WO2021132466A1

WO2021132466A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2021132466A1
Application number: PCT/JP2020/048461
Authority: WO
Inventors: 仁一田辺; 達樹野中; 篤史山部; 佐藤　強
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2020-12-24
Publication date: 2021-07-01
Also published as: JP7401796B2; US11851022B2; US20240067119A1; EP4082843A1; US20230038122A1; JPWO2021132466A1; EP4082843A4; CN114867636A

Abstract

【課題】乗物用シートにおいてエアバッグからの荷重を表皮材の脆弱部に集中し易くする。【解決手段】着座面９を構成するシートクッション５及び背凭れを構成するシートバック６を備えた乗物用シート１であって、シートバックの構造体をなすシートバックフレーム２２と、シートバックフレームの車外側の側部に支持されたエアバッグモジュール６０と、エアバッグモジュールを覆うパッド部材２３と、パッド部材の表面を覆う表皮材２４とを有し、表皮材には、シートバックの車外側の縁部において上下に延在する脆弱部８８と、脆弱部の近傍から脆弱部を横切る方向に延びる第１低伸縮補強部１０２とが設けられている。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートであって、特に、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートに関する。

　車両に搭載される乗物用シートであって、乗員を側部から保護する側部用のエアバッグ装置を備えたものが公知である（例えば、特許文献１）。エアバッグ装置はガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグと、これらエアバッグとインフレータを収納するエアバッグケースを備えている。エアバッグ装置は、シートの背もたれ（シートバック）のドア側に埋設されている。

　シートバックを覆うシートカバーは天板サイド部と、カマチ被覆部とを備えている。天板サイド部はシートバック前面の側部を覆っている。カマチ被覆部はシートバックの側部に位置し、エアバッグケースの開口部を被覆している。天板サイド部と、カマチ被覆部とは、エアバッグケースのシート外側、且つ斜め前方に位置する縫合部において、互いに縫合されている。インフレータからガスが供給されると、エアバッグが縫合部に向かって膨出し、天板サイド部や縫合糸などの縫合部近辺はエアバッグの展開圧力によって破断して開裂する。

　カマチ被覆部は、シートカバーの他の部分よりも伸縮性の乏しい部材をもって構成されている。これにより、膨出するエアバッグの展開圧力がカマチ被覆部の内面にかかった際に、より迅速に縫合部近辺を破断させることができる。

特開平９－２０２２０５号公報

　インフレータからのガスが供給されると、エアバッグは斜め前方のみならず、上方や下方にも膨出する。そのため、エアバッグからの荷重が縫合部（脆弱部）に集中し難いという問題がある。

　本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいてエアバッグからの荷重を表皮材の脆弱部に集中し易くすることを課題とする。

　上記課題を解決するために、着座面（９）を構成するシートクッション（５）及び背凭れを構成するシートバック（６）を備えた乗物用シート（１、１０１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１）であって、前記シートバックの構造体をなすシートバックフレーム（２２）と、前記シートバックフレームの車外側の側部に支持されたエアバッグモジュール（６０）と、前記エアバッグモジュールを覆うパッド部材（２３）と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材（２４）とを有し、前記表皮材には、前記シートバックの車外側の縁部において上下に延在する脆弱部（８８）と、前記脆弱部の近傍から前記脆弱部を横切る方向に延びる第１低伸縮補強部（１０２）とが設けられていることを特徴とする。

　この構成によれば、エアバッグが膨張して第１低伸縮補強部に達すると、エアバッグの膨張が第１低伸縮補強部によって抑えられる。これにより、エアバッグの展開方向が脆弱部に向かって案内されるため、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、前記表皮材には、前記脆弱部を横切る方向に延在し、前記脆弱部に隣接する位置に結合された端部を有する第２低伸縮補強部（１０４）が設けられ、前記第１低伸縮補強部が前記第２低伸縮補強部の上方又は下方に設けられているとよい。

　この構成によれば、エアバッグの膨張によって、第２低伸縮補強部に荷重が加わると、脆弱部に荷重が伝達される。よって、脆弱部に荷重が加わり易くなり、脆弱部が開裂し易くなる。また、第１低伸縮補強部が第２低伸縮補強部の上方又は下方に設けられることによって、エアバッグの第２低伸縮補強部に対して上方又は下方に離れる方向への膨張が抑えられるため、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部が前記第２低伸縮補強部に対して上方及び下方に設けられているとよい。

　この構成によれば、第２低伸縮補強部から上方向及び下方向に離れる方向のエアバッグの膨張が第１低伸縮補強部によって抑えられる。これにより、エアバッグがより脆弱部に向かって膨張し易くなり、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視で前記エアバッグモジュールの上方及び下方のいずれか一方を通過しているとよい。

　この構成によれば、上下の第１低伸縮補強部の上下間隔を適度に設けることができる。これにより、脆弱部が開裂し易くなり、エアバッグを安定して展開させることができる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視で前記エアバッグモジュールに重ね合わさっているとよい。

　この構成によれば、上下の第１低伸縮補強部を展開前のエアバッグに近づけることができるため、より効果的に第１低伸縮補強部によってエアバッグの上下方向の展開を制限することができ、エアバッグからの荷重を脆弱部に集中させることができる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部は、前記脆弱部を横切る方向に延在し、前記表皮材の裏面に結合された第１布部材（１０１Ａ、１０１Ｂ）を含むとよい。

　この構成によれば、第１低伸縮補強部を容易に構成することができる。

　また、上記の態様において、前記第１布部材は、前記脆弱部に離間した位置において前記表皮材の裏面に結合されているとよい。

　この構成によれば、第１布部材と脆弱部とを結合させるための工程の一部を省くことができる。

　また、上記の態様において、前記第２低伸縮補強部は、前記第１布部材の間に位置し、前記脆弱部の近傍に結合された第２布部材（１０３）を含み、前記第２布部材は、前記第１布部材に比べて前記脆弱部に近い位置において、前記表皮材に結合されているとよい。

　この構成によれば、第２布部材が第１布部材に比べて、表皮材の脆弱部により近い位置に結合されるため、第２布部材からの荷重が脆弱部に伝わり易くなり、脆弱部をより迅速に開裂させ、第１布部材からの荷重が脆弱部に伝わることを防止することができる。

　また、上記の態様において、前記表皮材は剥ぎ合わせ目であるハギ部（９５Ａ）を含み、前記ハギ部の少なくとも一つには裏打ち布（３０３）が設けられているとよい。

　この構成によれば、ハギ部が裏打ち布によって保護されるため、エアバッグの展開時に表皮材が意図しない部分において開裂することが防止できる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部はそれぞれ前記シートバックの車外側の側面を前方に向かって延びて前記シートバックの前面に達し、前記第１低伸縮補強部はそれぞれ前記脆弱部に交差し、前記第１低伸縮補強部は、前記脆弱部よりも前記シートバックの前面側において、前記裏打ち布が設けられた前記ハギ部によって上下に接続されているとよい。

　この構成によれば、ハギ部を裏打ち布によって保護することができる。また、第１低伸縮補強部がシートバックの前面側において、裏打ち布が設けられた伸縮性の低い部分によって接続される。これにより、エアバッグを脆弱部の第１低伸縮補強部の間に位置する部分に向かって効果的に膨張させることができ、脆弱部をより迅速に開裂させることができる。

　また、上記の態様において、前記表皮材は２つの布部材を結合させる線ファスナを含み、前記第２布部材は、前記線ファスナを跨ぎ、且つ、前記線ファスナから離間した位置において前記線ファスナに結合されているとよい。

　この構成によれば、第２低伸縮補強部からの荷重が線ファスナに伝わり難くなるため、線ファスナが開裂することが防止できる。

　また、上記の態様において、前記第１低伸縮補強部には、前記脆弱部を横切る方向に延在する縫製ラインが設けられているとよい。

　この構成によれば、第１低伸縮補強部の構成が簡素になる。

　上記課題を解決するために、前記表皮材には前記シートバックの背面において板状をなすプレートが結合され、前記第２布部材は前記プレートの近傍において結合されているとよい。

　この構成によれば、表皮材の第２低伸縮補強部との結合部分がプレートによって補強される。これにより、エアバッグの展開時に表皮材が意図しない部分において開裂することが防止できる。

　上記課題を解決するために、前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、前記エアバッグモジュールは前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に結合され、前記パッド部材は前記車外側に位置する前記サイドフレームの前側に位置するパッド前部を含み、前記パッド前部には後方に向かって膨出し、前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に達する膨出部が設けられているとよい。

　この構成によれば、エアバッグの展開時に、膨出部によってパッド前部とサイドフレームとの間にエアバッグが侵入することが防止できる。これにより、エアバッグのシート内方への展開が防止され、エアバッグをシートの外方に向かって効果的に膨張させることができる。

　また、上記の態様において、前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、前記エアバッグモジュールは前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に結合され、前記サイドフレームに一端が固定され、前記脆弱部に隣接する部分において前記表皮材の裏面に結合された力布（８０２）を含み、前記エアバッグモジュールは、エアバッグ（７１）と、前記エアバッグを膨張させるインフレータ（７２）と、前記エアバッグ及び前記インフレータを収容し、前記エアバッグが膨張したときに前記車外側に開く蓋部材（７３Ｃ）を備えたケース（７３）とを備え、前記力布は前記蓋部材の外面に当接しているとよい。

　この構成によれば、エアバッグが膨張してケースの蓋が車外側に開かれると、力布に荷重が加わる。これにより、脆弱部により効果的に荷重が伝わり、エアバッグの展開時に脆弱部をより迅速に開裂させることができる。

　上記課題を解決するために、着座面を構成するシートクッション及び背凭れを構成するシートバックを備えた乗物用シートであって、シートバックの構造体をなすシートバックフレームと、シートバックフレームの車外側の側部に支持されたエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールを覆うパッド部材と、パッド部材の表面を覆う表皮材とを有し、表皮材には、シートバックの車外側の縁部において上下に延在する脆弱部と、脆弱部の近傍から脆弱部を横切る方向に延びる第１低伸縮補強部とが設けられている構成によれば、エアバッグが膨張して第１低伸縮補強部に達すると、エアバッグの膨張が第１低伸縮補強部によって抑えられる。これにより、エアバッグの展開方向が脆弱部に向かって案内されるため、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、表皮材には、脆弱部を横切る方向に延在し、脆弱部に隣接する位置に結合された端部を有する第２低伸縮補強部が設けられ、第１低伸縮補強部が第２低伸縮補強部の上方又は下方に設けられている構成によれば、エアバッグの膨張によって、第２低伸縮補強部に荷重が加わると、脆弱部に荷重が伝達される。よって、脆弱部に荷重が加わり易くなり、脆弱部が開裂し易くなる。また、第２低伸縮補強部が第１低伸縮補強部の上方又は下方に設けられることによって、エアバッグの第２低伸縮補強部に対して上方又は下方に離れる方向への膨張が抑えられるため、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部が第２低伸縮補強部に対して上方及び下方に設けられている構成によれば、第２低伸縮補強部から上方向及び下方向に離れる方向のエアバッグの膨張が第１低伸縮補強部によって抑えられる。これにより、エアバッグがより脆弱部に向かって膨張し易くなり、エアバッグからの荷重が脆弱部に集中し易くなる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視でエアバッグモジュールの上方及び下方のいずれか一方を通過している構成によれば、上下の第１低伸縮補強部の上下間隔を適度に設けることができる。これにより、脆弱部が開裂し易くなり、エアバッグを安定して展開させることができる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視でエアバッグモジュールに重ね合わさっている構成によれば、上下の第１低伸縮補強部を展開前のエアバッグに近づけることができるため、より効果的に第１低伸縮補強部によってエアバッグの上下方向の展開を制限することができ、エアバッグからの荷重を脆弱部に集中させることができる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部は、脆弱部を横切る方向に延在し、表皮材の裏面に結合された第１布部材を含む構成によれば、第１低伸縮補強部を容易に構成することができる。

　また、上記の態様において、第１布部材は、脆弱部に離間した位置において表皮材の裏面に結合されている構成によれば、第１布部材と脆弱部とを結合させるための工程の一部を省くことができる。

　また、上記の態様において、第２低伸縮補強部は、第１布部材の間に位置し、脆弱部の近傍に結合された第２布部材を含み、第２布部材は、第１布部材に比べて脆弱部に近い位置において、表皮材に結合されている構成によれば、第２布部材が第１布部材に比べて、表皮材の脆弱部により近い位置に結合されるため、第２布部材からの荷重が脆弱部に伝わり易くなり、脆弱部をより迅速に開裂させ、第１布部材からの荷重が脆弱部に伝わることを防止することができる。

　また、上記の態様において、表皮材は複数の布部材の剥ぎ合わせ目であるハギ部を含み、ハギ部の少なくとも一つには裏打ち布が設けられている構成によれば、ハギ部が裏打ち布によって保護されるため、エアバッグの展開時に表皮材が意図しない部分において開裂することが防止できる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部はそれぞれシートバックの車外側の側面を前方に向かって延びてシートバックの前面に達し、第１低伸縮補強部はそれぞれ脆弱部に交差し、第１低伸縮補強部は、脆弱部よりもシートバックの前面側において、裏打ち布が設けられたハギ部によって上下に接続されている構成によれば、ハギ部を裏打ち布によって保護することができる。また、第１低伸縮補強部がシートバックの前面側において、裏打ち布が設けられた伸縮性の低い部分によって接続される。これにより、エアバッグを脆弱部の第１低伸縮補強部の間に位置する部分に向かって効果的に膨張させることができ、脆弱部をより迅速に開裂させることができる。

　また、上記の態様において、表皮材は２つの布部材を結合させる線ファスナを含み、第２布部材は、線ファスナを跨ぎ、且つ、線ファスナから離間した位置において線ファスナに結合されている構成によれば、第２低伸縮補強部からの荷重が線ファスナに伝わり難くなるため、線ファスナが開裂することが防止できる。

　また、上記の態様において、第１低伸縮補強部には、脆弱部を横切る方向に延在する縫製ラインが設けられている構成によれば、第１低伸縮補強部の構成が簡素になる。

　上記課題を解決するために、表皮材にはシートバックの背面において板状をなすプレートが結合され、第２布部材はプレートの近傍において結合されている構成によれば、表皮材の第２低伸縮補強部との結合部分がプレートによって補強される。これにより、エアバッグの展開時に表皮材が意図しない部分において開裂することが防止できる。

　上記課題を解決するために、シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、エアバッグモジュールは車外側に位置するサイドフレームの車外側の側面に結合され、パッド部材は車外側に位置するサイドフレームの前側に位置するパッド前部を含み、パッド前部には後方に向かって膨出し、車外側に位置するサイドフレームの車外側の側面に達する膨出部が設けられている構成によれば、エアバッグの展開時に、膨出部によってパッド前部とサイドフレームとの間にエアバッグが侵入することが防止できる。これにより、エアバッグのシート内方への展開が防止され、エアバッグをシートの外方に向かって効果的に膨張させることができる。

　また、上記の態様において、シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、エアバッグモジュールは車外側に位置するサイドフレームの車外側の側面に結合され、サイドフレームに一端が固定され、脆弱部に隣接する部分において表皮材の裏面に結合された力布を含み、エアバッグモジュールは、エアバッグと、エアバッグを膨張させるインフレータと、エアバッグ及びインフレータを収容し、エアバッグが膨張したときに車外側に開く蓋部材を備えたケースとを備え、力布は蓋部材の外面に当接している構成によれば、エアバッグが膨張してケースの蓋が車外側に開かれると、力布に荷重が加わる。これにより、脆弱部により効果的に荷重が伝わり、エアバッグの展開時に脆弱部をより迅速に開裂させることができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図第１実施形態に係る乗物用シートの分解斜視図図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図図１のＩＶ－ＩＶ断面図第１実施形態に係る乗物用シートの側面図第２実施形態に係る乗物用シートの側面図（Ａ）第３実施形態に係る乗物用シートの斜視図、及び（Ｂ）図７（Ａ）のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ断面図第４実施形態に係る乗物用シートの斜視図第５実施形態に係る乗物用シートのシートバックの水平断面図第６実施形態に係る乗物用シートのシートバックの水平断面図第７実施形態に係る乗物用シートの斜視図第８実施形態に係る乗物用シートの斜視図第９実施形態に係る乗物用シートの斜視図図１３のＸＩＶ―ＸＩＶ断面図であって、（Ａ）エアバッグ展開前、及び（Ｂ）展開中を示す図第９実施形態に係る乗物用シートの正面図第１０実施形態に係る乗物用シートの斜視図図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図第１実施形態に係る乗物用シートの第１変形例第１実施形態に係る乗物用シートの第２変形例第１実施形態に係る乗物用シートの第３変形例第５実施形態に係る乗物用シートの変形例第９実施形態に係る乗物用シートの変形例第１０実施形態に係る乗物用シートの変形例第１０実施形態に係る乗物用シートの変形例

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車に搭載される車両用シートに適用した実施形態について説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
　図１に示すように、第１実施形態に係る乗物用シート１は車室２の底部を画定するフロア３上に、車両の前方を向くように（より詳細には着座した乗員が車両の前方に向くように）載置されている。乗物用シート１はフロア３に前後にスライド移動可能に支持されている。本実施形態では、乗物用シート１は、運転席の隣に配置された助手席を構成する。以下では、乗物用シート１に着座した乗員から見た方向を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。また、以下の説明では、背凭れがフロア３に対して略垂直に起立した状態にあるときを基準として説明を行う。

　乗物用シート１は着座者の臀部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック６と、各シートバック６の上部に設けられたヘッドレスト７とを備えている。

　シートクッション５は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション５の上面は乗員１人分の着座面９を構成している。着座面９は左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、着座面９は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなしている。乗員が着座するときには、着座面９には乗員の臀部及び大腿部が配置される。

　シートバック６は上下方向に延びるシートバック中央部６Ａと、シートバック中央部６Ａの左側及び右側にそれぞれ設けられたボルスター部６Ｂとを含む。シートバック中央部６Ａは略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック中央部６Ａの前面は乗員の背中を支持する背凭れ面１０を構成している。背凭れ面１０は左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、背凭れ面１０は乗員の背中に対応する形状をなし、背凭れ面１０に乗員の背中が支持される。ボルスター部６Ｂはそれぞれ下方に向かうにつれてより前方に突出し、乗員の上半身を側方から支持する。

　ヘッドレスト７は、シートバック６の上端に２つのピラー１１（図２参照）を介して接続されている。ヘッドレスト７は着座した乗員の頭部の後方となる位置に配置されている。

　図２に示すように、シートクッション５は骨格を形成する金属製の枠体（シートクッションフレーム１２）と、シートクッションフレーム１２に支持されたパッド部材１３（図１参照）と、パッド部材１３覆う表皮材１４（図１参照）とを含む。

　シートクッションフレーム１２は、シートクッション５の形状を形作る構造体であって、前後に延びる左右一組のサイドフレーム１５（クッションサイドフレーム）と、各サイドフレーム１５の前部間に掛け渡された前フレーム１６（クロスフレーム）と、各サイドフレーム１５の後部間に掛け渡された後フレーム１７（クロスフレーム）とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、シートクッション５の左右のサイドフレーム１５はそれぞれ、左右方向を向く面を有する板状をなしている。シートクッションフレーム１２は更に、左右一組のサイドフレーム１５の間に左右に延在する板状のパンフレーム（不図示）や、前フレーム１６及び後フレーム１７に掛け渡されたワイヤ部材（不図示）を含んでいてもよい。シートクッション５のパッド部材１３はシートクッションフレーム１２の上側に配置されている。図１に示すように、パッド部材１３の上面は表皮材１４によって覆われている。

　シートバック６はシートクッション５と同様に骨格を形成する金属製の枠体（以下、シートバックフレーム２２）と、シートバックフレーム２２に支持されたパッド部材２３（図１参照）と、パッド部材２３を覆う表皮材２４（図１参照）とを含む。

　シートバックフレーム２２は、シートバック６の形状を形作る構造体であって、上下に延びる左右一組のサイドフレーム（バックサイドフレーム２５）と、バックサイドフレーム２５の上部間に掛け渡されたアッパフレーム２６と、バックサイドフレーム２５の下部の間に掛け渡されたロアフレーム２７とを有し、略四角枠形をなす。左右のバックサイドフレーム２５にはワイヤ状の部材によって形成された受圧部材２８が掛け渡されている。受圧部材２８は乗員から後方に向く荷重を受けて撓み、乗員の背中を後方から支持する。パッド部材２３はシートバックフレーム２２の前側からシートバックフレーム２２の前面、及び左右側面を覆うように配置されている。パッド部材２３の前面、及び左右側面は表皮材２４によって覆われている。

　シートクッション５のサイドフレーム１５（クッションサイドフレーム）の後部は、２つのバックサイドフレーム２５の下部を挟んで左右に対峙している。シートバック６の左右のバックサイドフレーム２５の下部と、シートクッション５の左右のサイドフレーム１５の後部とにはそれぞれ、左右方向（車幅方向）に延びる１つの傾倒軸２９が貫通している。シートバック６の左右のバックサイドフレーム２５の下部はそれぞれ、対応するシートクッション５のサイドフレーム１５の後部に、傾倒軸２９（図１参照）回りに回動可能に結合されている。より詳細には、傾倒軸２９によってシートバックフレーム２２及びシートクッションフレーム１２は互いに回動可能に連結され、シートバックフレーム２２は、シートクッションフレーム１２に対して、傾倒軸２９を中心として傾倒（回動）可能となっている。

　シートクッションフレーム１２と、シートバックフレーム２２との間には、リクライニング機構が設けられてもよい。これにより、乗員はリクライニング機構の操作レバーを操作することによってシートバック６のシートクッション５に対する傾倒角度を調節することができる。

　背凭れ面１０が最も起立した状態、すなわち背凭れ面１０が最も鉛直方向に近い状態（図１参照）にあるときには、シートクッション５のバックサイドフレーム２５は概ね、上下方向に延在している。以下では、背凭れ面１０が最も起立した状態にあり、シートバック６が側面視（左右方向視）で概ね上下方向に延在しているときを基準として説明を行う。

　図１に示すように、シートバック６の左側のバックサイドフレーム２５（以下、左バックサイドフレーム２５Ａ）には、エアバッグモジュール６０が設けられている。エアバッグモジュール６０は略直方体状をなしている。エアバッグモジュール６０は前後、左右、及び上下を向く面を有し、左バックサイドフレーム２５Ａの延在方向に沿うように配置されている。エアバッグモジュール６０は左バックサイドフレーム２５Ａの左側面の上下方向略中央に結合され、左バックサイドフレーム２５Ａに支持されている。

　本実施形態では、エアバッグモジュール６０の前後方向の幅と、左バックサイドフレーム２５Ａの前後方向の幅は概ね等しい。また、エアバッグモジュール６０の前縁と、左バックサイドフレーム２５Ａの前縁とは概ね前後方向に揃っている。

　エアバッグモジュール６０は乗物用シート１に着座する乗員の車外側にエアバッグ７１（いわゆる、サイドエアバッグ）を展開させるためのモジュールである。エアバッグモジュール６０は、図３及び図４に示すように、エアバッグ７１と、エアバッグ７１内にガスを発生させて、エアバッグ７１を膨張（展開）させるインフレータ７２と、エアバッグ７１及びインフレータ７２を収容するケース７３とを含む。

　エアバッグ７１は袋状の部材であり、インフレータ７２から発生したガスが内部に供給されることによって、上下方向、及び、車外側（左側）斜め前方に向かって膨張し、乗物用シート１に着座する乗員の上半身の車外側に膨張展開する。図５には展開前のエアバッグ７１の位置Ｇが破線によって示されている。図５に示すように、エアバッグ７１はケース７３の内部に収容されているため、展開前のエアバッグ７１は側面視で、エアバッグモジュール６０に重なる。すなわち、展開前のエアバッグ７１は側面視で、エアバッグモジュール６０の上縁と下縁との間に位置している。

　インフレータ７２は円柱状をなし、その外周面から径方向外方に突出する雄ねじ７２Ａを備えている。

　ケース７３は略直方体状の箱体である。ケース７３は開口部７３Ａを有する有底な四角筒状のケース本体７３Ｂと、ケース本体７３Ｂの開口部７３Ａを覆う樹脂製の蓋部材７３Ｃとを備える。ケース本体７３Ｂの底壁にはインフレータ７２の雄ねじ７２Ａを通過させる貫通孔７３Ｄが形成されている。蓋部材７３Ｃは略方形な板状部材であって、エアバッグ７１の膨張によって破断する破断部７３Ｅが形成されている。本実施形態では、破断部７３Ｅは他に比べて肉厚の小さい部分として、蓋部材７３Ｃの一辺の外縁に沿って形成されている。ケース本体７３Ｂの開口縁には厚さ方向に貫通する係止孔７３Ｆが設けられ、蓋部材７３Ｃには係止孔７３Ｆに掛け止めされる係止爪７３Ｇが設けられている。エアバッグ７１は折り畳まれ、インフレータ７２は雄ねじ７２Ａが貫通孔７３Ｄを通過してケース本体７３Ｂから突出するように配置されて、ケース本体７３Ｂの内部に収納されている。更に、係止爪７３Ｇが係止孔７３Ｆに掛け止めされて、蓋部材７３Ｃはケース本体７３Ｂに結合している。蓋部材７３Ｃはケース本体７３Ｂの開口部７３Ａを封じている。

　インフレータ７２の雄ねじ７２Ａが左バックサイドフレーム２５Ａに締結されることによって、エアバッグモジュール６０は左バックサイドフレーム２５Ａの左側面に結合されている。このとき、図２、及び図３に示すように、蓋部材７３Ｃの破断部７３Ｅはエアバッグモジュール６０の左前縁に位置している。本実施形態では、蓋部材７３Ｃには更に、左後縁に沿って上下に延在するヒンジ軸部７３Ｈが設けられている。ヒンジ軸部７３Ｈは破断部７３Ｅよりも厚肉であり、且つ、その他の部分よりも薄肉となっている。破断部７３Ｅが破断した後、蓋部材７３Ｃはエアバッグ７１の膨張によってヒンジ軸部７３Ｈを中心として左側に回転し、ケース本体７３Ｂが開かれる。

　図２に示すように、パッド部材２３はシートバックフレーム２２を前側、左右外側、及び、上側を覆っている。図３に示すように、パッド部材２３はシートバックフレーム２２の前側に設けられ、背凭れ面１０に対応する位置に設けられた前中央部８１Ａと、前中央部８１Ａの左に位置し、前方に膨出する左側部８１Ｂと、前中央部８１Ａの右に位置し、前方に膨出する右側部（不図示）と含む。前中央部８１Ａはシートバック中央部６Ａを構成し、左側部８１Ｂ及び右側部はそれぞれボルスター部６Ｂを構成している。

　エアバッグモジュール６０は左側部８１Ｂによって前後、上下、及び車外側（左側）から覆われている。左側部８１Ｂにはエアバッグモジュール６０の前縁左側に厚さ方向に貫通するスリット８０が設けられている。但し、スリット８０が設けられる位置は、エアバッグモジュール６０の前縁左側に限定されず、エアバッグモジュール６０の左側、又は前縁の左前方に設けられていてもよい。スリット８０は左側部８１Ｂの左側面に上下に延在するように設けられている。スリット８０の上端はエアバッグモジュール６０の上端よりも上方に位置し、下端はエアバッグモジュール６０の下端よりも下方に位置している。

　パッド部材２３の表面は袋状をなす表皮材２４によって覆われている。表皮材２４はパッド部材２３の前面を覆う前側表皮材８５と、パッド部材２３の左側面を覆う左側表皮材８６（車外側表皮材）と、パッド部材２３の右側面を覆う右側表皮材（図示せず）と、パッド部材２３の上面を覆う上側表皮材（図示せず）とを含む。本実施形態では、表皮材２４は、右側表皮材と左側表皮材８６とを左右に接続し、シートバックフレーム２２の後側を覆う背面側表皮材８７を含んでいる。左側部８１Ｂは前側表皮材８５によって前側から覆われ、左側表皮材８６によって左側から覆われ、背面側表皮材８７によって後側から覆われている。

　図３及び図４の拡大図に示すように、前側表皮材８５と左側表皮材８６とは互いに縫合されて縫合部８８を形成している。縫合部８８は、シートバック６の車外側の側面（左側面）、及び、前面の車外側の縁部（左縁）を含む車外側の縁部のいずれかの部分に設けられている。本実施形態では、図１に示すように、縫合部８８はシートバック６の前面左縁に沿って設けられている。縫合部８８は、シートバック６の外面に沿って上下に延在している。縫合部８８はエアバッグ７１が膨張することにより、シートバック６の内側から所定以上荷重が加わると開裂する脆弱部（又は、開裂部ともいう）として機能する。

　図１及び図５に示すように、縫合部８８はシートバック６の左前縁に沿って上下に延在している。図５に示すように、縫合部８８の上端は展開前のエアバッグ７１の上縁よりも上方に位置し、且つ、縫合部８８の下端は展開前のエアバッグ７１の下縁よりも下方に位置している。本実施形態では、縫合部８８の上端は、側面視で、エアバッグモジュール６０の上端よりも上方に位置し、縫合部８８の下端は、側面視でエアバッグモジュール６０の下端よりも下方に位置している。縫合部８８は、左側部８１Ｂの車外側側面の上端から下端にまで達していてもよい。縫合部８８はスリット８０の前方であって、左側部８１Ｂの前面の左端近傍に位置している。

　また、本実施形態では、前側表皮材８５は、複数の布部材を剥ぎ合わせることによって構成されている。より具体的には、前側表皮材８５は、図３及び図４に示すように、その左縁部分を構成し、左側のボルスター部６Ｂの前面に設けられた左布部材８５Ａと、パッド部材２３の前中央部８１Ａの前面を覆う中布部材８５Ｂと、右側のボルスター部６Ｂの前面に設けられた右布部材８５Ｃ（図１参照）とを含んでいる。左布部材８５Ａの右縁は中布部材８５Ｂの左縁に縫合され、右布部材８５Ｃの左縁は中布部材８５Ｂの左縁に縫合されている。

　図１に示すように、左布部材８５Ａと中布部材８５Ｂとの縫合部分は左側のボルスター部６Ｂの右縁に沿って上下に延在し、右布部材８５Ｃと中布部材８５Ｂとの縫合部分は右側のボルスター部６Ｂの左縁に沿って上下に延在している。図３及び図４に示すように、前側表皮材８５の裏面であって、左布部材８５Ａ及び中布部材８５Ｂの縫合部分（以下、左吊り部８５Ｄ）と、右布部材８５Ｃ及び中布部材８５Ｂの縫合部分（以下、右吊り部８５Ｅ）とにはそれぞれ複数のフック８５Ｆが上下に並ぶように設けられている。パッド部材２３の前中央部８１Ａと左側部８１Ｂとの間、及び、前中央部８１Ａと右側部との間にはそれぞれ、上下に延在するワイヤ部材９０が設けられている。フック８５Ｆはそれぞれワイヤ部材９０に掛け止めされている。

　左側表皮材８６の後縁と背面側表皮材８７の左縁とは互いに縫合され、シートバック６の後面左縁において上下に延在する剥ぎ合わせ目となる左後ハギ部９２を構成している。換言すれば、左後ハギ部９２において左側表皮材８６と背面側表皮材８７とが剥ぎ合わされている。右側表皮材の後縁と背面側表皮材８７の右縁も同様に互いに縫合され、シートバック６の後面右縁において上下に延在する剥ぎ合わせ目となる右後ハギ部（図示せず）を構成している。本実施形態では、更に、表皮材２４の組付けを容易にするため、背面側表皮材８７の左縁近傍、及び、右縁近傍にそれぞれ上下に延在する線ファスナ９４が設けられている。

　左布部材８５Ａ及び右布部材８５Ｃはそれぞれ、複数の布部材を剥ぎ合わせることによって構成されている。本実施形態では、図３及び図４に示すように、左布部材８５Ａはその左半部を構成する第１左布部材８５ＡＬと、その右半部を構成する第２左布部材８５ＡＲとが剥ぎ合わされることによって構成されている。図１に示すように、左布部材８５Ａには第１左布部材８５ＡＬと第２左布部材８５ＡＲとの剥ぎ合わせ目となる左前ハギ部９５Ａ（図３参照）が上下に延在するように形成されている。右布部材８５Ｃもまた、その右半部を構成する第１右布部材と、その左半部を構成する第２右布部材とが剥ぎ合わされることによって構成されている。右布部材８５Ｃには、第１右布部材と第２右布部材との剥ぎ合わせ目となる右前ハギ部（図示せず）が上下に延在するように設けられている。

　図３に示すように、表皮材２４の裏面には上下一対の補強布１０１（第１布部材）が結合されている。補強布１０１はそれぞれ帯状をなす布部材であって、表皮材２４よりも伸長し難い材料によって構成されていることが好ましい。補強布１０１は一端が左前ハギ部９５Ａに縫合されている。補強布１０１は、左前ハギ部９５Ａから左方に延び、縫合部８８の裏側を通過して（図４の拡大図参照）、パッド部材２３の左前縁に達している。更に、補強布１０１は、パッド部材２３の左側面に沿って後方に延び、側面視でエアバッグモジュール６０の上方（又は下方）を通過して（図５参照）、パッド部材２３の左後縁に達している。その後、補強布１０１は右側に延び、他端において左後ハギ部９２に縫合されている。図５に示すように、２つの補強布１０１は側面視でエアバッグモジュール６０（すなわち、展開前のエアバッグ７１の位置Ｇ）から上下に離間し、上下に対をなすように配置されている。以下、上側に位置する補強布１０１を上側補強布１０１Ａ、下側に位置する補強布１０１を下側補強布１０１Ｂとそれぞれ記載する。

　図１に示すように、補強布１０１は縫合部８８を横切る方向に延びている。補強布１０１は、縫合部８８の近傍を除き、その外周縁に沿って、表皮材２４に縫合（裏打ち）されている。図３に示すように、補強布１０１は、更に、縫合部８８の左右両側方向の離間した位置Ｐにおいて縫合されて、縫合部８８の裏側を通過している。このように構成することによって、補強布１０１と表皮材２４とを縫合する工程において、補強布１０１と表皮材２４の縫合部８８の近傍と縫合する工程や、補強布１０１を縫合部８８に縫合する工程を省くことができるため、乗物用シート１の製造効率を向上させることができる。

　表皮材２４の補強布１０１が設けられた部分は、布部材によって裏打ちされていない部分に比べて破断し難く、且つ、伸縮性の低い（より詳細には、伸び難く、耐伸張性を有する）第１低伸縮補強部１０２として機能する。図５に示すように、第１低伸縮補強部１０２は上下に対をなすように形成されている。第１低伸縮補強部１０２はそれぞれ縫合部８８の近傍から縫合部８８を横切る方向に延びている。上側の第１低伸縮補強部１０２はシートバック６の左側面において前後に延在し、側面視で展開前のエアバッグ７１の位置Ｇの上方を通過している。下側の第１低伸縮補強部１０２もまたシートバック６の左側面において前後に延在し、側面視で展開前のエアバッグ７１の位置Ｇの下方を通過している。

　表皮材２４の裏面には、更に、帯状の力布１０３（第２布部材）が結合されている。本実施形態では、力布１０３は２つの布部材（以下、第１力布１０３Ａ、及び第２力布１０３Ｂ）を含む。第１力布１０３Ａ及び第２力布１０３Ｂはともに補強布１０１と同様の素材の布部材によって構成されている。

　第１力布１０３Ａは、一端（以下、内端）において左側表皮材８６の裏面であって縫合部８８の左側に縫合されている。本実施形態では、第１力布１０３Ａは左側表皮材８６とともに、前側表皮材８５に縫合されている。図４に示すように、第１力布１０３Ａは内端から左方に延び、パッド部材２３の左前縁に達している。更に、第１力布１０３Ａはパッド部材２３の左側面に沿って後方に延び、エアバッグモジュール６０の上下方向略中央部に重なるように通過して（図５参照）、パッド部材２３の左後縁に達している。更に、第１力布１０３Ａは右側に延び、他端（以下、外端）において、左側表皮材８６の後端裏面、より詳細には、左後ハギ部９２に縫合されている。

　第２力布１０３Ｂは一端（以下、内端）において前側表皮材８５の裏面であって縫合部８８の右側に縫合されている。本実施形態では、第２力布１０３Ｂは前側表皮材８５とともに、左側表皮材８６に縫合され、縫合部８８を構成している。図１に示すように、第２力布１０３Ｂの内端と第１力布１０３Ａの内端とは縫合部８８の上下方向における中央部分（以下、中間部）を介して互いに対峙している。図４に示すように、第２力布１０３Ｂは内端から右方に延びた後、左側部８１Ｂの外面に沿って後方に延び、他端（以下、外端）において左前ハギ部９５Ａの近傍の部分に縫合されている。本実施形態では、第１力布１０３Ａの内端、及び、第２力布１０３Ｂの内端は縫合部８８に縫合されているため、第１力布１０３Ａの内端と縫合部８８との距離は、第２力布１０３Ｂの内端と縫合部８８との距離と概ね等しい。

　第１力布１０３Ａ及び第２力布１０３Ｂはそれぞれ、その外周縁に沿って、表皮材２４に縫合（裏打ち）されている。これにより、表皮材２４の第１力布１０３Ａが設けられた部分、及び、表皮材２４の第２力布１０３Ｂが設けられた部分は、布部材によって裏打ちされていない部分に比べて破断し難く、且つ、伸縮性の低い（より詳細には、伸び難く、耐伸張性を有する）第２低伸縮補強部１０４として機能する。図１に示すように、第２低伸縮補強部１０４は、縫合部８８の中間部近傍において、左右方向（すなわち、縫合部８８を横切る方向）に延在している。第２低伸縮補強部１０４は、縫合部８８を介してパッド部材２３の外面に沿って並ぶ２つの帯状をなし、縫合部８８の両側方それぞれに隣接する２つの端部を有している。

　上側補強布１０１Ａ及び下側補強布１０１Ｂはそれぞれ、縫合部８８から離間した位置Ｐにおいて表皮材２４に縫合されている（図３を参照）。本実施形態では、上側補強布１０１Ａと下側補強布１０１Ｂとはそれぞれ、縫合部８８からの距離が等しい位置において、表皮材２４に縫合されている。上側補強布１０１Ａと表皮材２４とが縫合されている部分と縫合部８８との距離は、第１力布１０３Ａの内端（第１力布１０３Ａが縫合されている部分）と縫合部８８との距離よりも大きい。すなわち、上側補強布１０１Ａ（又は、下側補強布１０１Ｂ）は第１力布１０３Ａ（又は、第２力布１０３Ｂ）よりも縫合部８８から離れた位置にある。よって、補強布１０１（上側補強布１０１Ａ、下側補強布１０１Ｂ）に加わった荷重が、力布１０３（第１力布１０３Ａ、第２力布１０３Ｂ）に加わった荷重に比べて、縫合部８８に伝わり難くなっている。

　次に、このように構成した乗物用シート１の効果について説明する。インフレータ７２からガスが放出されると、エアバッグ７１が膨張する。これにより、エアバッグモジュール６０の蓋部材７３Ｃにはエアバッグ７１から左方に向く荷重が加わり、破断部７３Ｅが破断する。これにより、蓋部材７３Ｃはその後端に設けられたヒンジ軸部７３Ｈを中心として左側に回転し、ケース７３が開かれる。その後、エアバッグ７１はケース７３の外方に膨張し、スリット８０を通過して表皮材２４に達する。このとき、エアバッグ７１から表皮材２４にはシートの内部から外部へ広げようとする荷重が加わる。

　更に、エアバッグ７１は表皮材２４に接しながら、側面視で展開前のエアバッグ７１の位置Ｇから上下方向に向かってそれぞれ膨張し、上端及び下端においてそれぞれ第１低伸縮補強部１０２に達する。

　第１低伸縮補強部１０２は第２低伸縮補強部１０４を除く表皮材２４の他の部分に比べて伸長し難いため、第１低伸縮補強部１０２は第２低伸縮補強部１０４を除く表皮材２４の他の部分に比べてシート外方に広がり難い。よって、エアバッグ７１の膨張が第１低伸縮補強部１０２において抑えられる。これにより、エアバッグ７１の展開方向が縫合部８８に向かって案内されるため、エアバッグ７１からの荷重が縫合部８８に集中し易くなる。これにより、縫合部８８がより迅速に開裂し、エアバッグ７１をより迅速に展開させることができる。

　エアバッグ７１はスリット８０を通過した後、第２低伸縮補強部１０４に達する。このとき、第２低伸縮補強部１０４にはエアバッグ７１からシートの内部から外部に向かって広げようとする荷重が加わる。第２低伸縮補強部１０４は、第１低伸縮補強部１０２を除く他の部分よりも伸長し難いため、第２低伸縮補強部１０４よりも伸長し易い縫合部８８に荷重が集中する。よって、エアバッグ７１の膨張によって縫合部８８が開裂し易くなり、より迅速にエアバッグ７１を展開させることができる。

　また、第１低伸縮補強部１０２が第２低伸縮補強部１０４の上方及び下方に設けられることによって、エアバッグ７１の第２低伸縮補強部１０４に対して上方又は下方に離れる方向への膨張が抑えられる。これにより、エアバッグ７１からの荷重が縫合部８８に集中し易くなる。

　第１低伸縮補強部１０２、及び第２低伸縮補強部１０４はそれぞれ、表皮材２４に布部材を縫合することによって構成することができるため、表皮材２４に伸縮性の低い箇所を容易に設けることができる。

　上側補強布１０１Ａ（又は、下側補強布１０１Ｂ）は第１力布１０３Ａ（又は、第２力布１０３Ｂ）よりも縫合部８８から離間している。よって、エアバッグ７１の膨張によって第１低伸縮補強部１０２に加わった荷重が第２低伸縮補強部１０４に加わった荷重に比べて縫合部８８に伝達し難くなる。これにより、縫合部８８の上端部近傍又は下端部近傍からの開裂が防止できる、よって、縫合部８８を上下方向略中央部分から開裂させて、エアバッグ７１をより迅速に、且つ、適切に展開させることができる。

　また、図５に示すように、上側の第１低伸縮補強部１０２は側面視でエアバッグモジュール６０の上方に位置し、下側の第１低伸縮補強部１０２はエアバッグモジュール６０の下方に位置している。このように、第１低伸縮補強部１０２をそれぞれエアバッグモジュール６０の上方又は下方に配置することによって、上下の第１低伸縮補強部１０２の間隔を適度に設けることができる。これにより、表皮材２４の上下の第１低伸縮補強部１０２の間の部分がエアバッグ７１によってシート外側に押し出され易くなる。これにより、縫合部８８が開裂し易くなり、エアバッグ７１をより安定して展開させることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
　第２実施形態に係る乗物用シート２０１は、補強布１０１の位置が第１実施形態と異なるため、第１低伸縮補強部１０２の位置が第１実施形態と異なる。他の構成については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　図６に示すように、上側補強布１０１Ａは側面視でエアバッグモジュール６０の上部に重ね合わさり、下側補強布１０１Ｂは側面視でエアバッグモジュール６０の下部に重ね合わさっている。但し、上側補強布１０１Ａは側面視で展開前のエアバッグ７１の位置Ｇよりも上方に位置し、下側補強布１０１Ｂは側面視で展開前のエアバッグ７１の位置Ｇよりも下方に位置している。

　次に、このように構成した乗物用シート２０１の効果について説明する。上側補強布１０１Ａと下側補強布１０１Ｂとがエアバッグモジュール６０に側面視で重なるように設けられることで、第１低伸縮補強部１０２がエアバッグモジュール６０の上部及び下部に側面視で重なるように形成される。これにより、第１実施形態に比べて、第１低伸縮補強部１０２が展開前のエアバッグ７１の位置Ｇにより近い位置に形成される。よって、エアバッグ７１の展開時にエアバッグ７１の上方及び下方の展開がより確実に抑えることができる位置に設けることができ、エアバッグ７１に加わる荷重をより確実に縫合部８８に集中させることができる。

＜＜第３実施形態＞＞
　第３実施形態に係る乗物用シート３０１は、第１実施形態に比べて、力布１０３が設けられていない点と、左前ハギ部９５Ａに裏打ち布が設けられている点とが異なり、他の構成については第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

　図７（Ａ）に示すように、第１低伸縮補強部１０２は第１実施形態と同様、上下に対をなすように設けられている。第１低伸縮補強部１０２はそれぞれシートバック６の左側面を前方に向かって延びてシートバック６の前面に達し、シート内側（右側）に向かって延びている。本実施形態では、上側の第１低伸縮補強部１０２は縫合部８８の上端に、下側の第１低伸縮補強部１０２は縫合部８８の下端にそれぞれＴ字状をなすように交差し、右側に延びている。第１低伸縮補強部１０２はそれぞれ右端部において、第１左布部材８５ＡＬと第２左布部材８５ＡＲとが剥ぎ合される剥ぎ目である左前ハギ部９５Ａ近傍に達している。換言すれば、第１低伸縮補強部１０２はシートバック６の前面側において左前ハギ部９５Ａによって上下に接続されている。

　図７（Ａ）に示すように、左前ハギ部９５Ａに設けられる裏打ち布（以下、左前補強布３０３）は左前ハギ部９５Ａに沿って延在する帯状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、左前ハギ部９５Ａは左前補強布３０３によって裏側から覆われている。左前ハギ部９５Ａの両側方において表皮材２４に縫合されている。左前補強布３０３は上端において上側補強布１０１Ａとともに表皮材２４の裏面に縫合され、下端において下側補強布１０１Ｂとともに表皮材２４の裏面に縫合されている。左前補強布３０３は上側補強布１０１Ａと下側補強布１０１Ｂとを上下に接続している。

　次に、このように構成した乗物用シート３０１の効果について説明する。左前ハギ部９５Ａを覆うように左前補強布３０３が設けられる。これにより、エアバッグ７１の展開時に左前ハギ部９５Ａを開裂させるように荷重が加わることが防止され、エアバッグ７１に加わる荷重が縫合部８８に集中し易くなる。

　表皮材２４のうち左前補強布３０３が設けられた部分（以下、補助低伸縮補強部３０４）は第１低伸縮補強部１０２と同様に、表皮材２４の第１低伸縮補強部１０２を除く他の部分に比べて伸長し難い。図７（Ａ）に示すように、第１低伸縮補強部１０２のシート内端（右端）は補助低伸縮補強部３０４によって上下に接続されている。これにより、表皮材２４には第１低伸縮補強部１０２と同様に伸長性の低い部分が、乗物用シート３０１の左斜め前から見て、エアバッグモジュール６０を上下、及び前方から外囲するように設けられる。よって、エアバッグ７１の展開時には、エアバッグ７１の上下方向への膨張と前方への膨張とがその伸縮性の低い部分によって防止されて、エアバッグ７１に加わる荷重が縫合部８８に集中する。これにより、縫合部８８の開裂を迅速に行うことができ、エアバッグ７１をより迅速に乗員の側方に展開させることができる。

＜＜第４実施形態＞＞
　第４実施形態に係る乗物用シート４０１は、第１実施形態に比べて、力布１０３が設けられていない点と、第１低伸縮補強部１０２の構成とが異なり、他の構成については第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

　図８に示すように、表皮材２４には、パッド部材２３の左側面から前面にかけて、縫合部８８を横切る方向に延在する上下一対の縫製ライン４０２が設けられている。縫製ライン４０２は表皮材２４に所定の番手（番数）の糸を縫い付けることによって伸長し難くした部分であって、それぞれ第１低伸縮補強部１０２として機能する。本実施形態では、縫製ライン４０２は直線状に糸が飾り縫いされた部分として構成されている。縫製ライン４０２を構成する糸の番手は大きいほどよく、少なくとも縫合部８８を構成する糸の番手よりも大きい。

　次に、このように構成した乗物用シート４０１の効果について説明する。第１実施形態と同様に、表皮材２４の上側の縫製ライン４０２が設けられた部分によって、エアバッグ７１の上方向の膨張が抑えられ、表皮材２４の下側の縫製ライン４０２が設けられた部分によって、エアバッグ７１の下方向の膨張が抑えられる。これにより、エアバッグ７１に加わる荷重を縫合部８８に集中させることができ、エアバッグ７１をより迅速に乗員の側方に展開させることができる。

　また、縫製ライン４０２を設けることによって、容易に表皮材２４に伸長性の小さな部分を形成することができる。よって、第１低伸縮補強部１０２の構成が簡素である。また、縫製ライン４０２の形状や配置をデザインすることによって、第１低伸縮補強部１０２の形状を変更することができる。これにより、エアバッグ７１に加わる荷重を縫合部８８に集中させることができる。

＜＜第５実施形態＞＞
　第５実施形態に係る乗物用シート５０１は、第１実施形態に比べて、エアバッグモジュール６０の大きさが第１実施形態と、パッド部材２３の形状とが異なり、他の構成については、第１実施形態と同様であるため、他の構成については、説明を省略する。

　図９に示すように、乗物用シート５０１には、第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール６０が左バックサイドフレーム２５Ａの左側面に結合されている。エアバッグモジュール６０は第１実施形態と同様に、前後、左右、及び上下方向を向く面を有し、左バックサイドフレーム２５Ａに沿って上下方向に延びる略直方体状をなしている。エアバッグモジュール６０の大きさは第１実施形態のエアバッグモジュール６０に比べて小さく、エアバッグモジュール６０の前後幅は左バックサイドフレーム２５Ａの前後幅よりも小さい。エアバッグモジュール６０の後縁は左バックサイドフレーム２５Ａの後縁に左右に揃い、エアバッグモジュール６０の前縁は左バックサイドフレーム２５Ａの前縁よりも後方に位置している。

　パッド部材２３の左側部８１Ｂは、前中央部８１Ａに接続され、前中央部８１Ａから左方に延びるパッド左前部８１ＢＡ（パッド前部）と、パッド左前部８１ＢＡの左端後面に当接し、後方に延びて、エアバッグモジュール６０を左方から覆うパッド左縁部８１ＢＢと、パッド左縁部８１ＢＢの後縁に連続し、右側に延びて、エアバッグモジュール６０を後方から覆うパッド左後部８１ＢＣとを備えている。パッド左前部８１ＢＡは左バックサイドフレーム２５Ａの前側に位置している。

　パッド左前部８１ＢＡの後面は、左バックサイドフレーム２５Ａの前面に当接している。パッド左前部８１ＢＡの後面には後方に向かって膨出し、左バックサイドフレーム２５Ａの左側面に当接する膨出部５０２が設けられている。本実施形態では、膨出部５０２は、左バックサイドフレーム２５Ａの左側面に当接しながら後方に膨出し、後端においてエアバッグモジュール６０の前面右縁に当接している。

　次に、このように構成した乗物用シート５０１の効果について説明する。エアバッグモジュール６０のケース７３が開き、エアバッグ７１がケース７３の外へ膨張すると、エアバッグ７１の一部はケース７３の前面に沿って右側に膨張する。このとき、エアバッグ７１の膨張は膨出部５０２によって阻害され、パッド左前部８１ＢＡと左バックサイドフレーム２５Ａとの間へのエアバッグ７１の侵入が防止される。

　このように、エアバッグ７１の右方（シート内方）への膨張が防止されることによって、エアバッグ７１をより斜め左前方に効果的に膨張させることができる。これにより、エアバッグ７１に加わる荷重が縫合部８８に集中し易くなる。よって、エアバッグ７１をより迅速に展開させることができる。

＜＜第６実施形態＞＞
　第６実施形態に係る乗物用シート６０１は、第１実施形態に比べて、縫合部８８の配置、及び、力布６０２の構造が異なり、他の構造については第１実施形態と同様であるため、他の構成については、説明を省略する。

　縫合部８８は図１０に示すように、シートバック６の左側面に設けられている。力布６０２は一枚の帯状の布部材によって構成されている。力布６０２は一端において左バックサイドフレーム２５Ａに結合され、エアバッグモジュール６０の後面に沿って左方に延びている。その後、力布６０２は蓋部材７３Ｃの左側面（外面）に当接しつつ、蓋部材７３Ｃの左側面に沿って前方に延び、スリット８０に達している。力布６０２はスリット８０を通過して、パッド部材２３の外面に達し、その後、パッド部材２３の外面に沿って延び、縫合部８８に近接する位置において表皮材２４の裏面に縫合されている。

　次に、このように構成した乗物用シート６０１の効果について説明する。第１実施形態と同様に、インフレータ７２からエアバッグ７１にガスが供給されると、エアバッグ７１は膨張し、蓋部材７３Ｃには開かれる方向に荷重が加わる。これにより、破断部７３Ｅが破断し、蓋部材７３Ｃにはヒンジ軸を中心として左方向に回転させるべく、左方に向く荷重が加わる。このとき、力布６０２に加わった左方に向く荷重が縫合部８８に伝わり、縫合部８８が力布６０２によって引っ張られて開裂する。

　このように、力布６０２を蓋部材７３Ｃの外面（左側面）に沿って当接するように設けることで、エアバッグ７１の膨張圧力を迅速に、縫合部８８に伝達することができる。これにより、縫合部８８をより迅速に開裂させることができ、エアバッグ７１をより迅速に展開させることができる。

＜＜第７実施形態＞＞
　第７実施形態に係る乗物用シート７０１は、第１実施形態に比べて、力布７０２の配置が異なり、他の構成については、第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

　図１１に示すように、第７実施形態に係る乗物用シート７０１には、第１実施形態と同様に、第２低伸縮補強部１０４を構成する力布７０２が表皮材２４に設けられている。力布７０２は、一端において縫合部８８に縫合され、パッド部材２３の左側面に沿って後方に延び、パッド部材２３の左後端部に達している。力布７０２は更に、パッド部材２３の後面に沿ってシート内方（右方）に延び、背面側表皮材８７の左縁近傍に設けられた線ファスナ９４の裏側を通過し、線ファスナ９４の右側において背面側表皮材８７の裏面に縫合されている。このとき、力布７０２は線ファスナ９４を跨ぐように配置され、線ファスナ９４の左右両側において、線ファスナ９４から離間した位置Ｑにおいて表皮材２４に結合されている。

　このように構成した乗物用シート７０１の効果について説明する。力布７０２は線ファスナ９４を跨ぐように設けられ、線ファスナ９４から離間した位置に縫合されている。これにより、力布７０２からの荷重が線ファスナ９４に伝わり難くなるため、線ファスナ９４の破断強度に依存しない力布７０２の配置が可能となる。

＜＜第８実施形態＞＞
　第８実施形態に係る乗物用シート８０１は、第１実施形態に比べて、力布８０２の配置が異なる点と、背面側表皮材８７にポケット８０３が設けられている点とが異なる。他の構成については、第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

　図１２に示すように、背面側表皮材８７の裏面には略中央部にプレート８０４が縫合され、ポケット８０３はその表面であってプレート８０４に重なり合う位置に縫合されている。力布８０２は第１実施形態と同様に、一端において縫合部８８に縫合され、パッド部材２３の左側面に沿って後方に延び、シートバック６の左後端部に達している。力布８０２は更に、パッド部材２３の後面に沿ってシート内方（右方）に延び、背面側表皮材８７に設けられたプレート８０４の近傍に縫合されている。

　このように構成した乗物用シート８０１の効果について説明する。表皮材２４と力布８０２との結合部分がプレート８０４によって補強される。これにより、力布８０２と表皮材２４との固定部分の強度が向上し、エアバッグ７１の展開時に力布８０２と表皮材２４とが分離し難くなる。よって、力布８０２からの荷重をより確実に縫合部８８に伝えることができ、より迅速に縫合部８８を開裂させることができる。

＜＜第９実施形態＞＞
　第９実施形態に係る乗物用シート９０１では、図１３に示すように、第１実施形態に比べて、上側補強布１０１Ａ、及び、下側補強布１０１Ｂが設けられておらず、更に、縫合部９０２の位置、力布９０３の構造、及び、表皮部材（前側表皮材８５）及び力布９０３をシートバック６のパッド部材２３に係止させる（吊り込む）ための構造が異なる。他の構造については概ね、第１実施形態と同様であるため、以下、他の構成については説明を省略する。

　縫合部９０２は、図１と図１３とを比較すると理解できるように、シートバック６の前面左縁よりも若干内側に位置している。

　シートバック６のパッド部材２３の前面には後方に凹む吊り溝９０４が設けられている。吊り溝９０４は前面視でＨ字状をなしている。吊り溝９０４は上下方向に延びる左右一対の縦溝部９０５と、左右の縦溝部９０５の上下方向略中央部を左右に接続する横溝部９０６とを含む。図１４（Ａ）に示すように、吊り溝９０４の適所には樹脂製のクリップ９０８が設けられている。

　クリップ９０８は吊り溝９０４の底部に埋設されて、パッド部材２３に結合されている。クリップ９０８は、吊り溝９０４の底部に係止された板状の基部９０８Ａと、基部９０８Ａから吊り溝９０４の開口部分に向かって突出する一対の突出片９０８Ｂを有している。突出片９０８Ｂにはそれぞれ互いに近接する方向に突出する係止爪９０８Ｃが設けられている。

　パッド部材２３の前面には上下一対の力布９０３が設けられている。力布９０３の一端部（正面視で右端部）はそれぞれ、縫合部９０２において前側表皮材８５及び左側表皮材８６に縫合されている。力布９０３の他端部（正面視で左端部）はそれぞれ、前側表皮材８５とともに係止具９０９に結合されている。本実施形態では、図１４（Ａ）の二点鎖線で囲まれた拡大図に示すように、前側表皮材８５は２枚の布部材８５Ａ、８５Ｂを縫合することによって形成され、２つの布部材８５Ａ、８５Ｂの縫合部分と、力布９０３とが、一枚の布部材９１０に縫合され、その布部材９１０が係止具９０９に縫合されている。

　係止具９０９はそれぞれ断面矢じり状をなし、係止爪９０８Ｃに掛け止めされることによって、それぞれ対応するクリップ９０８に係止されている。これにより、力布９０３の他端と前側表皮材８５とはともに、吊り溝９０４の底部に向かって吊り込まれた状態で、パッド部材２３に結合されている。

　図１３に示すように、力布９０３の一方は側面視においてエアバッグモジュール６０の上縁に重なり合う位置にあり、力布９０３の他方は側面視においてエアバッグモジュール６０の下縁に重なり合う位置にある。

　図１５に示すように、上側の力布９０３Ａは横溝部９０６の上方、下側の力布９０３Ｂは横溝部９０６の下方にそれぞれ位置している。上側の力布９０３Ａは標準的な着座者の胸の高さに配置され、下側の力布９０３Ｂは標準的な着座者の腰の高さに配置されている。

　上側の力布９０３Ａは２つのクリップ９０８を介して、吊り溝９０４に吊り込まれている。一方、下側の力布９０３Ｂは３つのクリップ９０８を介して、吊り溝９０４に吊り込まれている。上側の力布９０３Ａは下側の力布９０３Ｂよりも面積が大きい。

　シートバック６には、力布９０３が設けられていないところにも、同様の樹脂製のクリップ（以下、クリップ９１２）が配置されている。これらのクリップ９１２は前側表皮材８５のみを吊り込むためのものであって、力布９０３及び前側表皮材８５を吊り込むためのクリップ９０８と同様に、吊り溝９０４に埋め込まれている。前側表皮材８５のみを吊り込むためのクリップ９１２は、前側表皮材８５及び力布９０３を吊り込むためのクリップ９０８よりもその大きさが小さい。但し、この態様には限定されず、例えば、これらのクリップ９１２の突出片（不図示）は、力布９０３を支持するクリップ９０８の突出片９０８Ｂよりも厚みが小さくてもよい。

　このように構成した乗物用シート９０１の効果について説明する。縫合部９０２は、シートバック６の前面左縁よりも若干内側であって、第１実施形態（図１）に比べて、シートバック６の前面側に配置されている。これにより、縫合部９０２は図１４（Ｂ）に示すように、展開時のエアバッグ９１４の前端部（頂点Ｐ）に対応し、展開時におけるエアバッグ９１４の頂点Ｐと、力布９０３の端部（左端部）が揃うようになっている。

　これにより、エアバッグ９１４の展開時に力布９０３を介して、表皮部材（前側表皮材８５）及び力布９０３が吊り込まれている部分（より詳細には、クリップ９０８とパッド部材２３の吊り溝９０４を画定する壁面との結合部分）に加わる荷重を低減することができる。

　上側の力布９０３Ａは下側の力布９０３Ｂよりも面積が大きく、より多くのクリップ９０８を介して、吊り溝９０４に吊り込まれている。これにより、腰に対応する力布９０３Ａの方が、胸に対応する力布９０３Ｂよりもエアバッグ９１４の展開時に荷重が分散され、クリップ９０８により確実に支持させることができる。よって、腰の位置においてより迅速にエアバッグ９１４を展開させることができ、腰部分をより迅速に保護することができる。

　前側表皮材８５のみを吊り込むためクリップ９１２の大きさや突出片の厚さを、前側表皮材８５及び力布９０３を吊り込むためのクリップ９０８よりも小さく（又は、突出片の厚さを小さく）することで、クリップ９０８、９１２を全て同じ大きさにした場合に比べて、それぞれのクリップ９０８、９１２をそれぞれ吊り込まれる部材を考慮した適正な大きさに設定することができる。

＜＜第１０実施形態＞＞
　第１０実施形態に係る乗物用シート９５１は、図１６に示すように、エアバッグモジュール６０とシートバック６のパッド部材２３との間に裏布９５２が設けられている点が、第９実施形態と異なり、他の構成については第９実施形態と同様であるので、他の構成については説明を省略する。

　図１７に示すように、第１実施形態と同様に、パッド部材２３はシートバックフレーム２２の前側に設けられ、背凭れ面１０に対応する位置に設けられた前中央部８１Ａと、前中央部８１Ａの左に位置し、前方に膨出する左側部８１Ｂと、前中央部８１Ａの右に位置し、前方に膨出する右側部（不図示）とを含む。エアバッグモジュール６０は左側部８１Ｂによって前後、上下、及び車外側（左側）から覆われている。

　裏布９５２は、パッド部材２３の左側部８１Ｂの裏側に設けられたシート状の布製の部材であって、上下に延在する長方形帯状をなしている。裏布９５２は、左前方からエアバッグモジュール６０に重なり合う位置に配置されている。

　図１６に示すように、裏布９５２には開口９５３が設けられている。開口９５３は裏布９５２を貫通する孔である。開口９５３の上縁及び下縁は、エアバッグモジュール６０の上縁及び下縁よりも上下方向外側に位置し、開口９５３は上下方向においてエアバッグモジュール６０（又は、展開前のエアバッグ９１４）に重なっている。本実施形態では、エアバッグモジュール６０は水平方向に見て（より詳細には、左前方から見て）少なくとも一部において開口９５３と重なり合っている。

　次に、このように構成した乗物用シート９５１の効果について説明する。裏布９５２を設けることで、パッド部材２３の裏布９５２が設けられた部分の剛性を高めることができる。また、裏布９５２のエアバッグモジュール６０に重なる位置に開口９５３を設けることで、エアバッグ９１４の展開時において、裏布９５２が設けられた部分のパッド部材２３の変形を防止するとともに、エアバッグ９１４の展開方向を開口９５３に向かうように案内することができる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記第１実施形態では、側面視で、上側補強布１０１Ａはエアバッグモジュール６０の上方に、下側補強布１０１Ｂはエアバッグモジュール６０の下方にそれぞれ設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、上側補強布１０１Ａが側面視でエアバッグモジュール６０の上方に位置し、下側補強布１０１Ｂが側面視でエアバッグモジュール６０の下部に重ね合わさっていてもよい。また、上側補強布１０１Ａが側面視でエアバッグモジュール６０の上部に重なり、下側補強布１０１Ｂが側面視でエアバッグモジュール６０の下方に位置していてもよい。

　また、表皮材２４には力布１０３が設けられておらず、上側補強布１０１Ａ及び下側補強布１０１Ｂのいずれか一方のみが設けられていてもよい。これにより、表皮材２４に縫合部８８の近傍から縫合部８８を横切る方向に延びるように第１低伸縮補強部１０２が形成される。第１低伸縮補強部１０２が形成されることで、エアバッグ７１の展開方向が縫合部８８に向かって案内されるため、エアバッグ７１からの荷重が縫合部８８に集中し易くなる。

　上記実施形態において、左前ハギ部９５Ａ、右前ハギ部、左後ハギ部９２、及び、右後ハギ部はそれぞれ上下に延在するように設けられていたが、この態様には限定されない。図１８（第１実施形態の第１変形例）に示すように、シートバック６を所定の形状とするためにハギ部９５６が左側表皮材８６に前後に延在するように設けられた場合には、補強布１０１によってハギ部９５６が裏側から覆われているとよい。これにより、エアバッグ７１の展開時にハギ部９５６が開裂することが防止でき、エアバッグ７１に加わる荷重を縫合部８８に集中させることができる。

　図１９（第１実施形態の第２変形例）に示すように縫合部８８と力布９５７とを可能な限り直交するように配置するとよい。これにより、力布９５７と縫合部８８とが略平行に近い場合に比べて（図１４の二点鎖線参照）、力布９５７から縫合部８８に荷重が伝達し易くなる。

　図２０（第１実施形態の第３変形例）に示すように力布９５８の一端をヘッドレスト７のピラー１１に掛け止めするように構成してもよい。本実施形態では、力布９５８の一端に円形の貫通孔９５９を設け、貫通孔９５９にピラー１１を通すことによって、力布９５８の一端は掛け止めされている。このように構成することで、力布９５８の一端をシートバックフレーム２２に容易に固定することができる。

　上記第３実施形態において、左前補強布３０３によって補助低伸縮補強部３０４が形成されていたがこの態様には限定されない。第１低伸縮補強部１０２がそれぞれシートバック６の左側面（車外側側面）を前方に向かって延びてシートバック６の前面に達し、また、第１低伸縮補強部１０２がそれぞれ縫合部８８に交差し、第１低伸縮補強部１０２を除く他の部分よりも伸長性の小さい補助低伸縮補強部３０４が、第１低伸縮補強部１０２の縫合部８８よりも延出端側の部分を互いに接続している態様であればよい。補助低伸縮補強部３０４は第４実施形態の縫製ライン４０２と同様に、表皮材２４に糸を縫い付けることによって構成されていてもよい。

　上記実施形態において、乗物用シート１は左側が車外側となるようにフロア３に載置されていたが、この態様には限定されない。例えば、乗物用シート１は右側が車外側となるようにフロア３に載置されてもよい。このとき、エアバッグモジュール６０、第１低伸縮補強部１０２、及び、第２低伸縮補強部１０４はそれぞれ乗物用シート１の車外側である右側に設けられるとよい。

　上記第５実施形態において、図２１に示すように、膨出部５０２が設けられる代わりに、左バックサイドフレーム２５Ａとエアバッグモジュール６０との間に支持され、前方に延出し前端においてパッド左前部８１ＢＡの後面に当接する板部材５０３が設けられていてもよい。板部材５０３の前端はパッド左前部８１ＢＡの側（前方）に押し込まれているとよい。これにより、第５実施形態と同様に、エアバッグ７１が膨張展開したときに、板部材５０３によってエアバッグ７１のシート内側（右側）への侵入が防止できる。パッド左前部８１ＢＡには板部材５０３の前端を受容するための凹部５０４が設けられているとよい。

　上記第９実施形態において、力布９０３は横溝部９０６に対して上下にそれぞれ設けられていたが、この態様には限定されない。図２２（Ａ）～（Ｃ）に示すように、力布９０３は横溝部９０６の下側に２つ設けられていてもよい。

　また、力布９０３は右縁において前側表皮材８５に縫合され、左縁において縫合部９０２に縫合されていてもよい。このとき、図２２（Ａ）に示すように、前側表皮材８５を吊り溝９０４に吊り込むクリップ９６０は正面視で力布９０３の少なくとも一部に重なり合う位置に配置されているとよい。これにより、エアバッグ９１４の展開時に力布９０３からのクリップ９６０への荷重伝達がスムーズに行われるため、力布９０３をより確実に保持することができる。

　図２２（Ｂ）に示すように、前側表皮材８５を吊り溝９０４に吊り込むクリップ９６０は、力布９０３から離れた位置に設けられていてもよい。これにより、クリップ９６０同士を離して配置することになり、クリップ９６２の使用個数を少なくすることが出来る。

　図２２（Ｃ）に示すように、正面視で、前側表皮材８５を吊り溝９０４に吊り込むクリップ９６０が力布９０３と少なくとも一部において重なるように配置され、力布９０３と少なくとも一部において重なるクリップ９６０の間に更に、力布９０３と重なり合わない補助クリップ９６４が配置されていてもよい。補助クリップ９６４がエアバッグ９１４の展開時に力布９０３に加わる荷重に対抗し、力布９０３と少なくとも一部において重なり、力布９０３からの荷重が加わり易いクリップ９６０の吊り溝９０４からの離脱をより確実に防止することができる。

　上記第１０実施形態において、裏布９５２の上縁及び下縁はエアバッグモジュール６０の上縁及び下縁の上下方向外側に位置していたが、この態様には限定されない。エアバッグモジュール６０（又は、展開前のエアバッグ９１４）の少なくとも一部が上下方向において裏布９５２に重ならない態様であってもよく、例えば、図２３に示すように、裏布９８２は上下方向に延びる略長方形状の帯状をなし、その下縁は、エアバッグモジュール６０の上下方向略中央に位置し、エアバッグモジュール６０（又は、展開前のエアバッグ９１４）の上部を左前側から覆う態様であってもよい。これにより、エアバッグ９１４は着座者の腰近傍により迅速に展開するため、着座者の腰部分をより迅速かつ確実に保護することができる。

　上記第１実施形態～第９実施形態にはそれぞれ裏布９５２が設けられていなかったが、この態様には限定されない。第１～第９実施形態にもそれぞれ、パッド部材２３の裏側に第１０実施形態と同様の裏布９５２が設けられていてもよい。

　また、上記第１０実施形態において、図２４に示すように、クリップ９６０に整合する位置、又は、高さにおいて、裏布９５２が一部くり抜かれているとよい。例えば、裏布９５２の正面視でクリップ９６０に重なり合う位置に貫通孔９９９がそれぞれ設けられているとよい。これにより、パッド部材２３の剛性がクリップ９６０と整合する位置において低下し、裏布９５２が設けられた部分に比べて柔らかくなる。

　クリップ９６０は樹脂製であるため、一般に使用される金属製インサートワイヤによる吊り込みに比べて保持力を確保するための工夫が必要となる。図２４に示すように、正面視で裏布９５２のクリップ９６０に重なり合う位置に貫通孔９９９を設けることで、エアバッグ９１４の展開時にパッド部材２３が突っ張り難くなる。これにより、クリップ９６０への荷重伝達力を弱めることができるため、保持力を高めることを目的としたクリップ９６０の板厚の増加や、クリップ９６０のサイズの大型化の必要性を抑えることができる。

　また、貫通孔９９９が設けられている部分においてパッド部材２３が柔らかくなるため、貫通孔９９９が全く設けられていない場合に比べて、車両後突時における着座者のシートバック６への沈み込み性を向上させることができる。

１　　　　：第１実施形態に係る乗物用シート
５　　　　：シートクッション
６　　　　：シートバック
９　　　　：着座面
１３　　　：パッド部材
１４　　　：表皮材
１５　　　：サイドフレーム
２２　　　：シートバックフレーム
２３　　　：パッド部材
２４　　　：表皮材
６０　　　：エアバッグモジュール
７１　　　：エアバッグ
７２　　　：インフレータ
７３　　　：ケース
７３Ｃ　　：蓋部材
９４　　　：線ファスナ
９５Ａ　　：左前ハギ部（ハギ部）
１０１　　：補強布（第１布部材）
１０２　　：第１低伸縮補強部
１０３　　：力布（第２布部材）
１０４　　：第２低伸縮補強部
２０１　　：第２実施形態に係る乗物用シート
３０１　　：第３実施形態に係る乗物用シート
３０３　　：左前補強布（裏打ち布）
４０１　　：第４実施形態に係る乗物用シート
４０２　　：縫製ライン
５０１　　：第５実施形態に係る乗物用シート
５０２　　：膨出部
６０１　　：第６実施形態に係る乗物用シート
７０１　　：第７実施形態に係る乗物用シート
８０１　　：第８実施形態に係る乗物用シート
８０２　　：力布
９０１　　：第９実施形態に係る乗物用シート
９０３　　：力布
９５１　　：第１０実施形態に係る乗物用シート

Claims

　着座面を構成するシートクッション及び背凭れを構成するシートバックを備えた乗物用シートであって、
　前記シートバックの構造体をなすシートバックフレームと、
　前記シートバックフレームの車外側の側部に支持されたエアバッグモジュールと、
　前記エアバッグモジュールを覆うパッド部材と、
　前記パッド部材の表面を覆う表皮材とを有し、
　前記表皮材には、前記シートバックの車外側の縁部において上下に延在する脆弱部と、前記脆弱部の近傍から前記脆弱部を横切る方向に延びる第１低伸縮補強部とが設けられていることを特徴とする乗物用シート。
　前記表皮材には、前記脆弱部を横切る方向に延在し、前記脆弱部に隣接する位置に結合された端部を有する第２低伸縮補強部が設けられ、前記第１低伸縮補強部が前記第２低伸縮補強部の上方又は下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部が前記第２低伸縮補強部に対して上方及び下方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視で前記エアバッグモジュールの上方及び下方のいずれか一方を通過していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部は少なくとも一部において、側面視で前記エアバッグモジュールに重ね合わさっていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部は、前記脆弱部を横切る方向に延在し、前記表皮材の裏面に結合された第１布部材を含むことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
　前記第１布部材は、前記脆弱部に離間した位置において前記表皮材の裏面に結合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
　前記第２低伸縮補強部は、前記第１布部材の間に位置し、前記脆弱部の近傍に結合された第２布部材を含み、
　前記第２布部材は、前記第１布部材に比べて前記脆弱部に近い位置において、前記表皮材に結合されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
　前記表皮材は剥ぎ合わせ目であるハギ部を含み、
　前記ハギ部の少なくとも一つには裏打ち布が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部はそれぞれ前記シートバックの車外側の側面を前方に向かって延びて前記シートバックの前面に達し、
　前記第１低伸縮補強部はそれぞれ前記脆弱部に交差し、
　前記第１低伸縮補強部は、前記脆弱部よりも前記シートバックの前面側において、前記裏打ち布が設けられた前記ハギ部によって上下に接続されていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
　前記表皮材は２つの布部材を結合させる線ファスナを含み、
　前記第２布部材は、前記線ファスナを跨ぎ、且つ、前記線ファスナから離間した位置において前記線ファスナに結合されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
　前記第１低伸縮補強部には、前記脆弱部を横切る方向に延在する縫製ラインが設けられていることを特徴とする請求項１～請求項１１のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記表皮材には前記シートバックの背面において板状をなすプレートが結合され、
　前記第２布部材は前記プレートの近傍において結合されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、
　前記エアバッグモジュールは前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に結合され、
　前記パッド部材は前記車外側に位置する前記サイドフレームの前側に位置するパッド前部を含み、
　前記パッド前部には後方に向かって膨出し、前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に達する膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項１３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一組のサイドフレームを含み、
　前記エアバッグモジュールは前記車外側に位置する前記サイドフレームの前記車外側の側面に結合され、
　前記サイドフレームに一端が固定され、前記脆弱部に隣接する部分において前記表皮材の裏面に結合された力布を含み、
　前記エアバッグモジュールは、エアバッグと、前記エアバッグを膨張させるインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを収容し、前記エアバッグが膨張したときに前記車外側に開く蓋部材を備えたケースとを備え、
　前記力布は前記蓋部材の外面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。