JP6922751B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックの内部骨格を成すバックフレームにバックフレームを背裏側から被覆する面状の被覆部材が組み付けられたサブアッシ体と、サブアッシ体に被覆されてシートバックの表皮材を成すバックカバーと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの表皮材を成すバックカバーが、シートバックの背裏下部において上側から引き込まれた上側後面カバーピースと前側から下側を経由して引き込まれた下側後面カバーピースとが互いに止着されて張設された構成が知られている（特許文献１）。

実開平１−９９２９９号公報

上記従来技術では、上側後面カバーピースを下側後面カバーピースと止着しなければ、下側後面カバーピース自体も定位置に止着されない。そのため、下側後面カバーピースの止着状態を崩すことなく、上側後面カバーピースを下側後面カバーピースとの止着状態から外すことができず、シートバック内のメンテナンス作業性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背裏部にて互いに止着される２枚の後面カバーピース同士を止着することなく、片方をもう片方との止着位置に止着させられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックの内部骨格を成すバックフレームにバックフレームを背裏側から被覆する面状の被覆部材が組み付けられたサブアッシ体と、サブアッシ体に被覆されてシートバックの表皮材を成すバックカバーと、を有する乗物用シートである。サブアッシ体が、被覆部材により被覆される被覆領域と、被覆部材による被覆が開放され得る開放領域と、を有する。バックカバーが、互いにひと繋ぎ状に止着されてサブアッシ体を背裏側から被覆する２枚の後面カバーピースを有する。２枚の後面カバーピースのうちの一方が、開放領域を背裏側から被覆可能な開放域被覆部を有する。そして、２枚の後面カバーピースのうちの他方が、上記一方と止着される相互止着部と、サブアッシ体の開放領域から外れた係止部に止着可能なアッシ止着部と、を有する。

この第１の発明によれば、シートバックの背裏部にて互いに止着される２枚の後面カバーピース同士を止着することなく、他方を一方との止着位置に止着させることができる。したがって、上記他方を止着位置に係止させつつも、一方を開け広げて開放域被覆部による開放領域の被覆を開放した状態にすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。係止部が、被覆部材に設けられている。

この第２の発明によれば、２枚の後面カバーピースのうちの他方を被覆部材の係止部に止着させることに伴うテンションによって、被覆部材をバックフレームに対して張った状態に設けることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。２枚の後面カバーピースが、互いにシート高さ方向に引き込まれてひと繋ぎ状に止着される引込み構造とされる。係止部と開放領域とが、互いにシート幅方向に離間した配置とされる。

この第３の発明によれば、被覆部材の開放領域が被覆部材自体の捲り上げによって被覆状態を開放する構成である場合に、被覆部材の捲り上げを阻害することなくアッシ止着部を係止部に止着させることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した背面図である。 図１から上側の後面カバーピースを下側の後面カバーピースと止着させた状態を表した背面図である。 シートバックの分解斜視図である。 保護フェルトをバックフレームに組み付けた状態を表した斜視図である。 下側の後面カバーピースを保護フェルトに止着させた状態を表した拡大背面図である。 上側の後面カバーピースを下側の後面カバーピースに止着させた状態を表した拡大背面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図２に示すように、自動車の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートリクライニング調節機構を担う不図示の電動式のリクライナを介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。シートクッション３は、車両のフロア上に設置されている。なお、上述した各リクライナの具体的な構成については、特開２０１６−０４９７９７号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一となっているため、詳細な説明を省略することとする。

上述したシート１には、車両のフロアに沿って配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈの一部が、シートクッション３内を経由してシートバック２内に通された状態として配索されている。上述したワイヤハーネスＷ／Ｈは、上述した不図示の電動式のリクライナの駆動源となる不図示のモータユニットや、シートバック２内に設けられた不図示のシートベルト装置のリトラクタ等の各種電装部品に電力を供給するためのものとして配索されている。

具体的には、上述したワイヤハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、シートクッション３の後部側領域を通ってシートバック２内に下側から通された経路部と、シートバック２内に予め配索された経路部とが、互いにシートバック２の左サイドの背裏部において各々のコネクタＣ同士が作業者によって接続されることにより、シートバック２内に配索されている。

上述したワイヤハーネスＷ／Ｈの各コネクタＣ同士の接続作業は、シートバック２の後面を覆うバックカバー３０が捲り上げられると共に、その内部に覆い被された保護フェルト４０が捲り上げられて接続作業の領域が開放された状態で行われるようになっている。その際、バックカバー３０は、互いにひと繋ぎ状に止着されてシートバック２の後面を覆う上側の後面カバーピース３１と下側の後面カバーピース３２とが互いに止着されていなくても、下側の後面カバーピース３２だけを上側の後面カバーピース３１との止着位置（引込位置）に残して、上側の後面カバーピース３１を捲り上げることができるようになっている。

ここで、上側の後面カバーピース３１が本発明の「２枚の後面カバーピースのうちの一方」に相当し、下側の後面カバーピース３２が本発明の「２枚の後面カバーピースのうちの他方」に相当し、保護フェルト４０が本発明の「被覆部材」に相当する。

具体的には、上述した下側の後面カバーピース３２は、図７に示すように、上側の後面カバーピース３１と止着される相互止着部（吊りワイヤ３２Ｂ）とは別に、上述した保護フェルト４０に設けられた係止部（サスペンダ４３）と止着されるアッシ止着部（サスペンダ３２Ａ）を有した構成とされている。上記構成により、下側の後面カバーピース３２は、上側の後面カバーピース３１との止着前に保護フェルト４０との止着が行われることで、上側の後面カバーピース３１との止着位置に止着された状態をとることができるようになっている。すなわち、上述した保護フェルト４０は、図４において後述するようにシートバック２の骨格をバックフレーム１０に一体的に組み付けられるサブアッシ体Ｓ／Ａを成す構成とされており、同サブアッシ体Ｓ／Ａを成す保護フェルト４０に下側の後面カバーピース３２が止着されることで、下側の後面カバーピース３２が上側の後面カバーピース３１との止着位置に適切に止着されるようになっている。

それにより、シートバック２は、図１に示すように、下側の後面カバーピース３２を上側の後面カバーピース３１との止着位置に仮保持させた状態として、上側の後面カバーピース３１を捲り上げて保護フェルト４０の捲り上げ作業及びワイヤハーネスＷ／ＨのコネクタＣ同士の接続作業を行うことができるようになっている。上記構成により、シート１は、上述したシートバック２をシートクッション３に組み付けてから、上述したワイヤハーネスＷ／Ｈの接続作業を簡便に行うことができるようになっている。

すなわち、上述したシートバック２の下側の後面カバーピース３２を上側の後面カバーピース３１との止着位置に仮保持させる構成がない場合には、上述したシートバック２は、上述した下側の後面カバーピース３２が自由状態のまま或いは上側の後面カバーピース３１と止着された状態で、シートクッション３に組み付けられることとなる。その際、下側の後面カバーピース３２が自由状態のままシートバック２がシートクッション３に組み付けられると、その後に下側の後面カバーピース３２を上述した止着位置まで適切に引き込んで上側の後面カバーピース３１と止着させることが難しくなる。その理由は、シートバック２をシートクッション３に組み付けることにより、互いの表面同士の干渉により下側の後面カバーピース３２を後側に引き込みにくくなったり、組み付けによる視界性悪化により下側の後面カバーピース３２を皺なく適切に張った状態に組み付けにくくなったりするからである。

また、下側の後面カバーピース３２が上側の後面カバーピース３１と止着された状態でシートバック２がシートクッション３に組み付けられると、その後に上側の後面カバーピース３１を下側の後面カバーピース３２との止着状態から外す作業が必要となるばかりでなく、下側の後面カバーピース３２の止着状態も崩れてしまい、結果として先ほどと同様に下側の後面カバーピース３２を皺なく適切に張った状態に組み付けにくくなってしまう。

以下、上述したバックカバー３０の仮保持構造について、シートバック２の基本構造と併せて詳しく説明していく。図３に示すように、上述したシートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０に前側から後側へと包み込む形にセットされて着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体に被せ付けられてシートバック２の意匠面を構成するファブリック製のバックカバー３０と、バックフレーム１０に後側から覆う形にセットされてバックフレーム１０を保護する保護フェルト４０と、を有する。

上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両サイドの側部骨格を成す縦長状のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上部間に一体的に架橋されたシートバック２の上部骨格を成すアッパパイプ１２と、を有する正面視略逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。また、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の下部間には、バックフレーム１０の構造強度を高めるための補強パイプ１３が一体的に架橋されている。また、上述したバックフレーム１０のアッパパイプ１２と補強パイプ１３との間には、上述したバックパッド２０の中央部を後側から面状に弾性支持するための不図示のコンタマットが架橋されている。

バックパッド２０は、上述したバックフレーム１０に前側から覆い被される形にセットされて、バックフレーム１０の上下左右の各枠部を外周側から覆った形に設けられている。バックカバー３０は、上述したバックパッド２０に前側から覆い被されると共に、その上下左右の各周縁部がバックパッド２０の上下左右の各外周部を通って後側へと引き込まれて互いに止着されて固定されている。上記組み付けにより、バックカバー３０は、上述したバックパッド２０の表面全体に広く密着した形に張設されると共に、バックパッド２０をバックフレーム１０に押さえ付けて位置固定した状態として保持するようになっている。

保護フェルト４０は、１枚の面状部材により形成され、図４に示すように、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の間と、アッパパイプ１２と補強パイプ１３との間とに、それぞれ後側から覆い被される形に組み付けられている。そして、上述した保護フェルト４０は、各サイドフレーム１１とアッパパイプ１２とにそれぞれ外周側から巻き掛けられる形にセットされて、それぞれ不図示のビスにより複数箇所が締結されて固定されている。上記組み付けにより、保護フェルト４０は、上述したバックフレーム１０を後側と前側、それに左右両側と上側とからそれぞれ広く覆った状態となって設けられている。

そして、上記組み付けにより、保護フェルト４０は、上述したバックフレーム１０の他、バックフレーム１０の枠内領域に設けられる不図示の駆動モータやベンチレータ等の装備機器も後側から被覆した形となって保護するようになっている（被覆領域Ａ１）。上述した保護フェルト４０のうち、左側のサイドフレーム１１より僅かに右側を通る領域には、下端側から上方側に向かって真っ直ぐ延びる形に切り込まれたスリット４１が形成されている。

上記スリット４１により、保護フェルト４０は、図１に示すように、同スリット４１により切り分けられた右側の面部が捲り部４２となって、所望時に右上側へと捲り上げて、捲り部４２によって被覆されていた領域を被覆のない開放領域Ａ２へと切り換えることができるようになっている。そして、上記捲り部４２の捲り上げにより、それによって開放された開放領域Ａ２にて、前述したワイヤハーネスＷ／Ｈの接続作業が行われる作業領域が後側へと開放された形となる。それにより、上記開放領域Ａ２を通してワイヤハーネスＷ／Ｈの接続作業を後側から簡便に行うことができる。

上述した保護フェルト４０の捲り部４２より右側の領域の下縁部には、下側の後面カバーピース３２を仮保持させた状態に止着させることのできるサスペンダ４３が縫合されている。上述したサスペンダ４３は、上述した捲り部４２の捲り上げ作業を阻害しないよう、捲り部４２より右側の領域に形成されて、下側の後面カバーピース３２の略右側半分の領域を止着させられる程度のシート幅方向の長さを有した形となって設けられている。

上述したサスペンダ４３は、具体的には、図５〜図７に示すように、シート幅方向に延びる帯状の綿布の下縁部に沿って玉縁状の樹脂が一体成形された構成とされている。そして、上述したサスペンダ４３は、図７に示すように、上述した綿布の上縁部が、上述した保護フェルト４０の下縁部に沿って一体的に縫合されて取り付けられている（縫合部４３Ａ）。上述したサスペンダ４３は、その保護フェルト４０から垂れ下がり状に延びる綿布の下縁部に沿って一体成形された玉縁状の樹脂に、後述する下側の後面カバーピース３２の上縁部に同じく縫合されたサスペンダ３２Ａの玉縁状の樹脂が下側から引き寄せられて、互いの樹脂間に跨る形にホグリングＨＲ１が締結されることで、下側の後面カバーピース３２と一体的に止着されるようになっている。

次に、上述したバックカバー３０の具体的な構成について説明する。図４に示すように、上述したバックカバー３０は、そのシートバック２の後面を被覆するカバーピースが、シートバック２の後面に上側から引き込まれる形となって被覆される後面カバーピース３１と、シートバック２の前下側から後側へと引き込まれてシートバック２の後面に下側から引き込まれる形となって被覆される後面カバーピース３２と、によって構成されている。

上述した上側の後面カバーピース３１は、上述した下側の後面カバーピース３２の止着位置から上側の領域を広く被覆することのできる広い面形状を有した構成とされている。詳しくは、上述した上側の後面カバーピース３１は、図１にて前述した保護フェルト４０の捲り部４２が捲り上げられる開放領域Ａ２を背裏側から被覆することのできる開放域被覆部３１Ａを有した構成とされている（図２参照）。

図４に示すように、上述した上側の後面カバーピース３１の下縁部には、下側の後面カバーピース３２との止着部となる係止板３１Ｂが取り付けられている。上述した係止板３１Ｂは、図７に示すように、上側の後面カバーピース３１の下縁部に沿ってシート幅方向に延びる断面略逆Ｖ字状に折り曲げられた樹脂板によって構成されている。具体的には、上述した係止板３１Ｂは、その逆Ｖ字の内側（前側）の板片の下縁部に沿って球状に膨らむ形に形成された玉縁３１Ｂａと、上記逆Ｖ字の外側（後側）の板片により構成される平板状の保護ひれ部３１Ｂｂと、上記逆Ｖ字の折れ曲がり部にて上側の後面カバーピース３１に重ね合わせ状に縫合された縫合部３１Ｂｃと、を有する構成とされている。

上述した保護ひれ部３１Ｂｂは、上述した玉縁３１Ｂａよりも下側へ長く延出する平板形状に形成されている。上述した係止板３１Ｂは、上述した保護ひれ部３１Ｂｂが上述した上側の後面カバーピース３１の下縁側の前面部に重ね合わされる形にセットされて、同保護ひれ部３１Ｂｂの前面部に後面カバーピース３１の下側へ延びる余長部分が重ね合わされる形に折り返された状態として上述した縫合部３１Ｂｃにて共縫いされた状態とされている。上記取り付けにより、係止板３１Ｂは、上述した上側の後面カバーピース３１の下縁部において、上述した保護ひれ部３１Ｂｂが玉縁３１Ｂａを後側から覆い隠した状態として設けられた構成とされている。

上述した上側の後面カバーピース３１は、上述した係止板３１Ｂの玉縁３１Ｂａが下側の後面カバーピース３２の上縁部に取り付けられた吊りワイヤ３２Ｂに上側から引き寄せられて、互いの間にホグリングＨＲ２が締結されることにより、下側の後面カバーピース３２の上縁部にひと繋がり状に止着された状態とされている。上述したホグリングＨＲ２による止着は、図６に示すように、互いにシート幅方向に直線状に延びる係止板３１Ｂの玉縁３１Ｂａと吊りワイヤ３２Ｂとの間のシート幅方向の３箇所の位置にて行われている。上述したホグリングＨＲ２による玉縁３１Ｂａと吊りワイヤ３２Ｂとの止着箇所は、図２及び図７に示すように、上述した上側の後面カバーピース３１の下縁部に取り付けられた係止板３１Ｂの保護ひれ部３１Ｂｂによって後側から高さ方向に広く覆い隠されるようになっている。

図４に示すように、下側の後面カバーピース３２は、上述した保護フェルト４０の下縁部に取り付けられたサスペンダ４３と止着されるサスペンダ３２Ａと、上述した上側の後面カバーピース３１の下縁部に取り付けられた係止板３１Ｂと止着される吊りワイヤ３２Ｂと、を有する構成とされている。上述したサスペンダ３２Ａは、図７に示すように、シート幅方向に延びる帯状の綿布の上縁部に沿って玉縁状の樹脂が一体成形された構成とされている。

そして、上述したサスペンダ３２Ａは、上述した綿布の下縁部が、上述した下側の後面カバーピース３２の上縁部に沿って一体的に縫合されて取り付けられている（縫合部３２Ａａ）。上述したサスペンダ３２Ａは、その下側の後面カバーピース３２から張り出し状に延びる綿布の上縁部に沿って一体成形された玉縁状の樹脂が、前述した保護フェルト４０の下縁部に縫合されたサスペンダ４３の玉縁状の樹脂に下側から引き寄せられて、互いの樹脂間に跨る形にホグリングＨＲ１が締結されることで、保護フェルト４０と一体的に止着されるようになっている。

吊りワイヤ３２Ｂは、上述した下側の後面カバーピース３２の上縁部に筒状に折り返されて縫合された筒状部にシート幅方向に通されて設けられている。上述した吊りワイヤ３２Ｂの通される筒状部の縫合は、上述した下側の後面カバーピース３２の上縁部にてサスペンダ３２Ａの綿布が縫合される縫合部３２Ａａにおいて行われている。

上述した下側の後面カバーピース３２は、図１に示すように、上述した上側の後面カバーピース３１と縫合される前の段階で、その上縁部に取り付けられたサスペンダ３２Ａを上述した保護フェルト４０の下縁部に取り付けられたサスペンダ４３にホグリングＨＲ１により止着することにより、上側の後面カバーピース３１と止着される止着位置にて仮止めされた状態として保持される。したがって、この状態で、シートバック２をシートクッション３に組み付けると共に、前述した保護フェルト４０の捲り部４２を捲り上げてワイヤハーネスＷ／Ｈの接続作業を行うことで、下側の後面カバーピース３２の止着位置への固定状態を崩すことなく上記の各作業を完結することができる。

そしてその後に、図２及び図７に示すように、上側の後面カバーピース３１を下側に降ろして上側の後面カバーピース３１の下縁部に取り付けられた係止板３１Ｂの玉縁３１Ｂａを下側の後面カバーピース３２の上縁部に取り付けられた吊りワイヤ３２ＢにホグリングＨＲ１により止着することにより、後面カバーピース３１，３２同士を適切に止着させることができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック（２）の内部骨格を成すバックフレーム（１０）にバックフレーム（１０）を背裏側から被覆する面状の被覆部材（４０）が組み付けられたサブアッシ体（Ｓ／Ａ）と、サブアッシ体（Ｓ／Ａ）に被覆されてシートバック（２）の表皮材を成すバックカバー（３０）と、を有する乗物用シート（１）である。

サブアッシ体（Ｓ／Ａ）が、被覆部材（４０）により被覆される被覆領域（Ａ１）と、被覆部材（４０）による被覆が開放され得る開放領域（Ａ２）と、を有する。バックカバー（３０）が、互いにひと繋ぎ状に止着されてサブアッシ体（Ｓ／Ａ）を背裏側から被覆する２枚の後面カバーピース（３１，３２）を有する。２枚の後面カバーピースのうちの一方（３１）が、開放領域（Ａ２）を背裏側から被覆可能な開放域被覆部（３１Ａ）を有する。そして、２枚の後面カバーピースのうちの他方（３２）が、上記一方（３１）と止着される相互止着部（３２Ｂ）と、サブアッシ体（Ｓ／Ａ）の開放領域（Ａ２）から外れた係止部（４３）に止着可能なアッシ止着部（３２Ａ）と、を有する。

このような構成とされていることにより、シートバック（２）の背裏部にて互いに止着される２枚の後面カバーピース（３１，３２）同士を止着することなく、他方（３２）を一方（３１）との止着位置に止着させることができる。したがって、上記他方（３２）を止着位置に係止させつつも、一方（３１）を開け広げて開放域被覆部（３１Ａ）による開放領域（Ａ２）の被覆を開放した状態にすることができる。

また、係止部（４３）が、被覆部材（４０）に設けられている。このような構成とされていることにより、２枚の後面カバーピースのうちの他方（３２）を被覆部材（４０）の係止部（４３）に止着させることに伴うテンションによって、被覆部材（４０）をバックフレーム（１０）に対して張った状態に設けることができる。

また、２枚の後面カバーピース（３１，３２）が、互いにシート高さ方向に引き込まれてひと繋ぎ状に止着される引込み構造とされる。係止部（４３）と開放領域（Ａ２）とが、互いにシート幅方向に離間した配置とされる。このような構成とされていることにより、被覆部材（４０）の開放領域（Ａ２）が被覆部材（４０）自体の捲り上げによって被覆状態を開放する構成である場合に、被覆部材（４０）の捲り上げを阻害することなくアッシ止着部（３２Ａ）を係止部（４３）に止着させることができる。

《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、バックカバー及び被覆部材は、ファブリック材やフェルト材から成るものの他、各種皮革材から成るものであってもよい。また、被覆部材による被覆が開放され得る「開放領域」は、被覆部材を所定時に捲り上げて開放するものの他、被覆部材が部分的に切り抜かれて常時開放された形をとるものであってもよい。

また、２枚の後面カバーピースは、互いに上下方向から引き込まれてひと繋ぎ状に止着されるものの他、互いに左右方向から引き込まれてひと繋ぎ状に止着されるものであってもよい。また、２枚の後面カバーピースのうちの他方が一方と止着される相互止着部及びサブアッシ体の係止部に止着されるアッシ止着部は、それぞれ、ホグリングによって止着される構造の他、面ファスナやボタンやホック等の他の止着構造によって止着されるものであってもよい。

また、２枚の後面カバーピースのうちの他方が止着されるサブアッシ体の係止部は、サブアッシ体の構成部材に設定されていればよく、被覆部材の他、バックフレームに設定されていてもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１２ アッパパイプ
１３ 補強パイプ
２０ バックパッド
３０ バックカバー
３１ 後面カバーピース（２枚の後面カバーピースのうちの一方）
３１Ａ 開放域被覆部
３１Ｂ 係止板
３１Ｂａ 玉縁
３１Ｂｂ 保護ひれ部
３１Ｂｃ 縫合部
３２ 後面カバーピース（２枚の後面カバーピースのうちの他方）
３２Ａ サスペンダ（アッシ止着部）
３２Ａａ 縫合部
３２Ｂ 吊りワイヤ（相互止着部）
４０ 保護フェルト（被覆部材）
４１ スリット
４２ 捲り部
４３ サスペンダ（係止部）
４３Ａ 縫合部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｃ コネクタ
ＨＲ１ ホグリング
ＨＲ２ ホグリング
Ｓ／Ａ サブアッシ体
Ａ１ 被覆領域
Ａ２ 開放領域

Claims (3)

1. シートバックの内部骨格を成すバックフレームに該バックフレームを背裏側から被覆する面状の被覆部材が組み付けられたサブアッシ体と、該サブアッシ体に被覆されて前記シートバックの表皮材を成すバックカバーと、を有する乗物用シートであって、
   前記サブアッシ体が、前記被覆部材により被覆される被覆領域と、前記被覆部材による被覆が開放され得る開放領域と、を有し、
   前記バックカバーが、互いにひと繋ぎ状に止着されて前記サブアッシ体を背裏側から被覆する２枚の後面カバーピースを有し、
   当該２枚の後面カバーピースのうちの一方が、前記開放領域を背裏側から被覆可能な開放域被覆部を有し、前記２枚の後面カバーピースのうちの他方が、前記一方と止着される相互止着部と、前記サブアッシ体の前記開放領域から外れた係止部に止着可能なアッシ止着部と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載された乗物用シートであって、
   前記係止部が、前記被覆部材に設けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
   前記２枚の後面カバーピースが、互いにシート高さ方向に引き込まれてひと繋ぎ状に止着される引込み構造とされ、
   前記係止部と前記開放領域とが、互いにシート幅方向に離間した配置とされる乗物用シート。

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