JP5524872B2 - カバー及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーに関する。また本発明は、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディとの間に配置されるカバーと、を含むエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置は、車両に取り付けられて衝突時の乗員保護を目的とするものである。乗員保護のためには様々な方向から乗員に対して展開する必要があるため、エアバッグ装置は車両の様々な部分に取りつけられている。一部のエアバッグ装置には、車体の開口部例えば車両のサイドウインドウの上縁に沿ってエアバッグを折り畳んだ状態で取付けておき、車両の側面衝突時にエアバッグがカーテン状に展開して乗員の頭部等を保護するようにしたものがある。

この種のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグは、例えば、筒状に形成された可撓性を有する保形カバーに収められて折り畳み姿を保持されている。更に、車体の溶接部等によって干渉されないように、エアバッグの長手方向に沿ってプロテクターにより、保形カバーと共に覆うように配置される。このようにエアバッグ及び保形カバーを囲んだプロテクターを、例えばブラケットを介して車体に装着することにより、エアバッグを車体に装着するようになっている。

ところで、この種のエアバッグ装置のように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するものは、そのエアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。そのため、エアバッグを保形カバーに収める際にも、保形カバーに収めたエアバッグを更にプロテクターに収める際にも、収容姿勢を調整する必要がある。この煩雑さを回避するため、下記特許文献１に記載のエアバッグ装置が提案されている。

下記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、プロテクターに係合片を形成すると共に、保形カバーには係合片に係合する係合部を形成している。係合部は、係合片を係入する入口側係合孔と、入口側係合孔に係入された後の係合片の先端側の係合鉤部を突出して係合させる出口側係合孔とによって構成されている（同文献図２参照）。このような構成によって、エアバッグを保形カバーと共にプロテクターに組付け配設し、エアバッグが保形カバーと共にプロテクターに常に所定位置に組付配設されるようにユニット化したものである。

特開２００９−２３４３９号公報

上述したように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置では、エアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。この点について詳細に考察してみると、上述した従来の技術では対応することができない場面が想定される。

例えば、電柱等の障害物に車両が側面衝突する際には、車両の窓ガラスが破損し、その破損した窓ガラスが車内側に入り込むことが想定される。これに対して、上述した従来の技術では、車両の前後方向に渡るエアバッグ全体を、窓に沿った単一の方向に展開するようにしか案内できない。従って、エアバッグ全体が窓の極めて近くで展開するため、破損した窓ガラスによってエアバッグが破損してしまい、エアバッグが正しく展開しないおそれがある。

これに対して、上述した従来の技術において、ユニット化したエアバッグ全体をプロテクターごと内側に向けることも想定される。しかしながら、エアバッグ全体を内側に向けると、破損した窓ガラスによるエアバッグの破損は回避できる可能性は高まるが、エアバッグ全体が同じく内側に展開してしまうため、乗員に過度に力を加えてしまうおそれがある。特に側面衝突時の衝撃によって、瞬間的に乗員の頭部の位置が窓側に移動する場合には、その衝撃がより大きくなるおそれがある。このような事態を回避するためには、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整することが必要であるが、従来の技術では対応することができなかった。

このように側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整するため、従来の技術のようなユニット化をせずに、例えば、エアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることも考えられる。しかしながら、このようにエアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることは、異なる作業者であれば異なる捻り方になるおそれもあり、そのような作業者間の個体差を無くそうとすれば作業負荷の増大に繋がる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置として好適なエアバッグ装置であって、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確且つ簡便に調整可能なエアバッグ装置及びそれに用いられるカバーを提供することにある。

上記課題を解決するために本発明に係るカバーは、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備えている。前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されている。前記保護部には、前記タブが車両のボディに向けて通る箇所を前記エアバッグの巻回方向において変更させることで、前記エアバッグの展開方向を制御することが可能な展開方向制御手段が設けられている。

本発明では、保護部を設けることで、エアバッグが展開した際に、車両のボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグが破損することを防止することができる。保護部に収められたエアバッグの他端側には、エアバッグを車両に取り付けるための複数のタブが形成されているので、簡便にエアバッグを保護部に配した状態で取り付けることができる。

更に、保護部には展開方向制御手段を設けることで、エアバッグの展開方向を制御するものとしている。この展開方向制御手段は、タブが車両のボディに向けて通る箇所をエアバッグの巻回方向において変更させることで、エアバッグの展開方向を制御するものである。従って、エアバッグを保護部に配し、エアバッグのタブを車両のボディに向けて通して取り付けるという簡便な作業によって、エアバッグの展開方向を制御可能なものとしている。

また本発明に係るカバーでは、前記展開方向制御手段は、前記保護部に形成され前記タブを通過させることが可能なスリットを有しており、前記スリットは、前記エアバッグを前記保護部に沿わせて配置した場合の前記エアバッグの巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されることも好ましい。

この好ましい態様では、エアバッグの巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されるスリットを形成し、そのスリットにタブを通すことでエアバッグの展開方向を制御するので、エアバッグの保護部に対する位置決めがより容易且つ確実なものとなる。

また本発明に係るカバーでは、前記タブは、前記配置軸に沿って互いに離隔して形成される第一タブ及び第二タブを有し、前記スリットは、前記第一タブを車両のボディに向けて通すための第一スリット及び前記第二タブを車両のボディに向けて通すための第二スリットを有しており、前記配置軸回りに、前記第一スリットと前記第二スリットとが捩れた位置に形成されることも好ましい。

この好ましい態様では、配置軸回りに、第一スリットと第二スリットとを捩れた位置に形成し、その捩れた位置にある第一スリット及び第二スリットに第一タブ及び第二タブを通すので、第一タブがある箇所と第二タブがある箇所とが捩れた状態で取り付けることができる。従って、エアバッグを展開した際に、第一タブがある箇所と第二タブがある箇所とを異なる位置に方向付けることができる。このように、保護部に形成する第一スリットと第二スリットの位置を工夫するという簡便な手法で、確実にエアバッグの展開方向を調整することができる。

上記課題を解決するために本発明に係るエアバッグ装置は、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディとの間に配置されるカバーと、を含むエアバッグ装置である。前記カバーは、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備えている。前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されている。前記保護部には、前記タブが車両のボディに向けて通る箇所を前記エアバッグの巻回方向において変更させることで、前記エアバッグの展開方向を制御することが可能な展開方向制御手段が設けられている。

本発明では、保護部を設けることで、エアバッグが展開した際に、車両のボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグが破損することを防止することができる。保護部に収められたエアバッグの他端側には、エアバッグを車両に取り付けるための複数のタブが形成されているので、簡便にエアバッグを保護部に配した状態で取り付けることができる。

更に、保護部には展開方向制御手段を設けることで、エアバッグの展開方向を制御するものとしている。この展開方向制御手段は、タブが車両のボディに向けて通る箇所をエアバッグの巻回方向において変更させることで、エアバッグの展開方向を制御するものである。従って、エアバッグを保護部に配し、エアバッグのタブを車両のボディに向けて通して取り付けるという簡便な作業によって、エアバッグの展開方向を制御可能なものとしている。

また本発明に係るエアバッグ装置では、前記展開方向制御手段は、前記保護部に形成され前記タブを通過させることが可能なスリットを有し、前記スリットは、前記エアバッグを前記保護部に沿わせて配置した場合の前記エアバッグの巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されることが好ましい。更に、前記エアバッグは、一端側から他端側に向けて巻回された第一巻回部分と、この第一巻回部分とは逆方向に巻回された第二巻回部分とが形成されるように巻回されており、前記スリットと前記第一巻回部分との間に前記第二巻回部分が形成されることが好ましい。

一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグは、インフレーターから他端側に高圧ガスを供給すると、他端側が保護部に当接してその部分が他の部分を押し出すように展開する。そこでこの好ましい態様では、第一巻回部分と第二巻回部分とを形成し、第二巻回部分を他端側、すなわちスリット側に配置することで、第二巻回部分が第一巻回部分を押し出すように展開させている。更に、第一巻回部分は一端側から他端側に向けて巻回し、第二巻回部分は第一巻回部分とは逆方向に巻回することで、第一巻回部分と第二巻回部分との間に折返し部分を形成し、この折返し部分が一時的に高圧ガスを留めることで、第二巻回部分の展開効果をより高めている。そして、スリット側にこの第二巻回部分を配置することで、スリットによる展開方向の制御と第二巻回部分による展開方向の制御とを組み合わせて、より確実なエアバッグの展開制御を可能なものとしている。

本発明によれば、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確且つ簡便に調整可能なエアバッグ装置及びそれに用いられるカバーを提供することができる。

本願発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す概略斜視図である。 図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。 図２におけるエアバッグを捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。 図２においてカバーを取り去った状態を比較のために示す概略断面図である。 図２の変形例を示す概略断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

本発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置について、図１を参照しながら説明する。図１の（Ａ）は、エアバッグ装置ＡＡを車両Ｃの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた概略斜視図である。図１の（Ｂ）は、（Ａ）の状態からエアバッグ装置ＡＡを作動させてエアバッグ１０を展開させた状態を示す概略斜視図である。図１においては、車両Ｃの前方から後方に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定し、車両Ｃの下方から上方に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定し、車両Ｃの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

エアバッグ装置ＡＡは、車両Ｃの窓近傍にエアバッグ１０を展開させるカーテンエアバッグ装置である。尚、以下全ての実施形態を図１に示すように、車両Ｃの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。

図１の（Ａ）に示すように、エアバッグ装置ＡＡは、車室側面上方に収納されるものである。エアバッグ装置ＡＡは、サイドルーフレールＳＬに取り付けられている。車両Ｃには複数のピラーが設けられており、前方から順に、ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰとして設けられている。ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＡは、ＡピラーＡＰからＤピラーＤＰに渡って設けられている。

エアバッグ装置ＡＡは、エアバッグ１０と、カバー２０と、インフレーター３０とを備えている。エアバッグ１０は、車両Ｃの前後方向（ｘ軸方向）に延在するように設けられている。エアバッグ１０は、一端側から他端側に向かって巻回された状態で、カバー２０に沿って配置されている。エアバッグ１０は、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。

インフレーター３０は、シリンダーインフレーターであって、エアバッグ１０上端の好適に定められる位置から、エアバッグ１０にガスを供給する。車両Ｃに側面衝突やロールオーバー（横転）が発生すると、インフレーター３０が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Ｃに設けられたセンサー（図示せず）が衝撃を感知し、インフレーター３０へと発火信号を送信する。そして、インフレーター３０の火薬が燃焼し、発生したガスがエアバッグ１０へと供給される。

カバー２０は、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２と、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディ（サイドルーフレールＳＬ）に取り付けられるように形成される複数の取付部２０１とを備えている。

続いて、図２を参照しながら、エアバッグ１０及びカバー２０について説明を加える。図２は、図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。図２に示すように、サイドルーフレールＳＬの下端側には、ドア（図２においては明示しない）との間に挟みこまれるウェザーストリップＷＳが設けられている。ウェザーストリップＷＳには、ルーフトリムＴＲが接するように設けられている。エアバッグ１０及びカバー２０は、サイドルーフレールＳＬと、ウェザーストリップＷＳと、ルーフトリムＴＲとによって囲まれる空間の中に配置されている。

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回されている。エアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられるタブ１０４が設けられている。図２において、タブ１０４は一つのみ描かれているけれども、エアバッグ１０全体ではタブ１０４は複数設けられている。タブ１０４には、タブ取付穴１０４ａが設けられている。

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回された第一巻回部分１０２と、この第一巻回部分１０２の巻回方向とは逆方向に折り返して巻回された第二巻回部分１０３と、を有している。第二巻回部分１０３は、タブ１０４側と第一巻回部分１０２との間に形成されている。従って、第一巻回部分１０２は一端１０Ａ側に、第二巻回部分１０３は他端１０Ｂ側に、それぞれ形成されている。エアバッグ１０は、ルーフトリムＴＲの内側に当接するように配置されている。

カバー２０は、取付部２０１と、保護部２０２と、を備えている。保護部２０２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成され、エアバッグ１０がサイドルーフレールＳＬ等のボディに当たって損傷しないように保護する部分である。

保護部２０２は、第一直壁部２０２ａと、曲壁部２０２ｂと、第二直壁部２０２ｃと、を有している。曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２０２ｂには、スリット２０２ｆが設けられている。

スリット２０２ｆは、保護部２０２の取付部２０１側であって、曲壁部２０２ｂに形成されている。スリット２０２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２０２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。

スリット２０２ｆは、エアバッグ１０を保護部２０２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。エアバッグ１０の巻回中心が形成する配置軸は、エアバッグ１０が湾曲して配置されればそれに応じて湾曲する軸であるけれども、図２においてはｘ軸にほぼ沿った軸である。尚、スリット２０２ｆは、厳密にｘ軸に平行に形成される必要はなく、エアバッグ１０のスリット２０２ｆが挿通可能であれば、ｘ軸に対して傾いていても構わないものである。

曲壁部２０２ｂは、図２に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。

曲壁部２０２ｂの両端には、第一直壁部２０２ａと第二直壁部２０２ｃとが繋がれている。第一直壁部２０２ａは、曲壁部２０２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２０２ｃは、曲壁部２０２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２０２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。

曲壁部２０２ｂには、第一突起部２０２ｄが形成されている。第一突起部２０２ｄは、曲壁部２０２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２０２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。従って、エアバッグ１０が展開した場合でも、曲壁部２０２ｂが移動することなく、確実に一定の方向にエアバッグ１０を押し出すことができる。

第二直壁部２０２ｃには、第二突起部２０２ｅが形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃの下端に形成されている。

取付部２０１は、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２０１には、カバー取付穴２０１ａが形成されている。取付部２０１は、曲壁部２０２ｂに設けられているスリット２０２ｆ近傍から、エアバッグ１０に当接する面とは反対側に延びるように形成されている。

サイドルーフレールＳＬには、ボディ取付穴ＳＬａが形成されている。ボディ取付穴ＳＬａには、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂが差し込まれるように構成されている。エアバッグ１０及びカバー２０は、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂによってサイドルーフレールＳＬに共締めされて固定されている。

エアバッグ１０は、第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３を、カバー２０の曲壁部２０２ｂ、第一直壁部２０２ａ、第二直壁部２０２ｃに当接させて、タブ１０４をスリット２０２ｆから通してカバー２０と一体化される。エアバッグ１０のタブ１０４に形成されたタブ取付穴１０４ａと、カバー２０の取付部２０１に形成されたカバー取付穴２０１ａとが重なるようにして、カバー２０及びエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに当接される。この際に、タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置される。

タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置された後、それらを内側かから貫通するようにファスナーＦａが挿入される。ファスナーＦａの中央には穴が形成されており、この穴にファスナーＦｂを挿入することで、ファスナーＦａが広がった状態で固定される。

図２に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２０２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。

この展開方向には、スリット２０２ｆをどの位置に形成するかも影響を及ぼすものである。スリット２０２ｆの位置を変更した場合について、図３を参照しながら説明する。図３は、図２におけるエアバッグ１０を捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。図３においては、カバー２０のスリット位置を変更している。

図３に示すように、カバー２０は、取付部２１１と、保護部２１２と、を備えている。保護部２１２は、第一直壁部２１２ａと、曲壁部２１２ｂと、第二直壁部２１２ｃと、を有している。曲壁部２１２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２１２ｂには、スリット２１２ｆが設けられている。

スリット２１２ｆは、保護部２１２の取付部２１１側であって、曲壁部２１２ｂに形成されている。スリット２１２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２１２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。

スリット２１２ｆは、エアバッグ１０を保護部２１２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。スリット２１２ｆは、図２に示すスリット２０２ｆよりも、サイドルーフレールＳＬ寄りに捩じれた位置に形成されている。

曲壁部２１２ｂには、第一突起部２１２ｄが形成されている。第一突起部２１２ｄは、曲壁部２１２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２１２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。

第二直壁部２１２ｃには、第二突起部２１２ｅが形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃの下端に形成されている。

図３に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２１２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。

図２に示すエアバッグ１０の展開方向と、図３に示すエアバッグ１０の展開方向とを比較すると、図２に示すエアバッグ１０の展開方向は比較的直下寄りの方向であり、図３に示すエアバッグ１０の展開方向は車両内側の比較的高い寄りの方向である。従って、図２に示すスリット２０２ｆと、図３に示すスリット２１２ｆとのように、同一のカバー２０における長手方向の異なる位置であって互いに捩じれた位置にスリットを形成することで、簡便にエアバッグ１０の展開方向を制御することができる。

比較のため、カバー２０を取り付けない例を図４に示す。図４に示すように、カバー２０を取り付けずに、エアバッグ１０を直接取り付けると、エアバッグ１０の展開時にエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに直接当たってしまう。そのため、エアバッグ１０の展開方向を制御することができない。

上述した実施形態では、曲壁部２０２ｂに形成した第一突起部２０２ｄや、曲壁部２１２ｂに形成した第一突起部２１２ｄを、サイドルーフレールＳＬに当接させることで曲壁部２０２ｂ及び曲壁部２１２ｂの変形を防止していたが、カバーの変形防止対策はこれに限られるものではない。

図５に、カバーの変形防止対策の変形例を示す。図５に示すように、カバー２２は、取付部２２１と、保護部２２２と、を備えている。取付部２２１は、保護部２２２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２２１には、カバー取付穴２２１ａが形成されている。一方、保護部２２２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成されている。

保護部２２２は、第一直壁部２２２ａと、曲壁部２２２ｂと、第二直壁部２２２ｃと、を有している。曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２２２ｂには、スリット２２２ｆが設けられている。スリット２２２ｆは、図２に示したスリット２０２ｆに相当するものである。

曲壁部２２２ｂは、図５に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。

曲壁部２２２ｂの両端には、第一直壁部２２２ａと第二直壁部２２２ｃとが繋がれている。第一直壁部２２２ａは、曲壁部２２２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２２２ｃは、曲壁部２２２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２２２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。

本例の場合、図２に示した第一突起部２０２ｄに相当する突起は形成されていない。一方、第二直壁部２２２ｃには、第二突起部２２２ｅが形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃの下端に形成されている。

図５に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押すと、曲壁部２２２ｂが撓んで、結果として第二直壁部２２２ｃがウェザーストリップＷＳ側に押される。従って、第二突起部２２２ｅは、位置２２２ｅ１から、二点鎖線で示す位置２２２ｅ２まで移動し、ウェザーストリップＷＳに当接する。このように、第二突起部２２２ｅが直接ウェザーストリップＷＳに当接することで、それ以上のカバー２２の変形が抑制される。また、ウェザーストリップＷＳに、展開したエアバッグ１０が引っかかってしまうことも確実に防止することができる。

上述したように本実施形態に係るカバー２０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグ１０と、このエアバッグ１０が取り付けられる車両Ｃのボディと、の間に配置されるカバーである。カバー２０は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２，２１２と、保護部２０２，２１２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成される複数の取付部２０１，２１１と、を備えている。保護部２０２，２１２に収められるエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられる複数のタブ１０４が形成されている。保護部２０２，２１２には、タブ１０４が車両Ｃのボディに向けて通る箇所をエアバッグ１０の巻回方向（図２及び図３において、ｘ軸周りの方向）において変更させることで、エアバッグ１０の展開方向を制御することが可能な展開方向制御手段としてのスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆが設けられている。

本実施形態では、保護部２０２，２１２を設けることで、エアバッグ１０が展開した際に、車両Ｃのボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグ１０が破損することを防止することができる。保護部２０２，２１２に収められたエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、エアバッグ１０を車両Ｃに取り付けるための複数のタブ１０４が形成されているので、簡便にエアバッグ１０４を保護部２０２，２１２に配した状態で取り付けることができる。

更に、保護部２０２，２１２には展開方向制御手段としてのスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆを設けることで、エアバッグ１０の展開方向を制御するものとしている。このように展開方向制御手段としてスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆを設けることで、タブ１０４が車両Ｃのボディに向けて通る箇所をエアバッグ１０の巻回方向において変更させることが確実且つ簡便にできる。従って、エアバッグ１０を保護部２０２に配し、エアバッグ１０のタブ１０４を車両Ｃのボディに向けて通して取り付けるという簡便な作業によって、エアバッグ１０の展開方向を制御可能なものとしている。

また本実施形態では、スリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆは、エアバッグ１０を保護部２０２に沿わせて配置した場合のエアバッグ１０の巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されている。このように、エアバッグ１０の巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されるスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆを形成し、そのスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆにタブ１０４を通すことでエアバッグ１０の展開方向を制御するので、エアバッグ１０の保護部２０２に対する位置決めがより容易且つ確実なものとなる。

また本実施形態では、タブ１０４は、配置軸に沿って互いに離隔して形成される第一タブとして機能するタブ１０４及び第二タブとして機能するタブ１０４を有し、第一スリットとしてのスリット２０２ｆは第一タブとしてのタブ１０４を通し、第二スリットとしてのスリット２１２ｆは第二タブとしてのタブ１０４を通すように構成されている。そして配置軸回りに、第一スリットとしてのスリット２０２ｆと第二スリットとしてのスリット２１２ｆとが捩れた位置に形成されている。

このように構成することで、第一タブとしてのタブ１０４がある箇所と第二タブとしてのタブ１０４がある箇所とが捩れた状態で、エアバッグ１０を取り付けることができる。従って、エアバッグ１０を展開した際に、第一タブがある箇所と第二タブがある箇所とを異なる位置に方向付けることができる。このように、保護部２０２に形成するスリット２０２ｆ及びスリット２１２ｆの位置を工夫するという簡便な手法で、確実にエアバッグ１０の展開方向を調整することができる。

また本実施形態では、エアバッグ１０において、第一巻回部分１０２と第二巻回部分１０３とを形成し、第二巻回部分１０３を他端１０Ｂ側、すなわちスリット２０２ｆ，２１２ｆ側に配置することで、第二巻回部分１０３が第一巻回部分１０２を押し出すように展開させている。更に、第一巻回部分１０２は一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回し、第二巻回部分１０３は第一巻回部分１０２とは逆方向に巻回することで、第一巻回部分１０２と第二巻回部分１０３との間に折返し部分を形成している。この折返し部分が一時的に高圧ガスを留めることで、第二巻回部分１０３の展開効果をより高めている。そして、スリット２０２ｆ，２１２ｆ側にこの第二巻回部分１０３を配置することで、スリット２０２ｆ，２１２ｆによる展開方向の制御と第二巻回部分１０３による展開方向の制御とを組み合わせて、より確実なエアバッグ１０の展開制御を可能なものとしている。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１０：エアバッグ
１０Ａ：一端
１０Ｂ：他端
２０：カバー
２２：カバー
３０：インフレーター
１０２：第一巻回部分
１０３：第二巻回部分
１０４：タブ
１０４ａ：タブ取付穴
２０１：取付部
２０１ａ：カバー取付穴
２０２：保護部
２０２ａ：第一直壁部
２０２ｂ：曲壁部
２０２ｃ：第二直壁部
２０２ｄ：第一突起部
２０２ｅ：第二突起部
２０２ｆ：スリット
２１１：取付部
２１２：保護部
２１２ａ：第一直壁部
２１２ｂ：曲壁部
２１２ｃ：第二直壁部
２１２ｄ：第一突起部
２１２ｅ：第二突起部
２１２ｆ：スリット
２２１：取付部
２２１ａ：カバー取付穴
２２２：保護部
２２２ａ：第一直壁部
２２２ｂ：曲壁部
２２２ｃ：第二直壁部
２２２ｅ：第二突起部
２２２ｅ１：位置
２２２ｅ２：位置
２２２ｆ：スリット
ＡＡ：エアバッグ装置
ＡＰ：Ａピラー
ＢＰ：Ｂピラー
Ｃ：車両
ＣＰ：Ｃピラー
ＤＰ：Ｄピラー
Ｆａ：ファスナー
Ｆｂ：ファスナー
ＳＬ：サイドルーフレール
ＳＬａ：ボディ取付穴
ＴＲ：ルーフトリム
ＷＳ：ウェザーストリップ

Claims (5)

1. 一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、
   一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグに沿うように形成される保護部と、
   前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備え、
   前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されており、
   前記保護部には、それぞれの前記タブが車両のボディに向けて通る箇所を、巻回された前記エアバッグの長手方向に沿ったそれぞれの前記タブの位置に応じて前記エアバッグの巻回方向において変更させることで、前記エアバッグの展開方向を制御することが可能な展開方向制御手段が設けられていることを特徴とするカバー。
2. 前記展開方向制御手段は、前記保護部に形成され前記タブを通過させることが可能なスリットを有しており、
   前記スリットは、前記エアバッグを前記保護部に沿わせて配置した場合の前記エアバッグの巻回中心が形成する配置軸に沿って形成されることを特徴とする請求項１に記載のカバー。
3. 前記タブは、前記配置軸に沿って互いに離隔して形成される第一タブ及び第二タブを有し、
   前記スリットは、前記第一タブを車両のボディに向けて通すための第一スリット及び前記第二タブを車両のボディに向けて通すための第二スリットを有しており、
   前記配置軸回りに、前記第一スリットと前記第二スリットとが捩れた位置に形成されることを特徴とする請求項２に記載のカバー。
4. 一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディとの間に配置されるカバーと、を含むエアバッグ装置であって、
   前記カバーは、
   一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグに沿うように形成される保護部と、
   前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備え、
   前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されており、
   前記保護部には、それぞれの前記タブが車両のボディに向けて通る箇所を、巻回された前記エアバッグの長手方向に沿ったそれぞれの前記タブの位置に応じて前記エアバッグの巻回方向において変更させることで、前記エアバッグの展開方向を制御することが可能な展開方向制御手段が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 前記展開方向制御手段は、前記保護部に形成され前記タブを通過させることが可能なスリットを有し、前記スリットは、前記エアバッグを前記保護部に沿わせて配置した場合の前記エアバッグの巻回中心が形成する配置軸に沿って形成され、
   前記エアバッグは、一端側から他端側に向けて巻回された第一巻回部分と、この第一巻回部分とは逆方向に巻回された第二巻回部分とが形成されるように巻回されており、
   前記スリットと前記第一巻回部分との間に前記第二巻回部分が形成されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

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