JP2010070080A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させる。
【解決手段】シートバックパッド３０の車両幅方向外側端部の延出部３４には、エアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位が、他の部位の肉厚部３４Ｂよりも車両幅方向の厚みが肉薄となった薄肉部３４Ａが形成されている。よって、薄肉部３４ドＡが形成されているシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの展開圧力による潰れが促進される。したがって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が大きく確保され、その結果、エアバッグ袋体１０６がスムーズに展開する。つまり、エアバッグ袋体１０６が膨張展開する際の展開性能が向上する。
【選択図】図３

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

側面衝突時の乗員保護対策としてサイドエアバッグ装置が実用化されている。リヤシートのサイドエアバッグ装置はリヤシートのシートバックと車室側壁部との間に取り付けられていることが多い。そして、側面衝突時にインフレータが作動してガスが発生し、折り畳み状態のエアバッグ袋体の中にガスが流入されることによって、乗員の胸部と車室側壁部（例えば、サイドドアのドアトリム）との間にサイドエアバッグが膨張展開される。

一方、リヤシートのシートバックの側端部内後部にサイドエアバッグを搭載し、エアバッグ袋体が膨張展開する際に、シートバックの車両幅方向側端部を押しのけて（潰して）、シートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を車両前方側にエアバッグ袋体が膨張展開するエアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。

また、リヤシートには、その背後に設けられた荷室のスペースを拡大するため、リヤシートのシートバックを前倒させて、荷室床面と面一になる所謂フルフラット化することが可能な車両用シートが知られている。そして、このようフルフラット化が可能なリヤシートの側端部内後部にサイドエアバッグを搭載した構成の場合において、フルフラット化されたときの荷室の利便性を損なわずに、エアバッグ袋体を膨張展開させることが可能なエアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献３を参照）。
特表２００５−５１９７９９号公報 特開２００５−１１２１６５号公報 特開２００７−１２６０２９号公報

このように、リヤシートのシートバックの側端部内後部にエアバックを搭載するとシートバックの前面に破断部位（バーストライン、テア等）を設ける必要がないので、意匠性が向上する。

ここで、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させることが求められている。
また、一般的にエアバック袋体（エアバック装置）が格納されている部材（例えば、シートバック）には、この中にエアバック袋体（エアバック装置）が内蔵されていることを示すシールやタグなどが設けられている。しかし、エアバック袋体が格納されていることを、シールやタグなどを設けることなく、しかもより確実に乗員に認識させることが求められている。

本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、意匠性を向上しつつ、エアバック袋体が格納されていることを、シールやタグなどを設けることなく乗員に認識させること、又はエアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させることが目的である。

請求項１の発明は、車両用シートのシートバックの側端部内後部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記シートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、前記シートバックの車両幅方向外側端部又は前記車室側壁部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は前記車室側壁部の潰れを促進させる促進手段と、を備えることを特徴としている。

したがって、シートバックの側端部内後部にエアバック袋体が内蔵されているので、例えば、シートバックの前面に破断部位（バーストライン、テア等）を設ける必要がない。よって、意匠性が向上する。

更に、促進手段によって、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は車室側壁部の潰れが促進されるので、エアバッグ袋体の展開領域が大きく確保される。

よって、意匠性を向上しつつ、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項２の発明は、車両前方側に前倒してシートクッション上に折り畳み可能とされた車両用シートのシートバックにおける側端部内後部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記シートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体が格納されたケースの一部を構成し、且つ、前記シートバックの背面の一部を構成する背面部と、前記ケースの前記背面部に印刷され、前記エアバック袋体が格納されていることを示す印刷部と、を備えることを特徴としている。

したがって、シートバックの側端部内後部にエアバック袋体が内蔵されているので、例えば、シートバックの前面に破断部位（バーストライン、テア等）を設ける必要がない。よって、意匠性が向上する。

更に、シートバックが車両前方側に前倒してシートクッション上に折り畳んだ状態とすると、ケースの背面部の印刷部が容易に目視される。また、シートバックとケースとの見切り部分が容易に目視される。

よって、意匠性を向上しつつ、エアバック袋体が格納されていることを、シールやタグなどを設けることなく、しかも確実に乗員が認識する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバックの車両幅方向外側端部又は前記車室側壁部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は前記車室側壁部の潰れを促進させる促進手段を備えることを特徴としている。

したがって、促進手段によって、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は車室側壁部の潰れが促進されるので、エアバッグ袋体の展開領域が大きく確保される。よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記促進手段は、前記車室側壁部における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成された脆弱部であることを特徴とする。

したがって、車室側壁部に形成された脆弱部によって、エアバッグ袋体の展開圧力による車室側壁部の潰れが促進される。よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項５の発明は、請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバック内にはシートバックパッドが設けられ、前記促進手段は、前記シートバックパッドの車両幅方向外側端部における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成されると共に、車両幅方向の肉厚が他の部位よりも薄く設定された薄肉部であることを特徴としている。

したがって、シートバックパッドに形成された薄肉部によって、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項６の発明は、請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバック内には、車両幅方向側端部における車両前方側部分に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、前記促進手段は、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成された車両幅方向内側に湾曲した湾曲部であることを特徴としている。

したがって、芯材には湾曲部が形成されているので、エアバッグ袋体が展開するときに、エアバッグ袋体の展開圧力によって芯材を車両幅方向内側に曲げなげながらシートバックの車両幅方向端部を潰す必要がない。このため、芯材を曲げながらシートバックの車両幅方向端部を潰す場合を比較し、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項７の発明は、請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバック内には車両幅方向側端部における車両前方側部に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、前記促進手段は、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域の上端部及び下端部に対応する部位に形成された不連続部であることを特徴とする。

したがって、エアバッグ袋体が展開するときに、エアバッグ袋体の展開圧力によって不連続部間の芯材を容易に車両幅方向内側に移動させながらシートバックの車両幅方向端部が潰れる。このため、芯材を曲げながらシートバックの車両幅方向端部を潰す場合を比較し、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項８の発明は、請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバック内には車両幅方向側端部における車両前方側部に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、前記促進手段は、前記芯材の車両後方側に設けられ、膨張展開するエアバッグ袋体の展開圧力で押されることによって、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に当接し前記芯材を車両幅方向内側に湾曲させるガイド板であることを特徴としている。

したがって、ガイド板が膨張展開するエアバッグ袋体の展開圧力で押されることによって、芯材を車両幅方向内側に湾曲する。これにより、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項９の発明は、請求項８に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガイド板は、前記エアバッグ袋体を格納するケースの一部であることを特徴とする。

したがって、エアバッグ袋体を格納するケースの一部がガイド板を兼ねているので、部品点数が増えない。

請求項１０の発明は、車両用シートのシートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、前記シートバックの車両幅方向外側端部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れを促進させる促進手段と、を備えることを特徴としている。

したがって、車室側壁部内にエアバック袋体が内蔵されていると、例えば、別途エアバック袋体を内蔵するケースを設ける必要がないので、意匠性が向上する。

更に、促進手段によって、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れが促進されるので、エアバッグ袋体の展開領域が大きく確保される。

よって、意匠性を向上しつつ、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項１１の発明は、請求項９に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバックの側端部内には、車両後方側端部が固定され、車両前方側に向かって車両幅方向外側に斜め延び、前記シートバック内に設けられたシートバックパッドの形状を維持させる形状維持部材が設けられ、前記促進手段は、前記形状維持部材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成され、前記形状維持部材を車両幅方向内側に撓ませる際の起点部とする。

したがって、エアバッグ袋体の展開圧力で形状維持部材が起点部を起点として先端側が車両幅方向内側に撓む（曲がる）。このため、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

請求項１の発明によれば、意匠性を向上しつつ、促進手段がエアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は車室側壁部の潰れを促進させるので、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、意匠性を向上しつつ、エアバック袋体が格納されていることを、シールやタグなどを設けることなく、しかもより確実に乗員に認識させることができる。

請求項３の発明によれば、促進手段がエアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は車室側壁部の潰れを促進するので、エアバッグ袋体の展開領域を大きく確保することができる。

請求項４の発明によれば、車室側壁部に形成された脆弱部が、エアバッグ袋体の展開領域に対応する車室側壁部の潰れを促進する。

請求項５の発明によれば、シートバックパッドに形成された薄肉部が、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れを促進する。

請求項６の発明によれば、芯材に形成された湾曲部が、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れを促進する。

請求項７の発明によれば、芯材に形成された不連続部が、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れを促進する。

請求項８の発明によれば、ガイド板がエアバッグ袋体の展開圧力で押されることによって、芯材を車両幅方向内側に湾曲させるので、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れを促進する。

請求項９の発明によれば、エアバッグ袋体を格納するケースの一部がガイド板を兼ねているので、部品点数を増やすことなく、アバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させることができる。

請求項１０の発明によれば、促進手段がエアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向外側端部の潰れを促進するので、エアバッグ袋体がシートバックの車両幅方向外側端部と車室側壁部との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能を向上させることができる。

請求項１１の発明によれば、エアバッグ袋体の展開圧力で形状維持部材が起点部を起点として先端側が芯材を車両幅方向内側に湾曲することで、エアバッグ袋体の展開圧力によるシートバックの車両幅方向端部の潰れが促進される。

［第一実施形態］
以下、図１〜図３を用いて、本発明におけるサイドエアバッグ装置の第一実施形態を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。

図１は、第一実施形態のサイドエアバッグ装置５０を備えるリヤシート１０を模式的に示す斜視図である。図２は、図１のリヤシートのシートバック１４を前倒してシートクッション１２上に折り畳んだ状態を模式的に示す斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った水平断面図である。

図１に示すように、車両用シートとしてのリヤシート１０は、乗員（図示略）が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に起立状態で配置され乗員の背もたれとなるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に乗員頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。そして、このリヤシート１０のシートバック１４にサイドエアバッグ装置５０が備えられている。

図２に示すように、シートバック１４は、下端部の回転軸１３（図２参照）を回転中心として車両前後方向へ回転可能となっている。そして、シートバック１４は、シートクッション１２の上に重なるように折り畳み、フラット化することができるようになっている。

また、図１に示すように、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの車両幅方向外側に、車室の側壁（内装面）を構成するデッキサイドトリム２０が設けられている。また、デッキサイドトリム２０の車両前方側にリヤサイドドア７０が設けられている。

図３に示すように、リヤサイドドア７０は、車幅方向外側に配置されるドアアウタパネル７２と、車幅方向内側に配置されるドアインナパネル７４とを、例えばヘミング接合することで構成されている。ドアインナパネル７４の車室内側面には、内装材であるドアトリム７８（図１参照）が設けられている。なお、図１に示すように、ドアトリム６２には、アームレスト７９等が形成されている。

図３に示すように、ボデーアウタパネル６２は、車両前方側部分はリヤサイドドア７０のドアオープニング部６６に沿った形状とされ、先端部がボデーインナパネル６４と接合されている。ボデーインナパネル６４の車室内側面には、前述したデッキサイドトリム２０が設けられている。デッキサイドトリム２０の車両前方側部分は、ボデーアウタパネル６２とボデーインナパネル６４との接合部６８に向けて延出するように車両幅方向外側に湾曲している湾曲部２１が形成されている。

ボデーアウタパネル６２とボデーインナパネル６４との接合部６８には、リヤサイドドア７０とボデーアウタパネル６４との間の水密性や気密性を高めるためのウェザーストリップ６９が取り付けられている。ウェザーストリップ６９の車幅方向内側の端縁は、デッキサイドトリム２０の湾曲部２１の先端部分に接する位置まで延びている。

デッキサイドトリム２０の車両幅方向外側面２０Ｂには、車両上下方向に沿って延在し且つ車両幅方向外側に突出する縦リブ２２が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられている。更に、デッキサイドトリム２０の車両幅方向外側面２０Ｂには、車両前後方向に沿って延在し且つ車両幅方向外側に突出する横リブ（水平リブ）２４が車両上下方向に間隔をあけて複数設けられている。

シートバック１４の内部にはシートバックパッド３０が設けられている。また、シートバック１４の内部の車両幅方向外側端部近傍には、骨格部材を構成する円筒状のシートバックフレーム４０が車両上下方向に沿って設けられている。

シートバックパッド３０の車両幅方向外側部分の背面は、シートバックフレーム４０の外側から車両幅方向外側斜め前方に向かって傾斜した傾斜面３２が形成されている。また、シートバックパッド３０の車両幅方向外側端部は、傾斜面３２の前端から車両後方側に向かって延出する延出部３４が形成されている。

シートバックフレーム４０には、シートバックパッド３０の車両幅方向外側部分の形状を出す（維持する）ための形状出しワイヤー４２が取り付けられている。形状出しワイヤー４２は、後端がシートバックフレーム４０に固定され、先端側がシートバックパッド３０の傾斜面３２に沿って車両幅方向外側斜め前方に向かって延在している。

図１〜図３に示すように、シートバック１４内の車両幅方向外側端部の車両後方側部分（以降、「シートバック内の側端部内後部」と記す）にエアバッグモジュール１００が内蔵されている。なお、エアバッグモジュール１００は、シートバックフレーム４０の車両幅方向外側、且つ形状出ワイヤー４２の車両後方側に配置されている（図３参照）。

エアバッグモジュール１００は、平面視略直角三角形状のモジュールケース１０２を有している（略三角筒形状）。モジュールケース１０２の直角部１０２Ｒに隣接する辺である隣辺部１０２Ａ、１０２Ｂが、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂ及び背面１４Ａの一部を構成している。また、モジュールケース１０２の直角部１０２Ｒに対向する辺である斜辺部１０Ｃは、シートバック１４内に配置されている（図３参照）。

そして、このモジュールケース１０２内に、シートバックフレーム４０（図３参照）に固定されたインフレータ１０４と、インフレータ１０４に接続されているエアバッグ袋体１０６と、が格納されている（図３参照）。

図１と図３とに示すように、インフレータ１０４は略円柱状とされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、図３に示すように、エアバッグ袋体１０６は、通常は折り畳み状態でモジュールケース１０２に格納されている。

ここで、インフレータ１０４は、側面衝突時にガスを噴出するガス発生手段である。インフレータ１０４としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。また、インフレータ１０４は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動（ガスを噴出）するように構成されており、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて車両の側面衝突を判定した際に、インフレータ１０４に対して作動電流を流すように構成されている。

そして、図１に示すように、インフレータ１０４から噴出されるガスによってエアバッグ袋体１０６が膨張し、バッグ膨張圧が所定値以上になると、モジュールケース１０２の前端部１０２Ｆ（隣辺部１０２Ｂと斜辺部１０２Ｃとで構成される角部）が破断して、デッキサイドトリム２０とシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとの隙間Ｓ（図３を参照）を押し広げながら展膨展開する。また、このとき、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂにおけるエアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位１４Ｄ（図２参照）が潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主として確保されるようになっている。

図３に示すように、シートバックパッド３０の車両幅方向外側端部の延出部３４は、エアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位が、他の部位よりも車両幅方向の厚みが肉薄となった薄肉部３４Ａが形成されている。なお、図３の３４Ｂが他の部位の肉厚部である。

図２に示すように、エアバッグモジュール１００のモジュールケース１０２の隣辺部１０２Ａの表面には、注意喚起を示す印刷がなされている。なお、本実施形態では上段の印刷部１１０に「警告マーク（逆三角形の中に”！（感嘆符（エクスクラメーション・マーク））”に［荷物を置くな］」と印刷され、下段の印刷部１１２に「サイドエアバッグ」と印刷されている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置５０では、エアバッグＥＣＵ（図示略）が車両の側面衝突の発生を判定するとインフレータ１０４から噴出されるガスによってエアバッグ袋体１０６が膨張し、モジュールケース１０２の前端部１０２Ｆを破断し、デッキサイドトリム２０とシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとの隙間Ｓ（図３参照）を押し広げながら展膨展開する。

このとき、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂにおけるエアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位１４Ｄ（図２参照）が、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によって潰れることで、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。

図３に示すように、シートバックパッド３０の車両幅方向外側端部の延出部３４には、エアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位が、他の部位の肉厚部３４Ｂよりも車両幅方向の厚みが肉薄となった薄肉部３４Ａが形成されている。よって、薄肉部３４Ａが形成されているシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの展開圧力による潰れが促進される。したがって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が大きく確保され、その結果、エアバッグ袋体１０６がスムーズに展開する。つまり、エアバッグ袋体１０６が膨張展開する際の展開性能が向上する。

ここで、エアバック袋体（エアバックモジュール）をシートバックなどに内蔵している場合、エアバック袋体（エアバックモジュール）が内蔵されていることを乗員に認識させる。よって、一般的にはエアバック袋体（エアバックモジュール）が格納されているシートバックの背面に、この中にエアバック袋体（エアバックモジュール）が内蔵されていることを示すシールやタグなどが設けることになる。

これに対して、本実施形態の場合は、図２に示すように、シートバック１４をシートクッション１２の上に重なるように折り畳み、フラット化した状態とすると、シートバック１４の背面１４Ａが上面となり、エアバッグモジュール１００のモジュールケース１０２の隣辺部１０２Ａが上面となる。よって、乗員は、この隣辺部１０２Ａに印刷された注意喚起表示の印刷部１１０、１１２を容易に目視することができる。言い換えると、乗員が、シートバック１４をシートクッション１２の上に重なるように折り畳むと、注意喚起表示の印刷部１１０、１１２がすぐに視界に入る（目に入る）。

また、シートバック１４の背面１４Ａとモジュールケース１０２との見切り部分１４Ｍも容易に目視される。

つまり、エアバック袋体１０６が格納されていることを、シールやタグなどを設けることなく、しかも確実に乗員に認識させることができる。

したがって、例えば、図２に示すように、フラット化されたシートバック１４の背面１４Ａに荷物１１４を載せる際に、エアバッグモジュール１００を避けて載せる。よって、エアバッグモジュール１００（のモジュールケース１０２）に過大な荷重が加わることが回避される。

また、サイドエアバックモジュール１００は、シートバック１４の側端部内後部に内蔵されており、正面側からは見えない位置に配置されている。また、シートバック１４の前面１４Ｃに破断部位（バーストライン、テア等）を設ける必要がないので、シートバック１４の正面１４Ｃに意匠を保つ（向上させる）ための工夫が不要である。よって、本発明を適用しない構成と比較し、意匠性が向上する。

［第二実施形態］
つぎに、図４と図５を用いて、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図４は第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す水平断面図である（図３に対応する水平断面図である）。図５は、シートバック１４の正面図である。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４内の側端部内後部にエアバッグモジュール１００が内蔵されている（図１、図３参照）。

図５に示すように、シートバック１４内の外縁部に沿って芯材４１が設けられている。芯材４１は、シートバック１４内の車両前方側部分に配置されている。そして、シートバック１４の車両幅方向外側部分には、芯材４１が車両上下方向に沿って配置されている。なお、この芯材４１におけるシートバック１４の車両幅方向外側部分に車両上下方向に沿って配置されている部位を縦材４４とする。

芯材４１の縦材４４には、シートバック１４の潰れ部位１４Ｄ（図２も参照）を避けるように車両幅方向内側に湾曲したクランク部４４Ａが形成されている。言い換えるように、芯材４１の縦材４４はエアバッグ袋体１０６の展開領域を避けるようにクランク部４４Ａが形成されている（図４も参照）。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂが潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。

図５に示すように、芯材４１の縦材４４には、シートバック１４の潰れ部位１４Ｄに対応する部位に車両幅方向内側に湾曲したクランク部４４Ａが形成されている。

したがって、エアバッグ袋体１０６が展開するときに、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によって芯材４１の縦材４４を車両幅方向内側に曲げなげながらシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂを潰す必要がない。このため、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体１０６がシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとデッキサイドトリム２０（図１、図３を参照）との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

［第三実施形態］
つぎに、図６を用いて、本発明の第三実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図６は、本実施形態のエアバッグ装置の要部を示す正面図である。なお、第一実施形態と第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、リヤバック１４内の側端部内後部にエアバッグモジュール１００が内蔵されている（図１、図３参照）。

また、第二実施形態と同様にシートバック１４内の外縁部に沿って芯材４１が設けられている。但し、縦材４４にはクランク部４４Ａは形成されていない（図５参照）。更に、芯材４１よりも細い直径のワイヤー材４６、４７が正面視格子状に設けられている。

図６に示すように、縦材４４におけるエアバッグ袋体１０６（図１、図３参照）の展開領域の上部と下部に対応する位置に不連続部４５が形成されている（繋がって似ない箇所がある）。そして、この不連続部４５間の縦材部４３の上端と下端とは、車両幅方向外側部分に車両上下方向に沿って配置されたワイヤー材４６Ａと連結部材４８で連結されている。なお、本実施形態では、連結部材４８はワイヤー材４６より弱い素材（直径や材質等）とされている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂが潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。

図６に示すように、芯材４１の縦材４４に不連続部４５が形成されているので、エアバッグ袋体１０６が展開するときに、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によって不連続部４５間の縦材部４３を車両幅方向内側に移動させながら（連結部材４８を曲げながら）、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂが潰れる。よって、不連続部４５が形成されていない構成と比較し、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体１０６がシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとデッキサイドトリム２０（図１、図３を参照）との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

［第四実施形態］
つぎに、図７と図８を用いて、本発明の第四実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図７は、本実施形態のエアバッグ装置の要部を示す正面図であり、図８は斜視図である。なお、第一実施形態〜第三実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４内の側端部内後部にエアバッグモジュール１００が内蔵されている（図１、図３参照）。また、第二実施形態及び第三実施形態と同様にシートバック１４内には、芯材４１とワイヤー材４６、４７とが設けられている。

図７に示すように、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂにおける芯材４１の縦４４の車両後方側にガイド板２００が設けられている。ガイド板２００は、略正方向の板材とされ、車両前後方向を板厚方向して、芯材４１の縦４４の車両後方側に配置されている。

ガイド板２００の車両幅方向内側端部２００Ａは、車両幅方向外側部に車両前後方向に沿って配置されたワイヤー材４６Ａに固定されている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂが潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。

図８に示すように、ガイド板２００が膨張展開するエアバッグ袋体１０６（図１、図３参照）の展開圧力で押されることによって、芯材４１の縦材４４を車両幅方向内側に湾曲する。これにより、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体１０６がシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとデッキサイドトリム２０（図１、図３を参照）との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

［第四実施形態の変形例］
つぎに、図９を用いて、本発明の第四実施形態に係るエアバッグ装置の変形例について説明する。図９は、第四実施形態のエアバッグ装置の変形例の要部を示す斜視図である。

図８に示すように、本実施形態は、第四実施形態のガイド板２００（図７、図８参照）をモジュールケース１０２の斜辺部１０２Ｃが兼ねている。なお斜辺部１０２Ｃが第四実施形態のガイド板２００（図７、図８参照）と同様の作用を奏すような位置にモジュールケース１０２が配置されている。また、この以外の構成は第四実施形態と同様であるので、詳しい説明は省略する。

つぎに、本変形例の作用について説明する。

本変形例も第四実施形態と同様の作用を奏すが、第四実施形態のガイド板２００（図７、図８参照）をモジュールケース１０２の斜辺部１０２Ｃが兼ねている。よって、部品点数を増やすことなく、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの潰れを促進させることができる。

［第五実施形態］
つぎに、図１０を用いて、本発明におけるエアバッグ装置の第五実施形態を詳細に説明する。図１０は、第五施形態に係るエアバッグ装置を示す水平断面図である（図３に対応する水平断面図である）。なお、第一実施形態〜第四実施形態と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する

図１０に示すように、本実施形態も第一実施形態と同様に、シートバック１４内の側端部内後部にエアバッグモジュール１００が内蔵されている。

シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂ及びエアバッグモジュール１００の車両幅方向外側に車室の内壁を構成するデッキサイドトリム２２０が設けられている。

デッキサイドトリム２０の車両幅方向外側面２０Ｂには、車両上下方向に沿って延在し且つ車両幅方向に突出する縦リブ２２が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられている。更に、デッキサイドトリム２０の車両幅方向外側面２０Ｂには、車両前後方向に沿って延在し且つ車両幅方向外側に突出する横リブ２４が車両上下方向に間隔をあけて複数設けられている。

しかし、縦リブ２２と横リブ２４は、エアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位である脆弱部２２０Ｂには形成されていない。よって、縦リブ２２と横リブ２４が形成されていない脆弱部２２０Ｂは、他の部位（縦リブ２２と横リブ２４が形成されている部位）よりも脆弱となっている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

エアバッグ袋体１０６が膨張展開すると、モジュールケース１０２の前端部１０２Ｆが破断し、デッキサイドトリム２０とシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとの隙間を押し広げながら展膨展開する。

このとき、本実施形態では、図１０に示すように、デッキサイドトリム２２０が潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。そして、デッキサイドトリム２２０に脆弱部２２０Ｂが形成されていることによって、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるデッキサイドトリム２２０の潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体１０６がシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとデッキサイドトリム２２０との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

［第五実施形態の変形例］
つぎに、図１１を用いて、本発明の第五実施形態に係るエアバッグ装置の変形例について説明する。

図１１に示すように、変形例も第五実施形態と同様にリブが形成されていない脆弱部２２０Ｂを有するが、脆弱部２２０Ｂに凹部２７を有する横リブ２６が形成されている点が異なる。なお、この以外の構成は第五実施形態と同様であるので、詳しい説明は省略する。

つぎに、本変形例の作用について説明する。

本変形も第五実施形態と同様の作用を奏すが、デッキサイドトリム２２０の脆弱部２２０Ｂには横リブ２６が形成されているので、脆弱部２２０Ｂの強度が向上する。しかし、横リブ２６には凹部２７が形成されているので、エアバッグ袋体１０６の展開時にはが凹部２７を起点に横リブ２６が座屈して潰れる。

ここで、変形例を含む第一実施形態〜第四実施形態のようにシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂを潰れ易くした構成と、変形例を含む第五実施形態のようにデッキサイドトリム２２０を潰れ易くした構成と、の両方を備えた構成としてもよい。

［第六実施形態］
つぎに、図１２と図１３を用いて、本発明におけるエアバッグ装置の第六実施形態を詳細に説明する。図１２は、第六実施形態のサイドエアバッグ装置６０を備えるデッキサイドトリム３２０とリヤシート１０を模式的に示す斜視図であり、図１３は、水平断面図である。

第一実施形態から第五実施形態では、シートバック１４内の側端部内後部にエアバッグモジュール１００が内蔵されていた（図１、図３参照）。これに対して、本実施形態のサイドエアバッグ装置６０は、図１２、図１３に示すように、シートバック１４の車両幅方向外側に位置するデッキサイドトリム３２０の中にエアバッグモジュール３００が内蔵されている。

図１２と図１３とに示すように、エアバッグモジュール３００は、車両幅方向内側を開口側として配置された箱部３０４とデッキサイドトリム３２０の一部であるカバー部３２２とで構成されているモジュールケース３０２を有している。カバー部３２２の先端部には、車両上下方向に延在するＶ溝状のノッチ３２４が形成されている。

なお、モジュールケース３０２に格納されているエアバッグ袋体１０６やインフレータ１０４などの基本的な構成は第一実施形態〜第五実施形態と同様であるので、詳しい説明は省略する。

図１３に示すように、シートバック１４の内部にはシートバックパッド３０が設けられている。また、シートバック１４の内部の車両幅方向外側端部近傍には、骨格部材を構成する円筒状のシートバックフレーム４０が車両上下方向に沿って設けられている。

シートバックフレーム４０には、シートバックパッド３０の車両幅方向外側部分の形状を出す（維持する）ための形状出しワイヤー３４０が取り付けられている。形状出しワイヤー３４０は、後端がシートバックフレーム４０に固定され、車両幅方向外側斜め前方に向かって延在している

形状出しワイヤー３４０は、曲部３４２から先端側部分が車両幅方向内側に向かって曲がっている。言い換えると、形状出しワイヤー３４０は全体が車両幅方向外側に向かって凸とする略Ｖ字（略く字）状とされている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

インフレータ１０４から噴出されるガスによってエアバッグ袋体１０６が膨張し、モジュールケース３０２の前端部のノッチ３２４が破断して、デッキサイドトリム３２０とシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとの隙間を押し広げながら展膨展開する（図１２も参照）。

シートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂにおけるエアバッグ袋体１０６の展開領域に対応する部位が潰れることによって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が主に確保される。

このとき、モジュールケース３０２のカバー部３２２が形状出しワイヤー３４０に当り、形状出しワイヤー３４０の先端部が車両幅方向内側に回転するように、形状出しワイヤー３４０の根元部分（シートバックフレーム４０との接合部分）が曲がる。更に、形状出しワイヤー３４０は、曲部３４２が起点となり先端側部分が車両幅方向内側に向かって大きく撓む。これにより、シートバックパッド３０の車両前方側部分を車両幅方向内側に向けて引っ張る。したがって、エアバッグ袋体１０６の展開領域が大きく確保される。

つまり、形状出しワイヤー３４０に曲部３４２が形成されていることによって、エアバッグ袋体１０６の展開圧力によるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの潰れが促進される。

よって、エアバッグ袋体１０６がシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂとデッキサイドトリム３２０との隙間を押し広げ車両前方側に膨張展開する際の展開性能が向上する。

また、デッキサイド３２０の中にエアバック袋体を内蔵すると、例えば、別途エアバック袋体を内蔵するケースを設ける必要がないので、意匠性が向上する。

［第六実施形態の変形例］
つぎに、図１４を用いて、第六実施形態の変形例について説明する。図１４は第六実施形態の変形例の水平断面図である（図１３に対応する水平断面図である）。

変形例の形状出しワイヤー３６０は、曲部３６２の車両後方側に、車両幅方向外側に向けて凸となった略Ｕ字状の屈曲部３６４が形成されている点が第六実施形態と異なる。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態も第六実施形態と同様の作用を奏すが、形状出しワイヤー３６０屈曲部３６４が湾曲する起点となるので、第六実施形態の形状出しワイヤー３４０（図１３参照）よりも湾曲しやすい。

したがって、形状出しワイヤー３３６は、先端側部分が車両幅方向内側に向かって更に大きく撓む。これにより、シートバックパッド３０の車両前方側部分を車両幅方向内側に向けて引っ張られ、エアバッグ袋体１０６の展開領域が更に大きく確保される。

第一実施形態のサイドエアバッグ装置を備えるリヤシートを模式的に示す斜視図である。 図１のリヤシートのシートバックを前倒してシートクッション上に折り畳んだ状態を模式的に示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った水平断面図である。 第二実施形態に係るエアバッグ装置の要部を示す水平断面図である。 第二実施形態に係るエアバッグ装置を備えるシートのシートバックの正面図である。 第三実施形態のエアバッグ装置の要部を示す正面図である。 第四実施形態のエアバッグ装置の要部を示す正面図である。 第四実施形態のエアバッグ装置の要部を示しエアバック装置が作動した状態の斜視図である。 第四実施形態のエアバッグ装置の変形例の要部を示す斜視図である。 第五実施形態のエアバック装置を示す水平断面図である。 第五実施形態に係るエアバッグ装置の変形例を示す水平断面図である。 第六実施形態のサイドエアバッグ装置を備えるデッキサイドトリムとリヤシートを模式的に示す斜視図である。 第六実施形態のサイドエアバッグ装置の要部を示す水平断面図である。 第六実施形態の変形例の水平断面図である。

符号の説明

１０ リヤシート（車両用シート）
１２ シートクッション
１４Ａ 背面
１４Ｂ 車両幅方向外側端部
１４ シートバック
２０ デッキトリムサイド（車室側壁部）
３０ シートバックパッド
３４Ａ 薄肉部（促進手段）
４１ 芯材
４４Ａ クランク部（湾曲部、促進手段）
４５ 不連続部（促進手段）
５０ サイドエアバッグ装置
６０ サイドエアバッグ装置
１００ エアバッグモジュール
１０２ モジュールケース（ケース）
１０２Ａ 隣辺部（背面部）
１０２Ｃ 斜辺部（ガイド板、促進手段）
１０４ インフレータ
１０６ エアバッグ袋体
１１０ 印刷部
１１２ 印刷部
２００ ガイド板（促進手段）
２２０ デッキトリムサイド（車室側壁部）
２２０Ｂ 脆弱部（促進手段）
３００ エアバッグモジュール
３０２ モジュールケース
３２０ デッキトリムサイド（車室側壁部）
３４２ 曲部（起点部、促進手段）
３６２ 曲部（起点部、促進手段）
３６４ 屈曲部（起点部、促進手段）
Ｓ 隙間

Claims (11)

1. 車両用シートのシートバックの側端部内後部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記シートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、
   前記シートバックの車両幅方向外側端部又は前記車室側壁部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は前記車室側壁部の潰れを促進させる促進手段と、
   を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 車両前方側に前倒してシートクッション上に折り畳み可能とされた車両用シートのシートバックにおける側端部内後部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記シートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、
   前記エアバッグ袋体が格納されたケースの一部を構成し、且つ、前記シートバックの背面の一部を構成する背面部と、
   前記ケースの前記背面部に印刷され、前記エアバック袋体が格納されていることを示す印刷部と、
   を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
3. 前記シートバックの車両幅方向外側端部又は前記車室側壁部に設けられ、
   前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れ又は前記車室側壁部の潰れを促進させる促進手段を備えることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記促進手段は、前記車室側壁部における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成された脆弱部であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記シートバック内には、シートバックパッドが設けられ、
   前記促進手段は、前記シートバックパッドの車両幅方向外側端部における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成されると共に、車両幅方向の肉厚が他の部位よりも薄く設定された薄肉部であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記シートバック内には、車両幅方向側端部における車両前方側部分に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、
   前記促進手段は、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成された車両幅方向内側に湾曲した湾曲部であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記シートバック内には車両幅方向側端部における車両前方側部に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、
   前記促進手段は、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域の上端部及び下端部に対応する部位に形成された不連続部であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記シートバック内には車両幅方向側端部における車両前方側部に車両上下方向に沿って芯材が設けられ、
   前記促進手段は、前記芯材の車両後方側に設けられ、膨張展開するエアバッグ袋体の展開圧力によって押され、前記芯材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に当接し前記芯材を車両幅方向内側に湾曲させるガイド板であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記ガイド板は、前記エアバッグ袋体を格納するケースの一部であることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 車両用シートのシートバックの車両幅方向外側に配置された車室側壁部に内蔵され、インフレータからのガスの供給を受けて、前記シートバックの車両幅方向外側端部と前記車室側壁部との隙間を押し広げ、車両前方側に向かって膨張展開可能なエアバッグ袋体と、
    前記シートバックの車両幅方向外側端部に設けられ、前記エアバッグ袋体の展開圧力による前記シートバックの車両幅方向外側端部の潰れを促進させる促進手段と、
    を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
11. 前記シートバックの側端部内には、車両後方側端部が固定され、車両前方側に向かって車両幅方向外側に斜め延び、前記シートバック内に設けられたシートバックパッドの形状を維持させる形状維持部材が設けられ、
    前記促進手段は、前記形状維持部材における前記エアバッグ袋体の展開領域に対応する部位に形成され、前記形状維持部材を車両幅方向内側に撓ませる際の起点部であることを特徴とする請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。

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