JP2008168781A - カーテンエアバッグの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加やコストアップを伴うことなく、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制する。
【解決手段】エアバッグ１０が展開する際に、エアバッグ１０の展開圧によって、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとが、車幅方向外側へ変形しようとした場合に、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄに設けた爪３６が、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄに形成した係合孔５４の車幅方向外側内周部に係合して、エアバッグ１０の車幅方向外側部を覆うジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと、エアバッグ１０の車両上方側部を覆うジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄの変形を抑制するようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグの配設構造に関する。

近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグの配設構造が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種のカーテンエアバッグの配設構造が開示されている。簡単に説明すると、このカーテンエアバッグの配設構造では、エアバッグが展開する際にピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止するためのガイド手段（ジャンプ台）が設けられている。また、下記特許文献２には、正確且つ迅速に展開させるため、折畳部と巻部とを備えたカーテンエアバッグが開示されている。
特許第３１２５７２９号公報 特表２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、折畳部と巻部とを備えたカーテンエアバッグにガイド手段を適用した場合には、エアバッグ展開時にカーテンエアバッグが車両上方または車幅外側方向へ向かって展開するのを抑制しなけらばならない。この結果、ガイド手段によってカーテンエアバッグが車両上方または車幅外側方向へ向かって展開するのを抑制することが考えられるが、この場合には、カーテンエアバッグの展開圧によるガイド手段の変形を抑制するため、ガイド手段の強度アップが必要となり、重量増加やコストアップが伴う。

本発明は上記事実を考慮し、重量増加やコストアップを伴うことなく、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制できるカーテンエアバッグの配設構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、ピラーとルーフサイドとに跨がってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、前記エアバッグの車幅方向外側部を覆う外側壁部と、前記エアバッグの車両上側部を覆うと共に車両に設けられた車体側部品へ前記エアバッグ展開時に係合し変形を抑制する係合手段が形成された上壁部と、前記エアバッグの車両下側部を覆うと共に前記エアバッグ展開時に該エアバッグが前記ピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグの展開方向を制御する下壁部と、を備えたガイド手段と、を有することを特徴とする。

ピラーとルーフサイドとに跨がってエアバッグがカーテン状に展開する際に、ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されたガイド手段の下壁部により、エアバッグはピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように展開方向を制御される。このため、エアバッグのピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。また、展開するエアバッグの展開圧によって、エアバッグの車幅方向外側部を覆うガイド手段の外側壁部と、エアバッグの車両上側部を覆うガイド手段の上壁部とが変形しようとする。この際、ガイド手段の上壁部に設けられた係合手段が車両に設けられた車体側部品に係合することで、ガイド手段に作用する変形荷重を車体側部品で支持し、ガイド手段の変形を抑制する。このため、エアバッグ展開時におけるガイド手段の変形による展開方向の変化を抑制できる。また、ガイド手段の上壁部に設けられた係合手段が車体側部品に係合する構成であるため、ガイド手段の外側壁部や上壁部の板厚を厚くするなどの強度アップが必要ない。この結果、重量増加やコストアップを伴うこともない。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造において、前記係合手段は前記ガイド手段に設けた爪であり、該爪が前記車体側部品であるアシストグリップブラケットに形成した係合孔に係合することを特徴とする。

ガイド手段に設けた爪が、車両に設けられたアシストグリップブラケットに形成した係合孔に係合するため、簡単な構成で、エアバッグ展開時におけるガイド手段の変形を抑制できる。

請求項３記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造において、前記係合手段は前記ガイド手段の前記上壁部の車幅方向内側端部を車両上方へ折り曲げたフランジであり、該フランジが前記車体側部品であるアシストグリップブラケットの当接部に係合することを特徴とする。

ガイド手段の上壁部の車幅方向内側端部を車両上方へ折り曲げたフランジが、車両に設けられたアシストグリップブラケットの当接部に係合するため、簡単な構成で、エアバッグ展開時におけるガイド手段の変形を抑制できる。

請求項４記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、ピラーとルーフサイドとに跨がってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、前記エアバッグの車幅方向外側部を覆う外側壁部と、前記エアバッグの車両上側部を覆うと共に車両に設けられる車体側部品と一体化され前記エアバッグ展開時に変形を抑制する上壁部と、前記エアバッグの車両下側部を覆うと共に前記エアバッグ展開時に該エアバッグが前記ピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグの展開方向を制御する下壁部と、を備えたガイド手段と、を有することを特徴とする。

ピラーとルーフサイドとに跨がってエアバッグがカーテン状に展開する際に、ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されたガイド手段の下壁部により、エアバッグはピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように展開方向を制御される。このため、エアバッグのピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。また、展開するエアバッグによって、エアバッグの車幅方向外側部を覆うガイド手段の外側壁部と、エアバッグの車両上側部を覆うガイド手段の上壁部とが変形しようとする。この際、ガイド手段の上壁部に車両に設けられる車体側部品が一体化されており、ガイド手段に作用する変形荷重を車体側部品で支持し変形を抑制する。このため、エアバッグ展開時におけるガイド手段の変形による展開方向の変化を抑制できる。また、ガイド手段の上壁部に一体化された車体側部品で、ガイド手段に作用する変形荷重を支持し変形を抑制するため、ガイド手段の外側壁部や上壁部の板厚を厚くするなどの強度アップが必要ない。この結果、重量増加やコストアップを伴うこともない。また、ガイド手段と車両に設けられる車体側部品とを一体化するため、部品点数を少なくできる。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、重量増加やコストアップを伴うことなく、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制できる。

請求項２記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、簡単な構成で、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制できる。

請求項３記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、簡単な構成で、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制できる。

請求項４記載の本発明のカーテンエアバッグの配設構造は、重量増加やコストアップを伴うことなく、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開用ガイド手段の変形を抑制できる。

本発明のカーテンエアバッグの配設構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図４には、本発明のカーテンエアバッグの配設構造が適用された車室後方側部が車両前方斜め内側から見た斜視図で示されている。

図４に示される如く、本実施形態では折畳まれたエアバッグ１０の後部１０Ａが車両のルーフサイドに配置されたルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａに沿って格納されており、エアバッグ１０の後端部１０Ｂはクォータピラー（Ｃピラー）１４の上方に配置されている。

なお、図示を省略したが、折り畳まれたエアバッグ１０は破断容易なラップ材による部分的なラッピング、テープ状の面ファスナーを用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。

また、本実施形態のカーテンエアバッグは、エアバッグ１０の他に、側突状態またはロールオーバ状態を検出するためのセンサと、作動することによりガスを噴出するインフレータと、を主要構成要素として構成されている。

例えば、インフレータはエアバッグ１０の上縁側の前後方向中間部付近に配置されており（インフレータ中央配置タイプ）、インフレータは車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。また、エアバッグ１０の外周上縁部には所定の間隔で固定点が設定されており、これらの固定点にてエアバッグ１０はフロントピラー（Ａピラー）、ルーフサイドレール部、Ｄピラーといったボディー側構成要素に支持されている。更に、エアバッグ１０は、各シートに着座する乗員の頭部を保護する複数の膨張部と各膨張部間に配置された非膨張部と、上部に沿って車両前後方向に延在し各膨張部を上端側にて連通するガス供給通路と、によって構成されている。

図１には、図４の１−１断面線に沿った拡大断面図を示している。

図１に示される如く、エアバッグ１０の後部１０Ａは、ロール状に折り畳まれて長尺状にされた上でルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａとルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａとの間に格納されている。

なお、図示を省略したが、ルーフサイドレールインナパネル１２の車幅方向外側には、、ルーフサイドレールアウタパネルやルーフサイドレールリインフォースが配置されており、ルーフサイドレールは周知の閉断面構造となっている。また、前記三者によって構成されるルーフサイドレールの上端部はルーフパネルの車両幅方向の外端部に溶接により接合されている。

ルーフヘッドライニング２０は樹脂製で構成されており、エアバッグ１０が展開する場合には、エアバッグ１０の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａが、車室内側へ開き、この隙間からエアバッグ１０が車室内に展開するようになっている。

また、クォータピラー１４の車室内側部を構成するクォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａは、格納状態にあるエアバッグ１０の展開方向側部（図１においてエアバッグ１０の車室内側に位置する部分）１０Ｃよりも下方で、エアバッグ２０の展開方向（図１において車室内側方向）に位置している。

なお、クォータピラーガーニッシュ２４も樹脂製で構成されており、クォータピラーガーニッシュ２４の上部裏面側には、図示を省略した取付用の台座が立設されている。この台座の頂部にはクリップが係止されており、このクリップが、クォータピラー１４のインナパネルに穿設された取付孔に固定されている。

クォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａの上方近傍で車幅方向外側近傍となる位置にはガイド手段としてのジャンプ台ブラケット３０が配置されており、ジャンプ台ブラケット３０は板材を折り曲げ加工して形成されている。

図４に示される如く、ジャンプ台ブラケット３０は長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、前端３０Ａがクォータピラー１４の前端１４Ａより車両前方側に位置している。また、ジャンプ台ブラケット３０の後端３０Ｂは、クォータピラー１４の車両前後方向中間部を過ぎた後端１４Ｂより車両前方側に位置している。また、ジャンプ台ブラケット３０は、折畳まれたエアバッグ１０の後端部１０Ｂの車幅方向外側部を覆う外側壁部３０Ｃと、エアバッグ１０の後端部１０Ｂの車両上側部を覆う上壁部３０Ｄと、エアバッグ１０の後端部１０Ｂの車両下側部を覆う下壁部３０Ｅと、を備えている。

図２には、エアバッグの展開開始状態が図１に対応する断面図で示されている。

図２に示される如く、ジャンプ台ブラケット３０の下壁部３０Ｅは、エアバッグ展開時にエアバッグ１０がクォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａに接触または引っ掛からないようにエアバッグ１０の展開方向（図２の矢印Ａ方向）を制御するようになっている。

図３には、ジャンプ台ブラケット３０が車両前方斜め内側から見た斜視図で示されている。

図３に示される如く、ジャンプ台ブラケット３０は長手方向を車体前後方向に沿って配置されており、前後方向中央部に上壁部３０Ｄが形成されている。また、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄの前方側と後方側には、外側壁部３０Ｃから車両上方へ向かって延びる取付部３０Ｆがそれぞれ形成されており、これらの取付部３０Ｆの上部には取付け用の貫通孔３２が形成されている。

図１に示される如く、ジャンプ台ブラケット３０は、取付部３０Ｆの貫通孔３２に車幅内側方向から挿入されるボルト３４によって、ルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａに車幅内側方向へ向かって突出形成された取付座部１２Ｂに固定されている。また、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃの車両前後方向から見た断面形状は、エアバッグ１０のロール巻形状の外周に沿った車幅外側方向へ凸の円弧状となっており、外側壁部３０Ｃの上端と下端はそれぞれ上壁部３０Ｄと下壁部３０Ｅとになだらかに連結されている。

ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄの車幅方向内側端部は車両上方へ折り曲げられフランジ３０Ｇとなっており、下壁部３０Ｅの車幅方向内側端部は車両下方へ断面コ字状に折り返され折り返し部３０Ｈとなっている。従って、展開するエアバッグ１０がジャンプ台ブラケット３０における上壁部３０Ｄの車幅方向内側端部または下壁部３０Ｅの車幅方向内側端部によって傷付かないようになっている。

図３に示される如く、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄの後端には、係合手段としての爪３６が切り起し加工によって車両上方向に向かって形成されており、爪３６の上端部３６Ａは、車幅外側方向に向かって屈曲している。

図４に示される如く、ルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａにおけるジャンプ台ブラケット３０の取付部の車両上方近傍には、車体側部品としてのアシストグリップブラケット４０が設けられている。また、アシストグリップブラケット４０の車両前方側にもアシストグリップブラケット４２が設けられており、これらのアシストグリップブラケット４０、４２には車幅方向内側（車室内側）からアシストグリップ４４が取り付け可能となっている。

なお、アシストグリップ４４は、アシストグリップブラケット４０、４２の取付壁部４０Ａ、４２Ａに形成された取付孔５０に車幅方向外側から挿通されるボルト等の締結部材４６によって固定されている。

図３に示される如く、アシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの上端からは車幅外側方向に向かって上壁部４０Ｂが形成されており、上壁部４０Ｂの車幅方向外側端からは車両上側に向かって上フランジ４０Ｃが形成されている。また、アシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの下端からは車幅外側方向に向かって下壁部４０Ｄが形成されており、下壁部４０Ｄの車幅方向外側端からは車両下側に向かって下フランジ４０Ｅが形成されている。

アシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの前端からは車幅外側方向に向かって前壁部４０Ｆが形成されており、前壁部４０Ｆの車幅方向外側端からは車両前側に向かって前フランジ４０Ｇが形成されている。また、アシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの後端からは車幅外側方向に向かって後壁部４０Ｈが形成されており、後壁部４０Ｈの車幅方向外側端からは車両後側に向かって後フランジ４０Ｊが形成されている。

図４に示される如く、アシストグリップブラケット４０の各フランジ４０Ｃ、４０Ｅ、４０Ｇ、４０Ｊは、ルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａにスポット溶接等によって結合されている。

図１に示される如く、アシストグリップブラケット４０のフランジ４０Ｃ、４０Ｅは、ルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａに車幅内側方向へ向かって突出形成された取付座部１２Ｃ、１２Ｄに固定されている。

なお、アシストグリップブラケット４２もアシストグリップブラケット４０と同様の構成ため説明を省略する。

アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄの中央部には係合孔５４が形成されており、係合孔５４は長手方向を車幅方向に沿って形成された矩形長孔となっている。また、アシストグリップブラケット４０の係合孔５４には、ジャンプ台ブラケット３０の爪３６が車両下方側から車両上方側に向かって挿入されており、爪３６の上端部３６Ａは、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄの上方に位置している。

従って、図２に示される如く、エアバッグ１０が展開する際に、エアバッグ１０の展開圧によって、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとが、車幅方向外側へ変形しようとした場合には、爪３６が係合孔５４の車幅方向外側内周部に当たるようになっている。このため、ジャンプ台ブラケット３０の変形荷重をアシストグリップブラケット４０で支持することで、ジャンプ台ブラケット３０の車幅外側方向への変形を抑制でき、エアバッグ１０が車両上方へ展開するのを防止するようになっている。

また、爪３６の上端部３６Ａが、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄにおける係合孔５４の周縁部の上面側に当たることで、爪３６が下壁部４０Ｄの係合孔５４から外れないようになっている。

この結果、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとの車幅方向外側への変形によって、エアバッグ１０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できるようになっている。

図１に示される如く、クォータピラー１４の上部においては、ジャンプ台ブラケット３０の折り返し部３０Ｈの車幅方向内側には、ルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａの縁部２０Ｂが弾性的に当接しており、縁部２０Ｂの下端に車幅方向内側から凹陥された段部２０Ｃには、クォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａが車幅方向内側から当接している。

従って、エアバッグ展開時には、図２に示される如く、エアバッグ１０の展開圧によって、ルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａが、クォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａとの係合から外れ、車室内側方向（図２の矢印Ａ方向）へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ１０が車室内に展開するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータが作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ１０が展開し始め、展開したエアバッグ１０は、ルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａを押し開きながら、ルーフサイドレールインナパネル１２の下方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

この際、エアバッグ１０の展開がクォータピラー１４の前端１４Ａの車両前側近傍位置に達してからクォータピラー１４の車両前後方向中間部を過ぎた位置に達する間は、エアバッグ１０は、ジャンプ台ブラケット３０の下壁部３０Ｅに沿って、車室内側方向（図２の矢印Ａ方向）に膨張展開する。

また、エアバッグ１０の展開がクォータピラー１４に達すると、図２に示される如く、エアバッグ１０の展開圧によって、ルーフヘッドライニング２０の車幅方向外側部２０Ａが、クォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａとの係合から外れ、車室内側方向（図２の矢印Ａ方向）へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ１０が車室内に展開する。

一方、エアバッグ１０の展開圧によって、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとが、車幅方向外側へ変形しようとするが、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄに形成した爪３６が、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄに形成た係合孔５４の車幅方向外側内周部に当たる。この結果、ジャンプ台ブラケット３０の変形荷重をアシストグリップブラケット４０で支持することで、ジャンプ台ブラケット３０の変形を抑制でき、エアバッグ１０が車両上方へ展開するのを防止できる。

また、爪３６の上端部３６Ａが、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄにおける係合孔５４の周縁部の上面側に当たり、爪３６が下壁部４０Ｄの係合孔５４から外れるのを防止できる。

従って、本実施形態では、エアバッグ１０は、ジャンプ台ブラケット３０の下壁部３０Ｅの上面に沿って、車室内側方向（図２の矢印Ａ方向）に迅速に膨張展開する。このため、エアバッグ１０のクォータピラーガーニッシュ２４の上端部２４Ａへの接触または引っ掛かりを防止できる。

また、本実施形態では、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄに形成した爪３６が、アシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄに形成た係合孔５４の車幅方向外側内周部に係合する簡単な構成である。

また、本実施形態では、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとの板厚を厚くするなどして、ジャンプ台ブラケット３０を強度アップする必要がない。この結果、重量増加やコストアップを伴うこともない。

なお、ジャンプ台ブラケット３０の車両前後方向中央部の車両前後方向から見た断面形状はエアバッグ１０のロール巻形状の外周に沿った車幅外側方向へ凸の円弧状に限定されず、周囲の部品との干渉を防止するため、他の湾曲形状としてもよい。

次に、本発明のカーテンエアバッグの配設構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図５には本実施形態の図１に対応する断面図が示されており、図６には本実施形態の図２に対応する断面図が示されている。

図５に示される如く、本実施形態では、ジャンプ台ブラケット３０のフランジ３０Ｇが係合手段を兼ねており、このフランジ３０Ｇがアシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの当接部としての下部４０Ｋの車幅方向内側近傍に配置されている。

このため、図６に示される如く、エアバッグ１０が展開する際に、エアバッグ１０の展開圧によって、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃと上壁部３０Ｄとが、車幅方向外側へ変形する場合に、ジャンプ台ブラケット３０のフランジ３０Ｇが、アシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの下部４０Ｋに当たるようになっている。この結果、ジャンプ台ブラケット３０の変形荷重をアシストグリップブラケット４０で支持することで、ジャンプ台ブラケット３０の変形を抑制できるようになっている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、第１実施形態における爪３６と係合孔５４が必要ないため、第１実施形態に比べて、更に簡単な構成で、エアバッグ展開時におけるジャンプ台ブラケット３０の変形を抑制できる。

次に、本発明のカーテンエアバッグの配設構造の第３実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図７には本実施形態の図１に対応する断面図が示されている。

図７に示される如く、本実施形態では、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃの車両前後方向から見た断面形状が直線状（外側壁部３０Ｃが平板状）となっており、ジャンプ台ブラケット３０の車両前後方向中央部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅内側方向に向け、車幅方向外側から車幅方向内側に向って開口幅が広がった略コ字状となっている。

従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、ジャンプ台ブラケット３０の外側壁部３０Ｃの車両前後方向から見た断面形状を直線状とすることで、外側壁部３０Ｃの車両前後方向から見た断面形状を、エアバッグ１０のロール巻形状の外周に沿った円弧状とする第１実施形態に比べて加工が容易になる。

なお、ジャンプ台ブラケット３０の車両前後方向中央部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅内側方向に向け、車幅方向外側から車幅方向内側に向って開口幅が広がった略コ字状に限定されず、周囲の部品との干渉を防止するため、他の折り曲げ形状としてもよい。

次に、本発明のカーテンエアバッグの配設構造の第４実施形態を図８及び図９に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図８には本実施形態の図１に対応する断面図が示されており、図９には本実施形態の図３に対応する斜視図が示されている。

図８及び図９に示される如く、本実施形態では、ジャンプ台ブラケット３０のフランジ３０Ｇの上端がアシストグリップブラケット４０の取付壁部４０Ａの下端に連結されており、ジャンプ台ブラケット３０とアシストグリップブラケット４０とが一体化（一部品と）されている。即ち、第１実施形態におけるアシストグリップブラケット４０の下壁部４０Ｄが、ジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄに代わっている。また、ジャンプ台ブラケット３０の車両前方側の取付部３０Ｆと、アシストグリップブラケット４０のフランジ４０Ｃ、４０Ｇ、４０Ｊとがルーフサイドレールインナパネル１２の後部１２Ａにスポット溶接等によって固定されている。

この結果、エアバッグ展開時にジャンプ台ブラケット３０の上壁部３０Ｄに一体化されたアシストグリップブラケット４０で、ジャンプ台ブラケット３０に作用する変形荷重を支持し、ジャンプ台ブラケット３０の変形を抑制できるようになっている。

従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、ジャンプ台ブラケット３０とアシストグリップブラケット４０とが一体化（一部品と）されているため、第１実施形態に比べて部品点数を少なくできる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ１０をロール折りに折り畳む構成としたが、エアバッグ１０の折り畳み方はロール折りに限定されず他の折り畳み方としてもよい。

また、上記各実施形態では、板材を折り曲げ加工してジャンプ台ブラケット３０を形成したが、ジャンプ台ブラケット３０は、メッシュ材や、スリットが形成された板材等で構成してもよい。

また、上記各実施形態では、インフレータがエアバッグ１０の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータが他の位置に配置される構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、車体側部品としてアシストグリップブラケット４０を使用したが、アシストグリップブラケット４０に代えて、カードホルダブラケット、レジスタブラケット、後席用リーディングランプブラケット等の他の車体側部品を使用してもよい。

また、上記各実施形態では、クォータピラー１４に対して本発明を適用したが、これに限らず、Ｂピラー等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。

図４の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 エアバッグの展開開始状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図１に対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図２に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図１に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図１に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０ エアバッグ
１０Ｃ エアバッグの展開方向側部
１２ ルーフサイドレールインナパネル
１４ クォータピラー
２０ ルーフヘッドライニング
２４ クォータピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
３０ ジャンプ台ブラケット（ガイド手段）
３０Ａ ジャンプ台ブラケットの前端
３０Ｂ ジャンプ台ブラケットの後端
３０Ｃ ジャンプ台ブラケットの外側壁部
３０Ｄ ジャンプ台ブラケットの上壁部
３０Ｅ ジャンプ台ブラケットの下壁部
３０Ｆ ジャンプ台ブラケットの取付部
３０Ｇ ジャンプ台ブラケットのフランジ（係合手段）
３０Ｈ ジャンプ台ブラケットの折り返し部
３６ 爪（係合手段）
４０ アシストグリップブラケット（車体側部品）
４０Ｄ アシストグリップブラケットの下壁部
４０Ｋ アシストグリップブラケットの下部（当接部）
５４ 係合孔

Claims (4)

1. ピラーとルーフサイドとに跨がってカーテン状に展開するエアバッグと、
   前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
   該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、前記エアバッグの車幅方向外側部を覆う外側壁部と、前記エアバッグの車両上側部を覆うと共に車両に設けられた車体側部品へ前記エアバッグ展開時に係合し変形を抑制する係合手段が形成された上壁部と、前記エアバッグの車両下側部を覆うと共に前記エアバッグ展開時に該エアバッグが前記ピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグの展開方向を制御する下壁部と、を備えたガイド手段と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグの配設構造。
2. 前記係合手段は前記ガイド手段に設けた爪であり、該爪が前記車体側部品であるアシストグリップブラケットに形成した係合孔に係合することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造。
3. 前記係合手段は前記ガイド手段の前記上壁部の車幅方向内側端部を車両上方へ折り曲げたフランジであり、該フランジが前記車体側部品であるアシストグリップブラケットの当接部に係合することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造。
4. ピラーとルーフサイドとに跨がってカーテン状に展開するエアバッグと、
   前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
   該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、前記エアバッグの車幅方向外側部を覆う外側壁部と、前記エアバッグの車両上側部を覆うと共に車両に設けられる車体側部品と一体化され前記エアバッグ展開時に変形を抑制する上壁部と、前記エアバッグの車両下側部を覆うと共に前記エアバッグ展開時に該エアバッグが前記ピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグの展開方向を制御する下壁部と、を備えたガイド手段と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグの配設構造。

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