JP7350679B2 - 車両の内装構造 - Google Patents

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特許法第３０条第２項適用 集会における発表／公開日：令和１年１０月２３日～１１月４日 集会名「第４６回東京モーターショー２０１９」

この発明は、例えば車両後部のサイドドアと後席に着座した乗員との間に向けて膨張展開するサイドエアバックが、後席に隣接するトリム部材の内部に配設されたような車両の内装構造に関する。

自動車などの車両では、後席に着座した乗員を側突時の衝撃から保護するために、リヤサイドドアと乗員との間に向けて膨張展開するサイドエアバックを備えたものが知られている。
例えば、特許文献１には、車両後部に配置した後席と、後席のシートバックに対して車幅方向外側に隣接するトリム部材（サイドガーニッシュ）と、トリム部材の内部に設けたエアバックモジュール（サイドエアバック、及びインフレータ）とを備えた車両が開示されている。

この特許文献１では、膨張を開始したサイドエアバックが、その車両前方に位置するトリム部材のリッド部（エアバックドア部）を膨張圧力によって除去することで、トリム部材の開口部を開放して、乗員とリヤサイドドアとの間にエアバックを展開可能にしている。

ところで、後席のシートバックは、乗員を車両後方から支持する背もたれ部のみで構成されたものが多いが、昨今では、乗り心地を向上するために、車幅方向外側から乗員を支持するサイドサポート部を設けたものが増えている。

このようにシートバックにサイドサポート部を備えた場合、シートバックのサイドサポート部が、サイドエアバックがとおるトリム部材の開口部に対して、車両前方側で重なり合うことになる。この場合、側突時にサイドエアバックを展開するためには、サイドエアバックの膨張圧力によって、サイドサポート部を車両前方かつ車幅方向内側へ向けて回動するように変形させる必要があった。

しかしながら、シートバックは、背もたれ部のシートバックフレームよりも車幅方向外側が、主にクッション材で構成されている。このため、サイドエアバックの膨張圧力が作用した際、所望される回転中心とは異なる位置を中心に、サイドサポート部が車両前方側へ回動するなどして、サイドサポート部の変形が安定しないおそれがある。そうすると、サイドエアバックの展開が、サイドサポート部によって阻害されることになる。

特開２０１９－９８９２１号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、サイドエアバックがとおるトリム部材の開口部の車両前方側にシートバックのサイドサポート部が重なり合った場合であっても、サイドエアバックを展開できる車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の車室後部に配設された後席と、該後席のシートバックの車幅方向外側に隣接するとともに、車体側面を車室内側から覆って前記車室後部の側壁をなすトリム部材と、側突時に車両前方へ向けて膨張展開可能な状態で、前記トリム部材と前記車体側面との間に配設されたエアバックモジュールと、を備えた車両の内装構造であって、前記トリム部材は、前記エアバックモジュールのサイドエアバックが車両後方から車両前方側へ向けて膨張展開可能な開口である開口部を備え、前記シートバックは、車両後方から乗員を支持する背もたれ部と、前記開口部に対して車両前方側で重なり合うように、前記背もたれ部の車幅方向外側端部から車幅方向外側へ向けて張り出して乗員を支持するサイドサポート部と、前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に埋設されるとともに、車両上下方向に延びる枢軸部材とを備えたことを特徴とする。

上記トリム部材の開口部は、サイドエアバックの膨張圧力によって開放される開口部、あるいは常時開放された開口部などのことをいう。
この発明によれば、車両上下方向に延びる枢軸部材が背もたれ部の車幅方向外側端部に埋設されているため、サイドエアバックの膨張展開による押圧荷重がシートバックのサイドサポート部に作用した際、車両の内装構造は、枢軸部材を回転軸として、車両前方かつ車幅方向内側へ回動するようにサイドサポート部を変形させることができる。

これにより、車両の内装構造は、サイドエアバックの膨張圧力が作用した際、枢軸部材が埋設されていないシートバックに比べて、サイドサポート部を安定して変形させることができる。
よって、車両の内装構造は、サイドエアバックがとおるトリム部材の開口部の車両前方側にシートバックのサイドサポート部が重なり合った場合であっても、サイドエアバックを展開することができる。

この発明の態様として、前記枢軸部材は、前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に沿って車両上下方向に延びる本体部と、該本体部から車幅方向外側へ向けて延設された延設部とで構成されてもよい。

この構成によれば、車両の内装構造は、サイドサポート部の剛性を、枢軸部材の延設部によって向上することができる。このため、車両の内装構造は、サイドエアバックの膨張圧力を、サイドサポート部に確実に作用させることができる。

さらに、サイドエアバックが膨張展開した際、サイドエアバックの膨張圧力が枢軸部材の延設部に作用することで、車両の内装構造は、枢軸部材の本体部を中心とした車幅方向内側への回転モーメントを枢軸部材に発生させることができる。このため、サイドサポート部は、枢軸部材の本体部を回転軸として、車幅方向内側へ向けて確実に回動することができる。
よって、車両の内装構造は、サイドサポート部に埋設される延設部を備えたことにより、サイドエアバックを確実に展開することができる。

また、この発明の態様として、前記トリム部材は、前記開口部を覆うとともに、前記開口部における車幅方向内側の縁端に枢支されたリッド部を備え、前記サイドサポート部は、平面視において、前記背もたれ部の車幅方向外側端部から車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜した後面を有し、前記延設部は、平面視において、前記サイドサポート部の前記後面よりも車幅方向内側に傾斜するように形成されてもよい。

この構成によれば、リッド部が開口部の車幅方向内側に枢支されているため、車両の内装構造は、サイドエアバックの膨張圧力を、車幅方向内側へ回動するリッド部を介して、シートバックのサイドサポート部に作用させることになる。

この際、延設部の傾斜角がサイドサポート部の後面の傾斜角よりも大きいため、車両の内装構造は、延設部の傾斜角がサイドサポート部の傾斜角以下の場合に比べて、枢軸部材の延設部に、リッド部を介した車幅方向内側への荷重を効率よく作用させることができる。
このため、車両の内装構造は、リッド部の回動に追従するように、シートバックのサイドサポート部を変形させることができる。

よって、車両の内装構造は、リッド部の回動がサイドサポート部によって阻害されることを防止できるとともに、車幅方向内側へ回動するようにサイドサポート部をより確実に変形させることができるため、サイドエアバックをより確実に展開することができる。

また、この発明の態様として、前記シートバックは、前記背もたれ部と前記サイドサポート部との境界前面に、前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に沿って車両後方へ凹設された溝部を備えてもよい。
上記溝部は、例えば、シートバックを構成するクッション材の凹凸によって形成される、シートバックを構成するシート表皮の縫い合わせ部分である縫製部によって形成される、あるいはクッション材の凹凸とシート表皮の縫製部とによって形成されるものをいう。

この構成によれば、シートバックの溝部は、車両前後方向の肉厚が周囲に比べて薄い部分であるため、シートバックにおける折り曲げ容易な部分となる。このような折り曲げ容易な部分に枢軸部材が配置されているため、車両の内装構造は、サイドサポート部に押圧荷重が作用した際、枢軸部材をより確実に回転軸として機能させて、サイドサポート部を車両前方かつ車幅方向内側へ回動するように変形させることができる。

本発明により、サイドエアバックがとおるトリム部材の開口部の車両前方側にシートバックのサイドサポート部が重なり合った場合であっても、サイドエアバックを展開できる車両の内装構造を提供することができる。

車室後部の外観を示す外観斜視図。 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。 シートバックの外観を示す正面図。 シートバック内部を示す正面図。 サイドサポート部、及び枢軸部材の傾斜角を説明する説明図。 サイドエアバックが膨張開始した状態のＡ－Ａ矢視断面を示す断面図。 サイドエアバックが膨張展開した状態のＡ－Ａ矢視断面を示す断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態では、車両の車室後部に配設された後席に着座した乗員と、リヤサイドドアとの間に向けて膨張展開するサイドエアバックが、後席に隣接するトリム部材の内部に配設された車両の内装構造について、図１から図５を用いて説明する。

なお、図１は車室後部１の外観斜視図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３はシートバック１２の正面図を示し、図４はシートバック１２内部の正面図を示し、図５はサイドサポート部１２ｂ、及び枢軸部材１７の傾斜角を説明する説明図を示している。
また、図示を明確にするため、図１中において、車両左側に位置するトリム部材の図示を省略するとともに、図５中において、クッション材１５の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示し、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向における内外方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

車両の車室後部１は、図１に示すように、乗員が着座する後席１０と、後席１０の車幅方向外側に隣接して車室内の側壁をなす合成樹脂製のトリム部材２０とを備えている。なお、トリム部材２０の車両前方側には、乗員が車室後部１に乗降するための開口である乗降口Ｇが形成されている。

後席１０は、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端から車両上方側へ起立した可倒式のシートバック１２と、シートバック１２の上部に配設された３つのヘッドレスト１３とで構成されている。

シートクッション１１は、図１に示すように、車幅方向に幅広で、３名の乗員が着座可能な形状に形成されている。なお、詳細な図示を省略するが、シートクッション１１は、金属製パイプ材で形成された平面視略矩形のフレーム部材と、車両上下方向に付勢力を付与するスプリングと、これらを一体的に覆うウレタン製クッション材、及びシート表皮とで構成されている。

シートバック１２は、図１に示すように、車幅方向略中央に着座した乗員と、車幅方向左側に着座した乗員を支持する左側シートバックと、車幅方向右側に着座した乗員を支持する右側シートバックとで、分割可倒式に構成されている。
なお、本実施例では、説明を容易にするため、左側シートバック、及び右側シートバックを区別せず１つのシートバック１２として説明する。

このシートバック１２は、図１に示すように、乗員を車両後方から支持する背もたれ部１２ａと、背もたれ部１２ａの車幅方向外側から、背もたれ部１２ａの上部に連続するように膨出したサイドサポート部１２ｂとで構成されている。このサイドサポート部１２ｂは、乗員を車幅方向外側から支持する部分として形成されている。
ヘッドレスト１３は、乗員の頭部を車両後方から支持する部分であって、シートバック１２に対して着脱自在に装着されている。

また、トリム部材２０は、図１に示すように、車両の車体側面（図示省略）を車幅方向内側から覆う部材であって、車体側面に対して樹脂クリップなどを用いて固定されている。このトリム部材２０は、図１に示すように、車体側面の下部を覆う下部トリム２１と、下部トリム２１よりも車両上方の車体側面を覆う上部トリム２２とで構成されている。
なお、トリム部材２０は、車両右側と車両左側とで対称形状のため、本実施例では車両右側のトリム部材２０を用いて説明する。

下部トリム２１は、図１に示すように、上面がアームレストとして機能するように、車室内へ向けて膨出した形状に形成されている。この下部トリム２１の上面は、図１に示すように、シートバック１２におけるサイドサポート部１２ｂの下端よりも僅かに車両下方の位置に位置している。

上部トリム２２は、図１に示すように、車体側面を覆う外方側壁部分２２ａと、シートバック１２におけるサイドサポート部１２ｂの車両後方側へ回り込むように、外方側壁部分２２ａから延設された前壁部分２２ｂと、前壁部分２２ｂから車両後方へ延びる内方側壁部分２２ｃ（図２参照）とで一体形成されている。

前壁部分２２ｂは、図２に示すように、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂの車両後方側で、上部トリム２２の前面を形成している。この前壁部分２２ｂには、図２に示すように、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂに車両前後方向で重なり合うように開口された開口部２３と、開口部２３を覆うリッド部２４とが設けられている。

開口部２３は、図１及び図２に示すように、車両上下方向に長い正面視略矩形であって、後述するサイドエアバック３１が車室内へ向けてとおるための開口として形成されている。この開口部２３は、図１及び図２に示すように、シートバック１２におけるサイドサポート部１２ｂよりも車幅方向外側の位置から、サイドサポート部１２ｂの車幅方向略中央に至る車幅方向の長さで開口形成されている。

一方、リッド部２４は、図１及び図２に示すように、開口部２３に対応した正面視略矩形に形成されている。このリッド部２４は、車両上下方向を回転軸として回動可能な状態で、開口部２３における車幅方向内側の縁端に枢支されている。
なお、リッド部２４は、平時では開口部２３を閉塞し、側突時にサイドエアバック３１の膨張圧力によって回動して、開口部２３を開放するものとする。

より詳しくは、リッド部２４は、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、外方部分２４ａ、中央部分２４ｂ、及び内方部分２４ｃで、後述するサイドサポート部１２ｂの外形に沿った断面略クランク状に形成されている。
外方部分２４ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、開口部２３におけるシートバック１２よりも車幅方向外側を覆っている。

中央部分２４ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、サイドサポート部１２ｂにおける車幅方向外側の側面に沿うように、外方部分２４ａから車両後方、かつ僅かに車幅方向内側へ延設されている。
内方部分２４ｃは、図２示すように、車幅方向に沿った水平断面において、中央部分２４ｂからサイドサポート部１２ｂの後面に沿うように、車幅方向内側、かつ僅かに車両後方へ向けて延設されている。

上述したようなトリム部材２０と車体側面とに囲われた部分には、図２に示すように、側突時に車両前方へ向けて膨張展開するエアバックモジュール３０が、開口部２３と車両前後方向で対向するように配設されている。

エアバックモジュール３０は、側突時に、乗降口Ｇを覆うリヤサイドドア（図示省略）と乗員との間に、トリム部材２０の開口部２３を介して、サイドエアバック３１を膨張展開することで、側突時の衝撃から乗員を保護するように構成されている。

具体的には、エアバックモジュール３０は、図２に示すように、折り畳まれた状態のサイドエアバック３１と、サイドエアバック３１内に供給するガスを発生させるインフレータ３２と、インフレータ３２を支持する収容ケース３３とで構成されている。

引き続き、上述した後席１０のシートバック１２について、さらに詳述する。
シートバック１２は、上述したように背もたれ部１２ａと、背もたれ部１２ａにおける車幅方向外側に設けられたサイドサポート部１２ｂとを有する形状に形成されている。

背もたれ部１２ａは、図１及び図３に示すように、正面視略矩形であって、その前面が凹凸形状に形成されている。
具体的には、背もたれ部１２ａは、図１に示すように、乗員の背中が接触する下部と、乗員の肩部が接触する上部が、それぞれ車両前方へ僅かに膨出した形状に形成されている。

このため、背もたれ部１２ａの前面には、図３に示すように、上部と下部との境界である谷溝Ｌ１が車幅方向に延びるように形成されている。この車幅方向に延びる谷溝Ｌ１は、シートバック１２を構成する部材（後述するシート表皮１４、及びクッション材１５）によって形成される。

また、サイドサポート部１２ｂは、図１及び図３に示すように、背もたれ部１２ａの上部から、背もたれ部１２ａの車幅方向外側の縁端に沿って車両上下方向に延びる形状に形成されている。
なお、サイドサポート部１２ｂは、図２示すように、車両前後方向において、背もたれ部１２ａの肉厚に対して約半分の肉厚で、背もたれ部１２ａから延設されている。

具体的には、サイドサポート部１２ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、背もたれ部１２ａの前部から車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて突出するように形成されている。

さらに、サイドサポート部１２ｂの後面、及び車幅方向外側の側面は、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、トリム部材２０におけるリッド部２４の中央部分２４ｂ、及び内方部分２４ｃに沿うように形成されている。
加えて、サイドサポート部１２ｂの前面は、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、車両前方側へ僅かに膨出した断面形状に形成されている。

このため、サイドサポート部１２ｂと背もたれ部１２ａとの境界には、図２及び図３に示すように、車両後方へ凹設されたような谷溝Ｌ２が、背もたれ部１２ａの谷溝Ｌ１から車両下方へ向けて形成されている。この車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２は、シートバック１２を構成する部材（後述するシート表皮１４、及びクッション材１５）によって形成される。

このような形状のシートバック１２は、図２及び図４に示すように、乗員が接触するシート表皮１４と、シート表皮１４で覆われたクッション材１５と、クッション材１５に一体的に埋設されたシートバックフレーム１６、及び枢軸部材１７とで構成されている。

シート表皮１４は、複数の生地部材を縫い合わせて、背もたれ部１２ａ、及びサイドサポート部１２ｂを一体的に覆う略袋状に形成されている。このシート表皮１４は、図３に示すように、生地部材を互いに縫い合わせた部分である縫製部１４ａが、車幅方向に延びる谷溝Ｌ１と車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に略一致するように形成されている。

また、クッション材１５は、例えば、ウレタンなどで形成され、背もたれ部１２ａの外形、及びサイドサポート部１２ｂの外形に応じた凹凸形状に形成されている。なお、詳細な図示を省略するが、このクッション材１５には、車幅方向に延びる谷溝Ｌ１と車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に略一致するように凹設された凹溝部が、その前面に形成されている。

また、シートバックフレーム１６は、図２に示すように、背もたれ部１２ａの内部における車両後方に配設されている。このシートバックフレーム１６は、図４に示すように、正面視略矩形の環状体であるフレーム本体１６１と、車両上下方向に所定間隔を隔てて配設された２つの棒材１６２とを備えている。

フレーム本体１６１は、図２及び図４に示すように、金属製パイプ材を正面視略矩形に折り曲げて、端部を互いに接合することで環状体に形成されている。
なお、フレーム本体１６１は、図４に示すように、正面視において、車幅方向外側を車両上下方向に延びる部分の上部が、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２と重なり合うように配設されている。

このフレーム本体１６１の下部には、図４に示すように、シートクッション１１に連結するための左右一対のヒンジブラケット１６３が、車幅方向の両端に接合されている。
さらに、フレーム本体１６１の上部には、図４に示すように、シートベルト（図示省略）の動きを案内するベルトガイド１０ａ（図１参照）を支持するガイド支持部１６４が、車幅方向外側の隅部に接合されている。

２つの棒材１６２は、図４に示すように、フレーム本体１６１における車両上下方向に延びる部分を、車幅方向に連結する金属製丸棒材である。この棒材１６２は、乗員が着座した際、クッション材１５の沈み込みを抑制するために設けられている。

また、枢軸部材１７は、図３及び図４に示すように、サイドサポート部１２ｂとの境界に沿うように、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部に埋設された弾性を有する金属製丸棒材である。この枢軸部材１７は、図２及び図４に示すように、シートバックフレーム１６よりも車両前方に位置し、その両端が自由端となる状態で、クッション材１５に埋設されている。

具体的には、枢軸部材１７は、図３及び図４に示すように、正面視において、車幅方向に延びる谷溝Ｌ１、及び車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に沿って埋設された上端部１７１、及び本体部１７２と、サイドサポート部１２ｂの下部に埋設された延設部１７３とで一体形成されている。

上端部１７１は、図３及び図４に示すように、正面視において、車幅方向に延びる谷溝Ｌ１に沿うように、車幅方向へ延びている。
本体部１７２は、図３及び図４に示すように、正面視において、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に略一致するように、上端部１７１から車両下方へ向けて延設されている。

この本体部１７２は、図３及び図４に示すように、正面視において、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２の上端から、谷溝Ｌ２の車両上下方向略中央に至る車両上下方向の長さに形成されている。

延設部１７３は、図２から図４に示すように、正面視において、サイドサポート部１２ｂの下部における車幅方向略中央よりも車幅方向外側に至る範囲を覆うとともに、車幅方向に沿った水平断面において、トリム部材２０の開口部２３に車両前後方向で対向する位置に埋設されている。

この延設部１７３は、図３及び図４に示すように、正面視において、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に略一致するように、本体部１７２から車両下方へ延設された部分の上部、及び下部を、それぞれ正面視略Ｕ字状に車幅方向外側へ屈曲した形状に形成されている。

具体的には、延設部１７３は、図４に示すように、正面視において、本体部１７２から車幅方向外側へ延設された第１上縁部分１７３ａと、第１上縁部分１７３ａから車両下方へ延設された第１側方縁部分１７３ｂと、第１側方縁部分１７３ｂから車幅方向内側へ延設された第１下縁部分１７３ｃとで、車両上方側の正面視略Ｕ字状の部分を形成している。

さらに、延設部１７３は、図４に示すように、正面視において、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に略一致するように、第１下縁部分１７３ｃから車両下方へ延設された延設部分１７３ｄを備えている。

加えて、延設部１７３は、図４に示すように、正面視において、延設部分１７３ｄから車幅方向外側へ延設された第２上縁部分１７３ｅと、第２上縁部分１７３ｅから車両下方へ延設された第２側方縁部分１７３ｆと、第２側方縁部分１７３ｆから車幅方向内側へ延設された第２下縁部分１７３ｇとで、車両下方側の正面視略Ｕ字状の部分を形成している。

なお、延設部１７３の第２下縁部分１７３ｇは、図４に示すように、正面視において、シートバックフレーム１６に重なり合うように形成されている。
このような形状の延設部１７３は、図２に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、本体部１７２の下端から車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて延設されている。

より詳しくは、平面視において、車幅方向に沿った仮想直線に対して、サイドサポート部１２ｂの後面がなす傾斜角度を傾斜角αとし、延設部１７３の第１上縁部分１７３ａがなす傾斜角度を傾斜角βとすると、延設部１７３は、図５に示すように、サイドサポート部１２ｂの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで、車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて延設されている。

次に、サイドエアバック３１が展開開始した際の動作について、図６及び図７を用いて説明する。
なお、図６はサイドエアバック３１が膨張開始した状態の断面図を示し、図７はサイドエアバック３１が膨張展開した状態の断面図を示している。
また、図示を明確にするため、図６及び図７中において、クッション材１５の図示を省略している。

車両の側部に被衝突物が衝突すると、図示を省略した制御装置からの指示により、エアバックモジュール３０のインフレータ３２は、ガスを発生させるとともに、発生させたガスをサイドエアバック３１に供給開始する。

インフレータ３２からガスが供給されたサイドエアバック３１は、図６に示すように、車両前方へ向けて膨張展開を開始するとともに、膨張圧力によって、トリム部材２０のリッド部２４を車両前方へ向けて押圧する。

サイドエアバック３１によって押圧されると、リッド部２４は、図６の矢印Ｘで示すように、開口部２３に枢支された車幅方向内側の部分を回転軸として、車幅方向外側の縁端が車両前方、かつ車幅方向内側へ向かうように回動することで、開口部２３を開放する。

さらに、サイドエアバック３１は、図６に示すように、車両前方、かつ車幅方向内側へ向けて回動するリッド部２４を介して、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂを、車両前方かつ車幅方向内側へ押圧する。

この際、サイドサポート部１２ｂの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで傾斜しているため、枢軸部材１７の延設部１７３には、車幅方向の押圧荷重が効率よく作用することになる。このため、枢軸部材１７には、本体部１７２、及び延設部１７３の延設部分１７３ｄを回転軸として、サイドサポート部１２ｂを車両前方、かつ車幅方向内側へ回動させる回転モーメントが発生する。

さらに、車両上下方向に延びる谷溝Ｌ２に沿うように枢軸部材１７がシートバック１２に埋設されているため、サイドサポート部１２ｂは、図６の矢印Ｙで示したように、枢軸部材１７の本体部１７２、及び延設部１７３の延設部分１７３ｄを回転軸として、車両前方、かつ車幅方向内側へ向けて回動するように変形開始する。

膨張展開がさらに進行すると、サイドエアバック３１は、図７に示すように、リッド部２４をさらに車両前方、かつ車幅方向内側へ向けて回動させるとともに、リッド部２４を介して、サイドサポート部１２ｂをさらに車両前方、かつ車幅方向内側へ向けて回動するように変形させる。

このようにして、車両の内装構造は、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂを車両前方かつ車幅方向内側へ押しのけるようにして、リヤサイドドアと乗員との間にサイドエアバック３１を膨張展開する。

以上のように、車両の内装構造は、車両の車室後部１に配設された後席１０と、後席１０のシートバック１２の車幅方向外側に隣接して、車室後部１の側壁をなすトリム部材２０と、側突時に車両前方へ向けて膨張展開可能な状態で、トリム部材２０、及び車体側面で囲われた部分に配設されたエアバックモジュール３０とを備えたものである。
さらに、トリム部材２０は、エアバックモジュール３０のサイドエアバック３１が車両後方から車両前方側へ向けて膨張展開可能な開口である開口部２３を備えたものである。

加えて、シートバック１２は、車両後方から乗員を支持する背もたれ部１２ａと、開口部２３に対して車両前方側で重なり合うように、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部から車幅方向外側へ向けて張り出して乗員を支持するサイドサポート部１２ｂと、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部に埋設されるとともに、車両上下方向に延びる枢軸部材１７とを備えたものである。

この発明によれば、車両上下方向に延びる枢軸部材１７が背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部に埋設されているため、サイドエアバック３１の膨張展開による押圧荷重がシートバック１２のサイドサポート部１２ｂに作用した際、車両の内装構造は、枢軸部材１７を回転軸として、車両前方かつ車幅方向内側へ回動するようにサイドサポート部１２ｂを変形させることができる。

これにより、車両の内装構造は、サイドエアバック３１の膨張圧力が作用した際、枢軸部材が埋設されていないシートバックに比べて、サイドサポート部１２ｂを安定して変形させることができる。
よって、車両の内装構造は、サイドエアバック３１がとおるトリム部材２０の開口部２３の車両前方側にシートバック１２のサイドサポート部１２ｂが重なり合った場合であっても、サイドエアバック３１を展開することができる。

また、枢軸部材１７は、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部に沿って車両上下方向に延びる本体部１７２と、本体部１７２から車幅方向外側へ向けて延設された延設部１７３とで構成されたものである。

この構成によれば、車両の内装構造は、サイドサポート部１２ｂの剛性を、枢軸部材１７の延設部１７３によって向上することができる。このため、車両の内装構造は、サイドエアバック３１の膨張圧力を、サイドサポート部１２ｂに確実に作用させることができる。

さらに、サイドエアバック３１が膨張展開した際、サイドエアバック３１の膨張圧力が枢軸部材１７の延設部１７３に作用することで、車両の内装構造は、枢軸部材１７の本体部１７２を中心とした車幅方向内側への回転モーメントを枢軸部材１７に発生させることができる。このため、サイドサポート部１２ｂは、枢軸部材１７の本体部１７２を回転軸として、車幅方向内側へ向けて確実に回動することができる。
よって、車両の内装構造は、サイドサポート部１２ｂに埋設される延設部１７３を備えたことにより、サイドエアバック３１を確実に展開することができる。

また、トリム部材２０は、開口部２３を覆うとともに、開口部２３における車幅方向内側の縁端に枢支されたリッド部２４を備えている。
さらに、サイドサポート部１２ｂは、平面視において、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部から車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜した後面を有するものである。
加えて、線状体の延設部１７３は、平面視において、サイドサポート部１２ｂの後面よりも車幅方向内側に傾斜するように形成されている。

この構成によれば、リッド部２４が開口部２３の車幅方向内側に枢支されているため、車両の内装構造は、サイドエアバック３１の膨張圧力を、車幅方向内側へ回動するリッド部２４を介して、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂに作用させることになる。

この際、延設部１７３の傾斜角βがサイドサポート部１２ｂの後面の傾斜角αよりも大きいため、車両の内装構造は、延設部１７３の傾斜角βがサイドサポート部１２ｂの傾斜角α以下の場合に比べて、枢軸部材１７の延設部１７３に、リッド部２４を介した車幅方向内側への押圧荷重を効率よく作用させることができる。

このため、車両の内装構造は、リッド部２４の回動に追従するように、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂを変形させることができる。

よって、車両の内装構造は、リッド部２４の回動がサイドサポート部１２ｂによって阻害されることを防止できるとともに、車両前方側へ回動するようにサイドサポート部１２ｂをより確実に変形させることができるため、サイドエアバック３１をより確実に展開することができる。

また、シートバック１２は、背もたれ部１２ａの前面とサイドサポート部１２ｂとの境界前面に、背もたれ部１２ａの車幅方向外側端部に沿って車両後方へ凹設された谷溝Ｌ２を備えたものである。
この構成によれば、シートバック１２の谷溝Ｌ２は、車両前後方向の肉厚が周囲に比べて薄い部分であるため、シートバック１２における折り曲げ容易な部分となる。

このような折り曲げ容易な部分に枢軸部材１７が配置されているため、車両の内装構造は、サイドサポート部１２ｂに押圧荷重が作用した際、枢軸部材１７をより確実に回転軸として機能させて、サイドサポート部１２ｂを車両前方かつ車幅方向内側へ回動するように変形させることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の背もたれ部、及びサイドサポート部の境界は、実施形態の谷溝Ｌ２に対応し、
以下同様に、
サイドサポート部における所定範囲は、サイドサポート部１２ｂの下部に対応し、
溝部は、谷溝Ｌ２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、サイドエアバック３１の膨張圧力によってリッド部２４が回動することで、トリム部材２０の開口部２３が開放される構成としたが、これに限定せず、リッド部が脱落することで、開口部が開放される構成であってもよい。あるいは、開口部を覆う部分が裂けることで、開口部が開放される構成であってもよい。もしくは、常時開放された開口部であってもよい。

また、分割可倒式のシートバック１２を有する後席１０としたが、これに限定せず、分割可倒式でないシートバックを有する後席であってもよい。
また、３名の乗員が着座可能な後席１０としたが、これに限定せず、２名の乗員が着座可能な後席、あるいは１名の乗員が着座可能な後席であってもよい。

また、延設部１７３を有する枢軸部材１７としたが、これに限定せず、延設部を設けていない枢軸部材であってもよい。
また、正面視略Ｕ字状に屈曲した延設部１７３としたが、これに限定せず、シートバック１２のサイドサポート部１２ｂにおける所定範囲に埋設される形状であれば、適宜の形状に屈曲した延設部であってもよい。

また、サイドサポート部１２ｂの傾斜角αに対して延設部１７３の傾斜角βが大きい構成としたが、これに限定せず、サイドサポート部の傾斜角と延設部の傾斜角とが略同等であってもよい。

１…車室後部
１０…後席
１２…シートバック
１２ａ…背もたれ部
１２ｂ…サイドサポート部
１７…枢軸部材
２０…トリム部材
２３…開口部
２４…リッド部
３０…エアバックモジュール
３１…サイドエアバック
１７２…本体部
１７３…延設部
Ｌ２…谷溝
α…傾斜角
β…傾斜角

Claims (4)

1. 車両の車室後部に配設された後席と、
   該後席のシートバックの車幅方向外側に隣接するとともに、車体側面を車室内側から覆って前記車室後部の側壁をなすトリム部材と、
   側突時に車両前方へ向けて膨張展開可能な状態で、前記トリム部材と前記車体側面との間に配設されたエアバックモジュールと、を備えた車両の内装構造であって、
   前記トリム部材は、
   前記エアバックモジュールのサイドエアバックが車両後方から車両前方側へ向けて膨張展開可能な開口である開口部を備え、
   前記シートバックは、
   車両後方から乗員を支持する背もたれ部と、
   前記開口部に対して車両前方側で重なり合うように、前記背もたれ部の車幅方向外側端部から車幅方向外側へ向けて張り出して乗員を支持するサイドサポート部と、
   前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に埋設されるとともに、車両上下方向に延びる枢軸部材とを備えた
   車両の内装構造。
2. 前記枢軸部材は、
   前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に沿って車両上下方向に延びる本体部と、
   該本体部から車幅方向外側へ向けて延設された延設部とで構成された
   請求項１に記載の車両の内装構造。
3. 前記トリム部材は、
   前記開口部を覆うとともに、前記開口部における車幅方向内側の縁端に枢支されたリッド部を備え、
   前記サイドサポート部は、
   平面視において、前記背もたれ部の車幅方向外側端部から車両前方、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜した後面を有し、
   前記延設部は、
   平面視において、前記サイドサポート部の前記後面よりも車幅方向内側に傾斜するように形成された
   請求項２に記載の車両の内装構造。
4. 前記シートバックは、
   前記背もたれ部と前記サイドサポート部との境界前面に、前記背もたれ部の前記車幅方向外側端部に沿って車両後方へ凹設された溝部を備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の内装構造。

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