JP6597203B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、サイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部にエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、下記の特許文献２には、サイドフレームのシート幅方向外側にエアバッグを、シート幅方向内側にインフレータを設けて、サイドフレームエアバッグ装置の組付け性を向上させた車両用シートについて開示されている。

特開２００９−３５０８９号公報 特開２０１２−１５８２６０号公報

サイドエアバッグ装置を取り付けるシートの側部には設置スペースが限られている。また、上記の特許文献２に記載のように、エアバッグとインフレータとを別体として配置の自由度を向上させることも提案されているが、特許文献２に記載の発明では、インフレータはパイプにかしめられて保持されており、衝突時の衝撃でインフレータがパイプから外れる虞がある。サイドエアバッグ装置が安定して保持されていないと、サイドエアバッグ装置の機能が十分に発揮されない事態が生じ得る。

このように、乗物用シートにおいては、サイドエアバッグ装置の取付性を向上させることが課題となっている。また、サイドエアバッグ装置の重量の増加を抑えるために、サイドエアバッグ装置の取付に係る部品点数を削減することも課題となっている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、サイドエアバッグ装置の取付性を向上させた乗物用シートを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、サイドエアバッグ装置の取付に係る部品点数を削減することができる乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、シートバックフレームのサイドフレームと上部フレームとの連結部分に対し上下方向において少なくとも一部が重なる位置に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向外側に配されるエアバッグと、前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向内側に配されるインフレータと、前記サイドフレームに形成される貫通孔を通じて前記インフレータと前記エアバッグを連結するパイプと、を備え、前記エアバッグと前記インフレータが前記ブラケットに共締め固定されることを特徴とする乗物用シートにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、エアバッグとインフレータとを別体に構成し、両者の配置自由度を向上させつつ、サイドフレームと上部フレームとの連結部分に設けられたブラケットに両者を共締めして固定するようにしたことで、エアバッグとインフレータを含むエアバッグ装置の部品点数を削減することができる。
また、サイドフレームと上部フレームとの連結部分は剛性が高く、こうした剛性の高い箇所にブラケットを介してエアバッグとインフレータを取り付けることで、エアバッグとインフレータとを安定的に保持可能となる。
また、エアバッグとインフレータとはサイドフレームに対しシート内側と外側に配され、両者を繋ぐパイプはサイドフレームに形成された貫通孔を通じているため、パイプの長さを短くすることができる。これにより、エアバッグ装置の小型化及び軽量化が可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記サイドフレームからシート前方に延出し、前記エアバッグと前記インフレータが取り付けられる取付領域を有し、前記取付領域における、前記シート幅方向内側の面に前記インフレータが取り付けられ、前記シート幅方向外側の面に前記エアバッグが取り付けられることとしてよい。
上記構成によれば、サイドフレームに対してシート前方に延出する延出領域のシート内側の面とシート外側の面にインフレータとエアバッグとがそれぞれ取り付けられることで、インフレータとエアバッグを含むエアバッグ装置を小型・軽量化することができる。これにより、エアバッグ装置を備える乗物用シートを小型・軽量化できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記取付領域からシート幅方向に延出し、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材を係止する係止部が形成される係止部形成領域を有することとしてよい。
上記構成によれば、エアバッグと案内部材の係止部とを近接して配置することができるため、エアバッグを案内部材により案内される方向に効率良く展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記上部フレームと前記サイドフレームに架設するワイヤフレームをさらに備え、前記取付領域は、前記サイドフレームと前記ワイヤフレームに架設することとしてよい。
上記構成によれば、インフレータとエアバッグとが取り付けられるブラケットの取付領域の剛性を高めることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記パイプは、前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグに下方から入力することとしてよい。
上記構成によれば、エアバッグの下方からガスが入力されるため、エアバッグを下方から上方にかけて展開させることができる。これにより、衝突の発生後の適切なタイミングで頭部を保護するようにエアバッグを展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記インフレータは、前記パイプとの連結部分を下方に向けて前記ブラケットに取り付けられることとしてよい。
上記構成によれば、インフレータとエアバッグを接続するパイプの長さを短くするとともに、パイプの屈曲箇所を少なくすることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記パイプは、略Ｕ字状のパイプであることとしてよい。
上記構成によれば、インフレータで発生するガスをエアバッグにスムーズに流入させ、エアバッグを効率良く展開させることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記パイプは、前記サイドフレームに形成される前記貫通孔と係合するサイドフレーム係合部を有することとしてよい。
上記構成によれば、インフレータとエアバッグとを繋ぐパイプをサイドフレームに対し安定的に固定できる。

本発明によれば、エアバッグとインフレータの配置自由度を向上させつつ、エアバッグとインフレータを含むエアバッグ装置の部品点数を削減することができる。

本発明の一態様によれば、インフレータとエアバッグを含むエアバッグ装置を小型・軽量化することができる。

本発明の一態様によれば、エアバッグを案内部材により案内される方向に効率良く展開させることができる。

本発明の一態様によれば、インフレータとエアバッグとが取り付けられるブラケットの取付領域の剛性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、衝突の発生後の適切なタイミングで頭部を保護するようにエアバッグを展開させることができる。

本発明の一態様によれば、インフレータとエアバッグを接続するパイプの長さを短くするとともに、パイプの屈曲箇所を少なくすることができる。

本発明の一態様によれば、インフレータで発生するガスをエアバッグにスムーズに流入させ、エアバッグを効率良く展開させることができる。

本発明の一態様によれば、インフレータとエアバッグとを繋ぐパイプをサイドフレームに対し安定的に固定できる。

車両用シートの斜視図である。 シートバックフレームの斜視図である。 サイドエアバッグ装置が取り付けられるサイドフレームの側面図である。 図１のIV-IVにおける車両用シートの断面図である。 図１のV-Vにおける車両用シートの断面図である。

本発明の実施の形態（以下、本実施形態）は、シートバックフレームのサイドフレームと上部フレームとの連結部分に対し上下方向において少なくとも一部が重なる位置に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向外側に配されるエアバッグと、前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向内側に配されるインフレータと、前記サイドフレームに形成される貫通孔を通じて前記インフレータと前記エアバッグを連結するパイプと、を備え、前記エアバッグと前記インフレータが前記ブラケットに共締め固定されることを特徴とする乗物用シートに関するものである。

また、本実施形態では、図１乃至図５に基づいて、本発明に係る乗物用シートを車両のシート（車両用シート）に適用した場合を例として説明する。

なお、以下の説明中において、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

図１には、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図を示している。図２には、車両用シートＳのシートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の斜視図を示している。

図３には、サイドエアバッグ装置１が取り付けられるサイドフレーム１２の側面図を示している。

図４には、図１のIV-IVにおける車両用シートＳの断面図を、図５には、図１のV-Vにおける車両用シートＳの断面図を示している。

図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。

シートバックＳ１の側方の内部には、サイドエアバッグ装置１が配置されている。サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２０と、インフレータ２５と、インフレータ２５とエアバッグ２０を連結するパイプ３０を備える。

本実施形態では、サイドエアバッグ装置１は、車両用シートＳのシート幅方向の側部の少なくとも一方に設けられる。ここで車両の側面衝突時においては、その衝撃でインフレータ２５がガスを発生し、インフレータ２５が発生したガスを、パイプ３０を通してエアバッグ２０に流入させる。これにより、エアバッグ２０を、シートバックＳ１の側部の開裂部から膨出展開させ、シートバックＳ１の乗員を、隣に着座する乗員等との衝突から保護するようにしている。

ここで、エアバッグ２０の内圧を保持する時間を長くするためには、サイドエアバッグ装置１に備えられるインフレータ２５のサイズを大きくする必要がある。一方で、車両用シートＳのセンタ側にはアームレスト等の部材が取り付けられていることがあり、サイドエアバッグ装置１の取り付けスペースが限られている。そこで、本実施形態においては、エアバッグ２０とインフレータ２５とを別体として構成し、両者を異なる位置に取り付けるようにしている。

以下、図２乃至図５に基づいて、サイドエアバッグ装置１の構成及び取り付けの詳細について説明する。

まず、サイドエアバッグ装置１が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について説明する。図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部の間に架設された下部フレーム１３と、を備える。

上部フレーム１１の下端部と、サイドフレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、上部フレーム１１の下端部と、サイドフレーム１２の上端部は溶接により固定されている。

また、上部フレーム１１の上部には、シート幅方向内側に折れ曲がる屈曲部が設けられている。また、上部フレーム１１の屈曲部の上部には、上部フレーム１１の両端を架設するクロスメンバ１４が設けられている。

さらに、サイドエアバッグ装置１が取り付けられる側のサイドフレーム１２と、上部フレーム１１とに対して、シート前方に延出するワイヤフレーム２６が取り付けられる。なお、ワイヤフレーム２６はサイドフレーム１２と上部フレーム１１に対して溶接により固定されることとしてよい。

以下、サイドエアバッグ装置１が取り付けられるブラケット３１の構成について説明する。図２及び図３に示されるように、略Ｌ字形状の２つのブラケット３１が上下に配置され、各々がサイドフレーム１２と、ワイヤフレーム２６とに架設するように取り付けられる。なお、ブラケット３１の端部とサイドフレーム１２、及びブラケット３１の折れ曲がり部とワイヤフレーム２６はそれぞれ溶接により固定されることとしてよい。

図２乃至図４に示されるように、ブラケット３１は、エアバッグ２０とインフレータ２５とが取り付けられる取付領域３１ａと、エアバッグ２０の展開方向を案内する案内部材である力布３８が取り付けられる力布係止領域３１ｂとを有する。

ここで、取付領域３１ａは、サイドフレーム１２に対しシート幅方向外側において、シート前後方向に延出している。また、力布係止領域３１ｂは、取付領域３１ａのシート前方端部からシート幅方向内側に延出している。

取付領域３１ａには、エアバッグ２０とインフレータ２５とが共締めされる共締め孔３１ｃが形成される。以下、ブラケット３１に対するエアバッグ２０とインフレータ２５との取り付け構造の詳細について説明する。

図２及び図４に示されるように、インフレータ２５は、サイドフレーム１２に沿って上下に延在する向きであって、パイプ３０との連結部分を下に向けた状態で、インフレータ２５の側面に巻きつけられた帯状のベルト２４によって保持されている。かかるベルト２４は、上下に離間して２つ設けられて、インフレータ２５の上下を保持している。そして、ベルト２４の両端部側のそれぞれに、第１ボルト２２を通すための通し孔が厚さ方向に形成されている。

そして、リテーナ２１の通し孔、ブラケット３１の共締め孔３１ｃ、ベルト２４の通し孔がシート幅方向に連通するように重ねられて配置される。これらの孔にシート幅方向外側から第１ボルト２２を通した上で、シート幅方向内側から第１ボルト２２に螺合する第１ナット２３により締結することにより、各部材が共締めされることとなる。換言すると、エアバッグ２０とインフレータ２５とは、第１ボルト２２と第１ナット２３との締結による共締めによって、サイドフレーム１２に取り付けられたブラケット３１に固定されている。上記のようにエアバッグ２０とインフレータ２５とを共締めによりブラケット３１に固定することにより、エアバッグ２０とインフレータ２５とをブラケット３１に締結する際の部品点数を削減し、且つ、エアバッグ２０とインフレータ２５との配置を近づけることができる。

また、図３に示されるように、サイドフレーム１２の側面には貫通孔１２ａが形成されている。かかる貫通孔１２ａは、ブラケット３１の取り付け部分より下方に位置している。

そして、図５に示されるように、貫通孔１２ａには、エアバッグ２０とインフレータ２５を連結する略Ｕ字形状のパイプ３０が挿通される。これにより、インフレータ２５で発生したガスを、パイプ３０を通じて下方からエアバッグ２０に入力するようにしている。このように、エアバッグ２０とインフレータ２５とをサイドフレーム１２に形成した貫通孔１２ａを通じてパイプ３０により接続することにより、サイドフレーム１２に対してシート幅方向内側と外側に配置されたエアバッグ２０とインフレータ２５を接続するパイプ３０の長さを短くすることができる。

また、図５に示されるように、パイプ３０には係止部３０ａが設けられており、係止部３０ａが貫通孔１２ａに係止されることによりパイプ３０の位置ずれを抑制している。

次に、エアバッグ２０の展開方向を案内する力布３８の取り付け構造について説明する。力布３８は、シート外側に配されるアウター力布３８ａと、シート内側に配されるインナー力布３８ｂとから構成される。

アウター力布３８ａとインナー力布３８ｂのそれぞれにおける、ブラケット３１に取り付けられる側と反対側の端部は、開裂部３７ｂにおいてクッション材３７の表皮材３７ａの端部と縫合部３９において共縫いされている。これにより、エアバッグ２０にインフレータ２５で発生したガスが入力された場合には、力布３８により膨出方向が案内され、エアバッグ２０が開裂部３７ｂを開裂しながら展開するようになる。

以下、ブラケット３１への力布３８の取り付け構造について説明する。図２乃至図４に示されるように、ブラケット３１の力布係止領域３１ｂには、力布３８の端部に取り付けられた力布ワイヤ３２を係止する力布ワイヤ取付孔３１ｄが形成される。

図４に示されるように、力布ワイヤ取付孔３１ｄには、第１力布ワイヤ３２ａと第２力布ワイヤ３２ｂが掛け止めされており、第１力布ワイヤ３２ａと第２力布ワイヤ３２ｂの端部がそれぞれ絡み合うようにして留められている。

ここで、第１力布ワイヤ３２ａの端部には、アウター力布３８ａの端部を巻きつけ、縫合部４０で縫合することで、第１力布ワイヤ３２ａがアウター力布３８ａに取り付けられている。同様に、第２力布ワイヤ３２ｂの端部には、インナー力布３８ｂの端部を巻きつけ、縫合部４１で縫合することで、第２力布ワイヤ３２ｂがインナー力布３８ｂに取り付けられている。なお、力布３８の取り付け構造は上記の実施形態に限定されるものではなく、他の態様であってもよい。

以上説明したサイドエアバッグ装置１を備える車両用シートＳでは、エアバッグ２０とインフレータ２５とを別体とし、それぞれをサイドフレーム１２と上部フレーム１１との連結部分の周囲に取り付けるようにしている。これにより、エアバッグ２０とインフレータ２５の配置自由度を向上させることができる。また、本実施形態に係る車両用シートＳによれば、大型のエアバッグ及びインフレータについても配置場所の確保が容易となる。

そして、上記の車両用シートＳでは、サイドフレーム１２と上部フレーム１１の連結部分に設けられたブラケット３１にエアバッグ２０とインフレータ２５を共締めして固定するようにしたことで、エアバッグ２０とインフレータ２５を含むサイドエアバッグ装置１の部品点数を削減することができる。

なお、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との連結部分は剛性が高く、こうした剛性の高い箇所にエアバッグ２０とインフレータ２５を取り付けることで、エアバッグ２０とインフレータ２５とを安定的に保持可能となる。

また、エアバッグ２０をサイドフレーム１２に対しシート外側に、インフレータ２５をサイドフレーム１２に対しシート内側に配置し、サイドフレーム１２に形成した貫通孔１２ａを通じて、エアバッグ２０とインフレータ２５とを接続したことにより、両者を繋ぐパイプ３０の長さを短くすることができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の小型化及び軽量化が可能となる。

また、サイドフレーム１２に対してシート前方に延出する延出領域のシート内側の面とシート外側の面にエアバッグ２０とインフレータ２５とを配置してすることで、エアバッグ２０とインフレータ２５とを近接配置することができる。これにより、エアバッグ２０とインフレータ２５を含むサイドエアバッグ装置１を小型化することができる。

また、エアバッグ２０を取り付けるブラケット３１に、力布３８を係止させるようにしたことで、エアバッグ２０を力布３８の中で効率良く展開させることができる。

また、エアバッグ２０とインフレータ２５とが取り付けられるブラケット３１の取付領域３１ａを、サイドフレーム１２とワイヤフレーム２６に架設するようにしたことで、取付領域３１ａの剛性を高めることができる。

パイプ３０は、インフレータ２５で発生するガスをエアバッグ２０に下方から入力するようにしたことで、エアバッグ２０をシート下方から上方にかけて展開させることができる。これにより、衝突の発生後の適切なタイミングで乗員の頭部を保護するようにエアバッグ２０を展開させることができる。

また、車両用シートＳでは、インフレータ２５とパイプ３０との連結部分がシート下方に向くように、インフレータ２５をブラケット３１に取り付けることとしている。これにより、パイプ３０の長さを短くするとともに、パイプ３０の屈曲箇所を少なくすることができる。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ サイドエアバッグ装置
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１２ サイドフレーム
１２ａ 貫通孔
１３ 下部フレーム
１４ クロスメンバ
２０ エアバッグ
２１ リテーナ
２２ ボルト
２３ ナット
２４ ベルト
２５ インフレータ
２６ ワイヤフレーム
３０ パイプ
３０ａ 係止部
３１ ブラケット
３１ａ 取付領域
３１ｂ 力布係止領域
３１ｃ 共締め孔
３１ｄ 力布ワイヤ取付孔
３２ 力布ワイヤ
３２ａ 第１力布ワイヤ
３２ｂ 第２力布ワイヤ
３７ クッション材
３７ａ 表皮材
３７ｂ 開裂部
３８ 力布
３８ａ アウター力布
３８ｂ インナー力布
３９ 縫合部
４０ 縫合部
４１ 縫合部

Claims (8)

1. シートバックフレームのサイドフレームと上部フレームとの連結部分に対し上下方向において少なくとも一部が重なる位置に取り付けられるブラケットと、
   前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向外側に配されるエアバッグと、
   前記ブラケットに取り付けられ、前記サイドフレームに対しシート幅方向内側に配されるインフレータと、
   前記サイドフレームに形成される貫通孔を通じて前記インフレータと前記エアバッグを連結するパイプと、を備え、
   前記エアバッグと前記インフレータが前記ブラケットに共締め固定されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ブラケットは、前記サイドフレームからシート前方に延出し、前記エアバッグと前記インフレータが取り付けられる取付領域を有し、
   前記取付領域における、前記シート幅方向内側の面に前記インフレータが取り付けられ、前記シート幅方向外側の面に前記エアバッグが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ブラケットは、
   前記取付領域からシート幅方向に延出し、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材を係止する係止部が形成される係止部形成領域を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記上部フレームと前記サイドフレームに架設するワイヤフレームをさらに備え、
   前記取付領域は、前記サイドフレームと前記ワイヤフレームに架設することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記パイプは、前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグに下方から入力することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の乗物用シート。
6. 前記インフレータは、前記パイプとの連結部分を下方に向けて前記ブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記パイプは、略Ｕ字状のパイプであることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗物用シート。
8. 前記パイプは、前記サイドフレームに形成される前記貫通孔と係合するサイドフレーム係合部を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の乗物用シート。
   

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