JP4985502B2 - 後突用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に後突により後方から衝撃が加わった場合に、天井裏の収納部に収納されたエアバッグを、最後部座席の後方近傍で展開膨張させて乗員を保護するようにした後突用エアバッグ装置に関するものである。

後突により車両に後方から衝撃が加わった場合に最後部座席に着座している乗員を保護する手段として、エアバッグを最後部座席とリヤウインドウガラスとの間で展開膨張させるようにしたエアバッグ装置（後突用エアバッグ装置）が有効である。

この後突用エアバッグ装置は、他のエアバッグ装置と同様、インフレータ及びエアバッグを主要な構成部材として備えている。インフレータと、折り畳まれてコンパクトにされたエアバッグとは、車両の天井裏の収納部に収納される。そして、後突により車両に対し後方から衝撃が加わると、インフレータからエアバッグに対し膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、エアバッグが上記収納部から車室へ出て、斜め後ろ下方の最後部座席とリヤウインドウガラスとの間へ向けて展開膨張する。

最後部座席に着座している乗員の頭部とリヤウインドウガラスとが上記エアバッグを介して隔離される。車両に対し後方から加わった衝撃がエアバッグによって吸収されるとともに、車両後方からの飛散物、侵入物等の車室内への影響が低減される。また、乗員の後方への姿勢変化もエアバッグによって抑制される。

こうした後突用エアバッグ装置の一態様として、最後部座席のヘッドレストの側方で展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部を連結する布帛により構成され、かつ膨張用ガスにより膨張せずにヘッドレストの後方近傍で展開する非膨張部とを設けたものが、例えば特許文献１に記載されている。非膨張部を設けた主な理由は、エアバッグの展開膨張状態における容積を低減し、インフレータの低容量化及びコスト低減を図ること、さらに、エアバッグの展開膨張速度を速めて乗員の保護性能向上を図ることである。
特開２００７−３０２０９６号公報

ところが、上記後突用エアバッグ装置では、エアバッグが車幅方向へ展開膨張しつつ、すなわち、非膨張部に対し車幅方向の張力をかけた状態で斜め後ろ下方へ展開膨張する。この際、非膨張部は展開途中で最後部座席のヘッドレストと接触するおそれがある。この接触が起こった場合には、非膨張部がヘッドレストと干渉し、同非膨張部がヘッドレストを乗り越え、その後方近傍で的確に展開することが困難となる。これは、ヘッドレストとの干渉により、エアバッグの車幅方向外側へ向かう展開膨張が規制され、同エアバッグの後方へ向かう展開膨張の勢いが弱まるからであろうと考えられる。

特に、近年では車室の拡大等の要求から、天井裏の後端部に収納部を確保することが困難になりつつあり、同収納部を車両前方側へ設定せざるを得ない場合もあり、この場合には、収納部がヘッドレストから前方へ遠ざかるため、上述した非膨張部のヘッドレストとの干渉が起こりやすくなる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、非膨張部のヘッドレストとの干渉を抑制し、同非膨張部をヘッドレストの後方へ的確に展開させることのできる後突用エアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、前記変位許容部は、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記エアバッグの前記基端部に向けて延びるスリットからなり、前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、前記非膨張部における前記スリットの近傍、かつ同スリットに沿う複数箇所には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部が設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、車両に対し後方から衝撃が加わると、膨張流体供給源から膨張流体が、エアバッグにおける複数の膨張部に供給される。この供給を受けたエアバッグは、基端部を収納部に残した状態で、展開膨張しながら収納部から飛び出す。この際、エアバッグでは、側膨張部の車幅方向外側への変位が可能であり、膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回る。そのため、膨張部は斜め後ろ下方へ向けて、すなわち、最後部座席のヘッドレストの側方近傍で展開膨張しようとする。

一方、隣り合う膨張部を連結する布帛により構成された非膨張部は膨張流体により膨張しない。この非膨張部は、本来はヘッドレストを乗り越えてその後方近傍で展開する。この展開の際、非膨張部に対し、側膨張部により車幅方向外側へ向かう張力が加わっていると、非膨張部がヘッドレストに引っ掛かって干渉した場合、同側膨張部の車幅方向外側への変位が規制される。この規制により、側膨張部では、後方へ展開膨張しようとする力が弱くなる、側膨張部は専ら下方へ展開しようとするようになる。そのため、ヘッドレストに引っ掛かった非膨張部のそれ以上の展開が進まず、同非膨張部が、ヘッドレストを乗り越えて、その後方近傍で展開することが困難となる。これに伴い、非膨張部に連結された側膨張部の展開膨張も阻害される。

この点、非膨張部に変位許容部が設けられた請求項１に記載の発明では、非膨張部が上記のようにヘッドレストに触れても、側膨張部の車幅方向外側への変位が変位許容部により可能となる。側膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部は展開途中でヘッドレストに触れたとしても引っ掛からずに、同ヘッドレストを乗り越えやすく、その後方近傍の所定の位置までスムーズに展開する。側膨張部についても所定の位置まで展開膨張する。

側膨張部と、その内側に隣り合う膨張部との間には非膨張部が位置する。この非膨張部に変位許容部が設けられていなければ、上記両膨張部は非膨張部によって連結された状態となる。しかし、請求項１に記載の発明では、非膨張部にスリットが設けられることにより、上記両膨張部は、非膨張部のうちスリットのある箇所において車幅方向に分割された状態となる。そのため、側膨張部の車幅方向外側への変位が規制されにくい。非膨張部がヘッドレストに触れても、側膨張部が車幅方向外側へ変位することで、側膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部は展開途中でヘッドレストに触れたとしても引っ掛からずに、同ヘッドレストを確実に乗り越えて展開する。

なお、非膨張部においてスリットよりも車外側の部分と、同スリットよりも車内側の部分とは、分断されているものの相互に接近していて、ヘッドレストの後方近傍に位置する。そのため、車両後方からの飛散物を受け止める効果は、こうした構成でも得られる。
また、上記エアバッグが渦巻き状に折り畳まれる場合には、エアバッグが展開させられた状態でテーブル上に載置される。そして、車幅方向に細長い板状の折り補助具が、エアバッグにおける展開方向前側の端部上に置かれ、同エアバッグが折り補助具とともに基端部に向けて折り返される。この折り返しにより、折り補助具を芯として、その周りにエアバッグが渦巻き状に折り畳まれる。
ここで、エアバッグが展開させられた状態では、非膨張部においてスリットを挟んで隣り合う部分は車幅方向に相互に連結されていない。そのため、折り補助具を用いたエアバッグの上記折り返しの際に非膨張部が適正な位置からずれるおそれがある。
この点、請求項１に記載の発明では、非膨張部におけるスリットの近傍部分に設けられた被係止部がテーブルの係止部に係止されることで、同非膨張部がテーブルに対し位置決めされた状態となる。従って、折り補助具を芯としてエアバッグを折り返していく際に非膨張部が適正な位置からずれる現象が起こりにくくなる。その結果、非膨張部を適正に渦巻き状に折り畳むことができる。
なお、係止部は、エアバッグが折り返される直前まで被係止部に係止されるものであるから、折り返し時には係止が解除される。そのため、係止部による係止が折り返し作業の支障となることはない。

請求項２に記載の発明は、車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、前記変位許容部は、前記非膨張部における展開方向前側の端縁の近傍から前記エアバッグの前記基端部に向けて延びるスリットと、前記非膨張部の前記スリットよりも展開方向前側に設けられ、前記膨張部の展開膨張に伴い破断して前記スリットを前記非膨張部の前記端縁まで延長する破断予定部とを備え、前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、前記非膨張部における前記スリットの近傍、かつ同スリットに沿う複数箇所には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部が設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、車両に対し後方から衝撃が加わると、膨張流体供給源から膨張流体が、エアバッグにおける複数の膨張部に供給される。この供給を受けたエアバッグは、基端部を収納部に残した状態で、展開膨張しながら収納部から飛び出す。この際、エアバッグでは、側膨張部の車幅方向外側への変位が可能であり、膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回る。そのため、膨張部は斜め後ろ下方へ向けて、すなわち、最後部座席のヘッドレストの側方近傍で展開膨張しようとする。
一方、隣り合う膨張部を連結する布帛により構成された非膨張部は膨張流体により膨張しない。この非膨張部は、本来はヘッドレストを乗り越えてその後方近傍で展開する。この展開の際、非膨張部に対し、側膨張部により車幅方向外側へ向かう張力が加わっていると、非膨張部がヘッドレストに引っ掛かって干渉した場合、同側膨張部の車幅方向外側への変位が規制される。この規制により、側膨張部では、後方へ展開膨張しようとする力が弱くなる、側膨張部は専ら下方へ展開しようとするようになる。そのため、ヘッドレストに引っ掛かった非膨張部のそれ以上の展開が進まず、同非膨張部が、ヘッドレストを乗り越えて、その後方近傍で展開することが困難となる。これに伴い、非膨張部に連結された側膨張部の展開膨張も阻害される。
この点、非膨張部に変位許容部が設けられた請求項２に記載の発明では、非膨張部が上記のようにヘッドレストに触れても、側膨張部の車幅方向外側への変位が変位許容部により可能となる。側膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部は展開途中でヘッドレストに触れたとしても引っ掛からずに、同ヘッドレストを乗り越えやすく、その後方近傍の所定の位置までスムーズに展開する。側膨張部についても所定の位置まで展開膨張する。
ここで、スリットを非膨張部の展開方向前側の端縁から延ばし、スリットを挟んで隣り合う分割部を車幅方向に相互に連結しない構成とすることは、側膨張部の車幅方向外側への変位を許容するうえで有効である。しかし、収納部への収納に先立ち展開状態のエアバッグを折り畳む際に、非膨張部においてスリットを挟んで車幅方向に隣り合う部分をそれぞれ折り畳む作業が必要となり、煩雑である。

この点、請求項２に記載の発明では、非膨張部において、スリットを挟んで車幅方向に隣り合う部分が、非膨張部の展開方向前側の端縁近傍に設けられた破断予定部において連結されている。従って、上記のように展開状態のエアバッグを折り畳む際に、非膨張部においてスリットを挟んで車幅方向に隣り合う部分の一方を折り畳めば、他方も追従して折り畳まれる。そのため、非膨張部の折り畳み作業が容易となる。

なお、破断予定部は、エアバッグの展開膨張に際し、非膨張部に車幅方向の張力が作用した場合に破断される。この破断によりスリットが非膨張部の展開方向前側の端縁まで延長した状態となり、非膨張部がスリットにおいて車幅方向に分割される。そのため、その後は、非膨張部のヘッドレストとの干渉を抑制する効果が得られる。

上記エアバッグが渦巻き状に折り畳まれる場合には、エアバッグが展開させられた状態でテーブル上に載置される。そして、車幅方向に細長い板状の折り補助具が、エアバッグにおける展開方向前側の端部上に置かれ、同エアバッグが折り補助具とともに基端部に向けて折り返される。この折り返しにより、折り補助具を芯として、その周りにエアバッグが渦巻き状に折り畳まれる。

ここで、エアバッグが展開させられた状態では、非膨張部においてスリットを挟んで隣り合う部分は車幅方向に相互に連結されていない。そのため、折り補助具を用いたエアバッグの上記折り返しの際に非膨張部が適正な位置からずれるおそれがある。

この点、請求項２に記載の発明では、非膨張部におけるスリットの近傍部分に設けられた被係止部がテーブルの係止部に係止されることで、同非膨張部がテーブルに対し位置決めされた状態となる。従って、折り補助具を芯としてエアバッグを折り返していく際に非膨張部が適正な位置からずれる現象が起こりにくくなる。その結果、非膨張部を適正に渦巻き状に折り畳むことができる。

なお、係止部は、エアバッグが折り返される直前まで被係止部に係止されるものであるから、折り返し時には係止が解除される。そのため、係止部による係止が折り返し作業の支障となることはない。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記係止部は、列をなした状態で前記テーブルから突出する複数のピンであり、前記被係止部は、前記各ピンが抜き出し可能に挿通される複数の係止孔からなることを要旨とする。

上記の構成によれば、非膨張部におけるスリットの近傍、かつ同スリットに沿う複数箇所に設けられた係止孔に対し、列をなした状態でテーブルから突出する複数のピンが挿通されることで、同非膨張部がテーブルに対し位置決めされる。

なお、各ピンは、エアバッグが折り返される直前まで係止孔に挿通される。エアバッグが折り返されるときには各ピンが係止孔から抜け出る。そのため、ピンによる係止が折り返し作業の支障となることはない。

また、テーブルに複数のピンを設け、非膨張部に複数の係止孔を設けるといった簡単な構成で係止部及び被係止部を成立させることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、複数の前記膨張部のうち前記側膨張部に対し車幅方向内側に隣接するものは中間膨張部とされ、前記スリットは、前記非膨張部における前記中間膨張部近傍に設けられていることを要旨とする。

非膨張部にスリットが形成された場合、非膨張部はそのスリットを挟んで車幅方向両側に分割される。これらの分割部分は、基本的には弛緩状態となり、側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する。しかし、厳密には非膨張部においてスリットと中間膨張部との間の部分のうち特定の部位は、その構造上緊張状態となる。特定の部位とは、中間膨張部の展開方向前側部分であって非膨張部との境界部分と、スリットの基端部側の端部とを繋ぐ線を設定した場合、その線と中間膨張部とによって挟まれる箇所である。この部位は緊張状態となるため、上述した弛緩状態による効果が得られない。そのため、上記特定の部位は小さい方が望ましい。

この点、請求項４に記載の発明では、スリットが、非膨張部における中間膨張部近傍に設けられている。そのため、緊張状態となる上記特定の部位が小さくなり、弛緩状態による効果がより得やすくなる。

請求項５に記載の発明は、車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、複数の前記膨張部のうち前記側膨張部に対し車幅方向内側に隣接するものは中間膨張部とされ、前記非膨張部及び前記変位許容部は、前記中間膨張部から分離した状態で前記側膨張部に設けられた非膨張外構成片と、前記側膨張部から分離し、かつ前記非膨張外構成片に接近又は接触した状態で前記中間膨張部に設けられた非膨張内構成片とを備え、前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、前記非膨張外構成片における前記非膨張内構成片側の部分、及び前記非膨張内構成片における前記非膨張外構成片側の部分には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部がそれぞれ設けられていることを要旨とする。

側膨張部と中間膨張部との間には非膨張部が位置する。この非膨張部に変位許容部が設けられていなければ、上記両膨張部は非膨張部によって連結された状態となる。しかし、請求項５に記載の発明では、非膨張部及び変位許容部が、側膨張部に設けられた非膨張外構成片と、中間膨張部に設けられた非膨張内構成片とを備えて構成されていることから、上記両膨張部は非膨張部において車幅方向に分断された状態となる。そのため、非膨張部が弛緩状態となり、これによっては側膨張部の車幅方向外側への変位が規制されにくい。非膨張部がヘッドレストに触れても、側膨張部が車幅方向外側へ変位することで、側膨張部の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部は展開途中でヘッドレストに触れたとしても引っ掛からずに、同ヘッドレストを確実に乗り越えて展開する。

なお、非膨張外構成片及び非膨張内構成片は相互に接近又は接触していて、ヘッドレストの後方近傍に位置する。そのため、車両後方からの飛散物を受け止める効果は、こうした構成でも得られる。

上記エアバッグが渦巻き状に折り畳まれる際には、エアバッグが展開させられた状態でテーブル上に載置される。そして、車幅方向に細長い板状の折り補助具が、エアバッグにおける展開方向前側の端部上に置かれ、同エアバッグが折り補助具とともに基端部に向けて折り返される。この折り返しにより、折り補助具を芯として、その周りにエアバッグが渦巻き状に折り畳まれる（巻付けられる）。

ここで、エアバッグが展開させられた状態では、非膨張外構成片及び非膨張内構成片は車幅方向に相互に連結されていない。そのため、折り補助具を用いたエアバッグの上記折り返しの際に、非膨張外構成片及び非膨張内構成片の少なくとも一方が適正な位置からずれるおそれがある。

この点、請求項５に記載の発明では、非膨張外構成片における非膨張内構成片側の部分、及び非膨張内構成片における非膨張外構成片側の部分にそれぞれ設けられた被係止部がテーブルの係止部に係止されることで、非膨張外構成片及び非膨張内構成片の各々がテーブルに対し位置決めされた状態となる。従って、折り補助具を芯としてエアバッグを折り返していく際に非膨張部（非膨張外構成片及び非膨張内構成片）が適正な位置からずれる現象を起こりにくくすることができる。その結果、非膨張部を適正に渦巻き状に折り畳むことができる。

なお、係止部は、エアバッグが折り返される直前まで被係止部に係止されるものであるから、折り返し時には係止が解除される。そのため、係止部による係止が折り返し作業の支障とはならない。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記非膨張内構成片及び前記非膨張外構成片は、それらの少なくとも一部において車幅方向に重なり合っており、前記係止部は、前記非膨張部の展開方向に列をなした状態で前記テーブルから突出する複数のピンからなり、前記被係止部は、前記非膨張外構成片の前記非膨張内構成片との重なり部分、及び前記非膨張内構成片の前記非膨張外構成片との重なり部分にそれぞれ設けられ、前記各ピンが共通の係止部として抜き出し可能に挿通される複数の係止孔からなることを要旨とする。

上記の構成によれば、非膨張部の展開方向に列をなした状態でテーブルから突出する複数のピンが、非膨張外構成片及び非膨張内構成片の各係止孔に挿通されることで、非膨張外構成片及び非膨張内構成片がテーブルに対しそれぞれ位置決めされた状態で係止される。

この際、仮に、非膨張外構成片及び非膨張内構成片が相互に重なり合う部分を有しない場合には、非膨張外構成片の係止孔に挿通するピンと、非膨張内構成片の係止孔に挿通するピンとが別々に必要となる。この点、請求項９に記載の発明では、係止孔が非膨張外構成片の重なり部分と、非膨張内構成片の重なり部分とに設けられている。そのため、各ピンは、非膨張外構成片の係止孔にも非膨張内構成片の係止孔にも挿通される。従って、非膨張外構成片及び非膨張内構成片をテーブルに係止するために必要なピンの数が、非膨張外構成片及び非膨張内構成片が相互に重なり合う部分を有しない場合の半分ですむ。

本発明によれば、複数の膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を非膨張部に設けたため、非膨張部のヘッドレストとの干渉を抑制し、同非膨張部をヘッドレストの後方へ確実に展開させることができる。

（第１参考例）
以下、車両用の後突用エアバッグ装置に具体化した第１参考例について、図１〜図１３を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。また、車幅方向については、その中央部を基準とし、中央部から遠ざかる側（方向）を外側（外側方）といい、中央部に近づく側（方向）を内側（内側方）というものとする。

まず、後突用エアバッグ装置の適用箇所である車両後部の構成について説明する。図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車室１１内の最後部には、最後部座席として、左右一対のリヤシート１２，１２が配設されている。各リヤシート１２では、一般的なシートと同様に、シートバック（背もたれ部）１３の上側に、乗員Ｐの頭部Ｐｈをその後ろ側から支えるためのヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒが取り付けられている。

車両１０の後部の左右両側部には、それぞれ略上下方向に延びるリヤピラー（いわゆるＣピラー）１５，１５が設けられている。両リヤピラー１５，１５は、それらの間隔（左右幅）が、上端部から下方へ向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している。

図３及び図４の少なくとも一方に示すように、各リヤピラー１５の車室１１側の面はリヤピラーガーニッシュ１６によって覆われている。各リヤピラーガーニッシュ１６においてリヤピラー１５と対向する面の複数箇所には固定クリップ１７が設けられる一方、リヤピラー１５の複数箇所には装着孔１８があけられている。そして、固定クリップ１７が対応する装着孔１８に係入されることにより、リヤピラーガーニッシュ１６がリヤピラー１５に係止されている。このように、左右両リヤピラー１５，１５に係止された両リヤピラーガーニッシュ１６，１６は、両リヤピラー１５，１５と同様に、それらの間隔が上端部１６Ａ，１６Ａから下方に向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している（図８（Ｂ）参照）。

車室１１の後部の形状は、上記左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６によって規定される。左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６が上記のように傾斜していることから、車室１１の後部の空間は下側ほど幅広となる略台形状をなしている。

さらに、各リヤピラーガーニッシュ１６の下方には、車室１１の後部の下方部分を覆うロアガーニッシュ１９が配置されている。なお、図３中の２０は、リヤシート１２に乗員Ｐを拘束するためのシートベルトである。

車両１０の後部において、左右の両リヤピラー１５，１５及び両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上方にはルーフ２１が設けられている。図５に示すように、ルーフ２１の後部は、外装部材であるルーフパネル２２、装飾部材であるリヤルーフヘッドライニング２３、及びインナパネル２４を備えて構成されている。ルーフパネル２２の後端部２２Ａは下方へ屈曲されており、他の箇所よりも低くなっている。

上記後端部２２Ａには、上記リヤシート１２（図１参照）の後方近傍に配置されたリヤドア２５が、ヒンジ機構（図示略）により略上下方向へ開閉可能に支持されている。リヤドア２５の上半部には、上端から下方へ向けて幅が徐々に増大する形状、すなわち略台形状をなすリヤウインドウ２７（図２参照）が設けられており、ここにリヤウインドウガラス２８が装着されている。

上記リヤルーフヘッドライニング２３は、特許請求の範囲における車両の天井に該当する。図８（Ｂ）に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料によって形成されており、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６Ａ，１６Ａよりも上方に配置されて、ルーフパネル２２（図５参照）の車室１１側の面全体を下方から覆っている。また、リヤルーフヘッドライニング２３の両側縁部２３Ｂ，２３Ｂは、上記両上端部１６Ａ，１６Ａよりも車幅方向外側に位置している。図５に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３は、車両１０の前方側の箇所、例えば前端部を中心として下方に回動する方向に変位可能となるようルーフパネル２２に取付けられている。

インナパネル２４は、ルーフパネル２２及びリヤルーフヘッドライニング２３間に配置されており、少なくとも後端部２４Ａにおいてルーフパネル２２に固定されている。
上記ルーフパネル２２の後端部２２Ａには、シール用のウエザストリップ２９が装着されている。ウエザストリップ２９には係止片２９Ａが斜め後ろ下方へ向けて突設されており、ここにリヤルーフヘッドライニング２３の後端部２３Ａが係合されている。この係止片２９Ａのリヤルーフヘッドライニング２３との係合強度は、後述するエアバッグ３３が膨張した際にリヤルーフヘッドライニング２３に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。

上述した車両１０の後部には、後突により同車両１０に対し後方から衝撃が加わった場合に、リヤシート１２に着座している乗員Ｐ、特に頭部Ｐｈ（図１及び図１１参照）を保護する後突用エアバッグ装置が設けられている。

後突用エアバッグ装置は、膨張流体供給源としてのインフレータ３１と、そのインフレータ３１から供給される膨張流体としての膨張用ガスＧ（図１２参照）により膨張するエアバッグ３３とを主要な構成部品として備えている。これらのインフレータ３１及びエアバッグ３３は、天井裏の収納部３２に配置されている。ここでは、インナパネル２４及びリヤルーフヘッドライニング２３間であって、上記ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒ（図１参照）よりも前方であり、かつ左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６Ａ，１６Ａ（図８（Ｂ）参照）間の空間が上記収納部３２とされている。

次に、後突用エアバッグ装置における上記インフレータ３１及びエアバッグ３３のそれぞれについて説明する。
＜インフレータ３１＞
インフレータ３１は、車幅方向（図５において紙面と直交する方向）に細長い略円柱状をなしている。インフレータ３１には膨張用ガスＧの生成態様の違いから複数のタイプがあるが、ここでは、内部に収容したガス発生剤を反応させて膨張用ガスＧを発生させる、いわゆるパイロタイプと呼ばれるインフレータ３１が用いられている。なお、インフレータ３１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスＧを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。

上記インフレータ３１は、収納部３２において、車両１０の後方から衝撃が加えられたときの変形の小さい部位、例えば同変形を小さくすべく剛性が高められている箇所であるインナパネル２４に固定されている。

＜エアバッグ３３＞
一方、エアバッグ３３は、折り畳まれることにより収納に適したコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされたうえで上記収納部３２に収納されている。エアバッグ３３は、インフレータ３１から供給される膨張用ガスＧにより、上記収納部３２から斜め後ろ下方へ飛び出して、両リヤシート１２，１２とリヤウインドウガラス２８との間で展開膨張する。

図６は、展開させられた状態のエアバッグ３３を示している。この図６を含め、図７〜図１０及び図１２は、車室１１内から後ろを向いて見たときのエアバッグ３３等を示している。この向きは、左右方向を規定する際の向き、すなわち車両１０を後方から見たときの向きとは逆である。従って、これらの図６〜図１０及び図１２中の「左」、「右」は、
車両１０を後方から見たときの「左」、「右」とは逆になる。なお、後述する図１３〜図２２についても同様である。

エアバッグ３３は、展開したときに、リヤウインドウガラス２８（図２参照）の略全域を覆うことのできるように、下側ほど車幅方向の幅Ｗが大きくなる略台形の外形形状を有している。こうした外形形状を有するエアバッグ３３は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等からなる２枚の布帛３４Ａ，３４Ｂ（基布、パネル布等と呼ばれることもある）を縫製糸によって縫合することにより袋状に形成されている。図中、太い破線で示された箇所は、縫製糸による縫合部分を指している。なお、エアバッグ３３は、１枚の布帛を中央部分で二つ折りし、周縁部分で縫合することによって袋状に形成されたものであってもよい。

ここで、展開状態のエアバッグ３３の展開方向についての部位を特定するために、同エアバッグ３３の展開方向後側の端部（図６の上端部）を基端部３３Ａというものとする。そして、収納部３２内に収納されたエアバッグ３３は基端部３３Ａにおいて車両（インナパネル２４）に固定される。上記基端部３３Ａの中央部には、供給口３５Ａを有するガス供給部３５が設けられている。ガス供給部３５は、上記インフレータ３１が接続される箇所である。

上記ガス供給部３５は、エアバッグ３３の車幅方向についての中央部に必ずしも正確に設けられなくてもよく、多少ずれた箇所に設けられてもよい。この場合であっても、インフレータ３１から噴出された膨張用ガスＧを、後述する長尺体６５の両外端部に略均等に導いて両折り重ね部６１，６１（図８（Ｂ）参照）を車幅方向についての両方の外側へ略均等に展開させることは可能である。

エアバッグ３３内には、膨張部として、１つの横膨張セル３６と、２つの側部縦膨張セル３７，４０と、２つの中間部縦膨張セル３８，３９とが上記縫合により区画形成されている。これらの膨張セル３６〜４０は、インフレータ３１から供給された膨張用ガスＧによりそれぞれ円筒状に膨張し、ガス流れを制御してエアバッグ３３の展開動作を制御するためのものである。上記側部縦膨張セル３７，４０は、特許請求の範囲における側膨張部に該当し、中間部縦膨張セル３８，３９は中間膨張部に該当する。

横膨張セル３６は、インフレータ３１からの膨張用ガスＧを車幅方向の両外側へ導くためのものであり、エアバッグ３３の上部において、基端部３３Ａに沿って車幅方向へ延びている。横膨張セル３６は、その車幅方向についての中央部において上記ガス供給部３５と連通している。

中間部縦膨張セル３８，３９は、横膨張セル３６の下側においてエアバッグ３３の車幅方向についての中央部分を構成するものであり、横膨張セル３６を起点として、互いに車幅方向に隣り合った状態で下方へ延びている。これらの中間部縦膨張セル３８，３９は、自身の一端部（上端部）において横膨張セル３６に連通しているが、隣接する中間部縦膨張セル３９，３８とは直接連通していない。両中間部縦膨張セル３８，３９のエアバッグ３３に占める位置は、同エアバッグ３３が展開膨張したときに両ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒ間となる箇所、表現を変えると、ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの内側方近傍となる箇所である。

両側部縦膨張セル３７，４０は、横膨張セル３６の両外端部からの膨張用ガスＧを略下方へ導くためのものである。両側部縦膨張セル３７，４０は、エアバッグ３３の車幅方向についての両外側部に設けられ、横膨張セル３６を起点として、下側ほど両側部縦膨張セル３７，４０間の間隔が増大するように斜め外下方へ延びている。両側部縦膨張セル３７，４０は、自身の一端部（上端部）において横膨張セル３６の両外端部に連通している。両側部縦膨張セル３７，４０のエアバッグ３３に占める位置は、同エアバッグ３３が展開膨張したときに両ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの外側方近傍（中間部縦膨張セル３８，３９から遠ざかる方向の近傍）となる箇所である。

エアバッグ３３において、横膨張セル３６よりも下側であって、側部縦膨張セル３７と中間部縦膨張セル３８との間の部分は、裏側（車両後側）の布帛３４Ｂのみによって構成されており、上記膨張用ガスＧによって展開膨張されない非膨張部４１となっている。非膨張部４１のエアバッグ３３に占める位置は、同エアバッグ３３が展開膨張したときにヘッドレスト１４Ｒの後方近傍となる箇所である。非膨張部４１は、主として車両１０の後方からの飛散物を受け止める役割を担っている。この非膨張部４１には、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部が設けられている。変位許容部は、非膨張部４１の展開方向前側の端縁４２からエアバッグ３３の基端部３３Ａに向けて延びるスリット４３によって構成されている。スリット４３の上端４３Ｕは非膨張部４１の上端（横膨張セル３６との境界部分）に位置している。このスリット４３により、非膨張部４１は、車幅方向に２つの分割部に分割されている。ここで、両分割部を区別するために、中間部縦膨張セル３８に近い側、すなわち車内側に位置するものを分割部４４ｉといい、側部縦膨張セル３７に近い側、すなわち車外側に位置するものを分割部４４ｏというものとする。

同様に、エアバッグ３３において、横膨張セル３６よりも下側であって、中間部縦膨張セル３９と側部縦膨張セル４０との間の部分は、裏側の布帛３４Ｂのみによって構成されており、膨張用ガスＧによって展開膨張されない非膨張部４５となっている。非膨張部４５のエアバッグ３３に占める位置は、同エアバッグ３３が展開膨張したときにヘッドレスト１４Ｌの後方近傍となる箇所である。非膨張部４５は、主として車両１０の後方からの飛散物を受け止める役割を担っている。この非膨張部４５には、側部縦膨張セル４０の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部が設けられている。変位許容部は、非膨張部４５の展開方向前側の端縁４６からエアバッグ３３の基端部３３Ａに向けて延びるスリット４７によって構成されている。スリット４７の上端４７Ｕは非膨張部４５の上端（横膨張セル３６との境界部分）に位置している。このスリット４７により、非膨張部４５は、車幅方向に２つの分割部に分割されている。ここで、両分割部を区別するために、中間部縦膨張セル３９に近い側、すなわち車内側に位置するものを分割部４８ｉといい、側部縦膨張セル４０に近い側、すなわち車外側に位置するものを分割部４８ｏというものとする。

さらに、エアバッグ３３内には、インフレータ３１からの膨張用ガスＧを同エアバッグ３３内の特定の方向へ導くためのインナチューブ５１が設けられている。インナチューブ５１は、上記エアバッグ３３と同様、織布等からなる１枚又は２枚の布帛を縫合することによって形成されている。

インナチューブ５１は、上記ガス供給部３５内に配置された供給部５３と、上記横膨張セル３６内に配置されたガイド部５４とを備えて構成されている。供給部５３において、上記供給口３５Ａに対応する端部は開口されており、この開口を通じて上記インフレータ３１が挿入されている。ガス供給部３５及び供給部５３は、それらの外側から装着された環状の締結具（図示略）によってインフレータ３１に気密状態で締結されている。

ガイド部５４は、横膨張セル３６に沿って車幅方向へ真っ直ぐに延びており、同方向についての中央部分において上記供給部５３に連通している。ガイド部５４の車幅方向についての両外端部には導出口５５，５５が開口している。ガイド部５４の下側であって、車幅方向についての両外側部には、上記導出口５５よりも開口面積の小さな導出孔５６が一対あけられている。これらの導出孔５６，５６は、上記中間部縦膨張セル３８，３９の上方近傍に位置している。

ところで、図８（Ａ），（Ｂ）は、上記収納用形態にされたエアバッグ３３と左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６との位置関係を示している。より詳しくは、同図８中、上側部分はエアバッグ３３を正面方向から見た状態を示し、下側部分は、収納部３２に収納されたエアバッグ３３をリヤピラーガーニッシュ１６，１６及びリヤルーフヘッドライニング２３とともに車両前方から見た状態を示している。そして、同図８では、上側部分と下側部分とについて対応する箇所が一点鎖線によって繋がれている。

上記収納用形態では、エアバッグ３３は車幅方向へ延びる長尺状をなしている。さらに、エアバッグ３３は、車幅方向についての両外端部に折り重ね部６１，６１が設けられることにより、同方向についての長さＬを短くされている。

こうした収納用形態は、展開状態のエアバッグ３３を次のように折り畳むことにより得られる。
まず、図７（Ａ）に示す展開状態のエアバッグ３３が、端縁４２，４６から基端部３３Ａへ向けて、折り線６２Ａ〜６２Ｈに沿って順に渦巻き状（ロール状）に折り畳まれる。この折り畳みは、基端部３３Ａから展開方向前側へ所定距離を離間した位置（折り線６２Ｈで示す位置）まで行われる。この折り畳みの方向は、エアバッグ３３の主な展開方向（略下方）とは逆方向となる上方である。この折り畳みにより、両側部縦膨張セル３７，４０及び中間部縦膨張セル３８，３９に加え、左右両非膨張部４５，４１が渦巻き状となる。こうした折り畳みにより、基端部３３Ａから端縁４２，４６側へ所定距離を離間した箇所に渦巻き部６３（図５（Ａ），（Ｂ）参照）が形成され、エアバッグ３３の端縁４２，４６が基端部３３Ａに接近する。

一方、エアバッグ３３において、基端部３３Ａと渦巻き部６３との間の箇所が、渦巻き部６３側から基端部３３Ａ側へ向けて、又はその逆側へ向けて折り線６２Ｈ，６２Ｉに沿って蛇腹状に折り畳まれる。この折り畳みにより、エアバッグ３３において、基端部３３Ａと渦巻き部６３との間に蛇腹折り部６４（図５（Ａ），（Ｂ）参照）が形成される。このようにして渦巻き部６３及び蛇腹折り部６４が形成されることにより、エアバッグ３３は図７（Ｂ）に示すように、車幅方向へ延びる長尺状の形態にされる。以下、この形態のエアバッグ３３を長尺体６５というものとする。

なお、蛇腹折り部６４は、その折り方の態様の違いから、渦巻き部６３に比べて膨張用ガスＧが流入しやすいという特性を有する。また、上記渦巻き部６３は、リヤルーフヘッドライニング２３がその後端部２３Ａに向かって下るようさらに傾斜したとき、その後端部２３Ａ側に転がりやすいという特性を有している。そして、このように渦巻き部６３が転がることにより、エアバッグ３３がリヤウインドウ２７に沿って展開しやすくなる。

展開状態のエアバッグ３３がその展開方向前側の端縁４２，４６から基端部３３Ａへ向けて折り畳まれる際、上記とは異なる態様で、例えばエアバッグ３３の全体が蛇腹状に折り畳まれてもよい。

この時点では、長尺体６５の車幅方向についての長さＬは採り得る最大長さとなり、図６における幅Ｗの最大値（最も幅広の箇所での幅）と同一になる。この長さＬは、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６Ａ，１６Ａ間の間隔Ｄ（図８参照）よりも長い。このままでは、上記間隔Ｄに対応した幅を有する収納部３２に長尺体６５を収納することができない。

そこで、図８（Ｂ）に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部６９（図７（Ｂ）参照）に折り重ね部６１，６１が設けられることにより、同長尺体６５の車幅方向についての長さＬが短くされている。両折り重ね部６１，６１は、長尺体６５の車幅方向についての両外端部６９，６９を内側及び外側へ複数回（２回）折り返すことにより形成されたものであり、３つの層６６〜６８からなる蛇腹状をなしている。層６６〜６８は、この順で上方から下方へ向けて積層されている。

上記各折り重ね部６１は、次の手順を経て設けられる。まず、図７（Ｂ）に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部６９，６９に対し、それぞれ上下方向に直線状に延びる谷折り線７１及び山折り線７２が設定される。各外端部６９においては、谷折り線７１が山折り線７２よりも車幅方向外側に設定される。長尺体６５において各谷折り線７１よりも外側の部分が、それぞれ同谷折り線７１に沿って谷折りされる。続いて、長尺体６５において各山折り線７２よりも外側の部分が、それぞれ同山折り線７２に沿って山折りされる。なお、上記とは異なる順に、すなわち山折り線７２に沿った山折り、谷折り線７１に沿った谷折りの順に、外端部６９が折り返されてもよい。上記の折り返しにより、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部６９，６９にそれぞれ折り重ね部６１，６１が形成され、エアバッグ３３が上記収納用形態となる。

この収納用形態では、エアバッグ３３の車幅方向についての長さＬは、両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６Ａ，１６Ａ間の間隔Ｄよりも若干短くなる。両折り重ね部６１，６１が形成される前の段階の長尺体６５は収納部３２よりも車幅方向に長いものの、上記のように車幅方向についての長さＬが短い収納用形態とされることでエアバッグ３３を収納部３２に収納することが可能となる。また、両折り重ね部６１，６１は、車幅方向について互いに線対称の関係となる。

なお、長尺体６５における折り重ね部６１の形態は適宜変更されてもよい。例えば、折り重ね部６１が、長尺体６５の車幅方向についての一方の外端部６９にのみ設けられてもよいし、一方の外端部６９又は両方の外端部６９，６９に加え中間部分に設けられてもよい。また、各折り重ね部６１が、上記蛇腹状に代えて、渦巻き状に形成されてもよい。さらに、各折り重ね部６１における折り返し回数が上記参考例とは異なる回数に変更されてもよい。

また、左右各折り重ね部６１は、車幅方向について線対称の関係とならない態様で折り重ねられてもよい。
上記収納用形態にされてコンパクトにされたエアバッグ３３は、両折り重ね部６１，６１を含む複数箇所において結束テープ（図示略）等によって結束される。

エアバッグ３３は、両折り重ね部６１，６１がそれ以外の部分よりも下側にされた状態で、車幅方向についての両外端部が両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６Ａ，１６Ａ間であって同上端部１６Ａ，１６Ａの内方近傍に位置するように収納部３２に配置されている。

さらに、上記エアバッグ３３を固定するために、次の構成が採用されている。
図６に示すように、エアバッグ３３の基端部３３Ａにおいてガス供給部３５の側方近傍には取付部８１が設けられている。従って、エアバッグ３３が折り畳まれて長尺状とされているときには、取付部８１がエアバッグ３３における展開方向後側に位置する。そして、取付部８１は、インフレータ３１よりも後側の位置において、インナパネル２４に対し締結具８２によって締結されている（図５（Ａ）参照）。

また、エアバッグ３３の基端部３３Ａにおいて車幅方向についての両外側部には、取付部８３が設けられている。ここでは、各取付部８３がエアバッグ３３と一体に形成されているが、エアバッグ３３とは別部材によって形成されてもよい。そして、上記のように折り畳まれて収納用形態とされたエアバッグ３３は、その長手方向（車幅方向）両外側方へ引張られた状態で、両取付部８３においてボルト等の締結具８４によってインナパネル２４に取付けられている（図８（Ｂ）参照）。

さらに、後突用エアバッグ装置は、図１及び図２に示すように、センサ９１及び制御装置９２を備えている。センサ９１は、車両１０の後部、例えば後部バンパ９３に取付けられており、車両１０に対し後方から加えられる衝撃を検出する。制御装置９２は、センサ９１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。

上記のようにして、第１参考例の後突用エアバッグ装置が構成されている。この後突用エアバッグ装置の非作動時には、エアバッグ３３は、収納用形態にされて車両１０におけるルーフ２１の後端部の収納部３２に収納されている。

車両１０に後方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことがセンサ９１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９２からインフレータ３１に対しこれを作動させるための信号（作動信号）が出力される。この作動信号に応じ、インフレータ３１ではガス発生剤が反応して膨張用ガスＧを発生する。

この膨張用ガスＧは、図６において破線の矢印で示すように、まずインナチューブ５１の供給部５３内を流れる。この膨張用ガスＧにより供給部５３が膨張し、それに伴い供給部５３の外側のガス供給部３５もまた膨張する。

上記膨張用ガスＧは、ガイド部５４に対し、その車幅方向についての中央部から流入する。この膨張用ガスＧの圧力により、エアバッグ３３の各部（この場合、ガイド部５４及び横膨張セル３６）が膨張を開始して折り状態を解消しようとするが、両折り重ね部６１，６１がエアバッグ３３の斜め後ろ下方への膨張を妨げようとする。そのため、収納用形態にあるエアバッグ３３では、次のように展開膨張が行われる。

供給部５３からインナチューブ５１内に流入した膨張用ガスＧは、車幅方向両外側方へ、すなわち、車幅方向について互いに反対となる方向へ向きを変え、同方向へ略均等に分配される。これに伴い、膨張用ガスＧの圧力が車幅方向の中央部から両外側方へ伝わり、インナチューブ５１及び横膨張セル３６が同方向へ向けて膨張し始める。この膨張により、エアバッグ３３を結束していた結束テープが破断される。また、上記インナチューブ５１及び横膨張セル３６により、リヤルーフヘッドライニング２３の後部（図５参照）に対し、下方へ向かう押圧力が加えられる。

膨張用ガスＧは、各導出口５５から横膨張セル３６内へ流出した後も車幅方向外方へ流れ、折り重ね部６１，６１を膨張させながら折り状態を解消させようとする。この解消に際し、各折り重ね部６１では、図９に示すように、まず層６６が膨張して、層６７，６８を下方へ押圧する。この押圧により、層６７，６８が、層６７の層６６との境界部分を支点として、下側かつ車幅方向外側方へ円弧状の軌跡を描きながら変位し始める。この変位により、各折り重ね部６１が形を崩しながら（膨張しながら）車幅方向外側方及び下方へ展開し始めるとともに、同折り重ね部６１を結束していた結束テープが破断される。

上記の変位により、折り重ね部６１の層６７，６８は、リヤルーフヘッドライニング２３の側縁部２３Ｂを下方へ押圧する。この押圧により、同側縁部２３Ｂが押し下げられて下方へ撓む。この押し下げにより、同図９に示すように側縁部２３Ｂが対応するリヤピラーガーニッシュ１６の上端部１６Ａを乗り越えると、同側縁部２３Ｂが上端部１６Ａよりも低くなる。

さらに、各折り重ね部６１では、層６７が膨張用ガスＧの流入により膨張し、層６８を下方へ押圧する。この押圧により、図１０に示すように層６８が、層６７との境界部分を支点として、下側かつ車幅方向についての内方へ円弧状の軌跡を描きながら変位する。この変位により、側縁部２３Ｂ及びリヤピラーガーニッシュ１６間に間隙９５が生ずる。この間隙９５は、折り重ね部６１の上記変位が進むにつれて押し拡げられる。折り重ね部６１は、折り状態を解消しつつ間隙９５を通ることで収納部３２から車室１１へ向け斜め後ろ下方へ出ることが可能となる。

その後も折り重ね部６１に膨張用ガスＧが流入することで、折り重ね部６１が折り状態を解消しながら、リヤピラーガーニッシュ１６よりも内側で、車幅方向外側方へ拡がりながら下側へ展開する。

ところで、上記折り重ね部６１の折り状態の解消に際しては、両側部縦膨張セル３７，４０の展開膨張も行われる。すなわち、各折り重ね部６１において、層６７及び層６８が順に円弧状の軌跡を描きながら変位する際、膨張用ガスＧは横膨張セル３６、側部縦膨張セル３７，４０の順に流れる。膨張用ガスＧは横膨張セル３６では車幅方向外側方へ導かれ、側部縦膨張セル３７，４０では斜め外下方へ導かれる。

なお、両折り重ね部６１，６１が車幅方向について線対称の関係を有するように折り重ねられていることから、両折り重ね部６１，６１では、各層６６〜６８が上記のように円弧状の軌跡を描きながら互いに反対方向に向けて略同じタイミングで変位する。

一方、各折り重ね部６１の車幅方向外側方への展開がある程度進行すると、横膨張セル３６の折り線６２Ｉでの折り状態も解消され始める。インナチューブ５１内の膨張用ガスＧは、両導出口５５，５５から流出することに加え、導出孔５６からも流出するようになる。これらの膨張用ガスＧにより蛇腹折り部６４の折り状態が完全に解消されると、インナチューブ５１のガイド部５４及び横膨張セル３６が円筒状に膨張する（図１１の二点鎖線参照）。

導出孔５６から流出した膨張用ガスＧの一部、及び両導出口５５，５５から流出した膨張用ガスＧの一部は、それぞれ下方へ流れ方向を変えて、中間部縦膨張セル３８，３９に入り込む。この膨張用ガスＧの圧力により、エアバッグ３３に対し、車幅方向外側方に加え、斜め後ろ下方へ向かう力が増大する。インナチューブ５１から流出した膨張用ガスＧは、横膨張セル３６に加え両側部縦膨張セル３７，４０及び中間部縦膨張セル３８，３９内にも流入し始める。この膨張用ガスＧにより、エアバッグ３３は、上記各折り重ね部６１の車幅方向外側方への展開と並行して蛇腹折り部６４及び渦巻き部６３の斜め後ろ下方への展開を開始する。

蛇腹折り部６４及び渦巻き部６３の斜め後ろ下方への展開に伴い図５に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３の後部に対し、下方への押圧力が増大する。この増大した押圧力が、係止片２９Ａがリヤルーフヘッドライニング２３との係合状態を保持しようとする力に打ち勝つと、係止片２９Ａによるリヤルーフヘッドライニング２３のインナパネル２４との係合状態が、車幅方向の広い領域で解除される。そして、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が同図５において二点鎖線で示すように下方へ撓もうとする。上記係合状態の解除後もエアバッグ３３が膨張することにより、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が全体的に下方へ変位し、リヤルーフヘッドライニング２３とインナパネル２４との間に車幅方向に広い開口９６が形成される。

リヤルーフヘッドライニング２３の後部の押し下げが進むにつれて開口９６が拡大する。エアバッグ３３が渦巻き部６３の折り状態を解消しながら、開口９６を通り、リヤウインドウガラス２８に沿って、図１１において二点鎖線で示すようにリヤシート１２とリヤウインドウガラス２８との間を仕切るように下方へ展開膨張する。

このようにエアバッグ３３は、車幅方向外側方に加え、斜め後ろ下方にも折り状態を解消しつつ展開する。エアバッグ３３は、横膨張セル３６において車幅方向外側方へ拡がりながら、両側部縦膨張セル３７，４０、中間部縦膨張セル３８，３９及び非膨張部４１，４５において斜め後ろ下方へ展開する。

図１２に示すように、側部縦膨張セル３７，４０は、ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒよりも高い箇所からヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの外側方を通って略下方へ展開膨張する。より正確には、側部縦膨張セル３７，４０は、リヤシート１２においてヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒのない箇所とリヤウインドウガラス２８との間で、斜め後ろ下方へ展開膨張するほか、下側ほど中間部縦膨張セル３８，３９から車幅方向外側方へ離れるように斜め外下方へ展開膨張する。

また、中間部縦膨張セル３８，３９は、ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒよりも高い箇所から同ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの内側方を通って下方へ展開膨張する。表現を変えると、上記２つの中間部縦膨張セル３８，３９は、車幅方向については、リヤシート１２においてヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒのない箇所である左右両ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒ間で、また、前後方向については両ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒ間とリヤウインドウガラス２８との間へ展開膨張する。

上述した両側部縦膨張セル３７，４０の斜め外下方かつ斜め後ろ下方への展開膨張、及び中間部縦膨張セル３８，３９の斜め後ろ下方への展開膨張は略同じタイミングで行われる。

ところで、一方の側部縦膨張セル３７及び中間部縦膨張セル３８を連結する布帛により構成された非膨張部４１は、膨張用ガスＧが供給されず膨張しない。この非膨張部４１は、本来はその展開方向前方に位置するヘッドレスト１４Ｒを乗り越えて同ヘッドレスト１４Ｒの後方近傍で展開するよう設計されている。この際、両縦膨張セル３７，３８の斜め後ろ下方への展開膨張に伴い非膨張部４１に対し、側部縦膨張セル３７により車幅方向外側へ向かう張力が加わっていると、非膨張部４１がヘッドレスト１４Ｒの角部等に引っ掛かった場合、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位が規制される。この規制により、両縦膨張セル３７，３８では、後方へ展開膨張しようとする力が弱くなり下方へ展開しようとする力を下回る。そのため、非膨張部４１のそれ以上の展開が進まず、同非膨張部４１が、ヘッドレスト１４Ｒを乗り越えて、その後方近傍で展開することが困難となる。これに伴い、非膨張部４１に連結された両縦膨張セル３７，３８の展開膨張も阻害される。

この点、非膨張部４１に変位許容部としてスリット４３が設けられた第１参考例では、同非膨張部４１においてスリット４３を挟んで隣り合う分割部４４ｉ，４４ｏが互いに独立している。そのため、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位が非膨張部４１によって規制されにくい。非膨張部４１がヘッドレスト１４Ｒに触れても、側部縦膨張セル３７が車幅方向外側へ変位することで、側部縦膨張セル３７の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部４１は、展開途中でヘッドレスト１４Ｒに触れたとしても引掛かからずに、同ヘッドレスト１４Ｒを乗り越えるようになる。非膨張部４１は、その後も、ヘッドレスト１４Ｒの後方近傍で折り状態を解消しながら所定の位置までスムーズに展開する。

なお、他方の非膨張部４５でも、ヘッドレスト１４Ｌとの関係において、上記非膨張部４１と同様の作用が行われる。非膨張部４５は、展開途中でヘッドレスト１４Ｌに触れたとしても引掛かからずに、同ヘッドレスト１４Ｌを乗り越えるようになる。非膨張部４５は、その後も、ヘッドレスト１４Ｌの後方近傍で折り状態を解消しながら所定の位置までスムーズに展開する。

上記のように、両非膨張部４１，４５がともにヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌに引っ掛からずにスムーズに展開することから、側部縦膨張セル３７，４０がヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌよりも高い箇所からそのヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌの外側方を通過して略下方へ展開膨張する。この際、側部縦膨張セル３７，４０は、前後方向については、下側ほどヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌから後方へ離れるように斜め後ろ下方へ展開膨張する。また、側部縦膨張セル３７，４０は、車幅方向については、下側ほどヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌから外側方へ離れるように斜め外下方へ展開膨張する。

また、中間部縦膨張セル３８，３９がヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌよりも高い箇所からそれらのヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌの内側方を通過して略下方へ展開膨張する。この際、中間部縦膨張セル３８，３９は、前後方向については、下側ほどヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌから後方へ離れるように斜め後ろ下方へ展開膨張する。

そして、エアバッグ３３が採り得る最下位置まで拡がったときには、エアバッグ３３の全体が展開された状態となる。この状態では、エアバッグ３３は、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６間の形状と略同一の略台形形状になってリヤウインドウガラス２８の略全域を覆う。

エアバッグ３３の全体が上記のように展開すると、リヤシート１２に着座している乗員Ｐの頭部Ｐｈとリヤウインドウガラス２８とがエアバッグ３３（図１及び図１１の各二点鎖線参照）を介して隔離される。従って、展開膨張された膨張セル３６〜４０、及び展開された非膨張部４１，４５により、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収されるだけでなく、車両後方からの飛散物や、侵入物等による車室１１内への影響が低減される。さらには、乗員Ｐの後方への姿勢変化が抑制される。

以上詳述した第１参考例によれば、次の効果が得られる。
（１）一方の非膨張部４１に変位許容部を設けている。そのため、変位許容部により側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を可能とし、非膨張部４１が展開途中でヘッドレスト１４Ｒに引っ掛かって干渉しないようにし、同非膨張部４１をヘッドレスト１４Ｒの後方近傍の所定の位置までスムーズに展開させることができる。それに伴い、非膨張部４１の両側の両縦膨張セル３７，３８もヘッドレスト１４Ｒの側方近傍の所定の位置まで確実に展開膨張させることができる。

上記の効果は、他方の非膨張部４５についても上記非膨張部４１と同様に得られる。
また、上記の効果は、ヘッドレスト１４Ｒ，１４Ｌに対する収納部３２の前後位置に左右されず得られる。そのため、第１参考例の後突用エアバッグ装置は、収納部３２が天井裏の後端部に設定されている車両１０に対してだけでなく、収納部３２が天井裏の後端部よりも前方側に設定されている車両１０に対しても有効である。

（２）一方の非膨張部４１に対し、その展開方向前側の端縁４２からエアバッグ３３の基端部３３Ａに向けて延びるスリット４３を設けることにより、同非膨張部４１を車幅方向に複数の分割部４４ｉ，４４ｏに分割して弛緩状態にしている。そのため、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を可能とし、上記（１）の効果を確実に得ることができる。

また、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部としては、種々の態様で実現可能であるが、第１参考例では、スリット４３という非常に簡単な構成でありながら変位許容部を実現することができる。また、スリット４３も、非膨張部４１に対し切り込みを入れるという簡単な作業を行うだけで形成することができる。

なお、非膨張部４１においてスリット４３よりも車幅方向外側の部分（分割部４４ｏ）と、車幅方向内側の部分（分割部４４ｉ）とは、分断されているものの相互に接近していて、ヘッドレスト１４Ｒの後方近傍に位置する。そのため、車両後方からの飛散物を受け止める効果は、こうした構成でも得られる。

上記の効果は、他方の非膨張部４５についても上記非膨張部４１と同様に得られる。
（３）図１３に示すように、一方の非膨張部４１にスリット４３を形成した場合、そのスリット４３を挟んで車幅方向両側に分割部４４ｉ，４４ｏが形成される。これらの分割部４４ｉ，４４ｏは、基本的には常に弛緩状態となり、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を許容する。

しかし、厳密にはスリット４３と中間部縦膨張セル３８との間に位置する分割部４４ｉのうちの特定の部位Ｂは、その構造上緊張状態となる。特定の部位Ｂとは、中間部縦膨張セル３８の展開方向前側部分であって、分割部４４ｉとの境界部分３８Ａと、スリット４３の上端４３Ｕ（基端部３３Ａ側の端部）とを繋ぐ線Ｌ１を設定した場合、その線Ｌ１と中間部縦膨張セル３８とによって挟まれる箇所である。中間部縦膨張セル３８は膨張時には側部縦膨張セル３７に比べて高い剛性を有していることから、上記特定の部位Ｂが常に緊張状態となり、上述した弛緩状態による効果が得られにくい。

そこで、スリット４３を、非膨張部４１における中間部縦膨張セル３８近傍に設ける。こうすることにより、緊張状態となる上記特定の部位Ｂが小さくなり、弛緩状態による側部縦膨張セル３７の変位許容作用がより得やすくなる。

上記の効果は、他方の非膨張部４５についても上記非膨張部４１と同様に得られる。
（４）なお、本件に関連する後突用エアバッグ装置として、特開２００７−２６１５１２号公報に記載されたものがある。この後突用エアバッグ装置では、エアバッグにおける各ヘッドレストの後方側となる箇所に、同エアバッグの展開方向前側の端縁から基端部に向けて延びる凹部が設けられている。しかし、このエアバッグにおいて各ヘッドレストの後方側となる箇所は非膨張部ではなく、膨張部とされている。そのため、この公報に記載された後突用エアバッグ装置では、非膨張部がなく、これに起因する不具合、この場合非膨張部がヘッドレストに引っ掛かるという現象がそもそも起らない。凹部には、非膨張部のヘッドレストとの干渉を抑制する効果はない。ちなみに、この凹部は、ルーフヘッドライニングの後端部の下方移動を規制するストラップとエアバッグとの干渉抑制を目的として設けられたものである。

（第２参考例）
次に、第２参考例について、図１４を参照して説明する。
上記第１参考例（図７（Ａ）参照）によるように、スリット４３，４７を非膨張部４１，４５の端縁４２，４６から延ばし、スリット４３，４７を挟んで隣り合う分割部４４ｉ，４４ｏ，４８ｉ，４８ｏを車幅方向に相互に連結しない構成とすることは、側部縦膨張セル３７，４０の車幅方向外側への変位を許容するうえで有効である。しかし、収納部３２への収納に先立ち展開状態のエアバッグ３３を折り線６２Ａ〜６２Ｉに沿って折り畳む際に、非膨張部４１，４５の分割部４４ｉ，４４ｏ，４８ｉ，４８ｏ毎に折り畳む作業が必要となり、煩雑である。

そこで、第２参考例では、各非膨張部４１，４５における変位許容部の少なくとも一方を、スリット及び破断予定部によって構成することで対処している。第２参考例では、こうした形態の変位許容部が非膨張部４１，４５のいずれにも設けられている。これらの変位許容部は共通の構成を有している。そのため、ここでは、一方の非膨張部４１における変位許容部の構成・作用・効果について説明し、他方の非膨張部４５の変位許容部については説明を省略する。

図１４に示すように、スリット１０１は、非膨張部４１の展開方向前側の端縁４２の近傍からエアバッグ３３の基端部３３Ａに向けて真っ直ぐ延びている。破断予定部１０２は、スリット１０１よりも展開方向前側（図１４の下側）に設けられている。ここでは、破断予定部１０２が、非膨張部４１の端縁４２から基端部３３Ａ側へ若干離れた箇所に設けられているが、同破断予定部１０２は端縁４２に繋がっていてもよい。

上記以外の構成は第１参考例と同様である。そのため、第２参考例において第１参考例と同様の箇所、部材等については、第１参考例と同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

上記の構成を有する第２参考例の後突用エアバッグ装置では、エアバッグ３３の非膨張時には、非膨張部４１において、スリット１０１を挟んでその車幅方向両側となる部分１０３ｉ，１０３ｏが破断予定部１０２において連結されている。従って、上記のように展開状態のエアバッグ３３を折り畳む際に、非膨張部４１においてスリット４３を挟んで車幅方向に隣り合う部分１０３ｉ，１０３ｏの一方を折り畳めば、他方も追従して折り畳まれる。そのため、非膨張部４１の折り畳み作業が容易となる。

破断予定部１０２は、エアバッグ３３（特に、側部縦膨張セル３７及び中間部縦膨張セル３８）の展開膨張に際し、非膨張部４１に車幅方向の張力が作用した場合に破断される。この破断により、スリット１０１が非膨張部４１の端縁４２まで延長した状態、すなわち、非膨張部４１にスリット４３が形成された第１参考例と同様の状態となる。

非膨張部４１がスリット１０１（４３）を挟んで車幅方向に分割部４４ｉ，４４ｏに分割される。そのため、その後は、第１参考例と同様にして非膨張部４１のヘッドレスト１４Ｒとの干渉が抑制される。

従って、第２参考例によれば、第１参考例における上記（１）〜（４）に加え、次の効果が得られる。
（５）スリット１０１及び破断予定部１０２により非膨張部４１の変位許容部を構成している。そのため、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を許容して非膨張部４１のヘッドレスト１４Ｒとの干渉を抑制する効果を維持しつつ、エアバッグ３３を収納用形態にする際の非膨張部４１の折り畳み作業を容易に行うことができるようになる。

（第１実施形態）
次に、本発明を具体化した第１実施形態について、図１５及び図１６を参照して説明する。

展開状態のエアバッグ３３を長尺体６５にする際に、展開状態のエアバッグ３３を折り線６２Ａ〜６２Ｈに沿って渦巻き状に折り畳む作業を行うことについては、第１参考例で説明した通りである（図７（Ａ），（Ｂ）参照）。しかし、第１参考例では具体的にどのようにして上記作業を行うかについては、説明を省略した。

この作業の実施に際しては、エアバッグ３３を展開させた状態でテーブル１０５上に載置する。車幅方向に細長い、より詳しくは、展開状態のエアバッグ３３の幅Ｗと同程度の長さを有する薄板状の折り補助具１０７を用いる。この折り補助具１０７を芯とし、エアバッグ３３を、その展開方向前側の端縁４２，４６から基端部３３Ａに向けて折り補助具１０７とともに折り返す。この折り返しを複数回繰り返し行うことにより、折り補助具１０７を芯として、その周りにエアバッグ３３が渦巻き状に折り畳まれて渦巻き部６３が形成される。

ここで、エアバッグ３３が展開させられた状態では、スリット４３，４７を挟んで隣り合う分割部４４ｉ，４４ｏ，４８ｉ，４８ｏは車幅方向に相互に連結されていない。そのため、折り補助具１０７を用いたエアバッグ３３の上記折り返しの際に分割部４４ｉ，４４ｏ，４８ｉ，４８ｏが適正な位置からずれるおそれがある。

そこで、第１実施形態では、分割部４４ｉ，４４ｏ，４８ｉ，４８ｏにおけるスリット４３，４７の近傍、かつ同スリット４３，４７に沿う複数箇所に、エアバッグ３３が折り返される直前まで、テーブル１０５の係止部に係止される被係止部を設けることで、対処している。第１実施形態では、こうした被係止部が非膨張部４１，４５のいずれにも設けられている。これらの被係止部は共通の構成を有している。そのため、ここでは、一方の非膨張部４１における被係止部の構成・作用・効果について説明し、他方の非膨張部４５の被係止部については説明を省略する。

分割部４４ｏにおけるスリット４３の近傍であって、そのスリット４３に沿う複数箇所には係止孔１０８があけられている。また、分割部４４ｉにおけるスリット４３の近傍であって、そのスリット４３に沿う複数箇所には係止孔１０９があけられている。これらの係止孔１０８，１０９は被係止部を構成するものであり、いずれもスリット４３に沿いながら列をなしている。

一方、テーブル１０５において、上記各係止孔１０８に対応する複数箇所には上方へ向けて突出するピン１１１が設けられている。また、テーブル１０５において、上記各係止孔１０９に対応する複数箇所には上方へ向けて突出するピン１１２が設けられている。これらのピン１１１，１１２は、上記係止部を構成している。

さらに、テーブル１０５には、上記折り補助具１０７を用いたエアバッグ３３の折り返しが行われる直前まで、上記ピン１１１，１１２を係止孔１０８，１０９に挿通させ、折り返し直前になるとピン１１１，１１２を係止孔１０８，１０９から抜き出させるピン駆動機構（図示略）が設けられている。

上記以外の構成は第１参考例と同様である。そのため、第１実施形態において第１参考例と同様の箇所、部材等については、第１参考例と同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

上記の構成を有する第１実施形態の後突用エアバッグ装置では、展開状態のエアバッグ３３がテーブル１０５上に載置される際、そのエアバッグ３３における分割部４４ｏ，４４ｉ毎の複数の係止孔１０８，１０９に対し、テーブル１０５から突出する複数のピン１１１，１１２が挿通される。エアバッグ３３が展開させられた状態では、スリット４３を挟んで隣り合う分割部４４ｏ，４４ｉは車幅方向に相互に連結されていない。しかし、上記のようにピン１１１，１１２が係止孔１０８，１０９に挿通されることで、各分割部４４ｏ，４４ｉが係止孔１０８，１０９においてピン１１１，１１２に係止される。各分割部４４ｏ，４４ｉは、ピン１１１，１１２を通じてテーブル１０５に位置決めされる。従って、折り補助具１０７を芯としてエアバッグ３３を折り返していく際に分割部４４ｏ，４４ｉが適正な位置からずれる現象が起こりにくい。

なお、各ピン１１１，１１２は、エアバッグ３３が折り返される直前まで係止孔１０８，１０９に挿通され続ける。エアバッグ３３が折り返されるときには各ピン１１１，１１２が係止孔１０８，１０９から抜け出る。そのため、ピン１１１，１１２による係止が折り返し作業の支障となることはない。

従って、第１実施形態によれば、第１参考例における上記（１）〜（４）に加え、次の効果が得られる。
（６）分割部４４ｏ，４４ｉにおけるスリット４３の近傍、かつ同スリット４３に沿う複数箇所に被係止部を設けている。そのため、テーブル１０５の係止部を被係止部に係止させることで、分割部４４ｏ，４４ｉをテーブル１０５に位置決めすることができる。分割部４４ｏ，４４ｉを適正な位置からずらすことなく、適正に渦巻き状に折り畳むことができる。

（７）列をなした状態でテーブル１０５から突出する複数のピン１１１，１１２を上記係止部とし、各ピン１１１，１１２が抜き出し可能に挿入される複数の係止孔１０８，１０９を上記被係止部としている。このような簡単な構成で係止部及び被係止部を成立させることができる。

なお、上記（６），（７）の効果は、第２参考例のように変位許容部をスリット及び破断予定部によって構成した場合にも得られる。
（第３参考例）
次に、第３参考例について、図１７及び図１８を参照して説明する。第３参考例は、非膨張部及び変位許容部の構成が上述した第１参考例と異なっている。ただし、一方の非膨張部及び変位許容部と、他方の非膨張部及び変位許容部とは、共通の構成を有している。そのため、ここでは、一方の非膨張部及び変位許容部の構成・作用・効果について説明し、他方の非膨張部及び変位許容部については説明を省略する。

一方の側部縦膨張セル３７、及び横膨張セル３６の側部縦膨張セル３７側となる部分には非膨張外構成片１１６が設けられている。この非膨張外構成片１１６は裏側（車両後側）の布帛３４Ｂによって構成されており、中間部縦膨張セル３８から分離されている。

また、中間部縦膨張セル３８には、同中間部縦膨張セル３８から側部縦膨張セル３７側へ向けて突出する非膨張内構成片１１７が設けられている。この非膨張内構成片１１７は表側（車両前側）の布帛３４Ａによって構成されており、側部縦膨張セル３７から分離されているが、上記非膨張外構成片１１６に接近又は接触している。

従って、第３参考例における非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７の関係は、第１参考例において、スリット４３を介して相互に接近している非膨張部４１の分割部４４ｉ，４４ｏの関係に近いといえる。そして、上記非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７によって、変位許容部を有する一方の非膨張部１１８が構成されている。

上記以外の構成は第１参考例と同様である。そのため、第３参考例において第１参考例と同様の箇所、部材等については、第１参考例と同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

上記の構成を有する第３参考例の後突用エアバッグ装置では、側部縦膨張セル３７と、その内側に隣り合う中間部縦膨張セル３８との間には非膨張部１１８が位置する。この非膨張部１１８に仮に変位許容部が設けられていなければ、すなわち、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が連結されていれば、上記両縦膨張セル３７，３８は非膨張部１１８によって連結された状態となる。

しかし、第３参考例では、非膨張部１１８及び変位許容部が、側部縦膨張セル３７等に設けられた非膨張外構成片１１６と、中間部縦膨張セル３８に設けられた非膨張内構成片１１７とを備えて構成されていることから、上記両縦膨張セル３７，３８は非膨張部１１８において車幅方向に分断された状態となる。この分断により、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位が規制されにくい。非膨張部１１８がヘッドレスト１４Ｒに触れても、側部縦膨張セル３７が車幅方向外側へ変位することで、側部縦膨張セル３７の後方へ展開膨張しようとする力が下方へ展開しようとする力を上回った状態が続く。そのため、非膨張部１１８は展開途中でヘッドレスト１４Ｒに触れたとしても引っ掛からずに、同ヘッドレスト１４Ｒを確実に乗り越えて展開する。

従って、第３参考例によれば、第１参考例における上記（１），（３），（４）と同様の効果が得られるほか、（２）に相当する次の効果も得られる。
（２′）中間部縦膨張セル３８から分離した状態で側部縦膨張セル３７に設けられた非膨張外構成片１１６と、側部縦膨張セル３７から分離し、かつ非膨張外構成片１１６に接近又は接触した状態で中間部縦膨張セル３８に設けられた非膨張内構成片１１７とによって、非膨張部１１８及び変位許容部を構成している。

そのため、側部縦膨張セル３７の車幅方向外側への変位を可能とし、上記（１）の効果を確実に得ることができる。また、第３参考例では、側部縦膨張セル３７に非膨張外構成片１１６を設け、中間部縦膨張セル３８に非膨張内構成片１１７を設けるという簡単な構成でありながら変位許容部を有する非膨張部１１８を実現することができる。

なお、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７は相互に接近又は接触していて、ヘッドレスト１４Ｒの後方近傍に位置する。そのため、車両後方からの飛散物を受け止める効果は、こうした構成でも得られる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図１９及び図２０を参照して説明する。

展開状態のエアバッグ３３を長尺体６５にする際に、展開状態のエアバッグ３３を折り線６２Ａ〜６２Ｈに沿って渦巻き状に折り畳む作業を行うことについては、第１参考例で説明した通りである（図７（Ａ），（Ｂ）参照）。また、この作業の内容の概要については、第１実施形態で説明した通りである。

ここで、上記第３参考例におけるエアバッグ３３が展開させられた状態では、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７は車幅方向に相互に連結されていない。そのため、折り補助具１０７を用いたエアバッグ３３の上記折り返しの際に、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７の少なくとも一方が適正な位置からずれるおそれがある。

そこで、第２実施形態では、非膨張外構成片１１６における非膨張内構成片１１７側の部分１１６Ａ、及び非膨張内構成片１１７における非膨張外構成片１１６側の部分１１７Ａに、エアバッグ３３が折り返される直前まで、テーブル１０５の係止部に係止される被係止部をそれぞれ設けることで、上記の不具合に対処している。第２実施形態では、こうした被係止部が左右の両非膨張部のいずれにも設けられている。これらの被係止部は共通の構成を有している。そのため、ここでは、一方の非膨張部における被係止部の構成・作用・効果について説明し、他方の非膨張部の被係止部については説明を省略する。

非膨張外構成片１１６の上記部分１１６Ａにおいて、非膨張部１１８の展開方向に沿う複数箇所には係止孔１２１があけられている。また、非膨張内構成片１１７の上記部分１１７Ａにおいて、非膨張部１１８の展開方向に沿う複数箇所には係止孔１２２があけられている。これらの係止孔１２１，１２２は被係止部を構成するものであり、いずれも非膨張部１１８の展開方向に沿って列をなしている。

一方、テーブル１０５において、上記各係止孔１２１に対応する複数箇所には上方へ向けて突出するピン１２３が設けられている。また、テーブル１０５において、上記各係止孔１２２に対応する複数箇所には上方へ向けて突出するピン１２４が設けられている。これらのピン１２３，１２４は、上記係止部を構成している。

さらに、テーブル１０５には、上記折り補助具１０７を用いたエアバッグ３３の折り返しが行われる直前まで、上記ピン１２３，１２４を係止孔１２１，１２２に挿通させ、折り返し直前になるとピン１２３，１２４を係止孔１２１，１２２から抜き出させるピン駆動機構（図示略）が設けられている。

上記以外の構成は第３参考例と同様である。そのため、第２実施形態において第３参考例と同様の箇所、部材等については、第３参考例と同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

上記の構成を有する第２実施形態の後突用エアバッグ装置では、展開状態のエアバッグ３３がテーブル１０５上に載置される際、そのエアバッグ３３における非膨張外構成片１１６の係止孔１２１に対しピン１２３が挿通され、非膨張内構成片１１７の係止孔１２２に対しピン１２４が挿通される。エアバッグ３３が展開させられた状態では、隣り合う非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７は車幅方向に相互に連結されていない。しかし、上記のようにピン１２３，１２４が係止孔１２１，１２２に挿通されることで、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が係止孔１２１，１２２においてピン１２３，１２４に係止される。非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７は、ピン１２３，１２４を通じてテーブル１０５に位置決めされる。従って、折り補助具１０７を芯としてエアバッグ３３を折り返していく際に非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が適正な位置からずれる現象が起こりにくい。

なお、各ピン１２３，１２４は、エアバッグ３３が折り返される直前まで係止孔１２１，１２２に挿通され続ける。エアバッグ３３が折り返されるときには各ピン１２３，１２４が係止孔１２１，１２２から抜け出る。そのため、ピン１２３，１２４による係止が折り返し作業の支障となることはない。

従って、第２実施形態によれば、第３参考例における上記（１），（２′），（３），（４）に加え、次の効果が得られる。
（８）非膨張外構成片１１６における非膨張内構成片１１７側の部分１１６Ａ、及び非膨張内構成片１１７における非膨張外構成片１１６側の部分１１７Ａに被係止部を設けている。そのため、テーブル１０５の係止部を被係止部に係止させることで非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７をテーブル１０５に位置決めすることができる。非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７を適正な位置からずらすことなく、適正に渦巻き状に折り畳むことができる。

（９）列をなした状態でテーブル１０５から突出する複数のピン１２３，１２４を上記係止部とし、各ピン１２３，１２４が抜き出し可能に挿入される複数の係止孔１２１，１２２を上記被係止部としている。このような簡単な構成で係止部及び被係止部を成立させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図２１及び図２２を参照して説明する。第３実施形態では、一方の非膨張部１１８における非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が、それらの少なくとも一部において車幅方向に重なり合っている。ここでの一部とは、非膨張外構成片１１６における非膨張内構成片１１７側の部分１１６Ｂ、及び非膨張内構成片１１７における非膨張外構成片１１６側の部分１１７Ｂである。部分１１６Ｂは、特許請求の範囲における非膨張外構成片１１６の非膨張内構成片１１７との重なり部分に該当し、部分１１７Ｂは、非膨張内構成片１１７の非膨張外構成片１１６との重なり部分に該当する。なお、説明を省略するが、他方の非膨張部における非膨張外構成片及び非膨張内構成片についても同様である。また、図２２では、部分１１６Ｂ及び係止孔１２１も併せて図示するために、部分１１７Ｂを含む中間部縦膨張セル３８の一部（下部）が折り曲げられた状態で示されている。

また、上記部分１１６Ｂにおいて、非膨張部１１８の展開方向に沿う複数箇所に係止孔１２１があけられている点、部分１１７Ｂにおいて、非膨張部１１８の展開方向に沿う複数箇所に係止孔１２２があけられている点については、第２実施形態と同様である。ただし、係止孔１２２は、部分１１６Ｂ，１１７Ｂが重なり合った状態で係止孔１２１と同一軸線上に位置している。

一方、テーブル１０５において、上記各係止孔１２１，１２２に対応する複数箇所には上方へ向けて突出するピン１２６が、上記係止部として設けられている。これらのピン１２６は列をなした状態で配置されている。この点で、第３実施形態は、ピン１２３及びピン１２４が互いに異なる列をなすように配置された第２実施形態と異なっている。

さらに、テーブル１０５には、上記折り補助具１０７を用いたエアバッグ３３の折り返しが行われる直前まで、上記ピン１２６を係止孔１２１，１２２に挿通させ、折り返し直前になるとピン１２６を係止孔１２１，１２２から抜き出させるピン駆動機構（図示略）が設けられている。

上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第３実施形態において第２実施形態と同様の箇所、部材等については、第２実施形態と同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

上記の構成を有する第３実施形態の後突用エアバッグ装置では、非膨張部１１８の展開方向に列をなした状態でテーブル１０５から突出する各ピン１２６が、部分１１６Ｂ，１１７Ｂの係止孔１２１，１２２に挿通されることで、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７がテーブル１０５に対しそれぞれ位置決めされた状態で係止される。

この際、仮に、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が相互に重なり合う部分１１６Ｂ，１１７Ｂを有しない場合には、非膨張外構成片１１６の係止孔１２１に挿通するピン１２３と、非膨張内構成片１１７の係止孔１２２に挿通するピン１２４とが別々に必要となる。この点、第３実施形態では、部分１１７Ｂにおける係止孔１２２が部分１１６Ｂにおける係止孔１２１と同一軸線上に設けられている。そのため、各ピン１２６は非膨張外構成片１１６の係止孔１２１にも非膨張内構成片１１７の係止孔１２２にも挿通される。

なお、各ピン１２６は、エアバッグ３３が折り返される直前まで係止孔１２１，１２２に挿通される。エアバッグ３３が折り返されるときには各ピン１２６が係止孔１２１，１２２から抜け出る。そのため、ピン１２６による係止が折り返し作業の支障となることはない。

従って、第３実施形態によれば、第２実施形態における（１），（２′），（３），（４），（８），（９）に加え、次の効果が得られる。
（１０）非膨張外構成片１１６の非膨張内構成片１１７との重なり部分（部分１１６Ｂ）と、非膨張内構成片１１７の非膨張外構成片１１６との重なり部分（部分１１７Ｂ）とに、共通のピン１２６が抜き出し可能に挿通される係止孔１２１，１２２をあけ、これらの係止孔１２１，１２２によって被係止部を構成している。そのため、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７をテーブル１０５に係止するために必要なピン１２６の数が、非膨張外構成片１１６及び非膨張内構成片１１７が相互に重なり合う部分を有しない場合の半分ですむ。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・非膨張部の少なくとも一部に、同非膨張部を車幅方向に折り畳むことにより蛇腹状をなす部分を設け、この部分を、側部縦膨張セル３７，４０の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部としてもよい。

・非膨張部４１，４５にスリット４３，４７を複数設けてもよい。
・非膨張部４１，４５におけるスリット４３，４７の上端４３Ｕ，４７Ｕを上記第１実施形態よりも低い位置に設定してもよい。

・膨張流体として膨張用ガスＧ以外の流体を用いてもよい。これに伴い膨張流体供給源として上記インフレータ３１とは異なる構成を有するものを用いてもよい。
・本発明は、エアバッグ３３内にインナチューブ５１を有しない後突用エアバッグ装置にも適用可能である。

・本発明は、ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの側方近傍に膨張部が位置し、ヘッドレスト１４Ｌ，１４Ｒの後方近傍に非膨張部が位置するエアバッグを用いた後突用エアバッグ装置であれば広く適用可能である。

・本発明は、リヤシート１２がリヤウインドウガラス２８の前方近傍に配置された車両だけでなく、同リヤウインドウガラス２８から前方へ大きく離れた箇所に配置された車両にも適用可能である。例えば、リヤシート１２とリヤウインドウガラス２８との間に大きな荷室が設けられた車両がこれに該当する。

本発明を具体化した第１参考例における車両の後部を示す側面図。 車両を後方から見た状態を示す背面図。 車室内で斜め後方を見たときのリヤルーフヘッドライニング、リヤピラーガーニッシュ及びロアガーニッシュの位置関係を示す斜視図。 図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。 （Ａ）は車両におけるルーフの後端部の断面構造を示す部分側断面図、（Ｂ）は（Ａ）中のエアバッグ部分を拡大して示す部分側断面図。 展開状態のエアバッグを示す正面図。 （Ａ）は展開状態のエアバッグと折り線との位置関係を示す正面図、（Ｂ）は長尺体にされたエアバッグと折り線との位置関係を示す正面図。 （Ａ）は収納用形態にされたエアバッグを示す正面図、（Ｂ）は同エアバッグが収納部に収納された状態を示す概略断面図。 図８における一方の折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。 同じく一方の折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。 エアバッグが収納部から斜め後ろ下方へ展開膨張する状態を示す部分側断面図。 エアバッグの非膨張部がヘッドレストを乗り越えて展開する作用を示す説明図。 スリットを中間部縦膨張セル寄りの箇所に設けた場合の作用を説明するための部分正面図。 本発明を具体化した第２参考例において、エアバッグの一部を示す部分正面図。 本発明を具体化した第１実施形態において、一方の非膨張部、テーブル及び折り補助具の関係を示す部分斜視図。 同第３実施形における一方の非膨張部及びピンを示す部分正面図。 本発明を具体化した第３参考例において、一方の非膨張部を示す部分正面図。 同第３参考例において、エアバッグの表裏両布帛を縫合する前の状態を示す部分斜視図。 本発明を具体化した第２実施形態における一方の非膨張部及びピンを示す部分正面図。 同第２実施形態において、一方の非膨張部、テーブル及び折り補助具の関係を示す部分斜視図。 本発明を具体化した第３実施形態において、一方の非膨張部、テーブル及び折り補助具の関係を示す部分斜視図。 同第３実施形態における一方の非膨張部を示す部分正面図。

符号の説明

１０…車両、１１…車室、１２…リヤシート（最後部座席）、１４Ｌ，１４Ｒ…ヘッドレスト、２３…リヤルーフヘッドライニング（天井）、３１…インフレータ（膨張流体供給源）、３２…収納部、３３…エアバッグ、３３Ａ…基端部、３７，４０…側部縦膨張セル（側膨張部），３８，３９…中間部縦膨張セル（中間膨張部）、４１，４５，１１８…非膨張部、４２，４６…端縁、４３，４７，１０１…スリット（変位許容部）、１０２…破断予定部（変位許容部）、１０５…テーブル、１０７…折り補助具、１０８，１０９，１２１，１２２…係止孔（被係止部）、１１１，１１２，１２３，１２４，１２６…ピン（係止部）、１１６…非膨張外構成片（非膨張部、変位許容部）、１１６Ｂ，１１７Ｂ…部分（重なり部分）、１１７…非膨張内構成片（非膨張部、変位許容部）、Ｇ…膨張用ガス（膨張流体）。

Claims (6)

1. 車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、
   複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、
   前記変位許容部は、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記エアバッグの前記基端部に向けて延びるスリットからなり、
   前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、
   前記非膨張部における前記スリットの近傍、かつ同スリットに沿う複数箇所には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部が設けられていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
2. 車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、
   複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、
   前記変位許容部は、
   前記非膨張部における展開方向前側の端縁の近傍から前記エアバッグの前記基端部に向けて延びるスリットと、
   前記非膨張部の前記スリットよりも展開方向前側に設けられ、前記膨張部の展開膨張に伴い破断して前記スリットを前記非膨張部の前記端縁まで延長する破断予定部と
   を備え、
   前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、
   前記非膨張部における前記スリットの近傍、かつ同スリットに沿う複数箇所には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部が設けられていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
3. 前記係止部は、列をなした状態で前記テーブルから突出する複数のピンであり、前記被係止部は、前記各ピンが抜き出し可能に挿通される複数の係止孔からなる請求項１又は２に記載の後突用エアバッグ装置。
4. 複数の前記膨張部のうち前記側膨張部に対し車幅方向内側に隣接するものは中間膨張部とされ、前記スリットは、前記非膨張部における前記中間膨張部近傍に設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の後突用エアバッグ装置。
5. 車両の天井裏に設けた収納部に、折り畳まれた状態のエアバッグと同エアバッグに車両前方側から膨張流体を供給する膨張流体供給源とを収納し、さらに同エアバッグの基端部を車両に固定し、後突による車両後方からの衝撃に応じて前記膨張流体供給源から供給される膨張流体により、前記エアバッグの前記基端部を前記収納部に残した状態で、同エアバッグを前記収納部から車室内の斜め後ろ下方へ向けて飛び出させ、最後部座席の後方近傍で展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグには、前記最後部座席のヘッドレストの側方近傍で前記膨張流体により展開膨張する複数の膨張部と、隣り合う膨張部間に位置し、かつ前記膨張流体により膨張せずに前記ヘッドレストの後方近傍で展開する布帛製の非膨張部とを設け、
   複数の前記膨張部のうち車幅方向両側に位置するものを側膨張部とし、前記各側膨張部の車幅方向外側への変位を許容する変位許容部を前記非膨張部に設け、
   複数の前記膨張部のうち前記側膨張部に対し車幅方向内側に隣接するものは中間膨張部とされ、
   前記非膨張部及び前記変位許容部は、前記中間膨張部から分離した状態で前記側膨張部に設けられた非膨張外構成片と、前記側膨張部から分離し、かつ前記非膨張外構成片に接近又は接触した状態で前記中間膨張部に設けられた非膨張内構成片とを備え、
   前記エアバッグは、展開させられた状態でテーブル上に載置されるとともに、車幅方向に細長い板状の折り補助具を芯とし、前記非膨張部の展開方向前側の端縁から前記基端部に向けて前記折り補助具とともに折り返されることにより渦巻き状に折り畳まれるものであり、
   前記非膨張外構成片における前記非膨張内構成片側の部分、及び前記非膨張内構成片における前記非膨張外構成片側の部分には、前記エアバッグが折り返される直前まで、前記テーブルの係止部に係止される被係止部がそれぞれ設けられていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
6. 前記非膨張内構成片及び前記非膨張外構成片は、それらの少なくとも一部において車幅方向に重なり合っており、
   前記係止部は、前記非膨張部の展開方向に列をなした状態で前記テーブルから突出する複数のピンからなり、
   前記被係止部は、前記非膨張外構成片の前記非膨張内構成片との重なり部分、及び前記非膨張内構成片の前記非膨張外構成片との重なり部分にそれぞれ設けられ、前記各ピンが共通の係止部として抜き出し可能に挿通される複数の係止孔からなる請求項５に記載の後突用エアバッグ装置。

Images