JP2023077888A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができ、且つ、シートバックの外形を成形可能とする。【解決手段】 乗物用シート１は、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部１９と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケット３４と、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されたモジュールブラケット３６と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合され、シートバックの外形を画定する成形部材８０とを有し、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部及び成形部材の間には隙間Ｖ，Ｗが形成され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが隙間の前側において互いに締結されている。【選択図】 図８

Description

エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

後部座席用の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、シートバックが起立して背凭れとして機能する起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートのシートバックは、その骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを備えている。バックフレームは略四角形の枠状に折曲加工された金属製のパイプ部材によって形成され、背面パネルはそのパイプ部材の背面を覆う略方形な板状をなしている。

背面パネルは車外側の側縁部にバックフレームの後方から車外側に張り出した拡張部を備えている。拡張部にはバックフレーム側に突出したボス部が複数形成され、そのボスの突端面にエアバッグモジュールが締結されている。

特許第５１６９８６４号公報

特許文献１の乗物用シートでは背面パネルに拡張部が設けられているため、シートバックが重くなりやすいという問題がある。一方、拡張部を設けることなくエアバッグモジュールをサイドフレームの側部に設けると、エアバッグモジュールの形状によってシートバックの形状が決定され、シートバックの外形を意図する通りに形成することができないという問題がある。

本発明は以上の背景を鑑み、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができ、且つ、シートバックの外形を成形可能とすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、２０１、３０１）は、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部（１９）と、左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケット（３４）と、エアバッグモジュールを支持し、前記フレームブラケットに締結されたモジュールブラケット（３６）と、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材（８０、２８０、３８０）とを有し、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部及び前記成形部材の間には隙間（Ｖ、Ｗ）が形成され、前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記隙間の前側において互いに締結されていることを特徴とする。

この態様によれば、成形部材を設けることによって、使用環境などに合わせて、シートバックの外形を成形することができる。さらに、成形部材及びシートバックフレーム枠部との間に隙間が形成され、後側から隙間を介してフレームブラケットとモジュールブラケットとの締結部分にアクセス可能となる。これにより、後方から隙間に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結して、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記エアバッグモジュール及び前記フレームブラケットは少なくとも２つの締結点（Ｐ１、Ｐ２）において互いに締結され、前記少なくとも２つの締結点はそれぞれ前記隙間の前側に位置しているとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールとフレームブラケットと複数の締結点において互いに締結されるため、両者の結合が強固になる。また、締結点が隙間の前側に位置しているため、後方からツールを挿入することによって、エアバッグモジュール及びフレームブラケットを締結することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記モジュールブラケットの上縁又は下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であるとよい。

この態様によれば、モジュールブラケットの上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム及び成形部材との間の隙間を介して後方から視認することによって、作業者がエアバッグモジュールの組付時にモジュールブラケットの位置を正確に把握することができる。これにより、作業者は容易にエアバッグモジュールを適正な位置に配置することができ、エアバッグモジュールの組付作業性が向上する。

また、本発明の一態様によれば、前記モジュールブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、前記フレームブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、前記モジュールブラケットの上下方向の幅と、前記フレームブラケットの上下方向の幅は実質的に同一であるとよい。

この態様によれば、作業者が貫通孔を介してモジュールブラケットの上下方向の位置と、フレームブラケットの上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。これにより、作業者はモジュールブラケットとフレームブラケットとを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケットの組付作業性が向上する。

また、本発明の一態様によれば、前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であるとよい。

この態様によれば、成形部材を軽量化することができる。また、成形部材の構造を簡素にすることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部の背面に結合され、前記左右方向一方側の上部において前記シートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部（３２）を含むパンフレーム（２０）を有し、前記成形部材が前記延出部の下縁、及び、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、前記延出部の下縁、前記成形部材、及び前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔（Ｘ）が画定され、前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記通孔の前側において互いに締結されているとよい。

この態様によれば、通孔に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材（２１）を有し、前記成形部材は前記パッド部材の左右内方の面に当接しているとよい。

この態様によれば、成形部材がパッド部材の左右内方の面に当接し、シートバックが成形部材によって左右内方から支持される。これにより、パッド部材の位置を定めることができ、シートバックの外形を形作ることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレーム（２６）と、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレーム（２７）とを有し、前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部（８１）及び成形部材下部（８３）と、前記サイドフレームの前記左右外方において前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部（８２）とを有し、前記成形部材上部には前記サイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、前記上側取付部は前記延出部の前側に位置しているとよい。

この態様によれば、上側取付部が延出部によって後方から覆われるため、上側取付部を保護することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部（８１Ａ）が設けられ、前記上側取付部は前記折曲部に設けられているとよい。

この態様によれば、折曲部は下方に延出するように形成される。よって、折曲部が上方に延出するように形成された場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームにはビード（８９）が形成され、前記サイドフレームと前記成形部材の下端との結合部分は前記ビードの後側に設けられているとよい。

この態様によれば、ビードが設けられることによってサイドフレームの剛性が高められる。成形部材の下端はその剛性が高められた部分後側に結合されるため、サイドフレームに成形部材をより確実に支持させることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材（２９）によって形成されたサイドフレーム下部（２６Ｄ）を含み、前記サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部（３０）を有し、前記成形部材の下端は前記フレーム屈曲部の下方において前記サイドフレームに結合されているとよい。

この態様によれば、サイドフレームにフレーム屈曲部が設けられ、成形部材の下端は内側屈曲部の下方においてサイドフレームに結合される。これにより、シートバックの左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバックを人の体形に適合するように形成することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記成形部材の前記成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視において前記エアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在しているとよい。

この態様によれば、成形部材中央部とエアバッグモジュールの左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバックの前面に段差が生じ難くなり、シートバックの意匠性が向上する。

また、本発明の一態様によれば、前記成形部材の前記成形部材中央部は少なくとも一部において前記パンフレームの前記延出部の左右外縁に沿って延在しているとよい。

この態様によれば、延出部の左右外側の縁部に沿って成形部材が設けられるため、延出部の縁部が成形部材によって補強され、シートバックフレームの剛性が向上する。

また、本発明の一態様によれば、前記パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、前記フレームブラケットに係合する力布ワイヤ（１０２）と、前記力布ワイヤと前記表皮部材とを接続する力布（１１０）とを更に有し、前記力布ワイヤと前記力布とは前記通孔の前方において係合しているとよい。

この態様によれば、通孔を介して力布ワイヤと力布との結合部分を視認することができる。これにより、乗物用シートの組立が容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記成形部材と、前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられているとよい。

この態様によれば、組付時にエアバッグモジュールを成形部材に容易に配置することができるため、乗物用シートの組立作業性が向上する。

以上の構成によれば、乗物用シートは、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケットと、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されたモジュールブラケットと、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合され、シートバックの外形を画定する成形部材とを有し、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部及び成形部材の間には隙間が形成され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが隙間の前側において互いに締結されているため、成形部材を設けることによって、使用環境などに合わせて、シートバックの外形を成形することができる。さらに、成形部材及びシートバックフレーム枠部との間に隙間が形成され、後側から隙間を介してフレームブラケットとモジュールブラケットとの締結部分にアクセス可能となる。これにより、後方から隙間に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結して、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができる。

また、エアバッグモジュール及びフレームブラケットは少なくとも２つの締結点において互いに締結され、少なくとも２つの締結点はそれぞれ隙間の前側に位置している態様によれば、エアバッグモジュールとフレームブラケットと複数の締結点において互いに締結されるため、両者の結合が強固になる。また、締結点が隙間の前側に位置しているため、後方からツールを挿入することによって、エアバッグモジュール及びフレームブラケットを締結することができる。

また、モジュールブラケットの上縁又は下縁が隙間を介して後方から視認可能である態様によれば、モジュールブラケットの上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム及び成形部材との間の隙間を介して後方から視認することによって、作業者がエアバッグモジュールの組付時にモジュールブラケットの位置を正確に把握することができる。これにより、作業者は容易にエアバッグモジュールを適正な位置に配置することができ、エアバッグモジュールの組付作業性が向上する。

また、モジュールブラケットの上縁及び下縁が隙間を介して後方から視認可能であり、フレームブラケットの上縁及び下縁が隙間を介して後方から視認可能であり、モジュールブラケットの上下方向の幅と、フレームブラケットの上下方向の幅は実質的に同一である態様によれば、作業者が貫通孔を介してモジュールブラケットの上下方向の位置と、フレームブラケットの上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。これにより、作業者はモジュールブラケットとフレームブラケットとを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケットの組付作業性が向上する。

また、成形部材は折曲形成されたワイヤ部材である態様によれば、成形部材を軽量化することができる。また、成形部材の構造を簡素にすることができる。

また、シートバックフレーム枠部の背面に結合され、左右方向一方側の上部においてシートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部を含むパンフレームを有し、成形部材が延出部の下縁、及び、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、延出部の下縁、成形部材、及びシートバックフレーム枠部の左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔が画定され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが通孔の前側において互いに締結されている態様によれば、通孔に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結することができる。

また、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材を有し、成形部材はパッド部材の左右内方の面に当接している態様によれば、成形部材がパッド部材の左右内方の面に当接し、シートバックが成形部材によって左右内方から支持される。これにより、パッド部材の位置を定めることができ、シートバックの外形を形作ることができる。

また、シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つのサイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、成形部材はサイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、サイドフレームの左右外方において成形部材上部及び成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、成形部材上部にはサイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、上側取付部は延出部の前側に位置している態様によれば、上側取付部が延出部によって後方から覆われるため、上側取付部を保護することができる。

また、成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部が設けられ、上側取付部は折曲部に設けられている態様によれば、折曲部は下方に延出するように形成される。よって、折曲部が上方に延出するように形成された場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

また、シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つのサイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、成形部材はサイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、サイドフレームの左右外方において成形部材上部及び成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、成形部材上部には左右内端において正面視で下方に折り曲げられて、サイドフレームに結合された上側取付部が設けられている態様によれば、成形部材の上部内端が上方に折り曲げられているため、成形部材の上部内端が上方に折り曲げられる場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

また、サイドフレームにはビードが形成され、サイドフレームと成形部材の下端との結合部分はビードの後側に設けられている態様によれば、ビードが設けられることによってサイドフレームの剛性が高められる。成形部材の下端はその剛性が高められた部分後側に結合されるため、サイドフレームに成形部材をより確実に支持させることができる。

また、サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材によって形成されたサイドフレーム下部を含み、サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部を有し、成形部材の下端はフレーム屈曲部の下方においてサイドフレームに結合されている態様によれば、サイドフレームにフレーム屈曲部が設けられ、成形部材の下端は内側屈曲部の下方においてサイドフレームに結合される。これにより、シートバックの左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバックを人の体形に適合するように形成することができる。

また、成形部材の成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視においてエアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在している態様によれば、成形部材中央部とエアバッグモジュールの左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバックの前面に段差が生じ難くなり、シートバックの意匠性が向上する。

また、成形部材の成形部材中央部は少なくとも一部においてパンフレームの延出部の左右外縁に沿って延在している態様によれば、延出部の左右外側の縁部に沿って成形部材が設けられるため、延出部の縁部が成形部材によって補強され、シートバックフレームの剛性が向上する。

また、パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、フレームブラケットに係合する力布ワイヤと、力布ワイヤと表皮部材とを接続する力布とを更に有し、力布ワイヤと力布とは通孔の前方において係合している態様によれば、通孔を介して力布ワイヤと力布との結合部分を視認することができる。これにより、乗物用シートの組立が容易になる。

また、成形部材と、エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられている態様によれば、組付時にエアバッグモジュールを成形部材に容易に配置することができるため、乗物用シートの組立作業性が向上する。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図 正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図 表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの（Ａ）第２実施形態、及び（Ｂ）第３実施形態に係る乗物用シートの背面図 力布の（Ａ）第１変形例及び（Ｂ）第２変形例を示す説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一組のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合しているとよい。また、乗物用シート１は所定のストラップを操作することによって、シートバック５が前方に倒されて、フロア２に形成された収納スペースに収納される床下収納シートであってもよい。

次に、シートバック５の構造について説明する。図２及び図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図３参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２及び図３参照）を有している。

図２に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図３に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

図３及び図４に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図６に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。図３に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

図３に示すように、左側のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図５参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（図６参照）とを有している。

図５に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図７（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

図３及び図６に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のシートバックフレーム枠部１９に結合されている。

図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４及び板金部材２９それぞれに位置決め孔４５、４６が設けられているとよい。本実施形態では、ブラケット基部４２に２つの貫通孔である位置決め孔４５が設けられ、板金部材２９にもまた対応する位置に２つの貫通孔である位置決め孔４６が設けられている。溶接時に、ブラケット基部４２に設けられた位置決め孔４５と、板金部材２９に設けられ、対応する位置決め孔４６とに治具を挿入することによって、フレームブラケット３４を板金部材２９に対して適切な位置に維持することが容易になる。これにより、フレームブラケット３４を板金部材２９に適切な位置に容易に溶接することができる。また、フレームブラケット３４と板金部材２９との溶接を容易にするため、図６に示すように、パンフレーム２０にはフレームブラケット３４の後方において前後に貫通する溶接作業用孔４７が設けられている。

図６に示すように、ブラケット傾斜片４４には２つのスタッドボルト４８が設けられている。より詳細には、スタッドボルト４８はブラケット傾斜片４４に設けられた貫通孔に通されて溶接されることによって、ブラケット傾斜片４４に固定されている。

図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１とを備えている。

図６に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、必要に応じて、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、すなわちボルト孔５２の中心の位置を締結点Ｐと記載する。

モジュールブラケット３６には、ブラケット傾斜片４４のスタッドボルト４８に対応する位置にそれぞれボルト孔５２が設けられている。これにより、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２（図７参照）において締結されている。

本実施形態では、図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は実質的に同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。

図３に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１と、エアバッグ６１の内部にガスを放出し、エアバッグ６１を膨張展開させるインフレータ６２と、エアバッグ６１及びインフレータ６２を収容する略直方体状のケース６３とを備えている。インフレータ６２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部６４を備えている。

ケース６３は略直方体状をなしている。ケース６３は左右外方に開口するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図６に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図５に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がそのボルト孔５６に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図５及び図６に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。

図２及び図８に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の左方に延び、背面視でエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。図９に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

図８に示すように、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。

パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図３及び図１０に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図３参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図３参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図３、及び図１０参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図１０参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

図１０に示すように、後パッド部材７２には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７２を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図８に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７２の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図８に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７２の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７２の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。

図１０に示すように、後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。

図１０に示すように、背面視でスリット７５は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。

側パッド部材７１はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図３に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図３に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。

図４に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材によって形成され、図７（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。

図４に示すように、成形部材８０は左側のサイドフレーム２６の上部に溶接され、左側のサイドフレーム２６から左外方に延出する成形上部８１（成形部材上部）と、成形上部８１の左端から下方に延びる成形中央部８２（成形部材中央部）と、成形中央部８２の下端から右下方に延び、左側のサイドフレーム２６の下部に溶接された成形下部８３（成形部材下部）とを備えている。

図５に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接されている。上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上縁前側に位置している。これにより、上側取付部８５がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対して上側取付部８５を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。

図４に示すように、成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを備えている。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図８に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。

本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図７（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されて結合されている。

図７（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。

これにより、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁と、成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘが画定されている。

本実施形態では、図８に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。

パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図７（Ｂ）及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図８に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。少なくともパッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能であり、いずれも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。

また、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｖ、Ｗを介して後方から視認可能となっている。本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。

また、図５に示すように、左側のサイドフレーム２６には、その剛性を高めるべく、上下に延在する筋状のビード８９が設けられている。下側取付部８７はそのビード８９の後方において、左側のサイドフレーム２６に結合されている。本実施形態では、ビード８９は左右内側に凹むサイドフレーム凹部８９Ａとして形成され、下側取付部８７はそのサイドフレーム凹部８９Ａの縁部８９Ｂの近傍に溶接されている。これにより、成形部材８０とサイドフレーム２６との結合部分は剛性が高められた部分であるビード８９の縁部８９Ｂの近傍に設けられて、成形部材８０がサイドフレーム２６により強固に支持される。

本実施形態では、図９に示すように成形部材８０はパンフレーム２０に対して概ね面一をなしている。すなわち、成形部材８０及びパンフレーム２０は概ね同一の面上に配置されている。成形部材８０の下端、より詳細には下側取付部８７の後端は側面視でパンフレーム２０に近接した位置にある。

側パッド部材７１は前縁において前パッド部材７０に結合され、後縁において後パッド部材７２に結合されている。図３に示すように、パッド部材２１が組み付けられているときには、前パッド部材７０は成形部材８０の前方、後パッド部材７２は成形部材８０の後方にそれぞれ配置されている。側パッド部材７１は前パッド部材７０及び後パッド部材７２によって左右内方（すなわち、右方）に引っ張られて、左側から成形部材８０に当接している。成形部材８０は側パッド部材７１の左右内側の面、すなわち右側面に当接し、側パッド部材７１の右方への移動を規制している。これにより、側パッド部材７１の位置が定められ、シートバック５の外形が形作られる。シートバック５の左側面に右方向に向く荷重が加わったときに、側パッド部材７１は成形部材８０によって左右内側から支持されて、シートバック５の変形が防止される。すなわち、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、シートバック５の形状を形成する機能を果たす。

図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に位置し、成形部材８０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｒが形成されている。

また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。

表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成されている。図３に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図８参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

図３に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２において、他の縫合部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。

左側表皮部材９２の後縁と後側表皮部材９３の左縁とは上下に延在する線ファスナ９７によって互いに結合されている。より詳細には、側パッド部材７１は左面後縁において内方（すなわち、右方）に凹み、後パッド部材７２は後面左縁において前方に凹んでいる。これにより、図３に示すように、パッド部材２１には側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分において、パッド部材２１の内方に凹むファスナ収容凹部９８が形成されている。ファスナ収容凹部９８は側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分であって、線ファスナ９７に対応する位置において上下に延在している。線ファスナ９７はファスナ収容凹部９８に収容されている。

図１０に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。

図５に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は所定の形状に曲げ加工された金属丸棒によって形成されている。力布ワイヤ１０２は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４と、フック１０４それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部１０６と、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８とを備えている。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４が、フレームブラケット３４の掛止孔１００のそれぞれに掛け止めされることで、フレームブラケット３４に係合している。接続部１０６はそれぞれ後端においてフック１０４に結合し、ブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。図９に示すように、接続部１０６はブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット基部４２に押し付けられている。これにより、力布ワイヤ１０２はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とによって挟持され、その移動が規制されている。

図３に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。

本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。

次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。

エアバッグ６１はインフレータ６２から供給されるガスによって左方に膨張し、力布１１０に荷重が加わる。力布１１０に加えられた荷重によって、縫合部９５が破断し、表皮部材２２に開口が形成される。エアバッグ６１は展開孔７７及び表皮部材２２に形成された開口を通って、シートバック５の左方に膨張する。これにより、乗物用シート１に着座した乗員と車室側壁との間にエアバッグ６１が膨張展開する。

次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図１１（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。

パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せられたときには、前パッド部材７０はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の前側に、側パッド部材７１はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の左側に、後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の後側にそれぞれ配置されている。

このとき、図３に示すように、前パッド部材７０は背面において左側のサイドフレーム２６に当接している。これにより、前パッド部材７０と成形部材８０との間、より詳細には前パッド部材７０の背面と成形部材８０の右端部分とは前後方向に離れた位置にある。また、側パッド部材７１の右側面に成形部材８０の左端が当接し、側パッド部材７１の右側面と左側のサイドフレーム２６の左側面とは左右方向に離間している。これにより、前パッド部材７０、側パッド部材７１、成形部材８０、及び左側のサイドフレーム２６の間に収容空間Ｙが画定されている。

次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

後パッド部材７２のスリット７５における折れ曲がりによって、後パッド部材７２には、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅よりも幅広な通孔Ｚ１が形成される。同時に、スリット７５の左端部Ｒ２と成形部材８０（成形下部８３）との間にエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２よりも幅広な挿入口Ｚ２が形成される。

作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、力布ワイヤ１０２を左側のサイドフレーム２６と側パッド部材７１との間にスリット７５を介して挿入し、力布ワイヤ１０２のフック１０４を掛止孔１００に掛け止めする。その後、作業者は、力布１１０を力布ワイヤ１０２に引き寄せて、力布１１０のフック１１２を力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めする。このとき、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置し、後方から通孔Ｘを介して視認可能となっている。よって、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８にフック１１２を掛け止めるときに、作業者は通孔Ｘを介して、力布ワイヤ１０２と力布１１０との結合部分、より具体的にはフック１１２と掛止部１０８との結合部分を目視することができる。これにより、フック１１２を容易に掛止部１０８に掛け止めすることができ、乗物用シート１の組立が容易になる。

その後、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図１１（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してアクセス可能となる。作業者は通孔Ｘに締結用のツールを挿入して、ナット４９を操作し、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。

その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。左側のサイドフレーム２６には成形部材８０が設けられている。成形部材８０は側パッド部材７１の右側面に当接し、側パッド部材７１を左右内側から支持する。これにより、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、左右外方からの荷重に対抗してシートバック５の形状を保つ役割を果たす。また、成形部材８０の形状を設計することによって、使用環境などに合わせて、意図通りにシートバック５の外形を形作ることができる。

さらに、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び左側のサイドフレーム２６の間には隙間Ｗが形成され、前後に貫通する通孔Ｘが形成される。作業者は後側から隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介して２つの締結点Ｐ１、Ｐ２にそれぞれアクセスし、締結用のツール（レンチ）を挿入してナット４９（締結具）を操作することができる。これにより、作業者はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とを締結させて、左側のサイドフレーム２６にエアバッグモジュール２３を結合させることができる。

本実施形態では、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とは２つの締結点Ｐ１、Ｐ２において締結されている。このように、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが複数の締結点Ｐにおいて結合されることによって、両者の結合が強固になる。また、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２が共に通孔Ｘの前方に位置しているため、成形部材８０の後方から締結用のツール（例えば、ユニバーサルレンチ）を挿入することによって、締結具（ナット４９）を操作することができる。

また、エアバッグモジュール２３が組み付けられているときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介して後方から視認可能となる。よって、作業者がエアバッグモジュール２３の組付時にモジュールブラケット３６の位置を正確に把握することで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に配置することができる。

更に、本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁と、フレームブラケット３４の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。これにより、作業者が隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介してモジュールブラケット３６の上下方向の位置と、フレームブラケット３４の上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。よって、作業者はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケット３６の組付作業性が向上する。

また、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２において締結され、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はともに通孔Ｘの前側に位置している。これにより、作業者は後方から通孔Ｘに締結用のツールを挿入して締結具を操作することによって、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とを締結することができる。

また、成形部材８０の上部には左右内端において正面視で下方に折り曲げられることによって上側取付部８５が形成されている。成形部材８０は上側取付部８５において左側サイドフレームの左側面に溶接されている。これにより、成形部材８０の上部内端が上方に折り曲げられているため、成形部材８０の上部内端が上方に折り曲げられる場合に比べて、成形部材８０の上部が上方に突出しない。よって、成形部材８０の上下方向のサイズを小さくすることができる。

左側のサイドフレーム２６にはビード８９が設けられている。これにより、サイドフレーム２６の剛性が高められ、そのビード８９の後側において、その縁部８９Ｂ近傍に下側取付部８７が溶接されている。これにより、成形部材８０をサイドフレーム２６の剛性が高められた部分に成形部材８０を結合させることができる。これにより、成形部材８０が外部からの荷重に対して移動し難くなり、サイドフレーム２６に成形部材８０をより確実に支持させることができる。

サイドフレーム２６はフレーム屈曲部３０において内側に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム２６の剛性が高められる。また、成形部材８０の下端はフレーム屈曲部３０の下方においてサイドフレーム２６に結合されている。このように、サイドフレーム２６が左右内方に折り曲げられているため、シートバック５の左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバック５が人の体形に適合する形状となる。

また、成形中央部８２がエアバッグモジュール２３の左右外縁に沿って延在しているため、成形中央部８２とエアバッグモジュール２３の左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバック５の前面に段差が生じ難くなり、乗物用シート１の意匠性が向上する。

また、成形部材８０の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左右外側の縁部に沿って延在しているため、パンフレーム延出部３２の縁部が成形部材８０によって補強されて、シートバックフレーム１８の剛性が向上する。

また、エアバッグモジュール２３の組付け後、より具体的にはエアバッグモジュール２３が収容空間Ｙに配置され、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが締結されたときには、成形部材８０と、エアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間が設けられている。このように、成形部材８０とエアバッグモジュール２３とを十分に離間させることによって、エアバッグモジュール２３が成形部材８０とサイドフレーム２６との間に挿入され易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３を収容空間Ｙに容易に配置することができ、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

＜＜第２実施形態＞＞
図１２（Ａ）に示すように、第２実施形態に係る乗物用シート２０１は、第１実施形態に係る乗物用シート１に比べて、成形部材２８０の下部の形状が異なり、他の部分については第１実施形態と同じ構成を有する。よって、以下では、成形部材２８０の下部、すなわち成形下部２８３の形状について説明し、他の部分については説明を省略する。

図１２（Ａ）に示すように、成形下部２８３は左右内方に延びている。下側取付部２８７は成形部材２８０の下部内端が上方に折り曲げられることによって形成されている。下側取付部８７はフレーム屈曲部３０の上側において、左側のサイドフレーム下部２６Ｄの左側面に溶接されている。

第２実施形態に係る乗物用シート２０１の効果について説明する。下側取付部２８７は成形部材２８０の下部内端が上方に折り曲げられることによって形成されている。これにより、成形部材２８０の上下方向の大きさを小さくすることができるため、パッド部材２１の組付が容易になる。これにより、乗物用シート２０１の組立作業性が向上する。

＜＜第３実施形態＞＞
図１２（Ｂ）に示すように、第３実施形態に係る乗物用シート３０１は、第１実施形態に係る乗物用シート１に比べて、成形部材３８０の形状が異なり、他の部分については第１実施形態と同じ構成を有する。よって、以下では、成形部材３８０の形状について説明し、他の部分については説明を省略する。

図１２（Ｂ）に示すように、第３実施形態に係る成形部材３８０は構成するパイプ部材の外径が第１実施形態に比べて大きい点と、成形中央部２８２が第１実施形態に比べて左側のサイドフレーム２６の側に位置している点とが異なり、他の部分については第１実施形態と同様である。成形中央部２８２は背面視でエアバッグモジュール２３の左縁よりも左右内方に位置している。本実施形態では、成形中央部２８２は背面視でエアバッグモジュール２３中心線よりも左右内側（右側）に位置している。

第３実施形態に係る乗物用シート３０１の効果について説明する。第３実施形態に係る成形部材３８０は第１実施形態よりも外径の大きなパイプ部材によって構成されているため、成形部材３８０の剛性が第１実施形態よりも高められている。これにより、シートバック５が第１実施形態に比べて丈夫になる。

第３実施形態の成形部材３８０の中央部は第１実施形態に比べて左右内方に位置しているため、成形部材３８０の左右方向の大きさを小さくすることができるため、パッド部材２１の組付が容易になる。これにより、乗物用シート３０１の組立作業性が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。

上記実施形態では、力布１１０にはＪ字状をなすフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。図１３（Ａ）に示すように、フック６１２は環状をなすように構成されていてもよい。また、図１３（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側を折り返して輪状をなすように縫合することによって、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成し、そのワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０は力布ワイヤ１０２に結合されていてもよい。

１ ：第１実施形態に係る乗物用シート
１９ ：シートバックフレーム枠部
２０ ：パンフレーム
２６ ：サイドフレーム
２６Ｄ ：サイドフレーム下部
２７ ：アッパフレーム
３０ ：フレーム屈曲部
３２ ：パンフレーム延出部（延出部）
３４ ：フレームブラケット
３６ ：モジュールブラケット
８０ ：成形部材
８１ ：成形上部（成形部材上部）
８１Ａ ：折曲部
８２ ：成形中央部（成形部材中央部）
８３ ：成形下部（成形部材下部）
８５ ：上側取付部
８９ ：ビード
１０２ ：力布ワイヤ
１１０ ：力布
２０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
２８０ ：成形部材
２８２ ：成形中央部
３０１ ：第３実施形態に係る乗物用シート
３８０ ：成形部材
Ｖ、Ｗ ：隙間
Ｐ ：締結点
Ｐ１ ：締結点
Ｐ２ ：締結点

Claims (15)

1. シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部と、
   左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケットと、
   エアバッグモジュールを支持し、前記フレームブラケットに締結されたモジュールブラケットと、
   前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材とを有し、
   前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部及び前記成形部材の間には隙間が形成され、
   前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記隙間の前側において互いに締結されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記エアバッグモジュール及び前記フレームブラケットは少なくとも２つの締結点において互いに締結され、
   前記少なくとも２つの締結点はそれぞれ前記隙間の前側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記モジュールブラケットの上縁又は下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記モジュールブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、
   前記フレームブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、
   前記モジュールブラケットの上下方向の幅と、前記フレームブラケットの上下方向の幅は実質的に同一であることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記シートバックフレーム枠部の背面に結合され、前記左右方向一方側の上部において前記シートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部を含むパンフレームを有し、
   前記成形部材が前記延出部の下縁、及び、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、
   前記延出部の下縁、前記成形部材、及び前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔が画定され、
   前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記通孔の前側において互いに締結されていることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材を有し、
   前記成形部材は前記パッド部材の左右内方の面に当接していることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、
   前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、前記サイドフレームの前記左右外方において前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、
   前記成形部材上部には前記サイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、
   前記上側取付部は前記延出部の前側に位置していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部が設けられ、
   前記上側取付部は前記折曲部に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記サイドフレームにはビードが設けられ、
    前記サイドフレームと前記成形部材の下端との結合部分は前記ビードの後方に設けられていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材によって形成されたサイドフレーム下部を含み、
    前記サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部を有し、
    前記成形部材の下端は前記フレーム屈曲部の下方において前記サイドフレームに結合されていることを特徴とする請求項８～請求項１０のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
12. 前記成形部材の前記成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視において前記エアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在していることを特徴とする請求項８～請求項１１のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
13. 前記成形部材の前記成形部材中央部は少なくとも一部において前記パンフレームの前記延出部の左右外縁に沿って延在していることを特徴とする請求項８～請求項１２のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
14. 前記パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、
    前記フレームブラケットに係合する力布ワイヤと、
    前記力布ワイヤと前記表皮部材とを接続する力布とを更に有し、
    前記力布ワイヤと前記力布とは前記通孔の前方において係合していることを特徴とする請求項７～請求項１３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
15. 前記成形部材と、前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられていることを特徴とする請求項７～請求項１４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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