JP2015160518A - サイドエアバッグ用ガイド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】局所的な側面衝突でも、より適切にエアバッグが乗員側部まで展開されるようにしたサイドエアバッグ用ガイド装置を提供する。
【解決手段】車両の乗降口を開閉するドア１１と、車両の車室内に配置されたシート１６と、車室内側の内面にトリム部材２７が取着されたピラー部材９と、シートのシートバック１７ｂ側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグ２２を展開させるサイドエアバッグ装置２０とを備え、トリム部材２７は、車室内側に臨む前面壁部１０ａと、前面壁部と並んで配置され、サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部３１と、受け部と前面壁部との間に設けられ、受け部とエアバッグとの当接によりガイド面を形成するガイド部とを有するものとした。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグの展開を助けるサイドエアバッグ用ガイド装置に関する。

従来、乗員を車両の側面衝突時の衝撃から保護するため、特許文献１にも開示されているようにサイドエアバッグ装置が知られている。
サイドエアバッグ装置は、シートを構成するシートバックのドア側の側部に、エアバッグを内蔵した構造が用いられる。つまり、車両が側面衝突すると、折り畳んだエアバッグが、発生するガスにより膨張しながら展開する。このエアバッグが、乗員とドアとの間へ展開することにより、乗員が衝撃から保護される。

特開２００４−１８９１８３号公報

車両の側面衝突には、木や電柱やポールなど柱形部材とドアとが衝突する局所的な衝突も含まれる。こうした局所的な側面衝突は、柱形部材などと突き当たるドア部分の侵入量が大きく、同部分から離れるにしたがい侵入量が小さくなる。
ところで、サイドエアバック装置は、ドア内面沿いに乗員側部まで適切に展開させることが求められる。

ところが、局所的な側面衝突の場合、上記挙動から、センタピラーが斜めの向きに変形することがある。このような場合、変形によりドア及びセンタピラーとシート間に生じた隙間にエアバッグが展開し、エアバッグが乗員側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、本発明の目的は、局所的な側面衝突でも、より適切にエアバッグが乗員側部まで展開されるようにしたサイドエアバッグ用ガイド装置を提供する。

本発明の態様は、車両の乗降口を開閉するドアと、車両の車室内に配置されたシートと、車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、トリム部材は、車室内側に臨む前面壁部と、前面壁部と並んで配置され、サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、受け部と前面壁部との間に設けられ、受け部とエアバッグとの当接によりガイド面を形成するガイド部とを有するものとした（請求項１）。

好ましくは、トリム部材は、エアバッグの展開方向に配置される端壁部を有し、ガイド部は、前面壁部と端壁部との間に介在され、受け部は、端壁部から展開するエアバッグと直交する向きで張り出して構成されるものとした（請求項２）。
好ましくは、ガイド部は、常時は折り畳まれ、受け部が前面壁部から離れると、展開して受け部と前面壁部間にガイド面を形成するものとした（請求項３）。

本発明によれば、局所的な側面衝突により、ドア及びセンタピラーとシート間に隙間が生じても、同隙間は、トリム部材の受け部と前面壁部間に配置されるガイド部にて埋められるうえ、同部分にはガイド面が形成されるから、エアバッグは展開しやすい。
それ故、局所的な側面衝突でも、エアバッグは、滞らずに、より適切に乗員側部まで展開される。

本発明の一実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ用ガイド装置を適用した車両を示す斜視図。 同ガイド装置の平断面図。 同じく側面図。 （ａ）は受け部およびガイド部の付いたトリム部材の外観を示す図２中の矢視Ａから見た斜視図、（ｂ）は通常時のトリム部材の外観を示す斜視図、（ｃ）はトリム部材の支持構造を示す斜視図。 受け部およびガイド部の断面図。 車両が局所的な側面衝突を起こしたときを示す平断面図。 同衝突時における受け部の挙動、ガイド部の挙動を説明する断面図。

以下、本発明を図１から図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両の一部を示し、図２は同車両の平断面を示し、図３は同車両の側面図を示している。
図１において、１は、内部に車室内１ａを有する車体、２は同車体１の車幅方向側部に設けたフロント側の乗降口、３は同乗降口２と隣接してリヤ側に設けたリヤ側の乗降口である。フロント側の乗降口２は、フロントピラー５、サイドルーフレール６、センタピラー７、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。リヤ側の乗降口３は、センタピラー７、サイドルーフレール６、リヤピラー（図示しない）、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。車体１の車室内１ａに臨む各部の内面には、内装材が設けられている。ちなみにセンタピラー７では、図２のように同センタピラー７の本体をなす、ピラーアウタパネル９ａとピラーインナパネル９ｂを接合した閉断面形のセンタピラー部材９（本願のピラー部材に相当）の、車室内１ａ側の内面（インナパネル面）に、内装材として平盤状のピラートリム１０（例えば合成樹脂製：本願のトリム部材に相当）を取着した構造が用いられる。

乗降口２には、当該乗降口２を開閉する横開き式のフロントドア１１（本願のドアに相当）が設けられる。リヤ側の乗降口３には、当該乗降口３を開閉する横開き式のリヤドア（図示しない）が設けられる。フロントドア１１は、図１および図２のようにドアアウタパネル１２ａおよびドアインナパネル１２ｂを接合した箱形のドア本体部１２の上部に、ドアウインド部１３を取着し、ドア本体部１２の内面に、内装材として平板状のドアトリム１４を取着した構造が用いられる。このドアトリム１４がドア内面をなす。リヤドアも同様な構造である。

図１〜図３に示されるように車体１の車室内１ａには、フロントドア１１と隣接して、フロントシート１６（本願のシートに相当）が据付けられている。リヤドアと隣接した位置には、リヤシート（図示しない）が据え付けられ、乗員αがフロントシート１６、リヤシートに着座される。ちなみに、フロントシート１６およびリヤシートは、いずれも乗員が座るシートクッション１７ａと乗員の背を支えるシートバック１７ｂとを有して構成される。

また図１および図２に示されるようにシートバック１７ｂのドア側の側部には、サイドエアバッグ装置２０が内蔵されている。サイドエアバッグ装置２０は、例えば上下方向に延びる細長のケース２１内に、折り畳んだエアバッグ２２（図２）、エアバッグ２２を膨張させるインフレータ（図示しない）などを収めて構成される。むろん、エアバッグ２２は、乗員αとフロントドア１１との間に介在されるまで展開可能なバッグ部品から構成される。このサイドエアバッグ装置２０が、例えばシートバック１７ｂの側部上段から中段に渡って内蔵される（図１）。同構造により、車体１に設けた衝突センサ（図示しない）が側面衝突を検出すると、インフレータが作動し、折り畳んだエアバッグ２２を膨張させ、フロントドア１１の内面沿いにエアバッグ２２を展開させる。つまり、側面衝突が生じると、エアバッグ２２は、フロントシート１６に着座した乗員αとフロントドア１１との間へ進入しながら展開する。

ところで、局所的な側面衝突の場合、図６に示されるようにフロントドア１１やセンタピラー７が変形し、同図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間δ（空間）が生じ、その隙間δに二点鎖線のようにエアバッグ２２が展開し、エアバッグ２２が乗員αの側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、この改善のためにフロントシート１６の後部側のピラートリム１０には、このエアバッグ２２の展開を助けるガイド構造２５（本願のサイドエアバッグ用ガイド装置に相当）が設けられている。ガイド構造２５は、展開するエアバッグ２２を考慮して、例えばピラートリム１０のうち、シートバック１７ｂの上端付近から下部付近までと対応する領域に設けられている。そのため、この領域のピラートリム１０のピラートリム部分２７は、他のピラートリム部分とは異なる構造にしてある。

この領域のピラートリム部分２７は、図４（ａ）、図５および図７（ａ）に示されている。
ここで、ガイド構造２５の付いたピラートリム部分２７と、通常のピラートリム１０との違いを述べると、通常のピラートリム１０は、断面Ｃ形の部品、具体的には図４（ｂ），（ｃ）に示されるように車室内１ａに臨む前面壁１０ａ（本願の前面壁部に相当）と、同前面壁１０ａの車両前側（エアバッグ展開方向）に配置される端壁１０ｂと、同前面壁１０ａの車両後側に配置される端壁１０ｃとを有して上下方向に細長く延びる部品から構成される。そして、ピラートリム１０は、前面壁１０ａの裏面各部から突き出た複数のボス、例えば角筒形のボス部１０ｄの先端部を、締結部材、例えばクリップ部材２３にて、ピラーインナパネル９ｂに締結することで、センタピラー部材９の内面に取着される。

図４（ａ）に示されるようにピラートリム部分２７は、上記ピラートリム１０とは、ガイド構造２５を構成する部分であるところの、展開するエアバッグ２２の先端部を受ける突出片部３０、同突出片部３０をドア内面側へ変位可能に支持する支持構造４０、折り畳み式のガイド部材５０を設けた点で異なる。
具体的には、突出片部３０は、ピラートリム部分２７の車両前側の端壁１０ｂ（本願の端壁部に相当）の先端部から、車両前方側へ張り出した帯形片で形成される。さらに述べると、突出片部３０は、例えばＶ形に二つ折りに折り曲げた板面部分で形成される。この突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開するエアバッグ２２の先端部を受ける位置まで張り出している。この突出片部３０により、ピラートリム部分２７の車両前側の端部に、エアバッグ２２の先端部を受ける受け部３１を形成している。これにより、受け部３１は前面壁１０ａと並んで配置される。特に突出片部３０は、エアバッグ２２の動きに対して効率よく反応するよう、展開するエアバッグ２２の先端部に対し直交する向きに配置されている。そのため本実施形態の突出片部３０は、端壁１０ｂから前方斜め内側（車室内１ａ側）へ傾いた姿勢となっている。

突出片部３０の下層側と連なる端壁１０ｂの基部側、ここでは、端壁１０ｂの基部と、その先端側のセンタピラー部材９と係止する係止座３３とがなす角部には、図５に示されるように曲りやすくなる措置、例えば薄肉部３４が施されている。この薄肉部３４が変位可能部分となり、突出片部３０をドア内面へ変位可能とする支持構造４０を形成している。これにて、突出片部３０は、エアバッグ２２の先端部を受けると、端壁１０ｂの基部側の薄肉部３４を支点に、ピラートリム部分２７から離れた車両前側、すなわちフロントドア１１の後部側のドア内面（トリム面）へ回動変位される。

ガイド部材５０は、例えばセンタピラー部材９側へ谷折りとした二つ折りのパネル部５１から形成される。この二つ折りのパネル部５１の長さは、端壁１０ｂの長さよりも大きい。このパネル部５１が、折り畳んだ状態で突出片部３０の上層側の板面部分端と前面壁１０ａの車両前側の端部との間に連結されている。これにより、パネル部５１は、常時は、ピラートリム部分２７の前面壁１０ａと端壁１０ｂとの間に介在、すなわち折り畳まれて収まる。そして、展開するエアバッグ２２を受けて、突出片部３０が前面壁１０ａから離れると、展開して、突出片部３０とピラートリム部分２７との間に張り渡される。特にパネル部５１は、展開しやすくするため、例えば図５に示されるように突出片部３０の上層側の板面部分端とパネル部５１端とが連なる部分と、パネル部５１の稜線部分と、パネル部５１端と前面壁１０ａ端とが連なる部分には、それぞれ薄肉部５４が施されている。この突出片部３０と前面壁１０ａとの間に張り渡されるパネル部５１にて、前面壁１０ａからドア内面へ向かう斜めのガイド面５５が形成される構造としている。このガイド面５５により、前面壁１０ａとドア内面間の段差部を上方から覆い、展開してくるエアバッグ２２の先端側をガイドする。このパネル部５１により、局所的な側面衝突のとき、図６中の二点鎖線のように生じるフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間の隙間δ（空間）を埋めつつ、同部分に、展開するエアバッグ２０を乗員αの側部へガイドするガイド部５６を構成する構造としている。

ちなみに、突出片部３０は、常時は定位置に決められ、エアバッグ２２と当接したときだけ、動けるようにするため、ここでは例えば離反可能な貼付部材３５で止めてある〔図４（ａ）〕。またピラートリム部分２７は、エアバッグ２２と当接したときの反力に耐える支持剛性を確保するため、ピラートリム部分２７（前面壁１０ａ）とピラーインナパネル９ｂとの間に配置される例えば角筒形のボス部１０ｄには、ボス部１０ｄの壁部の厚みを増すなどの補強が施されている。

こうしたガイド構造２５が車両に装備されることにより、図６に示されるように木や電柱やポールなど柱形部材Ｓとが衝突する局所的衝突が起きた場合でも、サイドエアバッグ装置２０はより適切に機能する。
この点を、例えば車両の側部であるフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突した場合を想定して、図２、図４、図６および図７（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。

すなわち、図２中の二点鎖線で示されるように車両のフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突する事態が生じると、車両に装備されている衝突センサが、これを検出する。これに伴い、サイドエアバッグ装置２０が作動し、折り畳んであるエアバッグ２２をガスで膨張させ、展開させる。すると、エアバッグ２２は、シートバック１７ｂの側部に形成された脆弱部（図示しない）を通じて、車両前方斜め外側へ展開し始める。この段階では、フロントドア１１は、ドアアウタパネル１２ａが変形を始めた程度である。

ここで、図７（ａ）に示されるようにエアバッグ２２の先端部が到達するドア内面の位置、すなわちフロントドア１１の後部側のドア内面（ピラートリム部分２７と隣接する位置）には、予め突出片部３０が配置されている。このため、図４および図７（ａ），（ｂ）に示されるように突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開してくるエアバッグ２２の先端部を受ける。このときの衝撃力で貼付部材３５は剥がれ、突出片部３０の拘束は解かれる。

このとき、フロントドア１１及びセンタピラー７の変形により、図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間δが生じ、エアバッグ２０が同部分に展開することがある。
このときには図４中の二点鎖線および図７（ｂ）に示されるように突出片部３０は、エアバッグ２２の展開にしたがい、端壁１０ｂの薄肉部３４を支点として回動変位する。これにより、突出片部３０は、ピラートリム部分２７から離れ、フロントドア１１のドア内面（ドアトリム面）へ向かう。

すると、図７（ｃ）に示されるようにパネル部５１は、展開され、突出片部３０と前面壁１０ａ間に張り渡される。これにより、同間に生じる隙間δは、パネル部５１により、埋められる。と共に同部分に、展開するエアバッグ２０を乗員αの側部へガイドするガイド面５５が形成される。
これにより、エアバッグ２０の隙間δでの展開はなくなる。そして、エアバッグ２０は、このフロントドア１１の内面に向かう傾斜したガイド面５５にガイドされながら、乗員αとフロントドア１１との間へ向かう。

それ故、エアバッグ２０は、より適切に乗員側部まで展開することができる。
特に、突出片部３０は、エアバッグ２２の展開方向と直交する向きで張り出し、パネル部材５１は、前面壁１０ａと端壁１０ｂとの間に介在される構造を用いたので、簡単なトリム構造ですむ。
しかも、ガイド部５６には、折り畳み式のガイド部材５０を用いたことで、常態のときには邪魔にならずにすむ。そのうえ、二つ折りのパネル部５１（ガイド部５６）の長さは端壁１０ｂの長さよりも長くしてあるので、パネル部５１の展開の際、図７（ｃ）に示されるように前面壁１０ａの車両前方への延長線上よりもパネル部５１（ガイド部５６）を車両方向外側へ傾斜するように作用させることができる。このため、パネル部５１端を、パネル部５１をドア内面へ接近させることができ、エアバッグ２０をより適切に展開させることができる。

なお、一実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば一実施形態では、Ｖ形に折った受け部、薄肉部で回動可能とした支持構造、折り畳み式のガイド部を用いた構造を挙げたが、これに限らず。他の構造を用いて構わない。むろん、ドアもフロントドアでなく、リヤドアでもよく、ピラーもフロントピラーでなく、リヤピラーでもよい。

１ 車体
９ センタピラー部材（ピラー部材）
１０ａ 前面壁（前面壁部）
１１ フロントドア（ドア）
１６ フロントシート（シート）
１７ｂ シートバック
２０ サイドエアバッグ装置
２２ エアバッグ
２５ ガイド構造（ガイド装置）
２７ ピラートリム部分（トリム部材）
３１ 受け部
５５ ガイド面
５６ ガイド部

Claims (3)

1. 車両の乗降口を開閉するドアと、
   前記車両の車室内に配置されたシートと、
   前記車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、
   前記シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、
   前記トリム部材は、
   前記車室内側に臨む前面壁部と、
   前記前面壁部と並んで配置され、前記サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、
   前記受け部と前記前面壁部との間に設けられ、前記受け部と前記エアバッグとの当接によりガイド面を形成するガイド部と
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ用ガイド装置。
2. 前記トリム部材は、前記エアバッグの展開方向に配置される端壁部を有し、
   前記ガイド部は、前記前面壁部と前記端壁部との間に介在され、
   前記受け部は、前記端壁部から前記展開するエアバッグと直交する向きで張り出して構成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。
3. 前記ガイド部は、常時は折り畳まれ、前記受け部が前記前面壁部から離れると、展開して前記受け部と前記前面壁部間にガイド面を形成するものであることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。

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