JP7144673B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

後部座席用の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、シートバックが起立して背凭れとして機能する起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートは、シートバックに骨格となるシートバックフレームを備えている。シートバックフレームは四角枠型のバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを有している。エアバッグモジュールは背面パネルのバックフレーム側の面に締結されている。

特許第５１６９８６４号公報

エアバッグモジュールは、シートバックフレームの前面にパッド部材を被せた後、シートバックフレームに結合される。シートバックフレームにパッド部材を被せると、シートバックフレームの前面がパッド部材に覆われるため、エアバッグモジュールやエアバッグの展開方向を案内する力布等のシートバックの内部に収容される部材を結合させた後に、適正な位置にあることを確認することが難しい。

本発明は以上の背景を鑑み、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、シートバックの内部に収容される部材を視認し易い位置に配置することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１）は、上下に延びる左右一対のサイドメンバ（２６）を含み、シートバック（５）の骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部（１９）と、車外側の前記サイドメンバに結合された取付部材（５０１、５０２）と、前記取付部材に結合されたエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの前方に設けられたパッド部材（２１）と、前記パッド部材の前面を覆うとともに、所定以上の荷重によって開裂する脆弱部（５７）を備えた表皮部材（２２）と、前記パッド部材に設けられ、前記エアバッグモジュールと前記脆弱部とを接続する通路（５２２）と、車外側の前記サイドメンバに結合した一端と、前記エアバッグモジュールの前方に設けられた掛止部（５２１）と、車外側の前記サイドメンバに結合した他端とを有するワイヤ部材（５２０）と、一端において前記脆弱部に結合し、前記通路を通過して、他端において前記掛止部に結合した力布とを有することを特徴とする。

この態様によれば、力布はエアバッグモジュールの前方に位置する掛止部に結合される。掛止部はエアバッグモジュールの前方に位置するため、シートバックの側方から視認することができるため、力布がワイヤ部材の適正な位置に結合されていることを容易に確認することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記取付部材は前記掛止部に掛止されるフック（５１０）を備えるとよい。

この態様によれば、取付部材をワイヤ部材に掛け止めすることによって、締結時にエアバッグモジュールの移動を規制され、エアバッグモジュールの位置が定められる。これにより、エアバッグモジュールの組付が容易になる。また、力布をサイドメンバに結合させるためのワイヤ部材に、エアバッグモジュールが掛け止めされるため、サイドメンバに別途、掛け止め用の部材を設ける必要がなく、構成が簡素である。

また、本発明の一態様によれば、前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材（５０１）と、前記第１取付部材に結合するとともに、前記エアバッグモジュールに結合された第２取付部材（５０２）とを含み、前記第２取付部材には締結部（５０４）が設けられ、前記第１取付部材には前記締結部に締結可能な被締結部（５０６）が設けられ、前記フックを前記ワイヤ部材に掛け止めし、前記エアバッグモジュールを前記ワイヤ部材の軸線を中心とした回転させることによって、前記エアバッグモジュールは前記締結部と前記被締結部とが整合する位置に案内されるとよい。

この態様によれば、フックをワイヤ部材に掛け止めして、エアバッグモジュールを回転させることによって、エアバッグモジュールを締結部と被締結部とが整合する適正な位置に案内することができる。これにより、エアバッグモジュールを適正な位置に容易に配置することができ、エアバッグモジュールをサイドメンバに締結し易くなる。

また、本発明の一態様によれば、前記脆弱部及び前記掛止部は略平行をなして上下に延びているとよい。

この態様によれば、脆弱部に沿って力布を配置することができるため、脆弱部にエアバッグの膨張による荷重を集中させ易くなる。

また、本発明の一態様によれば、前記フックは前記第２支持部材の前縁に設けられ、前記締結部は前記第２支持部材の後縁に設けられているとよい。

この態様によれば、第２支持部材は前縁においてワイヤ部材に掛け止めされ、後縁においてサイドメンバに締結されるため、第２支持部材とサイドメンバとの結合が強固になる。これにより、エアバッグモジュールがサイドメンバに対して移動し難くなり、展開時のエアバッグの姿勢を安定させることができる。

また、本発明の一態様によれば、車外側に位置する前記サイドメンバの後縁から車外側に延びるプレート（２０）を有し、車外側の前記サイドメンバの車外側側面には第１取付部材（５０１）が設けられ、前記締結部は前記第１取付部材の後縁に設けられ、前記プレートには、前記締結部と前記被締結部とを締結する締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔（７４）が設けられているとよい。

この態様によれば、工具を貫通孔に後方から前方に向かって挿入することによって、プレートの後方から締結具にアクセスすることができる。これにより、プレートの後方から第１取付部材と第２取付部材とを締結することができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記エアバッグモジュールはエアバッグ（４１）が前方に展開可能に構成され、前記エアバッグモジュールは前記締結部よりも前方に配置されているとよい。

この態様によれば、展開時にエアバッグが締結具に接触することを防止することができるため、エアバッグと締結具との接触によるエアバッグの変形を防止することができ、エアバッグをより確実に展開させることができる。

以上の態様によれば、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、力布がエアバッグモジュールの前方に位置する掛止部に結合されるため、エアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、シートバックの内部に収容される部材を視認し易い位置に配置することができる。

また、取付部材は掛止部に掛止されるフックを備える態様によれば、取付部材をワイヤ部材に掛け止めすることによって、締結時にエアバッグモジュールの移動を規制され、エアバッグモジュールの位置が定められる。これにより、エアバッグモジュールの組付が容易になる。また、力布をサイドメンバに結合させるためのワイヤ部材に、エアバッグモジュールが掛け止めされるため、サイドメンバに別途、掛け止め用の部材を設ける必要がなく、構成が簡素である。

また、取付部材は、車外側のサイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材と、第１取付部材に結合するとともに、エアバッグモジュールに結合された第２取付部材とを含み、第２取付部材には締結部（５０４）が設けられ、第１取付部材には締結部に締結可能な被締結部（５０６）が設けられ、フックをワイヤ部材に掛け止めし、エアバッグモジュールをワイヤ部材の軸線を中心とした回転させることによって、エアバッグモジュールは締結部と被締結部とが整合する位置に案内される態様によれば、フックをワイヤ部材に掛け止めして、エアバッグモジュールを回転させることによって、エアバッグモジュールを締結部と被締結部とが整合する適正な位置に案内することができる。これにより、エアバッグモジュールを適正な位置に容易に配置することができ、エアバッグモジュールをサイドメンバに締結し易くなる。

また、脆弱部及び掛止部は略平行をなして上下に延びている態様によれば、脆弱部に沿って力布を配置することができるため、脆弱部にエアバッグの膨張による荷重を集中させ易くなる。

また、フックは第２支持部材の前縁に設けられ、締結部は第２支持部材の後縁に設けられている態様によれば、第２支持部材は前縁においてワイヤ部材に掛け止めされ、後縁においてサイドメンバに締結されるため、第２支持部材とサイドメンバとの結合が強固になる。これにより、エアバッグモジュールがサイドメンバに対して移動し難くなり、展開時のエアバッグの姿勢を安定させることができる。

また、車外側に位置するサイドメンバの後縁から車外側に延びるプレートを有し、車外側のサイドメンバの車外側側面には第１取付部材が設けられ、締結部は第１取付部材の後縁に設けられ、プレートには、締結部と被締結部とを締結する締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔が設けられている態様によれば、工具を貫通孔に後方から前方に向かって挿入することによって、プレートの後方から締結具にアクセスすることができる。これにより、プレートの後方から第１取付部材と第２取付部材とを締結することができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、エアバッグモジュールはエアバッグが前方に展開可能に構成され、エアバッグモジュールは締結部よりも前方に配置されている態様によれば、展開時にエアバッグが締結具に接触することを防止することができるため、エアバッグと締結具との接触によるエアバッグの変形を防止することができ、エアバッグをより確実に展開させることができる。

本発明に係る使用位置の乗物用シートの斜視図 乗物用シートの（Ａ）使用位置から（Ｂ）格納位置への変位を説明するための説明図 乗物用シートのフレーム上部の前方からの斜視図 図１のＩＶ－ＩＶ断面図 エアバッグモジュール締結時のリテーナの移動を示す説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、車両の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、乗物用シートは後述するように、乗員が着座する使用位置と、荷物の収容可能なスペースを拡張するため変形した格納位置との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用位置を基準として各構成の形状を説明する。

図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。乗物用シート１の後方には、テールゲート（リアゲート）に繋がる略水平な荷室床面７（図２参照）が設けられている。

シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一対のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合している。

シートクッション４の車外側下部には車外側に突出するストラップ１５が設けられている。ストラップ１５が車外側に引っ張られると、乗物用シート１は、図２に示すように、乗員が着座可能な使用位置（図２（Ａ））から、シートクッション４及びシートバック５が移動し、荷物の収容可能なスペースが拡張された格納位置（図２（Ｂ））に変位する。乗物用シート１が使用位置にあるときには、シートクッション４の着座面９は着座者の臀部を支持すべく上方を向き、シートバック５の支持面１２は着座者の背中を支持すべく略前方を向いている。乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するときには、シートクッション４は後部が持ち上げられて前方に移動し（図２（Ａ）の二点鎖線）、着座面９が前方を向く姿勢となる。同時に、シートバック５は前倒しされて下端を中心として回転し（図２（Ａ）の二点鎖線）、支持面１２が略下方を向き、且つその背面が略水平に延びる姿勢となる。乗物用シート１が格納位置にあるとき、シートバック５の背面は荷室床面７と連続し、シートバック５の背面に荷物を載置することができる。図２（Ａ）に示すように、ヘッドレスト６もまた、乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するとき、シートバック５の移動を妨げないように、シートバック５に対して左右方向を軸線として前方に回転するとよい。

本実施形態では、シートバック５の左側上端に所定のレバー１７が設けられている。乗物用シート１が使用位置にあるときに、レバー１７を操作すると、シートバック５のシートクッション４に対する回動が可能となる。これによって、着座者が自らの体格に合わせて、シートバック５のシートクッション４に対する角度を調節することができる。

次に、シートバック５の構造について、図３及び図４を参照して説明する。図４に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３を有している。

図３に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一対のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材３０によって形成されている。板金部材３０は上部において、パイプ材２９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材３０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。

パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、その面が前後を向くように配置されている。パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビードや肉抜き孔が複数設けられていてもよい。

左側のサイドフレーム２６は上下一対のブラケット５０１（第１取付部材）が直接結合されている。２つのブラケット５０１にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのリテーナ５０２（第２取付部材）が直接結合されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ５０２とブラケット５０１とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

図４に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ４１と、エアバッグ４１の内部にガスを放出し、エアバッグ４１を膨張展開させるインフレータ４２と、エアバッグ４１及びインフレータ４２を収容する略直方体状のケース４３とを備えている。インフレータ４２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部４４を備えている。

ケース４３は略直方体状をなし、左側面に開口を備えた金属製のケース本体４５と、ケース本体４５の開口を覆う樹脂製の蓋体４６とによって構成されている。ケース本体４５は略四角形状の底壁と、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えている。ケース本体４５の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔４８が設けられている。エアバッグ４１はケース本体４５に折り畳まれて収容されている。

雄ねじ部４４はケース本体４５の内部から貫通孔４８を通って外部に突出している。雄ねじ部４４がリテーナ５０２に締結されることで、エアバッグモジュール２３はリテーナ５０２に結合されている。

蓋体４６は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体４６の外周縁にはケース本体４５の側に四角筒状に突出し、ケース本体４５の開口に嵌め合う筒状部分が結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪が形成されている。ケース本体４５の側壁には貫通孔が複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体４６はケース本体４５に結合されている。

蓋体４６にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部４６Ｗが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ４６Ｈが設けられている。これにより、蓋体４６に左方に向く荷重が加わると、蓋体４６が脆弱部４６Ｗにおいて開裂し、蓋体４６の中央部分がヒンジ４６Ｈを中心に回動して、ケース本体４５が開口する。

パンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６から左方に延び、エアバッグモジュール２３の左端の左側に達している。パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。パンフレーム延出部３２の左縁には、パンフレーム２０の剛性を高めるべく、前方に折り曲げられた折返部３２Ａが設けられている。本実施形態では、パンフレーム２０の上縁も左縁とパンフレーム延出部３２の左縁と同様に、前方に折り返されている。

パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図４に示すように、支持面１２の後方に位置する前面部５０と、前面部５０の左側縁から後方に延びる左側面部５１とを含んでいる。前面部５０と左側面部５１とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部５０はサイドフレーム２６、ブラケット５０１及びリテーナ５０２の前方を通過して、エアバッグモジュール２３の左前方に延びている。左側面部５１はエアバッグモジュール２３の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール２３の左方を通過し、パンフレーム２０の後面と前後方向において概ね揃う位置に達している。

表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮部材２２は前面部５０の表面を覆う前部シート材５４と、左側面部５１の左側面を覆う左側部シート材５５とを有している。前部シート材５４の左縁と左側部シート材５５の前縁とは互いに縫合されて、縫合部５７を形成している。この縫合部５７は、表皮部材２２において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部５７はシートバック５の左前縁に沿って上下に延在している。

パンフレーム２０の後面には、表皮部材２２と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材５８が設けられている。バックシート材５８の一端は左側部シート材５５の後縁に線ファスナ５９を介して結合されている。

乗物用シート１には、後席の乗員に加わる荷重を検出するための所定のセンサ６０が所定の位置に設けられている。センサ６０は例えば、後席の乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、乗物用シート１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。乗物用シート１の下部には、センサ６０及びインフレータ４２に電気的に接続され、センサ６０によって検出された荷重に基づいて、インフレータ４２の駆動を制御する制御装置６１が設けられている。なお、本実施形態では、制御装置６１は乗物用シート１に設けられていたが、車体のいかなる位置に設けられていてもよい。

次に、ブラケット５０１及びリテーナ５０２の形状の詳細について説明する。

図３に示すように、上側のブラケット５０１Ｕは折曲加工された板金部材であり、後端においてサイドフレーム上部２６Ｕを構成するパイプ材２９に溶接され、左斜め前方に延びている。下側のブラケット５０１Ｄは上側のブラケット５０１Ｕと同様に折曲加工された板金部材であり、後端においてサイドフレーム下部２６Ｄの上部を構成する板金部材の後面に溶接されている。上側のブラケット５０１Ｕの前部、及び下側のブラケット５０１Ｄの前部にはそれぞれ、左方に向かって前方に傾斜するブラケット傾斜壁５０３が形成されている。ブラケット傾斜壁５０３には厚さ方向に貫通するボルト孔５０４（締結部）が設けられている。ブラケット傾斜壁５０３の前面にはボルト孔５０４に整合する位置にナットが溶接されている。

リテーナ５０２は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延び、左右方向を向く板状のリテーナ基部５０５と、リテーナ基部５０５の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁５０６と、リテーナ基部５０５の前縁に接続したリテーナ前部５０７を備えている。リテーナ基部５０５には厚さ方向に貫通するボルト孔５０８が設けられている。インフレータ４２の雄ねじ部４４がボルト孔５０８に締結されることによって、エアバッグモジュール２３はリテーナ基部５０５の左側面に保持されている。

リテーナ傾斜壁５０６にはボルト孔５０９が形成されている。リテーナ傾斜壁５０６（被締結部）はブラケット傾斜壁５０３の後面に沿うように配置され、２つのボルト孔５０４、５０９を貫通するボルト７２（締結具）によって、ブラケット傾斜壁５０３に締結される。これにより、リテーナ５０２はブラケット５０１に結合する。

リテーナ前部５０７はリテーナ基部５０５の前縁から右方に向かって前方に傾斜する板状をなしている。図４に示すように、リテーナ前部５０７の前縁の上下方向略中央部には前方に板状をなして突出し、突端で右方向に円弧状に湾曲したフック５１０が設けられている。

パンフレーム２０にはボルト７２の頭部を操作するためのツール孔７４が設けられている。ツール孔７４はパンフレーム２０を貫通する孔であり、ボルト７２の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔７４はボルト７２を締結するための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。パンフレーム２０には、ツール孔７４を封止する樹脂製の封止部材７５が設けられている。

図３に示すように、左側のサイドフレーム２６にはワイヤ部材５２０が結合されている。ワイヤ部材５２０は金属丸棒を曲げ加工することによって形成され、一端において板金部材３０の左側面に、他端においてパイプ材２９の前面にそれぞれ溶接されている。ワイヤ部材５２０は略中央部において左側のサイドフレーム２６の延在方向に沿って上下に延びる掛止部５２１を備えている。掛止部５２１はエアバッグモジュール２３の前方であって、サイドフレーム２６の左方かつリテーナ基部５０５の右方に位置し、ブラケット傾斜壁５０３の前方に位置している。フック５１０はワイヤ部材５２０に掛け止めされて係止されている。これにより、リテーナ５０２は前端においてワイヤ部材５２０に掛け止めされ、後端においてブラケット５０１に締結されている。

表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。

前面部５０と左側面部５１とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されているため、その間に通路５２２が形成されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間に形成された通路５２２を通過して、ワイヤ部材５２０の掛止部５２１に達している。力布９６の他端にはフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材５２０の掛止部５２１に掛け止めされている。

次に、乗物用シート１の動作について説明する。センサ６０が後席の乗員の加速度やシートベルトに加わる荷重が所定値以上となったことを検出すると、制御装置６１はエアバッグ４１の内部にガスを供給させるべく、インフレータ４２を制御する。これにより、インフレータ４２からガスが放出され、エアバッグ４１は膨張して蓋体４６を左方に押圧する。これにより脆弱部４６Ｗが開裂して、ケース４３が開口する。

エアバッグ４１はインフレータ４２から供給されるガスによって左前方に膨張し、前面部５０及び左側面部５１との間を通過して、縫合部５７に達する。このとき、エアバッグ４１の膨張によって、力布９６に荷重が加わる。力布９６によって加えられた荷重によって、縫合部５７が破断し、シートバック５の前面の左上端に開口が形成される。エアバッグ４１はシートバック５のその開口を通って、シートバック５の左前方に膨張し、着座者と車室側壁との間に展開する。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。力布９６はエアバッグモジュール２３の前方に位置する掛止部に結合される。掛止部５２１はエアバッグモジュール２３の前方に位置するため、側方から視認することができる。これにより、力布９６がワイヤ部材５２０の適正な位置に結合されていることを容易に確認することができる。

エアバッグ４１を備えた乗物用シート１において、エアバッグ４１が展開すると、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにエアバッグ４１の展開方向とは逆方向の荷重（反力）が加わる。エアバッグ４１の展開方向をより適正なものとし、エアバッグ４１の展開を安定させるためには、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにはエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性が求められる。

パンフレーム２０は左右のサイドフレーム２６の後面を覆う概ね平板状の板金部材によって形成されている。エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０に結合させ、且つ、パンフレーム２０にエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性を持たせるには、その板厚を大きくする必要がある。しかし、パンフレーム２０の板厚を大きくすると、シートバックフレーム１８の重量が大きくなる。

乗物用シート１では、エアバッグモジュール２３はサイドフレーム２６に結合されている。サイドフレーム２６はその上部がパイプ材２９によって形成されている。また、サイドフレーム２６の下部は、前後縁においてシートの内方に向かって折り曲げられた板金部材３０によって形成されている。よって、サイドフレーム２６は板状のパンフレーム２０に比べて剛性が高い。エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に結合させることによって、エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０によって支持する場合に比べてパンフレーム２０の板厚を小さくすることができる。これにより、エアバッグ４１の展開時に加わる反力に対抗してエアバッグモジュール２３の姿勢を安定させるとともに、シートバック５を軽量化することができる。

図２に示すように、乗物用シート１を格納位置にすると、シートバック５の背面が荷室床面７と連続し、荷物を載置するための領域を広げることができる。このような領域を広げるためには、パンフレーム２０をできる限り大きくすることが好ましい。そこで、パンフレーム２０を左側のサイドフレーム２６の左方にまで延出させることが考えられる。しかし、パンフレーム２０を延出させると、シートバックフレーム１８の前面にパッド部材２１を配置した後、シートバック５の後方からサイドフレーム２６の左側面にアクセスしにくくなる。そのため、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への締結が難しくなる。

図４に示すように、乗物用シート１のパンフレーム２０には、ツール孔７４が設けられている。これにより、工具をパンフレーム２０の後方からツール孔７４に差し込み、パンフレーム２０の後方からリテーナ５０２とブラケット５０１とを締結させるボルト７２を締め付けることができる。これにより、シートバック５の後方からエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。

図５に示すように、フック５１０を掛止部５２１に掛け止めした後、リテーナ５０２を上下方向に延びる掛止部５２１の軸線を中心に紙面左回り（矢印の向き）に回転させると、リテーナ５０２はブラケット５０１に対して、２つのボルト孔５０４、５０９が整合する適正な位置（図５の二点鎖線）に案内される。これにより、リテーナ５０２及びエアバッグモジュール２３を適正な位置に容易に位置決めすることができる。これにより、ボルト７２を締め付けることにより２つのボルト孔５０４、５０９を容易に通過させることができ、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に結合させることができる。また、フック５１０が掛止部５２１に掛け止めされているため、エアバッグモジュール２３の後方への移動が規制され、エアバッグモジュール２３を適正な位置に維持し易い。

ワイヤ部材５２０はサイドフレーム２６に結合させるエアバッグモジュール２３を適正な位置に案内する位置決めとしての役割に加え、力布９６の端部を支持して、エアバッグ４１の膨張による荷重を集中させる役割を果たす。このように、力布９６をサイドフレーム２６に結合させることにより支持させるためのワイヤ部材５２０が、エアバッグモジュール２３の位置決めに用いられている。これにより、エアバッグモジュール２３の位置決めのために別途部材を設ける必要がない。これにより、乗物用シート１の構成を簡素にすることができる。

本実施形態では、エアバッグモジュール２３は組付け後も、図３に示すように、リテーナ５０２は前縁においてワイヤ部材５２０に掛け止めされている。また、リテーナ５０２は後縁においてサイドフレーム２６にボルト７２によって締結されている。リテーナ５０２は前後においてサイドフレーム２６に結合しているため、リテーナ５０２とサイドフレーム２６との結合が十分強くなり、エアバッグモジュール２３がサイドフレーム２６に対して移動し難くなる。これにより、展開時のエアバッグ４１の姿勢を安定させることができる。

ボルト７２が左右方向に延びる壁に締結される場合に比べて、左右方向に対して傾斜した壁面に締結される場合の方が、ボルト７２の頭部の後方への突出量は小さくなる。本実施形態では、ボルト７２が締結されるブラケット傾斜壁５０３を左右方向に対して傾斜させることによって、ボルト７２の頭部の後方への突出量を低減することができる。また、ブラケット傾斜壁５０３の後面は斜め後方を向いているため、パンフレーム２０の後方からボルト７２の頭部を視認することができ、リテーナ５０２及びブラケット５０１の締結作業がし易い。

パンフレーム２０にはツール孔７４を封止する封止部材７５が設けられている。そのため、シートバック５の背面をより平坦にすることができ、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。また、封止部材７５よってツール孔７４が封止することによって、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に荷物から水等の液体がかかった場合であっても、液体が垂れてエアバッグモジュール２３に到達することを防止することができる。

パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間に隙間Ｓが設けられている。そのため、シートバック５の背面に載置された荷物からの荷重がエアバッグモジュール２３に直接加わらず、エアバッグモジュール２３の位置の変化を防止することができる。

エアバッグモジュール２３はブラケット傾斜壁５０３の前方においてリテーナ５０２に締結されている。展開時のエアバッグ４１のリテーナ５０２とブラケット５０１とを締結するボルト７２への接触を防止することができ、展開時のエアバッグ４１の損傷を防止することができる。これにより、エアバッグ４１をより確実に展開させることができる。

また、サイドフレーム２６にはブラケット５０１が上下に設けられ、エアバッグモジュール２３は上下２ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している。これにより、エアバッグモジュール２３が１ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している場合に比べて、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。

図１及び図３に示すように、縫合部５７及び掛止部５２１はともに上下に延在し、力布９６は端部において縫合部５７及び掛止部５２１に掛け止めされている。これにより、力布９６はエアバッグモジュール２３の前方において、上下及び左右に延びる面を形成する。そのため、エアバッグ４１が前方に膨張したときに、力布９６に荷重が加わり易くなり、エアバッグの膨張による荷重を縫合部５７により集中させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、フック５１０は板金部材の前端を湾曲させることによって形成されていたが、掛止部５２１に回動可能に結合する態様であればいかなる態様であってもよく、例えば、フック５１０は掛止部５２１の左右側面に沿ってそれぞれ湾曲し、掛止部５２１を後方から支承する２枚の板部材によって構成されていてもよい。

１ ：乗物用シート
５ ：シートバック
１９ ：シートバックフレーム枠部
２０ ：パンフレーム
２１ ：パッド部材
２２ ：表皮部材
２３ ：エアバッグモジュール
２６ ：サイドフレーム
４１ ：エアバッグ
５７ ：縫合部
７２ ：ボルト（締結具）
７４ ：ツール孔
９６ ：力布
５０１ ：ブラケット（拡張部材）
５０２ ：リテーナ（保持部材）
５０４ ：ボルト孔（締結部）
５０６ ：リテーナ傾斜壁（被締結部）
５１０ ：フック
５２０ ：ワイヤ部材
５２１ ：掛止部
５２２ ：通路

Claims (6)

1. 上下に延びる左右一対のサイドメンバを含み、シートバックの骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部と、
   車外側の前記サイドメンバに結合された取付部材と、
   前記取付部材に結合されたエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールの前方に設けられたパッド部材と、
   前記パッド部材の前面を覆うとともに、所定以上の荷重によって開裂する脆弱部を備えた表皮部材と、
   前記パッド部材に設けられ、前記エアバッグモジュールと前記脆弱部とを接続する通路と、
   車外側の前記サイドメンバに結合した一端と、前記エアバッグモジュールの前方に設けられた掛止部と、車外側の前記サイドメンバに結合した他端とを有するワイヤ部材と、
   一端において前記脆弱部に結合し、前記通路を通過して、他端において前記掛止部に結合した力布とを有し、
   前記取付部材は前記掛止部に掛止されるフックを備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材と、前記第１取付部材に結合するとともに、前記エアバッグモジュールに結合された第２取付部材とを含み、
   前記第２取付部材には締結部が設けられ、
   前記第１取付部材には前記締結部に締結可能な被締結部が設けられ、
   前記フックを前記ワイヤ部材に掛け止めし、前記エアバッグモジュールを前記ワイヤ部材の軸線を中心として回転させることによって、前記エアバッグモジュールは前記締結部と前記被締結部とが整合する位置に案内されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記脆弱部及び前記掛止部は略平行をなして上下に延びていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記フックは前記第２取付部材の前縁に設けられ、前記締結部は前記第２取付部材の後縁に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 車外側に位置する前記サイドメンバの後縁から車外側に延びるプレートを有し、
   車外側の前記サイドメンバの車外側側面には前記第１取付部材が設けられ、
   前記締結部は前記第１取付部材の後縁に設けられ、
   前記プレートには、前記締結部と前記被締結部とを締結する締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記エアバッグモジュールはエアバッグが前方に展開可能に構成され、
   前記エアバッグモジュールは前記締結部よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。

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