JP2023168274A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材をより簡便にフレーム部材に取り付けることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、フレーム部材１０と、フレーム部材１０を被覆する表皮材２０とを備える乗物用シートＳであって、表皮材２０は、フレーム部材１０に係合する第１係合部２１と第２係合部２２とを有し、第１係合部２１は、表皮材２０の一方の端部２０ａに設けられ、第２係合部２２は、一方の端部２０ａの反対側に位置する他方の端部２０ｂに設けられており、フレーム部材１０は、表皮材２０の第１係合部２１と第２係合部２２とが係合する被係合部１１を有し、第１係合部２１と第２係合部２２とは、同一の被係合部１１に係合する。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、フレーム部材に係合する表皮を備えた乗物用シートに関する。

従来、自動車等の乗物に設置される車両用シートは、フレーム部材に配されるパッドを被覆してフレーム部材んに固定される表皮材を備えている。表皮材の端部には複数のフック片が縫着されていて、複数のフック片をフレーム部材に掛けることにより表皮材をフレーム部材に固定している。また、特許文献１には、表皮材の端部同士を嵌合させることにより、表皮材をパッドに取り付ける車両用シートが開示されている。

特開２０１６－８７１９５号公報

しかしながら、作業員が複数のフック片を一つずつフレーム部材の所定の箇所に引掛けたり、フック片同士を嵌合させたりする作業は非常に手間と時間がかかっていた。そのため、乗物用シートを組み立てる際、より簡便に表皮をフレームに取り付ける手段が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮材をより簡便にフレーム部材に取り付けることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレーム部材と、該フレーム部材を被覆する表皮材とを備える乗物用シートであって、前記表皮材は、前記フレーム部材に係合する第１係合部と第２係合部とを有し、前記第１係合部は、前記表皮材の一方の端部に設けられ、前記第２係合部は、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に設けられており、前記フレーム部材は、前記表皮材の前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する被係合部を有し、前記第１係合部と前記第２係合部とは、同一の前記被係合部に係合することにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、第１係合部と第１係合部の反対側にある第２係合部とが同一の被係合部に係合するように構成されていることから、第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部及び第２係合部の誤組付けが抑制され表皮材の取付作業性が向上し、表皮材をより簡便にフレームに取り付けることが可能な乗物用シートを提供することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記被係合部は、前記フレーム部材において矩形状に形成された孔部であり、前記第１係合部は、前記孔部の一方の辺と係合し、前記第２係合部は、前記一方の辺と対向する他方の辺と係合するとよい。
第１係合部が矩形状に形成された孔部の一方の辺と係合し、第２係合部が他方の辺と係合することにより、簡便に同一の被係合部に係合させることができる。また、表皮材をバランスよく支持することができ、表皮材の取付状態が安定する。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部が設けられており、前記第２係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部が設けられているとよい。
第１延出部及び第２延出部を設けることで、表皮材の取付剛性を確保しつつ、表皮材の伸縮性も確保し、表皮材の取付作業性が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記第２延出部の後端のシート幅方向の長さは、前記第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長いとよい。
第２延出部の後端のシート幅方向の長さを、第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長くすることにより、第２係合部の取付強度を向上させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さは、前記第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さよりも長いとよい。
第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さが、第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さより長いことにより、伸縮性が向上し、第１係合部を被係合部に取り付けることが容易になる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材には、段部が形成されており、
前記被係合部は、前記段部の近傍に配置されるとよい。
被係合部が段部の近傍に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記段部の近傍にビードが形成されているとよい。
段部の近傍にビードが形成されることで、段部の剛性が向上し、それに伴い被係合部の剛性も向上することから、表皮材の取付状態が安定するようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材は、前記乗物用シートを乗物に固定するための固定部を有し、前記被係合部は、前記固定部と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されているとよい。
被係合部が、固定部とシート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材は、チャイルドシートを固定するテザーアンカを有し、前記被係合部は、前記テザーアンカと、シート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。
被係合部が、テザーアンカとシート幅方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記表皮材には、前記表皮材を前記フレーム部材に被覆した後、前記表皮材の側部を結合する線ファスナが設けられており、前記線ファスナの終端部は、隠し部により覆われているとよい。
隠し部により覆うことで、従来より線ファスナを短くすることができる。また、線ファスナの終端部が隠し部により覆われることで、線ファスナの終端部を隠すことができ、意匠性が向上する。

本発明の乗物用シートによれば、第１係合部と第１係合部の反対側にある第２係合部とが同一の被係合部に係合するように構成されていることから、第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部及び第２係合部の誤組付けが抑制され表皮材の取付作業性が向上し、表皮材をより簡便にフレームに取り付けることが可能な乗物用シートを提供することができる。
また、第１係合部が矩形状に形成された孔部の一方の辺と係合し、第２係合部が他方の辺と係合することにより、簡便に同一の被係合部に係合させることできる。また、表皮材をバランスよく支持することができ、表皮材の取付状態が安定する。
第１延出部及び第２延出部を設けることで、表皮材の取付剛性を確保しつつ、表皮材の伸縮性も確保し、表皮材の取付作業性が向上する。
第２延出部の後端のシート幅方向の長さを、第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長くすることにより、第２係合部の取付強度を向上させることができる。
第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さが、第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さより長いことにより、伸縮性が向上し、第１係合部を被係合部に取り付けることが容易になる。
被係合部が段部の近傍に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定する。
段部の近傍にビードが形成されることで、段部の剛性が向上し、それに伴い被係合部の剛性も向上することから、表皮材の取付状態が安定するようになる。
被係合部が、固定部とシート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。
被係合部が、テザーアンカとシート幅方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。
隠し部により覆うことで、従来より線ファスナを短くすることができる。また、線ファスナの終端部が隠し部により覆われることで、線ファスナの終端部を隠すことができ、意匠性が向上する。

本実施形態の乗物用シートからなるリアシートを斜め後ろ方向から見た斜視図である。 乗物用シートのシートバックを後方から見た背面図であり、表皮材の取付状態を示す図である。 図２のＡ－Ａ断面図であり、表皮材の端部がバックフレームに係合した状態を示す図である。 バックパッドの背面を示す背面図である。 バックフレームの背面を示す背面図である。 シートバックの左側側面を示す側面図である。 図６の部分Ｂを拡大して示す図で、線ファスナの終端部を示す図である。 図７のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。 第二実施例のバックフレームを示す図で、バックフレームの背面を示す背面図である。 第二実施例のバックフレームに表皮材を取り付ける手順を説明するための説明図で、第１係合部及び第２係合部を被係合部に係合させる前の状態を示す図である。 第２係合部を第１孔部に係合させた状態を示す図である。 第１係合部を第２孔部に係合させ、垂れ部を下した状態を示す図である。

＜第一実施例＞
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

また、以下の説明において、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「シート上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「車両内側」及び「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜乗物用シートＳの基本構成＞
本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は連結された乗物用シートＳからなるリアシートＲＳを斜め後方から見た斜視図である。図１中、乗物用シートＳの一部については図示の都合上、表皮材２０を外した構成で図示している。

乗物用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、図１に示すように、車両の後部座席に相当するリアシートＲＳとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、車両のフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートＲＳとしても利用可能である。

乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。

シートバック１とシートクッション２とはリクライニング装置を挟んで連結されており、シートバック１の肩部に設けられたリクライニングノブ５によりロック装置３４を解除することで、シートバック１を前後方向に回動させることができる。
図１に示すリアシートＲＳは、左右に配置される乗物用シートＳが連結されることで構成されているが、左右の乗物用シートＳはシート幅方向の長さが異なるもののその他の構成は略同様であるため、以下の説明では、リアシートＲＳの左側に配置される乗物用シートＳについて説明することとする。

乗物用シートＳの中にはフレーム部材が設けられている。フレーム部材は主にバックフレーム１０（図３及び図５参照）とクッションフレーム（不図示）とから構成されている。バックフレーム１０は、シートバック１の骨格をなし、クッションフレームはシートクッション２の骨格をなしている。バックフレーム１０には、図４に示すバックパッド３０が配されており、さらにバックパッド３０を表皮材２０により覆うことで構成されている。また、クッションフレームにはクッションパッドが載置されており表皮材２０により覆うことで構成されている。

＜バックパッド３０＞
バックパッド３０は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。バックパッド３０は、図５に示すように、バックフレーム１０を覆うように矩形状に形成されている。また、バックパッド３０には、上端側にバックフレーム１０の上端を巻き込んで保持する上側巻込部３１が形成されており、下端側にバックフレーム１０の下端を巻き込んで保持する下側巻込部３２が設けられている。
また、バックパッド３０の上端には、リクライニングノブ５を嵌め込むための凹部３３が形成されている。

従来、シートバックに設けられるバックパッドは、バックフレームの全周を巻き込むために、バックフレームの上端側及び下端側だけでなく、左右側部も巻き込むように形成されていた。しかしながら、バックフレーム１０の周囲全体を巻き込むと、バックパッドはバックフレームから抜けにくくなるものの、取付作業性が低下するという課題があった。
また、リクライニングノブが肩部に設けられている場合、従来は、バックパッドの上部に、リクライニングノブを挿通するための貫通孔が形成されていた。しかしながら、バックパッドを取り付ける際、バックパッドがリクライニングノブに引っ掛かるため取付作業性が低下するという課題があった。

本実施形態で用いられるバックパッド３０では、左右側部を巻き込む部分を無くし、上側巻込部３１と下側巻込部３２とによりバックフレーム１０の上端と下端とを巻き込んで保持している。
上側巻込部３１と下側巻込部３２とによりバックフレーム１０を保持することにより、前後方向へのバックフレーム１０の移動が抑制される。一方、バックパッド３０の左右側部に巻き込み部を設けないことで、バックフレーム１０の側部を巻き込む作業が減少し、バックパッド３０をバックフレーム１０に容易に取り付けることができ、バックパッド３０の取付作業性が向上する。また、巻き込む部分が減るため材料コストを削減することができる。

また、図３に示すように、上側巻込部３１の巻き込みは、下側巻込部３２の巻き込みに比べて大きくなるように形成されている。シートバック１の上側は乗員がよく触れる部分であることから、上側巻込部３１の巻き込みを下側巻込部３２の巻き込みより大きくすることとで、乗員の接触により、バックパッド３０の上側部分がバックフレーム１０から外れることを抑制している。

また、上述したように、従来、シートバックの肩部にリクライニングノブが設けられる場合、バックパッドの上端部に貫通孔が形成されていた。
本実施形態のバックパッド３０では、リクライニングノブ５が設けられる場所に凹部３３を形成して、組付け時にリクライニングノブ５がバックパッド３０に引っ掛からないようにしている。言い換えれば、従来は孔として形成された部分において、孔の後端部を繋がずに切り落とすことで凹部３３を形成し、リクライニングノブ５にバックパッド３０が引っ掛からないようにしている。引っ掛かりが抑制されるためバックパッド３０の取り付け作業性が向上する。

＜表皮材２０＞
シートバック１は、バックフレーム１０に配されたバックパッド３０を覆うように表皮材２０が設けられる。表皮材２０は、布、フィルム、革やシート等により構成される。
表皮材２０は、略矩形に形成される複数の表皮ピース２５ａと表皮ピース２５ｂとを縫製することで袋状となるように形成されている。表皮材２０の両側部には、線ファスナ２８が設けられており、線ファスナ２８を閉じることにより、表皮材２０はバックパッド３０を覆うように袋状に形成される。

表皮材２０は、図２及び図３に示すように、バックフレーム１０に係合する第１係合部２１と、第２係合部２２とを有している。表皮材２０は、図３からも分かるように、バックフレーム１０及びバックパッド３０の組立体の前面側と背面側とに亘って覆うように取り付けられており、表皮材２０の端部がバックフレーム１０の背面側下端部において、孔部１１に係合することで固定されている。

第１係合部２１は、バックフレーム１０の背面を覆う表皮材２０の一方の端部（第１端部２０ａ）に設けられている。第２係合部２２は、表皮材２０の一方の端部の反対側に位置する他方の端部（第２端部２０ｂ）に設けられている。
より詳細に述べると、第１係合部２１は、シートバック１の上端から下方に向けて延びる表皮材２０の下端（第１端部２０ａ）に設けられている。第２係合部２２は、シートバック１の下端に配置される表皮材２０（第２端部２０ｂ）に設けられている。
言い換えると、第１係合部２１は、バックパッド３０とバックフレーム１０との組立体の周方向に沿って延びるように配される表皮材２０において、上側に位置する一方の端部に設けられ、第２係合部２２は、下側に位置する他方の端部に設けられる。

第１係合部２１の先端２１ａには、鉤状に形成されたＪフックが設けられており、後述するバックフレーム１０に被係合部として形成された孔部１１に係合することが可能となっている。また、第２係合部２２の先端２２ａにもＪフックが設けられており、孔部１１に係合することが可能となっている。第１係合部２１と第２係合部２２とは、図２に示すように、同一の孔部１１に係合するよう構成されている。

孔部１１は、図５に示されるように、矩形状に形成されている。第１係合部２１は、孔部１１の上辺１１ａ（本発明の一方の辺に相当する）に係合し、第２係合部２２は、上辺１１ａと対向する下辺１１ｂ（本発明の他方の辺に相当する）に係合するように構成されている。

第１係合部２１及び第２係合部２２が、バックフレーム１０に形成された同一の被係合部に係合するように構成されることから、作業者にとって第１係合部２１及び第２係合部２２を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部２１及び第２係合部２２の誤組付けが抑制され、表皮材２０の取り付け作業性が向上し、表皮材２０をより簡便にバックフレーム１０に取り付けることが可能な乗物用シートＳを提供することができる。

なお、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端２１ａ、２２ａはＪフックで構成されているが、これは一例であり、突起や貫通孔で構成されてもよい。その場合、被係合部は、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端形状に応じて、ワイヤや突起で構成されてもよい。
また、本実施例では、一つの孔部１１が形成され、第１係合部２１及び第２係合部２２が係合していたが、これは一例であり、孔部１１の数は一つでも、三つ以上設けられてもよい。ただし、対向配置される第１係合部２１及び第２係合部２２は、同一の孔部１１に係合するように構成される。

第１係合部２１及び第２係合部２２の形状について述べる。第１係合部２１には、Ｊフックが設けられた先端２１ａに向かうに従って、シート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部２３が設けられている。言い換えれば、第１延出部２３は概ね台形状になるよう形成されている。
第２係合部２２には、Ｊフックが設けられた先端２２ａに向かうに従って、シート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部２４が設けられている。言い換えれば、第２延出部２４は概ね台形状に形成されている。

また、第２延出部２４は、その後端２４ｂのシート幅方向の長さＷ２が、第１延出部２３の後端２３ｂのシート幅方向長さＷ１よりも長くなるように形成されている。
第２延出部２４の後端２４ｂのシート幅方向の長さＷ２をより長くすることで、第２係合部２２の取付強度を向上させることができる。
また、第１延出部２３は、そのシート幅方向と直交する方向の長さＬ１が、第２延出部２４のシート幅方向と直交する方向の長さＬ２よりも長くなるように構成されている。
言い換えれば、第１延出部２３の上下方向の長さＬ１は、第２延出部の上下方向の長さＬ２よりも大きい。
第１延出部２３のシート幅方向と直交する方向の長さＬ１をより長くすることで、第１延出部２３の伸縮性が向上し、第１係合部２１を孔部１１に取り付けることが容易になる。

なお、表皮材２０の第１端部２０ａには、図２に示すように、下方に垂れ下がる垂れ部２６が設けられており、第１係合部２１及び第２係合部２２を孔部１１に係合した後、垂れ部２６を図３に示すように垂れ下げることで、第１係合部２１及び第２係合部２２等を隠し、乗物用シートＳの外方から見えないようにしている。

＜バックフレーム１０＞
シートバック１には、略矩形形状に形成された金属製の板材からなるバックフレーム１０が設けられている。

また、バックフレーム１０には、図示しないが適宜溝部又は凹部が形成されており、バックフレーム１０が補強されている。バックフレーム１０の下端部には、段部１２が形成されている。また、段部１２には、段部１２を補強するビード１３が形成されている。

バックフレーム１０には、図５に示すように、中央部付近に、チャイルドシート（不図示）を固定するためのテザーアンカ１５が設けられている。なお、表皮材２０には、テザーアンカ１５と対応する位置に、チャイルドシートから延びるテザーベルトを通すためのスリット１５ａが形成されている（図１参照）。
また、バックフレーム１０の両側部の下端には、乗物用シートＳを車両に固定されるためのシート固定部１４が設けられている。車両から延びる連結部（不図示）にシート固定部１４をボルト固定することで、乗物用シートＳを車両に固定することができる。シート固定部１４は、本発明の固定部に相当する。

＜被係合部＞
バックフレーム１０の段部１２の近傍において、表皮材２０の係合部（第１係合部２１、第２係合部２２）と係合する孔部１１が形成されている。孔部１１は、本発明の被係合部に相当する。
孔部１１は、図５に示すように、シート幅方向に延びる矩形状に形成されている。上述したように、孔部１１の上辺１１ａに表皮材２０の第１係合部２１が係合し、上辺１１ａに対向する下辺１１ｂに表皮材２０の第２係合部２２が係合する。上辺１１ａの長さ及び下辺１１ｂの長さは、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端に設けられたＪフックの幅と同じか、若干大きくなるように形成されている。このように孔部１１を形成することで、第１係合部２１及び第２係合部２２の取付位置が明確になると共に、表皮材２０の端部が横方向にずれることを抑制する。

被係合部である孔部１１は、図５に示すように段部１２の近傍に配置されている。より詳しく述べると、段部１２の上方において段部１２に近接して配置されている。また、段部１２の近傍にはビード１３が形成されるとよい。
孔部１１が段部１２の近傍に配置されることで、孔部１１の剛性が向上する。また、段部１２の近傍にビード１３を形成することで、段部１２の剛性が向上し、それに伴い孔部１１の剛性が向上する。孔部１１の剛性を向上させることで、表皮材２０の取付状態が安定するため、孔部１１から第１係合部２１及び第２係合部２２が外れ難くなる。

なお、孔部１１は、乗物用シートＳを車体に固定するシート固定部１４と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されているとよい。すなわち、孔部１１は、シート固定部１４とシート幅方向（左右方向）に並んで配置されている。言い換えれば、乗物用シートＳを側方から見た場合、孔部１１はシート固定部１４と一部が重なるように配置されるとよい。
また、孔部１１は、シートバック１に設けられたテザーアンカ１５と、シート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。すなわち、孔部１１は、テザーアンカ１５とシート上下方向に並んで配置されている。言い換えれば、乗物用シートＳを上方から見た場合、孔部１１の一部とテザーアンカ１５とが重なるように配置されるとよい。
このように孔部１１を配置することで、孔部１１の剛性が向上し、表皮材２０の取付状態が安定するようになる。

＜線ファスナ２８＞
シートバック１の両側部には、図１及び図６に示すように線ファスナ２８が設けられている。線ファスナ２８は、表皮材２０をバックフレーム１０に被覆した後、表皮材の側部を結合する部材である。表皮材２０は、線ファスナ２８が開けられた状態で、バックフレーム１０に配されたバックパッド３０に取り付けられる。作業者は、第１係合部２１及び第２係合部２２を孔部１１に係合させた後、両側部に設けられた線ファスナ２８を閉じることにより、表皮材２０の装着が完了する。

従来、表皮材に設けられる線ファスナは、シートバックの側部において後側の角部付近、例えば、図６の点線で示される領域１２８に設けられていた。しかしながら、シートバックの上端部にロック装置やストライカ等が設けられていると、それらを避けるために、線ファスナの長さが短くなるという課題があった。線ファスナが短くなると、表皮材の開口する範囲が狭くなるため、バックパッドに取り付けにくくなり取付性が低下する。

そこで、本実施形態では、図６に示すように、ロック装置３４を避けるように、線ファスナ２８を、シートバック１の側部において前後方向中央に配置している。そのため、線ファスナ２８の開始点をより上部に設け、線ファスナ２８をより長くすることができる。それにより、表皮材２０の開口幅がより大きくなるため、バックパッド３０に表皮材２０を被せる被せ作業性が向上する。

また、シートバック１の反対側の側部（右側の側部）にも線ファスナ２８が設けられているが、シートバック１の右肩にはロック装置３４が設けられていないため、ロック装置３４を避けることなく設けることができる。
本実施形態のように、左側の線ファスナ２８を略中央に配置し開始点をより上部に設けることで、シートバック１の左右側部に取り付ける線ファスナ２８の長さを合わせることが可能となる。用いる線ファスナ２８が共通化されることから、誤組付けが抑制され、製造コストを削減することができる。

次に、図７及び図８を用いて線ファスナ２８の終端部２８ａについて説明する。
従来、線ファスナは、その終端部を隠すために、終端部をバックパッドとバックフレームとの間に織り込んでいた。しかしながら、この構造では、ファスナ長を長くとる必要があった。
本実施形態の乗物用シートＳでは、図８に示すように、バックパッド３０に凹部３６を形成し、線ファスナ２８の終端部２８ａ及びスライダー２８ｂを凹部３６に収納している。そして、終端部２８ａ及びスライダー２８ｂをストラップ２９（隠し部）で覆うことにより、線ファスナ２８の終端部２８ａとスライダー２８ｂとを隠している。
このような構成とすることで、従来必要であった線ファスナの終端部を隠すために長く設けていた部分を無くすことができファスナ長を短くすることができる。また、終端部２８ａが外部から見えなくなるため意匠性が向上する。

＜第二実施例＞
次に、図９から図１２を用いて、第二実施例の乗物用シートＳＡについて説明する。図９は、乗物用シートＳＡのバックフレーム１０Ａを示す図で、バックフレーム１０Ａの背面を示す背面図である。図１０から図１２は、第二実施例のバックフレーム１０Ａに表皮材を取り付ける手順を説明するための説明図であり、図１０は、第１係合部２１Ａ及び第２係合部２２Ａを第１孔部１６及び第２孔部１７に係合させる前の状態を示す図である。図１１は、第２係合部２２Ａを第１孔部１６に係合させた状態を示す図であり、図１２は、第１係合部２１Ａを第２孔部１７に係合させ、垂れ部２６Ａを下した状態を示す図である。

第二実施例の乗物用シートＳＡは、第一実施例の乗物用シートＳと比較してバックフレーム１０Ａに形成された孔部の位置や、孔部に掛る第１係合部及び第２係合部の位置が異なる。その他の構成については同様であるため、同一の符号を付し詳細な説明は省略する。

バックフレーム１０Ａには、図９に示すように、被係合部として第１孔部１６と第２孔部１７とが形成されている。第１孔部１６はシート固定部１４とシート幅方向において重なる位置に、所定の間隔を開けて二つ並んで形成されている。第２孔部１７は、バックフレーム１０Ａの下端において、所定の間隔を開けてシート幅方向に並んで二つ形成されている。第１孔部１６及び第２孔部１７は、バックフレーム１０Ａに矩形状に形成された孔部である。

バックフレーム１０Ａを覆う表皮材２０Ａについて説明する。表皮材２０Ａの第１端部２０Ａａには、図１０に示すように、第２孔部１７と係合する第１係合部２１Ａが設けられている。また、表皮材２０Ａの第２端部２０Ａｂには、第１孔部１６と係合する第２係合部２２Ａが設けられている。
より詳細に述べると、表皮材２０Ａの第２端部２０Ａｂには、台形状に形成された第２延出部２４Ａが設けられており、第２延出部２４Ａの先端２４Ａａに二つの第２係合部２２Ａが所定の間隔を開けて設けられている。

第２延出部２４Ａには、シート幅方向に並んで開口部２７が二つ形成されている。開口部２７は、図１０に示す矢印Ｄのように第２延出部２４Ａを回転させ、図１１に示すように第２係合部２２Ａを第１孔部１６に係合させたとき、第２孔部１７と重なる位置に配置されている。第２孔部１７と重なる位置に開口部２７を形成することで、図１１に示す矢印Ｅのように第１係合部２１Ａを移動させて、図１２に示すように開口部２７を通じて、第１係合部２１Ａを第２孔部１７に係合させることが可能となっている。このような構成により、表皮材２０Ａをバックフレーム１０Ａに取り付けることができる。第１係合部２１Ａを取り付けた後、垂れ部２６Ａを下げることにより、表皮材２０Ａを固定する部分が隠されるようになる。

なお、第二実施例において、第１係合部２１Ａ及び第２係合部２２ＡはＪフックで構成されているが、これは一例であり、突起や貫通孔で構成されてもよい。その場合、被係合部は、第１係合部及び第２係合部に応じて、ワイヤや突起で構成されてもよい。
また、本実施例では、二つの第１孔部１６及び第２孔部が形成され、第２係合部及び第１係合部が係合していたが、これは一例であり、第１孔部１６及び第２孔部の数は一つでもよく、また、三つ以上設けられてもよい。

以上、本実施形態に係る乗物用シートについて図を用いて説明した。上記の実施例では、シートバック１に用いられるバックフレーム１０、１０Ａ及び表皮材２０、２０Ａを例にして説明したが、これは一例であり、本発明をシートクッション２に適用してもよい。例えば、シートクッション２のクッションパッド及びクッションフレームを覆う表皮材に第１係合部及び第２係合部を設けて、クッションフレームに孔部を形成し、表皮材を取り付けてもよい。第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になり、シートクッションを組み立てるときの取付作業性が向上する。

ＲＳ リアシート
Ｓ、ＳＡ 乗物用シート
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
５ リクライニングノブ
１０、１０Ａ バックフレーム（フレーム部材）
１１ 孔部（被係合部）
１１ａ 上辺
１１ｂ 下辺
１２ 段部
１３ ビード
１４ シート固定部（固定部）
１５ テザーアンカ
１５ａ スリット
１６ 第１孔部（被係合部）
１７ 第２孔部（被係合部）
２０、２０Ａ 表皮材
２０ａ、２０Ａａ 第１端部（一方の端部）
２０ｂ、２０Ａｂ 第２端部（他方の端部）
２１、２１Ａ 第１係合部
２１ａ 先端
２２、２２Ａ 第２係合部
２２ａ 先端
２３ 第１延出部
２３ｂ 後端
２４、２４Ａ 第２延出部
２４ｂ 後端
２５ａ、２５ｂ 表皮ピース
２６、２６Ａ 垂れ部
２７ 開口部
２８ 線ファスナ
２８ａ 終端部
２９ ストラップ（隠し部）
３０ バックパッド
３１ 上側巻込部
３２ 下側巻込部
３３ 凹部
３４ ロック装置
３６ 凹部

Claims (10)

1. フレーム部材と、該フレーム部材を被覆する表皮材とを備える乗物用シートであって、
   前記表皮材は、前記フレーム部材に係合する第１係合部と第２係合部とを有し、
   前記第１係合部は、前記表皮材の一方の端部に設けられ、
   前記第２係合部は、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に設けられており、
   前記フレーム部材は、前記表皮材の前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する被係合部を有し、
   前記第１係合部と前記第２係合部とは、同一の前記被係合部に係合することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記被係合部は、前記フレーム部材において矩形状に形成された孔部であり、
   前記第１係合部は、前記孔部の一方の辺と係合し、
   前記第２係合部は、前記一方の辺と対向する他方の辺と係合することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部が設けられており、
   前記第２係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記第２延出部の後端のシート幅方向の長さは、前記第１延出部の後端のシート幅方向の長さより短いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さは、前記第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記フレーム部材には、段部が形成されており、
   前記被係合部は、前記段部の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記段部の近傍にビードが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記フレーム部材は、前記乗物用シートを乗物に固定するための固定部を有し、
   前記被係合部は、前記固定部と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
9. 前記フレーム部材は、チャイルドシートを固定するテザーアンカを有し、
   前記被係合部は、前記テザーアンカと、シート幅方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
10. 前記表皮材には、前記表皮材を前記フレーム部材に被覆した後、前記表皮材の側部を結合する線ファスナが設けられており、
    前記線ファスナの終端部は、隠し部により覆われていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

Images