JP6558442B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに係り、特に、乗物用シートに着座する乗員の腰部を支持する腰部支持部材を備えるシートフレームに関する。

自動車等の乗物の後部が追突されたり、また後退走行の際に障害物等と衝突したりするいわゆる後面衝突時においては、乗物用シートに着座している乗員が慣性力により急激に後傾し、頸部に大きな衝撃を受けることがある。

これに対し、例えば下記の特許文献１には、乗物用シートの背もたれ部分の骨格となるシートバックフレームに乗員の腰部を支持する腰部支持部材を設けた乗物用シートについて開示されている。このように腰部支持部材を設けた乗物用シートでは、後面衝突時に腰部支持部材により乗員の腰部が後方に侵入することを抑えて、乗員の上体の後傾を促すことにより、乗員の上体を乗物用シートに沈み込ませ、頸部の衝撃を効果的に吸収している。

特開２０１１−１７３５１５号公報

乗物の燃費向上の要請等から、シートフレームにも更なる軽量化が求められており、腰部支持部材を設けたシートフレームにおいても、腰部支持部材により乗員の腰部を安定して支持する機能を維持しつつも、腰部支持部材を小型化し、更なる軽量化を実現することが課題となっている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、乗員の腰部を安定して支持しつつ、小型化が可能な腰部支持部材を備えるシートフレームを提供することにある。

前記課題は、乗物用シートのシートフレームであって、前記乗物用シートの着座部分のフレームを構成するシートクッションフレームと、前記乗物用シートの背もたれ部分のフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに含まれる下部フレームに連結される腰部支持部材と、を備え、前記腰部支持部材は、シート幅方向に延出し、前記下部フレームに連結される連結領域と、前記連結領域から前記シートクッションフレームに向けて延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域と、を有し、前記腰部支持領域は前記連結領域よりもシート幅方向に長いことを特徴とするシートフレームにより解決される。

上記のシートフレームによれば、腰部支持部材において乗員の腰部を支持する腰部支持領域の大きさを確保しつつ、腰部支持部材をシートバックフレームに連結する連結領域を小型化できる。すなわち、上記のシートフレームによれば、乗員の腰部を広い面で安定して支持しつつ、小型化が可能な腰部支持部材を備えることで、後面衝突に対する衝撃吸収性が高く、且つ軽量化されたシートフレームを実現できる。

上記のシートフレームにおいて、前記腰部支持部材は、シート幅方向における端部の少なくとも一方を、シート後方側に折り曲げた曲げ部を有することとしてよい。
こうすることで、腰部支持部材において乗員の腰部を支持する腰部支持領域の剛性を向上させることができる。すなわち、上記のシートフレームによれば、乗員の腰部をより安定して支持することで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記曲げ部は、前記下部フレームに向けて延出した延出領域を有することとしてよい。
こうすることで、腰部支持部材において乗員の腰部を支持する腰部支持領域に荷重がかかった場合に、曲げ部の延出領域を下部フレームに当接させ変形させることで、曲げ部に衝撃を吸収させることができる。すなわち、上記のシートフレームによれば、腰部支持部材による衝撃吸収性を向上させることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記腰部支持部材は、前記腰部支持領域と前記曲げ部との接続部の周囲に形成された切り欠き部を有することとしてよい。
こうすることで、腰部支持部材において曲げ部を形成する際に、乗員の腰部を支持する腰部支持領域の変形を抑制することができる。また、曲げ部も精度よく形成することができる。すなわち、上記のシートフレームによれば、腰部支持領域がより安定して乗員の腰部を支持可能となり、剛性もより高めることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記接続部は、前記下部フレームに向けて突出した形状の補強領域を有することとしてよい。
こうすることで、腰部支持領域と曲げ部を接続する接続部の剛性を高めることができる。これにより、腰部支持領域に荷重がかかった場合に、曲げ部の延出領域を下部フレームに精度良く当接させることができるため、曲げ部の衝撃吸収性を向上させることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記曲げ部は、部材が取り付けられる部材取付部を有することとする。
こうすることで、曲げ部からシート外側方向の空間を有効活用することができる。これにより、乗物用シート内部の空間利用効率が向上するため、乗物用シートの大型化を抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記下部フレームは下部に、前記曲げ部の前記延出領域と対向するように延出する前方延出領域を有することとする。
こうすることで、腰部支持領域が荷重を受ける際に、シート後方に延出する曲げ部の延出領域と、シート前方に延出する下部フレームの前方延出領域とが当接しやすくなるため、腰部支持領域で受けた荷重を下部フレームに伝達しやすくなる。

上記のシートフレームにおいて、前記下部フレームは、シート幅方向に延出し、前記着座部分側に突出するビード部を有し、前記曲げ部の前記延出領域は、前記着座部分側に凹む凹部を有し、前記凹部と前記ビード部が対向する位置に配されることとする。
こうすることで、下部フレームのシート前方側に突出するビード部と曲げ部との干渉を抑制し、シートフレームの大型化を抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記腰部支持部材は、前記連結領域から前記腰部支持領域に向けてシート幅方向に広がる形状であることとする。
こうすることで、腰部支持領域で受けた荷重を連結領域に効率良く分散することができる。また、腰部支持領域と連結領域とが安定的に接続されるため、腰部支持領域の剛性を高めることができる。

上記のシートフレームにおいて、前記腰部支持部材は、前記腰部支持領域の下部に、凹凸の縁が形成される領域を有することとする。
こうすることで、腰部支持部材を軽量化するとともに、シートフレームを軽量化することができる。

本発明によれば、後面衝突に対する衝撃吸収性が高く、且つ軽量化されたシートフレームを実現できる。

本発明の一側面によれば、乗員の腰部をより安定して支持し、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

本発明の一側面によれば、腰部支持部材による衝撃吸収性を向上させ、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

本発明の一側面によれば、腰部支持領域がより安定して乗員の腰部を支持可能とするとともに、剛性もより高め、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

本発明の一側面によれば、曲げ部の延出領域を下部フレームに精度良く当接させ、曲げ部の衝撃吸収性を向上させることができる。

本発明の一側面によれば、乗物用シート内部の空間利用効率が向上させ、乗物用シートの大型化を抑制できる。

本発明の一側面によれば、腰部支持領域で受けた荷重を下部フレームに伝達しやすくなる。

本発明の一側面によれば、下部フレームのシート前方側に突出するビード部と曲げ部との干渉を抑制し、シートフレームの大型化を抑制できる。

本発明の一側面によれば、腰部支持領域で受けた荷重を連結領域に効率良く分散し、腰部支持領域の剛性を高めることができる。

本発明の一側面によれば、腰部支持部材を軽量化するとともに、シートフレームを軽量化することができる。

車両用シートの斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの左側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの右側面図である。 図２の要部拡大図であり、腰部支持部材の取り付け部分の拡大図である。 腰部支持部材の取り付け部分の背面図である。 腰部支持部材の取り付け部分の断面図である。 腰部支持部材の斜視図である。 腰部支持部材の上面図である。 腰部支持部材の側面図である。 腰部支持部材にワイヤーハーネスを取り付けた状態を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームの斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームの側面図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるＳバネの取付箇所の部分拡大図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるクッションサイドフレーム内側の部分拡大図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるレール裏面の部分拡大図である。 第１の実施形態の変形例に係る車両用シートフレームの斜視図である。 サイドエアバッグ機構の分解斜視図である。 シートバックサイドフレームにサポート部材と力布取付けプレートを取り付けた状態を示す側面図である。 図１９において更にエアバッグモジュールを取り付けた状態を示す側面図である。 サイドエアバッグ機構が取り付けられたシートバックサイドフレームのシート内側からの側面図である。 図２１のXXII-XXII断面図である。 図２０のXXIII-XXIII断面図である。 サポート部材の前面右側からの斜視図である。 サポート部材の前面左側からの斜視図である。 サポート部材の後面からの斜視図である。 シート外側から荷重を受けたときのサポート部材の状態を説明する図である。 車両用シートの側面図である。 図２８のXXIX-XXIX断面図である。 力布取付けプレートの正面図である。 力布取付けプレートにインナー力布及びアウター力布を取り付けた状態を示す図である。

本実施形態は、乗物用シートのシートフレームであって、前記乗物用シートの着座部分のフレームとなるシートクッションフレームと、前記乗物用シートの背もたれ部分のフレームとなるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに含まれる下部フレームに連結される腰部支持部材と、を備え、前記腰部支持部材は、シート幅方向に延出し、前記下部フレームに連結される連結領域と、前記連結領域から前記シートクッションフレームに向けて延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域と、を有し、前記腰部支持領域は前記連結領域よりもシート幅方向に長いことを特徴とするシートフレームの発明に関するものである。なお、以下の実施形態では、本発明に係るシートフレームを車両のシートフレーム（以下、車両用シートフレーム）に適用した場合について説明する。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シート及び車両用シートのフレームとなる車両用シートフレームについて、図１乃至図１６を参照しながら説明する。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［車両用シートＳの構成］
まず、図１に基づき、第１の実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。図１に示すように、車両用シートＳは、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。また、シートクッションＳ２の下部には、シート本体（車両用シートＳの主要部）を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が設けられている。

車両用シートＳは、その骨格として、図２に示される車両用シートフレームＦ１を有する。また、図３には、車両用シートフレームＦ１の左側面図を、図４には、車両用シートフレームＦ１の右側面図を示している。以下、図２乃至図４を参照しながら、車両用シートフレームＦ１の構成について説明する。

［車両用シートフレームＦ１の構成］
図２に示されるように、車両用シートフレームＦ１は、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。

シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左端部をなすシートバックサイドフレーム１２Ｌと、シート幅方向右端部をなすシートバックサイドフレーム１２Ｒと、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの下端部の間に架設された下部フレーム１３と、を有する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの下端部の間にはリクライニング機構５０のリクライニング軸１４がシートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒを貫通した状態でセットされている。リクライニング操作部５１を操作することによりリクライニング機構５０を動作させ、シートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。

シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒとの中央部と下方部のそれぞれの間に、受圧部材となるＳバネ１７、Ｓバネ１８が架設されている。下方側のＳバネ１８の左右端部は、シートバックサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれ設けられたＳバネフックブラケット１９のフック部１９Ｂに係止されている。なお、Ｓバネフックブラケット１９は固定部１９Ａによりシートバックサイドフレームに固定されており、固定部１９Ａからフック部１９Ｂに向けてビードが形成され、Ｓバネフックブラケットの剛性を高めている。また、中央側のＳバネ１７の左右端部は、シートバックサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれ設けられた係止部１７Ａに係止されている。

また、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの間には、車両用シートＳの着座者の背を後方から支える受圧部材１５が設けられている。この受圧部材１５は、面状ばね（プルマフレックス）からなり、上部フレーム１１の両端部間を連結するアッパークロスメンバ１６にワイヤ等で吊られた状態で保持されている。具体的に説明すると、受圧部材１５は、左右一対のサイドワイヤ１５Ａと、サイドワイヤ１５Ａ間に複数本張設されたクロスワイヤ１５Ｂと、クロスワイヤ１５Ｂの中央部にサイドワイヤ１５Ａと平行に配置された中央ワイヤ１５Ｃにより構成されている。ここで、サイドワイヤ１５Ａの上端部は、アッパークロスメンバ１６に取り付けられており、サイドワイヤ１５Ａの下端部は、Ｓバネ１７に取り付けられて保持されている。

上記のように受圧部材１５をＳバネ１７に結合させることにより、部品点数を軽減しつつ、Ｓバネ１７の受圧特性を、受圧部材１５を含む広い範囲で活かすことができる。

また、図２に示されるように、下部フレーム１３の中央部分には、車両用シートＳに着座する乗員の腰部を支持する腰部支持部材１００が取り付けられている。この腰部支持部材１００は、後面衝突時に乗員の腰部が後方に侵入することを抑えて、乗員の上体の後傾を促すことにより、乗員の上体を車両用シートＳに沈み込ませ、頸部の衝撃を効果的に吸収する機能を果たす。なお、腰部支持部材１００の形状及び下部フレーム１３との連結の構成の詳細については後述する。

次に、車両用シートＳの着座部分の骨格となるシートクッションフレーム２０について説明する。図２に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向左端部に位置するクッションサイドフレーム２１Ｌと、シート幅方向右端部に位置するクッションサイドフレーム２１Ｒと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。また、クッションサイドフレーム２１Ｌの後端部の上方部分は、連結ブラケットを介してシートバックサイドフレーム１２Ｌの下端部に取り付けられている。

また、クッションサイドフレーム２１Ｌ及びクッションサイドフレーム２１Ｒの後端部の下方部分同士は、図２に示すように、シート幅方向に沿って延出する部材によって連結されている。この部材は、中空部材としての連結パイプ２４であり、具体的には丸パイプからなる。また、連結パイプ２４のシート幅方向における両端部は、筒状部材としての端部スリーブを介してクッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒに支持されている。

また、クッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒの間には、臀部支持部材としてのＳバネ２５がシート幅方向に複数並べられて設けられている。このＳバネ２５は、シート着座者である乗員の臀部を支持するために設けられており、前後方向に長く延出している。また、Ｓバネ２５の前端部は、パンフレーム２２の上端面に固定されている。また、Ｓバネ２５の後端部は、クッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒの間に配置された係合フック２６とＬ字アングル状の固定ブラケット２７によって上述の連結パイプ２４に留められている。

また、車両用シートＳは、シートクッションＳ２の高さを調整するための高さ調整機構４０を備えている。この高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２０とスライドレール機構３０のアッパレール３２との間に配置されている。なお、スライドレール機構３０はロアレール３１とアッパレール３２を含み構成され、シートクッションフレーム２０が連結されているアッパレール３２がロアレール３１に対してスライドすることにより、車両用シートフレームＦ１を前後方向に移動可能としている。そして、乗員が高さ調整操作部４６を操作することで、高さ調整機構４０によりシートクッションＳ２を含むシート本体の高さが調整される。

ここで、図３に基づき、車両用シートフレームＦ１の左側の側面形状について説明する。図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面は、上部フレーム１１との連結箇所から、シートクッションフレーム２０との連結箇所に向けて幅広となる形状に構成されている。そして、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面には、エアバッグ取付孔１２ａ、及び力布クリップ取付孔１２ｂを含む複数の孔が形成されている。

エアバッグ取付孔１２ａには、エアバッグモジュールがボルトで締結される。また、力布には、取り付け時にシート幅方向となる一方の側における下方の二箇所にクリップが取り付けられている。この力布に取り付けられる２つのクリップがシートバックサイドフレーム１２Ｌの二箇所の力布クリップ取付孔１２ｂにそれぞれ取り付けられることで、力布がシートバックフレーム１０に固定される。ここで、エアバッグ取付孔１２ａと力布クリップ取付孔１２ｂとが近接して配置されていることにより、エアバッグを力布の中で効率良く展開させることができる。そのため、力布により案内される方向にエアバッグが速やかに展開するようになる。

また、シートバックサイドフレーム１２Ｌの下方端部の周辺には複数の脆弱部が形成されている。ここで、脆弱部はフレームの変形を誘発させるように強度を低くした箇所であり、本実施形態ではシートバックサイドフレーム１２Ｌの外周面からシート内部方向に凹んだビード形状、又はフレームに形成された孔として構成されている。こうした脆弱部をシートバックサイドフレームに設けることにより、後面衝突時に脆弱部の箇所でシートバックサイドフレームを変形させ、衝撃を効率良く吸収させるようにしている。

図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面から背面にかけてシート幅方向に延びるシート内部方向に凹んだビード部１２ｃが脆弱部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の背面において、ビード部よりもシート上方側に設けられた孔も脆弱部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面において、シート下方端部の周辺に設けられた孔１２ｆも脆弱部として機能する。

なお、Ｓバネフックブラケット１９は、脆弱部として機能するビード部１９Ｃの上方に設けられており、後面衝突時にＳバネフックブラケット１９に乗員の荷重がかかることで、脆弱部として機能するビード部１２ｃの箇所で変形が起こりやすくなる。これにより衝撃吸収性を向上させることができる。

一方で、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）には、強度を向上させるための補強部が形成されており、必要部分の強度が確保されている。例えば、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面に設けられた略Ｌ字形状のビード部１２ｄが補強部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面において、ビード部１２ｄよりもシート前方側に設けられた略Ｉ字形状のビード部１２ｅも補強部として機能する。

また、図３に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌの側面において上方端部と下方端部のそれぞれに、中央部から前方部に延びるビード部２１ａ、２１ｂ（シート外側に凸形状となる領域）が設けられている。そして、上側のビード部２１ａと下側のビード部２１ｂの間には高さ調整機構４０の高さ調整操作部４６が配置されている。このように、上側のビード部２１ａと下側のビード部２１ｂの間の空間を有効に利用することにより車両用シートＳをコンパクトに構成することができる。

次に、図４に基づき、車両用シートフレームＦ１の右側の側面形状について説明する。図４に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｒの側面は、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面と同様であるため説明を省略し、以下においてはクッションサイドフレーム２１Ｒの側面形状について説明する。

図４に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｒの側面において上方端部と下方端部のそれぞれに中央部から後方部に延びるビード部２１ｃ，２１ｄが設けられている。そして、上側のビード部２１ｃと下側のビード部２１ｄの間はシート前方からシート後方にかけて徐々に拡大するようになっており、上側のビード部２１ｃと下側のビード部２１ｄの間には、３つの孔を繋ぐ形状のビード部２１ｅが設けられている。ビード部２１ｅに設けられている３つの孔は、部材取り付けに用いられることとしてよい。このように、部材取り付け用の孔をビード部２１ｅに形成することにより、クッションサイドフレーム２１Ｒにおける部材取付部分の剛性を向上させることができる。

［腰部支持部材１００の構成］
次に、図５乃至図１１を参照しながら、本実施形態に係る車両用シートフレームＦ１に備えられる腰部支持部材１００の構成の詳細について説明する。以下においては、腰部支持部材１００の各部の方向については、腰部支持部材１００を下部フレーム１３に取り付けた際の方向に対応することとして説明する。

図５には、図２の要部拡大図であって、腰部支持部材１００と下部フレーム１３との連結箇所を示している。また、図６には、腰部支持部材１００と下部フレーム１３との連結箇所の背面図を示し、図７には、図６におけるVII−VII断面図を示している。そして、図８には、腰部支持部材１００の斜視図を、図９には腰部支持部材１００の上面図を、図１０には、腰部支持部材１００の側面図を示している。図１１には、腰部支持部材１００にワイヤーハーネスを取り付けた場合の構成例を示している。

図５に示されるように、腰部支持部材１００は、腰部を支持する面（腰部支持領域１２０）が、シート前後方向においてリクライニング軸１４と下部フレーム１３との間となるように、下部フレーム１３に取り付けられている。このように、腰部支持部材１００がリクライニング軸１４の後方に配置されていることにより、通常の着座状態において腰部支持部材１００が撓んだ場合であっても、リクライニング軸１４との干渉を防止できるため、接触音の発生を抑制できる。

また、図５に示されるように、下部フレーム１３のフランジ部１３ｂは、下部フレーム１３がシートバックサイドフレーム１２Ｌと接続する部分から、下部フレーム１３がシートバックサイドフレーム１２Ｒと接続する部分までシート幅方向に延びており、フランジ部１３ｂの端部はそれぞれ、リクライニング軸１４が下部フレーム１３を貫通する部分の上部付近に位置するようになっている。

また、図８乃至図１０に示されるように、腰部支持部材１００は、下部フレーム１３に連結され、シート幅方向に延出する連結領域１１０と、連結領域１１０からシート前方に延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０と、腰部支持領域１２０からシート後方に延出した後方延出領域１３０と、腰部支持部材１００のシート幅方向における端部をシート幅方向内側に折り曲げた曲げ部１４０と、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０とを接続する接続部１５０とを有している。以下、腰部支持部材１００の各部の詳細について説明する。

まず、腰部支持部材１００における連結領域１１０の構成について説明する。図９に示されるように、連結領域１１０のシート幅方向の長さＷ１は、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さＷ２よりも短くなっている。換言すれば、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さＷ２は、連結領域１１０のシート幅方向の長さＷ１よりも短くなっている。

このように、連結領域１１０のシート幅方向の長さよりも、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さを長くすることにより、腰部支持領域１２０の面を十分に確保して乗員の腰部を安定的に支持しつつも、連結領域１１０を小型化することができる。すなわち、上記構成によれば、腰部支持部材１００の腰部支持機能を担保しつつも、下部フレーム１３への取り付け部分を小型化し、それにより全体としての軽量化を実現することが可能となる。

また、図９に示されるように、シート上方から腰部支持部材１００を見た場合に、連結領域１１０から腰部支持領域１２０に向けて幅（シート幅方向における幅）が広がるような形状（例えばフレア形状）となっている。連結領域１１０と腰部支持領域１２０をこうした形状で形成することにより、連結領域１１０が腰部支持領域１２０を安定的に支持可能となるとともに、腰部支持領域１２０で受けた乗員の荷重をバランス良く分散させて連結領域１１０に伝えることが可能となる。

また、図１０に示されるように、連結領域１１０は、シート後方をシート下方に折り曲げた略Ｌ字形状となっている。そして、図６及び図７に示すように、連結領域１１０は、シート下方に折り曲げられた下方端部において下部フレーム１３に溶接固定される。

また、図６及び図７に示されるように、連結領域１１０の後面側は、シート下方端部において、下部フレーム１３のシート外側に突出するビード部１２１の両側となる位置に、シート下方に凸となる凸部１１１が形成されている。ここで、それぞれの凸部１１１に対して、連結領域１１０と下部フレーム１３との連結位置を決めるための位置決め孔１１２が形成されている。そして、連結領域１１０の下方端部において、シート幅方向に延出し、且つ下部フレーム１３のシート内側に凹むビード部２０１の上部に位置する溶接部２００で、例えばアーク溶接により溶接固定される。なお、溶接はアーク溶接に限らず、レーザ溶接等の他の溶接手法を用いてもよい。さらに図６に示されるように、本実施形態では、溶接部２００と位置決め孔１１２とはシート幅方向において略直線上に位置するように設けられている。

次に、腰部支持部材１００における腰部支持領域１２０の構成について説明する。図５に示すように、腰部支持領域１２０は、腰部支持部材１００を下部フレーム１３に取り付けた際に、腰部を支持する面となる部分である。そして、図８に示すように、腰部支持領域１２０には、円形及び略楕円形の複数の孔が形成されることにより、腰部支持部材１００の軽量化が実現されている。

また、腰部支持領域１２０のシート幅方向の端部には曲げ部１４０との接続部１５０が設けられている。ここで、図８に示されるように、接続部１５０の周囲（すなわち、シート前後方向）には、切り欠き部１６０が設けられており、切り欠き部１６０を設けることにより、曲げ部１４０をシート幅方向内側に折り曲げる際に、腰部支持領域１２０の面が変形してしまうことを抑制している。

一方、接続部１５０には、図８及び図１０に示されるように、腰部支持部材１００の内側、すなわち下部フレーム１３側に凸となるビード状の補強部１５１が設けられており、補強部１５１を設けることにより接続部１５０の剛性を強化している。

次に、腰部支持部材１００における曲げ部１４０の構成について説明する。図９に示されるように、曲げ部１４０は、接続部１５０のシート幅方向外側に接続しており、接続部１５０との接続箇所をシート後方側に略垂直に折り曲げることにより形成されている。ここで、図７及び図１０に示されるように、曲げ部１４０は、シート後方側、すなわち下部フレーム１３側に延出する曲げ部後方延出領域１４１を有している。

一方、図７に示されるように、下部フレーム１３のシート下方の端部をなす下部フレーム下端部１３ａは、曲げ部１４０の後方延出領域１３０において、シート下方の端部をなす曲げ部下端部１４２よりもシート下方に位置しているとともに、シート前方側、すなわち腰部支持部材１００側に延出している。こうして、図７に示されるように、曲げ部後方延出領域１４１と、下部フレーム１３のシート下部の前方延出領域とが対向する位置に離間した状態で配置されるようになっている。

このように、曲げ部後方延出領域１４１は通常時においては下部フレーム１３の前方延出領域に当接しない位置に配置されているが、後面衝突時においては、腰部支持領域１２０に乗員の荷重がかかることにより、曲げ部後方延出領域１４１が下部フレーム１３の前方延出領域に当接し、曲げ部１４０が変形するようになる。これにより、後面衝突時に曲げ部１４０により衝撃が吸収されるようになっている。

また、図７に示されるように、曲げ部１４０におけるシート後方側の縁のうち、シート前方側に凹む凹部１４３と、下部フレーム１３のシート前方側に突出するビード部２０１とが対向するように配置することにより、通常時において下部フレーム１３のビード部２０１が曲げ部１４０に当接してしまうことを抑制している。こうすることで、腰部支持部材１００と下部フレーム１３とをコンパクトに形成することができるため、シートフレームが大型化することを抑制できる。

また、図１０に示されるように、曲げ部１４０には、車両を構成する一部材を曲げ部１４０に取り付けるための孔（部材取付用孔１４５）が形成されている。本実施形態では、曲げ部１４０に２つの部材取付用孔１４５を設けることとしているが、これに限らず部材取付用孔１４５は、１つ又は３つ以上あってもよい。

例えば、部材取付用孔１４５には、図１１に示されるように、ワイヤーハーネスを取り付けるためのクリップを係合させることにより、曲げ部１４０にワイヤーハーネスを取り付けることができる。このように、曲げ部１４０に部材を取り付け可能な部材取付用孔１４５を設けることにより、腰部支持部材１００から、シートバックサイドフレーム１２Ｌ，１２Ｒまでの空間を有効に活用することができる。

次に、腰部支持部材１００における後方延出領域１３０について説明する。図１０に示されるように、後方延出領域１３０のシート後方側の端部は、曲げ部１４０のシート後方側の端部よりもシート前方に位置しており、通常時においては、後方延出領域１３０は下部フレーム１３に当接しないようになっている。ただし、後面衝突時において強い衝撃を受けた場合には、腰部支持領域１２０に乗員の荷重がかかることより、曲げ部１４０が下部フレーム１３に当接した後に続いて、後方延出領域１３０が下部フレーム１３に当接することとなる。後方延出領域１３０は、下部フレーム１３と当接する面が曲げ部１４０に比べて広いため、上記のように後面衝突時に後方延出領域１３０が下部フレーム１３に当接して腰部支持領域１２０を支持することで、後面衝突時に乗員の腰部が後方に侵入しないようにできる。

また、図８に示されるように、後方延出領域１３０のシート下方側の縁部には凹部１３１が形成されることで、凹凸形状の縁部が形成されている。さらに後方延出領域１３０の面には円形及び略楕円形の複数の孔が形成されている。これにより、腰部支持部材１００の軽量化が実現されている。

以上説明した本実施形態に係る車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の大きさを確保しつつ、腰部支持部材１００をシートバックフレーム１０に連結する連結領域１１０を小型化できる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、乗員の腰部を広い面で安定して支持しつつ、小型化が可能な腰部支持部材１００を備えることで、後面衝突に対する衝撃吸収性が高く、軽量化されたシートフレームを実現できる。

また、腰部支持部材１００のシート幅方向の端部に曲げ部１４０を設けることで、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の剛性を向上させることができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、乗員の腰部をより安定して支持することで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、曲げ部１４０が下部フレーム１３に向けて延出した後方延出領域１３０を有することで、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０に荷重がかかった場合に、曲げ部１４０の延出領域を下部フレーム１３に当接させ変形させ、曲げ部１４０に衝撃を吸収させることができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持部材１００による衝撃吸収性を向上させることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０との接続部１５０の周囲に切り欠き部１６０を設けることで、腰部支持部材１００において曲げ部１４０を形成する際に、乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の変形を抑制することができる。また、曲げ部１４０も精度よく形成することができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持領域１２０がより安定して乗員の腰部を支持可能となり、剛性もより高めることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、接続部１５０に、下部フレーム１３に向けて突出した形状の補強領域（補強部１５１）を設けることで、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０を接続する接続部１５０の剛性を高めることができる。これにより、腰部支持領域１２０に荷重がかかった場合に、曲げ部１４０の延出領域を下部フレーム１３に精度良く当接させることができるため、曲げ部１４０の衝撃吸収性を向上させることができる。

また、曲げ部１４０には、他部材が取り付けられる部材取付部（部材取付用孔１４５）を設けることで、曲げ部１４０からシート外側方向の空間を有効活用することができる。これにより、シート内部の空間利用効率が向上するため、シートの大型化を抑制できる。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記の実施形態では、車両用シートＳの位置調整機構（前後位置、上下位置、シートバックの角度）が手動により調整される機構を備える車両用シートフレームについて本実施形態に係る腰部支持部材１００を適用した例について説明したが、車両用シートＳの位置調整機構が電動アクチュエータを用いて調整される車両用シートフレームについても、上記の腰部支持部材１００を同様に適用することができる。

図１２には、位置調整機構が電動により調整される車両用シートＳの骨格となる車両用シートフレームＦ２の斜視図を、図１３には車両用シートフレームＦ２の側面図を示した。また、図１４には、図１２のXIV方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるＳバネ１７、Ｓバネ１８の取付箇所の部分拡大図を、図１５には、図１２のXV方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるクッションサイドフレーム２１Ｌの内側の部分拡大図を、図１６には、図１２のXVI方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるロアレール３１の裏面に関する部分拡大図を示した。

なお、図１２及び図１３に示されるように、車両用シートフレームＦ２のシートバックフレーム１０の構成は、車両用シートフレームＦ１と基本的には同様であるため、以下相違点について説明する。

図１２及び図１４に示されるように、車両用シートフレームＦ２では、リクライニング機構５０の角度を調整するための駆動力を発生させるアクチュエータ３００が、下部フレーム１３とシートバックサイドフレーム１２Ｒとの接合部分周辺に取り付けられる。また、アクチュエータ３００には、ケーブルが接続されるコネクタ３０１が備えられており、ケーブル及びコネクタ３０１を介してアクチュエータ３００に駆動電力、制御信号等が入力される。

また、コネクタ３０１は、シートバックサイドフレーム１２Ｒ側に設けられるＳバネフックブラケット１９とシート前後方向において重なる位置に配置されている。このように、コネクタ３０１とＳバネフックブラケット１９とを配置することにより、車両用シートフレームＦ２の内部スペースを有効活用することができるとともに、後方から衝撃が入力される際にコネクタ３０１を保護することができる。

また、図１４に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｒの上下の力布クリップ取付孔１２ｂの間に、Ｓバネ１７を係止する係止部１７Ａが設けられている。このように、力布クリップ取付孔１２ｂの間に係止部１７Ａを配置することにより、エアバッグ展開時に力がかかる部位を補強することができる。なお、シートバックサイドフレーム１２Ｌにおいても、上下の力布クリップ取付孔１２ｂの間に係止部１７Ａが設けられている。

また、図１３に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌのシート外側の側面において上方端部と下方端部のそれぞれに中央部から前方部に延びるビード部２１ａとビード部２１ｂが設けられている。そして、上下のビード部２１ａとビード部２１ｂの間には高さ調整機構４０の可動部を動作させるアクチュエータ３１０が取り付けられている。このように、上下のビード部２１ａとビード部２１ｂの間の空間を有効に利用することにより車両用シートＳをコンパクトに構成することができる。

また、高さ調整機構４０を動作させるアクチュエータ３１０には、ケーブルが接続されるコネクタ３１１が備えられており、ケーブル及びコネクタ３１１を介してアクチュエータ３１０に駆動電力、制御信号等が入力される。ここで、図１２、図１３及び図１５に示されるように、コネクタ３１１は車両用シートＳのカバーを固定するためのワイヤ３２０の下方に配置されている。このようにコネクタ３１１をワイヤ３２０の下方に配置することにより、上方から衝撃が入力される際にコネクタ３１１を保護することができる。

また、図１３に示されるように、ロアレール３１の下方には、スライドレール機構３０を動作させるアクチュエータ３５０が取り付けられている。

また、図１５に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌのワイヤ３２０とワイヤ３２１とのそれぞれの取付部分の間であって、クッションサイドフレーム２１Ｌのシート内側側面には、穴部３３１からシート上方に切り起こされた切り起こし部３３０が設けられている。この切り起こし部３３０におけるシート幅方向に延在する部分に結束具（結束バンド）でハーネスを固定することにより、ハーネスのシート幅方向の動きを抑制することができる。

また、図１６に示されるように、ロアレール３１のシート後方側の底面には、車両用シートＳのフットカバーの爪が係合する係合用孔３４１が形成された、レール下ブラケット３４０が取り付けられている。こうしたレール下ブラケット３４０を備えることにより、車両用シートフレームＦ２にフットカバーを安定的に固定することができる。

なお、車両用シートフレームＦ１においても、上記の切り起こし部３３０及びレール下ブラケット３４０を備えてよいことはもちろんである。

［サイドエアバッグ機構ＳＡを備える車両用シートフレームＦ１ａ］
次に、図１７乃至図３１に基づいて車両用シートフレームＦ１の変形例に係る車両用シートフレームＦ１ａについて説明する。以下に説明する車両用シートフレームＦ１ａでは、第１の実施形態に係る車両用シートフレームＦ１のシートバックサイドフレーム１２Ｌにサイドエアバッグ機構ＳＡが取り付けられている点で車両用シートフレームＦ１と相違しているが他の点では共通している。以下では、車両用シートフレームＦ１からの相違点について説明する。まず、各図の概要について簡単に説明する。

図１７には、車両用シートフレームＦ１ａの斜視図を、図１８には、車両用シートフレームＦ１ａに取り付けられるサイドエアバッグ機構ＳＡの分解斜視図を示す。詳細については後述するが、図１８に示されるように、サイドエアバッグ機構ＳＡは、サポート部材６０、エアバッグモジュール６２及び力布取付けプレート６６を備える。

図１９には、シートバックサイドフレーム１２Ｌにサポート部材６０と力布取付けプレート６６を取り付けた状態を示す側面図を、図２０には、図１９において更にエアバッグモジュール６２を取り付けた状態を示す側面図を示す。

図２１には、サイドエアバッグ機構ＳＡが取り付けられたシートバックサイドフレーム１２Ｌのシート内側からの側面図を示す。また、図２２には、図２１のXXII-XXII断面図を、図２３には、図２０のXXIII-XXIII断面図をそれぞれ示す。

図２４には、サポート部材６０の外側板側斜視図、図２５には、サポート部材６０の内側板側斜視図、図２６には、サポート部材６０の後方側斜視図をそれぞれ示す。そして、図２７には、シート外側からの衝撃を受けたときのサポート部材の状態を説明する図を示す。

図２８には、シートバックＳ１の左側面図を、図２９には、図２８のXXIX-XXIX断面図を示す。そして、図３０には、力布取付けプレート６６の正面図を、図３１には、力布取付けプレート６６に力布を取り付けた状態を示す。

上述したように、サイドエアバッグ機構ＳＡは、サポート部材６０、エアバッグモジュール６２、及び力布取付けプレート６６を備える。そして、図１９に示されるように、サポート部材６０及び力布取付けプレート６６は、シートバックサイドフレーム１２Ｌのシート外側の面に当接するように上下に並んで取り付けられる。また、図２０に示されるように、サポート部材６０及び力布取付けプレート６６に対して、シート外側にエアバッグモジュール６２が配され、エアバッグモジュール６２がサポート部材６０及び力布取付けプレート６６を介してシートバックサイドフレーム１２Ｌに対して取り付けられる。

サポート部材６０は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持するために設けられているものであり、例えばＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等のエラストマー樹脂で形成されている。サポート部材６０は、左右のシートバックサイドフレーム１２Ｌ、シートバックサイドフレーム１２Ｒの少なくとも一方、本実施形態においては左側のシートバックサイドフレーム１２Ｌに取り付けられている。

エアバッグモジュール６２は、車両の衝突時の衝撃を吸収し乗員を保護する装置である。本実施形態では、エアバッグモジュール６２は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールとするが、これに限られずモジュールケースを有していてもよい。

エアバッグモジュール６２は、エアバッグ６２Ａと、インフレータ６２Ｂとを備えており、エアバッグ６２Ａとインフレータ６２Ｂとは共にラップ材に包まれて保持されている。ここで、インフレータ６２Ｂは、ハーネス６４からの入力信号に応じてガスを発生する装置であり、インフレータ６２Ｂが発生したガスをエアバッグ６２Ａに入力することでエアバッグ６２Ａを膨出展開させる。

なお、エアバッグ６２Ａの側面は、力布取付けプレート６６に取り付けられた力布に覆われており、力布により展開方向が案内されるようになっている。

ここで、サポート部材６０の構成の詳細について説明する。サポート部材６０は、図２４乃至図２６に示すように、シートバックサイドフレーム１２Ｌのシート幅方向内側に固定される内側板６０Ａと、シートバックサイドフレーム１２Ｌのシート幅方向外側に固定される外側板６０Ｂと、内側板６０Ａ、外側板６０Ｂの前側を連結する複数のリブ６０Ｆを備える。

内側板６０Ａと外側板６０Ｂとは前方端部において連結しており、内側板６０Ａと外側板６０Ｂとは前方端部から後方にかけて両者の間隔が広がるように設けられている。

また、図２４に示されるように、外側板６０Ｂは、略平板状の形状をなし、内側板６０Ａと上下方向における長さが略同じとなっている。

また、外側板６０Ｂの上方端部及び後方端部にはそれぞれ第１フランジ部６０Ｃと第２フランジ部６０Ｄが設けられている。第１フランジ部６０Ｃは、外側板６０Ｂの上方端部からシート外側に延出し、第２フランジ部６０Ｄは外側板６０Ｂの後方端部からシート外側に延出しており、第１フランジ部６０Ｃと第２フランジ部６０Ｄとは外側板６０Ｂの上後方の角部において接続している。なお、第１フランジ部６０Ｃと第２フランジ部６０Ｄを設けたことにより、車両用シートＳの外観形状が保持される。

また、外側板６０Ｂには、エアバッグモジュール６２が当接して配置される。ここで、第１フランジ部６０Ｃと第２フランジ部６０Ｄにより、エアバッグモジュール６２の上方及び後方への位置ずれを防止する効果も奏される。

また、図２５に示されるように、内側板６０Ａは、前後において段差を有する段差構造をなし、前方に対し後方において外側板６０Ｂとの間隔が広がる形状となっている。

そして、図２６に示されるように、リブ６０Ｆは、シート前後方向に延出し、内側板６０Ａ及び外側板６０Ｂを連結している。リブ６０Ｆは、複数設けられており、各々のリブ６０Ｆは、内側板６０Ａと外側板６０Ｂとの間において、上端近傍から下端近傍にかけて略等間隔で配置されている。また、リブ６０Ｆのシート前後方向の長さは、内側板６０Ａ及び外側板６０Ｂよりも短くなっており、リブ６０Ｆよりもシート後方において、内側板６０Ａと外側板６０Ｂとの間には空間が形成される。そして、かかる空間に、上部フレーム１１とシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部分が配置されることとなる。なお、図２２に示されるように、乗員が着座していない時点においても、リブ６０Ｆとシートバックサイドフレーム１２Ｌは少なくとも一部が当接している。

このように、リブ６０Ｆが設けられていることで、内側板６０Ａと外側板６０Ｂの剛性を高め、乗員のホールド性を高めるとともに、衝撃吸収性を高めることができる。なお、リブ６０Ｆのシート前後方向の長さは、内側板６０Ａの段差部分よりも後方に達するようにしてよい。こうすることで、内側板６０Ａと外側板６０Ｂの剛性をより向上させることができる。もちろん、リブ６０Ｆの形状は、図示する形状に限定されるものではなく、例えば上下に延在する平板状のものであってもよい。

次に、サポート部材６０の取付構造について説明する。図２５、図２６に示されるように、内側板６０Ａの後方端部には、２つのビス取付部６０Ｅが設けられている。

ビス取付部６０Ｅは、ビス貫通孔と、ビス貫通孔の周囲の肉厚部とから構成される。ビス貫通孔は、ビス６１が挿通される孔であり、内側板６０Ａに対しても同様の位置で貫通孔が設けられている。このように、ビス取付部６０Ｅでは、ビス貫通孔の周囲に肉厚部を設けていることにより、ビス取付部６０Ｅの剛性を向上させている。

図２２に示されるように、内側板６０Ａと外側板６０Ｂの間に上部フレーム１１及びシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部が配される。そして、上部フレーム１１においてビス取付部６０Ｅと対向する位置にはビス取り付け穴が設けられており、ビス６１によりビス取付部６０Ｅと上部フレーム１１を締結する。このようにして、サポート部材６０は、上部フレーム１１とシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部分に固定される。

なお、サポート部材６０は、シート内側に配される内側板６０Ａにおいて、上部フレーム１１とシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部分に締結されている一方で、シート外側に配される外側板６０Ｂについてはシートバックサイドフレーム１２Ｌのシート外側部分と当接してはいるものの締結されておらず、自由端となっている。

このように、サポート部材６０の内側を固定し、外側を自由端としたことにより、図２７に示されるように、サポート部材６０に対し、外側からの荷重が加わった場合には、ビス取付部６０Ｅが固定端となって外側板６０Ｂの動き及び変形を促し、荷重を逃がすことができる。すなわち、サポート部材６０の内側を固定端とし、外側を自由端としたことにより、外側からの衝撃吸収性を向上させている。その一方で、シート内側からの荷重に対しては、サポート部材６０のリブ６０Ｆがシートバックサイドフレーム１２Ｌによって支持されているため、乗員のホールド性を高めることができる。

なお、サポート部材６０の内側のみが固定端となるため、固定端となるビス取付部６０Ｅに肉厚部を設けることで、ビス取付部６０Ｅの剛性を向上させ、サポート部材６０の安定的な保持を可能としている。

また、内側板６０Ａは、乗員の胸部の高さと重なるように配置されていることで、乗員の肋骨を内側板６０Ａが支持することによって適切に保護が可能となっている。

また、上記のように、サポート部材６０は、上部フレーム１１とシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部分においてシート幅方向内側とシート幅方向外側とに跨って内側板６０Ａと外側板６０Ｂを配し取り付けられている。このため、サポート部材６０は、上部フレーム１１とシートバックサイドフレーム１２Ｌの連結部分に対し、シート幅方向外側のみにスペースを使って取り付けられるものよりもコンパクトに配置されることとなる。

次に、エアバッグモジュール６２のエアバッグ６２Ａの展開方向を案内する案内部材である力布が取り付けられる力布取付けプレート６６の構成及びその取付構造について説明する。

力布取付けプレート６６は、薄板状の樹脂プレートである。例えば、力布取付けプレート６６は、ＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等の樹脂から形成されることとしてよい。

図３０に示されるように、力布取付けプレート６６は、略矩形状の矩形領域６６Ａと、矩形領域６６Ａと連結し略弓形の弓形領域６６Ｂからなる。矩形領域６６Ａの中央部には、矩形領域６６Ａの長手方向に沿って、第１貫通孔６６Ｃ、第２貫通孔６６Ｄ、及び第３貫通孔６６Ｅが形成されている。ここで、第１貫通孔６６Ｃ及び第３貫通孔６６Ｅに対してはワッシャー６７が設けられる。

また、図１８に示されるように、第１貫通孔６６Ｃと第２貫通孔６６Ｄにはそれぞれ、エアバッグモジュール６２の第１取付部６２Ｄと第２取付部６２Ｅが挿通される。なお、第１貫通孔６６Ｃと第２貫通孔６６Ｄは、シートバックサイドフレーム１２Ｌのエアバッグ取付孔１２ａ及びエアバッグ取付孔１２ｇと対向する位置に配されている。なお、第１取付部６２Ｄ及び第２取付部６２Ｅは、インフレータ６２Ｂからシート内側に突出するスタッドボルトである。

そして、エアバッグモジュール６２の第１取付部６２Ｄが、力布取付けプレート６６の第１貫通孔６６Ｃと、シートバックサイドフレーム１２Ｌのエアバッグ取付孔１２ａにシート外側から挿通されナット等の締結具を用いて固定される。同様に、エアバッグモジュール６２の第２取付部６２Ｅが、力布取付けプレート６６の第２貫通孔６６Ｄと、シートバックサイドフレーム１２Ｌのエアバッグ取付孔１２ｇにシート外側から挿通されナット等の締結具を用いて固定される。これにより、力布取付けプレート６６及びエアバッグモジュール６２がシートバックサイドフレーム１２Ｌに対し固定されることとなる。

ここで、力布取付けプレート６６への力布の取付に係る構成について説明する。図３０に示されるように、力布取付けプレート６６においては、第１貫通孔６６Ｃ、第２貫通孔６６Ｄ、及び第３貫通孔６６Ｅの左右にそれぞれ力布が縫い付けられる第１縫製部６６Ｆ、第２縫製部６６Ｇが設けられる。

具体的には、図３１に示されるように、力布取付けプレート６６は、第１縫製部６６Ｆ及び第２縫製部６６Ｇにおいてインナー力布６８と縫合されている。また、インナー力布６８とアウター力布６９とは力布縫製部７０において縫合されている。これにより、力布取付けプレート６６、インナー力布６８、及びアウター力布６９が一体に構成される。

なお、インナー力布６８には第１穴部６８Ａと第２穴部６８Ｂの二箇所に穴が形成されており、第１穴部６８Ａと第２穴部６８Ｂはそれぞれ、力布取付けプレート６６の第１貫通孔６６Ｃ及び第２貫通孔６６Ｄに重なる位置に配置される。

ここで、図２８及び図２９に示されるように、エアバッグモジュール６２は、インナー力布６８によりシート内側側面を、アウター力布６９によりシート外側側面を覆われている。そして、インナー力布６８とアウター力布６９のそれぞれの端部は、開裂部７１において、クッション材７２の表皮７３と共縫いされている。これにより、エアバッグ６２Ａにインフレータ６２Ｂで発生したガスが注入された場合には、インナー力布６８及びアウター力布６９により膨出方向が案内され、エアバッグ６２Ａが開裂部７１を開裂しながら展開するようになる。

以下においては、サポート部材６０、力布取付けプレート６６、エアバッグモジュール６２の取付位置の関係について説明を補足する。

例えば、図１９及び図２０に示されるように、力布取付けプレート６６の下端は、シートバックサイドフレーム１２Ｌに形成されるビード部１２ｃ（脆弱部）よりも上に位置している。このように、シートバックサイドフレーム１２Ｌに対し後面衝突時の変形箇所よりも上側にサイドエアバッグ機構ＳＡを取り付けることにより、サイドエアバッグ機構ＳＡの取付箇所が変形してしまうことを防止できる。これにより、サイドエアバッグ機構ＳＡへの衝撃を和らげることができる。

また、図２０に示されるように、シート側面視において、インフレータ６２Ｂは、サポート部材６０と力布取付けプレート６６との両者に重なるように配置されている。

また、図２３に示されるように、サポート部材６０の外側板６０Ｂ（すなわちサポート部材６０の自由端側）の一部と、インフレータ６２Ｂとは、シート側面視において重なる位置に配されている。

また、図２３に示されるように、サポート部材６０の後壁となる第２フランジ部６０Ｄと、ハーネス６４の少なくとも一部とはシート後面視において重なる位置に配されている。このように、後部からの荷重を第２フランジ部６０Ｄが受け止めることにより、ハーネス６４を保護することができる。

また、図２３に示されるように、サポート部材６０の外側板６０Ｂの板厚は、力布取付けプレート６６の板厚よりも厚くなっている。こうすることにより、シート幅方向の荷重を受けるサポート部材６０の剛性を、力布取付けプレート６６に比べて高めるようにしている。

また、図２３に示されるように、通常着座姿勢時において、サポート部材６０と力布取付けプレート６６とは少なくとも一部が同一水平面上に位置している。換言すれば、サポート部材６０と力布取付けプレート６６との少なくとも一部が、上下方向において重なっている。具体的には、力布取付けプレート６６の弓形領域６６Ｂの上端部と、サポート部材６０の外側板６０Ｂの下端部及び第２フランジ部６０Ｄの下端部とが上下方向において重なる位置にある。

また、図２３に示されるように、上部フレーム１１、インフレータ６２Ｂ、及びハーネス６４はそれぞれ、サポート部材６０と力布取付けプレート６６の一部が上下方向に重なる水平面上に位置する部分を有している。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態においては、サポート部材が、左右のサイドフレームの一方側のみに取り付けられている構成について説明したが、シート両側における乗員のホールド性を高めるために、サイドフレームの両側に、左右対称に形成されたサポート部材を取り付けるようにしてもよい。

また例えば、サポート部材６０と力布取付けプレート６６とは一体に成型されてもよい。具体的には、サポート部材６０の外側板６０Ｂと力布取付けプレート６６とは一体に成型されてもよい。

また例えば、サポート部材６０と力布取付けプレート６６とを連結部材により連結してもよい。具体的には、サポート部材６０の外側板６０Ｂと力布取付けプレート６６とが金属や樹脂製の連結プレートにより連結されてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
ＳＡ サイドエアバッグ機構
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ１ａ 車両用シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１２Ｌ，１２Ｒ シートバックサイドフレーム
１２ａ，１２ｇ エアバッグ取付孔
１２ｂ 力布クリップ取付孔
１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ ビード部
１２ｆ 孔
１３ 下部フレーム
１３ａ 下部フレーム下端部
１３ｂ フランジ部
１４ リクライニング軸
１５ 受圧部材
１５Ａ サイドワイヤ
１５Ｂ クロスワイヤ
１５Ｃ 中央ワイヤ
１６ アッパークロスメンバ
１７，１８ Ｓバネ
１７Ａ 係止部
１９ Ｓバネフックブラケット
１９Ａ 固定部
１９Ｂ フック部
１９Ｃ ビード部
２０ シートクッションフレーム
２１Ｌ，２１Ｒ クッションサイドフレーム
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ ビード部
２２ パンフレーム
２４ 連結パイプ
２５ Ｓバネ
２６ 係合フック
２７ 固定ブラケット
３０ スライドレール機構
３１ ロアレール
３２ アッパレール
４０ 高さ調整機構
４５ リンク
４６ 高さ調整操作部
５０ リクライニング機構
５１ リクライニング操作部
６０ サポート部材
６０Ａ 内側板
６０Ｂ 外側板
６０Ｃ 第１フランジ部
６０Ｄ 第２フランジ部
６０Ｅ ビス取付部
６０Ｆ リブ（連結板）
６１ ビス
６２ エアバッグモジュール
６２Ａ エアバッグ
６２Ｂ インフレータ
６２Ｄ 第１取付部
６２Ｅ 第２取付部
６４ ハーネス
６６ 力布取付けプレート
６６Ａ 矩形領域
６６Ｂ 弓形領域
６６Ｃ 第１貫通孔
６６Ｄ 第２貫通孔
６６Ｅ 第３貫通孔
６６Ｆ 第１縫製部
６６Ｇ 第２縫製部
６７ ワッシャー
６８ インナー力布
６８Ａ 第１穴部
６８Ｂ 第２穴部
６９ アウター力布
７０ 力布縫製部
７１ 開裂部
７２ クッション材
７３ 表皮
１００ 腰部支持部材
１１０ 連結領域
１１１ 凸部
１１２ 位置決め孔
１２０ 腰部支持領域
１２１ ビード部
１３０ 後方延出領域
１３１ 凹部
１４０ 曲げ部
１４１ 曲げ部後方延出領域
１４２ 曲げ部下端部
１４３ 凹部
１４５ 部材取付用孔
１５０ 接続部
１５１ 補強部
１６０ 切欠き部
２００ 溶接部
２０１ ビード部
３００，３１０，３５０ アクチュエータ
３０１，３１１ コネクタ
３２０，３２１ ワイヤ
３３０ 切り起こし部
３３１ 穴部
３４０ レール下ブラケット
３４１ 係合用孔

Claims (10)

1. 乗物用シートのシートフレームであって、
   前記乗物用シートの着座部分のフレームを構成するシートクッションフレームと、
   前記乗物用シートの背もたれ部分のフレームを構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに含まれる下部フレームに連結される腰部支持部材と、を備え、
   前記腰部支持部材は、
   シート幅方向に延出し、前記下部フレームに連結される連結領域と、
   前記連結領域から前記シートクッションフレームに向けて延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域と、を有し、
   前記腰部支持領域は前記連結領域よりもシート幅方向に長いことを特徴とするシートフレーム。
2. 前記腰部支持部材は、シート幅方向における端部の少なくとも一方を、シート後方側に折り曲げた曲げ部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記曲げ部は、前記下部フレームに向けて延出した延出領域を有することを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記腰部支持部材は、前記腰部支持領域と前記曲げ部との接続部の周囲に形成された切り欠き部を有することを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
5. 前記接続部は、前記下部フレームに向けて突出した形状の補強領域を有することを特徴とする請求項４に記載のシートフレーム。
6. 前記曲げ部は、部材が取り付けられる部材取付部を有することを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
7. 前記下部フレームは下部に、前記曲げ部の前記延出領域と対向するように延出する前方延出領域を有することを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
8. 前記下部フレームは、シート幅方向に延出し、前記着座部分側に突出するビード部を有し、
   前記曲げ部の前記延出領域は、前記着座部分側に凹む凹部を有し、
   前記凹部と前記ビード部が対向する位置に配されることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
9. 前記腰部支持部材は、前記連結領域から前記腰部支持領域に向けてシート幅方向に広がる形状であることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
10. 前記腰部支持部材は、前記腰部支持領域の下部に、凹凸の縁が形成される領域を有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。

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