CN106476742A - 带有安全气囊装置的车身 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带有安全气囊装置的车身(10)，在上边梁(12)设置有侧帘式安全气囊(20)。侧帘式安全气囊(20)具有：袋体(51)，其沿上边梁(12)配置；中央保护装置(59)，其保持袋体(51)；以及充气机(52)，其向袋体(51)供给气体。中央保护装置(59)具有隔开空隙(L2)而与加强部件(48)相向的抵接端部(65)。袋体(51)的展开力使抵接端部(65)向加强部件(48)侧移动，从而由加强部件(48)支承抵接端部(65)。据此，能够防止发生异响，还能够使袋体自如展开，并能够稳定地保持袋体。

Description

带有安全气囊装置的车身

技术领域

本发明涉及一种带有安全气囊装置的车身，其侧帘式安全气囊的袋体安装在上边梁(roof side rail)等车身侧部。

背景技术

有些带有安全气囊装置的车身中，在上边梁安装有托架，在托架的卡合孔可自由移动地插入有保护装置的卡爪，在保护装置支承有袋体。当袋体展开时，保护装置的卡爪因袋体的展开力而抵接于卡合孔，能够防止保护装置发生变形(例如，参照专利文献1)。

但是，专利文献1的带有安全气囊装置的车身中，保护装置的卡爪可自由移动地插入卡合孔。因此，当车辆行驶时，保护装置的卡爪可能会发生移动而与卡合孔产生干涉，从而由于卡合孔与卡爪间的干涉而产生异响。

此外，专利文献1的保护装置中，有的固定(一体化)于托架。因此，当袋体展开时，通过托架来抑制袋体的展开力所导致的保护装置的变形。

可是，若要将保护装置固定(一体化)于托架，会使托架和保护装置的形状变得比较复杂。因此，难以将保护装置定位于规定的位置来使袋体顺利地展开，从这一点上来讲，该技术还有可改善之处。

而且，在有些带有安全气囊装置的车身中，托架被安装于上边梁，保护装置的卡爪部与托架相抵接，袋体被保护装置支承。使保护装置的卡爪部抵接于托架，据此，当袋体展开时能够利用托架来支承袋体的展开力，从而能防止保护装置发生变形(例如，参照专利文献2)。

在此，为了利用托架来支承袋体的展开力，需要使保护装置的卡爪部保持在抵接于托架的状态，从而稳定地保持袋体。

此外，对于专利文献2的保护装置，可能会由于制造公差及组装公差而使保护装置的卡爪部从托架脱离。这种情况下，当车辆行驶时，保护装置的卡爪部可能会移动而与托架产生干涉，从而由于托架与卡爪部(即保护装置)间的干涉而产生异响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008－168781号公报

专利文献2：日本专利特开2010－162940号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有安全气囊装置的车身，能够防止发生异响，还能使袋体顺利展开，并能稳定地保持袋体。

【解决问题的方案】

本发明的第1方案为，一种带有安全气囊装置的车身，其在车身的侧部设置有安全气囊装置，所述安全气囊装置具有：袋体，其沿所述车身的侧部配置；保护装置，其保持该袋体；和充气机，其向所述袋体供给气体，且用供给的气体使所述袋体展开，所述保护装置具有配置于车宽方向内侧且隔开空隙与所述车身相向的端部，所述袋体的展开力使所述保护装置发生变形，据此，所述端部向所述车身侧移动，从而由所述车身支承所述端部。

这样，保护装置的端部配置于车宽方向内侧且隔开空隙与车身相向。即，即使考虑到保护装置的制造公差及组装公差，也能使保护装置的端部适宜地脱离车身。

因此，能够防止在车辆行驶时，保护装置的端部发生移动而与车身产生干涉。据此，能够防止由于保护装置的端部与车身间的干涉而产生异响。

而且，袋体的展开力使保护装置发生变形，由车身支承保护装置的端部。因此，能够由车身支承袋体展开时的冲击力。据此，能够以稳定的状态将保护装置支承于规定的位置，使袋体顺利展开，且能通过保护装置稳定地保持袋体。

本发明的第2方案优选为，所述车身具有包含于所述侧部的侧部板和设置于所述端部的上方的上部板，所述保护装置安装于所述侧部板，当所述袋体展开时所述端部由所述上部板支承。

这样，将保护装置安装于侧部板，由上部板支承保护装置的前部。因此，当袋体展开时，能够由侧部板和上部板的多处(具体而言，2处)来支承保护装置。据此，当袋体展开时，能够由保护装置支承袋体，从而提高袋体的稳定性。

本发明的第3方案优选为，所述保护装置具有：所述端部；承受部，其设置于该端部的车宽方向外侧，且承受展开的袋体；和弯曲部，其形成于该承受部和所述端部之间，且连接所述承受部和所述端部。

这样，在承受部和端部之间形成弯曲部，通过弯曲部连接承受部和端部。因此，能够使保护装置的端部靠近车宽方向外侧。据此，能够将保护装置的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度，能够确保具有较大的车内空间。

本发明的第4方案优选为，所述的带有安全气囊装置的车身具有设置于所述安全气囊装置的车宽方向内侧的车身零部件，该车身零部件具有安装部，该安装部以隔开间隔而与所述安全气囊装置的车宽方向内侧相邻的方式配置，且通过连接部件被连接于车身。

在此，通过弯曲部连接承受部和端部，据此，能够将保护装置的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度。因此，能够在安全气囊装置的车宽方向内侧具有车身零部件，将车身零部件的安装部隔开间隔配置于安全气囊装置的车宽方向内侧。而且，能够通过连接连接部件将安装部连接于车身。

这样，通过将保护装置的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度，能够防止保护装置从车内侧覆盖车身零部件。据此，能够确保在安装安全气囊装置后的后续工序中，用于在安全气囊装置的车宽方向内侧安装车身零部件的空间。

【发明的效果】

根据本发明，能够防止在车辆行驶时，保护装置与车身发生干涉而产生异响。此外，通过以稳定的状态将保护装置支承于规定的位置，能够自如展开袋体，且能由保护装置稳定地保持袋体。

附图说明

图1是示出从车内下方观察本发明的带有安全气囊装置的车身的状态的立体图。

图2是沿图1的2－2线的剖视图。

图3是图1的3部的放大图。

图4是图2的4部的放大图。

图5是示出图3的中央保护装置与天窗单元的关系的立体图。

图6是示出使图2的袋体展开的状态的剖视图。

图7是对将天窗单元安装于本发明的车身加强部件的例子进行说明的图。

图8是对展开本发明的侧帘式安全气囊的袋体的例子进行说明的图。

【附图标记说明】

10带有安全气囊装置的车身(车身)；12上边梁(车身的侧部)；15天窗单元(车身零部件)；19安装部；20侧帘式安全气囊(安全气囊装置)；28、29螺栓、螺母(连接部件)；43内板(侧部板)；48加强部件(上部板)；51袋体；51a袋体的中央部；52充气机；58保护装置；59中央保护装置(保护装置)；63承受部；64弯曲部；65抵接端部(端部)；F1、F2袋体的展开力；L1间隔；L2空隙。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的最佳实施方式进行说明。附图中的“前(Fr)”“后(Rr)”“左(L)”“右(R)”以驾驶员所见的方向为准。

【实施例】

对实施例的带有安全气囊装置的车身10进行说明。以下，将带有安全气囊装置的车身10简称为“车身10”。

如图1所示，车身10具有：前柱11，其设置于车宽方向外侧；上边梁12(车身10的侧部)，其从前柱11的后端部11a向车身后方延伸；中心柱13，其支承上边梁12；顶部14，其设置于上边梁12；天窗单元(车身零部件)15，其设置于顶部14；和侧帘式安全气囊(安全气囊装置)20，其沿着前柱11及上边梁12安装。

由前柱11、上边梁12的前部12a及中心柱13等形成前开口部31。在前开口部31以可自由开闭的方式支承有前侧门32。在前侧门32关闭的状态下，前侧门32的窗玻璃33沿着前开口部31配置。

由上边梁12的后部12b及中心柱13等形成后开口部35。在后开口部35以可自由开闭的方式支承有后侧门36。在后侧门36关闭的状态下，后侧门36的窗玻璃37沿着后开口部35配置。

如图2所示，上边梁12具有设置于车内22侧的内板(侧部板)43和设置于车外23侧的外板44。

在上边梁12安装有一对托架16(参照图1)，在一对托架16安装有扶手(grab rail)。

此外，顶部14具有：顶部板46，其设置于车外23侧；顶部构件47(参照图4)，其从车内22侧设置于顶部板46，沿车宽方向延伸；加强部件(上部板)48，其从车内22侧设置于顶部板46；和安装托架49，其安装于加强部件48。

上边梁12、侧帘式安全气囊20及顶部14被上边梁饰板26及顶部饰板27从车内22侧覆盖。

顶部板46由顶部构件47和加强部件48加强。而且，在加强部件48安装有安装托架49。在安装托架49的底部49a安装有天窗单元15(同时参照图1)。

天窗单元15设置于侧帘式安全气囊20的车宽方向内侧。具体而言，天窗单元15在单元主体18(参照图1)的车宽方向外侧具有安装部19。安装部19配置在侧帘式安全气囊20的车宽方向内侧，隔开间隔L1与侧帘式安全气囊20相邻。

安装部19由螺栓28、螺母29(连接部件)紧固(连接)于车身10的加强部件48。据此，天窗单元15被安装于加强部件48(即，顶部14)。加强部件48设置于后述的保护装置58的抵接端部65的上方。

在天窗单元15安装于顶部14的状态下，由单元主体18(参照图1)开闭顶部14。

如图3所示，侧帘式安全气囊20具有：袋体51，其在折叠状态下沿前柱11(参照图1)及上边梁12配置；保护装置58，其保持袋体51；和充气机(inflator)52，其向袋体51供给气体。

袋体51在折叠状态下捆扎成长条状，通过多个带条53安装于保护装置58。在该状态下，袋体51的中央部51a与充气机52连接。

侧帘式安全气囊20通过多个螺栓17(参照图1)、多个螺母等安装于前柱11(参照图1)及上边梁12。

通过从充气机52向袋体51供给气体，袋体51从折叠状态膨出。膨出的袋体51沿着前侧门32的窗玻璃33或后侧门36的窗玻璃37向下方展开。

充气机52设置于上边梁12的后部12b中的、位于中心柱13的上端部13a附近的位置。

如图4、图5所示，保护装置58为可发生弹性变形的部件，具有位于中心柱13的上端部13a的中央保护装置59。

中央保护装置59具有：支承部61，其支承袋体51的中央部51a的上半部51b；下部62，其从支承部61的外端61a向下方呈直线状延伸；承受部63，其从支承部61的内端61b向车宽方向内侧下倾着延伸；弯曲部64，其与承受部63的下端63a连接；和抵接端部(端部)65，其从弯曲部64的内端向上方延伸。

支承部61为在袋体51处于折叠状态下支承袋体51的中央部51a的上半部51b的部位。支承部61和下部62通过螺栓、螺母(即，连接部件)紧固(连接)于上边梁12的内板43。

承受部63为设置于抵接端部65的车宽方向外侧，承受展开的袋体51的中央部51a的部位。

弯曲部64为形成于承受部63和抵接端部65之间，连接承受部63和抵接端部65的部位。即，弯曲部64的外端部64a与承受部63的下端63a连通，内端部64b与抵接端部65的下端65a连通。弯曲部64通过外端部64a和内端部64b形成为大致V字形。

抵接端部65比弯曲部64更靠近车宽方向内侧，且位于车身10的加强部件48的下方，与加强部件48隔开空隙L2相向配置。即，中央保护装置59中，考虑了制造公差及组装公差，在抵接端部65与加强部件48之间确保了空隙L2。

因此，能够防止在车辆行驶时，中央保护装置59的抵接端部65在上下方向上移动而与加强部件48发生干涉。据此，能够防止由于抵接端部65与加强部件48的干涉而产生异响。

在此，从抵接端部65的上端65b到弯曲部64的底部64c的距离L3,大于从加强部件48到天窗单元15的安装部19的距离L4。因此，在抵接端部65的上端65b抵接于加强部件48的状态下，弯曲部64的底部64c位于比安装部19更靠近下方的位置(参照图5)。

关于将弯曲部64的底部64c配置于比安装部19更靠近下方的位置的理由，参照图7进行详细说明。

此外，弯曲部64形成为大致V字形，通过弯曲部64连接承受部63和抵接端部65。因此，抵接端部65靠近车宽方向外侧，将中央保护装置59的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度。

据此，能够确保车内22具有较大的空间，从而能够在侧帘式安全气囊20的车宽方向内侧具有天窗单元15。

换言之，通过将中央保护装置59的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度，能够防止中央保护装置59从车内22侧覆盖天窗单元15。

据此，能够在安装侧帘式安全气囊20后的后续工序中，安装天窗单元15。

如图6所示，袋体51展开，据此，袋体51的中央部51a接触中央保护装置59的承受部63。袋体51的展开力F1作用于承受部63，展开力F1使中央保护装置59(尤其是，承受部63)如箭头A所示向上方发生变形。

承受部63向上方发生变形，据此，抵接端部65朝着加强部件48向上方移动。抵接端部65的上端65b抵接于加强部件48，由加强部件48支承抵接端部65。

在此，支承部61及下部62通过螺栓、螺母(即连接部件)紧固于上边梁12的内板43。因此，由加强部件48支承抵接端部65，据此，当袋体51展开时，能够通过内板43和加强部件48多处(具体而言，2处)稳定地支承中央保护装置59。

据此，能够通过中央保护装置59适宜地支承展开中的袋体51，从而提高袋体51的稳定性。

接着，参照图7，对将天窗单元15安装于车身10的加强部件48的例子进行说明。

如图7所示，中央保护装置59的承受部63和抵接端部65通过弯曲部64连接，据此，能够将中央保护装置59的车宽方向的宽度尺寸控制在较小程度。因此，将中央保护装置59的抵接端部65配置于车宽方向外侧，与安装托架49隔开距离L5。将天窗单元15的安装部19配置于比安装托架49更靠近车宽方向内侧的位置。

因此，在将侧帘式安全气囊20安装于上边梁12的内板43后的后续工序中，能够如箭头B所示，将天窗单元15的安装部19配置于安装托架49的底部49a。在将安装部19配置于安装托架49的状态下，能够如箭头C所示，将螺栓28经安装部19、安装托架49紧固于螺母29。

据此，能够通过安装托架49将天窗单元15安装于加强部件48(即，车身10)。

接着，参照图8，对将侧帘式安全气囊20的袋体51展开的例子进行说明。

如图8所示，袋体51展开，据此，展开的袋体51的中央部51a由承受部63承受。袋体51的展开力F2作用于承受部63，中央保护装置59的支承部61(具体而言，支承部61的靠近承受部63的部位)和承受部63如箭头D所示向上方发生变形。因此，抵接端部65的上端65b抵接于加强部件48，由加强部件48支承抵接端部65。

在此，支承部61及下部62通过螺栓、螺母(即连接部件)紧固于上边梁12的内板43。即，在袋体51的展开过程中，能够由内板43和加强部件48这2处支承中央保护装置59。因此，能够通过内板43和加强部件48(即车身10)适宜地支承袋体51展开时的冲击力。

据此，能够以稳定的状态将中央保护装置59支承于规定的位置。因此，能够由中央保护装置59稳定地支承袋体51，从而能够提高袋体51的稳定性。而且，通过稳定地保持袋体51，能够自如展开袋体51。

在此，在由加强部件48支承抵接端部65的状态下，弯曲部64的底部64c位于比天窗单元15的安装部19更靠近下方的位置。因此，由承受部63和弯曲部64承受展开的袋体51的中央部51a，据此，能够将中央部51a配置于比天窗单元15的安装部19更靠近下方的位置。

据此，能够防止展开的袋体51的中央部51a接触安装部19的边缘(角部)19a而损伤。

此外，本发明的带有安全气囊装置的车身并不限于上述实施例，可以进行适宜的变更和改良等。

例如，在上述实施例中，以天窗单元15作为车身零部件之例进行了说明，但是本发明并不限于此。也可将车辆空调用管等其他零部件作为车身零部件。

此外，上述实施例所示的车身、上边梁、天窗单元、安装部、侧帘式安全气囊、内板、加强部件、袋体、充气机、中央保护装置、承受部、弯曲部和抵接端部等的形状及结构并不限于例举的形状及结构，可以进行适当的变更。

【工业上的可利用性】

本发明优选适用于具有将侧帘式安全气囊的袋体安装于上边梁等的、带有安全气囊装置的车身的汽车。

Claims (4)

1.一种带有安全气囊装置的车身，其在车身的侧部设置有安全气囊装置，其特征在于，

所述安全气囊装置具有：

袋体，其沿所述车身的侧部配置；

保护装置，其保持所述袋体；和

充气机，其向所述袋体供给气体，且用供给的气体使所述袋体展开，

所述保护装置具有配置于车宽方向内侧且隔开空隙而与所述车身相向的端部，

所述袋体的展开力使所述保护装置发生变形，据此，所述端部向所述车身侧移动，由所述车身来支承所述端部。

2.根据权利要求1所述的带有安全气囊装置的车身，其特征在于，

所述车身具有包含于所述侧部的侧部板和设置于所述端部的上方的上部板，

所述保护装置安装于所述侧部板，当所述袋体展开时所述端部由所述上部板来支承。

3.根据权利要求1或2所述的带有安全气囊装置的车身，其特征在于，

所述保护装置具有：

所述端部；

承受部，其设置于所述端部的车宽方向外侧，且承受展开的袋体；和

弯曲部，其形成于所述承受部和所述端部之间，且连接所述承受部和所述端部。

4.根据权利要求3所述的带有安全气囊装置的车身，其特征在于，

具有设置于所述安全气囊装置的车宽方向内侧的车身零部件，

所述车身零部件具有安装部，该安装部以隔开间隔而与所述安全气囊装置的车宽方向内侧相邻的方式配置，且通过连接部件连接于所述车身。