JP5626121B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれた状態で、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状の合成樹脂製のケースに収納されて車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで車両に搭載するまで若しくは搭載後も含めたエアバッグの保護や運搬等の取り扱いの利便性を考慮し、エアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれた状態で、合成樹脂製のケースに収納されて、運搬され、そして、車両に搭載されていた（例えば、特許文献１参照）。ケースは、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状としていた。このようなエアバッグは、上縁側の上方へ突出するように配置された複数の取付部を、ケースの内周側から外周側へ突出させて、窓の上縁側の前後方向に沿わせて、車両のボディ側に取り付けることにより、ケースとともに、車両に搭載されていた。

特開２００８−１８４０５６号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付部間で捻れてエアバッグがケースに収納される虞れがあるため、慎重に、順次、取付部をケースの内周側から外周側に突出させつつ、折り畳まれたエアバッグを、ケース内に収納することとなって、ケースへのエアバッグの収納に手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、折り畳まれたエアバッグを、捻ることなく、容易に、ケースに収納可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグが、
エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれた状態で、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状の合成樹脂製のケースに収納されるとともに、
前記エアバッグの上縁側に配置された複数の取付部を、前記ケースの内周側から外周側へ突出させて、前記窓の上縁側の前後方向に沿わせて、車両のボディ側に取り付けることにより、
前記ケースとともに、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、隣接する前記取付部間の少なくとも１箇所の上縁側に、貫通した係止孔を設けた引出部を配設させ、
前記ケースが、
前記係止孔に対応する位置の外周面側に、前記係止孔に挿入されて前記エアバッグの上縁側を係止する係止突起を突設させ、かつ、車内側の縁から車外側方向に延びる開口部を前記係止突起の前後両側に配置させた片持ち梁状として、内周側に撓み可能な係止片部を、配設させて構成され、
前記エアバッグが、前記係止孔の周縁の引出部を、前後両側の前記開口部を経て、引張り上げつつ、前記係止片部の外周面側に配置させるとともに、前記係止孔に前記係止突起を貫通させた状態として、前記ケース内に収納されて、車両に搭載されることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグをケースに収納する際、前方側若しくは後方側から、一つの取付部をケースの内周側から外周側に突出させつつ、折り畳まれたエアバッグをケース内に収納し、さらに、つぎの取付部をケースの内周側から外周側に突出させて、エアバッグをケース内に収納し、順次、この作業を繰り返して、ケース内の全域に、エアバッグを収納させることとなる。

その際、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前後で隣接する取付部間のエアバッグの上縁側に、ケースの係止突起を挿入させる係止孔を設けた引出部が形成されており、係止孔周縁の引出部を、前後両側の開口部を経て、引張り上げつつ、係止片部の外周面側に配置させて、係止突起を係止孔に挿入させる。そしてこの時、エアバッグの取付部間の部位が捻れていれば、エアバッグの係止孔の周縁の引出部も捻れて、前後両側の開口部を経て、係止孔周縁の引出部をケースの係止片部の外周面側に配置できないことから、エアバッグの捻れが直ちに解って、エアバッグの捻れを直して、係止孔に係止突起を挿入させつつ、後続の取付部をケースの内周側から外周側に突出させて、適正に、エアバッグをケース内に収納することができる。

そして、係止孔に係止突起を挿入させる作業は、ケースの係止片部が、片持ち梁状として、先端側をケースの内周側へ撓ませることができるため、係止片部を撓ませつつ、容易に、係止孔に係止突起を挿入させることができて、手間取らない。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを、捻ることなく、容易に、ケースに収納することができる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの本体部が、
膨張用ガスの流入時に車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ袋状のガス流入部と、前記ガス流入部の周囲に配置されて、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させたように形成される周縁部と、を設ける袋織りにより、製造されるとともに、
前記袋織り時に、複数、並設されて製造され、かつ、裁断して形成される構成として、
裁断時の位置決め孔を、前記本体部の上縁側における前記周縁部に形成されるとともに、前記係止孔として兼用されるように、形成することが望ましい。

このような構成では、袋織り後の裁断時に必要な位置決め孔を、係止孔に兼用できることから、別途、係止孔を形成しなくとも、容易に、エアバッグを製造することができる。

本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車両の車内側から見た正面図である。 実施形態における車両搭載状態の頭部保護エアバッグ装置の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態における車両搭載状態の頭部保護エアバッグ装置の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態に使用するエアバッグの折り畳み状態を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載前の状態を示す正面図である。 実施形態のケースの係止片部を示す斜視図であり、係止突起に係止孔を嵌める前と後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの係止孔に、係止突起を挿入させる状態を順に説明する断面図である。 実施形態のエアバッグの本体部を袋織りで製造する状態を説明する図である。 実施形態の変形例のケースの係止片部を示す斜視図であり、係止突起に係止孔を嵌める前と後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの係止孔に、変形例の係止突起を挿入させる状態を順に説明する断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される一つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰの中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，５に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１，１５、取付ボルト１２，１６、及び、折り畳まれたエアバッグ２０を収納するケース４１（４１Ａ，４１Ｂ）、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０、インフレーター１０、及び、ケース４１は、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａとルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａとから構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下縁５ａ，６ａ側を車内側に開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線参照）。

インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２０は、図２，３の二点鎖線や図４のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、車内側壁部２１ａ、車外側壁部２１ｂ相互を結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、ガス供給路部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１，３２、及び、区画部３３、を備えて構成されている。

ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、ガス供給路部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で接続口部２６から前後両側に延びて、前保護部２３と後保護部２４とに接続口部２６からの膨張用ガスＧを供給できるように配設されている。接続口部２６は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後方向の中央付近に配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。

そして、前保護部２３と後保護部２４とは、膨張時のエアバッグ２０が、前後方向の幅寸法を狭め、また、厚さを規制して前後方向に延びる板形状を維持できるように、区画部３３と板状部３１とを配設させて構成されている。区画部３３は、前保護部２３の前上部に配置される円形状の閉じ部３３ａと、板状部３１から前方に延びるように配設される略逆Ｌ字状の閉じ部３３ｂと、後保護部２４に配置されるブーメラン形状の閉じ部３３ｃと、から構成されている。

非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、ガス供給路部２５の下方における前保護部２３と後保護部２４との間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される略長方形板状とし、かつ、下端から前方にベルト状に延びる部位を備えた形状としている。これらの板状部３１，３２は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。

また、取付部３０は、板状部３２を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、取付ボルト１６を利用してエアバッグ２０をインナパネル２に止めるための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０には、二枚一組の板金製の取付ブラケット１５が、取付部３０を挟持し、かつ、一部をかしめて、取り付けられている。そして、各取付部３０は、取付ブラケット１５の取付孔１５ａとともに、取付孔３０ａを貫通する取付ボルト１６を利用して、インナパネル２に取り付けられることなる（図２参照）。なお、取付部３０に取り付ける取付ブラケット１５のかしめ部１５ｂは、取付孔１５ａの前後両側に配置されている（図４のＢ参照）。また、各取付ボルト１６は、インナパネル２の取付孔３に設けられたナット４に螺合して、各取付部３０を、取付ブラケット１５やケース４１の取付片部４５とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して、取り付けることとなる。

また、エアバッグ２０は、図４，８に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３５と、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなって本体部３５に縫製される別体布３６，３７，３８，３９と、から構成されている。別体布３６は、板状部３１の部位を構成し、別体布３７は、板状部３２の部位を構成し、別体布３８は、取付部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ、３０Ｅ，３０Ｆの部位を構成し、別体布３９は、接続口部２６の部位を構成している。本体部３５は、長方形形状に形成されて、前保護部２３、後保護部２４、ガス供給路部２５、周縁部２９、及び、板状部３１、の部位を備えて、袋織りにより製造されている。なお、袋織りで製造された板状部３１の部位は、その部位を切除されて、接続口部２６を形成する別体布３９となる。切除された部位には、別体布３６が縫合されて塞がれ、板状部３１が形成されている。

そして、本体部３５の袋織り時には、図８に示すように、三個分の本体部３５を幅方向に並設させた状態で、帯状に製造され、その後、一点鎖線の切断線ＣＬの部位で裁断されて、本体部３５がそれぞれ形成されている。裁断時には、複数の位置決め孔５５が穿設され、それらの位置決め孔５５を基準に、各本体部３５が裁断されることとなる。

これらの位置決め孔５５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部２９に配置されており、さらに詳しくは、前方側の取付部３０Ｂ．３０Ｃ間や取付部３０ｃ，３０Ｄの二箇所と、後方側の取付部３０Ｅ，３０Ｆ間の一箇所との計三箇所に形成されており、これらの位置決め孔５５は、後述するように、実施形態では、係止孔２９ｂとしても使用される。

ケース４１は、図１〜３，５，６に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０を収納可能に断面逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ２０の前保護部２３を収納するケース４１Ａと後保護部２４を収納するケース４１Ｂとの二つが使用されている。各ケース４１（４１Ａ，４１Ｂ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、半割り円筒状の天井壁部４２と、天井壁部４２の車外側Ｏの縁から下方に延びる縦壁部４３と、を備える断面逆Ｕ字形状としている。なお、ケース４１Ａは、前席の窓Ｗ１の上縁側に対応して、前端側が下方に曲げられ、ケース４１Ｂは、後席の窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に延びる略直線状に形成されている。

そして、それぞれの天井壁部４２における車外側Ｏの縁付近には、上方へ延びる複数の取付片部４５が配設されている（図２，５参照）。各取付片部４５は、それぞれ、収納するエアバッグ２０の各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆに対応する位置に配置され、その元部側の車内側Ｉにおける天井壁部４２との境界部位には、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆを上方へ突出させるスリット状の突出用開口４４が形成されている。なお、エアバッグ２０の前端の取付部３０Ａ付近は、ケース４１Ａに収納されず、ケース４１Ａから離れた前方へ突出するように、構成されている。

各取付片部４５には、図２，４に示すように、エアバッグ２０の取付ブラケット１５を取り付けた取付部３０に対応するように、取付ボルト１６を貫通させる挿通孔４５ａが配設されている。さらに、各取付片部４５の上縁側の前後の両角の部位には、車内側Ｉに突出して下方へ反転するように、断面Ｌ字状の規制片４５ｃが配設されている。これらの取付片部４５には、折り畳まれたエアバッグ２０をケース４１Ａ，４１Ｂに収納させた状態で、突出用開口４４を経て、取付ブラケット１５を取り付けた取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆが車内側面４５ｄに配置され、その際、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆの車内側Ｉの面（取付ブラケット１５の面）が、各規制片４５ｃに係止される。その結果、取付ブラケット１５を取り付けた各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆは、規制片４５ｃと取付片部４５の車内側面４５ｄとの間で挟持されて、ケース４１Ａ，４１Ｂの各取付片部４５に取り付けられることとなる。

そして、ケース４１Ａ，４１Ｂの所定の取付片部４５，４５間（取付片部４５Ｂ，４５Ｃ間、取付片部４５Ｃ，４５Ｄ間、及び、取付片部４５Ｅ，４５Ｆ間）には、図３，５，６に示すように、係止孔２９ｂ（位置決め孔５５）に対応する位置の外周面４９ｃ側に、係止孔２９ｂに挿入されてエアバッグ２０の上縁２０ａ側を係止する係止突起５０が突設されている。係止突起５０は、先端を車外側Ｏの上方に延ばした鉤状（Ｌ字形状）に形成されて、天井壁部４２の一部から構成される係止片部４９から、突設されている。係止片部４９は、天井壁部４２の車内側Ｉの縁から車外側Ｏ方向に延びる開口部４７，４８を、係止突起５０の前後両側に配置させて、構成されている。そして、係止片部４９は、前後両側にケース４１Ａ，４１Ｂの内外周を貫通する開口部４７，４８を配設させて片持ち梁状としており、開口部４７，４８の先端間を結ぶ部位をヒンジ部４９ａとして、先端４９ｂ側が、ケース４１Ａ，４１Ｂの内周側へ容易に撓むように構成されている。

なお、開口部４７，４８の奥行き寸法ＤＬ（図６のＡ参照）、換言すれば、係止片部４９のヒンジ部４９ａから先端４９ｂまでの長さ寸法は、係止突起５０を係止孔２９ｂに挿入させる際、折り畳んだエアバッグ２０の上縁２０ａ側（後述する引出部２９ａ）が、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の折り崩れを極力招かないように、設定されている。すなわち、係止突起５０を係止孔２９ｂに挿入させる際、係止片部４９の先端４９ｂが、取付部３０の部位を除いたエアバッグ２０の上縁２０ａ側における最上端の車内側Ｉの折目ＶＦの車外側Ｏ（折目ＶＦの内周側）に、奇麗に収納される寸法に、奥行き寸法ＤＬが設定されている（図６のＡ，Ｂ、図７のＣ参照）。

また、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における取付部３０を除いた部位の折り畳み状態では、最上端の車内側Ｉの折目ＶＦが、上縁２０ａの端末２０ａａを、車外側Ｏに向けて、折り畳まれる状態としている（図２，図７のＣ参照）。

この頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、まず、図４のＡに示すように、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態とし、そして、折り畳む。折り畳みは、上縁２０ａからガス供給路部２５までのエリアを、上縁２０ａと平行な折目を付けた蛇腹折りとし、その下方の下縁２０ｂまでのエリアを、下縁２０ｂを車外側壁部２１ｂ側で巻くロール折りとしている（図２参照）。上縁２０ａ側の蛇腹折りは、上縁２０ａに近い最上端の部位に、車内側Ｉに位置させた折った折目ＶＦを付け、その下方に折り重ねる部位を設ける蛇腹折りとしている。

そして、折り畳み後、エアバッグ２０の周囲には、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付けて、エアバッグ２０の折り崩れを防止する。なお、ケース４１Ａ，４１Ｂの係止片部４９の外周面４９ｃ側に配置させる係止孔２９ｂの周縁、すなわち、引出部２９ａの部位には、引出部２９ａを引き出し易いように、ラッピング材を巻き付けない。

ついで、接続口部２６に対し、クランプ１３を利用して、取付ブラケット１１を取り付け済みのインフレーター１０を結合させるとともに、各取付部３０に取付ブラケット１５をかしめて取り付ける。

そして、折り畳まれたエアバッグ２０の前保護部２３のエリアをケース４１Ａに収納するとともに、後保護部２４のエリアをケース４１Ｂに収納させる。その際、突出用開口４４に挿通させつつ、取付ブラケット１５を取り付け済みの各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆを、所定の取付片部４５の車内側面４５ｄに配置させる。その際、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆは、取付ブラケット１５ごと、規制片４５ｃと車内側面４５ｄとの間で、挟持されて、ケース４１Ａ，４１Ｂの各取付片部４５に取り付けられる。

この折り畳まれたエアバッグ２０をケース４１Ａ，４１Ｂに収納する際には、前方側若しくは後方側から、例えば、前方側から、一つの取付部３０Ｂを、取付ブラケット１５とともに、突出用開口４４を経て、ケース４１Ａの内周側から外周側に突出させて、取付片部４５Ｂに係止させつつ、折り畳まれたエアバッグ２０をケース４１Ａ内に収納し、さらに、つぎの取付部３０Ｃを、取付ブラケット１５とともに、突出用開口４４を経て、ケース４１Ａの内周側から外周側に突出させて、取付片部４５Ｃに係止させつつ、ケース４１Ａの内周側から外周側に突出させて、エアバッグ２０をケース４１Ａ内に収納し、順次、この作業を繰り返して、ケース４１Ａ，４１Ｂ内の全域に、エアバッグ２０を収納させ、さらに、ケース４１Ａ，４１Ｂとエアバッグ２０との分離を防止するように、適宜、ラッピング材を巻き付ける。

そして、エアバッグ２０のケース４１への収納時、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前後で隣接する取付部３０Ｂ，３０Ｃ間、取付部３０Ｃ，３０Ｄ間、及び、取付部３０Ｅ，３０Ｆ間のエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、ケース４１Ａ，４１Ｂの係止突起５０を挿入させる係止孔２９ｂが形成されており、図７のＡ〜Ｃに示すように、係止孔２９ｂの周縁となる引出部２９ａを、前後両側の開口部４７，４８を経て、引張り上げつつ、係止片部４９の外周面４９ｃ側に配置させて、係止突起５０を係止孔２９ｂに挿入させる。

この時、エアバッグ２０の取付部３０Ｂ，３０Ｃ間の部位が捻れていれば、エアバッグ２０の係止孔２９ｂの周縁である引出部２９ａも捻れており、前後両側の開口部４７，４８を経て、引出部２９ａをケース４１Ａの係止片部４９の外周面４９ｃ側に配置できないことから、エアバッグ２０の捻れが直ちに解って、エアバッグ２０の捻れを直して、係止孔２９ｂに係止突起５０を挿入させつつ、後続の取付部２０Ｃを、突出用開口４４を経て、ケース４１Ａの内周側から外周側に突出させて、取付片部４５Ｃに取り付けることとなる。その後、後続の引出部２９ａを係止片部４９の外周面４９ｃ側に配置させつつ、係止孔２９ｂに係止突起５０を挿入させて、順次、後続の取付部３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆを、突出用開口４４を経て、ケース４１Ａの内周側から外周側に突出させて、取付片部４５Ｄ，４５Ｅ，４５Ｆに取り付ければ、適正に、エアバッグ２０をケース４１Ａ，４１Ｂ内に収納することができる。

そして、係止孔２９ｂに係止突起５０を挿入させる作業は、図７のＢに示すように、ケース４１Ａ、４１Ｂの係止片部４９が、ヒンジ部４９ａを中心として、先端４９ｂ側をケース４１Ａ，４１Ｂの内周側へ撓ませることができるため、係止片部４９を撓ませつつ、容易に、係止孔２９ｂに係止突起５０を挿入させることができて、手間取らない。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ２０を、捻ることなく、容易に、ケース４１Ａ，４１Ｂに収納することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載までの運搬時や収納時には、ケース４１Ａ，４１Ｂ間の接続口部２６付近で二つ折りしておけばよい。その後、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載時には、各取付ブラケット１１，１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させて、取付ボルト１２，１６を使用して、所定のインナパネル２の位置に固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５、ルーフヘッドライニング６、中間ピラーガーニッシュ７、及び、リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載が完了することとなる。

車両Ｖへの搭載後、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター１０が膨張用ガスＧをエアバッグ２０に供給すれば、エアバッグ２０は、ガス供給路部２５や前保護部２３や後保護部２４に膨張用ガスＧを流入させ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。

なお、エアバッグ２０の膨張時、エアバッグ２０の上縁２０ａ側では、その一部の引出部２９ａが、ケース４１の内周側でなく、ケース４１の外周面４９ｃ側に配置されているが、容易に撓む係止片部４９の外周面４９ｃ側に配置されていることから、引出部２９ａは、係止片部４９を撓ませたり、あるいは、係止突起５０の係止を解除させつつ係止片部４９から離脱する等して、支障なく、エアバッグ２０を膨張させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の本体部３５が、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむ袋状のガス流入部２１と、ガス流入部２１の周囲に配置されて、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させたように形成される周縁部２９と、を設ける袋織りにより、製造されるとともに、袋織り時に、複数、並設されて製造され、かつ、裁断して形成される構成としている。そして、裁断時の位置決め孔５５が、本体部３５の上縁２０ａ側における周縁部２９に形成されるとともに、係止孔２９ｂとして兼用されるように、形成されている。このような構成では、袋織り後の裁断時に必要な位置決め孔５５を、係止孔２９ｂに兼用できることから、別途、係止孔を形成しなくとも、容易に、エアバッグ２０を製造することができる。

なお、実施形態では、ケース４１Ａ，４１Ｂの係止突起５０が、先端を車外側Ｏの上方に屈曲させたＬ字形状の鉤状とした場合を示したが、図９，１０に示す係止突起５０Ａのように、略円錐状や球状に膨出させた係止頭部５０ａを、係止片部４９から突設された柱状の首部５０ｂの先端に、配置させた形状としてもよい。

このような構成でも、図１０のＡ〜Ｃに示すように、ケース４１の係止片部４９が、ヒンジ部４９ａを中心として、先端４９ｂ側を、ケース４１の内周側へ撓ませることができるため、係止片部４９を撓ませつつ、係止孔２９ｂに係止突起５０Ａの係止頭部５０ａを挿入させることができて、容易に、係止孔２９ｂに係止突起５０Ａを挿入させて、引出部２９ａを係止突起５０Ａに係止させることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ２０の係止孔２９ｂを三個として、ケース４１側に、対応する係止突起５０を設けた係止片部４９を、三箇所に設けた場合を示した。しかし、ケースへの収納時、エアバッグが捻れ易ければ、適宜、係止孔と係止突起の数を増やして、全ての取付部間に係止孔等を設けたり、あるいは、捻れる虞れのある箇所が少なければ、適宜、取付部間に配置させる係止孔と係止突起との数を減らせばよい。

また、取付部間に設ける係止孔は、一つとせずに、複数を設けて、その数に対応させて、ケース側に係止突起や係止片部を設けてもよい。

さらに、実施形態では、ケース４１として、エアバッグ２０の各取付部３０を係止して、取付部３０や取付ブラケット１５とともに、取付ボルト１６により、インナパネル２に対して、共締めされる取付片部４５を備えたものを示した。しかし、ケースは、別途、取付部と別位置で、インナパネルに対して、ボルト止め等して取り付ける構成としてもよい。但し、その場合でも、ケース内に収納したエアバッグから延びる取付部をケースの内周側から外周側に突出させるように、ケースには、突出用開口を設ける必要が生ずる。ちなみに、この場合の突出用開口は、周囲を天井壁部４２の部位等に囲まれたスリット状の孔でなくとも、車内側若しくは車外側の縁から凹むような凹部から、形成してもよい。

２０…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）上縁、
２１…ガス流入部、
２９…周縁部、
２９ａ…（係止孔周縁）引出部、
２９ｂ…係止孔、
３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ）…取付部、
３５…本体部、
４１，４１Ａ，４１Ｂ…ケース、
４７，４８…開口部、
４９…係止片部、
５０，５０Ａ…係止突起、
５５…位置決め孔、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグが、
   エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれた状態で、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状の合成樹脂製のケースに収納されるとともに、
   前記エアバッグの上縁側に配置された複数の取付部を、前記ケースの内周側から外周側へ突出させて、前記窓の上縁側の前後方向に沿わせて、車両のボディ側に取り付けることにより、
   前記ケースとともに、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、隣接する前記取付部間の少なくとも１箇所の上縁側に、貫通した係止孔を設けた引出部を配設させ、
   前記ケースが、
   前記係止孔に対応する位置の外周面側に、前記係止孔に挿入されて前記エアバッグの上縁側を係止する係止突起を突設させ、かつ、車内側の縁から車外側方向に延びる開口部を前記係止突起の前後両側に配置させた片持ち梁状として、内周側に撓み可能な係止片部を、配設させて構成され、
   前記エアバッグが、前記係止孔の周縁の引出部を、前後両側の前記開口部を経て、引張り上げつつ、前記係止片部の外周面側に配置させるとともに、前記係止孔に前記係止突起を貫通させた状態として、前記ケース内に収納されて、車両に搭載されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの本体部が、
   膨張用ガスの流入時に車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ袋状のガス流入部と、前記ガス流入部の周囲に配置されて、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させたように形成される周縁部と、を設ける袋織りにより、製造されるとともに、
   前記袋織り時に、複数、並設されて製造され、かつ、裁断して形成される構成として、
   裁断時の位置決め孔が、前記本体部の上縁側における前記周縁部に形成されるとともに、前記係止孔として兼用されるように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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