CN206374708U - 一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种汽车，涉及汽车技术领域，可减小交通事故中汽车的变形，以保护乘客安全。该汽车包括外壳，还包括：保护装置，所述保护装置设置在所述外壳与汽车车舱之间；所述保护装置用于在所述汽车发生碰撞时形成缓冲垫。用于减小汽车变形。

Description

一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车的数量也逐渐增加，这就导致交通事故的发生也呈上升趋势，因此很大程度上威胁着人们的人身财产安全。

现有的车辆在发生交通事故时，常会出现由于车辆相互碰撞而导致的汽车变形。当车辆之间冲击较严重时，乘客乘坐的驾驶室也会发生变形，从而会导致乘客负伤或死亡。当汽车驾驶室没有大的变形时，发生交通事故时产生的冲力会因为驾驶室内的安全气囊而得到缓和，从而可以保护乘客。但是，若冲撞的冲力很大或冲撞到尖锐物体上导致车体发生较大变形时，由于驾驶室也发生了变形，因而即便是有安全气囊也无法充分地保护乘客。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种汽车，可减小交通事故中汽车的变形，以保护乘客安全。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施提供一种汽车，包括外壳，还包括：保护装置，所述保护装置设置在所述外壳与汽车车舱之间；所述保护装置用于在所述汽车发生碰撞时形成缓冲垫。

优选的，所述保护装置包括碰撞传感器、电子控制单元、气体发生器及充气罩；所述碰撞传感器用于检测汽车的碰撞程度，并将检测到的信号传递给所述电子控制单元；所述电子控制单元与所述碰撞传感器相连，用于根据所述碰撞传感器检测的信号判断是否触发所述气体发生器；所述气体发生器与所述电子控制单元相连，用于在所述电子控制单元的控制下产生气体，并向所述充气罩充气，使所述充气罩形成缓冲垫。

优选的，所述保护装置分布在所述汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的至少一个方位。

优选的，在前车轮之前的位置和/或所述前车轮与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置；和/或，在后车轮之后的位置和/或所述后车轮与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置。

进一步优选的，在所述前车轮与所述汽车车舱之间设置有两个所述保护装置，其中一个保护装置与驾驶位相对，另一个保护装置与副驾驶位相对；和/或，在后车轮与所述汽车车舱之间设置有两个所述保护装置，其中一个保护装置与所述驾驶位相对，另一个保护装置与所述副驾驶位相对。

优选的，所述外壳包括车门外壳；在所述车门外壳与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置。

优选的，所述充气罩为弧面状，且弧面向远离所述汽车车舱的方向弯曲。

优选的，所述充气罩的材质为橡胶。

优选的，所述充气罩具有单层罩体；或者，所述充气罩包括：外层罩体、和位于所述外层罩体中的充气囊，所述外层罩体的硬度大于所述充气囊的硬度。

优选的，所述充气罩包括：多个沿靠近所述汽车车舱方向到远离所述汽车车舱方向依次紧贴在一起的子充气罩；或者，沿靠近所述汽车车舱方向到远离所述汽车车舱方向，所述充气罩的内部设置有至少一个隔离膜，所述隔离膜将所述充气罩分为至少两个子充气罩。

本实用新型实施例提供一种汽车，在外壳和汽车车舱之间设置有保护装置，当汽车发生碰撞时，由于保护装置能够形成缓冲垫，而缓冲垫可以分散汽车受到的冲击力，因而可以防止汽车碰撞过程中发生较大变形，从而保护了乘客的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域 普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种充气罩用以减小汽车变形的原理示意图；

图3(a)为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图一；

图3(b)为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图二；

图3(c)为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图四；

图5为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图五；

图6为本实用新型实施例提供的一种保护装置在汽车中的设置位置结构示意图六；

图7(a)为本实用新型实施例提供的一种充气罩的结构示意图一；

图7(b)为本实用新型实施例提供的一种充气罩的结构示意图二。

附图标记：

01-保护装置；10-碰撞传感器；20-电子控制单元；30-气体发生器；40-充气罩；401-子充气罩；402-隔离膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车，包括外壳，还包括：保护装置，保护装置设置在外壳与汽车车舱之间；保护装置用于在汽车发生碰撞时形成缓冲垫。

需要说明的是，第一，汽车的结构包括车身壳体，以及安装在车身壳体上的发动机盖、行李箱盖、车顶盖、车门、车窗、前围板、翼子板、车轮等。其中，车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的扳件共同组成的刚性空间结构。

基于上述，此处外壳是指人眼能够看到的汽车外表面的部分。具体的，例如外壳可以包括人眼能够看见的汽车外表面的车身壳体以及安装在车身壳体上的发动机盖、行李箱盖或车门外壳等。本领域技术人员应该明白，外壳不包括汽车车轮、汽车车门玻璃和汽车挡风玻璃。

第二，对于保护装置的设置位置不进行限定，可以设置在汽车外壳与汽车车舱之间的任意一个位置，例如设置在发动机盖与汽车车舱之间，和/或，设置在行李箱盖与汽车车舱之间，和/或，设置在汽车车门外壳与汽车车舱之间，和/或，设置在汽车顶盖与汽车车舱之间等。本实用新型实施例，优选保护装置设置在汽车外壳和汽车车舱之间易于被碰撞的位置。

此外，对于保护装置的设置数量不进行限定，可以根据需要进行相应设置，可以设置一个，也可以设置两个或两个以上的任意多个。

第三，对于保护装置的具体结构不进行限定，只要能在汽车发生碰撞时形成缓冲垫即可。在此基础上，由于保护装置在发生碰撞时会形成缓冲垫，体积增加，因而在汽车外壳与汽车车舱之间应预留足够的空间，以确保能够容纳下缓冲垫。

本实用新型实施例提供一种汽车，在外壳和汽车车舱之间设置有保护装置，当汽车发生碰撞时，由于保护装置能够形成缓冲垫，而缓冲垫可以分散汽车受到的冲击力，因而可以防止汽车碰撞过程中发生较大变形，从而保护了乘客的安全。

优选的，如图1所示，保护装置01包括碰撞传感器10、电子控制单元20、气体发生器30及充气罩40；碰撞传感器10用于检测汽车的碰撞程度，并将检测到的信号传递给电子控制单元20；电子控 制单元20与碰撞传感器10相连，用于根据碰撞传感器10检测的信号判断是否触发气体发生器30；气体发生器30与电子控制单元20相连，用于在电子控制单元20的控制下产生气体，并向充气罩40充气，使充气罩40形成缓冲垫。

其中，碰撞传感器10检测汽车的碰撞程度，具体可以检测碰撞时的减速度或惯性力。

保护装置01的具体工作过程为：电子控制单元20在接收到碰撞传感器10检测到的信号后与预设值进行对比，当判断检测到的信号(例如减速度)超过预设值时，即有必要打开充气罩40时，此时电子控制单元20立即发出点火信号以触发气体发生器30。气体发生器30接收到点火信号后，会引燃气体发生器30内的气体发生剂(例如叠氮化钠)，气体发生剂在燃烧过程中会瞬间释放出大量的气体，经过滤冷却后充入充气罩40，使充气罩40在极短的时间内迅速膨胀展开。

此外，对于气体发生器30产生的气体不进行限定，例如可以是氮气、二氧化氮等。在此基础上，对于充气罩40的材质不进行限定，例如可以采用尼龙制成，内层涂有聚氯丁二烯，以使充气罩40具有良好的密封性。

需要说明的是，气体发生器30从接收到点火信号进行点火到给充气罩40充满气体需要的时间为0.02～0.03秒，因此在汽车发生碰撞时，充气罩40可以在极短的时间内形成缓冲垫。

此处，充气罩40形成缓冲垫以减小汽车变形的原理具体为：如图2所示，当汽车A以冲击力X碰撞到汽车B时，若汽车B的外壳和汽车车舱之间不设置保护装置，此时汽车B的c点受到的冲击力为X，冲击力传递给汽车B的车体d处时，d处受到的冲击力也为X(此处忽略冲击力传递过程中的损失)；若汽车B的外壳和汽车车舱之间设置有保护装置01(附图2中仅示意出充气罩40)，当汽车A碰撞到汽车B的c点时，由于汽车B的外壳和汽车车舱之间有能形成缓冲垫的充气罩40，而充气罩40可以将冲击力X向多个方向分散转化成冲击力Y，分散的冲击力Y再向汽车B的车体d处传递。由于冲击力X是分散成多个方向的冲击力Y向汽车B的车体d处传递的，冲击力不会集中到一点，而是向多处分散，因而可以使得汽车B的 车体d处受到的冲击力减小，因此可以减小汽车变形。

基于上述，需要说明的是，即使冲击力X使充气罩40爆破损坏，但是在爆破过程中，由于一部分能量被损耗，因而也可以减小汽车的车体d处受到的冲击力。

此外，当充气罩40迅速充气膨胀后，由于大量的气体涌进充气罩40，使充气罩40的压力增高，不利于吸收碰撞能量，因而在充气罩40上还可以形成排气孔，以将充气罩40内的气体放出，从而释放碰撞能量，这样也可以减小汽车车体d处受到的冲击力。

本实用新型实施例，由于保护装置01包括碰撞传感器10、电子控制单元20、气体发生器30及充气罩40，因而在碰撞时，碰撞传感器10、电子控制单元20和气体发生器30共同作用，使充气罩40形成缓冲垫，从而可以缓冲汽车受到的冲击力，进而减小汽车变形。

优选的，如图3(a)、图3(b)以及图3(c)所示，保护装置01分布在汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的至少一个方位。

其中，保护装置01可以分布在汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的任意一个方位；也可以分布在汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的任意两个方位或任意三个方位；当然也可以在汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧均分布，具体可以根据需要确定保护装置01的分布位置。

在此基础上，对于保护装置01分布在汽车车舱的前方的具体位置不进行限定，可以是如图3(a)所示，分布在汽车车舱的前车轮之前的位置；或者，如图3(c)所示，分布在汽车车舱的前车轮和汽车车舱之间。同理，对于保护装置01分布在汽车车舱的后方的具体位置、左侧的具体位置和右侧的具体位置均不进行限定。

此外，对于设置在汽车车舱的前方的保护装置01的数量不进行限定，具体可以根据汽车车舱的前方的结构和大小进行合理设置。同理，对于设置在汽车车舱的后方、左侧以及右侧的保护装置01的数量均不进行限定。

本实用新型实施例，由于汽车车舱的顶部受到碰撞的可能性较小，因而为了节省成本，减小汽车体积，因此在外壳中位于顶部的部分和 汽车车舱之间不设置保护装置01，仅在汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的至少一个方位设置保护装置01，以缓和冲击力，减小因冲击力导致的汽车变形。

优选的，如图4所示，在前车轮之前的位置和/或前车轮与汽车车舱之间设置有保护装置01；和/或，在后车轮之后的位置和/或后车轮与汽车车舱之间设置有保护装置01。

基于上述，具体的，可以在前车轮之间的位置或前车轮与汽车车舱之间设置一个保护装置01，在后车轮之后的位置或后车轮与汽车车舱之间设置一个保护装置01；或者，可以在前车轮之前的位置和前车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01，在后车轮之后的位置设置有保护装置01；或者，可以在前车轮之前的位置和前车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01，在后车轮与汽车车舱之间设置有保护装置01；或者，在前车轮之前的位置设置有保护装置01，在后车轮之后的位置和后车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01；或者，在前车轮与汽车车舱之间设置有保护装置01，在后车轮之后的位置和后车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01；或者，在前车轮之前的位置和前车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01，在后车轮之后的位置和后车轮与汽车车舱之间均设置保护装置01。

本实用新型实施例，当在前车轮之前的位置和前车轮与汽车车舱之间均设置有保护装置01，和/或，在后车轮之后的位置和后车轮与汽车车舱之间均设置有保护装置01时，这样可以使得在汽车车舱的前方和/或后方均设置有两个保护装置01，由于每个保护装置01都可以分散汽车的冲击力，减小汽车的变形，因而两个保护装置01可以进一步分散汽车的冲击力以及减小汽车的变形，提高乘客的安全性。

进一步优选的，如图5所示，在前车轮与汽车车舱之间设置有两个保护装置01，其中一个保护装置01与驾驶位相对，另一个保护装置01与副驾驶位相对；和/或，在后车轮与汽车车舱之间设置有两个保护装置01，其中一个保护装置01与驾驶位相对，另一个保护装置01与副驾驶位相对。

需要说明的是，在前车轮和汽车车舱之间设置有两个保护装置01时，此时可以在前车轮之前的位置设置有保护装置01，也可以不 设置保护装置01。同理，在后车轮与汽车车舱之间设置有两个保护装置01时，此时可以在后车轮之后的位置设置有保护装置01，也可以不设置。

在此基础上，可以仅在前车轮与汽车车舱之间设置有两个保护装置01，也可以仅在后车轮与汽车车舱之间设置有两个保护装置01；当然也可以是，在前车轮与汽车车舱之间以及在后车轮与汽车车舱之间均设置两个保护装置01。

由于驾驶位和副驾驶位之间的位置一般不乘坐乘客，因此本实用新型实施例，当在前车轮与汽车车舱之间设置保护装置01以及在后车轮与汽车车舱之间设置保护装置01时，仅在与驾驶位和副驾驶位相对的位置设置保护装置01，相对于设置一个保护装置01，该保护装置01与驾驶位、副驾驶位以及驾驶位和副驾驶位之间的位置均相对，本实用新型实施例设置一个与驾驶位对应的保护装置01和一个与副驾驶位对应的保护装置01，由于设置的两个保护装置01中每一个保护装置01的体积小于设置一个保护装置01的体积，因而本实用新型实施例中的两个保护装置01在发生碰撞时可以快速充气形成缓冲垫。

优选的，如图3(b)和图6所示，外壳包括车门外壳；在车门外壳与汽车车舱之间设置有保护装置01。

现有的汽车包括两座车和四座车，当汽车为两座车时，如图3(b)所示，可以在汽车的左侧车门外壳与汽车车舱之间和汽车的右侧车门外壳与汽车车舱之间分别设置保护装置01；当所述汽车为四座车时，如图6所示，可以在汽车的前侧车门外壳与汽车车舱之间以及后侧车门外壳与汽车车舱之间分别设置保护装置01。

其中，对于车门外壳与汽车车舱之间设置的保护装置01的数量不进行限定，可以设置一个，也可以设置多个。

本实用新型实施例，由于在车门外壳与汽车车舱之间设置有保护装置01，因而当碰撞到汽车车门时，可以减小汽车车门中除外壳部分的变形，从而可以保护乘客的安全。

优选的，充气罩40为弧面状，且弧面向远离汽车车舱的方向弯曲。

需要说明的是，大多数汽车在制作过程中，为了使汽车外观看起来更美观，因而汽车的外壳(例如汽车的发动机盖、行李箱盖等)基本上都是弯曲的。

基于此，为了适应于汽车的车型，因而优选充气罩40为弧面状。在此基础上，对于充气罩40的弯曲程度不进行限定，具体可以根据汽车外壳的弯曲程度，以及汽车外壳与汽车车舱之间设置的部件的弯曲程度进行相应设置。

本实用新型实施例，通过使充气罩40为弧面状，且弧面向远离汽车车舱的方向弯曲，从而使得充气罩40更适应于汽车的车型，以在充气罩40膨胀时不会受汽车结构的影响膨胀不开。

由于橡胶具有良好的弹性，且不宜破损，因而优选的，充气罩40的材质为橡胶。

优选的，充气罩40具有单层罩体；或者，充气罩40包括：外层罩体、和位于外层罩体中的充气囊，外层罩体的硬度大于充气囊的硬度。

其中，充气罩40可以是单层的，也可以是双层的。当充气罩40为双层时，充气囊用于在碰撞时形成缓冲垫，外层罩体用于保护充气囊。

本实用新型实施例，当充气罩40为单层罩体时，充气罩40的结构简单，制备节省材料；当充气罩40包括外层罩体和充气囊时，由于外层罩体的硬度大于充气囊的硬度，因而外层罩体可以保护充气囊，防止充气囊在碰撞过程中破损，从而延长了充气罩40的使用寿命。

优选的，充气罩40包括：如图7(a)所示，多个沿靠近汽车车舱方向到远离汽车车舱方向依次紧贴在一起的子充气罩401；或者，如图7(b)所示，沿靠近汽车车舱方向到远离所述汽车车舱方向，充气罩40的内部设置有至少一个隔离膜402，隔离膜402将充气罩40分为至少两个子充气罩401。

其中，当充气罩40包括多个依次紧贴在一起的子充气罩401时，多个子充气罩401可以利用胶或其它方式等紧贴在一起，此处不进行限定。此外，紧贴在一起的多个子充气罩401的体积可以相同，也可 以不同。

当充气罩40的内部设置有隔离膜402时，对于隔离膜402的材料不进行限定，隔离膜402的材料可以和充气罩40的材料相同，也可以不相同。在此基础上，利用隔离膜402将充气罩40分隔形成的子充气罩401的体积可以相同，也可以不同。当充气罩40内部设置有一个隔离膜402时，可以将充气罩40分为两个子充气罩401；当充气罩40内部设置有两个隔离膜402时，可以将充气罩40分为三个子充气罩401，依次类推，此处不再赘述。

本实用新型实施例，由于充气罩40包括多个子充气罩401，因此当一个子充气罩401在碰撞过程中发生破损时，其它子充气罩401还可以起到分散汽车冲击力的作用，从而减小汽车变形。

基于上述，为了进一步对乘客的安全进行保护，因而还可以在汽车车舱内设置安全气囊。安全气囊的结构和工作原理与现有技术相同，因而此处不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车，包括外壳，其特征在于，还包括：保护装置，所述保护装置设置在所述外壳与汽车车舱之间；

所述保护装置用于在所述汽车发生碰撞时形成缓冲垫。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述保护装置包括碰撞传感器、电子控制单元、气体发生器及充气罩；

所述碰撞传感器用于检测汽车的碰撞程度，并将检测到的信号传递给所述电子控制单元；

所述电子控制单元与所述碰撞传感器相连，用于根据所述碰撞传感器检测的信号判断是否触发所述气体发生器；

所述气体发生器与所述电子控制单元相连，用于在所述电子控制单元的控制下产生气体，并向所述充气罩充气，使所述充气罩形成缓冲垫。

3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述保护装置分布在所述汽车车舱的前方、后方、左侧及右侧中的至少一个方位。

4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，在前车轮之前的位置和/或所述前车轮与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置；

和/或，在后车轮之后的位置和/或所述后车轮与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，在所述前车轮与所述汽车车舱之间设置有两个所述保护装置，其中一个保护装置与驾驶位相对，另一个保护装置与副驾驶位相对；

和/或，在后车轮与所述汽车车舱之间设置有两个所述保护装置，其中一个保护装置与所述驾驶位相对，另一个保护装置与所述副驾驶位相对。

6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述外壳包括车门外壳；

在所述车门外壳与所述汽车车舱之间设置有所述保护装置。

7.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述充气罩为弧面状，且弧面向远离所述汽车车舱的方向弯曲。

8.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述充气罩的材质为橡胶。

9.根据权利要求2、7以及8任一项所述的汽车，其特征在于，所述充气罩具有单层罩体；

或者，所述充气罩包括：外层罩体、和位于所述外层罩体中的充气囊，所述外层罩体的硬度大于所述充气囊的硬度。

10.根据权利要求2、7以及8任一项所述的汽车，其特征在于，所述充气罩包括：多个沿靠近所述汽车车舱方向到远离所述汽车车舱方向依次紧贴在一起的子充气罩；

或者，沿靠近所述汽车车舱方向到远离所述汽车车舱方向，所述充气罩的内部设置有至少一个隔离膜，所述隔离膜将所述充气罩分为至少两个子充气罩。