JP2019031166A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグをシートバックの背面上端から展開させる。【解決手段】シートクッション及びシートバックを備えた乗物用シートであって、シートバックが、シートバックフレームと、支持部材３１を介してシートバックフレームに結合するエアバッグモジュール５０と、シートバックフレーム、支持部材、及びエアバッグモジュールを上方及び後方から覆うパッド部材８と、パッド部材の表面に結合する表皮部材９とを有し、表皮部材のシートバックの背面上端に対応する部位にエアバッグ５１の膨張によって開口するべき脆弱部７５が形成され、パッド部材にエアバッグと脆弱部とを接続するスリット６８が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグを備えた前席用の乗物用シートに関する。

車両において、前席の乗物用シートに、後席の乗員を保護するエアバッグモジュールを備えたものがある（例えば、特許文献１）。このような乗物用シートにおいては、シートバックの背面から後方にエアバッグが展開する。

特開２０１６−２１０４１５号公報

前突等によって後席の乗員が前方に移動すると、後席の乗員の頭部が前席の背面上端に衝突することがある。

本発明は、以上の背景を鑑み、エアバッグを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグをシートバックの背面上端から展開させることを課題とする。

上記課題を解決するために、シートクッション（３）及びシートバック（４）を備えた乗物用シート（１）であって、前記シートバックが、シートバックフレーム（７）と、支持部材（３１、１００）を介して前記シートバックフレームに結合するエアバッグモジュール（５０）と、前記シートバックフレーム、前記支持部材、及び前記エアバッグモジュールを上方及び後方から覆うパッド部材（８）と、前記パッド部材の表面に結合する表皮部材（９）とを有し、前記表皮部材の前記シートバックの背面上端に対応する部位にエアバッグ（５１）の膨張によって開口するべき脆弱部（７５）が形成され、前記パッド部材に前記エアバッグと前記脆弱部とを接続するスリット（６８）が形成されていることを特徴とする。

この態様によれば、脆弱部がシートバックの背面上端に設けられているため、エアバッグをシートバックの背面上端から展開させることができる。また、スリット及び脆弱部がエアバッグモジュールに対して斜め後ろ上方に配置されているため、エアバッグをシートバックの背面上端から斜め後ろ上方に展開させることができる。

また、前記シートバックフレームが、上下に延在する左右一対のサイドフレーム（１１）と、前記両サイドフレームの上端を互いに接続するアッパフレーム（１２）を含み、前記支持部材は、前記両サイドフレームと、前記アッパフレームとに結合しているとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールを強固にシートバックフレームに結合させることができる。

また、上記の態様において、前記シートバックフレームが、上下に延在する左右一対のサイドフレーム（１１）と、前記両サイドフレームの上端を互いに接続するアッパフレーム（１２）と、前記両サイドフレームに掛け渡されるワイヤ（１０１）とを有し、前記アッパフレームには、前記アッパフレームに結合し上下に延びる筒状のガイドステー（２２）が結合され、前記ガイドステーには、ヘッドレストピラー（９４）を受容するヘッドレストガイド（９０）が嵌入され、前記ガイドステーは前記アッパフレームの下方に突出し、前記支持部材の上縁には下方に凹む受容凹部（１０６）が形成され、前記支持部材は下縁において前記ワイヤに結合され、上縁において前記ガイドステーが前記受容凹部に嵌合されて、前記ガイドステーに結合しているとよい。

この態様によれば、受容凹部にガイドステーを嵌合させることによって、支持部材の上部を容易にシートバックに結合させることができる。

また、上記の態様において、前記エアバッグモジュールは前記エアバッグの下側に設けられ、前記エアバッグを展開させるインフレータ（５２）を有し、前記支持部材は略後方を向くガイド面（４５）を有し、前記エアバッグは前記ガイド面の後方に配置されているとよい。

この態様によれば、ガイド面によって、エアバッグを後方又は上方に展開するように案内することができる。

また、上記の態様において、前記支持部材は前記ガイド面の下方において前方に凹む凹部（４１）を有し、前記インフレータは前記凹部に収容されているとよい。

この態様によれば、インフレータのシートバックの後方への突出量を抑えることができる。

また、上記の態様において、前記ブラケットは前記ブラケットの下端において前記ガイド面の後方に延出する縁壁（４６）を有し、前記縁壁は前記凹部の下部を画定する下壁（４４）と同じ高さに形成され、前記インフレータは前記縁壁の上面に締結されているとよい。

この態様によれば、インフレータの締結部分を上下に延びるように配置することができるため、シートバックの前後方向への突出量を抑えることができる。

以上の構成によれば、エアバッグを備えた乗物用シートにおいて、エアバッグをシートバックの背面上端から展開させることができる。

ブラケットがアッパフレーム及び両サイドフレームに結合されている態様によれば、エアバッグモジュールを強固にシートバックフレームに結合させることができる。

受容凹部にガイドステーを嵌合されている態様によれば、支持部材の上部を容易にシートバックに結合させることができる。

支持部材がエアバッグの前方において略後方を向くガイド面を有する態様によれば、ガイド面によって、エアバッグを後方又は上方に展開するように案内することができる。

インフレータは凹部に収容されている態様によれば、シートバックの後方への突出量を抑えることができる。

インフレータは縁壁に締結されている態様によれば、上下に延びるように配置することができるため、シートバックの前後方向への突出量を抑えることができる。

乗物用シートにおけるエアバッグの展開を示す説明図 乗物用シートの背面図 乗物用シートのフレームの背面図 図３のＩＶ―ＩＶ断面図 乗物用シートのヘッドレストガイド部分の上面図 第２実施形態における乗物用シートの断面図 第３実施形態における乗物用シートのフレームの背面図 第３実施形態における乗物用シートの断面図 第４実施形態における乗物用シートの断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車に適用した２つの実施形態を説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、本発明に係る第１実施形態の乗物用シート１は自動車の１列目の前席を構成している。図１及び図２に示されるように、乗物用シート１は、自動車のフロア２に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部に支持されたシートバック４と、各シートバック４の上部に設けられたヘッドレスト５を有する。

図２に示されるように、シートバック４は、骨格としてのシートバックフレーム７と、シートバックフレーム７に支持されたパッド部材８と、パッド部材８の表面に設けられ、シートバック４の外面を構成する表皮部材９と、シートバック４の後部を構成するバックボード１０とを有する。

シートバックフレーム７は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム１１と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム１２と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの下部に結合するロアフレーム１３とを有する。左右の各サイドフレーム１１の上部を構成する各サイドフレーム上部１４とアッパフレーム１２とは、１本の円形のパイプ材を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。また、各サイドフレーム１１の下部を構成する各サイドフレーム下部１５はそれぞれ、パイプ材の両端に溶接された板金部材によって形成されている。左右のサイドフレーム１１には受圧ワイヤ１６が上下に対をなして掛け渡されている。受圧ワイヤ１６はそれぞれ金属の棒状部材によって形成されている。受圧ワイヤ１６の前側には、乗員の背中を後退可能に支持する板状の受圧部材１７が結合されている。

シートバックフレーム７の上部は、アッパフレーム１２、及び左右のサイドフレーム上部１４によって形成され、背面視で略台形状をなしている。

アッパフレーム１２は、その左右における中間部の前側に平面状の前側面２１を有する。前側面２１は、円形のパイプ材を、断面が半円形となるように圧縮変形させることによって形成されている。前側面２１には、左右一対のガイドステー２２が溶接されている。各ガイドステー２２は、両端が開口した四角筒形に形成されている。ガイドステー２２は、それぞれの軸線が略上下に延び、互いに左右に間隔をおいて配置されている。

両サイドフレーム１１及びアッパフレーム１２には、ブラケット３１が結合されている。ブラケット３１は、シートバックフレーム７の上半部に位置している。ブラケット３１は概ね前後方向に向く板状をなしている。ブラケット３１は一つの板金から絞り加工された単一の板部材からなり、背面視で上方に向かって左右方向の幅が狭くなる略台形状をなしている。ブラケット３１は上縁の左右に離れた２箇所においてアッパフレーム１２に溶接されている。ブラケット３１は左右縁のそれぞれにおいて、それぞれ両サイドフレーム１１に溶接されている。

ブラケット３１には前方に凹む凹部４１が形成されている。凹部４１はブラケット３１の下縁に沿って、左右に延在するように形成されている。凹部４１は後方を向く底壁４２、下方を向く上壁４３、上方を向く下壁４４、及び左右側壁によって画定され、背面視で左右に延びる略直方体状をなしている。ブラケット３１には凹部の上側に、略後方を向くガイド面４５が形成されている。ガイド面４５は凹部４１の開口縁から上方に延び、ブラケット３１の上縁に達している。

ブラケット３１には、下縁に沿って後方に延出し、左右に延在する縁壁４６が設けられている。縁壁４６はガイド面４５の後方、より詳細には、ガイド面４５を上下左右に外挿した仮想面の後方に位置している。本実施形態では、縁壁４６と下壁４４とは同じ高さに形成され、連続して１つの壁を形成している。

ブラケット３１には、エアバッグモジュール５０が結合されている。エアバッグモジュール５０は、エアバッグ５１と、エアバッグ５１の内部にガスを放出し、エアバッグ５１を膨張させるインフレータ５２とを含む。

インフレータ５２は略円筒状をなし、径外方向に突出する雄ねじ部５３を備えている。縁壁４６には貫通孔が形成され、雄ねじ部５３を縁壁４６の貫通孔に通して、ナット５５を結合させることによって、インフレータ５２は縁壁４６に締結されている。このとき、インフレータ５２の一部は凹部４１の内部に収容されている。雄ねじ部５３はサイドフレーム１１に沿って略上下方向に延びるように配置されているため、乗員側に突出しない。更に、雄ねじ部５３にナット５５を結合させ易い。

インフレータ５２の上側には、エアバッグ５１が折り畳まれた状態で配置されている。エアバッグ５１はガイド面４５の後方に位置している。

パッド部材８は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材８は、乗員の背中に対向する背もたれ面６０を構成する前面部と、前面部の上縁から後方に延びる上面部６２と、前面部の左右側縁から後方に延びる側面部と、上面部６２の後端から下方に延びる後面部６４とを備える。前面部、上面部６２、及び側面部とは一体の第１パッド部材６５によって形成され、後面部は第１パッド部材とは別体の第２パッド部材６６によって形成されている。

前面部は上下に延び、前後に所定の厚みを有する略長方形状の板状をなしている。前面部はその後面において両サイドフレーム１１、アッパフレーム１２及び受圧部材１７の前面に当接している。

上面部６２は、側面視で、前面部の上縁から、アッパフレーム１２の後縁まで後方に延びている。上面部６２には、左右のガイドステー２２の上端に対応する部分に上下に貫通するパッド貫通孔６７が形成されている。各パッド貫通孔６７には、対応するガイドステー２２が挿入されている。

側面部はそれぞれ、前面部の左右側縁からサイドフレーム１１の左右外面に沿ってサイドフレーム１１の後方に延びている。

後面部６４は上面部６２の後端からブラケット３１の下端よりも下方に延びている。上面部６２は第１パッド部材６５に形成され、後面部６４は第１パッド部材６５とは独立した第２パッド部材６６に形成されているため、上面部６２の後端と後面部６４との上端とは分離されている。上面部６２と後面部６４との間には間隙６８（以下では、スリットと記載する）が形成されている。スリット６８はシートバック４の背面上端に位置している。

図３及び図４に示されるように、表皮部材９は、布や皮等の複数のシート材を縫合することによって形成されている。表皮部材９は、前面部の表面を覆う前部シート材と、左右の側面部の左右側面を覆う側部シート材７２と、上面部６２を覆う上部シート材７３と、側面部の後面及び後面部６４の後面を覆う後部シート材７４とを有している。前部シート材の上縁及び上部シート材７３の前縁と、前部シート材の左右側縁及び側部シート材７２の前縁と、側部シート材７２の上縁及び上部シート材７３の左右側縁とは互いに縫合されている。

後部シート材７４の上端と上部シート材７３の後端とは互いに縫合されて、縫合部７５を形成している。縫合部７５は、表皮部材９において、他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断する脆弱部として機能する。縫合部７５はシートバック４の背面上端、より詳細にはスリット６８の後端に位置している。縫合部７５とエアバッグモジュール５０とは、スリット６８によって接続されている。後部シート材７４の左右両端は側部シート材７２の後縁にスライドファスナ等を用いて着脱可能に結合されているとよい。

バックボード１０は樹脂製の板状部材であり、上下に延びる略長方形状をなしている。バックボード１０の前面には、フック（図示せず）が設けられている。左右のサイドフレーム上部１４には掛止ワイヤ（図示せず）が掛け渡されている。掛止ワイヤは所定の形状に屈曲した金属製の棒状部材によって形成されている。バックボード１０は、フックが掛止ワイヤに掛け止めされることで、シートバックフレーム７に結合している。バックボード１０は上部において後部シート材７４の下縁に、左右側部において側部シート材７２の後縁にそれぞれ当接し、シートバックフレーム７を後方から覆うように配置されている。

表皮部材９には、第１力布８１及び第２力布８２が設けられている。第１力布８１及び第２力布８２はそれぞれ、表皮部材９よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。

第１力布８１の一端側は、上部シート材７３の後縁に縫合されている。第１力布８１は他端側に、貫通孔８３を備えている。

図４及び図５に示されるように、第１力布８１の下側には、板状の補強部材８４が配置されている。補強部材８４は貫通孔８５を有し、環状をなしている。補強部材８４は樹脂によって形成されているとよい。第１力布８１の貫通孔８３と補強部材８４の貫通孔８５とが整合するように、補強部材８４は第１力布８１の下側に配置されて、第１力布８１に縫合されている。補強部材８４は第１力布８１の上側に配置されてもよい。

第１力布８１は第１パッド部材６５の上面、より詳細には上面部６２の上面に載置されている。ガイドステー２２は、第１力布８１の貫通孔８３、及び補強部材８４の貫通孔８５を通過している。第１力布８１の上面には、上部シート材７３が載置されている。上部シート材７３にはガイドステー２２に対応する位置に貫通孔８７が形成され、ガイドステー２２は上部シート材７３の貫通孔８７を通過している。

ガイドステー２２には、ヘッドレストガイド９０が挿入されている。ヘッドレストガイド９０は、ガイドステー２２に嵌合する筒部９１と、筒部９１の上端から側方に張り出したフランジ部９２とを有する。上部シート材７３、第１力布８１、及び補強部材８４は、フランジ部９２と第１パッド部材６５との間に挟持されている。

ヘッドレスト５は、ヘッドレスト本体９３と、ヘッドレスト本体９３から突出する左右一対のヘッドレストピラー９４とを備えている。ヘッドレストピラー９４は筒部９１に嵌め込まれている。ヘッドレスト５は筒部９１によって、筒部９１の軸線方向に沿って変位するように案内される。フランジ部９２には、筒部９１に対するヘッドレストピラー９４の挿入位置を固定するための係止手段（図示せず）が設けられている。ヘッドレスト５は係止手段によって、所定の位置に固定されている。

第２力布８２は一端側には、Ｊ字状の掛止部材であるフック９５が複数結合されている。縁壁４６には左右に延在する上下に貫通する貫通孔（図示せず）が形成され、その貫通孔に各フック９５は掛け止めされている。第２力布８２は後面部６４の後縁に沿って、上方に延びて縫合部７５の下側近傍に達している。第２力布８２の他端側は、後部シート材７４の上縁に縫合されている。

次に、乗物用シート１の動作について説明する。前突等によって、後席の乗員には前方に向く加速度や荷重が加わる。このような後席の乗員に加わる荷重を検出するため、例えば、後席の乗員が装着したシートベルト９６に加わる荷重を検出するセンサ９７が設けられていてもよい。

後席の乗員の加速度やシートベルト９６に加わる荷重が所定値以上となると、インフレータ５２からガスが放出される。インフレータ５２から放出されるガスによってエアバッグ５１はガイド面４５に沿って斜め後ろ上方に膨張する。膨張したエアバッグ５１は、スリット６８の間を通過して、縫合部７５に達する。このとき、エアバッグ５１の膨張によって、第１力布８１及び第２力布８２に荷重が加わる。第１力布８１及び第２力布８２に加わった荷重は縫合部７５に伝達され、縫合部７５が破断し、シートバック４の背面上端に開口が形成される。エアバッグ５１は開口を通ってシートバック４の背面上端から突出し、後方且つ斜め上方に膨張した後、下後方へ延びるように展開する。エアバッグ５１は展開時には上に凸なアーチ状をなしている（図１の破線）。そのため、乗物用シート１と後席との距離によらず、乗員の上半身の前側にエアバッグ５１を展開することができる。後席が乗物用シート１に近い場合には、エアバッグ５１が折り曲げられるため、エアバッグ５１の展開によって乗員に加わる後方への荷重を低減することができる。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。シートバック４の背面上端に縫合部７５が設けられているため、エアバッグ５１がシートバック４の背面上端から展開する。そのため、後席の乗員の頸部や頭部のシートバック４の背面上端への衝突が防止されている。また、スリット６８及び縫合部７５がエアバッグモジュール５０に対して斜め後ろ上方に配置されているため、エアバッグ５１をシートバック４の背面上端から斜め後ろ上方に展開させることができる。展開後のエアバッグ５１は、後席の乗員の頸部や頭部の前方に位置するため、乗員の頸部や頭部を保護することができる。

第１力布８１の貫通孔８３にはガイドステー２２が通されている。そのため、第１力布８１はガイドステー２２の延在方向に垂直な方向の移動が規制されている。第１力布８１はフランジ部９２と第１パッド部材６５との間に挟持されている。そのため、第１力布８１はガイドステーの延在方向に沿う移動が規制されている。よって、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部はガイドステー２２に結合している。また、第１力布８１には係止部材等を結合させる必要がなく、貫通孔８３を設けることによってガイドステー２２に結合させることができるため、第１力布８１をシートバックフレーム７に結合させるために要する構造が簡素であり、第１力布８１のガイドステー２２への組み付けが容易である。

第１力布８１の貫通孔８３には、周縁部に沿って、樹脂製の補強部材８４が結合されている。補強部材８４が結合されることによって、貫通孔８３の周縁部が補強されているため、貫通孔８３を起点とする第１力布８１の破断が防止されている。

エアバッグ５１の膨張によって、第２力布８２にエアバッグ５１から荷重が加わる。第２力布８２に加えられた荷重は縫合部７５に伝わる。そのため、第１力布８１のみが設けられた場合に比べて、第１力布８１及び第２力布８２が設けられた場合には、エアバッグ５１からの荷重がより縫合部７５に伝わり易く、エアバッグ５１の膨張によって縫合部７５が開口し易くなる。また、第２力布８２はフック９５を介してブラケット３１に掛け止めされているため、第２力布８２を容易にブラケット３１に結合させることができる。また、本実施形態では第２力布８２はブラケット３１に掛け止めされていたが、第２力布８２にクリップを設け、ブラケット３１に設けられた貫通孔に嵌合させることによって、第２力布８２をブラケット３１に結合させてもよい。

ブラケット３１は上端の少なくとも２箇所においてアッパフレーム１２に溶接されて、ブラケット３１の上部の略上下方向を軸線とする回転が規制されている。ブラケット３１は左右両端においてサイドフレーム上部１４に溶接されて、ブラケット３１の下部の略上下方向を軸線とする回転が規制されている。ブラケット３１が左右及び上下に離れた４箇所において溶接されているため、ブラケット３１がシートバックフレーム７から外れ難い。そのため、エアバッグモジュール５０を強固にシートバックフレーム７に結合させることができる。また、左右のサイドフレーム１１がブラケット３１によって接続されることによって、サイドフレームが補強され、シートバックフレーム７が変形し難くなる。

エアバッグ５１の後方には略後方を向くガイド面４５が形成され、エアバッグ５１の下側にインフレータ５２が配置されている。エアバッグ５１はインフレータ５２から供給されるガスによって、ガイド面４５に沿って、斜め後ろ上方に膨張する。エアバッグ５１は、ガイド面４５によって、エアバッグ５１を後方又は上方に展開するように案内することができる。

インフレータ５２の一部が凹部４１に収容されているため、シートバック４の後方への突出量を抑えることができる。

インフレータ５２がガイド面４５の後方に位置する縁壁４６に締結されているため、エアバッグ５１が膨張時にブラケット３１における板材の屈曲部分（例えば、上壁４３の後縁部分）に当接し難くなり、膨張時のエアバッグ５１の破損を防止することができる。

シートバック４の背面には第２パッド部材６６が設けられているため、シートバック４の背面が柔らかくなり、シートバック４の触り心地が向上する。また、第２パッド部材６６は第１パッド部材６５と別体で形成されている。第２パッド部材６６は、第２力布８２と後部シート材７４との間に挿入することによって、容易に組み付けることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
本発明に係る第２実施形態は、第１実施形態に比べて、第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３がガイドステー２２の上方に配置されている点が異なる。ヘッドレストガイド９０は、第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３の貫通孔を通過して、ガイドステー２２に結合している。第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３は、ヘッドレストガイド９０とガイドステー２２に挟持されている。

ヘッドレストガイド９０が第１力布８１の貫通孔８３を通過しているため、水平方向、より詳しくは、ヘッドレストガイド９０のガイドステー２２への嵌入方向に垂直な方向の第１力布８１の移動が規制されている。第１力布８１はヘッドレストガイド９０とガイドステー２２との間に挟持されているため、上下方向の移動が規制されている。よって、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部はシートバックフレーム７に結合されている。また、ヘッドレストガイド９０を第１力布８１の貫通孔８３に通して、ガイドステー２２に結合させることによって、第１力布８１をシートバックフレーム７に結合させることができるため、組み付けるための構造が簡素であり、第１力布８１の組み付けが容易である。

＜＜第３実施形態＞＞
本発明に係る第３実施形態は、第１実施形態に比べて、ブラケット３１の代わりに、支持部材１００が設けられている点が異なる。図７に示されるように、ガイドステー２２はそれぞれアッパフレーム１２の下方に突出している。左右のサイドフレーム１１の上部には、支持ワイヤ１０１が左右に掛け渡されている。支持ワイヤ１０１は屈曲した金属製の棒状部材によって形成され、両端においてそれぞれサイドフレーム１１に溶接されている。支持ワイヤ１０１には、前後に屈曲し、上面視でコノ字状をなす支持部１０２が左右に離れて２つ設けられている。支持部１０２の上側には金属製の板部材１０３が設けられ、板部材１０３は支持部１０２において支持ワイヤ１０１に溶接されている。

支持部材１００は樹脂製の部材であり、基部１０４と、基部１０４の前面上縁に沿って、基部１０４の左右に離れて設けられた２つの受容部１０５とを備える。基部１０４は背面視で略台形の板状をなしている。受容部１０５は上面視で後方に向けて開口するコノ字状をなし、側面視で楔状をなしている。受容部１０５の後縁は基部１０４の前面上縁に結合している。基部１０４と受容部１０５とによって、支持部材１００には下方に凹む受容凹部１０６が形成されている。

ガイドステー２２はそれぞれアッパフレーム１２の下方に突出している。ガイドステー２２の下方には支持部材１００が配置されている。各ガイドステー２２の下部は、受容凹部１０６の内部に延び、受容凹部１０６に嵌合されている。これによって、支持部材１００の上部はガイドステー２２に結合し、支持部材１００の上部の前後左右の移動が規制されている。

基部１０４の後面下部には、前方に凹む凹部４１が形成されている。凹部４１は基部１０４の下縁に沿って、左右に延在するように形成されている。凹部４１は後方を向く底壁４２、下方を向く上壁４３、上方を向く下壁４４、及び左右側壁によって画定され、背面視で左右に延びる略直方体状をなしている。基部１０４には凹部４１の上側に、略後方を向くガイド面４５が形成されている。ガイド面４５は凹部４１の開口縁から上方に延び、基部１０４の上縁に達している。

基部１０４の下縁には、後方に延出し、左右に延在する縁壁４６が設けられている。縁壁４６はガイド面４５、より詳細には、ガイド面４５を上下左右に外挿した仮想面よりも後方に位置している。本実施形態では、縁壁４６と下壁４４とは同じ高さに形成され、連続して１つの壁を形成している。

板部材１０３及び縁壁４６には貫通孔が形成されている。インフレータ５２の雄ねじ部５３は、それらの貫通孔に上方から挿入され、雄ねじ部５３に結合されたナット５５によって、インフレータ５２及び支持部材１００は板部材１０３に共締めされている。

第３実施形態においては、第２力布８２には第１実施形態と同様にフック９５が設けられ、フック９５は支持部材１００の縁壁４６に設けられた貫通孔に掛け止めされている。

受容凹部１０６にガイドステー２２を嵌合させることによって、支持部材１００の上部は前後左右への移動が規制されている。支持部材１００は縁壁４６において板部材１０３に締結されることによって、支持部材１００の上部の上下の移動が規制されている。したがって、支持部材１００の上部をシートバックフレーム７に締結する必要がなく、支持部材１００の上部を容易にシートバック４に結合させることができる。

第１実施形態と同様に、第２力布８２が設けられているため、エアバッグ５１の膨張圧が縫合部７５に伝わり易くなる。また、第２力布８２は支持部材１００に掛け止めされることによってシートバック４に結合されているため、第２力布８２の組み付けが容易である。

支持部材１００は樹脂製であるため、乗物用シート１を軽量化することができる。また、支持部材１００が軽量であるため、組み付けし易くなる。

＜＜第４実施形態＞＞
本発明に係る第４実施形態は、第３実施形態に比べて、第１力布８１及び補強部材８４の配置が異なる。図９に示されるように、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部は、アッパフレーム１２の下側に位置している。ガイドステー２２の下部は、第１力布８１の貫通孔８３及び補強部材８４の貫通孔８５を上方から通過している。ガイドステー２２には、第３実施形態と同様に、第１力布８１及び補強部材８４の下側から支持部材１００が嵌合され、第１力布８１と補強部材８４はアッパフレーム１２と支持部材１００との間に挟持されている。

ガイドステー２２の下部が第１力布８１の貫通孔８３を通過しているため、第１力布８１の水平方向の移動が規制されている。第１力布８１がアッパフレーム１２と支持部材１００との間に挟持されているため、上下方向の移動が規制されている。よって、第１力布８１はシートバックフレーム７に結合されている。また、ガイドステー２２の下部を第１力布８１の貫通孔８３に通し、ガイドステー２２に支持部材１００を嵌めこむことによって、第１力布８１はガイドステー２２に結合するため、結合させるための構造が簡素であり、第１力布８１の組み付けが容易である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記第４実施形態では、支持部材１００はガイドステー２２及びワイヤを介してシートバック４に結合されていたが、各ガイドステー２２の下部に支持部材を接着等で結合させてもよい。

上記実施形態では、上部シート材７３の後縁及び後部シート材７４の上縁との縫合部分が他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断するように設定されていたが、更に上部シート材７３の左右縁と側部シート材７２の上縁との縫合部分も、他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断するように設定されていてもよい。

１ ：乗物用シート
３ ：シートクッション
４ ：シートバック
８ ：パッド部材
９ ：表皮部材
１１ ：サイドフレーム
１２ ：アッパフレーム
２２ ：ガイドステー
３１ ：ブラケット（支持部材）
４１ ：凹部
４４ ：下壁
４５ ：ガイド面
４６ ：縁壁
５０ ：エアバッグモジュール
５１ ：エアバッグ
５２ ：インフレータ
６８ ：スリット
７５ ：縫合部
９０ ：ヘッドレストガイド
９４ ：ヘッドレストピラー
１００ ：支持部材
１０１ ：支持ワイヤ（ワイヤ）
１０６ ：受容凹部

Claims (6)

1. シートクッション及びシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックが、シートバックフレームと、支持部材を介して前記シートバックフレームに結合するエアバッグモジュールと、前記シートバックフレーム、前記支持部材、及び前記エアバッグモジュールを上方及び後方から覆うパッド部材と、前記パッド部材の表面に結合する表皮部材とを有し、
   前記表皮部材の前記シートバックの背面上端に対応する部位にエアバッグの膨張によって開口するべき脆弱部が形成され、
   前記パッド部材に前記エアバッグと前記脆弱部とを接続するスリットが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバックフレームが、上下に延在する左右一対のサイドフレームと、前記両サイドフレームの上端を互いに接続するアッパフレームを含み、
   前記支持部材は、前記両サイドフレームと、前記アッパフレームとに結合していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートバックフレームが、上下に延在する左右一対のサイドフレームと、前記両サイドフレームの上端を互いに接続するアッパフレームと、前記両サイドフレームに掛け渡されるワイヤとを有し、
   前記アッパフレームには、前記アッパフレームに結合し上下に延びる筒状のガイドステーが結合され、
   前記ガイドステーには、ヘッドレストピラーを受容するヘッドレストガイドが嵌入され、
   前記ガイドステーは前記アッパフレームの下方に突出し、
   前記支持部材の上縁には下方に凹む受容凹部が形成され、
   前記支持部材は下縁において前記ワイヤに結合され、上縁において前記ガイドステーが前記受容凹部に嵌合されて、前記ガイドステーに結合していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記エアバッグモジュールは前記エアバッグの下側に設けられ、前記エアバッグを展開させるインフレータを有し、
   前記支持部材は略後方を向くガイド面を有し、
   前記エアバッグは前記ガイド面の後方に配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記支持部材は前記ガイド面の下方において前方に凹む凹部を有し、
   前記インフレータの少なくとも一部は前記凹部に収容されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記支持部材は前記支持部材の下端において前記ガイド面の後方に延出する縁壁を有し、
   前記凹部の下部を画定する下壁と前記縁壁とは同じ高さに形成され、
   前記インフレータは前記縁壁に締結されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。

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