JP2018188123A - クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートを得る。【解決手段】クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態における着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員Ｐの座骨下部ＰＳ同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグ３０の押上力が作用する一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでの範囲は強くは押し上げられない。【選択図】図３

Description

本発明は、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグに関する。

クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートが知られている（特許文献１〜特許文献５参照）。例えば、下記特許文献１には、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、クッションパネルに設けられたインフレータと、クッションパネル上に設けられたクッションエアバッグと、を備えたクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、クッションエアバッグは、クッションパネルの中央部に配置された腰部拘束部と、この腰部拘束部とインフレータとを接続するガス導入部と、を有している。

この先行技術によれば、車両の前面衝突時に、インフレータからガスが噴出されると、クッションエアバッグの腰部拘束部が膨張し、これにより、着座乗員の腰部を効果的に上方側に押し上げて拘束することができる。すなわち、前記先行技術では、腰部がシートクッションに沈み込む、所謂、サブマリン現象を効果的に抑制することができるようになっている。

特開２０１２−１６９７０号公報 特開２０１０−５２５３５号公報 国際公開第２０１３／０９４０２７号パンフレット 特開２０１３−１６３４５２号公報 特開２０１７−３０４４６号公報

ところで、クッションエアバッグの膨張時における膨張厚みが厚いほど、着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までの部位が押し上げられ、前面衝突時における腰部の拘束力が大きくなるが、着座乗員の上方移動量も大きくなる。一方、前面衝突時に着座乗員の頭部は慣性力でその位置に留まろうとするため、着座乗員の上方移動量が大きくなると、着座乗員の頚部への負荷が大きくなる可能性も考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、シート前後方向に延在され、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、を備え、前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。

なお、「ヒップポイント」とは、着座乗員の胴部と大腿部との回転中心で、人体の股関節に相当する点のことをいう。また、「座骨下部」とは、座骨下端及びその近傍部位であって着座乗員の正面視で直下又は略直下を向いているものとして把握される座骨の下側部位をいう。

上記構成によれば、インフレータは、例えば車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生する。また、クッションエアバッグは、インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げる。ここで、クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員の座骨下部同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグの押上力が作用する一方で、着座乗員の股関節から座骨下部までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。

請求項２に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている。

上記構成によれば、クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部を有するので、膨張した前部によって着座乗員の大腿部を上方側へ持ち上げて拘束することができる。また、クッションエアバッグは、左右一対の後サイド部及びその間に配置される後中間部を有している。左右一対の後サイド部は、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定されている。ここで、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時には、後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面が一段低くなる。したがって、着座乗員の腰骨における座骨下端同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員の股関節から座骨下端までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。

請求項３に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みは、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。

上記構成によれば、クッションエアバッグの膨張時に後サイド部のシート上下方向の膨張厚みが後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。

請求項４に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項３記載の構成において、前記クッションエアバッグの後部における左右両サイド部には、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結して前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部又はテザーが設けられている。

上記構成によれば、クッションエアバッグの後部における左右両サイド部に設けられている縫製部又はテザーは、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグの膨張時における後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、仮にクッションパネル等の周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。

請求項５に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。

上記構成によれば、クッションエアバッグの後サイド部は、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部がクッションパネルのパネル後中間部におけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりも、シート下方側への膨張が許容される。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。

請求項６に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。

上記構成によれば、クッションパネルのパネル後サイド部は、乗員着座状態でクッションエアバッグが膨張した場合に、クッションエアバッグの膨張圧を受けることで、クッションパネルのパネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。

請求項７に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記インフレータは、前記クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置され、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、前記クッションエアバッグの縫合部は、シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。

上記構成によれば、クッションエアバッグの縫合部において、一対の後側縫合部は、一対の側辺縫合部の各後端から基布の折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間している。このため、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、例えば前記折り返し部に代えて縫製によって上下の基布が繋がっている構造に比べて、膨張したクッションエアバッグの時間経過による内圧低下を抑えることができる。

また、インフレータは、クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置されており、インフレータで発生したガスは、クッションエアバッグの内部のシート後方側に供給される。ここで、基布の折り返し部は、クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されている。このため、クッションエアバッグの膨張初期においてクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。

請求項８に記載する本発明のクッションエアバッグは、車両用シートに搭載された状態でのシート前方側にインフレータが収納されるクッションエアバッグであって、その膨張完了状態における前記車両用シートの着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、前記膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されているクッションエアバッグにおいて、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、前記クッションエアバッグの縫合部は、前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。

上記構成によれば、車両用シートに搭載されることで、請求項１及び請求項７に記載する発明と同様の作用を奏することができる。また、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグの製造コストの低減も可能となる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの上面が膨張時に段状にされることで、前面衝突時における腰部の拘束力を良好に確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションパネルの形状をクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時にクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネルを変形させることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。

請求項７に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの膨張時及び膨張後にクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れを効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項８に記載のクッションエアバッグによれば、車両用シートに搭載されることで、請求項１及び請求項７に記載する発明と同様の効果を得ることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を示す平面図である。 図１の２−２線に沿って切断した状態を簡略化して示す縦断面図である。 図１のクッションエアバッグが膨張した状態を図２と同様の切断位置で示す縦断面図である。 図１のクッションエアバッグが膨張した状態を図１の４−４線に沿って切断した状態で簡略化して示す縦断面図である。二点鎖線で示されるクッションエアバッグについては図１の４Ｌ−４Ｌ線に沿って切断した状態を示す。 本発明の第２の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を正面視で示す図２に対応する縦断面図である。 図５のクッションエアバッグが膨張した状態を図５と同様の切断位置で示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を示す図１に対応する平面図である。 図７の８−８線に沿って切断した状態を簡略化して示す縦断面図である。 図７のクッションエアバッグが膨張した状態を図８と同様の切断位置で示す縦断面図である。 第１の実施形態のクッションエアバッグに代えて適用可能なクッションエアバッグを説明するための平面図である。図１０（Ａ）は基布が中央部で折り返される前の状態を示す。図１０（Ｂ）は中央部で折り返された基布が縫い合わせられた状態を示す。 図１０（Ａ）に示される基布を分解した状態で示す分解平面図である。

［第１の実施形態］
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントシートとして用いられるものである。また、本実施形態では、車両用シート１０は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。車両用シート１０は、着座乗員Ｐの腰部Ｌ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｄを支持するためのシートクッション１４と、着座乗員Ｐの背部Ｂ（図４参照）を支持するためのシートバック１２と、を備えている。

なお、図１〜図３では、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷを含む骨格の一部が着座乗員Ｐを透視した状態で簡略化されて図示されている。また、図１〜図４に示される着座乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形が衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している状態と同じ状態の着座乗員とする。また、車両用シート１０は、前記着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。

図２に示されるように、シートクッション１４は、クッションパッド（「シートフォームパッド」ともいう。）１６と、このクッションパッド１６のシート下方側に配置されてクッションパッド１６を支持するクッションパネル１８と、を含んで構成されている。クッションパッド１６は、図示しない表皮で表面が覆われている。また、クッションパネル１８は、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされ、シート前後方向及びシート幅方向に延在されている。図１に示されるシートクッション１４には、クッションエアバッグ装置２０が内蔵されている。このクッションエアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、クッションエアバッグ３０とを備えている。

インフレータ２２は、シートクッション１４の内部のシート前後方向中間部の前部寄りに設けられてシート幅方向を長手方向として配置されている。インフレータ２２は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時にガスを噴出してクッションエアバッグ３０内に供給可能に構成された、例えばシリンダー形のガス発生装置である。このインフレータ２２は、図示しないワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵ２４に接続されており、エアバッグＥＣＵ２４からの作動電流によって作動することによりガスを発生するように構成されている。エアバッグＥＣＵ２４は、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ２２に対して作動電流を流すように構成されている。

図２に示されるように、クッションエアバッグ３０は、クッションパネル１８の上に設けられ、クッションパッド１６の下方側に配置されている。クッションエアバッグ３０は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された１枚又は複数枚のパネルが縫合されることにより袋状に形成されたものである。図４に示される前述したインフレータ２２はクッションエアバッグ３０の内部に収容されている。インフレータ２２の周壁部には図示しないスタッドボルトが立設されており、このスタッドボルトがクッションエアバッグ３０を貫通すると共にクッションパネル１８を貫通している。そして、クッションパネル１８の外部からスタッドボルトの貫通端部に図示しないナットが螺合されることにより、クッションエアバッグ３０がインフレータ２２と共にクッションパネル１８に固定されている。

なお、クッションエアバッグ３０における周縁部側の縫合部分については、図１では図示を省略し、図４では符号Ｓを付す。また、図２〜図４では、クッションエアバッグ３０の断面については便宜上肉厚を付けないで太線で示す。さらに、図２では、図を見易くするために、クッションエアバッグ３０の上下の布部の左右方向中間部同士の間に若干の隙間を開けた状態で示している（後述する第２の実施形態を示す図５及び第３の実施形態を示す図８も同様）。

クッションエアバッグ３０は、インフレータ２２（図１参照）によって発生したガスの供給を受けて図３及び図４に示されるように膨張するように構成されている。図４に示されるように、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態で着座乗員Ｐの大腿部ＤからヒップポイントＨＰ（設計ヒップポイント）までの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるようになっている。そして、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態の後端部が着座乗員ＰのヒップポイントＨＰよりもシート後方側に設定されている。なお、図４において、実線で示されるクッションエアバッグ３０は、図１の４−４線に沿って切断した状態を示し、二点鎖線で示されるクッションエアバッグ３０は図１の４Ｌ−４Ｌ線に沿って切断した状態を示している。

図１に示されるように、クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの大腿部Ｄに対応する部位を含む前部３２を有すると共に、その後側には、左右一対の後サイド部３４と、左右一対の後サイド部３４同士の間に配置される後中間部３６と、を有する。図２に示されるように、左右一対の後サイド部３４は、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２に対応する部位である股関節対応部３４Ａから着座乗員Ｐの座骨下端Ｐ３に対応する部位である座骨下端対応部３４Ｂまでの範囲に設定されている。なお、図１では、車両平面視で着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から着座乗員Ｐの座骨下端Ｐ３（図２参照）までの範囲（凡その範囲）を二点鎖線ＰＸで囲んでいる。

図１に示されるように、クッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓには、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部３８（図中では簡略化した縫製ラインで示す）が設けられている。これにより、図３に示されるように、クッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みは、クッションエアバッグ３０の膨張時における後中間部３６のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。そして、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態における着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。また、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示されるインフレータ２２は、車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生し、クッションエアバッグ３０は、インフレータ２２によって発生したガスの供給を受けて膨張する。クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの大腿部Ｄに対応する部位を含む前部３２を有するので、膨張した前部３２によって着座乗員Ｐの大腿部Ｄを上方側へ持ち上げて拘束することができる。

ここで、図３に示されるクッションエアバッグ３０は、膨張完了状態における着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員Ｐの座骨下部ＰＳ同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグ３０の押上力が作用する一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Ｐの上方移動量が抑えられながら着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。

また、クッションエアバッグ３０は、図４に示されるように、膨張完了状態の後端部が着座乗員ＰのヒップポイントＨＰよりもシート後方側に設定されており、図２に示されるように、股関節対応部３４Ａから座骨下端対応部３４Ｂまでの範囲に設定された左右一対の後サイド部３４及びその間に配置される後中間部３６を有している。ここで、図３に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。したがって、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Ｐの上方移動量が抑えられながら着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、前面衝突時における腰部Ｌの拘束力を確保しながら着座乗員Ｐの頚部への負荷を軽減することができる。

また、本実施形態では、クッションエアバッグ３０の膨張時に後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みが後中間部３６のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時に後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるクッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓに設けられている縫製部３８は、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、クッションパネル１８等の周辺構造を工夫しなくても、図３に示される乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時に後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。

なお、上記第１の実施形態の変形例として、上記実施形態の図１に示される縫製部３８に代えて、クッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓには、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制するテザー（図示省略、クッションエアバッグ内を仕切る仕切布）が設けられてもよい。このような構成によっても、上述した第１の実施形態と実質的に同様の作用及び効果が得られる。

次に、上記第１の実施形態のクッションエアバッグ３０に代えて適用可能なクッションエアバッグ６０について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。

図１１の分解平面図に示されるように、クッションエアバッグ６０（図１０（Ｂ）参照）の基布６２は、基布本体６４、補強基布６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆ及び整流基布７０で構成されている。基布本体６４は、略長方形状の本体主部６４Ａと、本体主部６４Ａの長手方向の一方側から張り出したフラップ部６４Ｆと、を備えている。本体主部６４Ａにおけるフラップ部６４Ｆの側とは反対側の部位、及びフラップ部６４Ｆには、それぞれ基布本体６４の短手方向に複数個（本実施形態では三個）並設されたインフレータ取付用の取付孔６４ａ、６４ｆが貫通形成されている。

また、インフレータ２２（図１０参照）の配置部位に対応して設けられる補強基布６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆのうち、補強基布６８Ａ、６８Ｆにも、それぞれ複数個（本実施形態では三個）並設されたインフレータ取付用の取付孔６８ａ、６８ｆが貫通形成されている。また、基布本体６４の短手方向の両サイドの補強用とされた補強基布６６Ａ、６６Ｂは、長尺帯状とされている。さらに、整流基布７０は、略正方形状とされ、上下方向に重ね合わされるように中央部分に設定した折り線７０Ｘに沿って折り返される。折り曲げられた整流基布７０の間にはインフレータ２２（図１０参照）が配置される。また、整流基布７０には、折り線７０Ｘの近傍で、折り線７０Ｘに沿う方向の両側に整流孔７０ａが貫通形成されている。整流孔７０ａは、インフレータ２２（図１０参照）のガスを整流した上で供給するための孔部とされる。また、整流基布７０には、整流孔７０ａに対して折り線７０Ｘの側とは反対側にインフレータ取付用の取付孔７０ｂが貫通形成されている。取付孔７０ｂは、折り線７０Ｘに沿う方向に複数個（本実施形態では三個）並設されている。

図１０（Ａ）に示されるように、基布本体６４の短手方向の両側には、補強基布６６Ａ、６６Ｂが縫製ラインＳ１、Ｓ２に沿って縫い付けられている。補強基布６６Ａ、６６Ｂは、その長手方向が基布本体６４の長手方向に沿うように配置されている。補強基布６８Ａ、６８Ｂは、本体主部６４Ａの長手方向の両側に配置され、補強基布６８Ｆは、フラップ部６４Ｆ（図１１参照）に重ねられて配置される。補強基布６８Ａ、６８Ｆは、その取付孔６８ａ、６８ｆと、基布本体６４の図１１に示される取付孔６４ａ、６４ｆとが、一致するように、基布本体６４上に配置されている。そして、図１０（Ａ）に示される補強基布６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆは、縫製ラインＳ３、Ｓ４、Ｓ５に沿って基布本体６４に縫い付けられている。

また、基布本体６４の本体主部６４Ａにおいて、フラップ部６４Ｆ（図１１参照）の側（図中右側）には、整流基布７０が縫製ラインＳ６に沿って縫い付けられている。整流基布７０は、基布本体６４との間に補強基布６６Ｂを挟むように配置され、その長手方向が基布本体６４の短手方向に沿っている。また、整流基布７０は、整流孔７０ａがフラップ部６４Ｆ（図１１参照）の側とは反対側（図中左側）になるように配置されている。

図１０（Ｂ）に示されるように、クッションエアバッグ６０は、整流基布７０等が内側になるように上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布６２を縫合することにより形成されている。なお、図１０（Ａ）における一点鎖線６２Ｌは、基布６２の折り返し予定位置を示す。図１０（Ｂ）に示されるように、クッションエアバッグ６０は、その内部において折り返し部６２Ｘの側とは反対側の部位にインフレータ２２が配置される部位６０Ｘが設けられる構成とされている。なお、クッションエアバッグ６０が車両用シート１０（図１参照）に搭載された状態（以下、「シート搭載状態」と略す）ではインフレータ２２が配置される部位６０Ｘは、クッションエアバッグ６０の内部のシート前方側の部位とされる。また、クッションエアバッグ６０は、シート搭載状態では基布６２の折り返し部６２Ｘがシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置される。

また、クッションエアバッグ６０の縫合部６０Ｓは、折り返し部６２Ｘの延在方向に沿う第一方向Ｘの両側（シート搭載状態でのシート幅方向両側）に設けられて第一方向Ｘと直交する第二方向Ｙ（シート搭載状態でのシート前後方向）に沿って延びる一対の側辺縫合部６０Ｂを備えている。また、クッションエアバッグ６０の縫合部６０Ｓは、一対の側辺縫合部６０Ｂの一端側（図中右側）に連続して延びる一対の前側縫合部６０Ａを備えると共に、一対の側辺縫合部６０Ｂの他端側（図中左側）に連続して延びる一対の後側縫合部６０Ｃを備えている。

一対の前側縫合部６０Ａは、一対の側辺縫合部６０Ｂにおける折り返し部６２Ｘの側とは反対側の各端部（シート搭載状態での各前端）から互いに接近するように斜めに（シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め前方側に）延びている。一対の前側縫合部６０Ａにおいて基布６２の反折り返し部側の端末６２Ｚに位置する端部（シート搭載状態での前端）６０Ａ１は、互いに離間しており、補強基布６８Ｆと隣接する位置に配置されている。

一対の後側縫合部６０Ｃは、一対の側辺縫合部６０Ｂにおける折り返し部６２Ｘの側の各端部（シート搭載状態での各後端）から折り返し部６２Ｘにおける第一方向Ｘの中間部（シート搭載状態でのシート幅方向中間部）へ、互いに接近するように斜めに（シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め後方側に）延びている。後側縫合部６０Ｃは、平面視における基布６２の外側（シート搭載状態でのシート幅方向外側斜め後方側）へ凸の弧状となるように構成されている。一対の後側縫合部６０Ｃにおいて折り返し部６２Ｘに位置する端部（シート搭載状態での後端）６０Ｃ１は、互いに離間している。以上説明した後側縫合部６０Ｃは、第１の実施形態における縫製部３８（図１参照）と同様の機能を有する構成部である。

また、図１０（Ｂ）に示される基布本体６４の取付孔６４ａの位置に取付孔６８ｆの位置が合わせられるように、補強基布６８Ｆが縫い付けられたフラップ部６４Ｆ（図１１参照）は、折り返される（図示省略）。そして、インフレータ２２の周壁部には立設されたスタッドボルト（図示省略）が図１０（Ａ）に示される取付孔７０ｂ、６８ａ、図１０（Ｂ）に示される取付孔６４ａ、６８ｆ及びクッションパネル１８（図１〜図４参照）を貫通してナット（図示省略）と螺合される。以上により、クッションエアバッグ６０は、その内部にインフレータ２２が収納された状態でクッションパネル１８（図１〜図４参照）に固定される。このクッションエアバッグ６０は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図１〜図４参照）と同様に、その膨張完了状態における図３に示される車両用シート１０の着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。

以上説明した図１０（Ｂ）に示されるクッションエアバッグ６０が第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図１〜図４参照）に代えて配置されると、第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえ、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、膨張したクッションエアバッグ６０の時間経過による内圧低下を抑えることができる。なお、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグ６０の製造コストの低減も可能となる。また、基布６２の折り返し部６２Ｘは、クッションエアバッグ６０のシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されるので、クッションエアバッグ６０の膨張初期においてクッションエアバッグ６０のシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るクッションエアバッグ装置４４を内蔵した車両用シート４０について、図５及び図６を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル１８（図１〜図４参照）に代えてクッションパネル４２を備える点及び湾曲状の縫製部３８（図１参照）を備えない点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。

なお、クッションエアバッグ３０は、縫製部３８（図１参照）を備えないが、他の構成は、第１の実施形態におけるクッションエアバッグ３０と同様の構成であるため、便宜上、第１の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５に示されるクッションパネル４２は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル４２は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６に対応する部位であるパネル後中間部４２Ａを有すると共に、パネル後中間部４２Ａに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部４２Ｂを有する。パネル後サイド部４２Ｂは、パネル後中間部４２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。補足すると、パネル後サイド部４２Ｂは、パネル後中間部４２Ａのシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側へ向けてシート下方側に傾斜した傾斜部４２Ｂ１と、傾斜部４２Ｂ１のシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側に延出されたサイド下壁部４２Ｂ２と、を備えている。これにより、図６に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図３参照）の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定と同様とされている。

なお、図示を省略するが、クッションパネル４２の車両平面視での配置領域は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）の車両平面視での配置領域と実質的に同様に設定されている。そして、クッションパネル４２は、パネル後サイド部４２Ｂが他の部位よりもシート下方側に位置している。

本実施形態の構成によれば、クッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は第１の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ３０による膨張時の押し上げに関しては、第１の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

また、本実施形態の構成では、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部がクッションパネル４２のパネル後中間部４２Ａにおけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりもシート下方側への膨張が許容される。そして、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ２２（図１参照）が作動すると、図６に示されるように、クッションエアバッグ３０は、後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように膨張する。したがって、第１の実施形態と同様に、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態では、クッションパネル４２の形状をクッションエアバッグ３０の後サイド部３４のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、クッションエアバッグ３０の膨張時に、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕの高さ位置に対して、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４の上面（股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを含む上面）の高さ位置を容易に低くすることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るクッションエアバッグ装置５４を内蔵した車両用シート５０について、図７〜図９を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル１８（図１〜図４参照）に代えてクッションパネル５２を備える点及び湾曲状の縫製部３８（図１参照）を備えない点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。

なお、クッションエアバッグ３０は、縫製部３８（図１参照）を備えないが、他の構成は、第１の実施形態におけるクッションエアバッグ３０と同様の構成であるため、便宜上、第１の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図７では、図を見易くするために、インフレータ２２（図１参照）及びエアバッグＥＣＵ２４（図１参照）の図示を省略する。

図７に示されるように、クッションパネル５２は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル５２には、シート幅方向に延びてシート下方側に凹んだ補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃが形成されている。クッションパネル５２の前部に形成された複数のビード５４Ａは、その左右両端が概ね着座乗員Ｐの大腿部Ｄの外側側面に対応する位置に設定されている。また、クッションパネル５２の後部に形成されたビード５４Ｂ、５４Ｃは、着座乗員Ｐの大腿骨Ｐ１よりもシート幅方向内側のシート幅方向位置に設定されている。

図８に示されるように、クッションパネル５２は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６に対応する部位であるパネル後中間部５２Ａを有すると共に、パネル後中間部５２Ａに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部５２Ｂを有する。前述した図７に示されるクッションパネル５２の後部に形成されたビード５４Ｂ、５４Ｃのうちパネル後中間部５２Ａに形成された複数のビード５４Ｃは、その左右両端がパネル後サイド部５２Ｂには跨っていない。言い換えれば、パネル後サイド部５２Ｂには、補強用のビードは形成されておらず、パネル後サイド部５２Ｂは、パネル後中間部５２Ａよりもシート上下方向の剛性が低く設定されている。

これらにより、図９に示されるように、パネル後サイド部５２Ｂは、乗員着座状態でクッションエアバッグ３０が膨張した場合にクッションエアバッグ３０の膨張圧を受けることでパネル後中間部５２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。補足すると、クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの体重等によってクッションパッド１６側から押された状態になっているので、クッションエアバッグ３０が膨張した場合、当該クッションエアバッグ３０はクッションパッド１６側から反力を得てシート下方側に荷重を作用させることになり、その荷重の一部によってパネル後サイド部５２Ｂがシート下方側に下がる構成となっている。そして、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図３参照）の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定と同様とされている。

上記構成によれば、クッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は第１の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ３０による膨張時の押し上げに関しては、第１の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

また、本実施形態の構成では、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ２２（図１参照）が作動するとクッションパネル５２のパネル後サイド部５２Ｂは、クッションエアバッグ３０の膨張圧を受けることで、クッションパネル５２のパネル後中間部５２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。これにより、クッションエアバッグ３０は、後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように膨張する。したがって、第１の実施形態と同様に、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態では、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０の後サイド部３４のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネル５２を変形させることで、クッションエアバッグ３０の膨張時に、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕの高さ位置に対して、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４の上面（股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを含む上面）の高さ位置を容易に低くすることができる。さらに、本実施形態では、クッションエアバッグ３０が膨張する前の状態においてはクッションパネル５２が面一であることから座り心地に影響を及ぼすことがない。

なお、第３の実施形態の変形例として、クッションパネル（５２）におけるパネル後サイド部（５２Ｂ）以外の部位には、補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃに代えて、例えば、シート前後方向に延びる補強用の複数のビードやシート上方側に凸の補強用の複数のビードや複数のリブ等のような他の補強構造が適用されてもよい。

また、第３の実施形態の他の変形例として、補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃが形成されないで、パネル後サイド部（５２Ｂ）におけるシート上下方向の剛性を下げるための脆弱部（例えばスリット等の孔部や薄肉部）がパネル後サイド部（５２Ｂ）に形成されることで、乗員着座状態でクッションエアバッグ（３０）が膨張した場合にパネル後サイド部（５２Ｂ）がクッションエアバッグ（３０）の膨張圧を受けることでパネル後サイド部（５２Ｂ）がパネル後中間部（５２Ａ）の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されてもよい。

［実施形態の補足説明］
なお、上記第２、第３の実施形態の変形例として、パネル後サイド部（４２Ｂ、５２Ｂ）に、膨張したクッションエアバッグ（３０）の後サイド部（３４）の一部が入り込む孔部が貫通形成された構成も採り得る。

また、上記実施形態では、クッションエアバッグ３０は平面視で四角形とされているが、クッションエアバッグは、例えば、その後部における左右両サイド側の端部が平面視で図１に示される縫製部３８の縫製ラインに対応するような形状に形成される等のような他の形状に形成されてもよい。

また、上記第１の実施形態の変形例として、縫製部３８の縫製糸やテザー（図示省略）以外の連結部材（例えば紐状部材）を用いてクッションエアバッグ（３０）の内面側同士を連結する等してクッションエアバッグ（３０）の膨張時における後サイド部（３４）のシート上下方向の膨張厚みを規制することで、クッションエアバッグ（３０）の膨張時における後サイド部（３４）のシート上下方向の膨張厚みが、クッションエアバッグ（３０）の膨張時における後中間部（３６）のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に当該クッションエアバッグは、例えば、後中央領域（Ａ２）におけるシート幅方向中間部の上面に対して後左右領域（Ａ１、Ａ３）におけるシート幅方向内側の部位の上面が一段低くなるように設定されてもよい。

また、図１０（Ｂ）に示される後側縫合部６０Ｃは弧状とされているが、変形例として、後側縫合部が直線状等とされる構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
１８ クッションパネル
２０ クッションエアバッグ装置
２２ インフレータ
３０ クッションエアバッグ
３０Ｓ クッションエアバッグの後部における左右両サイド部
３２ 前部
３４ 後サイド部
３４Ａ 股関節対応部
３４Ｂ 座骨下端対応部
３４Ｕ 股関節対応部の上面
３６ 後中間部
３６Ｕ 後中間部におけるシート幅方向中間部の上面
３８ 縫製部
４０ 車両用シート
４２ クッションパネル
４２Ａ パネル後中間部
４２Ｂ パネル後サイド部
４４ クッションエアバッグ装置
５０ 車両用シート
５２ クッションパネル
５２Ａ パネル後中間部
５２Ｂ パネル後サイド部
５４ クッションエアバッグ装置
６０ クッションエアバッグ
６０Ｓ 縫合部
６０Ｂ 側辺縫合部
６０Ｃ 後側縫合部（縫製部）
６０Ｃ１ 後側縫合部において折り返し部に位置する端部（後側縫合部の後端）
６０Ｘ インフレータが配置される部位
６２ 基布
６２Ｘ 折り返し部
ＨＰ ヒップポイント
Ｐ 着座乗員
Ｄ 大腿部
Ｐ２ 股関節
ＰＳ 座骨下部
Ｐ３ 座骨下端
Ａ１、Ａ３ 後左右領域
Ａ２ 後中央領域
Ｘ 第一方向
Ｙ 第二方向

Claims (8)

1. シート前後方向に延在され、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、
   前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、
   前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、
   を備え、
   前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
2. 前記クッションエアバッグは、
   着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、
   着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、
   前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、
   を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている、請求項１記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
3. 前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みは、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている、請求項２記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
4. 前記クッションエアバッグの後部における左右両サイド部には、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結して前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部又はテザーが設けられている、請求項３記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
5. 前記クッションパネルは、
   前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
   前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
   を有し、
   前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
6. 前記クッションパネルは、
   前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
   前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
   を有し、
   前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
7. 前記インフレータは、前記クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置され、
   前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、
   前記クッションエアバッグの縫合部は、
   シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、
   前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、
   を有する、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。
8. 車両用シートに搭載された状態でのシート前方側にインフレータが収納されるクッションエアバッグであって、その膨張完了状態における前記車両用シートの着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、前記膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されているクッションエアバッグにおいて、
   前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、
   前記クッションエアバッグの縫合部は、
   前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、
   前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、
   を有するクッションエアバッグ。