JP5990499B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフサイドレールに取り付けられるカーテンエアバッグ装置に関する。

車両用のエアバッグ装置として、側面方向からの事故発生時において乗員の頭部がサイドウィンドウ等に激突することを防止するために、車両のルーフサイドレールからエアバッグをカーテン状に展開させるものが知られている。このようなエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも称される。

カーテンエアバッグ装置では、エアバッグは細長く折り畳まれた状態で、ルーフサイドレールに沿って取り付けられる。また、エアバッグとルーフサイドレールとの間には、エアバッグを上方から保護する保護カバーが配置されている。保護カバーは、エアバッグがルーフサイドレール等に当たって破損することを防止するためのものである。

エアバッグのうち折り畳まれた状態において上部となる位置には、複数の取り付けタブ（上方に向けて突出する布片）が形成されている。また、保護カバーのうちエアバッグの取り付けタブに対応する位置には、上方に向けて突出する取り付け板が形成されている。

ルーフサイドレールに対するカーテンエアバッグ装置の取り付けは、エアバッグの取り付けタブと、保護カバーの取り付け板とを互いに重ね合わせた状態で、これらをルーフサイドレールに対して共に固定することによって行われる（下記特許文献１を参照）。

取り付けタブが保護カバーに対して固定されるため、エアバッグは、少なくとも取り付けタブが形成されている部分においては捩じれてしまうこと（周方向に沿って回転してしまうこと）が無い。

特開２０１１−３１６４０号公報

一方、エアバッグのうち取り付けタブが形成されていない部分は、保護カバーに対して固定されていないため、周方向に沿って回転し得る状態となっている。換言すれば、そのような部分においてエアバッグは容易に捩じれ得る状態となっている。エアバッグの捩じれは、カーテンエアバッグ装置をルーフサイドレールに取り付ける際において特に生じやすい。エアバッグが捩じれた状態のままカーテンエアバッグ装置が車両に取り付けられてしまうと、事故発生時等においてエアバッグが適切に展開せず、乗員の頭部を確実に保護することができなくなってしまう。

そこで、エアバッグの捩じれを防止するために、エアバッグの取り付けタブと、保護カバーの取り付け板とを、エアバッグの長手方向に沿ってできるだけ多く形成することが考えられる。しかしながら、ルーフサイドレールの近くにはアシストグリップ等の構造物が配置されることに鑑みれば、当該構造物との干渉を避けながら多数の取り付け板（及び取り付けタブ）を並べることは困難である。その結果、保護カバーに対するエアバッグの固定個所は少なくならざるを得ず、エアバッグの大部分は容易に捩じれ得る状態となってしまっていた。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれてしまうことを防止することのできるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに取り付けられるカーテンエアバッグ装置であって、細長い状態となるように折り畳まれたエアバッグと、前記エアバッグを保護するように、前記ルーフサイドレールと前記エアバッグとの間に配置される保護カバーと、前記ルーフサイドレールに前記エアバッグを固定するために、前記エアバッグの表面に形成された取り付けタブと、を備え、前記エアバッグは、前記取り付けタブが形成されている位置とは異なる位置において、前記保護カバーに対して固定される被固定部を有することを特徴としている。

本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに取り付けられる安全装置であり、エアバッグと、保護カバーとを備えている。エアバッグは、側面方向からの事故発生時等において、ルーフサイドレールからカーテン状に展開し、乗員の頭部を保護するものである。通常時においては、エアバッグは細長い状態となるように折り畳まれており、その長手方向がルーフサイドレールに沿うように配置されている。

保護カバーは、エアバッグを保護するものである。保護カバーは、ルーフサイドレールとエアバッグとの間に配置される。このため、エアバッグが展開する際において、エアバッグがルーフサイドレール等に当たって破損することが防止される。

エアバッグの表面には取り付けタブが形成されている。取り付けタブは、ルーフサイドレールにエアバッグを固定するためのものである。換言すれば、取り付けタブがルーフサイドレールに固定されることにより、エアバッグの固定が行われる。エアバッグのうち取り付けタブのみがルーフサイドレールに固定される。

エアバッグは、取り付けタブが形成されている位置とは異なる位置において、保護カバーに対して固定される被固定部を有する。このため、エアバッグは、取り付けタブにおいてのみならず被固定部においても固定される。被固定部におけるエアバッグと保護カバーとの固定は、ルーフサイドレールの近くに配置された構造物（例えばアシストグリップ）に干渉することなく行うことができる。このため、被固定部の位置や数を比較的自由に設計し、これによりエアバッグの捩れを抑制することができる。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記被固定部は、前記エアバッグの表面に一端が固定された布片であることも好ましい。

この好ましい態様では、被固定部は、エアバッグの表面に一端が固定された布片である。エアバッグの表面を直接保護カバーに固定するような場合（例えば、接着により固定する場合）と比べて、固定するための構成を簡便なものとすることが可能となる。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記保護カバーのうち前記布片に対応する位置には、前記エアバッグとは反対側に向かって突出する突起が形成されており、前記布片には、前記突起に係止される開口が形成されていることも好ましい。

この好ましい態様では、保護カバーのうち布片に対応する位置には、エアバッグとは反対側に向かって突出する突起が形成されている。また、布片には、突起に係止される開口が形成されている。エアバッグの被固定部である布片に形成された開口を、保護カバーの突起に係止させることにより、保護カバーに対してエアバッグを容易に且つ確実に固定することが可能となる。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記保護カバーには、前記取り付けタブと対応する位置において取り付け板が形成されており、前記取り付けタブと前記取り付け板とが互いに重ね合わされた状態で、前記ルーフサイドレールに固定されることも好ましい。

この好ましい態様では、保護カバーには、エアバッグの取り付けタブと対応する位置において取り付け板が形成されている。カーテンエアバッグ装置は、取り付けタブと取り付け板とが互いに重ね合わされた状態で、ルーフサイドレールに固定される。エアバッグと保護カバーとが同一箇所（取り付けタブの箇所）においてルーフサイドレールに固定されるため、カーテンエアバッグ装置を固定するための構造を簡素化することができる。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記突起の突出量は、前記取り付け板の突出量よりも小さいことも好ましい。

この好ましい態様では、保護カバーにおける突起の突出量は、取り付け板の突出量よりも小さい。このため、ルーフサイドレールの近くに配置された構造物に対し、保護カバーの突起が干渉してしまうことが防止される。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記取り付けタブ及び前記取り付け板は、それぞれ、前記エアバッグの長手方向に沿って複数枚形成されており、前記エアバッグのうち、隣り合う二枚の前記取り付け板の間となる位置には、少なくとも一つの前記被固定部が配置されていることも好ましい。

この好ましい態様では、取り付けタブ及び取り付け板は、それぞれ、エアバッグの長手方向に沿って複数枚形成されている。また、エアバッグのうち、隣り合う二枚の取り付け板の間となる位置には、少なくとも一つの被固定部が配置されている。

このような構成においては、エアバッグと保護カバーとが固定されている固定箇所（被固定部及び取り付けタブ）は、エアバッグの長手方向にそって複数個並んだ状態となる。また、隣り合う固定箇所同士の間隔は、比較的小さくなる。このため、エアバッグの捩じれを更に抑制することができる。

また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記エアバッグのうち前記被固定部が配置されている位置には、前記エアバッグの長手方向に沿って前記保護カバーの端部近傍となる位置が含まれていることも好ましい。

この好ましい態様では、エアバッグのうち被固定部が配置されている位置には、エアバッグの長手方向に沿って保護カバーの端部近傍となる位置が含まれている。換言すれば、被固定部がエアバッグの複数個所に配置されている場合、当該複数個所には、保護カバーの端部近傍となる箇所が少なくとも含まれている。保護カバーの端部近傍となる部分において、エアバッグと保護カバーとが固定され、当該部分におけるエアバッグの回転（捩じれ）が抑制される。このため、エアバッグの捩じれは、保護カバーの外側（上方に保護カバーが配置されていない部分）においてのみ生じ得ることとなる。

換言すれば、保護カバーによって覆われて視認しにくくなっている部分において、エアバッグの捩じれが生じることを抑制することができる。このため、エアバッグが捩じれた状態のまま、カーテンエアバッグ装置が車両に取り付けられてしまうことを更に防止することができる。

本発明によれば、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれてしまうことを防止することのできるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す図である。 図１に示したカーテンエアバッグ装置の構成を説明するための分解組立図である。 図１に示したカーテンエアバッグ装置のうち、保護カバーの一部を拡大して示す図である。 図１に示したカーテンエアバッグ装置の一部を拡大して示す図である。 本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の一部を拡大して示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態の一例について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

本発明の実施形態であるカーテンエアバッグ装置について、図１を参照しながら説明する。図１（Ａ）は、カーテンエアバッグ装置ＡＡを車両Ｃの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の状態からカーテンエアバッグ装置ＡＡを作動させてエアバッグ１０を展開させた状態を示す斜視図である。図１においては、車両Ｃの前方から後方に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定し、車両Ｃの下方から上方に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定し、車両Ｃの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車両Ｃのサイドウィンドウ近傍にエアバッグ１０を展開させる装置である。尚、以下全ての実施形態を車両Ｃの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。

図１（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車室側面上方に収納されるものである。カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車両ＣのルーフサイドレールＳＬに取り付けられている。車両Ｃには複数のピラーが設けられており、前方から順に、ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰとして設けられている。ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、カーテンエアバッグ装置ＡＡは、ＡピラーＡＰからＤピラーＤＰに亘って設けられている。

カーテンエアバッグ装置ＡＡは、エアバッグ１０と、保護カバー２０と、インフレータ３０とを備えている。エアバッグ１０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）を用いて紡織することにより袋状に形成されている。すなわち、二枚の基布を表裏で縫製することによって袋状に形成されているのではなく、当初から袋状の布であるエアバッグ１０が紡織によって直接形成されている。

また、エアバッグ１０の表面全体（展開した状態において外部に露出する表面の全体）には、展開直後におけるガスの漏出を防ぐためのシリコン等によるコーティングが施されている。このため、エアバッグ１０の内圧は、展開後もしばらくの間は高い状態に保たれる。

図１（Ａ）において、エアバッグ１０はロール状に折り畳まれて（巻回されて）細長い状態となっており、その長手方向が車両Ｃの前後方向（ｘ方向）に沿うように取り付けられている。

保護カバー２０は、樹脂の射出成形により形成された板状のカバーであって、エアバッグ１０とルーフサイドレールＳＬとの間に配置されている。保護カバー２０は、エアバッグ１０がルーフサイドレールＳＬ等に当たって破損することを防止するために、エアバッグ１０を保護している。尚、保護カバー２０は、エアバッグ１０を保護する役割の他、エアバッグ１０の展開方向を規制する役割をも担っている。

保護カバー２０は、車両Ｃの前後方向に沿って複数個に分割されている。本実施形態では、車両Ｃの前後方向に沿って並ぶように取り付けられた二つの保護カバー２１、２２が、エアバッグ１０を保護している。

インフレータ３０は、シリンダー型のインフレータであって、エアバッグ１０上端の好適に定められる位置から、エアバッグ１０に膨張ガスを供給する。車両Ｃに側面衝突やロールオーバー（横転）が発生すると、インフレータ３０が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Ｃに設けられたセンサー（図示せず）が衝撃を感知し、インフレータ３０へと発火信号を送信する。そして、インフレータ３０の火薬が燃焼し、発生した膨張ガスがエアバッグ１０へと供給される。

カーテンエアバッグ装置ＡＡの構成について、図２を参照しながら更に説明する。図２は、カーテンエアバッグ装置ＡＡの構成を説明するための分解組立図である。図２においては、図１（Ａ）に示した状態、すなわち、エアバッグ１０が細長く折り畳まれた状態（展開していない状態）のカーテンエアバッグ装置ＡＡを、分解して示している。

エアバッグ１０のうち、細長く折り畳まれた状態において上部となる位置（本実施形態においては、展開した状態において上部となる位置に等しい）には、取り付けタブとして５枚の固定タブ１１０（１１１〜１１５）が車両Ｃの前後方向に沿って並ぶように形成されている。それぞれの固定タブ１１０は、エアバッグ１０と同一の素材からなる略矩形の布片であって、ＯＰＷの紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成されている。それぞれの固定タブ１１０の下端付近には、補強布（不図示）が、エアバッグ１０の上部から固定タブ１１０にかけて縫い付けられている。それぞれの固定タブ１１０は、エアバッグ１０の上縁部から上方に向けて突出している。それぞれの固定タブ１１０は、車両Ｃの前後方向（ｘ方向）に対して略平行となるように配置されている。換言すれば、全ての固定タブ１１０は、その法線方向がｚ方向に沿うように配置されている。

それぞれの固定タブ１１０には、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ１が形成されている。カーテンエアバッグ装置ＡＡが取り付けられるルーフサイドレールＳＬには、それぞれの貫通孔ＨＬ１と対応する位置に、挿入孔が形成されている。カーテンエアバッグ装置ＡＡを取り付ける際には、それぞれの貫通孔ＨＬ１と挿入孔とを重ね合わせた状態で、これらに樹脂性のクリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に）挿入される。その結果、それぞれの固定タブ１１０がルーフサイドレールＳＬに対して固定される。

保護カバー２１のうち固定タブ１１２と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２０１（取り付け板）が形成されている。固定板２０１は、固定タブ１１２よりも一回り大きな略矩形の板であり、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１２をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１２の外側（−ｚ方向側）に固定板２０１を重ねた状態とし、固定タブ１１２の貫通孔ＨＬ１、固定板２０１の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。

また、保護カバー２１のうち固定タブ１１３と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２０２（取り付け板）が形成されている。固定板２０２は、固定タブ１１３よりも一回り大きな略矩形の板であり、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１３をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１３の外側（−ｚ方向側）に固定板２０２を重ねた状態とし、固定タブ１１３の貫通孔ＨＬ１、固定板２０２の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。

このように、保護カバー２１は、ルーフサイドレールＳＬに対してクリップＣＬによって固定される。

保護カバー２２の固定についても、同様の構成となっている。保護カバー２２のうち固定タブ１１４と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２２１（取り付け板）が形成されている。固定板２２１は、固定タブ１１４よりも一回り大きな略矩形の板であり、それを貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１４をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１４の外側（−ｚ方向側）に固定板２２１を重ねた状態とし、固定タブ１１４の貫通孔ＨＬ１、固定板２２１の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。

このように、保護カバー２２も、クリップＣＬによってルーフサイドレールＳＬに対して固定される。

エアバッグ１０の上部のうち、前後方向における略中央となる位置に配置された固定タブ１１３の後方側には、膨張ガスの導入部１２０が形成されている。導入部１２０は、エアバッグ１０と同一の素材からなる筒状の布片であって、ＯＰＷの紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成されている。導入部１２０はエアバッグ１０の上縁部から上方に向けて突出している。筒状である導入部１２０は、その内部がエアバッグ１０の内部に連通している。導入部１２０の上端には開口１２１が形成されている。

開口１２１から導入部１２０の内側に向けて、インフレータ３０の先端、すなわち、膨張ガスの噴射口３１側の部分が挿入されている。また、インフレータ３０の外周面と導入部１２０の内面との間は気密にシールされている。このため、インフレータ３０から膨張ガスが噴射された際においては、当該膨張ガスは外部に流出することなく、ほぼ全てがエアバッグ１０の内部に供給される。

保護カバー２１と保護カバー２２との間は離間している。導入部１２０とインフレータ３０は、保護カバー２１と保護カバー２２との間に配置されている。

エアバッグ１０の上部のうち、固定タブ１１１と固定タブ１１２との間となる位置には、捩じれ防止タブ１５０が形成されている。捩じれ防止タブ１５０は、エアバッグ１０と同一の素材（但し、シリコンコーティングは施されていない）からなる略矩形の布片であって、ＯＰＷの紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成されている。捩じれ防止タブ１５０は、エアバッグ１０が保護カバー２０に対して固定される前においては、エアバッグ１０の上縁部から上方に向けて突出している。捩じれ防止タブ１５０は、車両Ｃの前後方向（ｘ方向）に対して略平行となるように配置されている。換言すれば、捩じれ防止タブ１５０は、その法線方向がｚ方向に沿うように配置されている。捩じれ防止タブ１５０は、本発明の「被固定部」として機能するものである。

保護カバー２１の上面側のうち、捩じれ防止タブ１５０に対応する位置（ｘ方向に沿って、捩じれ防止タブ１５０と略等しい位置）には、上方に向けて突出する突起２５０が形成されている。図３は、保護カバー２１のうち突起２５０の近傍の部分を拡大して示した図である。

図３に示したように、突起２５０はｚ方向に略平行な板状の突起である。突起２５０は、下方側の部分である基部２５１と、上方側の部分である拡幅部２５２とを有している。拡幅部２５２のｚ方向に沿った幅は、基部２５１のｚ方向に沿った幅よりも大きい。拡幅部２５２のｚ方向側端部は、基部２５１のｚ方向側端部から更にｚ方向に向かって突出している。拡幅部２５２の−ｚ方向側端部は、基部２５１の−ｚ方向側端部から更に−ｚ方向に向かって突出している。

カーテンエアバッグ装置ＡＡがルーフサイドレールＳＬに取り付けられるよりも前の時点において、エアバッグ１０は保護カバー２１に対して固定される。具体的には、エアバッグ１０の捩じれ防止タブ１５０を、保護カバー２１の突起２５０に対して係止させることにより、エアバッグ１０が保護カバー２１に対して固定される。

この固定方法について、図４を参照しながら説明する。図４は、カーテンエアバッグ装置ＡＡのうち突起２５０の近傍の部分を拡大して示した図である。図４（Ａ）は、エアバッグ１０を保護カバー２１の下方に配置した直後の状態（エアバッグ１０を未だ固定していない状態）を示している。図４（Ｂ）は、捩じれ防止タブ１５０を突起２５０に対して係止させ、エアバッグ１０を保護カバー２１に対して固定した後の状態を示している。

図４（Ａ）に示したように、まずエアバッグ１０を保護カバー２１の下方に配置する。このとき、固定タブ１１２は固定板２０１に対して重ねられており、固定タブ１１３は固定板２０２に対して重ねられている。

捩じれ防止タブ１５０のうち、突起２５０に対応する位置（ｘ方向に沿って、突起２５０と略等しい位置）には、開口１５１が形成されている。この開口１５１は、ｙ方向に沿って延びるスリット状に形成されている。この開口１５１のｙ方向に沿った長さは、拡幅部２５２のｚ方向に沿った長さと略等しい。また、開口１５１が形成されている位置は、図４（Ａ）に示した状態から捩じれ防止タブ１５０を車外側に向けて倒した際において、拡幅部２５２の上端面全体に略重なる位置となっている。

その後、図４（Ｂ）に示したように、捩じれ防止タブ１５０を車外側に向けて倒しながら、突起２５０を捩じれ防止タブ１５０の開口１５１に挿通させた状態とする。捩じれ防止タブ１５０は、ｚ軸に沿った両側に突出している拡幅部２５２に引っ掛かり、突起２５０に対して係止される。その結果、捩じれ防止タブ１５０は保護カバー２１に対して固定された状態となっている。換言すれば、捩じれ防止タブ１５０の位置において、エアバッグ１０は保護カバー２１に対して固定されており、当該位置におけるエアバッグ１０の捩じれが抑制されている。

このように、保護カバー２１に対するエアバッグ１０の固定は、固定タブ１１２、１１３においてのみならず、捩じれ防止タブ１５０の位置においても行われる。突起２５０のｙ方向に沿った突出量（高さ）は、固定板２０１、２０２のｙ方向に沿った突出量よりも小さい。このため、捩じれ防止タブ１５０によるエアバッグ１０と保護カバー２１との固定は、ルーフサイドレールＳＬの近くに配置された構造物（例えばアシストグリップ）に干渉することなく行うことが可能となっている。従って、捩じれ防止タブ１５０の位置や数を比較的自由に設計し、これによりエアバッグ１０の捩れを抑制することが可能である。

尚、本実施形態においては、捩じれ防止タブ１５０及び突起２５０を形成することによりエアバッグ１０の捩れを抑制する部分（以下、「捩れ抑制部」とも称する）を、固定タブ１１１と固定タブ１１２との間となる位置にのみ配置している。換言すれば、保護カバー２１のうち前方側の端部近傍となる位置にのみ捩れ抑制部を配置している。

しかしながら、捩れ抑制部の位置は上記のような位置に限定されるものではない。捩れ抑制部は、エアバッグ１０の長さや保護カバー２０の形状等を考慮し、様々な位置に配置することができる。例えば、隣り合う二枚の固定板の間となる位置に、少なくとも一つの捩れ抑制部を配置することとしてもよい。このように捩れ抑制部を配置すれば、エアバッグ１０のうち捩じれが抑制されている部分の数が増加することに加え、それら同士の間隔を狭くすることができる。その結果、エアバッグ１０の捩れを更に抑制することが可能となる。

また、それぞれの保護カバー２１、２２の端部（車両Ｃの前後方向に沿った端部）の近傍となる位置の全てに、捩れ抑制部を配置することとしてもよい。

このような構成とした場合には、保護カバー２１、２２の端部近傍となる部分の全てにおいてエアバッグ１０の回転（捩じれ）が抑制される。その結果、エアバッグ１０の捩じれは、保護カバー２０の外側（上方に保護カバー２０が配置されていない部分）においてのみ生じ得ることとなる。

換言すれば、保護カバー２０によって覆われて視認しにくくなっている部分において、エアバッグ１０の捩じれが生じることを抑制することができる。このため、エアバッグ１０が捩じれた状態のまま、カーテンエアバッグ装置ＡＡが車両Ｃに取り付けられてしまうことを更に防止することができる。

図５には、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置ＡＡ１の例を示した。カーテンエアバッグ装置ＡＡ１では、捩じれ防止タブ１５０が形成されている位置に、粘着テープＴＰが外側から巻き付けられている点においてのみカーテンエアバッグ装置ＡＡと異なっている。粘着テープＴＰは、その粘着面を内側に向けて巻き付けられている。このため、エアバッグ１０と保護カバー２０とは、いずれも粘着テープＴＰによって粘着固定されている。

このように粘着テープＴＰを巻き付けることにより、捩れ抑制位置におけるエアバッグ１０と保護カバー２０との固定を、より強固なものとすることができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

例えば、上記実施の形態においては、固定タブ１００、膨張ガスの導入部１２０、及び捩れ防止タブ１５０を、ＯＰＷの紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成している。しかしながら、これらをそれぞれ別部品として形成しておき、エアバッグ１０に縫い付けるようにしてもよい。

ＡＡ，ＡＡ１：カーテンエアバッグ装置
ＣＬ：クリップ
１０：エアバッグ
ＨＬ１：貫通孔
１１０（１１１，１１２，１１３，１１４，１１５）：固定タブ（取り付けタブ）
１２０：導入部
１２１：開口
１５０：捩じれ防止タブ
１５１：開口
ＴＰ：粘着テープ
２０（２１，２２）：保護カバー
２０１，２０２，２２１：固定板（取り付け板）
２５０：突起
２５１：基部
２５２：拡幅部
ＨＬ２：貫通孔
３０：インフレータ
３１：噴射口
Ｃ：車両
ＡＰ，ＢＰ，ＣＰ，ＤＰ：ピラー
ＳＬ：ルーフサイドレール

Claims (6)

1. 車両のルーフサイドレールに取り付けられるカーテンエアバッグ装置であって、
   細長い状態となるように折り畳まれたエアバッグと、
   前記エアバッグを保護するように、前記ルーフサイドレールと前記エアバッグとの間に配置される保護カバーと、を備え、
   前記エアバッグは、
   前記ルーフサイドレールに前記エアバッグを固定するために、前記エアバッグの上縁部から上方に向けて突出して設けられる取り付けタブと、
   前記取り付けタブが形成されている位置とは異なる位置において、前記保護カバーに対して固定され、前記エアバッグが前記保護カバーに対して固定される前においては前記エアバッグの上縁部から上方に向けて突出して設けられる被固定部を有し、
   前記保護カバーは、
   前記取り付けタブと対応する位置において上方に向けて突出する取り付け板と、
   当該保護カバーの上面側のうち、前記被固定部に対応する位置に、上方に向けて突出するように形成された突起と、を備え、
   前記エアバッグが前記保護カバーに対して固定される際には、前記被固定部に形成された開口に前記突起が係止されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記被固定部は、前記エアバッグの表面に一端が固定された布片であることを特徴とする、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記取り付けタブと前記取り付け板とが互いに重ね合わされた状態で、前記ルーフサイドレールに固定されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記突起の突出量は、前記取り付け板の突出量よりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記取り付けタブ及び前記取り付け板は、それぞれ、前記エアバッグの長手方向に沿って複数枚形成されており、
   前記エアバッグのうち、隣り合う二枚の前記取り付け板の間となる位置には、少なくとも一つの前記被固定部が配置されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグのうち前記被固定部が配置されている位置には、前記エアバッグの長手方向に沿って前記保護カバーの端部近傍となる位置が含まれていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置。

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