JP2011148431A

JP2011148431A - 後突用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2011148431A
Application number: JP2010012038A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Kobayashi; 慶大小林; Tadahiro Ikawa; 忠弘居川
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2010-01-22
Publication date: 2011-08-04
Also published as: CN102712288A; WO2011089796A1; US20120292894A1; EP2527207A4; EP2527207A1; US8419051B2

Abstract

【課題】車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座している乗員の後方への移動に伴う、車両後端部への２次衝突を防止する。
【解決手段】インフレータ５と、両端が車両の最後端の柱状フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮するメッシュウェビング１１内に収納された状態のエアバッグ１２とを備える。エアバッグ１２はルーフ３側の収納空間に沿って収容され、後突時に作動したインフレータ５から供給されたガスにより、収納空間での収容状態から固定点の取付金具１３に、その両端が支持されつつ膨張して、メッシュウェビング１１により、その膨張形状が規制された膨張体となる。この膨張体で、後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束する。
【選択図】図２

Description

本発明は後突用エアバッグ装置に係り、特に車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座している乗員の後方への移動に伴う、車両後端部への２次衝突を防止するようにした後突用エアバッグ装置に関する。

車両に装備されるエアバッグ装置は、各種の衝突時形態に応じて、適切に乗員を拘束するために車内の各所に配置されている。たとえば、車両に後突衝突事故が生じた場合、車両後方から加わる衝撃から乗員を保護する後突用エアバッグ装置も提案されている。

近年開発が進んでいる超コンパクトカーや、各種ミニバンタイプのワンボックスカーでは、車室空間を十分確保するため、車両後端の開放域としてのバックドアのすぐ前方にシートバックが位置するように最後席を配置する場合がある。このような最後席（たとえば超コンパクトカーでは後退させた前席が相当する場合もある。３列シートレイアウトのミニバンでは第３列席が相当する。）のシートバックとバックドアとが近接した車両では、たとえば時速５０km/h程度で後方から走行車両等が衝突した場合、後席乗員は衝突時の慣性力で、座席後方（後方衝突車両方向）に移動し、車両後端部のリヤウインド等に後頭部をぶつけるおそれがある。このような事故を防止するために、後突用エアバッグ装置が有効に機能する。なお、本明細書では、上述した程度の衝突規模を「後突」と位置づけている。したがって、交差点停止時等のブレーキが効いた状態での追突のような軽衝突では、後突検知センサ（後述する。）は後突を検知せず、本発明の後突用エアバッグ装置は動作しない。

従来の後突用エアバッグ装置は、車両のルーフ後端部、たとえばルーフパネルの最後端とリヤルーフ天井内装パネルとの間を収納空間とし、この収納空間に、折り畳まれた状態のエアバッグが収納される。そして、車両に対する後方からの衝撃が検知されると、エアバッグに接続されたインフレータが作動し、ガスをエアバッグ内に噴出する。噴出されたガスにより、エアバッグがルーフ内等の収納空間から下方へ向けてカーテン状に膨張展開し、リヤウインドウの全域を覆い、後方へ移動する乗員の２次衝突を防止するようになっている。（特許文献１、特許文献２参照）。

特開２００８−３０５９５号公報特開２００４−５８８４９号公報

特許文献１に開示されたカーテン状にリヤウインドを覆う後突用エアバッグ装置は、エアバッグの上辺が３点でルーフに固定されており、垂下したエアバッグは上辺が保持された片持ち固定状態となっている。このため、ガスが流入する際にそのガスの勢いでバッグにぶれが生じ、エアバッグ全体の膨張展開が完了するまでに時間がかかるという問題がある。また、リヤウインドの傾斜がきつい場合、ウインド面に沿った安定した展開ができないおそれもある。

特許文献２では、その問題点を解決するために、車両後端部のリヤウィンドウガラスに設けられるエアバッグの左右両端部に対して張力付与部を設けた。この張力付与部の下端部を、車両の後端ピラー等の固定部材に固定することで、膨張したエアバッグは、左右両側の後端ピラーの中間高さ位置で所定の張力をもって膨張展開される。しかし、この場合にも、膨張段階でエアバッグに対して横方向の張力が付与されるため、エアバッグの下方へのスムースな展開を阻害するおそれがある。そこで、本発明の目的は上述した従来の技術が有する問題点を解消し、後突時において、車両後端の適正な位置でスムースに膨張展開し、後方へ移動する乗員を拘束することができる後突用エアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明はインフレータと、両端が車両の最後端の柱状フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮する袋状体内に収納された状態のエアバッグとを備え、前記エアバッグはルーフ側の収納空間に沿って収容され、後突時に作動した前記インフレータから供給されたガスにより、前記収納空間での収容状態から前記固定点に両端が支持されつつ膨張して、前記袋状体により、その膨張形状が規制された膨張体となり、該膨張体で後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束することを特徴とする。

インフレータと、両端が車両の最後端に設けられたドアの枠体フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮する袋状体内に収納された状態エアバッグとを備え、前記エアバッグは前記ドア内の収納空間に沿って収容され、後突時に作動した前記インフレータから供給されたガスにより、前記収納空間での収容状態から前記固定点に両端が支持されつつ膨張して、前記袋状体により、その膨張形状が規制された膨張体となり、該膨張体で後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束することを特徴とする。

このとき、前記袋状体は、前記エアバッグの膨張に伴い、周方向の伸長するとともに、その長手方向長さが短縮し、前記膨張体が所定膨張形状に規制されて、前記固定点間を結んだ直線に沿って位置させることが好ましい。

以上に述べたように、本発明によれば、通常時はルーフ内やバックドアにコンパクトに収納され、後突発生時に、適切な位置で所定形状に膨張展開し、後方へ移動する乗員の後頭部を拘束することができるという効果を奏する。

本発明の後突用エアバッグ装置がルーフ内に収納された状態を示した状態説明図。図１に示したエアバッグが最後端位置で膨張展開した状態を示した状態説明図。図１、図２に示した後突用エアバッグ装置のみを示した構成説明図。バックドアの車両側ルーフ内に装備され、Ｃピラー位置に両端が支持された状態で膨張展開した後突用エアバッグ装置を示した状態説明図。図４に示したバックドアに取り付けられる車両最後端ドア（ハッチバックドア）に装備され、ウインド側枠体に両端が支持された状態で膨張展開した後突用エアバッグ装置を示した状態説明図。後突用エアバッグ装置のルーフ内収納状態及び、膨張時におけるヘッドレストとの位置関係を示した部分断面図。エアバッグを折り畳み、メッシュウェビングで覆った状態での断面形状がわかるように示した部分斜視図。エアバッグの縫製前後のパネル形状を示した展開図、平面図。エアバッグの折り畳み状態とメッシュウェビングで覆った状態を示した平面図。車両後端のルーフ内に装備された後突用エアバッグ装置を示した部分正面図。車両最後端ドア内に装備された後突用エアバッグ装置を示した部分正面図。

以下、本発明の後突用エアバッグ装置の実施するための形態として、以下の実施例について添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明の後突用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置１０と記す。）１０が折り畳まれ、車室１内の最後部座席２のルーフ３内に収納された状態を、ルーフ内装板４の一部を取り除いて、車室前方から見た状態を示した説明図である。図２は、図１に示したエアバッグ装置１０が所定形状に膨張した状態を示した説明図である。両図に示したように、エアバッグ装置１０は、従来のエアバッグ装置とほぼ同様に、インフレータ５と、両端が車両最後部ピラー６（以下、Ｃピラー６と記す。）に設けられた固定点に定着され、衝突時に作動したインフレータ５から供給されたガスにより、その両端が固定点に支持された状態で、リヤウインド７の内側面で膨張展開する、メッシュウェビング１１内に収容されたエアバッグ１２とから構成されている。なお、本明細書では、「バックドア」とは、上述したミニバンタイプ等の車両のように、車両最後端ドアを有する車種において、その車両後部の開放域をさしている。以下の実施例では、このバックドアのルーフ３内あるいは車両最後端ドア１５に装備されたエアバッグ１２を例に説明を行っている。

インフレータ５は、図１に示したように、車両後部の図示しない側面フレームに支持され、後突検知時に制御部８（図３（ａ））からの動作指令により作動し、発生ガスをエアバッグ１２に供給する。このインフレータ５からガス供給されるエアバッグ１２は、所定幅の細帯状に折り畳まれ、後述するメッシュウェビング１１内に収容されている。エアバッグ１２が収容され、平袋状をなしたメッシュウェビング１１の両端は、Ｃピラー６のフレーム（図示せず）に設けられた、固定点としての取付金具１３に定着されている。このメッシュウェビング１１は、さらに取付金具１３に定着された端部から、図１，図３（ａ）に示したように、Ｃピラー６に沿ってルーフ位置まで導かれ、ルーフ内装板４上で、車両幅方向にほぼ水平をなし、車室前方から見て全体形状が扁平な逆Ｕ字形をなすように収納されている（メッシュウェビング１１（エアバッグ１２）の詳細な収納位置は図６参照）。

この状態で、後突センサ９（図３（ａ）参照）がある程度以上の衝撃を検知すると、エアバッグ装置１０のエアバッグ１２は、図２に示したように、ルーフ３の収納空間１６内に収納された状態から、図２に示したように、両端がＣピラー６のフレームに設けられた固定点（取付金具１３）に支持された状態で、略細長紡錘形状に膨張展開する。この完全膨張状態のエアバッグ装置１０は、図２からわかるように、エアバッグ装置１０の長手方向もほぼ両端の固定点と同じ高さの水平状態が保持され、リヤウインド７を車内側から覆う。これにより、仮想線で示した最後部席２のヘッドレスト２ａ（図２参照）の後方に移動した乗員（図示せず）の後頭部を確実に受け止めることができる。

図３各図は、説明のために、図１，図２に示したエアバッグ装置１０を、車体から抜き出して、その構成を示した説明図である。
エアバッグ装置１０のメッシュウェビング１１の端部は、図３（ａ）に示したように、取付金具１３の取付孔１３ａに縫い付け固定されている。メッシュウェビング１１の端部にはメッシュウェビング１１より強度の高い通常のウェビング端部補強材等が縫い付けられ縫い付け部１１ａが形成されている。一方、この縫い付け部１１ａを取り付ける取付金具１３は略Ｌ字形をなした形鋼加工品で、一方のフランジに取付孔１３ａが形成され、他方のフランジにはボルト孔（図示せず）が形成され、取付金具１３はこのフランジを介してＣピラーのフレーム（図示せず）の所定位置にボルト止めされる。また、メッシュウェビング１１の縫い付け具合は、図３（ａ），図３（ｂ）に示したように、エアバッグ１２の膨張時にメッシュウェビング１１の向きが容易に変わる程度に、取付孔１３ａと縫い付け部１１ａとの間で調整されている。

図３両図、後述する図７に示したように、メッシュウェビング１１内にはエアバッグ１２が折り畳んだ状態で収容されている。そしてエアバッグ１２の端部に形成されたガス供給管１２ａはメッシュウェビング１１の開口部（図示せず）から突出し、その開口端にインフレータ５のガス噴出孔５ａが連結されている。インフレータ５には制御部８からの信号線８ａが接続されている。インフレータ５は、後突検知センサ９が後突を検知した際に、この制御部８を介してして送られた点火信号を受けて作動してガスを発生させる。発生ガスは、ガス供給管１２ａを通じてエアバッグ１２内に供給される。これにより、メッシュウェビング１１内のエアバッグ１２は、メッシュウェビング１１を周方向に引き延ばすように所定の細長い紡錘形状に膨張する。

図３（ｂ）はエアバッグ装置１０の膨張時形状を示している。同図に示したように、エアバッグ１２は、膨張時に、メッシュウェビング１１内の長手方向の中央部の断面が所定直径の略円形状となる。このエアバッグ１２を収容したメッシュウェビング１１は、メッシュ状（網目状）に織られた織物であり、加熱延伸加工が施されたことにより、幅方向（周方向）には柔軟に伸長するが、エアバッグ１２長手方向には殆ど伸長しない織り構成からなる。そのため、エアバッグ１２の膨張時において、その長手方向（引張方向）への伸びがほとんど生じないので、エアバッグ１２の周方向の膨張に応じた編布の周方向への伸長により、メッシュウェビング１１の長手方向の全長が短縮される。この結果、図３（ａ）に示したように、収納状態で略逆Ｕ字形状をなしたメッシュウェビング１１の全長は、エアバッグ１２の膨張時（図３（ｂ））に取付金具１３間をほぼ直線状に結ぶ程度の長さまで短縮される。この状態でメッシュウェビング１１には長手方向に十分な引張力が生じているため、エアバッグ装置１０は、図示したように、取付金具１３間でほぼ水平を保持して膨張できる。

なお、本明細書では、上述した伸び性状（変形性状）を示す加工織物を「メッシュウェビング」と呼んでいるが、上述の性状を示し、内部にエアバッグを収納できる袋状体であれば、その称呼に限られるものでないことは言うまでもない。

図４，図５は、エアバッグ装置１０を装備したミニバンタイプの車両におけるエアバッグ１２（以下、特にメッシュウェビング１１とその内部のエアバッグ１２とを区別して説明する場合以外は、メッシュウェビング１１とその中に収容されたエアバッグ１２とを一体的に扱って「エアバッグ１２」と記して説明する。）の膨張状態を模式的に示した斜視図である。図４はミニバンの車両最後部のルーフ位置のエアバッグ収納空間（図示せず）内にエアバッグ装置１０を装備し、そのエアバッグ１２が膨張した状態を示している。同図に示したように、エアバッグ１２を覆ったメッシュウェビング１１がバックドア開口の全幅にわたり細長の略紡錘形状に膨張している。このときメッシュウェビング１１が収納されていたＣピラー６の内装板の一部は、メッシュウェビング１１が完全に車室内に露出できるように、薄肉部が変形して捲れ、開口している。同図にはＣピラー６のフレーム固定された取付金具１３の一方（インフレータ５設置側）が明瞭に図示されている。

図５は、ミニバンの車両最後端ドア１５を車両から取り外して示した斜視図である。同図に示したように、エアバッグ装置１０は、車両最後端ドア１５のリヤウインド７下の内装パネル１８内に設けられたエアバッグ収納空間１６（２点鎖線で表示）内に装備し、ウインド７の下端に位置する内装パネル上面１８ａの一部を開放し、折り畳んだ状態から図示したようにエアバッグ１２を膨張させることが好ましい。同図では、リヤウインド７回りの枠体パネル内に折り畳んだエアバッグ１２の一部が収容されるため、その部分の枠体パネルの一部に縦方向に沿って変形可能な薄肉部１５ａを形成することが好ましい。それにより、図５に示したように、リヤウインド７の下端から上方に突出するように膨張展開するエアバッグ１２を覆うメッシュウェビング１１も露出し、最終的に図示した形状までスムースに膨張することができる。

ここで、エアバッグ装置１０のエアバッグ１２の収納状態および膨張状態と車両の座席との位置関係について、図６を参照して説明する。なお、図６ではルーフ３に設けられたエアバッグ収納空間１６内に収納した例を示している。同図に示したように、メッシュウェビング１１内に収容された、細帯状に折り畳まれたエアバッグ１２（図７参照）は車室１の天井面の内装パネル４の最後部に設けられたエアバッグ収納空間１６内に、内装パネル４がなすカーブに沿った状態で収納されている。その収納位置は細帯状に折り畳まれたメッシュウェビング１１の断面中心Ｂ₀がヘッドレスト２ａの後端よりも後方にあることが好ましい。その距離Ｌ₀は、対象車両の最後部席と車両後端（リヤウインド７内面）との距離に応じて設定される。また、エアバッグ１２が乗員の後方空間で確実に膨張し、後方に移動する乗員を拘束するために、ヘッドレスト後端と膨張したエアバッグ１２の中心間距離Ｌ₁は、膨張したエアバッグ１２の厚み（膨張時直径Ｄ₀にほぼ等しい値）Ｄの１／２以上確保することが好ましい。なお、エアバッグ１２の膨張時直径Ｄ₀は、上述のように対象車両の対象スペースの寸法によって適宜決定することができる。また、エアバッグ１２は自由膨張した場合にはほぼ円形断面形状を示すが、図６に示したようにエアバッグ１２が膨張した場合、その一部がリヤウインド７の内面側に接触し、エアバッグ１２の断面形状が円形とならず、わずかに縦長円形となる場合がある。そこで、そのような場合を想定してエアバッグ１２の厚みＤとしている。

図６において、膨張したエアバッグ１２の断面中心Ｂ₁とエアバッグ１２の両端の固定点（図中、取付金具１３の位置を破線○印で示す。）とは、前後方向に多少のずれは生じるが、高さ方向はほぼ等しくなる。そのため、膨張したエアバッグ１２による乗員拘束効果を確実にするために、エアバッグ１２の取付金具１３の位置はヘッドレスト２ａの上端より高い位置とする。

次に、折り畳んだ状態のエアバッグ１２と、エアバッグ１２を収容するメッシュウェビング１１の構成について、図７〜図９を参照して説明する。
図７は、折り畳まれたエアバッグ１２をメッシュウェビング１１内に収容した状態（図９（ｃ）参照）を模式的に示した斜視図である。同図に示したように、メッシュウェビング１１内に、所定幅の帯状に折り畳まれたエアバッグ１２がメッシュウェビング１１の長手方向に沿ってほぼ直線状に収容されている。この細帯状のメッシュウェビング１１に収容されたエアバッグ１２（図７参照）が、図６に示したように、所定のエアバッグ収納空間１６内に収納される。

図８各図はエアバッグ１２の縫製前後のパネルの平面図を示している。図９各図は折り畳まれた状態のエアバッグ１２の平面図と、そのエアバッグ１２がメッシュウェビング１１内に収容された状態を示した平面図である。ここで、本明細書では、エアバッグ１２を構成するために所定形状に切り出された基布を「パネル」と呼ぶ。この基布の素材としては、たとえばポリアミド繊維糸の平織物に薄膜樹脂コーティングを施したものが使用されている。図８（ｂ）に示したように、二つ折りされたパネル間の縫合箇所にはシールが施され、そのシール箇所（図示せず）に沿って縫製されている。これにより膨張時の縫合箇所１２ｂないし縫合線からのガス漏洩が防止されている。

図８（ａ）は、対称線SLで二つ折り可能な対称形状をなすように裁断されたパネル１２Ｐの平面図である。パネル１２Ｐは直線部の端部が半円形状をなした長円形状に略Ｌ字形をなすガス供給管１２ａを一体的に形成した形状からなり、同形のパネル１２Ｐが対称線で対称となるように切り出される。図８（ｂ）は、同図（ａ）に示したパネル１２Ｐを対称線SLで二つ折りし、その外周縁を縫い合わせて完成したエアバッグ１２のパネル１２Ｐの平面図である。このエアバッグ１２は、衝突時に、ガス供給管１２ａから供給されたガスにより膨張する。このエアバッグ１２は、完全膨張時にその中心部分の断面形状はほぼ円形となる。したがって、エアバッグ１２の膨張時の直径は切り出し時のパネル形状の寸法によって正確に設定することができる。

以下、エアバッグ１２の折り畳み手順とメッシュウェビング１１内に収容した状態の一例について、図９（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。図９（ａ）はガス導入管が下部に形成された形状のエアバッグ１２を示している。このエアバッグ１２は図５，図１１で示すように、車両最後端ドア１５にエアバッグ１２を装備する場合にインフレータ５を安全な部位に格納しやすい形状となっている。同図（ａ）には、エアバッグ１２を折り畳むための折り目線（２点鎖線：谷折り線、１点鎖線：山折り線）が説明のために示されている。この折り目線に沿って、図７、図９（ｂ）に示したような蛇腹状に折り畳むことができる。この蛇腹状に折り畳んだエアバッグ１２を所定長さのメッシュウェビング１１内に収容し（図９（ｃ）参照）、このメッシュウェビング１１の両端が、Ｃピラー６の取付金具１３を介して車体の所定位置に取り付けられる（図１，図３（ａ）参照）。

メッシュウェビング１１に収容された膨張状態のエアバッグ１２を所定位置に保持する手段について、図１０，図１１を参照して説明する。図１０各図は、車両の後端部のルーフのエアバッグ収納空間１６内に収納されたエアバッグ１２を膨張させた際に、膨張状態のメッシュウェビング１１を車体上端部から吊り部材で吊持するようにした状態を示している。図１０（ａ）では、膨張した状態のメッシュウェビング１１を外側から輪状のバンド２５で取り囲み、そのバンド２５の上端２５ａを車体固定部１Ａに定着してエアバッグ１２の位置保持を図っている。このバンド２５で位置保持が図られることで、膨張途中においてもエアバッグ１２は適正位置に保持される。このため、乗員が想定より早いタイミングで後方に移動してもエアバッグ１２で確実に拘束できる。図１０（ｂ）は、最後部席が３人席である場合、エアバッグ１２の形状を、個々の乗員の後頭部を保護可能な形状とした例を示している。図示したような直列に３連の膨張部が形成されたようなエアバッグ１２を収容可能なメッシュウェビング１１では、その長手方向の短縮率が十分得られない可能性がある。そこで、この例では各エアバッグ１２の膨張部が乗員の後頭部を保護するのに適切な位置となるように、メッシュウェビング１１の上部に形成されたタブ２６を、車体固定部１Ａに定着してエアバッグ１２の位置保持を図っている。

図１１各図は、例えばハッチバックドアのような車両最後端ドア１５側に装備され、インフレータ５が図９（ａ）に示した配置されたエアバッグ装置１０において、メッシュウェビング１１に収容された膨張状態のエアバッグ１２を所定位置に保持する手段を示している。図９（ａ）に示したエアバッグ１２では、インフレータ５から供給される上向きのガスの勢いにより、エアバッグ１２が上方に押し上げられ、メッシュウェビング１１が上方に湾曲するように変形して膨張するおそれがある。そこで、その変形を防止するためにメッシュウェビング１１の下側にタブ２６を形成し、そのタブ２６をリヤウインド７の下側枠体近傍に固定することでメッシュウェビング１１に収容されたエアバッグ１２の上方への変形を防止することができる。図１１（ａ）は、図１０（ａ）に対応した形状のエアバッグ装置１０を、図１１（ｂ）は図１０（ｂ）に対応したエアバッグ装置１０を対象とした変形防止手段を設けた例を示している。

なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、各請求項に示した範囲内での種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲内で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。

１車室
２最後部座席
２ａヘッドレスト
３天井（ルーフ）
４内装パネル（ルーフ）
５インフレータ
６Ｃピラー
７リヤウインド
８制御部
９後突検知センサ
１０後突用エアバッグ装置
１１メッシュウェビング
１２エアバッグ
１３取付金具
１５車両最後端ドア
１６エアバッグ収納空間
１８内装パネル

Claims

インフレータと、両端が車両の最後端の柱状フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮する袋状体内に収納された状態のエアバッグとを備え、前記エアバッグはルーフ側の収納空間に沿って収容され、後突時に作動した前記インフレータから供給されたガスにより、前記収納空間での収容状態から前記固定点に両端が支持されつつ膨張して、前記袋状体により、その膨張形状が規制された膨張体となり、該膨張体で後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束することを特徴とする後突用エアバッグ装置。
インフレータと、両端が車両の最後端に設けられたドアの枠体フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮する袋状体内に収納された状態エアバッグとを備え、前記エアバッグは前記ドア内の収納空間に沿って収容され、後突時に作動した前記インフレータから供給されたガスにより、前記収納空間での収容状態から前記固定点に両端が支持されつつ膨張して、前記袋状体により、その膨張形状が規制された膨張体となり、該膨張体で後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束することを特徴とする後突用エアバッグ装置。
前記袋状体は、前記エアバッグの膨張に伴い、周方向の伸長するとともに、その長手方向長さが短縮し、前記膨張体が所定膨張形状に規制されて、前記固定点間を結んだ直線に沿って位置するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の後突用エアバッグ装置。