５４（図３参照）の図示を省略している。

以上説明した本実施形態の構成によれば、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時には、外側Ｆｒサイド表皮１０２における着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限される。このため、胸部後側拘束部６０Ｃの膨張展開時には、胸部後側拘束部６０Ｃが着座乗員Ｐの胸部後側を拘束しつつ、胸部後側拘束部６０Ｃのうち着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位の膨張は制限される。すなわち、本実施形態によっても、着座乗員Ｐの拘束性能を確保しながら着座乗員Ｐの肋骨後下部への負荷を低減することができる。

（第３の実施形態の変形例）
なお、第３の実施形態の変形例として、図８に示される延長部１０４を若干短くすると共にその後端部が、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材を介して、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１側に連結されている構成も採り得る。すなわち、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａは、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する部位のみが、外サイドフレーム２４に連結部を介して連結されてもよい。

また、第３の実施形態の他の変形例として、延長部１０４が形成されないで、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａが、着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部としての連結部材（例えば第２の実施形態の吊り綿布９４、吊りワイヤ９６及びホグリング９８（いずれも図７参照）と同様の部材等）を介して、サイドワイヤ２８や外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１側に連結されている構成も採り得る。

また、第３の実施形態の他の変形例として、延長部１０４がサイドワイヤ２８の側に更に延ばされると共に、そのように延ばされた後端部がサイドワイヤ２８に例えば締結具等を用いて直接連結されている構成も採り得る。この構成の場合は、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａであってかつ着座乗員Ｐの肋骨後下部の高さに相当する高さ部位から延長された延長部分が、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａとサイドワイヤ２８との連結部を構成する。

さらに、第３の実施形態の他の変形例として、延長部１０４の後端部が外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１に例えば締結具等を用いて直接連結されている構成も採り得る。この構成の場合は、延長部１０４が、外側Ｆｒサイド表皮１０２の車両幅方向内側の端部１０２Ａと外サイドフレーム２４との連結部を構成する。

以上説明した第３の実施形態の複数の変形例についても、前述した第３の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態では、サイドエアバッグ装置１４を搭載した車両用シート１０、９０、１００について説明したが、上記実施形態の変形例として、サイドエアバッグ装置１４に代えて、例えば、背景技術欄に挙げた特許文献１（特開２０１４−８０１６９号公報）に記載のサイドエアバッグ装置等のように、サイドエアバッグの膨張展開時に着座乗員の胸部後側を拘束するための構成部（胸部後側拘束部）を備える他のサイドエアバッグ装置が適用されてもよい。

上記第１〜第３の実施形態のサイドエアバッグ装置１４に代えて、適用可能な他のサイドエアバッグ装置としては、例えば、インフレータ（４４）が外サイドフレーム（２４）に対して車両幅方向中央側に取り付けられると共に、インフレータ（４４）によって発生したガスの供給を受けて膨張展開するサイドエアバッグが、本実施形態の内バッグ部６０に相当するバッグ部を備えない所謂シングルエアバッグとして構成され、かつそのサイドエアバッグが膨張展開時に着座乗員（Ｐ）の胸部後側を拘束する胸部後側拘束部を備える、といった構成のサイドエアバッグ装置が挙げられる。そのような変形例におけるサイドエアバッグ装置のサイドエアバッグは、例えば、本実施形態のサイドエアバッグ本体５０と同様に連通口を有する仕切部（テザー）によって前チャンバと後チャンバとに仕切られ、インフレータ（４４）を収容した後チャンバが前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開すると共に、外サイドフレーム（２４）を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ且つ前チャンバを含む部位が外サイドフレーム（２４）の車両幅方向外側で折り畳まれた状態でシートバック（１６）の車両幅方向外側の側部（１６Ａ）内に収納されている、といった構成とされてもよい。

また、上記第１〜第３の実施形態では、サイドエアバッグ装置１４は単一のインフレータ４４を備えた構成とされているが、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置は複数のインフレータを備えるものであってもよい。

また、上記実施形態の変形例として、外サイドフレームを備えるシートバックフレームと、シートバックフレームに固定されたワイヤ部材と、を有するシートバックのフレーム部の構成は、例えば、特開２００９−２３４９４号公報に示されるシートバックのフレーム部の構成等のように、上記実施形態の構成以外の構成であってもよい。

また、上記第１の実施形態では低伸長部材が第一力布７０とされ、上記第２の実施形態では低伸長部材が補強布９２とされているが、低伸長部材は、例えば、ネット状部材、紐状部材等のような布以外の材料で構成された低伸長部材とされてもよい。

また、上記第１、第２の実施形態の変形例として、低伸長部材（第一力布７０、補強布９２）の車両幅方向外側に配置された端部が、外側Ｆｒサイド表皮（３６）と外側サイド表皮（３８）との縫製部（Ｔ１）よりも若干車両幅方向内側において外側Ｆｒサイド表皮（３６）に縫製されているような構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１６シートバック
１６Ａシートバックの車両幅方向外側の側部
２２シートバックフレーム
２４外サイドフレーム
２８サイドワイヤ（ワイヤ部材）
３２Ｂ表皮開裂部
３６外側フロントサイド表皮
３６Ｂ外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部
３８外側サイド表皮
３８Ａ外側サイド表皮の車両前方側の端部
４２サイドエアバッグ
４４インフレータ
５４テザー（仕切部）
５４Ａ連通口
５４Ｂ連通口
５６前チャンバ
５８後チャンバ
６０Ｃ胸部後側拘束部
７０第一力布（低伸長部材）
７０Ａ、７０Ｂ第一力布の両端部（低伸長部材の両端部）
７０Ｘ着座乗員の肋骨後下部と対向する側に配置される部位
７２フック部材（連結部材（他部材））
９０サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
９２補強布（低伸長部材）
９２Ａ、９２Ｂ補強布の両端部（低伸長部材の両端部）
９２Ｘ着座乗員の肋骨後下部と対向する側に配置される部位
９４吊り綿布（連結部材（他部材））
９６吊りワイヤ（連結部材（他部材））
９８ホグリング（連結部材（他部材））
１００サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１０２外側フロントサイド表皮
１０２Ａ外側フロントサイド表皮の車両幅方向内側の端部
１０２Ｂ外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部
１０８連結部
Ｐ着座乗員
Ｃ胸部

Claims

シートバックの車両幅方向外側の側部内に配置された外サイドフレームと、
前記外サイドフレームに取り付けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部内に収納され、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張展開し、膨張展開時に着座乗員の胸部後側を拘束する胸部後側拘束部を備えるサイドエアバッグと、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側を覆う外側フロントサイド表皮と、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部において少なくとも前記外側フロントサイド表皮の裏面に沿って配置されて着座乗員の肋骨後下部と対向する側に配置される部位を備え、前記外側フロントサイド表皮よりも伸び難く構成された低伸長部材と、
を有し、
前記シートバックの高さ方向から見た場合の前記低伸長部材の両端部において着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位は、前記胸部後側拘束部の膨張展開時に前記低伸長部材における着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位の変位が制限されるように直接又は他部材を介して前記シートバック内に取り付けられている、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
前記シートバックの車両幅方向外側の側部には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂される表皮開裂部が前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部に沿って上下に延びており、
前記低伸長部材の車両幅方向外側の端部は、前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部と重ねられて縫製されている、請求項１記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
前記低伸長部材は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられて車両側面視で前記外側フロントサイド表皮と重なる位置から前記外側フロントサイド表皮よりも車両後方側まで帯状に延びており、
前記低伸長部材の後端部は、直接又は連結部材を介して、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結されている、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
前記低伸長部材は、前記外側フロントサイド表皮の裏面側にのみ配置された補強布とされ、
前記補強布の車両幅方向内側の端部は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する高さ位置に設けられた連結部材を介して、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結されている、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
前記サイドエアバッグは、連通口を有する仕切部によって、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前チャンバと後チャンバとに仕切られると共に、前記後チャンバに前記胸部後側拘束部が設けられ、前記後チャンバ内に単一の前記インフレータが収容されている、請求項２、請求項２を引用する請求項３、及び請求項２を引用する請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
シートバックの車両幅方向外側の側部内に配置された外サイドフレームと、
前記外サイドフレームに取り付けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部内に収納され、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張展開し、膨張展開時に着座乗員の胸部後側を拘束する胸部後側拘束部を備えるサイドエアバッグと、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド前面側を覆う革製の外側フロントサイド表皮と、
前記シートバックの車両幅方向外側の側部のパッド側面側を覆う外側サイド表皮と、
を有し、
前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向外側の端部は、前記外側サイド表皮の車両前方側の端部と縫製され、
前記外側フロントサイド表皮の車両幅方向内側の端部は、着座乗員の肋骨後下部の高さに相当する部位のみが、前記外サイドフレーム、又は前記外サイドフレームを備えるシートバックフレームに固定されたワイヤ部材、に連結部を介して連結されている、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。