JP7389357B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバックのシート幅方向の側方部分にエアバッグモジュールを備えた乗り物用シートに関するものである。

従来、車両の側面衝突時に車両用シートの側方に設けられたエアバッグを車両前方側に膨出展開させて、着座者を保護するためのエアバッグモジュールが知られている。具体的には、膨出可能なエアバッグと、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックの骨格となるバックフレームの側方部分に取り付けられ、着座者を側方から保持するサポート部材と、サポート部材を介して取り付けられ、車両の側面衝突時に着座者を保護するエアバッグモジュールと、を備えている。
上記構成により、車両の通常運転時には、着座者のホールド性を向上させることができ、側面衝突時には、着座者を衝撃から保護することができる。
また、モジュールケースを有さないケースレスエアバッグモジュールを採用することで、シート幅方向の大型化を抑制しながら、エアバッグモジュールを取り付けることができる。
なお、特許文献２に記載された乗り物用シートにおいても、サポート部材と、エアバッグモジュールとを備えた同様の構成が開示されている。

特開２０１５－１６３４８８号公報 国際公開第２０１７／０５６５２１号

ところで、特許文献１、２のようなエアバッグモジュール付きの乗り物用シートでは、側面衝突時に着座者を好適に保護すべく、エアバッグの膨出展開方向を一層安定化させる技術が求められていた。
例えば、乗り物の移動中に、エアバッグモジュール（例えば、エアバッグ）の取り付け状態が良好に保持されるような工夫が求められていた。
また、上記エアバッグモジュール付きの乗り物用シートにおいて、シートの大型化及び重量化を抑えながらも、エアバッグモジュールを取り付けるためのサポート部材の剛性を確保することが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグモジュールの膨出展開方向を安定化させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エアバッグモジュールを取り付けるためのサポート部材の剛性を確保しながらも、シートの小型化及び軽量化を図ることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームのシート幅方向の側方部分にサポート部材を介して取り付けられるエアバッグモジュールと、を備えた乗り物用シートであって、前記エアバッグモジュールは、折り畳まれた状態で設けられ、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグに隣接して設けられ、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有し、前記サポート部材は、前記エアバッグモジュールを保持するために、該エアバッグモジュールに沿って長尺となるように延びており、前記サポート部材のうち、前記エアバッグと対向している面には、前記エアバッグに向かって突出し、該エアバッグに当接可能な突出部が形成され、該突出部は、前記サポート部材の長尺方向において前記インフレータとは異なる位置に配置され、かつ、前記インフレータが配置された側とは反対側の位置において前記エアバッグに当接可能であること、により解決される。
上記構成により、乗り物の移動中であっても、エアバッグモジュールの構成部品（エアバッグ）の取り付け状態を良好に保持することができる。その結果、エアバッグモジュールの膨出展開方向を安定化させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、サポート部材の突出部が、当該サポート部材の長尺方向においてインフレータとは異なる位置に配置されており、かつ、インフレータが配置された側とは反対側の位置においてエアバッグに当接可能であるため、サポート部材がエアバッグの取り付け状態（取り付け姿勢）を保持し易くなる。
特に、突出部が、エアバッグ全体のうち、インフレータによって支持されていないエアバッグ部分に対して当接可能に配置されているため、サポート部材がエアバッグの取り付け状態を好適に保持することができる。

このとき、前記サポート部材は、前記バックフレームに沿って上下方向に長尺となるように延びており、前記突出部は、前記インフレータの上端部よりも上方に配置され、かつ、前記エアバッグの上端部よりも下方に配置されていると良い。
上記のように、サポート部材がバックフレームに沿って延びているため、サポート部材の剛性を確保し易くなる。また、サポート部材がバックフレームに沿っているため、サポート部材の小型化及び軽量化を図り易くなる。その結果、シートの小型化及び軽量化を図ることができる。

このとき、前記突出部は、該突出部の突出方向とは直交する方向において前記エアバッグに沿って延びていると良い。
上記構成により、サポート部材（突出部）が、エアバッグの取り付け状態をより好適に保持することができる。

このとき、前記突出部は、前記エアバッグに沿って長尺となるように延びており、前記突出部の長尺方向の一端部が、前記突出部の長尺方向とは交差する方向に屈曲して延びていると良い。
また、前記サポート部材のうち、前記エアバッグ及び前記インフレータと対向している外側面には、前記突出部とは異なる位置において前記エアバッグに向かって突出している補強突出部がさらに形成され、該補強突出部は、前記突出部と連結されていると良い。
また、前記補強突出部は、前記突出部に対して前記インフレータ側とは反対側に配置されており、前記補強突出部の突出高さが、前記インフレータから離れるに従って小さくなっていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でサポート部材の剛性を向上させることができる。また、サポート部材（突出部、補強突出部）が、エアバッグの取り付け状態をより好適に保持することができる。

このとき、前記インフレータは、前記エアバッグよりもシート幅方向の内側に配置され、前記突出部は、前記エアバッグに向かってシート幅方向の外側に突出しており、前記インフレータのシート幅方向の外側端部と同じ位置又は前記インフレータの外側端部よりも外側位置まで突出していると良い。
上記構成により、シンプルな構成でエアバッグ及びインフレータの取り付け状態を好適に保持することができる。その結果、エアバッグモジュールの膨出展開方向を安定化させることができる。

このとき、前記サポート部材のうち、前記エアバッグ及び前記インフレータと対向している外側面の外周部分には、前記エアバッグを囲むように突出し、前記エアバッグの位置を規制する規制突出部がさらに形成され、該規制突出部は、前記突出部と連結されていると良い。
上記構成により、サポート部材の剛性を向上させることができ、また、サポート部材（突出部、規制突出部）が、エアバッグの取り付け状態をより好適に保持することができる。

このとき、前記エアバッグモジュールは、前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネスをさらに備え、該ハーネスは、前記サポート部材の外側面に沿って延びており、前記エアバッグと前記規制突出部の間の隙間に配置されていると良い。
上記構成により、エアバッグモジュールの構成部品をコンパクトに配置することができるため、乗り物用シートの小型化を図ることができる。

このとき、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレームを有し、前記サポート部材は、前記サイドフレームの外側に配置される外側壁部と、前記サイドフレームの内側に配置される内側壁部と、前記サイドフレームの前側に配置され、前記外側壁部及び前記内側壁部を連結する連結壁部と、を備えており、前記内側壁部は、前記サイドフレームに設けられた被取り付け部に取り付けられるフレーム取り付け部を有しており、前記突出部は、前記外側壁部の外側面から突出するように一体形成されていると良い。
上記構成により、バックフレーム（サイドフレーム）に対するサポート部材の組み付け剛性を一層向上させることができる。

本発明によれば、乗り物の移動中であっても、エアバッグモジュールの構成部品（エアバッグ）の取り付け状態を良好に保持することができる。その結果、エアバッグモジュールの膨出展開方向を安定化させることが可能な乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、サポート部材の剛性を確保し易くなり、また、サポート部材の小型化及び軽量化を図り易くなる。その結果、シートの小型化及び軽量化を図ることができる。
また本発明によれば、シンプルな構成でサポート部材の剛性を向上させることができる。また、サポート部材（突出部、補強突出部、規制突出部）が、エアバッグ及びインフレータの取り付け状態をより好適に保持することができる。
また本発明によれば、エアバッグモジュールの構成部品をコンパクトに配置することができるため、乗り物用シートの小型化を図ることができる。
また本発明によれば、バックフレーム（サイドフレーム）に対するサポート部材の組み付け剛性を一層向上させることができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 シートフレーム、サポート部材、エアバッグモジュールの斜視図である。 サポート部材、エアバッグモジュールを外側から見たときの側面図である。 サポート部材、エアバッグモジュールを内側から見たときの側面図である。 サポート部材、エアバッグモジュールの分解斜視図である。 サポート部材の斜視図である。 サポート部材を別の角度から見たときの斜視図である。 サポート部材の突出部、補強突出部及び規制突出部を示す側面図である。 図４のＩＸ－ＩＸ断面図であって、サポート部材、エアバッグモジュールが組み付けられた状態を示す図である。 図４のＸ－Ｘ断面図であって、サポート部材、エアバッグモジュールが組み付けられた状態を示す図である。 図４のＸＩ－ＸＩ断面図であって、サポート部材、エアバッグモジュールが組み付けられた状態を示す図である。 第２実施形態のサポート部材の分解斜視図である。 第３実施形態のサポート部材の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１３を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバックの骨格となるバックフレームの側方部分にサポート部材を介して取り付けられるエアバッグモジュールを備えた乗り物用シートであって、エアバッグモジュールが、折り畳まれた状態のエアバッグと、エアバッグに隣接して設けられるインフレータとを有しており、サポート部材がエアバッグモジュールに沿って長尺となるように延びており、サポート部材のうちエアバッグと対向している面には、エアバッグに向かって突出し、エアバッグに当接可能な突出部が形成されており、当該突出部が、サポート部材の長尺方向においてインフレータとは異なる位置に配置され、かつ、インフレータが配置された側とは反対側の位置においてエアバッグに当接可能であることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員（着座者）が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、図２に示すように、シートクッション２に対してシートバック１を回転可能に連結するリクライニング装置４と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置５と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置６と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、シートバック１の骨格となるバックフレーム１０の側方部分に取り付けられ、シート幅方向の側方から着座者を支持するためのサポート部材２０と、サポート部材２０を介して取り付けられ、車両の側面衝突時に着座者を保護するためのエアバッグモジュール３０と、を備えている。
エアバッグモジュール３０は、図３－図５に示すように、折り畳まれた状態で設けられ、膨出可能なエアバッグ３１と、エアバッグ３１に隣接して設けられ、エアバッグ３１の内部にガスを供給するインフレータ３２と、インフレータ３２に一端部が接続され、インフレータ３２に点火用電力を供給するハーネス３３と、を有している。

シートバック１は、図１、図２に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１０に、パッド部材１ａを載置して、表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２ｃに、パッド部材２ａを載置して、パッド部材２ａの上から表皮材２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるヘッドレストピラー３ｃにパッド部材３ａを載置して、表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

リクライニング装置４は、図２に示すように、バックフレーム１０の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、バックフレーム１０を所定の起立姿勢でロックした状態から、リクラ操作レバー４ａが操作されることでロック状態を解除し、バックフレーム１０の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
ハイトリンク装置５は、クッションフレーム２ｃとレール装置６の間にそれぞれ取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク５ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク５ｂとを備えており、第２リンク５ｂが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。
レール装置６は、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール６ａと、ロアレール６ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール６ｂと、アッパレール６ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー６ｃと、から主に構成されている。

バックフレーム１０は、図２－図４に示すように、略矩形状の枠体からなり、左右側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部分を連結する略逆Ｕ字形状の上部フレーム１２と、各サイドフレーム１１の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレーム１３と、各サイドフレーム１１に掛け止めされ、蛇状に延びている複数の弾性バネ１４と、上部フレーム１２の左右両端部を連結するためにシート幅方向に延びている連結プレート１５と、弾性バネ１４及び連結プレート１５を連結するために上下方向に延びている連結ワイヤ１６と、から主に構成されている。

サイドフレーム１１は、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、上側よりも下側のシート前後幅が広くなるように湾曲して形成されており、上下方向に延びて上部フレーム１２及びクッションフレーム２ｃを連結している。
詳しく述べると、サイドフレーム１１の上方部分が、パイプ形状の上部フレーム１２をシート幅方向の外側から挟むように取り付けられている。また、サイドフレームの下端部分が、リクライニング装置４を介してクッションフレーム２ｃの後端部分と連結されている。係る状態においてバックフレーム１０は、クッションフレーム２ｃに対して相対回動することが可能となっている。
左右のサイドフレーム１１のうち、不図示の車両ドアに近接した位置にある左サイドフレーム１１の外側面には、サポート部材２０を介してエアバッグモジュール３０が取り付けられている。

サポート部材２０は、図２－図４に示すように、サイドフレーム１１に沿って上下方向に長尺となるように延びており、シート幅方向の側方から加わる外力に対し着座者を保持するための部材であって、ＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等のエラストマー樹脂材料から形成されている。

サポート部材２０は、図５－図１０に示すように、サイドフレーム１１及び上部フレーム１２の内側に配置される内側壁部２１と、サイドフレーム１１及び上部フレーム１２の外側に配置される外側壁部２２と、サイドフレーム１１及び上部フレーム１２の前側に配置され、内側壁部２１及び外側壁部２２を連結する連結壁部２３と、内側壁部２１、外側壁部２２及び連結壁部２３によって囲まれ、内側壁部２１、外側壁部２２及び連結壁部２３を連結する複数の補強リブ２４と、から主に構成されている。

内側壁部２１は、段差形状からなり、シート前方部分よりもシート後方部分において外側壁部２２との間隔が広がるように形成されている。
外側壁部２２は、略平板形状からなり、内側壁部２１よりも上下方向において長尺となるように延びている。
連結壁部２３は、内側壁部２１の前端部と、外側壁部２２の上方部分における前端部とを連結するように配置されている。

補強リブ２４は、略平板形状からなり、内側壁部２１、外側壁部２２及び連結壁部２３によって囲まれた領域内で、上下方向に所定の間隔を空けながら複数配置されている。
なお、補強リブ２４のシート前後方向の長さは、内側壁部２１及び外側壁部２２よりも短く形成されている。そして、補強リブ２４の後方位置において内側壁部２１及び外側壁部２２の間には所定の空間が形成されている。当該空間には、サイドフレーム１１及び上部フレーム１２が連結された部分が収容されることになる。

内側壁部２１の側面には、図６、図９に示すように、バックフレーム１０（上部フレーム１２）の内側面に設けられた取り付け穴１２ａ（被り付け部）に取り付けるためのフレーム取り付け穴２１ａが形成されている。
フレーム取り付け穴２１ａは、上下方向に所定の間隔を空けて複数配置されており、内側壁部２１よりも肉厚となって形成されている。
詳しく述べると、取り付け穴１２ａと、フレーム取り付け穴２１ａとが連通した状態で、取り付け部材２５（取り付けビス２５ａ、取り付けワッシャー２５ｂ）が組み付けられている。

外側壁部２２の外側面の上方位置には、図５、図８、図１０に示すように、エアバッグモジュール３０（エアバッグ３１）に向かって突出し、エアバッグ３１に当接可能な突出部２６、補強突出部２７が形成されている。
また、外側壁部２２の外側面の外周部分には、エアバッグ３１及びインフレータ３２を囲むように突出し、エアバッグ３１の位置を規制する規制突出部２８が形成されている。
突出部２６、補強突出部２７及び規制突出部２８は、互いに連結されている。

外側壁部２２の下方位置には、図５、図６に示すように、インフレータ３２の組み付け軸３２ｂを挿通させるための切り欠き部２２ａと、組み付け軸３２ｂを挿通させるための軸挿通穴２２ｂ及びスリット穴２２ｃとが形成されている。
また、外側壁部２２の内側面において軸挿通穴２２ｂに対応する位置には、サイドフレーム１１に設けられたエアバッグ取り付け穴１１ａに嵌め込むための嵌合凸部２２ｄが形成されている。
つまり、サポート部材２０の上方部分がフレーム取り付け穴２１ａによってバックフレーム１０（上部フレーム１２）の内側面に取り付けられており、かつ、その下方部分が嵌合凸部２２ｄによってバックフレーム１０（サイドフレーム１１）の外側面に取り付けられている。

突出部２６は、図５、図８に示すように、略Ｌ字形状の突出部分であって、エアバッグモジュール３０（エアバッグ３１）の取り付け位置を保持する機能と、インフレータ３２を位置決めする機能と、サポート部材２０の剛性を高める機能とを兼ね備えている。
突出部２６は、サポート部材２０の長尺方向（上下方向）においてインフレータ３２とは異なる位置に配置され、インフレータ３２が配置された下方側とは反対側の上方位置においてエアバッグ３１に当接可能に配置されている。
詳しく述べると、突出部２６は、外側壁部２２の外側面から突出するように一体形成されており、インフレータ３２の上端部よりも上方に配置され、かつ、エアバッグ３１の上端部よりも下方に配置されている。
また、突出部２６は、サポート部材２０の上下方向において切り欠き部２２ａよりも上方位置に配置されており、シート前後方向に幅広となる部分に形成されている。

突出部２６は、突出部２６の突出方向とは直交する方向（シート前後方向）においてエアバッグ３１に沿って長尺となるように延びている第１突出部２６ａと、第１突出部２６ａの前端部から屈曲して、第１突出部２６ａの長尺方向とは交差する方向（下方向）に向かって延びている第２突出部２６ｂと、を有している。
第１突出部２６ａ、第２突出部２６ｂは、図１０に示すように、インフレータ３２（具体的には、インフレータ３２のハーネス接続部３２ａ）を覆うように配置されており、詳しく述べると、インフレータ３２のシート幅方向の外側端部よりも外側位置まで突出している。

補強突出部２７は、図５、図８に示すように、サポート部材２０の外側面において突出部２６とは異なる位置に形成された突出部分であって、エアバッグ３１の取り付け状態を保持する機能と、サポート部材２０の剛性を高める機能とを兼ね備えている。
補強突出部２７は、突出部２６と連結されており、突出部２６に対してインフレータ３２側とは反対側に配置されている第１補強突出部２７ａ及び第２補強突出部２７ｂと、突出部２６からシート前方に向かって延びている第３補強突出部２７ｃと、を有している。
第１補強突出部２７ａ及び第２補強突出部２７ｂの突出高さは、サポート部材２０の長尺方向（上下方向）においてインフレータ３２から離れるに従って小さくなっている（傾斜しながら小さくなっている）。

規制突出部２８は、図５、図７、図８に示すように、サポート部材２０の外側面の外周部分に形成された突出部分であって、エアバッグ３１の取り付け位置を規制する機能と、サポート部材２０の剛性を高める機能とを兼ね備えている。
規制突出部２８は、突出部２６と連結されており、サポート部材２０の外側面の後端部に配置され、サポート部材の長尺方向（上下方向）に延びている第１規制突出部２８ａと、サポート部材２０の外側面の上端部に配置され、シート前後方向に延びている第２規制突出部２８ｂと、を有している。
第１規制突出部２８ａ、第２規制突出部２８ｂは、互いに連結されており、エアバッグ３１を一部覆うように配置されている。

エアバッグモジュール３０は、図２－図４に示すように、車両の側面衝突時に乗り物用シートＳの側方に設けられたエアバッグ３１を車両前方側に膨出展開させて、着座者を保護する部材であって、ケースレスエアバッグモジュールである。
エアバッグモジュール３０は、図３、図９、図１１に示すように、エアバッグ３１と、インフレータ３２と、ハーネス３３と、表皮材１ｂに一端部が縫着され、エアバッグ３１の膨出方向をガイドする力布３４と、から主に構成されている。
なお、エアバッグ３１及びインフレータ３２は共に不図示のラップ材に包まれて保持されている。

エアバッグ３１は、車体側方から衝撃が加わったときに、図１１に示す折り畳まれた状態から、車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく述べると、エアバッグ３１に連結され、ガス発生源となるインフレータ３２からエアバッグ３１の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ３１が膨出する。

インフレータ３２は、図５、図１１に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ３２は、エアバッグ３１内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、インフレータ３２の上端部に形成され、ハーネス３３に接続されるハーネス接続部３２ａと、インフレータ３２の外表面からバックフレーム１０（サポート部材２０）側に向かって突出し、バックフレーム１０に組み付けられる組み付け軸３２ｂ、３２ｃと、を有している。

ハーネス接続部３２ａは、図５、図１０に示すように、エアバッグモジュール３０がサポート部材２０に取り付けられたときに、突出部２６、補強突出部２７及び規制突出部２８によって囲まれるように配置される。
組み付け軸３２ｂ、３２ｃは、図５、図６、図１１に示すように、サポート部材２０を貫通してサイドフレーム１１の外側面に設けられたエアバッグ取り付け穴１１ａ（被組み付け部）に組み付けられる。
詳しく述べると、組み付け軸３２ｂは、サポート部材２０の切り欠き部２２ａを通過してエアバッグ取り付け穴１１ａに組み付けられる。
組み付け軸３２ｃは、サポート部材２０の軸挿通穴２２ｂ及び嵌合凸部２２ｄを貫通し、エアバッグ取り付け穴１１ａに組み付けられる。

このとき、嵌合凸部２２ｄが、図１１に示すように、エアバッグ取り付け穴１１ａに嵌め込まれるため、サイドフレーム１１に対しサポート部材２０を仮固定することができる。
また、嵌合凸部２２ｄを弾性変形し易くするために、嵌合凸部２２ｄを２分割するようにスリット穴２２ｃが形成されているほか、嵌合凸部２２ｄの外周部分において脆弱穴２２ｅと、半円柱状の突起２２ｆとが互いに反対側に形成されている。
脆弱穴２２ｅが形成されることで、嵌合凸部２２ｄの弾性変形を容易にすることができる。また、突起２２ｆが形成されることで、嵌合凸部２２ｄの剛性を高めているほか、嵌合凸部２２ｄとエアバッグ取り付け穴１１ａの組み付け性を向上させている。

ハーネス３３は、図３、図９に示すように、インフレータ３２に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、サポート部材２０の外側面に沿って延びている。
詳しく述べると、ハーネス３３は、インフレータ３２のハーネス接続部３２ａに一端部３３ａが接続されており、その中間部３３ｂがエアバッグ３１とサポート部材２０（規制突出部２８の間の隙間に配置されて上下方向に延びている。そして、ハーネス３３の下端部が、車体上において着座者の足下側に配置される不図示の車両用バッテリーに接続されている。

力布３４は、図１１に示すように、エアバッグ３１の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材である。
力布３４は、表皮開裂部３６の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部３６に対して車外側に配置されるアウタ力布３４ａ（第１力布）と、車内側に配置されるインナ力布３４ｂ（第２力布）と、から主に構成されている。
アウタ力布３４ａは、その前端部がアウタ表皮材１ｂａの表皮開裂部３６に取り付けられ、その前端部から連続してパッド開口部３５を通過し、エアバッグ３１及びアウタパッド１ａａの間を通りながら、エアバッグ３１を外側から覆うように後方へ延びて、インフレータ３２の組み付け軸３２ｂ、３２ｃに取り付けられて構成されている。
インナ力布３４ｂは、その前端部がインナ表皮材１ｂｂの表皮開裂部３６に取り付けられ、その前端部から連続してパッド開口部３５を通過し、エアバッグ３１及びインナパッド１ａｂの間を通りながら、エアバッグ３１を内側から覆うように後方へ延びて、インフレータ３２の組み付け軸３２ｂ、３２ｃに取り付けられて構成されている。
詳しく述べると、アウタ力布３４ａ、インナ力布３４ｂの他端部には、それぞれ組み付け軸３２ｂ、３２ｃに取り付けるための力布取り付け穴３４ｃが形成されている。

上記構成において、エアバッグ３１が膨出展開したとき、パッド部材１ａが、車体幅方向においてパッド開口部３５を分岐点としてアウタパッド１ａａと、インナパッド１ａｂとに分かれて展開される。
また、表皮材１ｂが、表皮開裂部３６を分岐点としてアウタ表皮材１ｂａとインナ表皮材１ｂｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ３１の膨出方向が力布３４によってガイドされるため、パッド部材１ａの一部が飛散することなく、エアバッグ３１を安定して展開させることができる。

上記バックフレーム１０、サポート部材２０及びエアバッグモジュール３０の構成により、車両の移動中であっても、エアバッグモジュール３０の構成部品（エアバッグ３１、インフレータ３２）の取り付け状態を良好に保持することができる。その結果、エアバッグモジュール３０の膨出展開方向を安定化させることが可能な乗り物用シートＳとなる。
詳しく述べると、サポート部材２０が突出部２６、補強突出部２７、規制突出部２８を有しているため、サポート部材２０の剛性を高めることができ、かつ、エアバッグ３１及びインフレータ３２の取り付け状態を良好に保持することができる。

また、エアバッグ３１、インフレータ３２及びハーネス３３が位置決めされるため、例えば車両の移動中であっても互いに干渉することを抑制することができる。
特に、エアバッグ３１とインフレータ３２（ハーネス接続部３２ａ）が接触することを抑制することができる。

＜サポート部材の第２実施形態＞
次に、サポート部材の第２実施形態について、図１２に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態のサポート部材１２０は、上下方向においてサポート部材２０よりも短尺となるように形成されており、エアバッグモジュール１３０の上方部分を保持する部材となっている。

サポート部材１２０は、内側壁部１２１と、外側壁部１２２と、連結壁部１２３と、複数の補強リブ１２４と、から主に構成されている。
外側壁部１２２の外側面には、エアバッグモジュール１３０（エアバッグ１３１）に向かって突出し、エアバッグ１３１に当接可能な突出部１２６、補強突出部１２７が形成されている。また、外側壁部２２の外側面の外周部分には、エアバッグ１３１を囲むように突出する規制突出部１２８が形成されている。
突出部１２６、補強突出部１２７及び規制突出部１２８が、インフレータ１３２を覆うように配置されており、インフレータ１３２を位置決めしている。

上記構成であっても、エアバッグモジュール１３０の構成部品（エアバッグ１３１、インフレータ１３２）の取り付け状態を良好に保持することができる。その結果、エアバッグモジュール１３０の膨出展開方向を安定化させることができる。

＜サポート部材の第３実施形態＞
次に、サポート部材の第３実施形態について、図１３に基づいて説明する。
第３実施形態のサポート部材２２０は、エアバッグモジュール２３０を内部に格納した状態で保持する箱形状の部材となっている。

サポート部材２２０は、内側壁部２２１と、外側壁部２２２と、連結壁部２２３と、サポート部材２２０の上端部及び下端部に設けられた補強リブ２２４と、から主に構成されており、サポート部材２２０の前面が開口部分となっている。
内側壁部２２１の外側面には、エアバッグモジュール２３０が格納された状態で、エアバッグ２３１に向かって突出し、エアバッグ２３１に当接可能な突出部２２６、補強突出部２２７が形成されている。
また、内側壁部の外側面において、インフレータ２３２の組み付け軸２３２ｂ、２３２ｃに対応する部分には、組み付け軸２３２ｂ、２３２ｃを貫通させるための軸挿通穴２２２ｂが形成されている。

突出部２２６及び補強突出部２２７が、インフレータ２３２を覆うように配置されており、インフレータ２３２を位置決めしている。
上記構成であっても、エアバッグモジュール２３０の構成部品（エアバッグ２３１、インフレータ２３２）の取り付け状態を良好に保持することができる。その結果、エアバッグモジュール２３０の膨出展開方向を安定化させることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図２、図５に示すように、サポート部材２０は、エアバッグモジュール３０に沿って上下方向に長尺となるように延びているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、サポート部材２０が、エアバッグモジュール３０に沿ってシート前後方向に延びていても良い。

また上記実施形態において、図５に示すように、突出部２６は、サポート部材２０の長尺方向においてインフレータ３２とは異なる上方位置に配置され、エアバッグ３１に当接しているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、突出部２６が、サポート部材２０の長尺方向（上下方向）においてインフレータ３２とは異なる下方位置に配置され、エアバッグ３１に当接していても良い。
また例えば、突出部２６が、サポート部材２０の長尺方向（シート前後方向）においてインフレータ３２とは異なる前方位置に配置されていても良いし、インフレータ３２とは異なる後方位置に配置されていても良い。

また上記実施形態において、図５に示すように、突出部２６は、突出部２６の突出方向とは直交するシート前後方向においてエアバッグ３１に沿って延びているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、突出部２６が、突出部２６の突出方向とは直交する上下方向においてエアバッグ３１に沿って延びていても良い。

また上記実施形態において、図５に示すように、突出部２６の長尺方向の一端部（前端部）が、突出部２６の長尺方向とは交差する下方向に屈曲して延びているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、突出部２６の長尺方向の前端部が、上方向に屈曲して延びていても良いし、突出部２６の長尺方向の後端部が、上方向又は下方向に屈曲して延びていても良い。
また例えば、突出部２６が上下方向に長尺となるように延びている場合、突出部２６の長尺方向の上端部又は下端部が、シート前後方向の一方向に屈曲して延びていても良い。

また上記実施形態において、図１０に示すように、突出部２６は、エアバッグ３１に向かってシート幅方向の外側に突出しており、インフレータ３２のシート幅方向の外側端部よりも外側位置まで突出しているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、突出部２６が、インフレータ３２のシート幅方向の外側端部と同じ位置まで突出していても良いし、インフレータ３２の外側端部よりもやや内側位置まで突出するようにしても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート（車両用シート）
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ パッド部材
１ａａ アウタパッド
１ａｂ インナパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
１ｂａ アウタ表皮材
１ｂｂ インナ表皮材
２ シートクッション
２ｃ クッションフレーム
３ ヘッドレスト
３ｃ ヘッドレストピラー
４ リクライニング装置
４ａ リクラ操作レバー
５ ハイトリンク装置
５ａ 第１リンク
５ｂ 第２リンク（駆動リンク）
６ レール装置
６ａ ロアレール
６ｂ アッパレール
６ｃ レール操作レバー
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１１ａ エアバッグ取り付け穴（被取り付け部）
１２ 上部フレーム
１２ｂ 取り付け穴（被取り付け部）
１３ 下部フレーム
１４ 弾性バネ
１５ 連結プレート
１６ 連結ワイヤ
２０、１２０、２２０ サポート部材
２１、１２１、２２１ 内側壁部
２１ａ フレーム取り付け穴
２２、１２２、２２２ 外側壁部
２２ａ 切り欠き部
２２ｂ、２２２ｂ 軸挿通穴
２２ｃ スリット穴
２２ｄ 嵌合凸部
２２ｅ 脆弱穴
２２ｆ 突起
２３、１２３、２２３ 連結壁部
２４、１２４、２２４ 補強リブ、補強壁部
２５ 取り付け部材
２５ａ 取り付けビス
２５ｂ 取り付けワッシャー
２６、１２６、２２６ 突出部
２６ａ 第１突出部
２６ｂ 第２突出部
２７、１２７、２２７ 補強突出部
２７ａ 第１補強突出部
２７ｂ 第２補強突出部
２７ｃ 第３補強突出部
２８、１２８ 規制突出部
２８ａ 第１規制突出部
２８ｂ 第２規制突出部
３０、１３０、２３０ エアバッグモジュール
３１、１３１、２３１ エアバッグ
３２、１３２、２３２ インフレータ
３２ａ ハーネス接続部
３２ｂ、３２ｃ、２３２ｂ、２３２ｃ、 組み付け軸
３３ ハーネス
３３ａ 一端部
３３ｂ 中間部
３４ 力布
３４ａ アウタ力布
３４ｂ インナ力布
３４ｃ 軸挿通穴
３５ パッド開口部
３６ 表皮開裂部

Claims (10)

1. シートバックの骨格となるバックフレームと、
   該バックフレームのシート幅方向の側方部分にサポート部材を介して取り付けられるエアバッグモジュールと、を備えた乗り物用シートであって、
   前記エアバッグモジュールは、
   折り畳まれた状態で設けられ、膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグに隣接して設けられ、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有し、
   前記サポート部材は、前記エアバッグモジュールを保持するために、該エアバッグモジュールに沿って長尺となるように延びており、
   前記サポート部材のうち、前記エアバッグと対向している面には、前記エアバッグに向かって突出し、該エアバッグに当接可能な突出部が形成され、
   該突出部は、前記サポート部材の長尺方向において前記インフレータとは異なる位置に配置され、かつ、前記インフレータが配置された側とは反対側の位置において前記エアバッグに当接可能であることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記サポート部材は、前記バックフレームに沿って上下方向に長尺となるように延びており、
   前記突出部は、前記インフレータの上端部よりも上方に配置され、かつ、前記エアバッグの上端部よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記突出部は、該突出部の突出方向とは直交する方向において前記エアバッグに沿って延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記突出部は、前記エアバッグに沿って長尺となるように延びており、
   前記突出部の長尺方向の一端部が、前記突出部の長尺方向とは交差する方向に屈曲して延びていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 前記サポート部材のうち、前記エアバッグ及び前記インフレータと対向している外側面には、前記突出部とは異なる位置において前記エアバッグに向かって突出している補強突出部がさらに形成され、
   該補強突出部は、前記突出部と連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記補強突出部は、前記突出部に対して前記インフレータ側とは反対側に配置されており、
   前記補強突出部の突出高さが、前記インフレータから離れるに従って小さくなっていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記インフレータは、前記エアバッグよりもシート幅方向の内側に配置され、
   前記突出部は、前記エアバッグに向かってシート幅方向の外側に突出しており、前記インフレータのシート幅方向の外側端部と同じ位置又は前記インフレータの外側端部よりも外側位置まで突出していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記サポート部材のうち、前記エアバッグ及び前記インフレータと対向している外側面の外周部分には、前記エアバッグを囲むように突出し、前記エアバッグの位置を規制する規制突出部がさらに形成され、
   該規制突出部は、前記突出部と連結されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記エアバッグモジュールは、前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネスをさらに備え、
   該ハーネスは、前記サポート部材の外側面に沿って延びており、前記エアバッグと前記規制突出部の間の隙間に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
10. 前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレームを有し、
    前記サポート部材は、前記サイドフレームの外側に配置される外側壁部と、前記サイドフレームの内側に配置される内側壁部と、前記サイドフレームの前側に配置され、前記外側壁部及び前記内側壁部を連結する連結壁部と、を備えており、
    前記内側壁部は、前記サイドフレームに設けられた被取り付け部に取り付けられるフレーム取り付け部を有しており、
    前記突出部は、前記外側壁部の外側面から突出するように一体形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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