JP2015003578A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シート天板部20Gの縫合部20Eは、シートパッド18表面上の吊り溝18A内のクリップ26に結合されて吊り込まれ、シートサイド部20Hの縫合部20Fに対応するシート内部には、エアバッグユニット24を備える車両用シートにおいて、天板サイド部20Bの内側で、エアバッグユニット24に対応する部位には、力布28が天板サイド部20Bに沿って設けられ、力布28は、シートサイド部20Hの縫合部20Fでは、シートカバー20と共に縫合され、シート天板部20Gの縫合部20E側では、縫合部20Eとクリップ26との間で不織布32に結合されている。
【選択図】図4
Description
それに対し、力布の基端部をシートカバーの吊り構造部に固定する技術も開発されている(下記特許文献1参照)。この技術によれば、力布の基端部をバックフレームまで延長する必要をなくすことができると共に、力布の基端部はシートカバーと共に縫合されるため、ブラケットを不要とすることができる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、力布の基端部をシートカバーの吊り構造部に固定するものにおいて、力布の基端部と吊り構造部の固定部材とを接続する接続部材の寸法を可及的に短くすることにより、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたときに吊り構造部の接続部材が引き伸ばされる絶対量を抑制して、力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率の低下を抑制することにある。
第1発明によれば、力布は、シート天板部の縫合部側で、吊り溝内の固定部材に結合されているため、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、力布と固定部材との間に介在する部材が引き伸ばされて力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
第2発明によれば、力布は、シート天板部の縫合部側で、接続部材を介して吊り溝内の固定部材に結合されるが、接続部材に対する力布の結合位置は縫合部と固定部材との間とされているため、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、力布から固定部材への力の伝達経路中に介在する接続部材の長さは、接続部材全体の長さの一部であり、接続部材が引き伸ばされる絶対量も少なくされ、力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
図1〜7は、本発明の第1実施形態を示す。第1実施形態は、自動車用フロントシートのサイドエアバッグに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
自動車用フロントシート10は、主にシートクッション12とシートバック14とから成り、シートバック14は、骨格を成すバックフレーム22の上から軟質材製のバックパッド18(本発明のシートパッドに相当)を被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバー20で被って構成される。シートバック14の上部にはヘッドレスト16が設けられている。これらの構成は周知のとおりである。
カマチ部20Cよりシートバック14の背面側となる背面部20Dは、シートバック14の左側のカマチ部20Cと、シートバック14の右側のカマチ部(不図示)とを連結している。
図5に示されるように、吊り溝18Aは、バックパッド18を前側から見てH字状に形成され、吊り溝18A内部には、適宜の間隔をあけて複数個のクリップ26の係止具26Aが吊り溝18Aの底部に一部が埋設されることによって固定されている。各クリップ26の係止具26Aの先端には、断面矢じり形状の掛け具26Bが係合されて縫合部20Eがクリップ26に固定されている。
図6、7に示されるように、縫合部20Eとクリップ26とは、不織布32(本発明の接続部材に相当)を介して接続されている。即ち、不織布32の一端側は、シートカバー20の天板メイン部20Aと天板サイド部20Bと共に縫合部20Eにて縫合され、不織布32の他端側は、クリップ26の掛け具26Bに縫合されている。
また、カマチ部20Cの内側で、エアバッグユニット24に対応する部位には、天板側力布28と同様の素材から成るカマチ側力布30がカマチ部20Cに沿って設けられている。天板側力布28と同様、カマチ側力布30も、図2に示されるように、上下に分割されて、カマチ側力布上部30Aとカマチ側力布下部30Bとから成る。
なお、図2、3は、バックパッド18の外観を示しており、図中、マスキングを施して示された天板側力布上部28A、天板側力布下部28B、カマチ側力布上部30A、カマチ側力布下部30Bは、バックパッド18に対する位置関係を示している。
また、カマチ側力布30は、シートサイド部20Hの縫合部20Fにおいて、シートカバー20のカマチ部20Cと共に縫合され、その反対側において、シートカバー20のカマチ部20C及び背面部20Dと共に縫合されている。
天板側力布28及びカマチ側力布30がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、天板側力布28の縫合部20E側では、不織布32を介してクリップ26によって膨張エネルギーが受け止められる。このとき、不織布32に対する天板側力布28の結合位置は縫合部20Eとクリップ26との間とされているため、天板側力布28からクリップ26への力の伝達経路中に介在する不織布32の長さは、不織布32全体の長さの一部であり、不織布32が引き伸ばされる絶対量も少なくされ、天板側力布28によるエアバッグの膨張エネルギー縫合部20Fへの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
また、カマチ側力布30の背面部20D側では、エアバッグの膨張エネルギーは、背面部20Dを介して反対側(右側)のシートカバー20のカマチ部(不図示)で受け止められる。
図8は、本発明の第2実施形態を示す。第2実施形態が上述の第1実施形態に対して特徴とする点は、天板側力布28のクリップ26に対する固定の仕方を変更した点にあり、その他の点は両者同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示は省略する。
第2実施形態では、天板側力布28が、クリップ26の掛け具26Bに直接結合されている。即ち、第1実施形態において設けられていた不織布32は省略されている。そのため、シートカバー20の天板メイン部20Aと天板サイド部20Bとの縫合部20Eは天板側力布28に縫合されている。
第2実施形態によれば、天板側力布28が受けたエアバッグの膨張エネルギーは、クリップ26の掛け具26Bに直接伝達されて受け止められる。そのため、第1実施形態のように天板側力布28と掛け具26Bとの間を接続する不織布32が引き伸ばされる問題を抑制することができる。
図9は、本発明の第3実施形態を示す。第3実施形態が上述の第1実施形態に対して特徴とする点は、シートカバー20の天板メイン部20Aと天板サイド部20Bとの縫合部20Eのバックパッド18への固定部材を変更した点にあり、その他の点は両者同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示は省略する。
第3実施形態では、バッド側ワイヤ36がバックパッド18の吊り溝18Aの底部に埋設して設けられ、縫合部20Eには、他端にカバー側ワイヤ38を挿入保持された環状の吊り綿布34が縫合されている。バッド側ワイヤ36とカバー側ワイヤ38とを接近させるように縫合部20Eを吊り溝18A内に吊り込んで、バッド側ワイヤ36とカバー側ワイヤ38とがCリング40によって結合されている。
天板側力布28は、吊り綿布34の中央部、即ち、縫合部20Eとカバー側ワイヤ38との間に縫合されて結合されている。
第3実施形態によれば、固定部材が、第1実施形態におけるクリップ26から、バッド側ワイヤ36とカバー側ワイヤ38とをCリング40によって結合させるものに変更されているが、第1実施形態の場合と同様の作用効果を達成することができる。
1.上記実施形態では、シートカバー20のカマチ部20Cの内側にもカマチ側力布30が設けられているが、このカマチ側力布30は設けられなくても良い。
2.上記第1実施形態における不織布32は、織布、樹脂板によって形成しても良い。
3.上記実施形態では、天板側力布28の縫合部20E側は、不織布32にのみ縫合されたが、縫合部20Eが縫合される際に同じ糸で同時に、或いは別の糸で縫合されても良い。
4.上記実施形態では、本発明をシートバック側に適用したが、シートクッション側に適用することもできる。
5.上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、自動車用リヤシート、バス、電車等の車両のシートに適用することもできる。
12 シートクッション
14 シートバック
16 ヘッドレスト
18 バックパッド(シートパッド)
18A 吊り溝
18B 展開部
18C 切欠部
20 シートカバー
20A 天板メイン部
20B 天板サイド部
20C カマチ部
20D 背面部
20E、20F 縫合部
20G シート天板部
20H シートサイド部
22 バックフレーム
24 エアバッグユニット
26 クリップ(固定部材)
26A 係止具
26B 掛け具
28 天板側力布(力布)
28A 天板側力布上部
28B 天板側力布下部
30 カマチ側力布(力布)
30A カマチ側力布上部
30B カマチ側力布下部
32 不織布(接続部材)
34 吊り綿布(接続部材)
36 パッド側ワイヤ
38 カバー側ワイヤ
40 Cリング
Claims (2)
- シートカバーは、天板メイン部と天板サイド部とがシート天板部で縫合され、前記天板サイド部とカマチ部とがシートサイド部で縫合されて成り、
前記シート天板部の縫合部は、シートパッド表面上の吊り溝内の固定部材に結合されて吊り込まれ、
前記シートサイド部の縫合部に対応するシート内部には、サイドエアバッグを展開させるエアバッグユニットを備える車両用シートにおいて、
前記天板サイド部の内側で、前記エアバッグユニットに対応する部位には、シートカバーより引張り伸び量の小さい力布が前記天板サイド部に沿って設けられ、
前記力布は、前記シートサイド部の縫合部では、シートカバーと共に縫合され、前記シート天板部の縫合部側では、前記固定部材に結合されていることを特徴とする車両用シート。 - 請求項1において、
前記シート天板部の縫合部は、接続部材を介して前記固定部材によって吊り込まれ、
前記力布は、前記シート天板部の縫合部側では、該縫合部と前記固定部材との間で前記接続部材に結合されていることを特徴とする車両用シート。
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