WO2023095634A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ及びエアバッグを展開させるインフレータを備えたエアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグモジュールの展開挙動を安定させる。 【解決手段】　シートバックの骨組を構成するシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部の左右方向一方側に結合されたフレームブラケット３４と、エアバッグモジュール２３を保持し、フレームブラケットの締結点Ｐ１、Ｐ２において締結されるべきモジュールブラケット３６と、シートバックフレーム枠部の背面に結合されたパンフレーム２０とを有し、パンフレームは、左右方向一方側において、締結点の下方において、シートバックフレーム枠部の上部から左右方向一方側に延出する延出部３２を含み、エアバッグモジュールの少なくとも一部は延出部の前方に位置している。

Description

乗物用シート

　エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

　車両用シートであって、シートバックの骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面側を覆うとともに、表面においてバックフレームに結合されたパンフレーム（背面パネル）とを備え、エアバッグモジュール（エアバッグ装置）がパンフレームの表面に取り付けられたものが公知である（例えば、特許文献１）。

特許第５１６９８６４号公報

　特許文献１に記載の車両用シートでは、エアバッグモジュールがパンフレームに取り付けられているため、エアバッグモジュールの展開挙動が不安定になる虞がある。

　本発明は、以上の背景を鑑み、エアバッグ及びエアバッグを展開させるインフレータを備えたエアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグモジュールの展開挙動を安定させることを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１）は、シートバックの骨組を構成するシートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の左右方向一方側に結合されたフレームブラケット（３４）と、エアバッグモジュール（２３）を保持し、前記フレームブラケットの締結点（Ｐ１、Ｐ２）において締結されるべきモジュールブラケット（３６）と、前記シートバックフレーム枠部の背面に結合されたパンフレーム（２０）とを有し、前記パンフレームは、前記左右方向一方側において、前記締結点の下方において、前記シートバックフレーム枠部の上部から前記左右方向一方側に延出する延出部（３２）を含み、前記エアバッグモジュールの少なくとも一部は前記延出部の前方に位置していることを特徴とする。

　この態様によれば、エアバッグモジュールがシートバックフレーム枠部に支持されるため、エアバッグモジュールの展開挙動が安定する。エアバッグモジュールの一部が延出部によって後方から覆われるため、エアバッグモジュールを後方からの荷重に対して保護することができる。更に、締結点と延出部とが背面視で重ならないため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、本発明の一態様によれば、前記延出部と前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間（Ｓ）が設けられているとよい。

　この態様によれば、延出部に後方から荷重が加わったときに、エアバッグモジュールに直接荷重が加わらない。よって、エアバッグモジュールの姿勢が変わることが防止でき、より確実に乗員の保護を図ることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材（８０）を含み、前記成形部材は前記延出部に結合されているとよい。

　この態様によれば、延出部が成形部材によって補強されるため、延出部の剛性を高めることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材は前記延出部の前方において前記シートバックフレーム枠部に結合されているとよい。

　この態様によれば、後方から荷重が加わったときに、延出部によって遮られるため、成形部材とシートバックフレーム枠部との結合部分に加わることが防止できる。

　また、本発明の一態様によれば、前記延出部の上縁は前記シートバックフレーム枠部の上縁よりも下方に位置しているとよい。

　この態様によれば、延出部の上方にスイッチ等の部材を設けるためのスペースを確保することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記延出部の前記左右方向一方側の外縁と、組付後の前記エアバッグモジュールの前記左右方向一方側の外縁と前後に対応する位置にあるとよい。

　この態様によれば、延出部の左右一方側の外縁とエアバッグモジュールの左右一方側の外縁とが前後に対応する位置に設けられることによって、延出部とエアバッグモジュールとの間に左右方向に段差が形成されることが抑制できる。これにより、シートバックの意匠性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記フレームブラケットと前記パンフレームとはそれぞれ板金部材によって形成され、前記フレームブラケットの板厚は前記パンフレームの板厚よりも大きいとよい。

　この態様によれば、展開時にエアバッグモジュールをより強固にシートバックフレームに支持させることができるため、エアバッグの展開挙動がより安定する。

　また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、前記フレームブラケットは前記左右方向一方の側に位置する前記サイドフレームの前縁及び後縁にそれぞれ結合されているとよい。

　この態様によれば、フレームブラケットをより強固にサイドフレームに結合させることができるため、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であり、前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部（８１）及び成形部材下部（８３）と、前記サイドフレームの前記左右方向一方側において、前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部（８２）とを有し、前記成形部材中央部は前記延出部に延在する上半部（８２Ａ）と、前記上半部の下端から下方に延びる下半部（８２Ｂ）とを含み、前記締結点の後方には、前記成形部材と、前記延出部と、前記サイドフレームとによって画定され、前後方向に貫通する通孔（Ｘ）が設けられているとよい。

　この態様によれば、前後方向に貫通する通孔が設けられているため、通孔に締結用のツールを挿入することで、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結を容易に行うことができる。

　特許第４５２４７６８号公報には、乗物用シート（車両用シート）であって、エアバッグモジュールを力布で包み込み、エアバッグの膨張圧を表皮部材（トリムカバー）の破断部となる縫目に集中させ、エアバッグをより速やかに膨張展開可能としたものが開示されている。この乗物用シートにおいては、エアバッグモジュールはシートバックのサイドフレームの左右方向外面に取付固定されている。サイドフレームにはエアバッグモジュールの前後に掛止孔が設けられている。掛止孔には折曲形成された金属ワイヤ部材である力布取付部材（止め金）のフック（掛け軸部）が差し込まれて掛け止めされている。力布は一端側において表皮部材の破断部となる縫目に縫合され、他端側において力布取付部材に掛け止めされている。

　このような車両用シートでは、力布取付部材がエアバッグモジュールの前面前側に配置されている。これにより、力布取付部材の前面とエアバッグモジュールの前面との間に段差が生じ、車両用シートに着座した乗員が異物感を覚える虞がある。

　そこで、エアバッグモジュール、力布、及び、力布を車両用シートのフレームに結合させるための力布取付部材を備えた乗物用シートにおいて、エアバッグの膨張圧を受圧できるように力布を配置するとともに、乗員に与える異物感を低減することが課題となっている。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、２０１）は、シートバック（５）の骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、左右一方側に位置する前記サイドフレーム（２６、２２６）に支持され、前記左右一方側に位置する前記サイドフレームの前記左右一方側の面に力布取付部材（１０２、４０２）を介して対峙し、前記左右一方側の斜め前方に展開するエアバッグ（６１）を備えたエアバッグモジュール（２３）と、前記サイドフレームに支持され、前記エアバッグモジュールを前方から覆うパッド部材（２１）と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材（２２）と、一端において前記表皮部材に結合され、前記エアバッグモジュールの前面と前記パッド部材との間を通過して、前記力布取付部材に向かって延び、他端において前記力布取付部材に結合された力布（１１０）とを有し、前記力布取付部材は前記エアバッグモジュールの前縁よりも後方に位置していることを特徴とする。

　この態様によれば、エアバッグが斜め前方展開するとエアバッグモジュールの前面前側に位置する力布に膨張圧が加わる。更に、力布取付部材がエアバッグモジュールの前縁後方に位置しているため、力布取付部材がエアバッグモジュールよりも前方に突出せず、乗員に与える異物感を低減することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は前記エアバッグモジュールの後縁よりも前方に位置しているとよい。

　この態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールの後縁から後方に突出することが防止できる。これにより、後方から乗員がシートバックに触れたときに乗員が受ける異物感を低減することができ、乗物用シートの快適性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は側面視で前記エアバッグモジュールの外縁（Ｏ）よりも内側に位置しているとよい。

　この態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールに対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しないように配置することができる。これにより、シートバックの小型化が容易になる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は前記サイドフレームに結合する上下一対の結合部（１０４）と、上下に延在し、前記力布が掛け止めされる力布取付部（１０８）とを有し、前記力布取付部の上下方向の長さ（Ｄ_１）は、上側に位置する前記結合部の上縁及び下側に位置する前記結合部の下縁の上下方向の距離（Ｄ_２）よりも大きいとよい。

　この態様によれば、２つの結合部の距離よりも大きな幅を有する力布を力布取付部に取り付けることができる。これにより、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部は前記左右一方側に位置する前記サイドフレームの前方に位置しているとよい。

　この態様によれば、力布の組付が容易になる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は折曲形成された棒状部材によって形成され、前記結合部にそれぞれ接続され、前方に延びる上下一対の第１延出部（１０６Ａ）と、前記第１延出部の延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる一対の軸部（１０６Ｂ）と、前記軸部の延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部（１０６Ｃ）とを含み、前記力布取付部は前記第２延出部の延出端を上下に接続し、前記力布取付部と、上下一対の前記軸部とは略平行をなすとよい。

　この態様によれば、力布が膨張圧を受圧したときに力布取付部材が軸部において捩じれ変形させることができる。これにより、受圧時に力布取付部での変形を防止することができる。よって、力布をより上下方向に広げた状態で維持することができ、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームには、前記左右一方側の前記サイドフレームに結合され、前記左右一方側に延びるフレーム側接続部（４４）、及び、前記フレーム側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔（１００）が形成されたフレーム側平板部（４２）を備えたフレームブラケット（３４）が設けられ、前記エアバッグモジュールはモジュールブラケット（３６）を介して前記フレームブラケットに結合され、前記モジュールブラケットは、前記左右一方側の前記サイドフレーム又は前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の左右外方に延びるモジュール側接続部（５１）、及び前記モジュール側接続部から前方に延びて、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部（５０）を備え、前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されているとよい。

　この態様によれば、第１延出部がフレーム側平板部及びモジュール側平板部によって挟持されることによって、力布取付部材が受圧時に位置ずれを防止することができる。これにより、力布が受圧時に移動し難くなり、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。よって、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部は前記フレームブラケットの前側に位置しているとよい。

　また、この態様によれば、軸部における捩じれ変形によって力布取付部がフレームブラケットに衝突し難くなる。よって、エアバッグの展開時に力布取付部とフレームブラケットとの衝突による異音の発生が抑制できる。

　また、本発明の一態様によれば、前記フレーム側接続部及び前記モジュール側接続部にはそれぞれ２つの前記結合部の後方において前後方向に貫通する切欠部（４４Ａ、５１Ａ）が設けられているとよい。

　この態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が切欠部を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記左右一方側の前記サイドフレームに結合され、前記左右一方側の前記サイドフレームから前記左右一方側に延出し、前記シートバックの外形を画定する成形部材（８０）と、左右の前記サイドフレームの後方に延在するパンフレーム（２０）とを含み、前記成形部材は両端において前記左右一方側の前記サイドフレームに結合された棒状部材によって形成され、前記パンフレームは前記サイドフレームの前記左右一方側に延出し、前記成形部材の少なくとも一部に結合されたパンフレーム延出部（３２）を含み、前記結合部がそれぞれ前記成形部材、前記パンフレーム、及び前記サイドフレームによって画定される貫通孔（Ｘ）の前方に位置しているとよい。

　この態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が貫通孔を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームには、前記左右一方側に切り起こされたフレーム側接続部（２４４）、及び、前記フレーム側接続部の前方に設けられ、左右に貫通する掛止孔（２６０）が形成されたフレーム側平板部（２４８）が設けられ、前記エアバッグモジュールはモジュールブラケット（２３６）を介して前記サイドフレームに結合され、前記モジュールブラケットは、前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の前記左右一方側に延びるモジュール側接続部（２５２）、及び前記モジュール側接続部に接続され、前方に延び、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部（２５０）を備え、前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されているとよい。

　この態様によれば、１つのブラケットを用いてエアバッグモジュールと力布をサイドフレームに結合させることができ、乗物用シートの構成を簡素にすることができる。

　特許第６２１１８３９号公報は、乗物用シートであって、シートバックフレームのシート外側の面に、エアバッグ及びインフレータを備えたエアバッグモジュールが固定されたものが開示されている。この乗物用シートにおいては、シートバックフレームのシート外側の面はクッションパッドの一部である側面パッド部が設けられている。側面パッド部には開口が形成され、その開口にエアバッグモジュールが格納されている。エアバッグモジュールはシートバックフレームに締結され、シート外方からトリムカバーによって覆われている。

　このような乗物用シートでは、エアバッグモジュールのシート外側の面とトリムカバーとの間にはクッションパッドが設けられていないため、シートバックのシート外側の面に十分な弾性を持たせることが難しい。

　そこで、シートバックフレーム枠部（シートバックフレーム）の左右外側に結合されたエアバッグモジュールを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグモジュールの左右外方にパッド部材を設けることが課題となっている。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、４７０、５７０）は、シートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合されたフレームブラケット（３４）と、エアバッグモジュール（２３）を支持し、前記フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケット（３６）と、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを覆うパッド部材（２１）とを有し、前記パッド部材は、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを前方から覆う前パッド部材（７０）と、前記前パッド部材の前記左右方向外側の端部に結合され、後方に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆う側パッド部材（７１）と、前記側パッド部材の後端から左右方向内側に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを後方から覆う後パッド部材（７２）とを含み、前記後パッド部材には前記後パッド部材の内縁から前記左右方向外側に延び、前記エアバッグモジュールの後方に至るスリット（７５、４７５）が設けられていることを特徴とする。

　この態様によれば、エアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部と側パッド部材との間にスリットを介して挿入することができる。これにより、エアバッグモジュールが左右外方に側パッド部材を設けられた状態でエアバッグモジュールをシートバック枠部に組み付けることができる。これにより、シートバックの左右外側面の弾性を高めることができる。更に、エアバッグモジュールの後方に後パッド部材が設けられるため、シートバックの後面の弾性を高めることができる。このように、シートバックの左右外側面及び後側面の弾性が高められることによって、乗物用シートの快適性を向上させることができる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは直線状をなすとよい。

　この態様によれば、スリットの構成が簡素になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは略水平をなすとよい。

　この態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に押し出すことによって、スリットを容易に開口させることができ、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記後パッド部材の上部には前後に貫通する補助スリット（７６、５７６）が設けられているとよい。

　この態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。これにより、乗物用シートの組立を行う作業者がエアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部及びパッド部材との隙間に容易に挿入することができる。よって、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記パッド部材は前記前パッド部材の上端と前記後パッド部材の上端とをそれぞれ接続するとともに、前記シートバックフレーム枠部、及び前記エアバッグモジュールを上側から覆う上パッド部材（７３）とを含み、前記後パッド部材と前記上パッド部材との結合部分には、前後に貫通する補助スリット（７６）が設けられているとよい。

　この態様によれば、作業者が後パッド部材の下部を左右外方に移動させたときに、荷重が加わり易い位置に設けることができる。これにより、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

　上記の態様において、好ましくは、前記補助スリットは前記後パッド部材の上端内縁から左右外方に向かって上方に傾斜しているとよい。

　この態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方により移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

　上記の態様において、好ましくは、前記フレームブラケットと前記モジュールブラケットとは締結点（Ｐ１、Ｐ２）において互いに締結され、前記締結点は背面視で前記補助スリットの下方に配置されているとよい。

　この態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に移動させることによって、補助スリットが設けられている部分においてパッド部材が変形し、締結点が露出する。これにより、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記フレームブラケットの下側に設けられているとよい。

　この態様によれば、エアバッグモジュールを上方に移動させることで、モジュールブラケットをフレームブラケットに整合させることができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在しているとよい。

　この態様によれば、スリットが後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在していない場合に比べて、スリットが開き易くなる。これにより、エアバッグモジュールが挿入し易くなり、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記側パッド部材には前記エアバッグモジュールの左右外側において、左右方向に貫通する展開孔（７７）が設けられ、前記展開孔は前記スリットの前方に位置しているとよい。

　この態様によれば、スリット及び展開孔が前後に異なる位置に設けられる。これにより、スリット及び展開孔が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材が展開孔及びスリットの近傍において変形し難くなり、パッド部材の形が保たれ易くなる。

　上記の態様において、好ましくは、前記パッド部材の後面を覆う後側表皮部材（９３）と、前記パッド部材の左右外側を覆う外側表皮部材（９２）とを含む表皮部材（２２）を有し、前記後側表皮部材の左右外縁と前記外側表皮部材の後縁とは上下に延在する線ファスナ（９７）によって互いに結合され、前記側パッド部材には前記線ファスナに対応する位置において左右内方に凹み、前記線ファスナを収容する収容凹部（９８）が設けられ、前記収容凹部は前記スリットの開口端（７５Ａ）と異なる位置に設けられているとよい。

　この態様によれば、スリットの開口端と収容凹部とが異なる位置に設けられるため、スリットの開口端と収容凹部とが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材のスリットの開口端が設けられる部分の剛性を高めることができる。

　上記の態様において、好ましくは、前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側に結合された成形部材（８０）を有し、前記エアバッグモジュールは前記成形部材の前方に位置し、前記後パッド部材は前記成形部材の後方に位置しているとよい。

　この態様によれば、成形部材が設けられた場合であっても、スリットを開き、エアバッグモジュールをスリットに挿入することによって、エアバッグモジュールを成形部材の前方に移動させることができる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは左右方向に延在し、前記スリットの左右方向の幅（Ｌ１）は前記エアバッグモジュールの左右方向の幅（Ｌ２）以上であるとよい。

　この態様によれば、エアバッグモジュールをスリットに容易に挿入することができる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記成形部材の上端（Ｑ１）よりも下方、且つ、前記成形部材の下端（Ｑ２）よりも上方に位置しているとよい。

　この態様によれば、スリットを介してエアバッグモジュールを成形部材の近傍に挿入することができる。

　上記の態様において、好ましくは、前記スリットと前記成形部材とは前後に重なり、前記成形部材の前記スリットと重なる部分の前記左右方向外側の端部（Ｒ２）と、前記スリットの前記左右方向外側の端部（Ｒ１）との距離（Ｌ３）は、前記エアバッグモジュールの左右方向の幅以上であるとよい。

　この態様によれば、スリットを開くことによって、スリットの左右方向外側の端部と成形部材の左右方向外側の端部との間にエアバッグモジュールよりも幅広の挿入口が形成される。これにより、成形部材の前方に向けたエアバッグモジュールの挿入が容易になる。

　上記の態様において、好ましくは、前記成形部材は、前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側の側縁上部に結合され、前記左右方向外側に延びる成形部材上部（８１）と、前記成形部材上部の前記左右方向外側の端部から下方に延びる成形部材中央部（８２）と、前記成形部材中央部の下端から左右方向内側に向けて下方に傾斜する方向に延びる成形部材下部（８３）とを備え、前記スリットは前記成形部材下部に前後方向に重なる位置に設けられているとよい。

　この態様によれば、エアバッグモジュールをスリットの下側から挿入したときに、エアバッグモジュールの移動が成形部材によって阻害され難くなる。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは、シートバックの骨組を構成するシートバックフレーム枠部と、シートバックフレーム枠部の左右方向一方側に結合されたフレームブラケットと、エアバッグモジュールを保持し、フレームブラケットの締結点において締結されるべきモジュールブラケットと、シートバックフレーム枠部の背面に結合されたパンフレームとを有し、パンフレームは、左右方向一方側において、締結点の下方において、シートバックフレーム枠部の上部から左右方向一方側に延出する延出部を含み、エアバッグモジュールの少なくとも一部は延出部の前方に位置している態様によれば、エアバッグモジュールがサイドフレームに支持されるため、エアバッグモジュールの展開挙動が安定する。エアバッグモジュールの一部が延出部によって後方から覆われるため、エアバッグモジュールを後方からの荷重に対して保護することができる。更に、締結点と延出部とが背面視で重ならないため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、延出部とエアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられている態様によれば、延出部に後方から荷重が加わったときに、エアバッグモジュールに直接荷重が加わらない。よって、エアバッグモジュールの姿勢が変わることが防止でき、より確実に乗員の保護を図ることができる。

　また、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合され、シートバックの外形を画定する成形部材を含み、成形部材は延出部に結合されている態様によれば、延出部が成形部材によって補強されるため、延出部の剛性を高めることができる。

　また、成形部材は延出部の前方においてシートバックフレーム枠部に結合されている態様によれば、後方から荷重が加わったときに、延出部によって遮られるため、成形部材とシートバックフレーム枠部との結合部分に加わることが防止できる。

　また、延出部の上縁はシートバックフレーム枠部の上縁よりも下方に位置している態様によれば、延出部の上方にスイッチ等の部材を設けるためのスペースを確保することができる。

　また、延出部の左右方向一方側の外縁と、組付後のエアバッグモジュールの左右方向一方側の外縁と前後に対応する位置にある態様によれば、延出部の左右一方側の外縁とエアバッグモジュールの左右一方側の外縁とが前後に対応する位置に設けられることによって、延出部とエアバッグモジュールとの間に左右方向に段差が形成されることが抑制できる。これにより、シートバックの意匠性が向上する。

　また、フレームブラケットとパンフレームとはそれぞれ板金部材によって形成され、フレームブラケットの板厚はパンフレームの板厚よりも大きい態様によれば、展開時にエアバッグモジュールをより強固にシートバックフレームに支持させることができるため、エアバッグの展開挙動がより安定する。

　また、本発明の一態様によれば、シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つのサイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、フレームブラケットは左右方向一方の側に位置するサイドフレームの前縁及び後縁にそれぞれ結合されている態様によれば、フレームブラケットをより強固にサイドフレームに結合させることができるため、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であり、成形部材はサイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、サイドフレームの左右方向一方側において、成形部材上部及び成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、成形部材中央部は延出部に延在する上半部と、上半部の下端から下方に延びる下半部とを含み、締結点の後方には、成形部材と、延出部と、サイドフレームとによって画定され、前後方向に貫通する通孔が設けられている態様によれば、前後方向に貫通する通孔が設けられているため、通孔に締結用のツールを挿入することで、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結を容易に行うことができる。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは、シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、左右一方側に位置するサイドフレームに支持され、左右一方側に位置するサイドフレームの左右一方側の面に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の斜め前方に展開するエアバッグを備えたエアバッグモジュールと、サイドフレームに支持され、エアバッグモジュールを前方から覆うパッド部材と、パッド部材の表面を覆う表皮部材と、一端において表皮部材に縫合され、エアバッグモジュールの前面とパッド部材との間を通過して、力布取付部材に向かって延び、他端において力布取付部材に結合された力布とを有し、力布取付部材はエアバッグモジュールの前縁よりも後方に位置している態様によれば、エアバッグが斜め前方展開するとエアバッグモジュールの前面前側に位置する力布に膨張圧が加わる。更に、力布取付部材がエアバッグモジュールの前縁後方に位置しているため、力布取付部材がエアバッグモジュールよりも前方に突出せず、乗員に与える異物感を低減することができる。

　また、力布取付部材はエアバッグモジュールの後縁よりも前方に位置している態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールの後縁から後方に突出することが防止できる。これにより、後方から乗員がシートバックに触れたときに乗員が受ける異物感を低減することができ、乗物用シートの快適性が向上する。

　また、力布取付部材は側面視でエアバッグモジュールの外縁よりも内側に位置している態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールに対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しないように配置することができる。これにより、シートバックの小型化が容易になる。

　また、力布取付部材はサイドフレームに結合する上下一対の結合部と、上下に延在し、力布が掛け止めされる力布取付部とを有し、力布取付部の上下方向の長さは、上側に位置する結合部の上縁及び下側に位置する結合部の下縁の上下方向の距離よりも大きい態様によれば、２つの結合部の距離よりも大きな幅を有する力布を力布取付部に取り付けることができる。これにより、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。

　また、力布取付部は左右一方側に位置するサイドフレームの前方に位置している態様によれば、力布の組付が容易になる。

　また、力布取付部材は折曲形成された棒状部材によって形成され、上下一対の結合部と、結合部にそれぞれ接続され、前方に延びる上下一対の第１延出部と、第１延出部の延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる一対の軸部と、軸部の延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部とを含み、力布取付部は第２延出部の延出端を上下に接続し、力布取付部と、上下一対の軸部とは略平行をなす態様によれば、力布が膨張圧を受圧したときに力布取付部材が軸部において捩じれ変形させることができる。これにより、受圧時に力布取付部での変形を防止することができる。よって、力布をより上下方向に広げた状態で維持することができ、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。

　また、サイドフレームには、左右一方側のサイドフレームに結合され、左右一方側に延びるフレーム側接続部、及び、フレーム側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたフレーム側平板部を備えたフレームブラケットが設けられ、エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介してフレームブラケットに結合され、モジュールブラケットは、左右一方側のサイドフレーム又はフレーム側接続部に結合され、フレーム側平板部の左右外方に延びるモジュール側接続部、及びモジュール側接続部から前方に延びて、フレーム側平板部に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の側面にエアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、結合部は掛止孔に掛け止めされ、第１延出部はフレーム側平板部とモジュール側平板部とによって挟持されている態様によれば、第１延出部がフレーム側平板部及びモジュール側平板部によって挟持されることによって、力布取付部材が受圧時に位置ずれを防止することができる。これにより、力布が受圧時に移動し難くなり、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。よって、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。

　また、力布取付部はフレームブラケットの前側に位置している態様によれば、軸部における捩じれ変形によって力布取付部がフレームブラケットに衝突し難くなる。よって、エアバッグの展開時に力布取付部とフレームブラケットとの衝突による異音の発生が抑制できる。

　また、フレーム側接続部及びモジュール側接続部にはそれぞれ２つの結合部の後方において前後方向に貫通する切欠部が設けられている態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が切欠部を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。

　また、左右一方側のサイドフレームに結合され、左右一方側のサイドフレームから左右一方側に延出し、シートバックの外形を画定する成形部材と、左右のサイドフレームの後方に延在するパンフレームとを含み、成形部材は両端において左右一方側のサイドフレームに結合された棒状部材によって形成され、パンフレームはサイドフレームの左右一方側に延出し、成形部材の少なくとも一部に結合されたパンフレーム延出部を含み、結合部がそれぞれ成形部材、パンフレーム、及びサイドフレームによって画定される貫通孔の前方に位置している態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が貫通孔を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。

　また、サイドフレームには、左右一方側に切り起こされたフレーム側接続部、及び、フレーム側接続部の前方に設けられ、左右に貫通する掛止孔が形成されたフレーム側平板部が設けられ、エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介してサイドフレームに結合され、モジュールブラケットは、フレーム側接続部に結合され、フレーム側平板部の左右一方側に延びるモジュール側接続部、及びモジュール側接続部に接続され、前方に延び、フレーム側平板部に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の側面にエアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、結合部は掛止孔に掛け止めされ、第１延出部はフレーム側平板部とモジュール側平板部とによって挟持されている態様によれば、１つのブラケットを用いてエアバッグモジュールと力布をサイドフレームに結合させることができ、乗物用シートの構成を簡素にすることができる。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは、シートバックフレーム枠部と、シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合されたフレームブラケットと、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケットと、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを覆うパッド部材とを有し、パッド部材は、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを前方から覆う前パッド部材と、前パッド部材の左右方向外側の端部に結合され、後方に延び、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを左右外方から覆う側パッド部材と、側パッド部材の後端から左右方向内側に延び、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを後方から覆う後パッド部材とを含み、後パッド部材には後パッド部材の内縁から左右方向外側に延び、エアバッグモジュールの後方に至るスリットが設けられている態様によれば、エアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部と側パッド部材との間にスリットを介して挿入することができる。これにより、エアバッグモジュールが左右外方に側パッド部材を設けられた状態でエアバッグモジュールをシートバック枠部に組み付けることができる。これにより、シートバックの左右外側面の弾性を高めることができる。更に、エアバッグモジュールの後方に後パッド部材が設けられるため、シートバックの後面の弾性を高めることができる。このように、シートバックの左右外側面及び後側面の弾性が高められることによって、乗物用シートの快適性を向上させることができる。

　また、上記の態様において、スリットは直線状をなす構成によれば、スリットの構成が簡素になる。

　また、上記の態様において、スリットは略水平をなす構成によれば、後パッド部材の下端を左右外方に押し出すことによって、スリットを容易に開口させることができ、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、上記の態様において、後パッド部材の上部には前後に貫通する補助スリットが設けられている態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。これにより、乗物用シートの組立を行う作業者がエアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部及びパッド部材との隙間に容易に挿入することができる。よって、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、上記の態様において、パッド部材は前パッド部材の上端と後パッド部材の上端とをそれぞれ接続するとともに、シートバックフレーム枠部、及びエアバッグモジュールを上側から覆う上パッド部材とを含み、後パッド部材と上パッド部材との結合部分には、前後に貫通する補助スリットが設けられている態様によれば、作業者が後パッド部材の下部を左右外方に移動させたときに、荷重が加わり易い位置に設けることができる。これにより、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

　また、上記の態様において、補助スリットは後パッド部材の上端内縁から左右外方に向かって上方に傾斜している態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方により移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

　また、上記の態様において、フレームブラケットとモジュールブラケットとは締結点において互いに締結され、締結点は背面視で補助スリットの下方に配置されている態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に移動させることによって、補助スリットが設けられている部分においてパッド部材が変形し、締結点が露出する。これにより、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結が容易になる。

　また、上記の態様において、スリットはフレームブラケットの下側に設けられている態様によれば、エアバッグモジュールを上方に移動させることで、モジュールブラケットをフレームブラケットに整合させることができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、上記の態様において、スリットは後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在している態様によれば、スリットが後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在していない場合に比べて、スリットが開き易くなる。これにより、エアバッグモジュールが挿入し易くなり、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

　また、上記の態様において、側パッド部材にはエアバッグモジュールの左右外側において、左右方向に貫通する展開孔が設けられ、展開孔はスリットの前方に位置している態様によれば、スリット及び展開孔を前後に異なる位置に設けられる。よって、スリット及び展開孔が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材が展開孔及びスリットの近傍において変形し難くなり、パッド部材の形が保たれ易くなる。

　また、上記の態様において、パッド部材の後面を覆う後側表皮部材と、パッド部材の左右外側を覆う外側表皮部材とを含む表皮部材を有し、後側表皮部材の左右外縁と外側表皮部材の後縁とは上下に延在する線ファスナによって互いに結合され、側パッド部材には線ファスナに対応する位置において左右内方に凹み、線ファスナを収容する収容凹部が設けられ、収容凹部はスリットの開口端と異なる位置に設けられている態様によれば、スリットの開口端と収容凹部とが異なる位置に設けられるため、スリットの開口端と収容凹部とが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材のスリットの開口端が設けられる部分の剛性を高めることができる。

　また、上記の態様において、シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合された成形部材を有し、エアバッグモジュールは成形部材の前方に位置し、後パッド部材は成形部材の後方に位置している態様によれば、成形部材が設けられた場合であっても、スリットを開き、エアバッグモジュールをスリットに挿入することによって、エアバッグモジュールを成形部材の前方に移動させることができる。

　また、上記の態様において、スリットは左右方向に延在し、スリットの左右方向の幅はエアバッグモジュールの左右方向の幅以上である態様によれば、エアバッグモジュールをスリットに容易に挿入することができる。

　また、上記の態様において、スリットは成形部材の上端よりも下方、且つ、成形部材の下端よりも上方に位置している態様によれば、スリットを介してエアバッグモジュールを成形部材の近傍に挿入することができる。

　また、上記の態様において、スリットと成形部材とは前後に重なり、成形部材のスリットと重なる部分の左右方向外側の端部と、スリットの左右方向外側の端部との距離は、エアバッグモジュールの左右方向の幅以上である態様によれば、スリットを開くことによって、スリットの左右方向外側の端部と成形部材の左右方向外側の端部との間にエアバッグモジュールよりも幅広の挿入口が形成される。これにより、成形部材の前方に向けたエアバッグモジュールの挿入が容易になる。

　また、上記の態様において、成形部材は、シートバックフレーム枠部の左右方向外側の側縁上部に結合され、左右方向外側に延びる成形部材上部と、成形部材上部の左右方向外側の端部から下方に延びる成形部材中央部と、成形部材中央部の下端から左右方向内側に向けて下方に傾斜する方向に延びる成形部材下部とを備え、スリットは成形部材下部に前後方向に重なる位置に設けられている態様によれば、エアバッグモジュールをスリットの下側から挿入したときに、エアバッグモジュールの移動が成形部材によって阻害され難くなる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図 正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図 表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図 第２実施形態に係る乗物用シートの斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図 図１２のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図 正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図 表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図 エアバッグの展開時の力布ワイヤの変形を説明するための説明図 第３実施形態に係る乗物用シートにおいて、背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 第３実施形態に係る乗物用シートの横断面図 第４実施形態に係る乗物用シートの斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図 図２６のＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＶＩＩＩ断面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図 正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図 表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図 表皮部材を取り外したときの（Ａ）第５実施形態、及び（Ｂ）第６実施形態に係る乗物用シートの背面図 力布の（Ａ）第１変形例及び（Ｂ）第２変形例を示す説明図 力布取付部材の変形例を用いたエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 力布の（Ａ）第３変形例及び（Ｂ）第４変形例を示す説明図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。

＜＜第１実施形態＞＞
　図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

　シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一組のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

　シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

　ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合しているとよい。また、乗物用シート１は所定のストラップを操作することによって、シートバック５が前方に倒されて、フロア２に形成された収納スペースに収納される床下収納シートであってもよい。

　次に、シートバック５の構造について説明する。図２及び図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図３参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２及び図３参照）を有している。

　図２に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄ（図３参照）は、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図３に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

　図２及び図４に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

　パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図２及び図６に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム基部３１は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。これにより、パンフレーム２０はシートバックフレーム枠部１９の背面に結合されている。図２に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

　図３に示すように、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。図６に示すように、フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、図４に示すように、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

　図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、図３に示すように、フレームブラケット３４の板厚はパンフレーム２０の板厚よりも大きい。このように板厚が設定されているため、フレームブラケット３４はパンフレーム２０よりも剛性が十分高く、変形し難い。

　フレームブラケット３４は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図５参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（図６参照）とを有している。

　図５に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図７（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端近傍及び右縁下端近傍においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

　図３及び図６に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、シートバックフレーム枠部１９の左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁にそれぞれ結合されている。

　図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４及び板金部材２９それぞれに位置決め孔４５、４６が設けられているとよい。本実施形態では、ブラケット基部４２に２つの貫通孔である位置決め孔４５が設けられ、板金部材２９にもまた対応する位置に２つの貫通孔である位置決め孔４６が設けられている。溶接時に、ブラケット基部４２に設けられた位置決め孔４５と、板金部材２９に設けられ、対応する位置決め孔４６とに治具を挿入することによって、フレームブラケット３４を板金部材２９に対して適切な位置に維持することが容易になる。これにより、フレームブラケット３４を板金部材２９に適切な位置に容易に溶接することができる。また、フレームブラケット３４と板金部材２９との溶接を容易にするため、図６に示すように、パンフレーム２０にはフレームブラケット３４の後方において前後に貫通する溶接作業用孔４７が設けられている。

　図６に示すように、ブラケット傾斜片４４には２つのスタッドボルト４８が設けられている。より詳細には、スタッドボルト４８はブラケット傾斜片４４に設けられた貫通孔に通されて溶接されることによって、ブラケット傾斜片４４に固定されている。

　図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１とを備えている。

　図６に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、より詳細には、スタッドボルト４８の軸中心と、ブラケット傾斜片４４の後面との交点を締結点Ｐと記載する。

　モジュールブラケット３６には、ブラケット傾斜片４４のスタッドボルト４８に対応する位置にそれぞれボルト孔５２が設けられている。これにより、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２（図７参照）において締結されている。

　本実施形態では、図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は実質的に同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。

　図３に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１と、エアバッグ６１の内部にガスを放出し、エアバッグ６１を膨張展開させるインフレータ６２と、エアバッグ６１及びインフレータ６２を収容する略直方体状のケース６３とを備えている。インフレータ６２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部６４を備えている。

　図５に示すように、ケース６３は有底な四角筒状をなし、開口を有するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図６に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

　雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図５に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がボルト孔５２に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４が締結点Ｐ１、及びＰ２において締結されることによって、エアバッグモジュール２３は左側のサイドフレーム２６に組み付けられる。このとき、エアバッグモジュール２３はケース６３が上下に延び、ケース本体６３Ａの開口が左右外方（本実施形態では、左方）に向くように配置されて、リテーナ基部５０の左側に結合されている。組付け後、エアバッグモジュール２３はフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６を介して、左側のサイドフレーム２６に結合され、左側のサイドフレーム２６に支持される。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図５及び図６に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。

　図２及び図８に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の上部から左側に延び、背面視で組付け後のエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。これにより、図８に示すように、パンフレーム延出部３２は、背面視で２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２の）いずれよりも上方に位置し、スタッドボルト４８（すなわち、締結点Ｐ１、Ｐ２）はそれぞれパンフレーム延出部３２とは上下に異なる位置に設けられている。換言すれば、図８に示すように、パンフレーム２０は左側のサイドフレーム２６から左方に延出する拡張部１５０を備え、締結点Ｐ１、Ｐ２が露出するように、拡張部１５０の締結点Ｐ１、Ｐ２に対応する位置に切欠部１５２が設けられた態様をなす。図９に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０（より詳細にはパンフレーム延出部３２）とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

　図２、及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の上部はパンフレーム延出部３２の前方に配置されている。これにより、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。

　図８に示すように、パンフレーム延出部３２の左側の外縁は組付後のエアバッグモジュール２３の上部左側の外縁に沿って延在している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の左側の外縁とエアバッグモジュール２３の上部左側の外縁とは前後に整合する位置にあり、両者は背面視で概ね重なり合っている。これにより、パンフレーム延出部３２とエアバッグモジュール２３との間に左右方向に段差が形成されることが抑制されて、シートバック５の意匠性が向上する。

　図２に示すように、パンフレーム延出部３２の上縁はパンフレーム基部３１の上縁よりも下側に設けられ、パンフレーム延出部３２の上縁はシートバックフレーム枠部１９の上縁よりも下方に位置している。これにより、エアバッグモジュール２３の左縁よりも右方且つシートバックフレーム枠部１９の右縁よりも左方であり、シートバックフレーム枠部１９の上縁よりも下方、且つエアバッグモジュール２３よりも上方にリクライニング用のスイッチノブＮ等を配置するための空間Ｕを確保することができる。

　パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図３及び図８に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図３参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図３参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図３、及び図８参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図８参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

　図１０に示すように、後パッド部材７２には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７２を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図８に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７２の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図８に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７２の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７２の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。

　後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。

　スリット７５は背面視で２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。

　側パッド部材７１（図３参照）はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図３に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図３に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。

　図４に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材によって形成され、図７（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。

　図４に示すように、成形部材８０は左側のサイドフレーム２６の上部に溶接され、左側のサイドフレーム２６から左外方に延出する成形上部８１（成形部材上部）と、成形上部８１の左端から下方に延びる成形中央部８２（成形部材中央部）と、成形中央部８２の下端から右下方に延び、左側のサイドフレーム２６の下部に溶接された成形下部８３（成形部材下部）とを備えている。

　図５に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接により結合されている。図５に示すように、上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上部前方に位置し、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の前方において左側のサイドフレーム２６に結合されている。これにより、上側取付部８５のサイドフレーム２６に溶接された部分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対してその溶接された部分を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。

　図４に示すように、成形中央部８２は左側のサイドフレーム２６の左側（左方）において成形上部８１と成形下部８３とを上下に接続している。成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左縁に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを含む。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。これにより、成形中央部８２はパンフレーム延出部３２よりも下方に延出する態様となっている。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図８に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。

　本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図７（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所（図７（Ｂ）の着色されている部分参照）においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されている。

　図７（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。

　これにより、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁及び成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘ（図８参照）が画定されている。

　本実施形態では、図８に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。

　パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図７（Ｂ）及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図８に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）は共に通孔Ｘの前方に位置している。すなわち、通孔Ｘは２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）の両方の後方に位置し、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能となっている。これにより、２つのスタッドボルト４８（２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）のいずれにも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。

　また、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｖ、Ｗを介して後方から視認可能となっている。本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。

　また、図５に示すように、左側のサイドフレーム２６には、その剛性を高めるべく、上下に延在する筋状のビード８９が設けられている。下側取付部８７はそのビード８９の後方において、左側のサイドフレーム２６に結合されている。本実施形態では、ビード８９は左右内側に凹むサイドフレーム凹部８９Ａとして形成され、下側取付部８７はそのサイドフレーム凹部８９Ａの縁部８９Ｂの近傍に溶接されている。これにより、成形部材８０とサイドフレーム２６との結合部分は剛性が高められた部分であるビード８９の縁部８９Ｂの近傍に設けられて、成形部材８０がサイドフレーム２６により強固に支持される。

　本実施形態では、図９に示すように成形部材８０はパンフレーム２０に対して概ね面一をなしている。すなわち、成形部材８０及びパンフレーム２０は概ね同一の面上に配置されている。成形部材８０の下端、より詳細には下側取付部８７の後端は側面視でパンフレーム２０に近接した位置にある。

　側パッド部材７１は前縁において前パッド部材７０に結合され、後縁において後パッド部材７２に結合されている。図３に示すように、パッド部材２１が組み付けられているときには、前パッド部材７０は成形部材８０の前方、後パッド部材７２は成形部材８０の後方にそれぞれ配置されている。側パッド部材７１は前パッド部材７０及び後パッド部材７２によって左右内方（すなわち、右方）に引っ張られて、左側から成形部材８０に当接している。成形部材８０は側パッド部材７１の左右内側の面、すなわち右側面に当接し、側パッド部材７１の右方への移動を規制している。これにより、側パッド部材７１の位置が定められ、シートバック５の外形が形作られる。シートバック５の左側面に右方向に向く荷重が加わったときに、側パッド部材７１は成形部材８０によって左右内側から支持されて、シートバック５の変形が防止される。すなわち、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、シートバック５の形状を形成する機能を果たす。

　図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に位置し、成形部材８０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｒが形成されている。

　また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。

　表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成されている。図３に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図８参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

　図３に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２の他の部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。

　左側表皮部材９２の後縁と後側表皮部材９３の左縁とは上下に延在する線ファスナ９７によって互いに結合されている。より詳細には、側パッド部材７１は左面後縁において内方（すなわち、右方）に凹み、後パッド部材７２は後面左縁において前方に凹んでいる。これにより、図３に示すように、パッド部材２１には側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分において、パッド部材２１の内方に凹むファスナ収容凹部９８が形成されている。ファスナ収容凹部９８は側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分であって、線ファスナ９７に対応する位置において上下に延在している。線ファスナ９７はファスナ収容凹部９８に収容されている。

　図１０に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。

　図５に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。本実施形態では、力布ワイヤ１０２は所定の形状に曲げ加工された金属製の丸パイプであるがこれには限定されず、力布ワイヤ１０２は曲げ加工された金属丸棒であってもよい。力布ワイヤ１０２は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４と、フック１０４それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部１０６と、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８とを備えている。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４が、フレームブラケット３４の掛止孔１００のそれぞれに掛け止めされることで、フレームブラケット３４に係合している。接続部１０６はそれぞれ後端においてフック１０４に結合し、ブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。図９に示すように、接続部１０６はブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット基部４２に押し付けられている。これにより、力布ワイヤ１０２はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とによって挟持され、その移動が規制されている。

　図３に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。

　本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。

　次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。

　エアバッグ６１はインフレータ６２から供給されるガスによって左方に膨張し、力布１１０に荷重が加わる。力布１１０に加えられた荷重によって、縫合部９５が破断し、表皮部材２２に開口が形成される。エアバッグ６１は展開孔７７及び表皮部材２２に形成された開口を通って、シートバック５の左方に膨張する。これにより、乗物用シート１に着座した乗員と車室側壁との間にエアバッグ６１が膨張展開する。

　次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図１１（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。但し、図１１（Ａ）～（Ｃ）では、表皮部材２２は省略されている。

　パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せられたときには、前パッド部材７０はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の前側に、側パッド部材７１はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の左側に、後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の後側にそれぞれ配置されている。

　このとき、図３に示すように、前パッド部材７０は背面において左側のサイドフレーム２６に当接している。これにより、前パッド部材７０と成形部材８０との間、より詳細には前パッド部材７０の背面と成形部材８０の右端部分とは前後方向に離れた位置にある。また、側パッド部材７１の右側面に成形部材８０の左端が当接し、側パッド部材７１の右側面と左側のサイドフレーム２６の左側面とは左右方向に離間している。これにより、前パッド部材７０、側パッド部材７１、成形部材８０、及び左側のサイドフレーム２６の間に収容空間Ｙが画定されている。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する（図１１（Ｂ）参照）。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

　後パッド部材７２のスリット７５における折れ曲がりによって、後パッド部材７２には、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅よりも幅広な通孔Ｚ１が形成される。同時に、スリット７５の左端部Ｒ２と成形部材８０（成形下部８３）との間にエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２よりも幅広な挿入口Ｚ２が形成される。

　作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、力布ワイヤ１０２を左側のサイドフレーム２６と側パッド部材７１との間にスリット７５を介して挿入し、力布ワイヤ１０２のフック１０４を掛止孔１００に掛け止めする。その後、作業者は、力布１１０を力布ワイヤ１０２に引き寄せて、力布１１０のフック１１２を力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めする。このとき、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置し、後方から通孔Ｘを介して視認可能となっている。よって、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８にフック１１２を掛け止めるときに、作業者は通孔Ｘを介して、力布ワイヤ１０２と力布１１０との結合部分、より具体的にはフック１１２と掛止部１０８との結合部分を目視することができる。これにより、フック１１２を容易に掛止部１０８に掛け止めすることができ、乗物用シート１の組立が容易になる。

　その後、作業者は、図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図１１（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してより容易にアクセスすることができる。作業者は通孔Ｘに、ユニバーサルレンチ等の締結用のツールを挿入してナット４９を締め付けることによって、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。このように、通孔Ｘが設けられることによって、後方から締結用のツールを挿入してナット４９をスタッドボルト４８に締め付けることができ、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。

　その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

　次に、乗物用シート１の効果について説明する。図１１（Ａ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左下方に引くことによって、スリット７５を開くことができる。これにより、作業者がエアバッグモジュール２３をスリット７５に通過させ易くなり、シートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に挿入し易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への組付が容易になる。

　図１１（Ｂ）に示すように、作業者が後パッド部材７２の下側を左下方に引くと、後パッド部材７２の下部が左方に引っ張られて、後パッド部材７２とパンフレーム基部３１との間に隙間が生じる。

　このとき、パンフレーム延出部３２とスタッドボルト４８とが背面視で互いに重なり合っていないため、図１１（Ｃ）に示すように、スタッドボルト４８、すなわち締結点Ｐ１、Ｐ２が背面側から通孔Ｘを介して視認可能となる。これにより、作業者がエアバッグモジュール２３を下側（上下方向に締結点Ｐ１、Ｐ２を介してパンフレーム延出部３２に対向する側）からボルト孔５２とスタッドボルト４８とが整合する適正位置（ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通された位置）に移動させると、その間に視界がパンフレーム延出部３２に遮られて、モジュールブラケット３６の位置を視認できなくなることが防止できる。更に、作業者がモジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結するときには、視界がパンフレーム延出部３２に遮られないため、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に容易に締結することができる。このように、エアバッグモジュール２３の適正な位置への移動や、モジュールブラケット３６の締結作業が容易になるため、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

　図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２の下部が左方に引っ張られることによって、スタッドボルト４８（すなわち、締結点Ｐ）が視認可能となる。このとき、図１１（Ｂ）から理解できるように、下方に向かうほど、後パッド部材７２とパンフレーム基部３１との間に隙間は広くなる。本発明ではパンフレーム延出部３２の下方にスタッドボルト４８が配置されているため、パンフレーム延出部３２の上方に設けられるよりも、スタッドボルト４８が視認し易い。

　また、エアバッグモジュール２３を下方から移動させて、適正な位置に配置するまでの間に、パンフレーム延出部３２によってエアバッグモジュール２３の移動が阻害され難くなる。よって、図１１（Ｂ）に示すエアバッグモジュール２３の下方からの組付が容易になる。

　組付完了時には、図７（Ｂ）に示すように、エアバッグモジュール２３の少なくとも一部（上部）がパンフレーム延出部３２によって背面側（後側）から覆われる。これにより、エアバッグモジュール２３を背面側（後側）からの荷重に対して保護することができる。更に、図３に示すように、パンフレーム延出部３２とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。隙間Ｓが設けられることによって、パンフレーム２０の後面に前方に向く荷重が加わったときに、エアバッグモジュール２３に荷重が伝わり難くなる。これにより、エアバッグモジュール２３に後方からの荷重に対して保護し、後方からの荷重を伝わり難くすることによって、エアバッグモジュール２３の姿勢が変更され難くなる。よって、エアバッグ６１の展開挙動が安定し、より確実に乗員の保護を図ることができる。更に、隙間Ｓが設けられることによって、組付時のエアバッグモジュール２３の移動が阻害され難くなり、エアバッグモジュール２３を適正位置に移動させ易くなる。よって、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

　図３に示すように、エアバッグモジュール２３の後方に後パッド部材７２が設けられている。これにより、図１１（Ｂ）に示すように、エアバッグモジュール２３が後方から後パッド部材７２によって覆われる。よって、シートバック５の背面に弾力を持たせることができるため、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。

　また、スリット７５は直線状をなしているため、その構成が簡素である。また、スリット７５は略水平をなし、スリット７５がフレームブラケット３４の下側に設けられている。これにより、エアバッグモジュール２３をスリット７５に直交するように挿入し、エアバッグモジュール２３を上方に押し上げることで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に容易に移動させることができる。よって、組付作業時のエアバッグモジュール２３の移動方向が簡素になる。また、スリット７５が水平をなすように延在しているため、後パッド部材７２の下端を左右外方に押し出すことによって、スリット７５を容易に開口させることができる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

　また、本実施形態では、パッド部材２１に補助スリット７６が設けられているため、後パッド部材７２の下部が左右外方に移動し易い。更に、補助スリット７６は、後パッド部材７２の左右内縁上端に設けられている。これにより、作業者が後パッド部材７２の下部を左右外方に移動させたときに、補助スリット７６に荷重が加わり易く、補助スリット７６が開かれ易くなる。これにより、パッド部材２１とサイドフレーム２６との隙間が開き易くなり、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。よって、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

　また、補助スリット７６は後パッド部材７２の内縁から左右外方に向かって上方に傾斜しているため、後パッド部材７２の下部の左右外方への移動によって、補助スリット７６が開口し易い。よって、後パッド部材７２の下部が左右外方により移動し易くなるため、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。

　また、締結点Ｐ１，Ｐ２が背面視で補助スリット７６の下方に配置されている。後パッド部材２１の下部の左右外方への移動によって、図１１（Ｂ）に示すように、パッド部材２１が補助スリット７６近傍において折れ曲がるため、締結点Ｐ１、Ｐ２がより露出し、アクセスがより容易になる。これにより、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６との締結がより容易になる。

　また、スリット７５及び展開孔７７が前後に異なる位置に設けられているため、スリット７５及び展開孔７７が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材２１が展開孔７７及びスリット７５の近傍において変形し難くなり、パッド部材２１の形が保たれ易くなる。更に、ファスナ収容凹部９８はスリット７５の開口端７５Ａと異なる位置に設けられているため、ファスナ収容凹部９８とスリット７５の開口端７５Ａとが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分の剛性を高めることができる。

　図２に示すように、エアバッグモジュール２３がパンフレーム２０よりも剛性の高いサイドフレーム２６に結合されて支持されるため、エアバッグモジュール２３がパンフレーム２０に結合されている場合に比べて、エアバッグ６１の展開挙動が安定する。図３に示すように、フレームブラケット３４の板厚はパンフレーム２０の板厚よりも大きい。これにより、シートバック５の軽量化を図ることができるとともに、フレームブラケット３４の剛性をより高めることができる。これにより、展開時にエアバッグ６１をより安定して左側のサイドフレーム２６（シートバックフレーム枠部１９）に支持させることができるため、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。

　更に、フレームブラケット３４は左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁にそれぞれ結合されている。これにより、フレームブラケット３４が左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁のいずれか一方に結合されている場合に比べて、エアバッグモジュール２３をより強固に左側のサイドフレーム２６に結合させることができる。これにより、展開時にエアバッグ６１をより安定して左側のサイドフレーム２６（シートバックフレーム枠部１９）に支持させることができるため、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
　図１２に示すように、本実施形態に係る乗物用シート１は後述する構成以外の点については第１実施形態と同様の構成を有する。本実施形態に係る乗物用シート１は第１実施形態と同様に、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。

　次に、シートバック５の構造について説明する。図１３及び図１４に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図１３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図１４参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図１４参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図１３及び図１４参照）を有している。

　図１３に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄ（図１４参照）は、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図１４に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

　図１３及び図１５に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

　図１６及び図１７に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、図１４に示すように、フレームブラケット３４の板厚はパンフレーム２０の板厚よりも大きい。このように板厚が設定されているため、フレームブラケット３４はパンフレーム２０よりも剛性が十分高く、変形し難い。

　フレームブラケット３４は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２（フレーム側平板部）と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図１６参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（フレーム側接続部、図１７参照）とを有している。

　ブラケット基部４２の前部の上端及び下端にはそれぞれ前縁から後方に切り欠かれた前切欠部４２Ａが設けられている。前切欠部４２Ａはそれぞれ略方形をなし、ブラケット基部４２の前縁から前後方向略中央部まで延びている。

　図１６に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図１８（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端近傍及び右縁下端近傍においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図１８（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

　ブラケット傾斜片４４の後縁上部、及び下部にはそれぞれ、後縁から前方に切り欠かれ、前後に貫通する後切欠部４４Ａ（切欠部）が設けられている。本実施形態では、後切欠部４４Ａは略方形をなし、ブラケット傾斜片４４の後縁から前縁まで延び、ブラケット基部４２の後縁に達している。

　図１６及び図１７に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０（モジュール側平板部）と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１（モジュール側接続部）とを備えている。

　リテーナ基部５０の前部の上端及び下端にはそれぞれ、前縁から後方に切り欠かれた前切欠部５０Ａが設けられている。前切欠部５０Ａはそれぞれ略方形をなし、リテーナ基部５０の前縁から前後方向略中央部まで延びている。本実施形態では、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａはそれぞれ、対応するリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａと略同形をなしている。

　リテーナ傾斜片５１の後縁上部、及び下部にはそれぞれ、後縁から前方に切り欠かれ、前後に貫通する後切欠部５１Ａ（切欠部）が設けられている。本実施形態では、後切欠部５１Ａは略方形をなし、リテーナ傾斜片５１の後縁から前縁まで延び、リテーナ基部５０の後縁に達している。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４の後切欠部４４Ａはそれぞれ、対応するリテーナ傾斜片５１の後切欠部５１Ａと略同形をなしている。

　本実施形態では、図１６及び図１７に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は実質的に同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。このとき、図２０に示すように、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａは左右方向に重なり合い、且つ側面視（左右方向視）で整合する位置となっている。ブラケット傾斜片４４の後切欠部４４Ａ、及びリテーナ傾斜片５１の後切欠部５１Ａもまた前後方向に重なり合い、背面視で整合する位置となっている。

　図１６に示すように、ケース６３は有底な四角筒状をなし、開口を有するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図１７に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。

　インフレータ６２からエアバッグ６１の内部にガスが導入されると、開裂部６５が裂け、エアバッグ６１は左斜め前方に向かって膨張展開する。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

　図１３及び図１９に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の上部から左側に延び、背面視で組付け後のエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。これにより、図１９に示すように、パンフレーム延出部３２は、背面視で２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２の）いずれよりも上方に位置し、スタッドボルト４８（すなわち、締結点Ｐ１、Ｐ２）はそれぞれパンフレーム延出部３２とは上下に異なる位置に設けられている。換言すれば、図１９に示すように、パンフレーム２０は左側のサイドフレーム２６から左方に延出する拡張部１５０を備え、締結点Ｐ１、Ｐ２が露出するように、拡張部１５０の締結点Ｐ１、Ｐ２に対応する位置に切欠部１５２が設けられた態様をなす。図２０に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０（より詳細にはパンフレーム延出部３２）とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

　パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図１４及び図１９に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図１４参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図１４参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７４（図１４、及び図１９参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７４の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図１９参照）とを含む。後パッド部材７４はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

　図２１に示すように、後パッド部材７４には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７４を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図１９に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７４の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図１９に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７４の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７４の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。

　図１５に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材（棒状部材）によって形成され、図１８（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図２０に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。

　また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。

　表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成され、パッド部材２１の表面を覆うように設けられる。より具体的には、図１４に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７４の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図１９参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

　図１６及び図１７に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。図１７に示すように、掛止孔１００はそれぞれブラケット基部４２に設けられた後切欠部４４Ａの前側に位置している。図１９に示すように下側の後切欠部４４Ａは通孔Ｘの前方に位置している。

　掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は曲げ加工された棒状部材であり、本実施形態では、力布ワイヤ１０２は金属製の丸パイプによって構成されている。但し、力布ワイヤ１０２の態様はこれには限定されず、力布ワイヤ１０２は曲げ加工された金属丸棒であってもよい。力布ワイヤ１０２は、図１４に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４（結合部）と、フック１０４それぞれに接続され、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の間を通過して、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６それぞれの前方にまで延出する上下一対の接続部１０６と、上下に延在し、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８（力布取付部）とを備えている（図１６参照）。掛止部１０８はエアバッグモジュール２３の前端右側に位置し、エアバッグモジュール２３は力布ワイヤ１０２を介して、左側のサイドフレーム２６に左右方向に対峙している。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４はそれぞれフレームブラケット３４の掛止孔１００に掛け止めされている。これにより、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４を介して左側のサイドフレーム２６に結合する。

　下側の掛止孔１００は、後切欠部４４Ａ、及び通孔Ｘの前方に位置している。よって、図１９に示すように、下側のフック１０４が掛止孔１００に掛け止めされているときには、通孔Ｘ、及び下側の後切欠部４４Ａを介して、下側のフック１０４を視認することができる。これにより、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４に取り付けられていることを目視により確認することができるため、乗物用シート１の組立作業性を向上させることができる。

　接続部１０６は、フック１０４にそれぞれ接続され、それぞれ前方に延びる上下一対の第１延出部１０６Ａと、第１延出部１０６Ａの各延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる上下一対の軸部１０６Ｂと、軸部１０６Ｂの各延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部１０６Ｃとを含む。掛止部１０８は第２延出部１０６Ｃの延出端をそれぞれ上下に接続している。図２０に示すように、掛止部１０８及び２つの軸部１０６Ｂは互いに略平行をなす。

　第１延出部１０６Ａはブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、ブラケット基部４２及びリテーナ基部５０の前方にまで延びている。換言すれば、リテーナ基部５０はブラケット基部４２に力布ワイヤ１０２（第１延出部１０６Ａ）を介して左右方向に対峙している。図２０に示すように、第１延出部１０６Ａは後部においてリテーナ基部５０からブラケット基部４２に押付けられ、リテーナ基部５０及びブラケット基部４２によって挟持されている。これにより、力布ワイヤ１０２の移動が規制されている。

　第１延出部１０６Ａはブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間から、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａに左右に整合する位置にまで延びている。図２０に示すように、軸部１０６Ｂ及び第１延出部１０６Ａの結合部分はブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａに左右に整合する位置にある。換言すれば、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａはそれぞれ、軸部１０６Ｂそれぞれに対応する位置から前方に切り欠かれるように形成されている。２つの軸部１０６Ｂはそれぞれブラケット基部４２及びリテーナ基部５０の前方に位置している。

　図２０に示すように、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁よりも後方に位置している。より詳細には、掛止部１０８はエアバッグモジュール２３の前縁よりも後方、且つ、左側のサイドフレーム２６、フレームブラケット３４、及びモジュールブラケット３６のいずれよりも前方に位置している。

　力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。本実施形態では、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁Ｏ（図２０参照）よりも内側に位置している。

　掛止部１０８はフレームブラケット３４の前方、且つ、モジュールブラケット３６の前方に位置している。掛止部１０８の上端は上側に位置するフック１０４よりも上方に位置し、掛止部１０８の下端は下側に位置するフック１０４よりも下方に位置する。図２０に示すように、掛止部１０８の上下方向の長さＤ_１は、上側に位置するフック１０４の上縁及び下側に位置するフック１０４の下縁の上下方向の距離Ｄ_２よりも大きい。

　軸部１０６Ｂはそれぞれリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａ、及び、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａの右側から上下方向外方に延出している。第２延出部１０６Ｃはそれぞれフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の上下方向外方に位置している。

　図１４に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から、エアバッグモジュール２３の前面とパッド部材７４との間を通過して、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。これにより、力布１１０は他端において力布ワイヤ１０２に掛け止めされ、左側のサイドフレーム２６に結合されている。すなわち、力布ワイヤ１０２は、力布１１０をサイドフレーム２６に取り付けるための力布取付部材として機能する。

　本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図２２（Ａ）及び図２２（Ｂ）に示すように、後パッド部材７４を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。

　次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。

　エアバッグ６１にインフレータ６２からガスが導入されると、エアバッグ６１の膨張によって開裂部６５が裂け、エアバッグ６１が左斜め前方に膨張する。力布１１０がエアバッグモジュール２３の前面前側に位置しているため、展開時にエアバッグ６１が力布１１０に後方から当接し、力布１１０に膨張圧が加えられる。これにより、縫合部９５が開裂し、エアバッグ６１が乗物用シート１に着座する乗員の左側、すなわち、乗員と車室側壁との間に膨張展開する。このように、力布１１０を設けることによって、縫合部９５がより迅速に開裂し、エアバッグ６１をより迅速に膨張展開させることができる。

　次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図２２（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。但し、図２２（Ａ）～（Ｃ）では、表皮部材２２は省略されている。

　次に、作業者は、後パッド部材７４の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、後パッド部材７４に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する（図２２（Ｂ）参照）。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

　このとき、図１９に示すように、通孔Ｘ、及び下側の後切欠部４４Ａを介して、下側のフック１０４を視認することができる。よって、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４に取り付けられていることを目視により確認することができるため、乗物用シート１の組立作業性を向上させることができる。

　図１４に示すように、力布ワイヤ１０２は左側のサイドフレーム２６の前方に位置している。これにより、フック１１２をサイドフレーム２６によって阻害されることなく掛止部１０８に右側から容易に掛け止めすることができ、力布１１０の組付が容易である。

　その後、作業者は、図２２（Ｂ）に示すように、後パッド部材７４の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

　次に、作業者は、後パッド部材７４の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。

　その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７４の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

　次に、乗物用シート１の効果について説明する。図１４に示すように、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁後方に位置している。これにより、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁よりも前方に突出することがない。よって、乗員が乗物用シート１に着座してシートバック５に凭れかかったときに、乗員が表皮部材２２、及びパッド部材２１（前パッド部材７０）を隔てて、力布ワイヤ１０２が存在していることを察知して異物感を覚えることが防止できる。このように乗員に異物感を与えることを防止することによって、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。

　更に、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。これにより、乗員がパンフレーム延出部３２の下側の部分に、シートバック５の後方から触れたときに、乗員が表皮部材２２、及びパッド部材２１（前パッド部材７０）を介して力布ワイヤ１０２による異物感を覚えることが防止できる。

　また、図２０に示すように、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁内側に位置し、エアバッグモジュール２３に対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しない。これにより、力布ワイヤ１０２がエアバッグモジュール２３に対して前後及び上下のいずれの方向に突出している場合に比べて、シートバック５を小型化することができる。

　掛止部１０８の上下方向の長さＤ_１は、上側のフック１１２の上縁及び下側のフック１１２の下縁の距離Ｄ_２（以下、フック距離）よりも大きい。これにより、図２０に示すように、フック距離Ｄ_２よりも幅広の力布１１０を上下方向に広げた状態で掛止部１０８に掛け止めすることができる。すなわち、掛止部１０８をフック距離Ｄ_２に等しいか、又は小さくした場合に比べて、力布１１０の幅を大きくすることができ（図１７参照）、エアバッグ６１の膨張圧を受圧できる面積を広げることができる。よって、エアバッグ６１の膨張圧を力布１１０によってより確実に受圧することができる。

　図２３には、エアバッグ６１が膨張したときの力布１１０の位置、及び、力布ワイヤ１０２の外形が二点鎖線によって示されている。図２３に示すように、エアバッグ６１が膨張して力布１１０に膨張圧が加わると、力布１１０は前方に広がるように押し出される（図２３の矢印参照）。このとき、掛止部１０８には右斜め前に向く荷重が加わる。これにより、力布ワイヤ１０２は、図２３の二点鎖線に示すように、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形する。軸部１０６Ｂにおける捩じれ変形によって荷重が吸収され、掛止部１０８の変形が防止される。これにより、力布１１０がより上下方向に広げた状態で維持されるため、力布１１０によってエアバッグ６１の膨張圧をより確実に受圧することができる。

　図２０に示すように、第１延出部１０６Ａはリテーナ基部５０及びブラケット基部４２によって挟持されて、力布ワイヤ１０２の移動が規制されている。受圧時の力布ワイヤ１０２の位置ずれを防止することができる。受圧時の力布ワイヤ１０２の移動が防止されることで、受圧時に力布１１０が移動し難くなり、力布１１０によってエアバッグ６１の膨張圧をより確実に受圧することができる。これにより、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。

　また、掛止部１０８はフレームブラケット３４の前方に位置していている。よって、図２３に示すように、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに、掛止部１０８がフレームブラケット３４に衝突することによる異音の発生が防止できる。同様に、掛止部１０８はモジュールブラケット３６の前方に位置しているため、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに、掛止部１０８がモジュールブラケット３６に衝突することによる異音の発生が防止できる。また、掛止部１０８がフレームブラケット３４よりも前方に位置しているため、フレームブラケット３４の錆が力布１１０に付着することが防止できる。

　本実施形態では、図２０に示すように、第２延出部１０６Ｃはフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の上下方向外方に位置しているため、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに第２延出部１０６Ｃもまた、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６に衝突せず、異音の発生が防止できる。

＜＜第３実施形態＞＞
　第３実施形態に係る乗物用シート２０１は、第２実施形態に比べて、フレームブラケット３４がサイドフレーム２６と一体となっている点と、モジュールブラケット３６の形状とが異なる。図２４及び図２５に示すようにサイドフレーム２２６の上下方向略中央の後縁部には、左方に切り起こされたフレーム側切起部２４４（フレーム側接続部）が設けられている。フレーム側切起部２４４には第２実施形態のブラケット傾斜片４４と同様に、左後方に向く締結面２４５が設けられている。締結面２４５には、厚さ方向に貫通する貫通孔２４６が２つ設けられ、左斜め後方に突出するようにスタッドボルト２４７が溶接されている。サイドフレーム２２６にはフレーム側切起部２４４の前側において左右方向に向く主面を有する平板状のフレーム側平板部２４８が設けられている。フレーム側平板部２４８には第２実施形態と同様に左右方向に貫通する上下一対の掛止孔２６０が設けられている。

　図２５に示すように、モジュールブラケット２３６は第２実施形態と同様に左右方向に向く主面を有する板状のリテーナ基部２５０（モジュール側平板部）と、リテーナ基部２５０の後縁から左斜め後方に延出するリテーナ延出部２５１（モジュール側接続部）と、リテーナ延出部２５１の後縁から右斜め後方に延出するリテーナ傾斜片２５２（モジュール側接続部）とが設けられている。

　図２４に示すように、第３実施形態に係る力布ワイヤ１０２は第２実施形態と同形をなす。図２５に示すように、力布ワイヤ１０２のフック１０４はそれぞれ掛止孔２６０に掛け止めされている。モジュールブラケット３６はリテーナ基部２５０が力布ワイヤ１０２（より具体的には第１延出部１０６Ａ）を介して左側からフレーム側平板部２４８に対峙するように配置されている。更に、リテーナ傾斜片２５２はフレーム側切起部２４４に締結されることによって、モジュールブラケット２３６はサイドフレーム２２６に締結されている。このとき、第１延出部１０６Ａにおいてリテーナ基部２５０及びフレーム側平板部２４８によって挟持されている。リテーナ基部２５０の左側には、第２実施形態と同様に上面視で略方形をなす直方体状のエアバッグモジュール２３が保持されている。

　第３実施形態において、第２実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前端よりも後方、且つ、エアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。また、掛止部１０８はサイドフレーム２２６の前方、且つモジュールブラケット２３６の前方に位置している。第２実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁よりも内側に位置しているとよい。力布ワイヤ１０２の軸部１０６Ｂはサイドフレーム２２６の前方に位置していてもよい。

　次に、このように構成した乗物用シート２０１の効果について説明する。第２実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２がエアバッグモジュール２３の前端よりも後方に位置しているため、力布ワイヤ１０２から着座した乗員に異物感を与えることが防止できる。

　フレームブラケット３４を要することなく、力布ワイヤ１０２及びエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２２６に結合させることができる。このように、１つのブラケット（モジュールブラケット２３６）を用いて力布ワイヤ１０２及びエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２２６に結合させることができるため、第２実施形態に比べて乗物用シート２０１の構成に要する物品点数が減り、乗物用シート２０１の構成を簡素にすることができる。

＜＜第４実施形態＞＞
　図２６に示すように、本実施形態に係る乗物用シート１は後述する構成以外の点については第１実施形態と同様の構成を有する。本実施形態に係る乗物用シート１は前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

　次に、シートバック５の構造について説明する。図２７及び図２８に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２７参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図２８参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図２８参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２７及び図２８参照）を有している。

　図２７に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図２８に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

　図２８及び図２９に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

　パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図３１に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。図２８に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

　図２８に示すように、左側のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

　図３０及び図３１に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図３０参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（図３１参照）とを有している。

　図３０に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図３２（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図３２（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

　図２８及び図３１に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図３２（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のシートバックフレーム枠部１９に結合されている。

　図３１に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、必要に応じて、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、すなわちボルト孔５２の中心の位置を締結点Ｐと記載する。

　ケース６３は略直方体状をなしている。ケース６３は左右外方に開口するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図３１に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

　雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図３０に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がボルト孔５２に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図３０及び図３１に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。

　図２７及び図３３に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の左方に延び、背面視でエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。図３４に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

　図３３に示すように、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。

　パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図２８及び図３５に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図２８参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図２８参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図２８、及び図３５参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図３５参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

　図３５に示すように、後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。

　図３５に示すように、背面視でスリット７５は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。

　側パッド部材７１はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図２８に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図２６に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図２８に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。

　図３０に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図３２（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接されている。上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上縁前側に位置している。これにより、上側取付部８５がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対して上側取付部８５を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。

　図２９に示すように、成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを備えている。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図３３に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。

　本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図３２（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されて結合されている。

　図３２（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２７、図３２（Ｂ）及び図３３に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。

　これにより、図３２（Ｂ）及び図３３に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁と、成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘが画定されている。

　本実施形態では、図３３に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。

　パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図３２（Ｂ）及び図３３に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図３３に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。少なくともパッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能であり、いずれも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。

　表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成されている。図２８に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図３３参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

　図２８に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２において、他の縫合部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。

　図３５に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。

　図３０に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は所定の形状に曲げ加工された金属丸棒によって形成されている。力布ワイヤ１０２は、図２８に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４と、フック１０４それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部１０６と、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８とを備えている。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４が、フレームブラケット３４の掛止孔１００のそれぞれに掛け止めされることで、フレームブラケット３４に係合している。接続部１０６はそれぞれ後端においてフック１０４に結合し、ブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。図３４に示すように、接続部１０６はブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット基部４２に押し付けられている。これにより、力布ワイヤ１０２はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とによって挟持され、その移動が規制されている。

　図２８に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。

　次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図３６（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、図３６（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

　その後、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図３６（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してアクセス可能となる。作業者は通孔Ｘに締結用のツールを挿入して、ナット４９を操作し、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。

　その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

　次に、乗物用シート１の効果について説明する。

　本実施形態のように、乗物用シート１のシートバック５には、エアバッグ６１を収容したエアバッグモジュール２３が設けられることがある。エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１の展開時の反力に抗することができるように、シートバックフレーム枠部１９に固定されることが好ましい。

　更に、シートバック５の前面、左右側面、及び背面にそれぞれクッション性を持たせるため、シートバックフレーム枠部１９の前面、左右側面、及び背面に沿ってパッド部材２１が設けられる場合がある。このような場合には、パッド部材２１のシートバックフレーム枠部１９への組付が完了すると、シートバックフレーム枠部１９がパッド部材２１によって覆われるため、エアバッグモジュール２３をシートバックフレーム枠部１９に組み付けることが難しい。本実施形態のように、シートバックフレーム枠部１９に成形部材８０が設けられた場合には、エアバッグモジュール２３を成形部材８０の前方に配置する必要があるため、エアバッグモジュール２３の組付がより困難となる。

　このような問題を解決するため、本実施形態の後パッド部材７２にはスリット７５が設けられている。図３６に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左方向に引っ張ることによって、スリット７５を開くことができる。これにより、作業者は、スリット７５を介して、エアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に容易に挿入することができる。本実施形態のように、たとえ成形部材８０が設けられた場合であっても、スリット７５を適度に開くことで、作業者はエアバッグモジュール２３を成形部材８０の前方に移動させて、エアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に挿入することが可能である。このように、後パッド部材７２にスリット７５が設けられているため、作業者はエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に組み付けることができる。

　エアバッグモジュール２３の後方に後パッド部材７２が設けられて、エアバッグモジュール２３が後方から後パッド部材７２によって覆われている。これにより、シートバック５の背面にクッション性を持たせることができるため、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。

　図３３に示すように、スリット７５は直線状をなしているため、その構成が簡素である。また、スリット７５は略水平をなし、スリット７５がフレームブラケット３４の下側に設けられている。これにより、エアバッグモジュール２３をスリット７５に直交するように挿入し、エアバッグモジュール２３を上方に押し上げることで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に容易に移動させることができる。よって、組付作業時のエアバッグモジュール２３の移動方向が簡素になる。また、スリット７５が水平をなすように延在しているため、後パッド部材７２の下端を左右外方に押し出すことによって、スリット７５を容易に開口させることができる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

　本実施形態では、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。よって、エアバッグモジュール２３をスリット７５に容易に挿入することができる。更に、成形部材８０のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外側の端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外側の端部）との距離Ｌ３は、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。そのため、作業者は、スリット７５を開くことによって、成形部材８０のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１と、スリット７５の左端部Ｒ２との間にエアバッグモジュール２３よりも幅広の挿入口Ｚ２を形成することができる。これにより、作業者はエアバッグモジュール２３を挿入口Ｚ２に容易に挿入することができ、エアバッグモジュール２３を容易に成形部材８０の前方に向けて移動させることができる。

　また、スリット７５は成形部材８０の上端Ｑ１よりも下方、且つ、成形部材８０の下端Ｑ２よりも上方に位置している。これにより、作業者は、スリット７５を介してエアバッグモジュール２３を成形部材８０の近傍に挿入することができるため、迅速にエアバッグモジュール２３を適正な位置に配置することができる。

　また、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なる位置に設けられている。成形下部８３は下方に向かうにつれて、シートバックフレーム枠部１９に近づくように（すなわち、右方向に）傾斜している。そのため、例えば成形下部８３が下方に延び、その後、右方に略水平に延びる場合に比べて、エアバッグモジュール２３をスリット７５の下側から挿入したときに、エアバッグモジュール２３の上方に向く移動が成形部材８０によって阻害され難くなる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

＜＜第５実施形態＞＞
　第５実施形態に係る乗物用シート４７０は、第４実施形態に比べてスリット４７５の形状が異なり、他の構成については同様である。以下の説明では、スリット４７５以外の構成については第４実施形態と同じ符号を付与し、スリット４７５以外の構成についての説明を省略する。

　図３７（Ａ）に示すように、スリット４７５は後パッド部材７２の内縁（右縁）から略水平に延び、後パッド部材７２の左右外縁（左縁）まで延在している。すなわち、後パッド部材７２の外端は後パッド部材７２の左縁に位置し、後パッド部材７２はスリット４７５によって上下に分割されている。

　次に、このように構成した乗物用シート４７０の効果について説明する。スリット４７５が後パッド部材７２の右縁から左縁まで延在している場合には、左縁まで延在していない場合（例えば、第４実施形態）に比べて、スリット４７５が開き易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３が挿入し易くなり、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

＜＜第６実施形態＞＞
　第６実施形態に係る乗物用シート５７０は、第４実施形態に比べて補助スリット５７６の形状が異なり、他の構成については同様である。以下の説明では、補助スリット５７６以外の構成については第４実施形態と同じ符号を付与し、補助スリット５７６以外の構成についての説明を省略する。

　図３７（Ｂ）に示すように、補助スリット５７６は後パッド部材７２の上部に設けられ、前後に貫通している。本実施形態では、補助スリット５７６は後パッド部材７２の上部右縁から左方に延び、後パッド部材７２の左右方向における略中央部に達している。

　次に、このように構成した乗物用シート５７０の効果について説明する。後パッド部材７２の下端を左方に移動させると、第４実施形態と同様に補助スリット５７６が開かれる。これにより、エアバッグモジュール２３が挿入し易くなり、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。

　上記実施形態では、力布１１０には力布ワイヤ１０２に掛け止めするためのフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、図３８（Ａ）に示すように、力布１１０の一端側には輪状をなすように縫合された掛け止め用の紐６１２が設けられていてもよい。この場合は、掛け止め用の紐６１２によって形成された輪６１２Ａの内部に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０を力布ワイヤ１０２に結合させることができる。

　また、図３８（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側が折り返して輪状をなすように縫合されて、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成されていてもよい。この場合は、ワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０を力布ワイヤ１０２に結合させることができる。

　上記実施形態では、エアバッグモジュール２３はシートバックフレーム枠部１９の左側に設けられていたが、この態様には限定されない。シートバックフレーム枠部１９の右側にフレームブラケット３４が結合され、そのフレームブラケット３４にエアバッグモジュール２３を保持するモジュールブラケット３６が締結されていてもよい。

　上記実施形態では、フレームブラケット３４はサイドフレーム２６とは別体の板金部材として構成されていたがこの態様には限定されない。フレームブラケット３４は他の部材と結合して一体となってサイドフレーム２６を構成し、シートバックフレーム１８の一部として機能するように構成してもよい。

　上記実施形態では、力布取付部材として力布ワイヤ１０２が用いられていたが、この態様には限定されない。より具体的には、図３９に示すように、力布取付部材は力布１１０を取り付けるためのブラケットである力布ブラケット４０２によって構成されていてもよい。力布ブラケット４０２は、左右方向を向く主面を有する板状の本体４０３と、本体４０３に結合され、掛止孔１００に掛止可能な上下一対のフック状のフック部４０４（結合部）と、本体４０３を左右方向に貫通する孔状に形成され、力布１１０に結合されたフック１１２が掛止可能な力布取付孔４０８（力布取付部）とを有するものであってもよい。

　上記第４～第６実施形態では、力布１１０にはフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。例えば力布１１０の一端側が輪状をなすように縫合され、その輪状をなす部分に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布ワイヤ１０２と力布１１０とを結合させるように構成してもよい。

　上記第４～第６実施形態では、力布１１０にはＪ字状をなすフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。図４０（Ａ）に示すように、フック６１１は環状をなすように構成されていてもよい。また、図４０（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側を折り返して輪状をなすように縫合することによって、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成し、そのワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０は力布ワイヤ１０２に結合されていてもよい。

　上記実施形態では、エアバッグモジュール２３がシートバック５の左側部分に設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、車室側壁が乗物用シート１の右側に設けられているときや、隣接する乗物用シート１との間にエアバッグ６１を展開させることなどを目的として、エアバッグモジュール２３がシートバック５の右側部分に設けられていてもよい。

１　　　：乗物用シート
１９　　：シートバックフレーム枠部
２３　　：エアバッグモジュール
３２　　：パンフレーム延出部
３４　　：フレームブラケット
３６　　：モジュールブラケット
８０　　：成形部材
８１　　：成形上部
８２　　：成形中央部
８２Ａ　：上半部
８２Ｂ　：下半部
８３　　：成形下部
Ｐ１、Ｐ２：締結点
Ｓ　　　：隙間
Ｘ　　　：通孔

Claims (9)

1. 　シートバックの骨組を構成するシートバックフレーム枠部と、
   　前記シートバックフレーム枠部の左右方向一方側に結合されたフレームブラケットと、
   　エアバッグモジュールを保持し、前記フレームブラケットの締結点において締結されるべきモジュールブラケットと、
   　前記シートバックフレーム枠部の背面に結合されたパンフレームとを有し、
   　前記パンフレームは、前記左右方向一方側において、前記締結点の下方において、前記シートバックフレーム枠部の上部から前記左右方向一方側に延出する延出部を含み、
   　前記エアバッグモジュールの少なくとも一部は前記延出部の前方に位置していることを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記延出部と前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材を含み、
   　前記成形部材は前記延出部に結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
4. 　前記成形部材は前記延出部の前方において前記シートバックフレーム枠部に結合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 　前記延出部の上縁は前記シートバックフレーム枠部の上縁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
6. 　前記延出部の前記左右方向一方側の外縁は、組付後の前記エアバッグモジュールの前記左右方向一方側の外縁と前後に対応する位置にあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
7. 　前記フレームブラケットと前記パンフレームとはそれぞれ板金部材によって形成され、
   　前記フレームブラケットの板厚は前記パンフレームの板厚よりも大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
8. 　前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、
   　前記フレームブラケットは前記左右方向一方の側に位置する前記サイドフレームの前縁及び後縁にそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
9. 　前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であり、
   　前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、前記サイドフレームの前記左右方向一方側において、前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、
   　前記成形部材中央部は前記延出部に延在する上半部と、前記上半部の下端から下方に延びる下半部とを含み、
   　前記締結点の後方には、前記成形部材と、前記延出部と、前記サイドフレームとによって画定され、前後方向に貫通する通孔が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。

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